エンジン
【課題】作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができるエンジンを提案するものである。
【解決手段】コモンレール８１からの燃料を気筒に噴射するインジェクタ８４と、インジェクタ８４を作動させる噴射アクチュエータ８６と、エンジン１００の各種装置の状態を検出する複数のセンサ１５０〜１５７と、噴射アクチュエータ８６および複数のセンサにそれぞれの一端を接続する複数の第一ハーネス１１０と、複数の第一ハーネス１１０の他端を接続する第一中継コネクタ１２３とを備え、複数の第一ハーネス１１０の他端および第一中継コネクタ１２３は、コモンレール８１が配置される側に配置し、作業機２００・３００に搭載された制御装置９０に複数の第二ハーネス９５を介して接続された第二中継コネクタ９６と接続させる。
【解決手段】コモンレール８１からの燃料を気筒に噴射するインジェクタ８４と、インジェクタ８４を作動させる噴射アクチュエータ８６と、エンジン１００の各種装置の状態を検出する複数のセンサ１５０〜１５７と、噴射アクチュエータ８６および複数のセンサにそれぞれの一端を接続する複数の第一ハーネス１１０と、複数の第一ハーネス１１０の他端を接続する第一中継コネクタ１２３とを備え、複数の第一ハーネス１１０の他端および第一中継コネクタ１２３は、コモンレール８１が配置される側に配置し、作業機２００・３００に搭載された制御装置９０に複数の第二ハーネス９５を介して接続された第二中継コネクタ９６と接続させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、より詳細には、エンジン本体に取り付けられた電装部品を作業機の制御装置に接続するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コモンレール内に高圧燃料を蓄圧し、蓄圧された高圧の燃料を、適切な噴射量、噴射時期及び噴射圧で、各気筒の気筒内に噴射するコモンレール式のディーゼルエンジンは公知となっている。
例えば、特許文献１に示すように、コモンレール式のディーゼルエンジンには、多くの電装部品（各種センサおよび各種アクチュエータ等）が設けられており、それらの電装部品と制御装置（ＥＣＵ：Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とが個別の配線（ハーネス）を介して接続される。複数のハーネスは、それら電装部品から個々に引き出されて、制御装置に接続されている。
【０００３】
このようなディーゼルエンジンを作業機に搭載した場合、作業機の構造上、作業者が搭載後のディーゼルエンジンのメンテナンスを行うことができる作業位置が限られる。
しかしながら、エンジンの電装部品に接続される複数のハーネスは、個々にＥＣＵに接続され、集約的に配置されていなかったため、作業者が前記作業位置からメンテナンスを行いにくくなって、メンテナンスの煩雑化を招いていた。また、エンジンとコンバインの本体側の電装部品と互いに接続するハーネスとは、個々にフレーム等に固定されるため、統一性に欠け、メンテナンスを行う場合には狭い空間に配線されたハーネスをたどることとなって、短絡した場合などのメンテナンス性が劣る問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２２００４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができるエンジンを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、作業機のエンジンルームに搭載されるコモンレール式のエンジンであって、コモンレールに燃料を供給するサプライポンプと、前記コモンレールからの燃料を気筒に噴射するインジェクタと、前記インジェクタを作動させる噴射アクチュエータと、前記エンジンの各種装置の状態を検出する複数のセンサと、前記噴射アクチュエータおよび前記複数のセンサにそれぞれの一端を接続する複数の第一ハーネスと、前記複数の第一ハーネスの他端を接続する第一中継コネクタと、を備え、前記複数の第一ハーネスの他端および前記第一中継コネクタは、エンジン本体の前記コモンレールが配置される側に配置し、前記作業機に搭載された制御装置に複数の第二ハーネスを介して接続された第二中継コネクタと接続させるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記コモンレールが配置される側は、前記エンジンルームが開放可能な側とするものである。
【０００９】
請求項３においては、前記複数の第一ハーネスの中途部は、前記第一中継コネクタと前記複数のセンサ及び前記噴射アクチュエータとの間で束ねてメインケーブルとし、前記メインケーブルは、クランク軸の軸心と略平行となるように配置するものである。
【００１０】
請求項４においては、前記メインケーブルは、前記クランク軸の一端の近傍に配置されるサプライポンプと前記クランク軸の他端部に配置されるフライホイールとの間に配置するものである。
【００１１】
請求項５においては、前記メインケーブルは、シリンダブロックと前記シリンダブロックの下部に位置するクランクケースとの境界近傍に沿って平行に配置するものである。
【００１２】
請求項６においては、前記第一中継コネクタは、前記フライホイール近傍に配置するものである。
【００１３】
請求項７においては、前記第一中継コネクタは、前記シリンダブロックまたは前記クランクケースの側面下部に配置されるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、電装部品である噴射アクチュエータや複数のセンサから延びる複数の第一ハーネスが、作業機のエンジンルーム内でエンジン本体のコモンレールが配置される側に集中するように配線され、この側で第一中継コネクタ、第二中継コネクタ及び複数の第二ハーネスを介して、作業機に先に搭載された制御装置と一括して接続されることとなる。したがって、電装部品を制御装置にハーネスを介して接続しやすくなるとともに、その接続後でも第一ハーネスから当該第一ハーネスに接続される電装部品を判別しやすくなり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１６】
請求項２においては、複数の第一ハーネスをエンジンルームが開放可能な側に配置することで、エンジンルームの開放時に、複数の第一ハーネスを集中して接続する第一中継コネクタが外部に臨むこととなる。したがって、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１７】
請求項３においては、複数の第一ハーネスをその中途部では横方向に延びる一つのメインケーブルとして取り扱うことが可能となる。したがって、複数の第一ハーネスを取り扱いしやすくなり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１８】
請求項４においては、メインケーブルが、エンジンを作業機に搭載した場合にエンジンルーム内に形成される比較的広い空間に配置されることとなる。したがって、メインケーブルを取り扱いしやすくなり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１９】
請求項５においては、メインケーブルが、エンジンを作業機に搭載した場合にエンジンルーム内に形成される比較的広い空間に配置されることとなる。したがって、メインケーブルを取り扱いしやすくなり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２０】
請求項６においては、第一中継コネクタに接続する第二中継コネクタは複数の第二ハーネスを介して制御装置に接続されているため、作業機側の複数の第二ハーネスを同一の長さで短くすることができるとともに、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２１】
請求項７においては、第一中継コネクタに接続する第二中継コネクタは複数の第二ハーネスを介して制御装置に接続されているため、作業機側の複数の第二ハーネスを同一の長さで短くにすることができるとともに、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンが搭載される普通型コンバインの全体的な構成を示した右側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】同じく左側面図。
【図４】同じくエンジンカバーの開位置におけるエンジン部の構成を示した右側面図。
【図５】本発明の一実施形態に係るエンジンが搭載される自脱型コンバインの全体的な構成を示した右側面図。
【図６】同じく平面図。
【図７】同じく左側面図。
【図８】同じく穀粒タンクの開位置におけるエンジン部の構成を示した背面図。
【図９】本発明の一実施形態に係るエンジンの背面図。
【図１０】同じく正面図。
【図１１】同じく右側面図。
【図１２】同じく左側面図。
【図１３】同じく平面図。
【図１４】エンジン内部の潤滑油の状態を示した図。（ａ）検油棒ガイドへ検油棒を取り付けた状態を示した部分断面図。（ｂ）検油棒ガイドから検油棒を抜き取った状態を示した部分断面図。
【図１５】本発明の一実施形態係るエンジンの燃料系の構成を示す図。
【図１６】ＥＣＵと、エンジン本体及び作業機に取り付けられた電装製品との接続構造を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
まず、図１から図４を用いて、本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジン（以下、「エンジン」と記載）１００が搭載される作業機の一実施形態である普通型コンバイン２００の全体構成について説明する。なお、作業機を走行可能なコンバインで説明を行うが、本発明の作業機は走行しない作業機であってもよい。
【００２４】
コンバイン２００は、機体フレーム２１０に対して、走行部２２０と、刈取部２３０と、脱穀部２４０と、選別部２５０と、穀粒貯溜部２６０と、排藁処理部２７０と、エンジン部２８０と、操縦部２９０とを備える。
【００２５】
走行部２２０は、機体フレーム２１０の下部に設けられる。走行部２２０は、左右一対のクローラを有するクローラ式走行装置２２１等を有して、機体をクローラ式走行装置２２１により前進または後進方向に走行させることができるように構成される。
【００２６】
刈取部２３０は、機体フレーム２１０の前端部に機体に対して昇降可能に設けられる。刈取部２３０は、圃場の穀稈を分草、掻込み、切断した後に、脱穀部２４０側へ搬送するように構成される。
【００２７】
脱穀部２４０は、機体フレーム２１０の進行方向左側部に設けられ、刈取部２３０の後方に配置される。脱穀部２４０は、刈取部２３０から搬送される穀稈を後方へ送りながら脱穀し、その脱穀物を漏下させることができるように構成される。
【００２８】
選別部２５０は、機体フレーム２１０の左側部に設けられ、脱穀部２４０の下方に配置される。選別部２５０は、脱穀部２４０から落下する脱穀物を穀粒や藁屑等に揺動選別し、選別後の穀粒を穀粒貯溜部２６０側へ搬送するように構成される。
【００２９】
穀粒貯溜部２６０は、機体フレーム２１０の右側前後中央部に設けられ、脱穀部２４０および選別部２５０の右側方に配置される。穀粒貯溜部２６０は、穀粒タンク２６１等を有して、選別部２５０から搬送される穀粒を穀粒タンク２６１により貯溜することができるように構成される。穀粒タンク２６１には、穀粒排出装置２６２が接続され、これにより穀粒タンク２６１に貯溜中の穀粒が機体に対して任意の方向に排出可能とされる。
【００３０】
排藁処理部２７０は、機体フレーム２１０の左側後端部に設けられ、脱穀部２４０の下方、かつ選別部２５０の後方に配置される。排藁処理部２７０は、脱穀部２４０からの脱穀済みの穀稈を排藁として外部へ排出するように構成される。
【００３１】
エンジン部２８０は、機体フレーム２１０の右側後部に設けられ、穀粒貯溜部２６０の後方に配置される。エンジン部２８０は、エンジン１００等を有して、エンジン１００の動力を各部の各装置に適宜の伝動機構を介して供給し、エンジン１００により各部の装置を駆動させることができるように構成される。
【００３２】
操縦部２９０は、機体フレーム２１０の右側前部に設けられ、穀粒貯溜部２６０の前方に配置される。操縦部２９０は、ステアリングハンドル２９１および変速レバーを含む各種の操作具２９２、操縦席２９３、およびキャビン２９４等を有して、各部の装置等を操作具により操作し、操縦者を操縦席２９３に着座させ、操作具や操縦席２９３をキャビン２９４により覆うことができるように構成される。
【００３３】
このようにして、コンバイン２００は、操縦部２９０での操作具２９２の操作に応じて、エンジン部２８０からエンジン１００の動力を各部の各装置に供給して、走行部２２０で機体を走行させながら、刈取部２３０で圃場の穀稈を刈り取り、脱穀部２４０で刈取部２３０からの穀稈を脱穀し、選別部２５０で脱穀部２４０からの脱穀物を選別して、穀粒貯溜部２６０で選別部２５０からの穀粒を貯溜するように構成される。
【００３４】
次に、エンジン部２８０の構成について説明する。
【００３５】
図１、図２および図４に示すように、エンジン部２８０は、穀粒貯溜部２６０の穀粒タンク２６１の後方であって、穀粒排出装置２６２の基部を収納する収納室２６３の前方に配置される。エンジン部２８０では、エンジン１００が機体フレーム２１０の右側後部に支持され、その周囲にエンジンルーム２８１が穀粒タンク２６１と同程度の上下高さをもって形成される。エンジンルーム２８１の内部においては、エンジン１００の上方にラジエータ２８２および冷却ファン２８３が配置される。冷却ファン２８３とラジエータ２８２とは、適宜にエンジン１００に接続される。冷却ファン２８３はエンジン１００からの駆動力によって回転し、ラジエータ２８２は冷却水をエンジン１００に供給するように構成される。
【００３６】
さらに、エンジン部２８０の上部には、プレクリーナ２８８が配置される。プレクリーナ２８８は、図示しないプレクリーナパイプおよび連結チューブ等を介して、エンジン部２８０内のエアクリーナに接続される。さらにエアクリーナは、連結チューブ等を介してエンジン１００の本体（エンジン本体）に接続される。
【００３７】
このような構成により、外気が前記プレクリーナ２８８から吸い込まれた場合、外気中の大きな塵や埃がプレクリーナ２８８により除去された後、一層細かな塵等がエアクリーナにより除去されて、外気の清浄化処理が行われる。そして、この清浄化された外気が、エンジン１００の本体に吸い込まれて、エンジン１００を駆動させるための燃焼に使用されることとなる。
【００３８】
エンジン１００およびラジエータ２８２の右側方には、エンジンカバー２８４が設けられる。エンジンカバー２８４は、エンジンルーム２８１の右側壁として当該エンジンルーム２８１を右外側から覆うように構成される。エンジンカバー２８４は、その外周縁部の後側に上下方向を長手とする支持軸を有し、当該支持軸を中心として矢印Ａ方向に回動自在に支持される。これにより、エンジンカバー２８４は、エンジンルーム２８１を右外側から覆う閉位置、またはエンジンルーム２８１の右側を開放する開位置に移動可能とされる。エンジンカバー２８４が開位置にある場合、エンジンルーム２８１の右部が開放されて、エンジン１００の右部が外部に臨むこととなる。
【００３９】
さらに、穀粒排出装置２６２の基部を収納する収納室２６３の後部には、収容室カバー２６４が設けられる。収容室カバー２６４は、収納室２６３の後側壁として当該収納室２６３を後外側から覆うように構成される。収容室カバー２６４は、その外周縁部の左側に上下方向を長手とする支持軸を有し、当該支持軸を中心として矢印Ｂ方向に回動自在に支持される。これにより、収容室カバー２６４は、収納室２６３を後外側から覆う閉位置、または収納室２６３の後側を開放する開位置に移動可能とされる。エンジンルーム２８１の後部と収納室２６３の前部は連通されており、収容室カバー２６４が開位置にある場合、エンジンルーム２８１の後部が開放されて、エンジン１００の後部が外部に臨むこととなる。
【００４０】
このような構成により、コンバイン２００は、搭載されたエンジン１００のメンテナンスを、エンジンカバー２８４を開位置に移動させることによって、エンジンルーム２８１の右側から行うことができるとともに、収容室カバー２６４を開位置に移動させることによって、エンジンルーム２８１の後側から行うことができるようになっている。
【００４１】
次に、図５から図８を用いて、本発明の一実施形態に係るエンジン１００が搭載される作業機の一実施形態である自脱型コンバイン３００の全体構成について説明する。
【００４２】
コンバイン３００には、前記普通型コンバイン２００と同じく、機体フレーム３１０に対して、走行部３２０と、刈取部３３０と、脱穀部３４０と、選別部３５０と、穀粒貯溜部３６０と、排藁処理部３７０と、エンジン部３８０と、操縦部３９０とが備えられる。
機体フレーム３１０の下部には、走行部３２０が設けられる。機体フレーム３１０の前端部には、刈取部３３０が配置される。刈取部３３０の後方で機体フレーム３１０の左側部には、脱穀部３４０が配置される。
脱穀部３４０の下方には選別部３５０が配置され、脱穀部３４０の後方には、排藁処理部３７０が配置される。
【００４３】
機体フレーム３１０の右側後部には、穀粒貯溜部３６０が設けられる。この穀粒貯溜部３６０は脱穀部３４０および選別部３５０の右側方に配置される。穀粒貯溜部３６０は、穀粒タンク３６１及び穀粒排出装置３６２を有し、穀粒排出装置３６２を穀粒タンク３６１に接続して、この穀粒排出装置３６２により穀粒タンク３６１に貯溜中の穀粒を機体に対して任意の方向に排出することができるように構成される。
機体フレーム３１０の右側前部には、操縦部３９０が設けられる。この操縦部３９０は穀粒貯溜部３６０の前方に配置される。操縦部３９０は、ステアリングハンドル３９１および変速レバーを含む各種の操作具３９２、操縦席３９３、およびキャビン３９４等を有して、各部の装置等を操作具により操作し、操縦者を操縦席２９３に着座させ、操作具３９２や操縦席３９３をキャビン３９４により覆うことができるように構成される。操縦部３９０の下方には、エンジン１００等を有するエンジン部３８０が設けられ、さらに当該エンジン部３８０は穀粒貯溜部３６０の前方に配置される。
【００４４】
このような構成によって、コンバイン３００は、操縦部３９０における操作具３９２の操作に応じて、エンジン部３８０からエンジン１００の動力を各部の各装置に供給して、走行部３２０で機体を走行させながら、刈取部３３０で圃場の穀稈を刈り取り、脱穀部３４０で刈取部３３０からの穀稈を脱穀し、選別部３５０で脱穀部３４０からの脱穀物を選別して、穀粒貯溜部３６０で選別部３５０からの穀粒を貯溜するように構成される。
【００４５】
次に、エンジン部３８０の構成について説明する。
【００４６】
エンジン部３８０には、前方から上方にかけて操縦部３９０に囲まれ、かつ後方を穀粒タンク３６１に囲まれるエンジンルーム３８１が形成される。エンジンルーム３８１内部では、エンジン１００が機体フレーム３１０の右側後部に支持される。エンジン１００の右側には、冷却ファン３８３が設置される。冷却ファン３８３の右側方には、ラジエータ３８２が冷却ファン３８３と所定間隔をとって配置される。冷却ファン３８３及びラジエータ３８２は、適宜にエンジン１００に接続される。冷却ファン３８３はエンジンからの駆動力によって回転され、ラジエータ３８２は冷却水をエンジン１００に供給することができるように構成される。エンジン１００の本体の上方には、エアクリーナ（図示省略）が配置される。
【００４７】
エンジン部３８０の上方には、プレクリーナ３８８が設けられる。プレクリーナ３８８は、操縦部３９０と穀粒貯溜部３６０との間の上部に配置される。プレクリーナ３８８は、図示しないプレクリーナパイプおよび連結チューブ等を介して、エンジンルーム３８１内のエアクリーナに接続される。エアクリーナは、連結チューブ等を介してエンジン１００の本体に連結される。
【００４８】
このような構成により、外気が前記プレクリーナ３８８から吸い込まれた場合、外気中の大きな塵や埃がプレクリーナ３８８により除去された後、一層細かな塵等がエアクリーナにより除去されて、外気の清浄化処理が行われる。そして、この清浄化された外気が、エンジン１００の本体に吸い込まれ、エンジン１００を駆動させるための燃焼に使用されることとなる。
【００４９】
ラジエータ３８２の右側方には、エンジンカバー３８４が設けられる。エンジンカバー３８４は、エンジンルーム３８１の右側壁として当該エンジンルーム３８１を右外側から覆うように構成される。エンジンカバー３８４は、その外周縁部の後側に、上下方向の支持軸を有し、その支持軸を中心として、矢印Ｃ方向に回動可能に支持される。これにより、エンジンカバー３８４は、エンジンルーム３８１を右外側から覆う閉位置、またはエンジンルーム３８１を開放する開位置に移動可能とされる。エンジンカバー３８４が開位置にある場合、エンジンルーム３８１の右部が開放されて、エンジン１００の右部が外部に臨むこととなる。
【００５０】
さらに、穀粒タンク３６１は、内部に貯溜された穀粒を外部に排出するための穀粒排出装置３６２が接続される。穀粒排出装置３６２は、主に垂直方向を長手とする縦搬送装置３６２ａおよび水平方向を長手とする横搬送装置３６２ｂより構成される。穀粒タンク３６１は、縦搬送装置３６２ａを回動軸心として、矢印Ｄ方向に回動可能に構成される。これにより、穀粒タンク３６１は、操縦部３９０およびエンジン部３８０を後側から覆い、穀粒を貯溜可能な閉位置、または操縦部３９０およびエンジン部３８０の後側を開放し穀粒タンク３６１の掃除が可能な開位置に移動可能とされる。穀粒タンク３６１が開位置にある場合、エンジンルーム３８１の後部が開放されて、エンジン１００の後部が外部に臨むこととなる。
【００５１】
このような構成により、コンバイン３００は、搭載されたエンジン１００のメンテナンスを、エンジンカバー３８４を開位置に移動させることによって、エンジンルーム３８１の右側から行うことができるとともに、穀粒タンク３６１を開位置に移動させることによって、エンジンルーム３８１の後側から行うことができるようになっている。
【００５２】
以下では、本発明に係るエンジンの実施の一形態であるエンジン１００について、図９から図１３を参照して説明する。なお、便宜上、コンバイン２００・３００を単に「作業機」と表記して説明を行う。加えて、エンジン１００が作業機（図１および図５参照）に配置された際の方向を基準として説明を行う。つまり、本実施形態においては、後述するエンジン１００の排気マニホールド４０が設置される側を前側、吸気マニホールド３０が設置される側を後側と規定して、これらの方向に基づいて説明を行う。
【００５３】
まず、エンジン１００の全体構造について説明する。本実施形態のエンジン１００は、前述のような汎用型や自脱型のコンバイン（作業機）に搭載される四気筒の汎用型ディーゼルエンジンである。
【００５４】
エンジン１００は、エンジン本体と、エンジン本体に取り付けられた電装部品（各種センサおよび各種アクチュエータ）と、第一ハーネス１１０と、中継コネクタ盤１２１とを備える。
【００５５】
エンジン本体においては、複数のシリンダがシリンダブロック１に上下方向に形成されて、ピストンが各シリンダに上下に摺動可能に収容される。そして、シリンダヘッド２がシリンダブロック１の上面に載置されて、気筒がシリンダ内のピストンとシリンダヘッド２との間に形成される。シリンダヘッド２の後側面には、吸気マニホールド３０が設けられる。シリンダヘッド２の前側面には、排気マニホールド４０が設けられる。
【００５６】
シリンダヘッド２の右側面の上部には、ウォーターポンプ２０が固設される。ウォーターポンプ２０の駆動により、前記作業機のラジエータ２８２・３８２（図１および図５参照）からの冷却水が、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２に形成されたウォータージャケットに送り込まれて、これらのシリンダブロック１およびシリンダヘッド２が冷却される。こうして、エンジン１００は、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２と冷却水との間における熱交換を図り、エンジン１００全体の温度上昇を抑制している。
【００５７】
ウォーターポンプ２０の後部には、冷却水温センサ１５０が取り付けられる。冷却水温センサ１５０は、エンジン１００内を流れる冷却水の温度を検出するためのセンサである。
冷却水温センサ１５０は、エンジン１００本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【００５８】
シリンダブロック１の下部には、側面視においてシリンダブロック１の上部よりも前後の幅の広いクランクケース３が形成される。クランクケース３には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸４が内装される。クランク軸４の左右の先端部は、クランクケース３の左右両端面から突出される。
【００５９】
クランク軸４の右端部には、クランク軸４と一体的に回転するクランクギヤ４ａが固設される。このクランクギヤ４ａは、クランクケース３の右端面に固設されるギヤケース５（図９および図１１参照）に内装される。ギヤケース５内には、クランクギヤ４ａと噛合するアイドルギヤ６ａと、アイドルギヤ６ａと噛合するカムギヤ７ａとが内装される。アイドルギヤ６ａはクランクギヤ４ａの上方に配置され、カムギヤ７ａはクランクギヤ４ａの前上方に配置される。カムギヤ７ａは、シリンダブロック１に回転自在に支持されるカム軸７の右端部に固設され、カム軸７と一体的に回転する。一方、アイドルギヤ６ａは、クランクケース３に固設されるアイドル軸６の右端部に回転自在に支持される。
【００６０】
サプライポンプ５０は、クランクギヤ４ａ近傍のエンジン１００の後側面に設けられ、クランク軸４の回転軸心と略平行に配置されたポンプ軸５１が回転されることにより駆動される。ポンプ軸５１の右端部は、クランク軸４及びカム軸７と同様に、ギヤケース５に内装される。ポンプ軸５１の右先端部には、アイドルギヤ６ａと噛合するポンプギヤ５１ａが固設される。アイドルギヤ６ａは、クランクギヤ４ａ、カムギヤ７ａ及びポンプギヤ５１ａのそれぞれと噛合される。
【００６１】
このような構成により、クランク軸４の回転力は、クランクギヤ４ａからアイドルギヤ６ａを介して、カムギヤ７ａ及びポンプギヤ５１ａの両方に伝達される。カム軸７及びポンプ軸５１は、クランク軸４に連動して回転される。クランクギヤ４ａと連動してポンプギヤ５１ａ及びポンプ軸５１が回転されることで、サプライポンプ５０は駆動される。
【００６２】
ギヤケース５の後部には、ポンプ軸回転センサ１５１が配置される。ポンプ軸回転センサ１５１は、ポンプ軸５１の回転数を検出するためのセンサである。ポンプ軸回転センサ１５１は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【００６３】
また、クランク軸４の右先端部がギヤケース５の右側面の下部から突出される。クランク軸４の右先端部には、駆動プーリ１６が一体的に固設される。駆動プーリ１６の上方には、従動プーリ１７が回転自在に設けられる。従動プーリ１７の前方には、テンションプーリ１８が配設される。
【００６４】
そして、これらの駆動プーリ１６と、従動プーリ１７と、テンションプーリ１８とに、Ｖベルト１９が巻き掛けられる。駆動プーリ１６の駆動力は、当該Ｖベルト１９を介して、従動プーリ１７、テンションプーリ１８に伝達される。
【００６５】
ここで、前記テンションプーリ１８は、エンジン１００の補機の一つであるオルタネータ２１の駆動軸に一体的に固設されている。前記オルタネータ２１は、その前部に形成される取付フランジ２１ａを介して、ギヤケース５の前側面の上部に取り付けられる。
【００６６】
一方、クランク軸４の左端部には、円板状のフライホイール９が固設される。フライホイール９は、クランク軸４が回転することで一体的に回転される。作業機の作動部（駆動部）に、フライホイール９を介してエンジン１００の駆動力が伝達するように構成される。
【００６７】
フライホイール９の外周面のうちシリンダブロック１（クランクケース３）に近い側（右側）には、セルモータ２５の出力軸に設けたピニオンギヤ（図示省略）に噛合するリングギヤ９ａが固設される。フライホイール９の外周面のうちシリンダブロック１から遠い側（左側）には、クランク軸４の回転数を検出するためのギヤ状に形成したパルサ９ｂが固設される。
【００６８】
フライホイール９の右側方でクランクケース３（シリンダブロック１）の前側面には、セルモータ２５が装着される。セルモータ２５は、シリンダブロック１の左面から前方に向かって突設したブラケット２６に取り付けられる。セルモータ２５のピニオンギヤは、フライホイール９のリングギヤ９ａに噛み合うように構成される。
【００６９】
こうして、エンジン１００の停止時に、セルモータ２５が作動することによって、クランク軸４がフライホイール９を介して回転し、エンジン１００の各気筒内の空気をピストンが圧縮し、所定のタイミングで後述するインジェクタ８４・８４・・・が各気筒内に燃料を噴射して、各気筒内で燃料を燃焼することにより、駆動力が発生することとなる。
【００７０】
一方、パルサ９ｂの外方には、その外周面に向き合うように、クランク軸回転センサ１５２が、セルモータ２５のブラケット２６の上部に配置された取付部２６ａを介して固定される。クランク軸回転センサ１５２は、クランク軸４の回転数を検出するための（換言すればエンジン回転数を検出するための）センサである。クランク軸回転センサ１５２は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【００７１】
また、クランク軸回転センサ１５２及び前記ポンプ軸回転センサ１５１の検出値によって、各ピストンの上下の位置が判別可能となる。
【００７２】
クランクケース３の下側には、潤滑油槽であるオイルパン１０が固定される。オイルパン１０内には、潤滑油（エンジンオイル）が貯溜されている。このオイルパン１０内の潤滑油は、潤滑油ポンプ（図示省略）により吸入され、潤滑油フィルタ２７を介して、エンジン１００内の各潤滑箇所へ供給される。
【００７３】
フライホイール９近傍であってクランクケース３の後側には、油圧スイッチ１５３が取り付けられる。油圧スイッチ１５３は、潤滑油の油圧が一定値未満であるか否かを検出する油圧センサである。油圧スイッチ１５３は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【００７４】
クランクケース３の前後両側面には、それぞれ複数の機関脚取付部１１が互いに左右に所定の間隔をとって設けられる。各機関脚取付部１１には、防振ゴムを有する機関脚体１１ａ（図４及び図８参照）がボルトにより取り付けられる。エンジン１００は、各機関脚体１１ａを介して、作業機の機体フレーム２１０・３１０（図１および図５参照）に安定的に支持される。
【００７５】
図９から図１１、図１３、図１４に示すように、検油装置１２は、オイルパン１０に貯溜された潤滑油の量を潤滑油の液面の高さを測定することで確認するものである。検油装置１２は、検油棒ガイド１３、検油棒１４、連通部材１５などによって構成される。
【００７６】
検油棒ガイド１３は、上ガイド１３ａと、下ガイド１３ｂとの二分割構造によって構成されており、例えば、上ガイド１３ａの下端部に形成される雄螺子部と、下ガイド１３ｂの上端部に形成される雌螺子部とをシール部材を介して螺着することにより、上ガイド１３ａと下ガイド１３ｂとを一体として構成される。
なお、本実施形態においては、検油棒ガイド１３を二分割構造によって構成したが、上ガイド１３ａと下ガイド１３ｂとを一つの部材で構成として形成してもよく、また、三分割以上に分割する構成とすることも可能である。
【００７７】
下ガイド１３ｂはＬ字状に屈曲させた管状部材から形成され、オイルパン１０の右側面部の前後方向略中央部の底面付近に、下ガイド１３ｂの一端が連通するように取り付けられている。より詳細には、下ガイド１３ｂの下先端がオイルパン１０の下部前面に固設されて、パイプ内部はオイルパン１０内部と連通される。下ガイド１３ｂの上端は、下端よりも右上方に配置される。下ガイド１３ｂの上端部は、駆動プーリ１６の前方近傍に位置するように配置される。
【００７８】
このように、オイルパン１０に下ガイド１３ｂを連通することで、オイルパン１０に貯溜する潤滑油の一部が下ガイド１３ｂの内部に流入し、下ガイド１３ｂ内における潤滑油面がオイルパン１０の潤滑油面と等しい高さとなるようにしている。
【００７９】
そして、下ガイド１３ｂの上端部はオイルパン１０よりも高い位置となるように配置されており、オイルパン１０の内部に貯溜される潤滑油の油面（潤滑油面）が上限位置となっても、常に下ガイド１３ｂの上端部が油面（潤滑油面）よりも高い位置となるようになっている。
【００８０】
下ガイド１３ｂの上端部には、直線状に延長する管状部材からなる上ガイド１３ａの下端部が連結される。上ガイド１３ａの上端部はオルタネータ２１よりも高い位置まで配置されている。こうして、検油棒１４を検油棒ガイド１３に挿入する時に、オルタネータ２１などの他の部材が邪魔にならず容易に上方から挿入できるようにしている。
【００８１】
そして、シリンダヘッド２の前側部に支持部材（図示省略）が設けられ、当該ガイド支持部材によって、上ガイド１３ａの上端部が支持される。
【００８２】
ここで、検油棒１４には、その上端部付近に栓体１４ａが備えられている。栓体１４ａはゴムや合成樹脂等の耐油性を有する弾性部材によって形成されて、検油棒１４を貫通支持する。
検油棒１４は、栓体１４ａにより検油棒ガイド１３に着脱可能となっている。すなわち、検油棒１４を検油棒ガイド１３に挿入する際には、該検油棒ガイド１３の上端部に栓体１４ａを嵌合することによって、検油棒ガイド１３の上端部の開口を栓体１４ａにより閉塞することができるとともに、検油棒１４を栓体１４ａにより検油棒ガイド１３に取り付けることができるようになっている。また、検油棒１４は、検油棒ガイド１３の上端部に対する栓体１４ａの嵌合を解除することによって、検油棒ガイド１３から抜き取ることができるようになっている。
【００８３】
検油棒１４は、その上端部に検油棒ガイド１３への着脱時に握るための把持部１４ｂを形成して、当該検油棒１４の着脱操作を行いやすくしている。
検油棒１４は、その下端部が当該検油棒１４を検油棒ガイド１３に取り付けたときに、検油棒ガイド１３内で潤滑油面に届くように延長されている。
【００８４】
そして、検油棒ガイド１３に挿入された検油棒１４を、把持部１４ｂを持って検油棒ガイド１３から抜き取り、下端部に付着した潤滑油を視認することで、検油棒ガイド１３内の潤滑油面の高さを把握することができ、オイルパン１０に貯溜する潤滑油の量を認識することができるようになっている。
【００８５】
また、検油棒ガイド１３とギヤケース５とをバイパスするための連通部材１５が設けられる。即ち、前記検油棒ガイド１３の潤滑油面よりも高い位置（本実施例では下ガイド１３ｂの上端部）に、エンジン１００の右方へ向かって突出する分岐路１３ｃが設けられ、その先端部にはパイプやゴムホース等からなる連通部材１５の一端部が接続される。
【００８６】
また、ギヤケース５の右側面の前部には、筒状部材５ａの一端が貫通される。筒状部材５ａの他端が連通部材１５の他端部に接続されて、検油棒ガイド１３の内部とギヤケース５の内部とが連通される。
【００８７】
前述のように、下ガイド１３ｂの上端部は、オイルパン１０よりも高い位置となることから、前記分岐路１３ｃもオイルパン１０よりも高い位置に配置される。また、ギヤケース５の右側面の前部は、オイルパン１０の上方に位置することから、前記筒状部材５ａもオイルパン１０の上方に配置される。
【００８８】
これにより、オイルパン１０の内部に貯溜される潤滑油の油面（潤滑油面）が上限位置となっても、検油棒ガイド１３と、ギヤケース５とは、常に油面（潤滑油面）の上方で、連通部材１５を介して連通されることとなる。
【００８９】
このように構成することで、連通部材１５を通じてギヤケース５と、検油棒ガイド１３との間で、空気の移動が可能となっている。
【００９０】
そして、図１４（ａ）に示すように、検油棒ガイド１３に挿入された検油棒１４を用いて、オイルパン１０に貯溜する潤滑油の量を調べる場合には、図１４（ｂ）に示すように、検油棒ガイド１３より検油棒１４を抜き取り、当該検油棒１４の下端部に付着した潤滑油を視認することで行う。
【００９１】
これにより、オイルパン１０の潤滑油量を正確に認識することが可能となり、補給が必要であれば潤滑油をオイルパン１０に適切な量だけ供給し、潤滑油不足により生じる摩耗や故障等を防ぐことができる。
【００９２】
このような構成により、エンジン１００では検油棒１４を抜くだけで、ギヤケース５の内部、及び、シリンダブロック１の内部と大気が等しくなり、エンジン停止により内部が負圧となっていても、検油棒ガイド１３とオイルパン１０内部の潤滑油面の高さに差がなく、正常な潤滑油量を検出することが可能となる。
【００９３】
バイパス通路を設けるためにシリンダブロック１の本体を加工する必要がなく、ギヤケース５と検油棒ガイド１３を加工するだけの安価で簡単な構成でシリンダブロック１の内部と大気との連通が容易に行える。
【００９４】
次に、エンジン１００の吸排気系について図９から図１３および図１５を用いて説明する。
【００９５】
エンジン１００の吸排気系は、主に、排気を排気マニホールド４０から外部（作業機の外部）へ排出するための排気通路と、新気（外気）を後述するコレクタ７５に供給するための新気通路と、排気の一部を排気マニホールド４０からコレクタ７５に供給するための還流通路とを有する。
【００９６】
前記排気通路には、過給機６０のタービンケース６１、排気ガス排出管４１、テールパイプ等が設けられる。これらの部材のうち、過給機６０は、エンジン１００の前側上部に配置される。排気ガス排出管４１およびテールパイプは、作業機側に設置される。
【００９７】
過給機６０は、排気マニホールド４０の上部に配置される。過給機６０は、タービンホイール（図示省略）を内蔵するタービンケース６１と、ブロアホイール（図示省略）を内蔵するコンプレッサケース６２とを有する。過給機６０の右側にはタービンケース６１が配置され、過給機６０の左側にはコンプレッサケース６２が配置される。タービンホイールとブロアホイールは、ターボ軸（図示省略）によって連結されており、過給機６０は、ターボ軸を介して排気によるタービンホイールの回転力をブロアホイールに伝達するように構成される。
【００９８】
タービンケース６１の上流端は、排気マニホールド４０の上部に接続される。タービンケース６１の下流端には、排気ガス排出管４１の上流端が接続される。排気ガス排出管４１の下流側は、作業機のマフラー又はディーゼルパティキュレートフィルタ等を介して作業機のテールパイプに接続される。
【００９９】
こうして、エンジン１００の各気筒からシリンダヘッド２の各排気ポートを経て排気マニホールド４０に排出された排気ガスは、過給機６０を経由して、排気ガス排出管４１へと流れ、作業機のテールパイプから外部に放出されることとなる。
【０１００】
前記吸気通路には、プレクリーナ２８８・３８８（図１および図５参照）、エアクリーナ、過給機６０のコンプレッサケース６２、過給管３１、及び、ＥＧＲ装置７０のコレクタ７５等が設けられる。
【０１０１】
これらの部材のうち、過給機６０及び過給管３１は、エンジン１００の前側上部に配置される。ＥＧＲ装置７０は、エンジン１００の上側部に配置される。プレクリーナ２８８・３８８及びエアクリーナは、作業機側に設置される。
【０１０２】
前記コンプレッサケース６２の上流端（左開口部）は、接続管を介して、作業機に配置されたエアクリーナおよびプレクリーナ２８８・３８８に接続される（図１および図５参照）。
【０１０３】
コンプレッサケース６２の後部の下流端は、過給管３１を介して、エンジン１００後部のコレクタ７５の上流端に接続される。コレクタ７５の下流端は、吸気マニホールド３０の左後部に接続される。
【０１０４】
こうして、新気は、プレクリーナ２８８・３８８からエアクリーナに吸い込まれ、エアクリーナにて更に除塵・浄化された後、コンプレッサケース６２で圧縮され、過給管３１を介して、コレクタ７５に供給されることとなる。
【０１０５】
前記還流通路には、ＥＧＲ装置７０が設けられる。ＥＧＲ装置７０は、排気マニホールド４０の左端部から吸気マニホールド３０の上部にかけて、エンジン本体の側部を覆うように配置される。ＥＧＲ装置７０は、排気の一部（ＥＧＲガス）を排気マニホールド４０から吸気マニホールド３０に還流させ、ＮＯｘの排出を低減する役割を果たす。
【０１０６】
ＥＧＲ装置７０は、接続管７１、ＥＧＲクーラ７２、再循環排気ガス管７３、ＥＧＲバルブ部材７４及びコレクタ７５によって構成される。
【０１０７】
ＥＧＲクーラ７２は、エンジン１００の左上部に配置され、排気マニホールド４０と接続管７１を介して接続される。ＥＧＲクーラ７２は、ウォーターポンプ２０から送り込まれる冷却水によって、ＥＧＲクーラ７２の内部を流れる排気を冷却する。ＥＧＲクーラ７２の下流側には、再循環排気ガス管７３を介してＥＧＲバルブ部材７４が接続される。
【０１０８】
ＥＧＲバルブ部材７４の下流側は、コレクタ７５が接続される。コレクタ７５の下流側には、吸気マニホールド３０が接続される。吸気マニホールド３０は、各吸気ポートに連通される。
吸気マニホールド３０の後側面の右端部には、吸気圧センサ１５４が配置される。吸気圧センサ１５４は、吸気マニホールド３０（吸気ポート）の吸気圧を検出するためのセンサである。吸気圧センサ１５４は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１０９】
このような構成により、排気マニホールド４０からの排気の一部であるＥＧＲガスは、接続管７１を介して、ＥＧＲクーラ７２に送られ、ＥＧＲクーラ７２によってウォーターポンプ２０と略同じ温度に冷却された後、再循環排気ガス管７３およびＥＧＲバルブ部材７４を介してコレクタ７５へと供給される。ＥＧＲガスは、コレクタ７５において前記吸気通路からの新気とを混合され、吸気マニホールド３０に供給される。
【０１１０】
次に、コモンレールシステム８０を含むエンジン１００の燃料系について、図９から図１３、および図１５を用いて説明する。エンジン１００の燃料系は、燃料タンク５４、燃料フィルタ５５、サプライポンプ５０、コモンレールシステム８０（コモンレール８１、インジェクタ８４、燃料噴射バルブ８５等）及び各種接続管等によって構成される。
【０１１１】
燃料タンク５４は、作業機に配置され、同じく作業機に配置されたフィードポンプ（図示省略）等を介して、燃料フィルタ５５に接続される。エンジン１００の後側に配置された燃料フィルタ５５は、低圧管５６を介して、サプライポンプ５０の吸入側に接続される。燃料タンク５４内の燃料が、フィードポンプ、燃料フィルタ５５及び低圧管５６を介して、サプライポンプ５０に吸い込まれる。
【０１１２】
サプライポンプ５０の左側面の後部には、燃料温度センサ１５５が取り付けられる。燃料温度センサ１５５は、サプライポンプ５０内に吸い込まれた燃料の温度を検出するものである。燃料温度センサ１５５はエンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１１３】
サプライポンプ５０の吐出側は、高圧管５７を介してコモンレールシステム８０のコモンレール８１と接続される。また、サプライポンプ５０は、燃料の吸い込み量を調整するための調量弁と、調量弁を経由した燃料を加圧してコモンレール８１に圧送するためのプランジャとを有する。
【０１１４】
クランク軸４の駆動力（回転力）は、クランクギヤ４ａ、アイドルギヤ６ａ、ポンプギヤ５１ａ、およびポンプ軸５１を介して、サプライポンプ５０のプランジャの往復運動に変換され、プランジャの往復運動により燃料が加圧されてコモンレール８１に圧送される。つまり、燃料タンク５４内の燃料は、コモンレール８１に圧送されるとき、サプライポンプ５０によって圧力を調整されて、コモンレール８１内に蓄えられる。
【０１１５】
さらに、サプライポンプ５０の左側面の前部には、吐出圧センサ１５６が備えられる。吐出圧センサ１５６は、サプライポンプ５０から圧送される燃料の圧力を検出するものである。吐出圧センサ１５６はエンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１１６】
なお、サプライポンプ５０は、燃料戻管５９を介して、燃料タンク５４と接続される。これにより、サプライポンプ５０内の余剰燃料は、燃料タンク５４に戻される。
【０１１７】
コモンレール８１は、吸気マニホールド３０の長手方向（左右方向）に沿って延びた姿勢で、吸気マニホールド３０から下方に向かって吊り下げた状態でシリンダブロック１に固定される。コモンレール８１は、円筒形状に形成された部材であり、高圧燃料を蓄圧するための蓄圧室を有する。コモンレール８１の右端部には、レール圧センサ１５７が配置される。レール圧センサ１５７は、コモンレール８１内の圧力（レール圧）を検出するためのセンサである。レール圧センサ１５７は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１１８】
コモンレール８１には、四本の燃料噴射管８３を介して、シリンダブロック１内に配置された各インジェクタ８４がそれぞれ接続される。
【０１１９】
各インジェクタ８４は、燃料噴射バルブ８５を有し、この燃料噴射バルブ８５に接続された噴射アクチュエータ８６により作動する。噴射アクチュエータ８６・８６・・・は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１２０】
噴射アクチュエータ８６・８６・・・により燃料噴射バルブ８５・８５・・・の開閉時間（作動時間）を調整することによって、コモンレール８１に蓄えられた高圧の燃料がインジェクタ８４・８４・・・からエンジン１００の各気筒に噴射される。噴射アクチュエータ８６・８６・・・を制御することにより、インジェクタ８４・８４・・・から各気筒に噴射される燃料の噴射量ならびに噴射時期を調整することが可能となっている。
【０１２１】
なお、コモンレール８１の左端部には、戻管コネクタ８７を介して、コモンレール戻管８８の一端が接続される。さらに、コモンレール戻管８８の他端は、燃料タンク５４に接続される。戻管コネクタ８７は、減圧バルブ（図示省略）を有し、この減圧バルブは、コモンレール８１内の燃料の圧力が一定以上になると開弁するように構成される。コモンレール８１の余剰の燃料は、燃料戻管５９及びコモンレール戻管８８を介して、燃料タンク５４に回収される。
【０１２２】
なお、本実施形態のエンジンは、レール圧センサ１５７、吐出圧センサ１５６、吸気圧センサ１５４、クランク軸回転センサ１５２、油圧スイッチ１５３、燃料温度センサ１５５、ポンプ軸回転センサ１５１、冷却水温センサ１５０及び噴射アクチュエータ８６・８６・・・を電装部品として具備するものとしたが、電装部品の種類は特に限定するものではない。
【０１２３】
例えば、これらの電装部品に加えて、過給機６０内のブースト圧を検出するためのブースト圧センサ等や、ＥＧＲバルブ部材７４内のバルブアクチュエータ等がエンジン本体に取り付けられることで、それらを含めて電装部品（各種センサおよび各種アクチュエータ）として構成してもよい。
【０１２４】
また、エンジン本体に新たな装置を設置した場合に、電装部品を新たに配置してもよい。例えば、エンジン１００に、排気浄化装置を設置した場合など、ＥＧＲ率の算出に必要なＥＧＲセンサを取り付け、吸気マニホールド３０に供給される新気と排気ガスとの混合ガスのうち排気ガスを検出してもよい。
【０１２５】
次に、図９から図１３、および図１６を参照して、作業機に取り付けられたＥＣＵ９０と、エンジン本体に取り付けられた電装部品との接続構造および配置について説明する。
【０１２６】
エンジン本体に取り付けられた電装部品は、複数の第一ハーネス１１０が束ねられたメインケーブル１１１、中継コネクタ１２０及び第二ハーネス９５等を経由して、作業機側のＥＣＵ９０に接続される。
【０１２７】
ＥＣＵ９０は、作業機に予め配置され、エンジン１００の作動状態を制御するものである。ＥＣＵ９０は、ＣＰＵおよび記憶装置（ＲＯＭ・ＲＡＭ等）等を備え、制御プログラムならびにマップ等を記憶装置に格納している。
【０１２８】
作業機に取り付けられた電装部品は、設定手段９３、表示手段９４を有し、複数のハーネス９２を介して、ＥＣＵ９０に接続される。設定手段９３は、作業機に搭載された各部の各種装置の設定や操作具２９２・３９２（図２および図６参照）などの設定手段であって、例えば、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ等が含まれる。表示手段９４は、検出されたエンジン１００の回転数を表示するタコメータや、インジェクタ８４・８４・・・の誤作動あるいは異常を表示する警報ランプ、潤滑油の油圧が一定値未満であると警告するためのメーターパネル内の油圧警告灯等が含まれる。
【０１２９】
ＥＣＵ９０は、複数の第二ハーネス９５の一端と接続され、第二ハーネス９５の他端は、第二中継コネクタ９６と接続される。第二中継コネクタ９６は、後述する中継コネクタ盤１２１に接続されることで、第一ハーネス１１０を介して「エンジン本体に取り付けられた電装製品」に接続される。
【０１３０】
ＥＣＵ９０には、エンジン本体に取り付けた各種センサ、および作業機に取り付けられた設定手段９３により検出した検出信号が入力される。例えば、ＥＣＵ９０は、作業機の操縦者が各種操作具２９２・３９２（図２および図６参照）により設定した設定条件を、検出信号として入力することが可能となっている。また、ＥＣＵ９０によって、入力された各検出信号、制御プログラムならびマップ等に基づいて作成した指令信号が、エンジン１００に取り付けられたアクチュエータ（噴射アクチュエータ８６）および作業機の表示手段９４に出力される。
【０１３１】
こうして、エンジン１００は、エンジン回転数（クランク軸４の回転数）、ポンプ軸５１の回転数、およびエンジン本体の温度（冷却水の温度）等の様々な要素に基づいて、個々の状況に適合した燃料の噴射量、噴射時期ならびに噴射圧を算出し、これを実現できるように、ＥＣＵ９０によって制御される。
【０１３２】
次に、第一ハーネス１１０および中継コネクタ盤１２１の配置および構成について図９および図１６を用いて説明する。
【０１３３】
各第一ハーネス１１０の一端は、エンジン本体に取り付けられた各種電装部品に接続され、各第一ハーネス１１０の長手方向中途部から他端にかけての部分が、エンジン１００の後側（吸気マニホールド３０やコモンレール８１が配置される側）に引き出される。各第一ハーネス１１０の他端は、中継コネクタ１２０の第一中継コネクタ１２３に接続される。
【０１３４】
複数の第一ハーネス１１０がその長手方向中途部を一つに束ねられて、メインケーブル１１１が形成される。各第一ハーネス１１０は、各接続先の近傍よりメインケーブル１１１から分岐して、各電装部品に接続されることとなる。
本実施形態においては、メインケーブルを一つとしているが、接続先である電装部品によって系統別に束ねられた第一ハーネスから各メインケーブルを形成し、さらにそれら各メインケーブルを一つとしてさらに大きなメインケーブルを形成したり、検出系統のメインケーブルと作動系統のメインケーブルを形成したり、複数のメインケーブルを形成してもよい。
【０１３５】
また、ここでの「メインケーブル」は、複数のハーネス（配線）を各々の軸線方向を略同じ方向に揃えて一束に束ねたものを示す。具体例としては、スパイラルチューブにより複数のハーネスを一束に束ねたもの、結束バンドにより複数のハーネスを一束に束ねたもの、コルゲートチューブに複数のハーネスを収納して一束に束ねたもの等が挙げられる。
【０１３６】
メインケーブル１１１は、サプライポンプ５０とフライホイール９との間に、クランクケース３の上後側面にクランク軸４の軸心と略平行となるように配置される。
【０１３７】
メインケーブル１１１は、複数のガイド部材１１３を介して、シリンダブロック１の後面に支持される。各ガイド部材１１３は熱伝導率の小さい材料からなり、側面視略コ字形状に形成され、クランクケース３の後側上部に所定間隔ごとに複数個配置される。このガイド部材１１３にメインケーブル１１１が貫装されて、メインケーブル１１１がシリンダブロック１の後面に略水平方向（本実施形態では略左右方向）に延びるように配置される。
【０１３８】
また、各電装部品と、分岐前のメインケーブル１１１との間において、各第一ハーネス１１０は、エンジン本体と接触することがないように、他のエンジン部品に対し所定の空間をおいて各電装部品と接続される。
【０１３９】
このように第一ハーネス１１０を配置することは、以下の利点を奏する。
シリンダブロック１とクランクケース３との境界の周囲よりもくびれた箇所に、メインケーブル１１１が、一つに束ねて配置されるため、エンジン１００が作業機に搭載された場合に、エンジンルーム２８１・３８１（図１および図５参照）の空間を有効に利用することが可能である。
エンジン１００の振動により第一ハーネス１１０がエンジン１００を構成する他の部材と擦れて断線してしまうといった事態を防止することが可能となる。
【０１４０】
本実施形態の第一ハーネス１１０（メインケーブル１１１）は、クランクケース３の後側の上部に支持されるものとしたが、本発明はこれに限定されない。
例えば、第一ハーネス１１０を吸気マニホールド３０の上面にガイド部材を介して固定するものとしても良い。ただし、エンジン１００の振動により第一ハーネス１１０がエンジン１００を構成する他の部材と接触して断線してしまう事態を極力防止するという観点からは、第一ハーネス１１０はエンジン本体に沿って支持することが望ましい。
【０１４１】
本実施形態の中継コネクタ１２０は、エンジン本体に取り付けられた電装部品とＥＣＵ９０とを繋ぐ第一ハーネス１１０と第二ハーネス９５とを接続するための部品である。中継コネクタ１２０は、第一中継コネクタ１２３と取付ステー１２２とからなる中継コネクタ盤１２１と、第一中継コネクタ１２３と接続可能な前記第二中継コネクタ９６とによって構成される。
【０１４２】
取付ステー１２２は、熱伝導率の小さい材料からなる板状の部材である。取付ステー１２２は、フライホイール９近傍であって、シリンダブロック１の後側面の下部から後方に向かって略水平に張り出すように配置される。
【０１４３】
第一中継コネクタ１２３は、取付ステー１２２（図９参照）を介してエンジン本体（シリンダブロック１）の後側面の下部に取り付けられる。第一中継コネクタ１２３には、エンジン１００側の電装部品に一端を接続されている複数の第一ハーネス１１０の他端が接続される。つまり、第一中継コネクタ１２３は、前記メインケーブル１１１に接続される。
【０１４４】
したがって、エンジン本体に取り付けられた電装部品は、それぞれ第一ハーネス１１０を介して、第一中継コネクタ１２３に集中的に接続される。
【０１４５】
さらに、取付ステー１２２の上面には、第一中継コネクタ１２３が固設される。取付ステー１２２と第一中継コネクタ１２３との間には、防振部材が介装される。取付ステー１２２に固設されたとき、第一中継コネクタ１２３の接続部分は、エンジン本体に対して後側方を向くことになる。
【０１４６】
第二中継コネクタ９６が取付ステー１２２に固設された第一中継コネクタ１２３と嵌装することで、中継コネクタ１２０が形成される。第一中継コネクタ１２３は挿し込み可能な雌体として形成され、第二中継コネクタ９６は第一中継コネクタ１２３に嵌装できる雄体として形成される。
ただし、形状は、第一中継コネクタ１２３を雄体、第二中継コネクタ９６を雌体としてもよい。
【０１４７】
図９および図１６に示すように、第二中継コネクタ９６は、複数の第二ハーネス９５を介してＥＣＵ９０に接続される。したがって、第二中継コネクタ９６が第一中継コネクタ１２３と嵌装されることで、電装部品はＥＣＵ９０に接続される。また、第二中継コネクタ９６は、対応する第一中継コネクタ１２３に手動で嵌装したり、外したりすることが可能である。
【０１４８】
以上の如く構成されるエンジン１００においては、各種センサおよびアクチュエータ（エンジン本体に取り付けられた電装部品）とＥＣＵ９０とは、中継コネクタ盤１２１の第一中継コネクタ１２３と第二中継コネクタ９６とを接続又は非接続の状態に設定することにより、簡単に接続したり、外したりすることが可能である。
【０１４９】
また、エンジン１００の製造業者は、エンジン１００の出荷前に（エンジン１００を作業機に搭載する前に）、エンジン本体に取り付けられた電装部品（各種センサおよび各種アクチュエータ）と中継コネクタ１２０とをあらかじめハーネス（メインケーブル１１１）により接続してこれらをエンジン本体と合わせた一つの商品として取り扱うことが可能となる。
【０１５０】
エンジン本体に取り付けられた中継コネクタ１２０と作業機に取り付けられたＥＣＵ９０との間の距離が決定されるので、作業機側のみの第二ハーネス９５の長さを設計すればよい。
【０１５１】
また、図２、図６、図９および図１６に示すように、第一中継コネクタ１２３は、エンジン１００の左側寄り（作業機の機体内側、フライホイール９側）、言い換えると、エンジン１００の駆動力の出力側寄りに配置されるため、第二ハーネス９５が作業機の機体内側を配線されることになり、作業機側に設けられるＥＣＵ９０までの距離を短くすることができる。本実施形態では、第一中継コネクタ１２３が、作業機の設定手段９３である操作具２９２・３９２に近い側に配置されているため、作業機側の複数の第二ハーネス９５の長さをエンジン１００右側に配置するよりも短くにすることができる。
【０１５２】
また、図２に示すように、作業機のうち、普通型コンバイン２００は、エンジン１００を搭載した状態で、穀粒タンク３６１を後方に回動させて、エンジンルーム３８１の後方を開放させることができる。同時に、エンジンルーム３８１の開放側である後側に、第一ハーネス１１０、中継コネクタ１２０及び第二ハーネス９５が配置されている。これにより、エンジン１００、特にその第一ハーネス１１０、中継コネクタ１２０及び第二ハーネス９５のメンテナンスが行いやすくなっている。
図６および図８示すように、作業機のうち、自脱型コンバイン３００は、エンジン１００を搭載した状態で、穀粒タンク３６１を後方に回動させて、エンジンルーム３８１の後方を開放させることができる。そのため、エンジンルーム３８１の開放側である後側に、第一ハーネス１１０、中継コネクタ１２０、および第二ハーネス９５が配置されている。これにより、エンジン１００、特にその第一ハーネス１１０、中継コネクタ１２０及び第二ハーネス９５のメンテナンスが行いやすくなっている。メンテナンスが行い易い構成となっている。
【０１５３】
以上の如く、本実施形態のエンジン１００は、
コンバイン２００・３００のエンジンルーム２８１・３８１に搭載されるコモンレール式のエンジン１００であって、
前記コモンレール８１に燃料を供給するサプライポンプ５０と、
前記コモンレール８１からの燃料を気筒に噴射するインジェクタ８４と、
前記インジェクタ８４を作動させる噴射アクチュエータ８６と、
前記エンジン１００の各種装置の状態を検出する複数のセンサ１５０〜１５７と、
前記噴射アクチュエータおよび前記複数のセンサ１５０〜１５７にそれぞれの一端を接続する複数の第一ハーネス１１０と、
前記複数の第一ハーネス１１０の他端を接続する第一中継コネクタ１２３と、を備え、
前記複数の第一ハーネス１１０の他端および第一中継コネクタ１２３は、エンジン本体の前記コモンレール８１が配置される側に配置し、前記コンバイン２００・３００に搭載された制御装置９０に複数の第二ハーネス９５を介して接続された第二中継コネクタ９６と嵌合して接続ものである。
【０１５４】
このように構成することにより、電装部品である噴射アクチュエータ８６や複数のセンサ１５０〜１５７から延びる複数の第一ハーネス１１０が、コンバイン２００・３００のエンジンルーム２８１・３８１内でエンジン本体のコモンレール８１が配置される側に集中するように配線され、この側で第一中継コネクタ１２３、第二中継コネクタ９６及び複数の第二ハーネス９５を介して、コンバイン２００・３００に先に搭載された制御装置９０と一括して接続されることとなる。したがって、電装部品を制御装置９０にハーネスを介して接続しやすくなるとともに、その接続後でも第一ハーネス１１０から当該第一ハーネス１１０に接続される電装部品を判別しやすくなり、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１５５】
本実施形態のエンジン１００は、前記コモンレール８１が配置される側を、前記エンジンルーム２８１・３８１が開放可能な側とするものである。
【０１５６】
このように構成することにより、複数の第一ハーネス１１０をエンジンルーム２８１・３８１が開放可能な側に配置することで、エンジンルーム２８１・３８１の開放時に、複数の第一ハーネス１１０を集中して接続する第一中継コネクタ１２３が外部に臨むこととなる。したがって、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１５７】
本実施形態のエンジン１００は、前記複数の第一ハーネス１１０の中途部を、前記第一中継コネクタ１２３と前記複数のセンサ１５０〜１５７及び前記噴射アクチュエータ８６との間で束ねてメインケーブル１１１とし、
前記メインケーブル１１１が、クランク軸４の軸心と略平行となるように配置されるものである。
【０１５８】
このように構成することにより、複数の第一ハーネス１１０をその中途部では横方向に延びる一つのメインケーブル１１１として取り扱うことが可能となる。したがって、複数の第一ハーネス１１０を取り扱いしやすくなり、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１５９】
本実施形態のエンジン１００は、前記メインケーブル１１１が、前記クランク軸４の一端の近傍に配置されるサプライポンプ５０と前記クランク軸４の他端部に配置されるフライホイール９との間に配置されるものである。
【０１６０】
このように構成することにより、メインケーブル１１１が、エンジン１００をコンバイン２００・３００に搭載した場合にエンジンルーム２８１・３８１内に形成される比較的広い空間に配置されることとなる。したがって、メインケーブル１１１を取り扱いしやすくなり、コンバインに搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１６１】
本実施形態のエンジン１００は、前記メインケーブル１１１は、シリンダブロック１と前記シリンダブロック１の下部に位置するクランクケース３との境界近傍に沿って平行に配置するものである。
【０１６２】
このように構成することにより、メインケーブル１１１が、エンジン１００をコンバイン２００・３００に搭載した場合にエンジンルーム２８１・３８１内に形成される比較的広い空間に配置されることとなる。したがって、メインケーブル１１１を取り扱いしやすくなり、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１６３】
本実施形態のエンジン１００は、前記第一中継コネクタ１２３が、前記フライホイール９近傍に配置されるものである。
【０１６４】
このように構成することにより、第一中継コネクタ１２３に接続する第二中継コネクタ９６は複数の第二ハーネス９５を介して制御装置９０に接続されているため、コンバイン２００・３００側の複数の第二ハーネス９５を同一の長さで短くすることができるとともに、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１６５】
本実施形態のエンジン１００は、前記第一中継コネクタ１２３が、前記シリンダブロック１または前記クランクケース３の側面下部に配置されるものである。
【０１６６】
このように構成することにより、第一中継コネクタ１２３に接続する第二中継コネクタ９６は複数の第二ハーネス９５を介して制御装置９０に接続されているため、コンバイン２００・３００側の複数の第二ハーネス９５を同一の長さで短くにすることができるとともに、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【符号の説明】
【０１６７】
１ シリンダブロック
３ クランクケース
４ クランク軸
９ フライホイール
３０ 吸気マニホールド
５０ サプライポンプ
８１ コモンレール
８４ インジェクタ
８６ 噴射アクチュエータ
９０ 制御装置（ＥＣＵ）
９５ 第二ハーネス
９６ 第二中継コネクタ
１００ エンジン
１１０ 第一ハーネス
１１１ メインケーブル
１２３ 第一中継コネクタ
１５０ 冷却水温センサ
１５１ ポンプ軸回転センサ
１５２ クランク軸回転センサ
１５３ 油圧スイッチ
１５４ 吸気圧センサ
１５５ 燃料温度センサ
１５６ 吐出圧センサ
１５７ レール圧センサ
２００ 作業機（普通型コンバイン）
３００ 作業機（自脱型コンバイン）
２８１ エンジンルーム
３８１ エンジンルーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、より詳細には、エンジン本体に取り付けられた電装部品を作業機の制御装置に接続するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コモンレール内に高圧燃料を蓄圧し、蓄圧された高圧の燃料を、適切な噴射量、噴射時期及び噴射圧で、各気筒の気筒内に噴射するコモンレール式のディーゼルエンジンは公知となっている。
例えば、特許文献１に示すように、コモンレール式のディーゼルエンジンには、多くの電装部品（各種センサおよび各種アクチュエータ等）が設けられており、それらの電装部品と制御装置（ＥＣＵ：Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とが個別の配線（ハーネス）を介して接続される。複数のハーネスは、それら電装部品から個々に引き出されて、制御装置に接続されている。
【０００３】
このようなディーゼルエンジンを作業機に搭載した場合、作業機の構造上、作業者が搭載後のディーゼルエンジンのメンテナンスを行うことができる作業位置が限られる。
しかしながら、エンジンの電装部品に接続される複数のハーネスは、個々にＥＣＵに接続され、集約的に配置されていなかったため、作業者が前記作業位置からメンテナンスを行いにくくなって、メンテナンスの煩雑化を招いていた。また、エンジンとコンバインの本体側の電装部品と互いに接続するハーネスとは、個々にフレーム等に固定されるため、統一性に欠け、メンテナンスを行う場合には狭い空間に配線されたハーネスをたどることとなって、短絡した場合などのメンテナンス性が劣る問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２２００４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができるエンジンを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、作業機のエンジンルームに搭載されるコモンレール式のエンジンであって、コモンレールに燃料を供給するサプライポンプと、前記コモンレールからの燃料を気筒に噴射するインジェクタと、前記インジェクタを作動させる噴射アクチュエータと、前記エンジンの各種装置の状態を検出する複数のセンサと、前記噴射アクチュエータおよび前記複数のセンサにそれぞれの一端を接続する複数の第一ハーネスと、前記複数の第一ハーネスの他端を接続する第一中継コネクタと、を備え、前記複数の第一ハーネスの他端および前記第一中継コネクタは、エンジン本体の前記コモンレールが配置される側に配置し、前記作業機に搭載された制御装置に複数の第二ハーネスを介して接続された第二中継コネクタと接続させるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記コモンレールが配置される側は、前記エンジンルームが開放可能な側とするものである。
【０００９】
請求項３においては、前記複数の第一ハーネスの中途部は、前記第一中継コネクタと前記複数のセンサ及び前記噴射アクチュエータとの間で束ねてメインケーブルとし、前記メインケーブルは、クランク軸の軸心と略平行となるように配置するものである。
【００１０】
請求項４においては、前記メインケーブルは、前記クランク軸の一端の近傍に配置されるサプライポンプと前記クランク軸の他端部に配置されるフライホイールとの間に配置するものである。
【００１１】
請求項５においては、前記メインケーブルは、シリンダブロックと前記シリンダブロックの下部に位置するクランクケースとの境界近傍に沿って平行に配置するものである。
【００１２】
請求項６においては、前記第一中継コネクタは、前記フライホイール近傍に配置するものである。
【００１３】
請求項７においては、前記第一中継コネクタは、前記シリンダブロックまたは前記クランクケースの側面下部に配置されるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、電装部品である噴射アクチュエータや複数のセンサから延びる複数の第一ハーネスが、作業機のエンジンルーム内でエンジン本体のコモンレールが配置される側に集中するように配線され、この側で第一中継コネクタ、第二中継コネクタ及び複数の第二ハーネスを介して、作業機に先に搭載された制御装置と一括して接続されることとなる。したがって、電装部品を制御装置にハーネスを介して接続しやすくなるとともに、その接続後でも第一ハーネスから当該第一ハーネスに接続される電装部品を判別しやすくなり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１６】
請求項２においては、複数の第一ハーネスをエンジンルームが開放可能な側に配置することで、エンジンルームの開放時に、複数の第一ハーネスを集中して接続する第一中継コネクタが外部に臨むこととなる。したがって、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１７】
請求項３においては、複数の第一ハーネスをその中途部では横方向に延びる一つのメインケーブルとして取り扱うことが可能となる。したがって、複数の第一ハーネスを取り扱いしやすくなり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１８】
請求項４においては、メインケーブルが、エンジンを作業機に搭載した場合にエンジンルーム内に形成される比較的広い空間に配置されることとなる。したがって、メインケーブルを取り扱いしやすくなり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１９】
請求項５においては、メインケーブルが、エンジンを作業機に搭載した場合にエンジンルーム内に形成される比較的広い空間に配置されることとなる。したがって、メインケーブルを取り扱いしやすくなり、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２０】
請求項６においては、第一中継コネクタに接続する第二中継コネクタは複数の第二ハーネスを介して制御装置に接続されているため、作業機側の複数の第二ハーネスを同一の長さで短くすることができるとともに、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２１】
請求項７においては、第一中継コネクタに接続する第二中継コネクタは複数の第二ハーネスを介して制御装置に接続されているため、作業機側の複数の第二ハーネスを同一の長さで短くにすることができるとともに、作業機に搭載された後であっても、ハーネスならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンが搭載される普通型コンバインの全体的な構成を示した右側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】同じく左側面図。
【図４】同じくエンジンカバーの開位置におけるエンジン部の構成を示した右側面図。
【図５】本発明の一実施形態に係るエンジンが搭載される自脱型コンバインの全体的な構成を示した右側面図。
【図６】同じく平面図。
【図７】同じく左側面図。
【図８】同じく穀粒タンクの開位置におけるエンジン部の構成を示した背面図。
【図９】本発明の一実施形態に係るエンジンの背面図。
【図１０】同じく正面図。
【図１１】同じく右側面図。
【図１２】同じく左側面図。
【図１３】同じく平面図。
【図１４】エンジン内部の潤滑油の状態を示した図。（ａ）検油棒ガイドへ検油棒を取り付けた状態を示した部分断面図。（ｂ）検油棒ガイドから検油棒を抜き取った状態を示した部分断面図。
【図１５】本発明の一実施形態係るエンジンの燃料系の構成を示す図。
【図１６】ＥＣＵと、エンジン本体及び作業機に取り付けられた電装製品との接続構造を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
まず、図１から図４を用いて、本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジン（以下、「エンジン」と記載）１００が搭載される作業機の一実施形態である普通型コンバイン２００の全体構成について説明する。なお、作業機を走行可能なコンバインで説明を行うが、本発明の作業機は走行しない作業機であってもよい。
【００２４】
コンバイン２００は、機体フレーム２１０に対して、走行部２２０と、刈取部２３０と、脱穀部２４０と、選別部２５０と、穀粒貯溜部２６０と、排藁処理部２７０と、エンジン部２８０と、操縦部２９０とを備える。
【００２５】
走行部２２０は、機体フレーム２１０の下部に設けられる。走行部２２０は、左右一対のクローラを有するクローラ式走行装置２２１等を有して、機体をクローラ式走行装置２２１により前進または後進方向に走行させることができるように構成される。
【００２６】
刈取部２３０は、機体フレーム２１０の前端部に機体に対して昇降可能に設けられる。刈取部２３０は、圃場の穀稈を分草、掻込み、切断した後に、脱穀部２４０側へ搬送するように構成される。
【００２７】
脱穀部２４０は、機体フレーム２１０の進行方向左側部に設けられ、刈取部２３０の後方に配置される。脱穀部２４０は、刈取部２３０から搬送される穀稈を後方へ送りながら脱穀し、その脱穀物を漏下させることができるように構成される。
【００２８】
選別部２５０は、機体フレーム２１０の左側部に設けられ、脱穀部２４０の下方に配置される。選別部２５０は、脱穀部２４０から落下する脱穀物を穀粒や藁屑等に揺動選別し、選別後の穀粒を穀粒貯溜部２６０側へ搬送するように構成される。
【００２９】
穀粒貯溜部２６０は、機体フレーム２１０の右側前後中央部に設けられ、脱穀部２４０および選別部２５０の右側方に配置される。穀粒貯溜部２６０は、穀粒タンク２６１等を有して、選別部２５０から搬送される穀粒を穀粒タンク２６１により貯溜することができるように構成される。穀粒タンク２６１には、穀粒排出装置２６２が接続され、これにより穀粒タンク２６１に貯溜中の穀粒が機体に対して任意の方向に排出可能とされる。
【００３０】
排藁処理部２７０は、機体フレーム２１０の左側後端部に設けられ、脱穀部２４０の下方、かつ選別部２５０の後方に配置される。排藁処理部２７０は、脱穀部２４０からの脱穀済みの穀稈を排藁として外部へ排出するように構成される。
【００３１】
エンジン部２８０は、機体フレーム２１０の右側後部に設けられ、穀粒貯溜部２６０の後方に配置される。エンジン部２８０は、エンジン１００等を有して、エンジン１００の動力を各部の各装置に適宜の伝動機構を介して供給し、エンジン１００により各部の装置を駆動させることができるように構成される。
【００３２】
操縦部２９０は、機体フレーム２１０の右側前部に設けられ、穀粒貯溜部２６０の前方に配置される。操縦部２９０は、ステアリングハンドル２９１および変速レバーを含む各種の操作具２９２、操縦席２９３、およびキャビン２９４等を有して、各部の装置等を操作具により操作し、操縦者を操縦席２９３に着座させ、操作具や操縦席２９３をキャビン２９４により覆うことができるように構成される。
【００３３】
このようにして、コンバイン２００は、操縦部２９０での操作具２９２の操作に応じて、エンジン部２８０からエンジン１００の動力を各部の各装置に供給して、走行部２２０で機体を走行させながら、刈取部２３０で圃場の穀稈を刈り取り、脱穀部２４０で刈取部２３０からの穀稈を脱穀し、選別部２５０で脱穀部２４０からの脱穀物を選別して、穀粒貯溜部２６０で選別部２５０からの穀粒を貯溜するように構成される。
【００３４】
次に、エンジン部２８０の構成について説明する。
【００３５】
図１、図２および図４に示すように、エンジン部２８０は、穀粒貯溜部２６０の穀粒タンク２６１の後方であって、穀粒排出装置２６２の基部を収納する収納室２６３の前方に配置される。エンジン部２８０では、エンジン１００が機体フレーム２１０の右側後部に支持され、その周囲にエンジンルーム２８１が穀粒タンク２６１と同程度の上下高さをもって形成される。エンジンルーム２８１の内部においては、エンジン１００の上方にラジエータ２８２および冷却ファン２８３が配置される。冷却ファン２８３とラジエータ２８２とは、適宜にエンジン１００に接続される。冷却ファン２８３はエンジン１００からの駆動力によって回転し、ラジエータ２８２は冷却水をエンジン１００に供給するように構成される。
【００３６】
さらに、エンジン部２８０の上部には、プレクリーナ２８８が配置される。プレクリーナ２８８は、図示しないプレクリーナパイプおよび連結チューブ等を介して、エンジン部２８０内のエアクリーナに接続される。さらにエアクリーナは、連結チューブ等を介してエンジン１００の本体（エンジン本体）に接続される。
【００３７】
このような構成により、外気が前記プレクリーナ２８８から吸い込まれた場合、外気中の大きな塵や埃がプレクリーナ２８８により除去された後、一層細かな塵等がエアクリーナにより除去されて、外気の清浄化処理が行われる。そして、この清浄化された外気が、エンジン１００の本体に吸い込まれて、エンジン１００を駆動させるための燃焼に使用されることとなる。
【００３８】
エンジン１００およびラジエータ２８２の右側方には、エンジンカバー２８４が設けられる。エンジンカバー２８４は、エンジンルーム２８１の右側壁として当該エンジンルーム２８１を右外側から覆うように構成される。エンジンカバー２８４は、その外周縁部の後側に上下方向を長手とする支持軸を有し、当該支持軸を中心として矢印Ａ方向に回動自在に支持される。これにより、エンジンカバー２８４は、エンジンルーム２８１を右外側から覆う閉位置、またはエンジンルーム２８１の右側を開放する開位置に移動可能とされる。エンジンカバー２８４が開位置にある場合、エンジンルーム２８１の右部が開放されて、エンジン１００の右部が外部に臨むこととなる。
【００３９】
さらに、穀粒排出装置２６２の基部を収納する収納室２６３の後部には、収容室カバー２６４が設けられる。収容室カバー２６４は、収納室２６３の後側壁として当該収納室２６３を後外側から覆うように構成される。収容室カバー２６４は、その外周縁部の左側に上下方向を長手とする支持軸を有し、当該支持軸を中心として矢印Ｂ方向に回動自在に支持される。これにより、収容室カバー２６４は、収納室２６３を後外側から覆う閉位置、または収納室２６３の後側を開放する開位置に移動可能とされる。エンジンルーム２８１の後部と収納室２６３の前部は連通されており、収容室カバー２６４が開位置にある場合、エンジンルーム２８１の後部が開放されて、エンジン１００の後部が外部に臨むこととなる。
【００４０】
このような構成により、コンバイン２００は、搭載されたエンジン１００のメンテナンスを、エンジンカバー２８４を開位置に移動させることによって、エンジンルーム２８１の右側から行うことができるとともに、収容室カバー２６４を開位置に移動させることによって、エンジンルーム２８１の後側から行うことができるようになっている。
【００４１】
次に、図５から図８を用いて、本発明の一実施形態に係るエンジン１００が搭載される作業機の一実施形態である自脱型コンバイン３００の全体構成について説明する。
【００４２】
コンバイン３００には、前記普通型コンバイン２００と同じく、機体フレーム３１０に対して、走行部３２０と、刈取部３３０と、脱穀部３４０と、選別部３５０と、穀粒貯溜部３６０と、排藁処理部３７０と、エンジン部３８０と、操縦部３９０とが備えられる。
機体フレーム３１０の下部には、走行部３２０が設けられる。機体フレーム３１０の前端部には、刈取部３３０が配置される。刈取部３３０の後方で機体フレーム３１０の左側部には、脱穀部３４０が配置される。
脱穀部３４０の下方には選別部３５０が配置され、脱穀部３４０の後方には、排藁処理部３７０が配置される。
【００４３】
機体フレーム３１０の右側後部には、穀粒貯溜部３６０が設けられる。この穀粒貯溜部３６０は脱穀部３４０および選別部３５０の右側方に配置される。穀粒貯溜部３６０は、穀粒タンク３６１及び穀粒排出装置３６２を有し、穀粒排出装置３６２を穀粒タンク３６１に接続して、この穀粒排出装置３６２により穀粒タンク３６１に貯溜中の穀粒を機体に対して任意の方向に排出することができるように構成される。
機体フレーム３１０の右側前部には、操縦部３９０が設けられる。この操縦部３９０は穀粒貯溜部３６０の前方に配置される。操縦部３９０は、ステアリングハンドル３９１および変速レバーを含む各種の操作具３９２、操縦席３９３、およびキャビン３９４等を有して、各部の装置等を操作具により操作し、操縦者を操縦席２９３に着座させ、操作具３９２や操縦席３９３をキャビン３９４により覆うことができるように構成される。操縦部３９０の下方には、エンジン１００等を有するエンジン部３８０が設けられ、さらに当該エンジン部３８０は穀粒貯溜部３６０の前方に配置される。
【００４４】
このような構成によって、コンバイン３００は、操縦部３９０における操作具３９２の操作に応じて、エンジン部３８０からエンジン１００の動力を各部の各装置に供給して、走行部３２０で機体を走行させながら、刈取部３３０で圃場の穀稈を刈り取り、脱穀部３４０で刈取部３３０からの穀稈を脱穀し、選別部３５０で脱穀部３４０からの脱穀物を選別して、穀粒貯溜部３６０で選別部３５０からの穀粒を貯溜するように構成される。
【００４５】
次に、エンジン部３８０の構成について説明する。
【００４６】
エンジン部３８０には、前方から上方にかけて操縦部３９０に囲まれ、かつ後方を穀粒タンク３６１に囲まれるエンジンルーム３８１が形成される。エンジンルーム３８１内部では、エンジン１００が機体フレーム３１０の右側後部に支持される。エンジン１００の右側には、冷却ファン３８３が設置される。冷却ファン３８３の右側方には、ラジエータ３８２が冷却ファン３８３と所定間隔をとって配置される。冷却ファン３８３及びラジエータ３８２は、適宜にエンジン１００に接続される。冷却ファン３８３はエンジンからの駆動力によって回転され、ラジエータ３８２は冷却水をエンジン１００に供給することができるように構成される。エンジン１００の本体の上方には、エアクリーナ（図示省略）が配置される。
【００４７】
エンジン部３８０の上方には、プレクリーナ３８８が設けられる。プレクリーナ３８８は、操縦部３９０と穀粒貯溜部３６０との間の上部に配置される。プレクリーナ３８８は、図示しないプレクリーナパイプおよび連結チューブ等を介して、エンジンルーム３８１内のエアクリーナに接続される。エアクリーナは、連結チューブ等を介してエンジン１００の本体に連結される。
【００４８】
このような構成により、外気が前記プレクリーナ３８８から吸い込まれた場合、外気中の大きな塵や埃がプレクリーナ３８８により除去された後、一層細かな塵等がエアクリーナにより除去されて、外気の清浄化処理が行われる。そして、この清浄化された外気が、エンジン１００の本体に吸い込まれ、エンジン１００を駆動させるための燃焼に使用されることとなる。
【００４９】
ラジエータ３８２の右側方には、エンジンカバー３８４が設けられる。エンジンカバー３８４は、エンジンルーム３８１の右側壁として当該エンジンルーム３８１を右外側から覆うように構成される。エンジンカバー３８４は、その外周縁部の後側に、上下方向の支持軸を有し、その支持軸を中心として、矢印Ｃ方向に回動可能に支持される。これにより、エンジンカバー３８４は、エンジンルーム３８１を右外側から覆う閉位置、またはエンジンルーム３８１を開放する開位置に移動可能とされる。エンジンカバー３８４が開位置にある場合、エンジンルーム３８１の右部が開放されて、エンジン１００の右部が外部に臨むこととなる。
【００５０】
さらに、穀粒タンク３６１は、内部に貯溜された穀粒を外部に排出するための穀粒排出装置３６２が接続される。穀粒排出装置３６２は、主に垂直方向を長手とする縦搬送装置３６２ａおよび水平方向を長手とする横搬送装置３６２ｂより構成される。穀粒タンク３６１は、縦搬送装置３６２ａを回動軸心として、矢印Ｄ方向に回動可能に構成される。これにより、穀粒タンク３６１は、操縦部３９０およびエンジン部３８０を後側から覆い、穀粒を貯溜可能な閉位置、または操縦部３９０およびエンジン部３８０の後側を開放し穀粒タンク３６１の掃除が可能な開位置に移動可能とされる。穀粒タンク３６１が開位置にある場合、エンジンルーム３８１の後部が開放されて、エンジン１００の後部が外部に臨むこととなる。
【００５１】
このような構成により、コンバイン３００は、搭載されたエンジン１００のメンテナンスを、エンジンカバー３８４を開位置に移動させることによって、エンジンルーム３８１の右側から行うことができるとともに、穀粒タンク３６１を開位置に移動させることによって、エンジンルーム３８１の後側から行うことができるようになっている。
【００５２】
以下では、本発明に係るエンジンの実施の一形態であるエンジン１００について、図９から図１３を参照して説明する。なお、便宜上、コンバイン２００・３００を単に「作業機」と表記して説明を行う。加えて、エンジン１００が作業機（図１および図５参照）に配置された際の方向を基準として説明を行う。つまり、本実施形態においては、後述するエンジン１００の排気マニホールド４０が設置される側を前側、吸気マニホールド３０が設置される側を後側と規定して、これらの方向に基づいて説明を行う。
【００５３】
まず、エンジン１００の全体構造について説明する。本実施形態のエンジン１００は、前述のような汎用型や自脱型のコンバイン（作業機）に搭載される四気筒の汎用型ディーゼルエンジンである。
【００５４】
エンジン１００は、エンジン本体と、エンジン本体に取り付けられた電装部品（各種センサおよび各種アクチュエータ）と、第一ハーネス１１０と、中継コネクタ盤１２１とを備える。
【００５５】
エンジン本体においては、複数のシリンダがシリンダブロック１に上下方向に形成されて、ピストンが各シリンダに上下に摺動可能に収容される。そして、シリンダヘッド２がシリンダブロック１の上面に載置されて、気筒がシリンダ内のピストンとシリンダヘッド２との間に形成される。シリンダヘッド２の後側面には、吸気マニホールド３０が設けられる。シリンダヘッド２の前側面には、排気マニホールド４０が設けられる。
【００５６】
シリンダヘッド２の右側面の上部には、ウォーターポンプ２０が固設される。ウォーターポンプ２０の駆動により、前記作業機のラジエータ２８２・３８２（図１および図５参照）からの冷却水が、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２に形成されたウォータージャケットに送り込まれて、これらのシリンダブロック１およびシリンダヘッド２が冷却される。こうして、エンジン１００は、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２と冷却水との間における熱交換を図り、エンジン１００全体の温度上昇を抑制している。
【００５７】
ウォーターポンプ２０の後部には、冷却水温センサ１５０が取り付けられる。冷却水温センサ１５０は、エンジン１００内を流れる冷却水の温度を検出するためのセンサである。
冷却水温センサ１５０は、エンジン１００本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【００５８】
シリンダブロック１の下部には、側面視においてシリンダブロック１の上部よりも前後の幅の広いクランクケース３が形成される。クランクケース３には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸４が内装される。クランク軸４の左右の先端部は、クランクケース３の左右両端面から突出される。
【００５９】
クランク軸４の右端部には、クランク軸４と一体的に回転するクランクギヤ４ａが固設される。このクランクギヤ４ａは、クランクケース３の右端面に固設されるギヤケース５（図９および図１１参照）に内装される。ギヤケース５内には、クランクギヤ４ａと噛合するアイドルギヤ６ａと、アイドルギヤ６ａと噛合するカムギヤ７ａとが内装される。アイドルギヤ６ａはクランクギヤ４ａの上方に配置され、カムギヤ７ａはクランクギヤ４ａの前上方に配置される。カムギヤ７ａは、シリンダブロック１に回転自在に支持されるカム軸７の右端部に固設され、カム軸７と一体的に回転する。一方、アイドルギヤ６ａは、クランクケース３に固設されるアイドル軸６の右端部に回転自在に支持される。
【００６０】
サプライポンプ５０は、クランクギヤ４ａ近傍のエンジン１００の後側面に設けられ、クランク軸４の回転軸心と略平行に配置されたポンプ軸５１が回転されることにより駆動される。ポンプ軸５１の右端部は、クランク軸４及びカム軸７と同様に、ギヤケース５に内装される。ポンプ軸５１の右先端部には、アイドルギヤ６ａと噛合するポンプギヤ５１ａが固設される。アイドルギヤ６ａは、クランクギヤ４ａ、カムギヤ７ａ及びポンプギヤ５１ａのそれぞれと噛合される。
【００６１】
このような構成により、クランク軸４の回転力は、クランクギヤ４ａからアイドルギヤ６ａを介して、カムギヤ７ａ及びポンプギヤ５１ａの両方に伝達される。カム軸７及びポンプ軸５１は、クランク軸４に連動して回転される。クランクギヤ４ａと連動してポンプギヤ５１ａ及びポンプ軸５１が回転されることで、サプライポンプ５０は駆動される。
【００６２】
ギヤケース５の後部には、ポンプ軸回転センサ１５１が配置される。ポンプ軸回転センサ１５１は、ポンプ軸５１の回転数を検出するためのセンサである。ポンプ軸回転センサ１５１は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【００６３】
また、クランク軸４の右先端部がギヤケース５の右側面の下部から突出される。クランク軸４の右先端部には、駆動プーリ１６が一体的に固設される。駆動プーリ１６の上方には、従動プーリ１７が回転自在に設けられる。従動プーリ１７の前方には、テンションプーリ１８が配設される。
【００６４】
そして、これらの駆動プーリ１６と、従動プーリ１７と、テンションプーリ１８とに、Ｖベルト１９が巻き掛けられる。駆動プーリ１６の駆動力は、当該Ｖベルト１９を介して、従動プーリ１７、テンションプーリ１８に伝達される。
【００６５】
ここで、前記テンションプーリ１８は、エンジン１００の補機の一つであるオルタネータ２１の駆動軸に一体的に固設されている。前記オルタネータ２１は、その前部に形成される取付フランジ２１ａを介して、ギヤケース５の前側面の上部に取り付けられる。
【００６６】
一方、クランク軸４の左端部には、円板状のフライホイール９が固設される。フライホイール９は、クランク軸４が回転することで一体的に回転される。作業機の作動部（駆動部）に、フライホイール９を介してエンジン１００の駆動力が伝達するように構成される。
【００６７】
フライホイール９の外周面のうちシリンダブロック１（クランクケース３）に近い側（右側）には、セルモータ２５の出力軸に設けたピニオンギヤ（図示省略）に噛合するリングギヤ９ａが固設される。フライホイール９の外周面のうちシリンダブロック１から遠い側（左側）には、クランク軸４の回転数を検出するためのギヤ状に形成したパルサ９ｂが固設される。
【００６８】
フライホイール９の右側方でクランクケース３（シリンダブロック１）の前側面には、セルモータ２５が装着される。セルモータ２５は、シリンダブロック１の左面から前方に向かって突設したブラケット２６に取り付けられる。セルモータ２５のピニオンギヤは、フライホイール９のリングギヤ９ａに噛み合うように構成される。
【００６９】
こうして、エンジン１００の停止時に、セルモータ２５が作動することによって、クランク軸４がフライホイール９を介して回転し、エンジン１００の各気筒内の空気をピストンが圧縮し、所定のタイミングで後述するインジェクタ８４・８４・・・が各気筒内に燃料を噴射して、各気筒内で燃料を燃焼することにより、駆動力が発生することとなる。
【００７０】
一方、パルサ９ｂの外方には、その外周面に向き合うように、クランク軸回転センサ１５２が、セルモータ２５のブラケット２６の上部に配置された取付部２６ａを介して固定される。クランク軸回転センサ１５２は、クランク軸４の回転数を検出するための（換言すればエンジン回転数を検出するための）センサである。クランク軸回転センサ１５２は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【００７１】
また、クランク軸回転センサ１５２及び前記ポンプ軸回転センサ１５１の検出値によって、各ピストンの上下の位置が判別可能となる。
【００７２】
クランクケース３の下側には、潤滑油槽であるオイルパン１０が固定される。オイルパン１０内には、潤滑油（エンジンオイル）が貯溜されている。このオイルパン１０内の潤滑油は、潤滑油ポンプ（図示省略）により吸入され、潤滑油フィルタ２７を介して、エンジン１００内の各潤滑箇所へ供給される。
【００７３】
フライホイール９近傍であってクランクケース３の後側には、油圧スイッチ１５３が取り付けられる。油圧スイッチ１５３は、潤滑油の油圧が一定値未満であるか否かを検出する油圧センサである。油圧スイッチ１５３は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【００７４】
クランクケース３の前後両側面には、それぞれ複数の機関脚取付部１１が互いに左右に所定の間隔をとって設けられる。各機関脚取付部１１には、防振ゴムを有する機関脚体１１ａ（図４及び図８参照）がボルトにより取り付けられる。エンジン１００は、各機関脚体１１ａを介して、作業機の機体フレーム２１０・３１０（図１および図５参照）に安定的に支持される。
【００７５】
図９から図１１、図１３、図１４に示すように、検油装置１２は、オイルパン１０に貯溜された潤滑油の量を潤滑油の液面の高さを測定することで確認するものである。検油装置１２は、検油棒ガイド１３、検油棒１４、連通部材１５などによって構成される。
【００７６】
検油棒ガイド１３は、上ガイド１３ａと、下ガイド１３ｂとの二分割構造によって構成されており、例えば、上ガイド１３ａの下端部に形成される雄螺子部と、下ガイド１３ｂの上端部に形成される雌螺子部とをシール部材を介して螺着することにより、上ガイド１３ａと下ガイド１３ｂとを一体として構成される。
なお、本実施形態においては、検油棒ガイド１３を二分割構造によって構成したが、上ガイド１３ａと下ガイド１３ｂとを一つの部材で構成として形成してもよく、また、三分割以上に分割する構成とすることも可能である。
【００７７】
下ガイド１３ｂはＬ字状に屈曲させた管状部材から形成され、オイルパン１０の右側面部の前後方向略中央部の底面付近に、下ガイド１３ｂの一端が連通するように取り付けられている。より詳細には、下ガイド１３ｂの下先端がオイルパン１０の下部前面に固設されて、パイプ内部はオイルパン１０内部と連通される。下ガイド１３ｂの上端は、下端よりも右上方に配置される。下ガイド１３ｂの上端部は、駆動プーリ１６の前方近傍に位置するように配置される。
【００７８】
このように、オイルパン１０に下ガイド１３ｂを連通することで、オイルパン１０に貯溜する潤滑油の一部が下ガイド１３ｂの内部に流入し、下ガイド１３ｂ内における潤滑油面がオイルパン１０の潤滑油面と等しい高さとなるようにしている。
【００７９】
そして、下ガイド１３ｂの上端部はオイルパン１０よりも高い位置となるように配置されており、オイルパン１０の内部に貯溜される潤滑油の油面（潤滑油面）が上限位置となっても、常に下ガイド１３ｂの上端部が油面（潤滑油面）よりも高い位置となるようになっている。
【００８０】
下ガイド１３ｂの上端部には、直線状に延長する管状部材からなる上ガイド１３ａの下端部が連結される。上ガイド１３ａの上端部はオルタネータ２１よりも高い位置まで配置されている。こうして、検油棒１４を検油棒ガイド１３に挿入する時に、オルタネータ２１などの他の部材が邪魔にならず容易に上方から挿入できるようにしている。
【００８１】
そして、シリンダヘッド２の前側部に支持部材（図示省略）が設けられ、当該ガイド支持部材によって、上ガイド１３ａの上端部が支持される。
【００８２】
ここで、検油棒１４には、その上端部付近に栓体１４ａが備えられている。栓体１４ａはゴムや合成樹脂等の耐油性を有する弾性部材によって形成されて、検油棒１４を貫通支持する。
検油棒１４は、栓体１４ａにより検油棒ガイド１３に着脱可能となっている。すなわち、検油棒１４を検油棒ガイド１３に挿入する際には、該検油棒ガイド１３の上端部に栓体１４ａを嵌合することによって、検油棒ガイド１３の上端部の開口を栓体１４ａにより閉塞することができるとともに、検油棒１４を栓体１４ａにより検油棒ガイド１３に取り付けることができるようになっている。また、検油棒１４は、検油棒ガイド１３の上端部に対する栓体１４ａの嵌合を解除することによって、検油棒ガイド１３から抜き取ることができるようになっている。
【００８３】
検油棒１４は、その上端部に検油棒ガイド１３への着脱時に握るための把持部１４ｂを形成して、当該検油棒１４の着脱操作を行いやすくしている。
検油棒１４は、その下端部が当該検油棒１４を検油棒ガイド１３に取り付けたときに、検油棒ガイド１３内で潤滑油面に届くように延長されている。
【００８４】
そして、検油棒ガイド１３に挿入された検油棒１４を、把持部１４ｂを持って検油棒ガイド１３から抜き取り、下端部に付着した潤滑油を視認することで、検油棒ガイド１３内の潤滑油面の高さを把握することができ、オイルパン１０に貯溜する潤滑油の量を認識することができるようになっている。
【００８５】
また、検油棒ガイド１３とギヤケース５とをバイパスするための連通部材１５が設けられる。即ち、前記検油棒ガイド１３の潤滑油面よりも高い位置（本実施例では下ガイド１３ｂの上端部）に、エンジン１００の右方へ向かって突出する分岐路１３ｃが設けられ、その先端部にはパイプやゴムホース等からなる連通部材１５の一端部が接続される。
【００８６】
また、ギヤケース５の右側面の前部には、筒状部材５ａの一端が貫通される。筒状部材５ａの他端が連通部材１５の他端部に接続されて、検油棒ガイド１３の内部とギヤケース５の内部とが連通される。
【００８７】
前述のように、下ガイド１３ｂの上端部は、オイルパン１０よりも高い位置となることから、前記分岐路１３ｃもオイルパン１０よりも高い位置に配置される。また、ギヤケース５の右側面の前部は、オイルパン１０の上方に位置することから、前記筒状部材５ａもオイルパン１０の上方に配置される。
【００８８】
これにより、オイルパン１０の内部に貯溜される潤滑油の油面（潤滑油面）が上限位置となっても、検油棒ガイド１３と、ギヤケース５とは、常に油面（潤滑油面）の上方で、連通部材１５を介して連通されることとなる。
【００８９】
このように構成することで、連通部材１５を通じてギヤケース５と、検油棒ガイド１３との間で、空気の移動が可能となっている。
【００９０】
そして、図１４（ａ）に示すように、検油棒ガイド１３に挿入された検油棒１４を用いて、オイルパン１０に貯溜する潤滑油の量を調べる場合には、図１４（ｂ）に示すように、検油棒ガイド１３より検油棒１４を抜き取り、当該検油棒１４の下端部に付着した潤滑油を視認することで行う。
【００９１】
これにより、オイルパン１０の潤滑油量を正確に認識することが可能となり、補給が必要であれば潤滑油をオイルパン１０に適切な量だけ供給し、潤滑油不足により生じる摩耗や故障等を防ぐことができる。
【００９２】
このような構成により、エンジン１００では検油棒１４を抜くだけで、ギヤケース５の内部、及び、シリンダブロック１の内部と大気が等しくなり、エンジン停止により内部が負圧となっていても、検油棒ガイド１３とオイルパン１０内部の潤滑油面の高さに差がなく、正常な潤滑油量を検出することが可能となる。
【００９３】
バイパス通路を設けるためにシリンダブロック１の本体を加工する必要がなく、ギヤケース５と検油棒ガイド１３を加工するだけの安価で簡単な構成でシリンダブロック１の内部と大気との連通が容易に行える。
【００９４】
次に、エンジン１００の吸排気系について図９から図１３および図１５を用いて説明する。
【００９５】
エンジン１００の吸排気系は、主に、排気を排気マニホールド４０から外部（作業機の外部）へ排出するための排気通路と、新気（外気）を後述するコレクタ７５に供給するための新気通路と、排気の一部を排気マニホールド４０からコレクタ７５に供給するための還流通路とを有する。
【００９６】
前記排気通路には、過給機６０のタービンケース６１、排気ガス排出管４１、テールパイプ等が設けられる。これらの部材のうち、過給機６０は、エンジン１００の前側上部に配置される。排気ガス排出管４１およびテールパイプは、作業機側に設置される。
【００９７】
過給機６０は、排気マニホールド４０の上部に配置される。過給機６０は、タービンホイール（図示省略）を内蔵するタービンケース６１と、ブロアホイール（図示省略）を内蔵するコンプレッサケース６２とを有する。過給機６０の右側にはタービンケース６１が配置され、過給機６０の左側にはコンプレッサケース６２が配置される。タービンホイールとブロアホイールは、ターボ軸（図示省略）によって連結されており、過給機６０は、ターボ軸を介して排気によるタービンホイールの回転力をブロアホイールに伝達するように構成される。
【００９８】
タービンケース６１の上流端は、排気マニホールド４０の上部に接続される。タービンケース６１の下流端には、排気ガス排出管４１の上流端が接続される。排気ガス排出管４１の下流側は、作業機のマフラー又はディーゼルパティキュレートフィルタ等を介して作業機のテールパイプに接続される。
【００９９】
こうして、エンジン１００の各気筒からシリンダヘッド２の各排気ポートを経て排気マニホールド４０に排出された排気ガスは、過給機６０を経由して、排気ガス排出管４１へと流れ、作業機のテールパイプから外部に放出されることとなる。
【０１００】
前記吸気通路には、プレクリーナ２８８・３８８（図１および図５参照）、エアクリーナ、過給機６０のコンプレッサケース６２、過給管３１、及び、ＥＧＲ装置７０のコレクタ７５等が設けられる。
【０１０１】
これらの部材のうち、過給機６０及び過給管３１は、エンジン１００の前側上部に配置される。ＥＧＲ装置７０は、エンジン１００の上側部に配置される。プレクリーナ２８８・３８８及びエアクリーナは、作業機側に設置される。
【０１０２】
前記コンプレッサケース６２の上流端（左開口部）は、接続管を介して、作業機に配置されたエアクリーナおよびプレクリーナ２８８・３８８に接続される（図１および図５参照）。
【０１０３】
コンプレッサケース６２の後部の下流端は、過給管３１を介して、エンジン１００後部のコレクタ７５の上流端に接続される。コレクタ７５の下流端は、吸気マニホールド３０の左後部に接続される。
【０１０４】
こうして、新気は、プレクリーナ２８８・３８８からエアクリーナに吸い込まれ、エアクリーナにて更に除塵・浄化された後、コンプレッサケース６２で圧縮され、過給管３１を介して、コレクタ７５に供給されることとなる。
【０１０５】
前記還流通路には、ＥＧＲ装置７０が設けられる。ＥＧＲ装置７０は、排気マニホールド４０の左端部から吸気マニホールド３０の上部にかけて、エンジン本体の側部を覆うように配置される。ＥＧＲ装置７０は、排気の一部（ＥＧＲガス）を排気マニホールド４０から吸気マニホールド３０に還流させ、ＮＯｘの排出を低減する役割を果たす。
【０１０６】
ＥＧＲ装置７０は、接続管７１、ＥＧＲクーラ７２、再循環排気ガス管７３、ＥＧＲバルブ部材７４及びコレクタ７５によって構成される。
【０１０７】
ＥＧＲクーラ７２は、エンジン１００の左上部に配置され、排気マニホールド４０と接続管７１を介して接続される。ＥＧＲクーラ７２は、ウォーターポンプ２０から送り込まれる冷却水によって、ＥＧＲクーラ７２の内部を流れる排気を冷却する。ＥＧＲクーラ７２の下流側には、再循環排気ガス管７３を介してＥＧＲバルブ部材７４が接続される。
【０１０８】
ＥＧＲバルブ部材７４の下流側は、コレクタ７５が接続される。コレクタ７５の下流側には、吸気マニホールド３０が接続される。吸気マニホールド３０は、各吸気ポートに連通される。
吸気マニホールド３０の後側面の右端部には、吸気圧センサ１５４が配置される。吸気圧センサ１５４は、吸気マニホールド３０（吸気ポート）の吸気圧を検出するためのセンサである。吸気圧センサ１５４は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１０９】
このような構成により、排気マニホールド４０からの排気の一部であるＥＧＲガスは、接続管７１を介して、ＥＧＲクーラ７２に送られ、ＥＧＲクーラ７２によってウォーターポンプ２０と略同じ温度に冷却された後、再循環排気ガス管７３およびＥＧＲバルブ部材７４を介してコレクタ７５へと供給される。ＥＧＲガスは、コレクタ７５において前記吸気通路からの新気とを混合され、吸気マニホールド３０に供給される。
【０１１０】
次に、コモンレールシステム８０を含むエンジン１００の燃料系について、図９から図１３、および図１５を用いて説明する。エンジン１００の燃料系は、燃料タンク５４、燃料フィルタ５５、サプライポンプ５０、コモンレールシステム８０（コモンレール８１、インジェクタ８４、燃料噴射バルブ８５等）及び各種接続管等によって構成される。
【０１１１】
燃料タンク５４は、作業機に配置され、同じく作業機に配置されたフィードポンプ（図示省略）等を介して、燃料フィルタ５５に接続される。エンジン１００の後側に配置された燃料フィルタ５５は、低圧管５６を介して、サプライポンプ５０の吸入側に接続される。燃料タンク５４内の燃料が、フィードポンプ、燃料フィルタ５５及び低圧管５６を介して、サプライポンプ５０に吸い込まれる。
【０１１２】
サプライポンプ５０の左側面の後部には、燃料温度センサ１５５が取り付けられる。燃料温度センサ１５５は、サプライポンプ５０内に吸い込まれた燃料の温度を検出するものである。燃料温度センサ１５５はエンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１１３】
サプライポンプ５０の吐出側は、高圧管５７を介してコモンレールシステム８０のコモンレール８１と接続される。また、サプライポンプ５０は、燃料の吸い込み量を調整するための調量弁と、調量弁を経由した燃料を加圧してコモンレール８１に圧送するためのプランジャとを有する。
【０１１４】
クランク軸４の駆動力（回転力）は、クランクギヤ４ａ、アイドルギヤ６ａ、ポンプギヤ５１ａ、およびポンプ軸５１を介して、サプライポンプ５０のプランジャの往復運動に変換され、プランジャの往復運動により燃料が加圧されてコモンレール８１に圧送される。つまり、燃料タンク５４内の燃料は、コモンレール８１に圧送されるとき、サプライポンプ５０によって圧力を調整されて、コモンレール８１内に蓄えられる。
【０１１５】
さらに、サプライポンプ５０の左側面の前部には、吐出圧センサ１５６が備えられる。吐出圧センサ１５６は、サプライポンプ５０から圧送される燃料の圧力を検出するものである。吐出圧センサ１５６はエンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１１６】
なお、サプライポンプ５０は、燃料戻管５９を介して、燃料タンク５４と接続される。これにより、サプライポンプ５０内の余剰燃料は、燃料タンク５４に戻される。
【０１１７】
コモンレール８１は、吸気マニホールド３０の長手方向（左右方向）に沿って延びた姿勢で、吸気マニホールド３０から下方に向かって吊り下げた状態でシリンダブロック１に固定される。コモンレール８１は、円筒形状に形成された部材であり、高圧燃料を蓄圧するための蓄圧室を有する。コモンレール８１の右端部には、レール圧センサ１５７が配置される。レール圧センサ１５７は、コモンレール８１内の圧力（レール圧）を検出するためのセンサである。レール圧センサ１５７は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１１８】
コモンレール８１には、四本の燃料噴射管８３を介して、シリンダブロック１内に配置された各インジェクタ８４がそれぞれ接続される。
【０１１９】
各インジェクタ８４は、燃料噴射バルブ８５を有し、この燃料噴射バルブ８５に接続された噴射アクチュエータ８６により作動する。噴射アクチュエータ８６・８６・・・は、エンジン本体に取り付けられた電装部品の一つである。
【０１２０】
噴射アクチュエータ８６・８６・・・により燃料噴射バルブ８５・８５・・・の開閉時間（作動時間）を調整することによって、コモンレール８１に蓄えられた高圧の燃料がインジェクタ８４・８４・・・からエンジン１００の各気筒に噴射される。噴射アクチュエータ８６・８６・・・を制御することにより、インジェクタ８４・８４・・・から各気筒に噴射される燃料の噴射量ならびに噴射時期を調整することが可能となっている。
【０１２１】
なお、コモンレール８１の左端部には、戻管コネクタ８７を介して、コモンレール戻管８８の一端が接続される。さらに、コモンレール戻管８８の他端は、燃料タンク５４に接続される。戻管コネクタ８７は、減圧バルブ（図示省略）を有し、この減圧バルブは、コモンレール８１内の燃料の圧力が一定以上になると開弁するように構成される。コモンレール８１の余剰の燃料は、燃料戻管５９及びコモンレール戻管８８を介して、燃料タンク５４に回収される。
【０１２２】
なお、本実施形態のエンジンは、レール圧センサ１５７、吐出圧センサ１５６、吸気圧センサ１５４、クランク軸回転センサ１５２、油圧スイッチ１５３、燃料温度センサ１５５、ポンプ軸回転センサ１５１、冷却水温センサ１５０及び噴射アクチュエータ８６・８６・・・を電装部品として具備するものとしたが、電装部品の種類は特に限定するものではない。
【０１２３】
例えば、これらの電装部品に加えて、過給機６０内のブースト圧を検出するためのブースト圧センサ等や、ＥＧＲバルブ部材７４内のバルブアクチュエータ等がエンジン本体に取り付けられることで、それらを含めて電装部品（各種センサおよび各種アクチュエータ）として構成してもよい。
【０１２４】
また、エンジン本体に新たな装置を設置した場合に、電装部品を新たに配置してもよい。例えば、エンジン１００に、排気浄化装置を設置した場合など、ＥＧＲ率の算出に必要なＥＧＲセンサを取り付け、吸気マニホールド３０に供給される新気と排気ガスとの混合ガスのうち排気ガスを検出してもよい。
【０１２５】
次に、図９から図１３、および図１６を参照して、作業機に取り付けられたＥＣＵ９０と、エンジン本体に取り付けられた電装部品との接続構造および配置について説明する。
【０１２６】
エンジン本体に取り付けられた電装部品は、複数の第一ハーネス１１０が束ねられたメインケーブル１１１、中継コネクタ１２０及び第二ハーネス９５等を経由して、作業機側のＥＣＵ９０に接続される。
【０１２７】
ＥＣＵ９０は、作業機に予め配置され、エンジン１００の作動状態を制御するものである。ＥＣＵ９０は、ＣＰＵおよび記憶装置（ＲＯＭ・ＲＡＭ等）等を備え、制御プログラムならびにマップ等を記憶装置に格納している。
【０１２８】
作業機に取り付けられた電装部品は、設定手段９３、表示手段９４を有し、複数のハーネス９２を介して、ＥＣＵ９０に接続される。設定手段９３は、作業機に搭載された各部の各種装置の設定や操作具２９２・３９２（図２および図６参照）などの設定手段であって、例えば、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ等が含まれる。表示手段９４は、検出されたエンジン１００の回転数を表示するタコメータや、インジェクタ８４・８４・・・の誤作動あるいは異常を表示する警報ランプ、潤滑油の油圧が一定値未満であると警告するためのメーターパネル内の油圧警告灯等が含まれる。
【０１２９】
ＥＣＵ９０は、複数の第二ハーネス９５の一端と接続され、第二ハーネス９５の他端は、第二中継コネクタ９６と接続される。第二中継コネクタ９６は、後述する中継コネクタ盤１２１に接続されることで、第一ハーネス１１０を介して「エンジン本体に取り付けられた電装製品」に接続される。
【０１３０】
ＥＣＵ９０には、エンジン本体に取り付けた各種センサ、および作業機に取り付けられた設定手段９３により検出した検出信号が入力される。例えば、ＥＣＵ９０は、作業機の操縦者が各種操作具２９２・３９２（図２および図６参照）により設定した設定条件を、検出信号として入力することが可能となっている。また、ＥＣＵ９０によって、入力された各検出信号、制御プログラムならびマップ等に基づいて作成した指令信号が、エンジン１００に取り付けられたアクチュエータ（噴射アクチュエータ８６）および作業機の表示手段９４に出力される。
【０１３１】
こうして、エンジン１００は、エンジン回転数（クランク軸４の回転数）、ポンプ軸５１の回転数、およびエンジン本体の温度（冷却水の温度）等の様々な要素に基づいて、個々の状況に適合した燃料の噴射量、噴射時期ならびに噴射圧を算出し、これを実現できるように、ＥＣＵ９０によって制御される。
【０１３２】
次に、第一ハーネス１１０および中継コネクタ盤１２１の配置および構成について図９および図１６を用いて説明する。
【０１３３】
各第一ハーネス１１０の一端は、エンジン本体に取り付けられた各種電装部品に接続され、各第一ハーネス１１０の長手方向中途部から他端にかけての部分が、エンジン１００の後側（吸気マニホールド３０やコモンレール８１が配置される側）に引き出される。各第一ハーネス１１０の他端は、中継コネクタ１２０の第一中継コネクタ１２３に接続される。
【０１３４】
複数の第一ハーネス１１０がその長手方向中途部を一つに束ねられて、メインケーブル１１１が形成される。各第一ハーネス１１０は、各接続先の近傍よりメインケーブル１１１から分岐して、各電装部品に接続されることとなる。
本実施形態においては、メインケーブルを一つとしているが、接続先である電装部品によって系統別に束ねられた第一ハーネスから各メインケーブルを形成し、さらにそれら各メインケーブルを一つとしてさらに大きなメインケーブルを形成したり、検出系統のメインケーブルと作動系統のメインケーブルを形成したり、複数のメインケーブルを形成してもよい。
【０１３５】
また、ここでの「メインケーブル」は、複数のハーネス（配線）を各々の軸線方向を略同じ方向に揃えて一束に束ねたものを示す。具体例としては、スパイラルチューブにより複数のハーネスを一束に束ねたもの、結束バンドにより複数のハーネスを一束に束ねたもの、コルゲートチューブに複数のハーネスを収納して一束に束ねたもの等が挙げられる。
【０１３６】
メインケーブル１１１は、サプライポンプ５０とフライホイール９との間に、クランクケース３の上後側面にクランク軸４の軸心と略平行となるように配置される。
【０１３７】
メインケーブル１１１は、複数のガイド部材１１３を介して、シリンダブロック１の後面に支持される。各ガイド部材１１３は熱伝導率の小さい材料からなり、側面視略コ字形状に形成され、クランクケース３の後側上部に所定間隔ごとに複数個配置される。このガイド部材１１３にメインケーブル１１１が貫装されて、メインケーブル１１１がシリンダブロック１の後面に略水平方向（本実施形態では略左右方向）に延びるように配置される。
【０１３８】
また、各電装部品と、分岐前のメインケーブル１１１との間において、各第一ハーネス１１０は、エンジン本体と接触することがないように、他のエンジン部品に対し所定の空間をおいて各電装部品と接続される。
【０１３９】
このように第一ハーネス１１０を配置することは、以下の利点を奏する。
シリンダブロック１とクランクケース３との境界の周囲よりもくびれた箇所に、メインケーブル１１１が、一つに束ねて配置されるため、エンジン１００が作業機に搭載された場合に、エンジンルーム２８１・３８１（図１および図５参照）の空間を有効に利用することが可能である。
エンジン１００の振動により第一ハーネス１１０がエンジン１００を構成する他の部材と擦れて断線してしまうといった事態を防止することが可能となる。
【０１４０】
本実施形態の第一ハーネス１１０（メインケーブル１１１）は、クランクケース３の後側の上部に支持されるものとしたが、本発明はこれに限定されない。
例えば、第一ハーネス１１０を吸気マニホールド３０の上面にガイド部材を介して固定するものとしても良い。ただし、エンジン１００の振動により第一ハーネス１１０がエンジン１００を構成する他の部材と接触して断線してしまう事態を極力防止するという観点からは、第一ハーネス１１０はエンジン本体に沿って支持することが望ましい。
【０１４１】
本実施形態の中継コネクタ１２０は、エンジン本体に取り付けられた電装部品とＥＣＵ９０とを繋ぐ第一ハーネス１１０と第二ハーネス９５とを接続するための部品である。中継コネクタ１２０は、第一中継コネクタ１２３と取付ステー１２２とからなる中継コネクタ盤１２１と、第一中継コネクタ１２３と接続可能な前記第二中継コネクタ９６とによって構成される。
【０１４２】
取付ステー１２２は、熱伝導率の小さい材料からなる板状の部材である。取付ステー１２２は、フライホイール９近傍であって、シリンダブロック１の後側面の下部から後方に向かって略水平に張り出すように配置される。
【０１４３】
第一中継コネクタ１２３は、取付ステー１２２（図９参照）を介してエンジン本体（シリンダブロック１）の後側面の下部に取り付けられる。第一中継コネクタ１２３には、エンジン１００側の電装部品に一端を接続されている複数の第一ハーネス１１０の他端が接続される。つまり、第一中継コネクタ１２３は、前記メインケーブル１１１に接続される。
【０１４４】
したがって、エンジン本体に取り付けられた電装部品は、それぞれ第一ハーネス１１０を介して、第一中継コネクタ１２３に集中的に接続される。
【０１４５】
さらに、取付ステー１２２の上面には、第一中継コネクタ１２３が固設される。取付ステー１２２と第一中継コネクタ１２３との間には、防振部材が介装される。取付ステー１２２に固設されたとき、第一中継コネクタ１２３の接続部分は、エンジン本体に対して後側方を向くことになる。
【０１４６】
第二中継コネクタ９６が取付ステー１２２に固設された第一中継コネクタ１２３と嵌装することで、中継コネクタ１２０が形成される。第一中継コネクタ１２３は挿し込み可能な雌体として形成され、第二中継コネクタ９６は第一中継コネクタ１２３に嵌装できる雄体として形成される。
ただし、形状は、第一中継コネクタ１２３を雄体、第二中継コネクタ９６を雌体としてもよい。
【０１４７】
図９および図１６に示すように、第二中継コネクタ９６は、複数の第二ハーネス９５を介してＥＣＵ９０に接続される。したがって、第二中継コネクタ９６が第一中継コネクタ１２３と嵌装されることで、電装部品はＥＣＵ９０に接続される。また、第二中継コネクタ９６は、対応する第一中継コネクタ１２３に手動で嵌装したり、外したりすることが可能である。
【０１４８】
以上の如く構成されるエンジン１００においては、各種センサおよびアクチュエータ（エンジン本体に取り付けられた電装部品）とＥＣＵ９０とは、中継コネクタ盤１２１の第一中継コネクタ１２３と第二中継コネクタ９６とを接続又は非接続の状態に設定することにより、簡単に接続したり、外したりすることが可能である。
【０１４９】
また、エンジン１００の製造業者は、エンジン１００の出荷前に（エンジン１００を作業機に搭載する前に）、エンジン本体に取り付けられた電装部品（各種センサおよび各種アクチュエータ）と中継コネクタ１２０とをあらかじめハーネス（メインケーブル１１１）により接続してこれらをエンジン本体と合わせた一つの商品として取り扱うことが可能となる。
【０１５０】
エンジン本体に取り付けられた中継コネクタ１２０と作業機に取り付けられたＥＣＵ９０との間の距離が決定されるので、作業機側のみの第二ハーネス９５の長さを設計すればよい。
【０１５１】
また、図２、図６、図９および図１６に示すように、第一中継コネクタ１２３は、エンジン１００の左側寄り（作業機の機体内側、フライホイール９側）、言い換えると、エンジン１００の駆動力の出力側寄りに配置されるため、第二ハーネス９５が作業機の機体内側を配線されることになり、作業機側に設けられるＥＣＵ９０までの距離を短くすることができる。本実施形態では、第一中継コネクタ１２３が、作業機の設定手段９３である操作具２９２・３９２に近い側に配置されているため、作業機側の複数の第二ハーネス９５の長さをエンジン１００右側に配置するよりも短くにすることができる。
【０１５２】
また、図２に示すように、作業機のうち、普通型コンバイン２００は、エンジン１００を搭載した状態で、穀粒タンク３６１を後方に回動させて、エンジンルーム３８１の後方を開放させることができる。同時に、エンジンルーム３８１の開放側である後側に、第一ハーネス１１０、中継コネクタ１２０及び第二ハーネス９５が配置されている。これにより、エンジン１００、特にその第一ハーネス１１０、中継コネクタ１２０及び第二ハーネス９５のメンテナンスが行いやすくなっている。
図６および図８示すように、作業機のうち、自脱型コンバイン３００は、エンジン１００を搭載した状態で、穀粒タンク３６１を後方に回動させて、エンジンルーム３８１の後方を開放させることができる。そのため、エンジンルーム３８１の開放側である後側に、第一ハーネス１１０、中継コネクタ１２０、および第二ハーネス９５が配置されている。これにより、エンジン１００、特にその第一ハーネス１１０、中継コネクタ１２０及び第二ハーネス９５のメンテナンスが行いやすくなっている。メンテナンスが行い易い構成となっている。
【０１５３】
以上の如く、本実施形態のエンジン１００は、
コンバイン２００・３００のエンジンルーム２８１・３８１に搭載されるコモンレール式のエンジン１００であって、
前記コモンレール８１に燃料を供給するサプライポンプ５０と、
前記コモンレール８１からの燃料を気筒に噴射するインジェクタ８４と、
前記インジェクタ８４を作動させる噴射アクチュエータ８６と、
前記エンジン１００の各種装置の状態を検出する複数のセンサ１５０〜１５７と、
前記噴射アクチュエータおよび前記複数のセンサ１５０〜１５７にそれぞれの一端を接続する複数の第一ハーネス１１０と、
前記複数の第一ハーネス１１０の他端を接続する第一中継コネクタ１２３と、を備え、
前記複数の第一ハーネス１１０の他端および第一中継コネクタ１２３は、エンジン本体の前記コモンレール８１が配置される側に配置し、前記コンバイン２００・３００に搭載された制御装置９０に複数の第二ハーネス９５を介して接続された第二中継コネクタ９６と嵌合して接続ものである。
【０１５４】
このように構成することにより、電装部品である噴射アクチュエータ８６や複数のセンサ１５０〜１５７から延びる複数の第一ハーネス１１０が、コンバイン２００・３００のエンジンルーム２８１・３８１内でエンジン本体のコモンレール８１が配置される側に集中するように配線され、この側で第一中継コネクタ１２３、第二中継コネクタ９６及び複数の第二ハーネス９５を介して、コンバイン２００・３００に先に搭載された制御装置９０と一括して接続されることとなる。したがって、電装部品を制御装置９０にハーネスを介して接続しやすくなるとともに、その接続後でも第一ハーネス１１０から当該第一ハーネス１１０に接続される電装部品を判別しやすくなり、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１５５】
本実施形態のエンジン１００は、前記コモンレール８１が配置される側を、前記エンジンルーム２８１・３８１が開放可能な側とするものである。
【０１５６】
このように構成することにより、複数の第一ハーネス１１０をエンジンルーム２８１・３８１が開放可能な側に配置することで、エンジンルーム２８１・３８１の開放時に、複数の第一ハーネス１１０を集中して接続する第一中継コネクタ１２３が外部に臨むこととなる。したがって、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１５７】
本実施形態のエンジン１００は、前記複数の第一ハーネス１１０の中途部を、前記第一中継コネクタ１２３と前記複数のセンサ１５０〜１５７及び前記噴射アクチュエータ８６との間で束ねてメインケーブル１１１とし、
前記メインケーブル１１１が、クランク軸４の軸心と略平行となるように配置されるものである。
【０１５８】
このように構成することにより、複数の第一ハーネス１１０をその中途部では横方向に延びる一つのメインケーブル１１１として取り扱うことが可能となる。したがって、複数の第一ハーネス１１０を取り扱いしやすくなり、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１５９】
本実施形態のエンジン１００は、前記メインケーブル１１１が、前記クランク軸４の一端の近傍に配置されるサプライポンプ５０と前記クランク軸４の他端部に配置されるフライホイール９との間に配置されるものである。
【０１６０】
このように構成することにより、メインケーブル１１１が、エンジン１００をコンバイン２００・３００に搭載した場合にエンジンルーム２８１・３８１内に形成される比較的広い空間に配置されることとなる。したがって、メインケーブル１１１を取り扱いしやすくなり、コンバインに搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１６１】
本実施形態のエンジン１００は、前記メインケーブル１１１は、シリンダブロック１と前記シリンダブロック１の下部に位置するクランクケース３との境界近傍に沿って平行に配置するものである。
【０１６２】
このように構成することにより、メインケーブル１１１が、エンジン１００をコンバイン２００・３００に搭載した場合にエンジンルーム２８１・３８１内に形成される比較的広い空間に配置されることとなる。したがって、メインケーブル１１１を取り扱いしやすくなり、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１６３】
本実施形態のエンジン１００は、前記第一中継コネクタ１２３が、前記フライホイール９近傍に配置されるものである。
【０１６４】
このように構成することにより、第一中継コネクタ１２３に接続する第二中継コネクタ９６は複数の第二ハーネス９５を介して制御装置９０に接続されているため、コンバイン２００・３００側の複数の第二ハーネス９５を同一の長さで短くすることができるとともに、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０１６５】
本実施形態のエンジン１００は、前記第一中継コネクタ１２３が、前記シリンダブロック１または前記クランクケース３の側面下部に配置されるものである。
【０１６６】
このように構成することにより、第一中継コネクタ１２３に接続する第二中継コネクタ９６は複数の第二ハーネス９５を介して制御装置９０に接続されているため、コンバイン２００・３００側の複数の第二ハーネス９５を同一の長さで短くにすることができるとともに、コンバイン２００・３００に搭載された後であっても、ハーネス９５・１１０ならびに電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。
【符号の説明】
【０１６７】
１ シリンダブロック
３ クランクケース
４ クランク軸
９ フライホイール
３０ 吸気マニホールド
５０ サプライポンプ
８１ コモンレール
８４ インジェクタ
８６ 噴射アクチュエータ
９０ 制御装置（ＥＣＵ）
９５ 第二ハーネス
９６ 第二中継コネクタ
１００ エンジン
１１０ 第一ハーネス
１１１ メインケーブル
１２３ 第一中継コネクタ
１５０ 冷却水温センサ
１５１ ポンプ軸回転センサ
１５２ クランク軸回転センサ
１５３ 油圧スイッチ
１５４ 吸気圧センサ
１５５ 燃料温度センサ
１５６ 吐出圧センサ
１５７ レール圧センサ
２００ 作業機（普通型コンバイン）
３００ 作業機（自脱型コンバイン）
２８１ エンジンルーム
３８１ エンジンルーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機のエンジンルームに搭載されるコモンレール式のエンジンであって、
コモンレールに燃料を供給するサプライポンプと、
前記コモンレールからの燃料を気筒に噴射するインジェクタと、
前記インジェクタを作動させる噴射アクチュエータと、
前記エンジンの各種装置の状態を検出する複数のセンサと、
前記噴射アクチュエータおよび前記複数のセンサにそれぞれの一端を接続する複数の第一ハーネスと、
前記複数の第一ハーネスの他端を接続する第一中継コネクタと、を備え、
前記複数の第一ハーネスの他端および前記第一中継コネクタは、エンジン本体の前記コモンレールが配置される側に配置し、前記作業機に搭載された制御装置に複数の第二ハーネスを介して接続された第二中継コネクタと接続させることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記コモンレールが配置される側は、前記エンジンルームが開放可能な側とすることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記複数の第一ハーネスの中途部は、前記第一中継コネクタと前記複数のセンサ及び前記噴射アクチュエータとの間で束ねてメインケーブルとし、
前記メインケーブルは、クランク軸の軸心と略平行となるように配置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記メインケーブルは、前記クランク軸の一端の近傍に配置されるサプライポンプと前記クランク軸の他端部に配置されるフライホイールとの間に配置することを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記メインケーブルは、シリンダブロックと前記シリンダブロックの下部に位置するクランクケースとの境界近傍に沿って平行に配置することを特徴とする請求項３または請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
前記第一中継コネクタは、前記フライホイール近傍に配置することを特徴とする請求項４または請求項５に記載のエンジン。
【請求項７】
前記第一中継コネクタは、前記シリンダブロックまたは前記クランクケースの側面下部に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項１】
作業機のエンジンルームに搭載されるコモンレール式のエンジンであって、
コモンレールに燃料を供給するサプライポンプと、
前記コモンレールからの燃料を気筒に噴射するインジェクタと、
前記インジェクタを作動させる噴射アクチュエータと、
前記エンジンの各種装置の状態を検出する複数のセンサと、
前記噴射アクチュエータおよび前記複数のセンサにそれぞれの一端を接続する複数の第一ハーネスと、
前記複数の第一ハーネスの他端を接続する第一中継コネクタと、を備え、
前記複数の第一ハーネスの他端および前記第一中継コネクタは、エンジン本体の前記コモンレールが配置される側に配置し、前記作業機に搭載された制御装置に複数の第二ハーネスを介して接続された第二中継コネクタと接続させることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記コモンレールが配置される側は、前記エンジンルームが開放可能な側とすることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記複数の第一ハーネスの中途部は、前記第一中継コネクタと前記複数のセンサ及び前記噴射アクチュエータとの間で束ねてメインケーブルとし、
前記メインケーブルは、クランク軸の軸心と略平行となるように配置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記メインケーブルは、前記クランク軸の一端の近傍に配置されるサプライポンプと前記クランク軸の他端部に配置されるフライホイールとの間に配置することを特徴とする請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記メインケーブルは、シリンダブロックと前記シリンダブロックの下部に位置するクランクケースとの境界近傍に沿って平行に配置することを特徴とする請求項３または請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
前記第一中継コネクタは、前記フライホイール近傍に配置することを特徴とする請求項４または請求項５に記載のエンジン。
【請求項７】
前記第一中継コネクタは、前記シリンダブロックまたは前記クランクケースの側面下部に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のエンジン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−９９４１４（Ｐ２０１１−９９４１４Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５６０８１（Ｐ２００９−２５６０８１）
【出願日】平成２１年１１月９日（２００９．１１．９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月９日（２００９．１１．９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
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