キャブチルトグリップ
【課題】キャブのチルトの操作性及び作業性を向上することができる、キャブチルトグリップを提供する。
【解決手段】キャブオーバー型車両１のキャブチルト動作に用いられるキャブチルトグリップ９に、キャブ２の側面下部に連続して延設された取手部１０と、キャブの側面下部において、キャブの後端部近傍と、キャブの略中央部とにそれぞれ設けられた連結部１１，１２とを有し、前記連結部１１，１２は前記取手部１０の両端に備えられている。
【解決手段】キャブオーバー型車両１のキャブチルト動作に用いられるキャブチルトグリップ９に、キャブ２の側面下部に連続して延設された取手部１０と、キャブの側面下部において、キャブの後端部近傍と、キャブの略中央部とにそれぞれ設けられた連結部１１，１２とを有し、前記連結部１１，１２は前記取手部１０の両端に備えられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いて好適な、キャブオーバー型車両のキャブチルトグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラックやバス，ミニバン等の車両においては、図４に示すように、車両１の前端に位置するキャブ（乗員室）２の下方にエンジン５を配置したキャブオーバー型車両が存在する。典型的なキャブオーバー型車両では、梯子状の車体フレームが車両前後方向に延設され、その車体フレーム上にエンジン５が固定されるとともに、エンジン５の上方に覆い被さるようにキャブ２が載置され、車体フレームに対して固定される。
【０００３】
キャブオーバー型車両は、ボンネット内にエンジンルームが設けられたボンネット型車両と比較するとエンジン５の位置が車両１の内部側となり、メンテナンス時におけるアクセス性にやや劣る。そこで、キャブ２を車体フレームに対して回動可能に固定し、キャブ２全体を前方にチルト（傾斜）させることでエンジン５まわりの空間を開放可能としたものが知られている。このようなキャブ２を車体フレームに対して回動方向に傾斜させる機構は、キャブチルト機構と呼ばれる。
【０００４】
キャブチルト機構には、任意の動力を利用した動力式のものや、人力でキャブチルト操作を行う手動式のものがある。前者は、例えば電動シリンダや油圧シリンダ等の駆動力を利用してキャブ２に傾動動作させるものである。一方、後者としては、スプリングの反力やトーションバーの捩じれを利用して、キャブチルト操作の作業負荷を軽減するものが知られている。
【０００５】
手動式のキャブチルト機構を有するキャブオーバー型車両のキャブには、キャブのチルト操作の際にキャブを上下動させるために作業者が保持する部分である、キャブチルトグリップ（チルトグリップともいう）が備えられている。通常チルトグリップは、操作レバーの配置との兼ね合いから、キャブの側面下部であって、キャブ後端付近に備えられている。ここで、キャブの後方にベッドスペース又は収納スペースを設けるなどして、キャブの車両前後方向の長さが長い場合においては、キャブのチルト操作に伴い、キャブの後端付近に備えられたチルトグリップの地上からの高さが高くなり、作業者がチルトグリップの保持を行うことが困難となる。このため、キャブの後端付近に備えられたチルトグリップに加えて、キャブの側面下部であって、キャブ中央付近にもチルトグリップが備えられた車両が知られている。
【０００６】
例えば、特許文献１において、キャブの側壁部の２箇所にグリップを二つ設けた車両について記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１−９４１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、従来技術である、キャブ２に前方のチルトグリップ２１と後方のチルトグリップ２２の、二つのチルトグリップを設けた場合のキャブチルト動作について、図４，５を利用して説明する。
図４に示すように、キャブ２の左側面下部であって、キャブ２の中央付近に前方のチルトグリップ２１が備えられている。キャブ２の左側面下部であって、キャブ２の後端付近に後方のチルトグリップ２２が備えられている。後方のチルトグリップ２２の近傍であって、キャブ２の後方にキャブ２のチルトのロックまたはロックの解除を行うためのレバー７が備えられている。キャブ２の前方底面において、キャブ２と車体を連結し、キャブ２のチルトに伴い伸張して伸びきった状態でキャブ２を保持するキャブステー８が備えられている。キャブステー８には安全ピンとロックレバーが備えられており、この安全ピンとロックレバーにより、キャブ２のチルトの固定及び固定の解除を行う。
【０００９】
次に、従来技術におけるキャブチルト及び作業者の動作について説明する。図５の（ａ）は、キャブ２をチルトさせて、キャブ２を上方に上げる動作を説明するものである。図５の（ｂ）は、キャブ２を下方へ下げる動作を説明するものである。なお、図５（ａ），（ｂ）において、作業者は車両の左側面において、車両（図面奥側）の方を向いて立ち、作業を行っている様子を表すものとする。
【００１０】
キャブ２を前方に傾斜させる場合において、作業者はまず、キャブ２のチルトのロック解除のため、レバー７の操作を行う（図５（ａ）（１））。この際、キャブ２の意図せぬ動作を避けるため、作業者は左手で後方のチルトグリップ２２を保持してキャブ２を押さえ、右手でレバー７の操作を行い、キャブ２のチルトのロックを解除する。次に、作業者は左手と右手で後方のチルトグリップ２２を保持したまま、キャブ２を上方に上げて、前方に傾斜させていく。このとき、キャブ２の傾斜に伴い、後方のチルトグリップ２２の地上面からの高さが高くなるため、キャブ２のチルト中に後方のチルトグリップ２２よりも地上面からの高さが低い、前方のチルトグリップ２１を保持して傾斜を行う必要が生じる。従って、左手と右手で後方のチルトグリップ２２を保持した状態から、左手を後方のチルトグリップ２２から離して、前方のチルトグリップ２１を保持するように持ち替えを行う（図５（ａ）（２））。こうして左手で前方のチルトグリップ２１を保持し、右手で後方のチルトグリップ２２を保持した状態で、キャブ２を上げる（図５（ａ）（３））。さらに、チルトに伴い右手が後方のチルトグリップ２２に届かなくなった場合には、右手を後方のチルトグリップ２２から離して、前方のチルトグリップ２１を保持するように持ち替えを行う。こうして、左手と右手で前方のチルトグリップ２１を保持した状態で、キャブステー８が伸びきるまでキャブ２を上げる。キャブステー８が伸びきるまで上がったところで、左手で前方のチルトグリップ２１を保持した状態で、右手でキャブステー８に安全ピンを差込むことで、キャブ２の固定を行う（図４（ａ）（４））。
【００１１】
キャブ２を下ろす場合においては、左手で前方のチルトグリップ２１を保持した状態で、右手で安全ピンをキャブステー８から抜くことで、キャブ２が動作可能な状態となる。左手は前方のチルトグリップ２１を保持したまま、右手でキャブステー８のロックレバーを持ち上げることで、キャブステー８を折り曲げて、キャブ２を下ろして、後方に傾斜させる（図５（ｂ）（１））。キャブ２の急降下を避けるため、左手と右手で前方のチルトグリップ２１を保持した状態で、ゆっくりとキャブを降ろしていく。チルトに伴い、右手が後方のチルトグリップ２２に届くようになった場合には、右手を前方のチルトグリップ２１から離して、後方のチルトグリップ２２を保持するように持ち替えを行う。こうして前方のチルトグリップ２１及び後方のチルトグリップ２２持ってキャブを支えながらゆっくりとキャブを降ろしていく（図５（ｂ）（２））。キャブ２を下まで降ろすと、レバー７の操作を右手で行い、キャブ２のチルトをロックする必要がある。この時、左手は後方のチルトグリップ２２を保持した状態で、右手でレバー７の操作を行う（図５（ｂ）（４））。このため、キャブ２を下ろす途中において、前方のチルトグリップ２１を保持していた左手を、後方のチルトグリップ２２に持ち替えて、キャブ２を下げる必要がある（図５（ｂ）（３））。又は、キャブ２を下ろした後で、前方のチルトグリップ２１を保持していた左手を、後方のチルトグリップ２２に持ち替える必要がある。
【００１２】
上述したとおり、従来技術のように、キャブ２の車両の前後方向の長さが長い場合に、キャブ２のチルトを行う場合において、チルトグリップを、前方のチルトグリップ２１と、後方のチルトグリップ２２との２つを設けると、キャブ２の傾きが緩い時には後方のチルトグリップ２２を保持することができるが、キャブ２の傾きが急な時には前方のチルトグリップ２１を保持する必要があり、キャブチルト操作の途中で、グリップを握る手を持ち替える必要が生じていた。また、離れた位置のチルトグリップへの持ち替えにより、握る位置の持ち替えに伴う体の移動も一度に大きく行う必要が生じるため、作業者が能動的に身体のバランスを維持しなければならず、作業性を向上させることが難しいという課題があった。
【００１３】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、キャブのチルトの操作性及び作業性を向上することができる、キャブチルトグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、本発明は、キャブオーバー型車両のキャブのチルト動作に用いられるキャブチルトグリップであって、前記キャブの側面下部に連続して延設された取手部と、前記キャブの側面下部において、前記キャブの略中央部と、前記キャブの後端部近傍とにそれぞれ設けられた連結部とを有し、前記連結部は前記取手部の両端に備えられていることを特徴としている。
【００１５】
また、前記取手部が、両端部において、両端部以外の部分よりも下方に延出して設けられている持手部を有することが好ましい。
また、前記取手部が、側面視において、前記キャブオーバー型車両の前輪タイヤの外形に沿って湾曲されていることが好ましい。
【００１６】
また、前記取手部の両端部に、ゴム部材又は合成樹脂部材が備えられていることが好ましい。
また、前記取手部の両端部の表面に、粗面加工が施されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のキャブチルトグリップによれば、キャブのチルト操作の時に、キャブの傾きが緩い時から急な時にかけて、またはキャブの傾きが急な状態から緩い状態へと変動する過程で、作業者はグリップを握る手をキャブチルトグリップから離すことなく、キャブチルトグリップを保持したままグリップを握る手を移動させることが可能となり、操作性を向上させることができる。また、チルト動作に伴い、保持部の地上からの高さが変化するのに対応して、作業者の操作に適した位置において連続して保持を行うことが可能となり、操作性を増すことができる。さらに、作業者の動きが連続的になるので、握る位置の持ち替えに伴う体の移動も一度に大きく行う必要がなくなり、作業者が体のバランスを維持しやすくなることで、チルト動作の作業性を向上させることができる。
【００１８】
また、作業者はキャブチルトグリップの形状を元に持手部の判別を行い、持手部においてキャブチルトグリップを保持してチルト動作を行うことができる。
また、キャブのチルトに伴い、キャブチルトグリップの地上からの高さが高くなる場合であっても、作業者はチルトグリップを容易に保持することができる。
【００１９】
また、作業者は、ゴム部材が備えられた持手部を保持することで、確実にキャブチルトグリップを保持してキャブのチルトを行うことができる。また、作業者は、キャブチルトグリップの滑りやすさの感触を元に持手部の判別を行い、チルトキャブグリップ上の手の位置を移動させることができる。
また、作業者は、粗面加工が施された持手部を保持することで、確実にキャブチルトグリップを保持してキャブのチルトを行うことができる。また、作業者は、キャブチルトグリップの滑りやすさの感触を元に持手部の判別を行い、チルトキャブグリップを保持する手の位置を移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップの全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップによる、キャブチルト及び作業者の動作を表す模式図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップの形状の変形例を示す模式図である。
【図４】従来のキャブチルトグリップの全体構成を示す模式図である。
【図５】従来のキャブチルトグリップによる、キャブチルト及び作業者の動作を表す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜全体構成＞
以下、図面により、本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップについて説明する。図１は、その要部の構成を示す模式図である。ここでは、キャブ２内の運転席の後部にベッドスペースが設けられており、キャブ２がベッドスペース分の長さを有する車両に本発明のキャブチルトグリップを適用した場合ついて説明する。
【００２２】
乗員が乗りこむキャブ２を有するキャブオーバー型車両１のキャブ２の側面下部に、キャブチルトグリップ９が設けられている。キャブチルトグリップ９の車両後方側の近傍であって、キャブ２の後側には、キャブ２のチルトをロックまたはロックの解除を行うためのレバー７が設けられている。キャブ２は、キャブ２の前側下方に設けられたキャブチルト機構により支持され、チルト軸６を中心に車体３に対して回転することができる。また、キャブ２の前方底面において、キャブ２と車体３を連結し、キャブ２のチルトに伴い伸張して、伸びきった状態でキャブを保持するキャブステー８が備えられている。
【００２３】
キャブチルトグリップ９は、キャブ２のチルトを行う際に作業者が保持し、上下動の力を加える部位である取手部１０と、取手部１０の両端に備えられ、取手部１０とキャブ２とを連結する連結部１１，１２とを備える。キャブチルトグリップ９は、キャブ２の左側面または右側面のどちらに設けられるものであってもよく、キャブ２の両側面に設けられるものであってもよい。ここでは、左車線の道路において車両１を使用した場合であって、車線の左側に車両１を寄せて駐車を行い、車道の左側の歩道側からチルト作業を行う場合を想定して、キャブ２の左側面に設けられたキャブチルトグリップについて説明する。
【００２４】
レバー７は、キャブ２のチルトをロック又はロックの解除を行い、キャブ２のチルト操作を行う際に用いられるものである。キャブ２が下りた状態では、図示しない車体のリヤキャブに設けられたアンカーフックと、キャブ２に設けられたリンク部材とにより、チルトがロックされることで、キャブ２が上がらないようになっている。一方、キャブ２のチルト操作を行う際には、レバー７の操作によりリヤキャブに設けられたアンカーフックと、キャブ２に設けられたリンク部材との位置関係が変化することで、チルトのロックが解除され、キャブ２のチルトを行うことが可能となる。
【００２５】
キャブステー８は、断面コ字状に形成された柱状の部材であり、一端がキャブ２の前方底面に、一端が車体に接続されており、キャブ２をチルトさせてキャブ２が上がりきった位置において、キャブ２の位置を固定するために用いられるものである。キャブ２が下りた状態ではキャブステー８は折り曲げられており、キャブ２のチルトによりキャブ２が上げられるに従って、キャブステー８が伸び、キャブ２が上がった位置でキャブステー８が伸びきることで、キャブ２を固定することが可能となる。キャブステー８には図示しない安全ピンとロックレバーが備えられており、安全ピンとロックレバーの操作によりキャブ２の固定及び固定の解除を行うことができる。
【００２６】
本発明におけるキャブチルト機構は手動によりキャブのチルトを行うものである。手動によるキャブチルト機構としては、例えば、トーションバーの捩じれを利用した公知の技術を用いることができる。
本発明の一実施形態に係るキャブチルト機構は、以下のよう構成されている。車体３の左右のサイドレールに各々ヒンジブラケットが固定されている。車幅方向に水平に配置されたトーションバーは、一方のヒンジブラケットに係合されて、他方のヒンジブラケットに枢支されている。他方のヒンジブラケット側のトーションバー端末には、トーションバーアームが固定されている。キャブ２の下面には、キャブブラケットが固定されており、キャブブラケットはトーションバーに枢支されている。キャブ２のチルトの際には、トーションバーの捩じれを利用して、トーションバーアームがキャブを持ち上げる方向に作用することで、キャブはトーションバーを中心に回転して持ち上げられる。以上により、キャブチルト機構が、キャブチルト操作の作業を軽減している。キャブ２が回転して持ち上げられる際に、回転の中心軸となるトーションバーが、チルト軸６となる。
【００２７】
＜キャブチルトグリップの要部構成＞
次に、本発明の一実施形態に係る、キャブチルトグリップ９の要部構成について詳述する。
図１に示すように、キャブチルトグリップ９の連結部１１は、キャブ２の側面下部において、キャブ２の略中央部に設けられている。また、キャブチルトグリップ９の連結部１２は、キャブ２の側面下部において、キャブ２の後端部近傍に設けられている。キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２は、キャブ２に溶接、接着、又はキャブ２と一体に形成されることで取り付けられている。キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２は、それぞれキャブ２の側面下端部に対して水平方向に所定の長さを有し、所定の直径を有する棒状の部材である。
【００２８】
キャブチルトグリップ９の取手部１０は、キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２から連続して設けられている棒状の部材である。キャブチルトグリップ９の取手部１０は、キャブ２の略中央部に設けられている連結部１１の車両後方側の端部（図面右側）から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直下方方向に所定の長さで延出されている。また、その垂直下方方向に延出された先端部分から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さで延出されている。さらに、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直上方方向に所定の長さ延出され、キャブ２の後端部近傍に設けられている連結部１２の車両前方側の端部（図面左側）に連続して設けられている。
【００２９】
キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２と、取手部１０が上記の通り構成されているため、キャブチルトグリップ９全体としては、キャブ２の略中央部に取り付けられた連結部１１の車両後方側の端部から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直下方方向に取手部１０が延出されており、さらに取手部１０は、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に延出されており、さらに取手部１０は、キャブ２の側面下端辺に対して垂直上方方向に所定の長さ延出されて、連結部１２の車両前方側の端部に連続して設けられることで、キャブ２の後端部近傍に取り付けられている。
【００３０】
これにより、キャブチルトグリップ９がキャブ２の側面下部において、略中央部から後端部近傍にかけて連続して形成されるよう構成されているため、作業者がチルト作業を行う場合において、キャブチルトグリップ９から手を離すことなく、キャブチルトグリップ９に手を添えたまま滑らせるように手を移動させることで、キャブチルトグリップ９上の持ち位置を変えることができる。
【００３１】
キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２は、キャブ２の側面下端部に対して水平に形成されて所定の長さを有する部分で、キャブ２に取り付けられている。このため、キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２の長さは、キャブチルトグリップ９のキャブ２への取り付けのために十分な強度を有する程度の長さを有していることが好ましい。なお、キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２は、キャブ２の側面下端部に対して水平になって所定の長さを有する部分を有さずに、棒状の部材がその断面において、キャブ２の側面下端部に対して垂直方向に取り付けられ、さらに取手部１０が延出されたものであっても良い。
【００３２】
キャブチルトグリップ９の連結部の一方は、キャブ２のチルトをロックまたはロックの解除を行うためのレバー７の操作を行いながら、キャブチルトグリップ９を保持する点からは、キャブ２の後端部近傍に設けられることが好ましい。また、キャブチルトグリップ９の連結部の他方は、キャブ２のチルト時にキャブチルトグリップ９の地上からの高さが高くなる場合であっても、作業者が容易にキャブチルトグリップ９を保持できるという点からは、キャブ２の前方から中央部に設けられることが好ましい。キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２の位置、及び連結部１１，１２の位置により定まる取手部１０の長さは、キャブ２の長さ及びキャブ２の側面下端部の地上面からの高さに応じて適宜変更することができる。
【００３３】
キャブチルトグリップ９の断面形状、すなわち、取手部１０、及び連結部１１，１２の断面形状は、作業者がキャブチルトグリップ９に沿って手を滑らかに滑らせるという点からは、筒面状であるものが好ましく、握った際のホールド感を高める点からは、角柱状であるものが好ましい。
キャブチルトグリップ９の直径、すなわち、取手部１０、及び連結部１１，１２の直径は、作業者が握り、力を入れて保持または上下動するうえで好適な直径であることが好ましい。
【００３４】
キャブチルトグリップ９の材質、すなわち、取手部１０、及び連結部１１，１２の材質は、作業者によるラフなチルト操作や把持操作に耐えうる十分な強度及びグリップ力を有し、また作業者がキャブチルトグリップ９に沿って手を滑らせることができる材質であり、また耐候性を有することが好ましく、これらの点から金属製または樹脂製であることが好ましい。
【００３５】
キャブチルトグリップ９の取手部１０の形状は、キャブ２の側面下端部に沿って、連結部１１，１２間において連続して延設されているものであればよく、キャブチルトグリップ９の取手部１０の形状は適宜変更を行うことができる。例えば、取手部１０の形状は、図１に示すように、連結部１１，１２から車両の下方に延出されているものであるが、下方への延出の長さは、タイヤ及びマッドカバーに干渉しない範囲で適宜定めることができ、少なくとも作業者がキャブ２の側面下端部と取手部１０の間に手を差し入れ、取手部１０の保持を行うことができる程度に延出されていることが好ましい。
【００３６】
＜キャブのチルト動作について＞
次に、本発明の一実施形態に係る、キャブのチルト及び作業者の動作について詳述する。
図２の（ａ）は、キャブ２をチルトさせて、上方に上げる動作を説明するものである。図２の（ｂ）は、キャブ２を下方へ下げる動作を説明するものである。なお、図２（ａ），（ｂ）において、作業者は車両の左側面において、車両（図面奥側）の方を向いて立ち、作業を行っている様子を表すものとする。
【００３７】
キャブ２を前方に傾斜させる場合において、作業者はまず、キャブ２のチルトのロック解除のため、レバー７の操作を行う（図２（ａ）（１））。この際、キャブ２の意図せぬ動作を避けるため、作業者は左手でキャブチルトグリップ９の後端部（キャブチルトグリップ９を車両前後方向からみた場合の後方端部）を保持してキャブ２を押さえ、右手でレバー７の操作を行い、キャブ２のロックを解除する。次に、作業者は左手と右手でキャブチルトグリップ９の後方部（キャブチルトグリップ９を車両前後方向からみた場合の後方部）を保持して、キャブ２を上方に上げて、前方に傾斜させていく（図２（ａ）（２））。このとき、キャブ２の傾斜に伴い、キャブチルトグリップ９の地上面からの高さが高くなるため、キャブ２のチルト時に後方部よりも地上面からの高さが低い、キャブチルトグリップ９の前方部（キャブチルトグリップ９を車両前後方向からみた場合の前方部）を保持して傾斜を行う必要が生じる。従って、左手と右手でキャブチルトグリップ９の後方部を保持した状態から、左手の持ち位置をキャブチルトグリップ９に沿って滑らすようにキャブチルトグリップ９の前方部に移動させる。こうして左手でキャブチルトグリップ９の前方部を保持し、右手でキャブチルトグリップ９の後方部を保持した状態で、キャブ２を上げる（図２（ａ）（３））。また、さらにチルトに伴い右手がキャブチルトグリップ９の後方部に届かなくなる場合には、右手をキャブチルトグリップ９の後方部を保持した状態から、キャブチルトグリップに沿って滑らすようにキャブチルトグリップの前方部に移動させる。こうして、左手と右手でキャブチルトグリップ９の前方部を保持した状態で、キャブステー８が伸びきるまでキャブ２を上げて、前方に傾斜させていく。キャブステー８が伸びきるまで上がったところで、左手でキャブチルトグリップ９の前方部を保持した状態で、右手でキャブステー８に安全ピンを差込むことで、キャブ２の固定を行う（図２（ａ）（４））。
【００３８】
キャブ２を下ろす場合においては、左手でキャブチルトグリップ９の前方部を保持した状態で、右手で安全ピンをキャブステー８から抜くことで、キャブ２が動作可能な状態となる。左手はキャブチルトグリップ９の前方部を保持したまま、右手でキャブステー８のロックレバーを持ち上げることで、キャブステー８を折り曲げて、キャブ２を下ろして、後方に傾斜させていく（図２（ｂ）（１））。キャブ２の急降下を避けるため、左手と右手でキャブチルトグリップ９の前方部を持ってキャブを保持した状態で、ゆっくりとキャブを降ろしていく。チルトに伴い、右手がキャブチルトグリップ９の後方部に届くようになった場合には、右手をキャブチルトグリップ９の前方部から、キャブチルトグリップに沿って滑らすようにキャブチルトグリップの後方部に移動させる。こうしてキャブチルトグリップ９の前方部及びキャブチルトグリップの後方部を持ってキャブを支えながらゆっくりとキャブを降ろしていく（図２（ｂ）（２））。このとき、左手と右手の持ち位置は、キャブの降下に伴いキャブチルトグリップの地上面からの高さが下がるにつれて、キャブチルトグリップ９の前方部から後端部へと移動させることができる。キャブ２を下まで降ろすと、キャブ２を固定するため、レバー７の操作を右手で行う必要がある。この時、左手はキャブチルトグリップ９の後端部を保持した状態で、右手でレバー７の操作を行う（図２（ｂ）（４））。一方、キャブを下ろす途中において、キャブチルトグリップ９の前方部を保持していた左手を、キャブチルトグリップ９に沿って滑らすようにキャブチルトグリップ９の後方部に移動させながら、キャブ２を下げることができる（図４（ｂ）（３））。又は、キャブ２を下ろした後で、キャブチルトグリップ９の前方部を保持していた左手を、キャブチルトグリップ９の後方部に移動させることができる。
【００３９】
キャブ２のチルト動作時のキャブチルトグリップ９における左手と右手の持ち位置の変更は、一度にキャブチルトグリップ９の前方部から後方部に移動させてもよいが、キャブ２のチルトによりキャブチルトグリップ９の地上面からの高さが変化するに伴い、数度に分けて左手と右手の持ち位置を変化させても良い。
【００４０】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００４１】
上述の実施形態によれば、キャブチルトグリップ９の取手部１０がキャブの側面下端部に沿って連続して延設されていることで、キャブチルト動作の際に、作業者がチルトグリップ９を握る手を一方のチルトグリップから離して、他方のチルトグリップに持ち替えることなく、キャブチルトグリップ９を握ったまま、キャブチルトグリップ９を握る手を滑らせるようにして握る位置を変えることができる。これにより、チルト動作中にチルトグリップを片手のみで保持している状態がなくなり、常に両手をキャブチルトグリップ９に添えてチルト動作を行うことが可能となり、チルト動作の操作性を向上させることができる。
【００４２】
また、キャブ２のチルト動作に伴い、キャブ２の下端部及びキャブチルトグリップ９の地上からの高さが変化するにつれて、連続したキャブチルトグリップ９の任意の位置を握ることができ、作業者の体格や嗜好に合わせた位置でキャブチルトグリップ９を握り、チルト動作を行うことが可能となり、チルト動作の操作性を向上させることができる。
さらに、キャブチルトグリップ９における作業者の手を握る位置を任意に選ぶことができ、また両手の間隔も任意に定めることができることから、キャブチルトグリップ９を握る位置を変える際に作業者の動きが連続的になるので、握る位置の持ち替えに伴う体の移動も一度に大きく行う必要がなくなり、作業者が体のバランスを維持しやすくなることで、チルト動作の作業性を向上させることができる。
【００４３】
＜キャブチルトグリップの変形例＞
次に、キャブチルトグリップの変形例について詳述する。なお、下記キャブチルトグリップの変形例は適宜組み合わせて用いることができる。
・キャブチルトグリップの変形例１
図３（ａ）に示すように、キャブチルトグリップ３１の取手部の両端部において、下方に延出させた側面視において矩形状の段差を形成する持手部３２，３４を有し、持手部３２，３４の間の中間部分３３を連結する形状としても良い。すなわち、キャブチルトグリップ３１の持手部３２は、キャブ２の略中央部に設けられている連結部の車両後方側の端部（図面右側）から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直下方に所定の長さ延出され、垂直下方に延出された先端部分から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出され、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直上方に、キャブ２の側面下端部に届かない程度の長さ延出されることで形成されている。また、キャブチルトグリップ３１の持手部３４は、キャブ２の後端部近傍に設けられている連結部の車両前方側の端部（図面左側）から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直下方に所定の長さ延出され、垂直下方に延出された先端部分から、車両前方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出され、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直上方に、キャブ２の側面下端部に届かない程度の長さ延出されることで形成されている。さらに、持手部３２，３４の間の中間部分３３をキャブ２の側面下端辺に対して水平に連続して設けることで、キャブチルトグリップ３１の取手部が形成されている。
【００４４】
ここで、持手部３２，３４のキャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出されている部分の長さは、適宜定めることができ、少なくとも作業者が両手で保持できる程度の長さを有することが好ましい。持手部３２，３４及びの持手部３２，３４の間の中間部分３３の下方への延出の長さは、タイヤ及びマッドカバーに干渉しない範囲で適宜定めることができ、少なくとも作業者がキャブ２の側面下端部とキャブチルトグリップ３１の間に手を差し入れ、キャブチルトグリップ３１の保持を行うことができる程度に延出されていることが好ましい。
【００４５】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ３１から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、持手部３２，３４が形成されていることにより、キャブチルトを保持し、力を入れる部分の位置が明確となることで、チルト動作の操作性を向上させることができる。さらに、持手部３２，３４が側面視において矩形状の段差を形成していることにより、段差部分に手を当接させることで、作業者は安定してキャブチルトグリップ３１を保持することが可能となる。また、作業者は、持手部３２，３４の位置を目視で確認することなく、形状を元にして判別することができる。
【００４６】
・キャブチルトグリップの変形例２
図３（ｂ）に示すように、キャブチルトグリップ４１の取手部の両端部において、下方に延出させた側面視において略台形状の段差を形成する持手部４２，４４を有し、持手部４２，４４の間の中間部分４３を連結する形状としても良い。すなわち、キャブチルトグリップ４１の持手部４２は、キャブ２の略中央部に設けられている連結部の車両後方側の端部（図面右側）から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端辺に対して斜め下方に所定の長さ延出され、斜め下方に延出された先端部分から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出され、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端辺に対して斜め上方に、キャブ２の下端に届かない程度の長さ延出されることで形成されている。また、キャブチルトグリップ４１の持手部４４は、キャブ２の後端部近傍に設けられている連結部の車両前方側の端部（図面左側）から、車両前方に向けて、キャブ２の側面下端辺に対して斜め下方に所定の長さ延出され、斜め下方に延出された先端部分から、車両前方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出され、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、車両前方に向けて、キャブ２の側面下端辺に対して斜め上方に、キャブ２の下端に届かない程度の長さ延出されることで形成されている。さらに、持手部４２，４４の間の中間部分４３をキャブ２の側面下端辺に対して水平に連続して設けることで、キャブチルトグリップ４１の取手部が形成されている。
【００４７】
ここで、持手部４２，４４のキャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出されている部分の長さは、適宜定めることができ、少なくとも作業者が片手で保持できる程度の長さを有することが好ましい。持手部４２，４４及びの持手部４２，４４の間の中間部分４３の下方への延出の長さは、タイヤ及びマッドカバーに干渉しない範囲で適宜定めることができ、少なくとも作業者がキャブ２の側面下端部とキャブチルトグリップ４１の間に手を差し入れ、キャブチルトグリップ４１の保持を行うことができる程度に延出されていることが好ましい。持手部４２，４４の斜めに形成されている部分の角度は、適宜定めることができ、作業者がチルトグリップ４１に沿って滑らかに手を動かし、斜めに形成されている部分においても保持できる程度に形成されていることが好ましく、例えば、キャブ２の側面下端辺に対して４５度程度に形成することができる。
【００４８】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ９から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、持手部４２，４４が形成されていることにより、キャブチルトにおいて保持し、力を入れる部分が明確となることで、チルト動作の操作性を向上させることができる。さらに、持手部４２，４４が側面視において略台形状に形成されていることにより、取手部に添えた手を略台形状の辺に沿ってスムーズに移動させることが可能となる。また、作業者は、持手部４２，４４の位置を目視で確認することなく、形状を元にして判別することができる。
【００４９】
なお、本変形例においては、キャブチルトグリップ４１の取手部のキャブの後端部近傍及びキャブの略中央部において、下方に延出させて側面視において略台形状の持手部４２，４４を有しているものとしたが、持手部４２，４４は傾斜部分を有して下方に延出されているものであればよく、持手部４２，４４が下方に延出される円弧を描いて形成されているものでもよく、また、下方に延出されるサインカーブ状の曲線を描いて形成されているものであってもよい。
【００５０】
・キャブチルトグリップの変形例３
図３（ｃ）に示すように、キャブチルトグリップ５１の取手部を車両の前輪タイヤ４の外形及びマッドガードの形状に沿う形で湾曲させることで形成されているものであっても良い。
【００５１】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ５１から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、上述した実施形態及び変形例と比較して、取手部がキャブの下方に設けられることから、キャブ２のチルトに伴い、キャブチルトグリップ５１の地上からの高さが高くなる場合であっても、作業者はチルトグリップ５１を容易に保持することができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。
【００５２】
・キャブチルトグリップの変形例４
図３（ｄ）に示すように、キャブチルトグリップ６１の取手部の両端部にゴム素材や合成樹脂等の滑りにくい部材を設けることで持手部６２，６４を形成し、持手部６２，６４の間の中間部分６３を滑らせるようにしたものであっても良い。
【００５３】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ６１から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、作業者がキャブチルトグリップ６１において、滑り止めを施された持手部６２，６４を保持することで、確実にキャブチルトグリップ６１を保持してキャブ２のチルトを行うことができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。また、持手部６２，６４の間の中間部分６３と、両端部分である持手部６２，６４とは滑りやすさが異なるよう構成されているため、滑りやすさの感触を元に、作業者は持手部６２，６４の判別を行い、手の位置を移動させることができる。つまり、作業者は、持手部６２，６４の位置を目視で確認することなく、感触を元にして判別することができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。さらに、持手部６２，６４がゴム素材や合成樹脂等の部材を設けることで形成されていることにより、これら部材が汚損した場合であっても、取り替えることで、機能を回復させることが可能である。
【００５４】
・キャブチルトグリップの変形例５
図３（ｅ）に示すように、キャブチルトグリップ７１の取手部の両端部の表面にローレット（ナーリング）加工や梨地（シボ）処理等により凹凸を形成する粗面加工を行うことで、滑り止めが施された持手部７２，７４を形成し、持手部７２，７４の間の中間部分７３を滑らせるようにしたものであっても良い。
【００５５】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ７１から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、作業者がキャブチルトグリップ７１において、滑り止めを施された持手部７２，７４を保持することで、確実にキャブチルトグリップ７１を保持してキャブ２のチルトを行うことができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。また、持手部７２，７４の間の中間部分７３と、両端部分である持手部７２，７４とは滑りやすさが異なるよう構成されているため、滑りやすさの感触を元に、作業者は持手部７２，７４の判別を行い、手の位置を移動させることができる。つまり、作業者は、持手部７２，７４の位置を目視で確認することなく、感触を元にして判別することができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。さらに、持手部７２，７４が粗面加工を行うことで形成されていることにより、持手部７２，７４が汚損した場合であっても、洗浄により機能を回復させることが可能であり、メンテナンスが容易である。
【００５６】
［その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、キャブのチルトにトーションバーを用いているが、手動でキャブのチルトを行うものに適用可能であって、コイルスプリング等のバネ反力を利用してキャブのチルトを行うものに適用しても良い。
また、上記実施形態では、キャブチルトグリップ９がキャブ２とは別体に設けられたものを例示したが、キャブ２と一体に設けてもよい。例えば、キャブ２のフレームの一部をキャブチルトグリップ９として機能させてもよいし、あるいは、キャブ２の外装パネルを部分的に加工，補強してグリップ機能を付与してもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、キャブにおいて、運転席の後部にベッドスペースが設けられている場合について説明したが、運転席の後部に収納スペースや座席スペースが設けられているキャブオーバー型車両に適用しても良い。
【符号の説明】
【００５９】
１ 車両
２ キャブ
３ 車体
４ タイヤ
５ エンジン類
６ チルト軸
７ レバー
８ キャブステー
９，３１，４１，５１，６１，７１ キャブチルトグリップ
１０ 取手部
１１，１２ 連結部
２１ 前方グリップ
２２ 後方グリップ
３２，３４，４２，４４，６２，６４，７２，７４ 持手部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いて好適な、キャブオーバー型車両のキャブチルトグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラックやバス，ミニバン等の車両においては、図４に示すように、車両１の前端に位置するキャブ（乗員室）２の下方にエンジン５を配置したキャブオーバー型車両が存在する。典型的なキャブオーバー型車両では、梯子状の車体フレームが車両前後方向に延設され、その車体フレーム上にエンジン５が固定されるとともに、エンジン５の上方に覆い被さるようにキャブ２が載置され、車体フレームに対して固定される。
【０００３】
キャブオーバー型車両は、ボンネット内にエンジンルームが設けられたボンネット型車両と比較するとエンジン５の位置が車両１の内部側となり、メンテナンス時におけるアクセス性にやや劣る。そこで、キャブ２を車体フレームに対して回動可能に固定し、キャブ２全体を前方にチルト（傾斜）させることでエンジン５まわりの空間を開放可能としたものが知られている。このようなキャブ２を車体フレームに対して回動方向に傾斜させる機構は、キャブチルト機構と呼ばれる。
【０００４】
キャブチルト機構には、任意の動力を利用した動力式のものや、人力でキャブチルト操作を行う手動式のものがある。前者は、例えば電動シリンダや油圧シリンダ等の駆動力を利用してキャブ２に傾動動作させるものである。一方、後者としては、スプリングの反力やトーションバーの捩じれを利用して、キャブチルト操作の作業負荷を軽減するものが知られている。
【０００５】
手動式のキャブチルト機構を有するキャブオーバー型車両のキャブには、キャブのチルト操作の際にキャブを上下動させるために作業者が保持する部分である、キャブチルトグリップ（チルトグリップともいう）が備えられている。通常チルトグリップは、操作レバーの配置との兼ね合いから、キャブの側面下部であって、キャブ後端付近に備えられている。ここで、キャブの後方にベッドスペース又は収納スペースを設けるなどして、キャブの車両前後方向の長さが長い場合においては、キャブのチルト操作に伴い、キャブの後端付近に備えられたチルトグリップの地上からの高さが高くなり、作業者がチルトグリップの保持を行うことが困難となる。このため、キャブの後端付近に備えられたチルトグリップに加えて、キャブの側面下部であって、キャブ中央付近にもチルトグリップが備えられた車両が知られている。
【０００６】
例えば、特許文献１において、キャブの側壁部の２箇所にグリップを二つ設けた車両について記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１−９４１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、従来技術である、キャブ２に前方のチルトグリップ２１と後方のチルトグリップ２２の、二つのチルトグリップを設けた場合のキャブチルト動作について、図４，５を利用して説明する。
図４に示すように、キャブ２の左側面下部であって、キャブ２の中央付近に前方のチルトグリップ２１が備えられている。キャブ２の左側面下部であって、キャブ２の後端付近に後方のチルトグリップ２２が備えられている。後方のチルトグリップ２２の近傍であって、キャブ２の後方にキャブ２のチルトのロックまたはロックの解除を行うためのレバー７が備えられている。キャブ２の前方底面において、キャブ２と車体を連結し、キャブ２のチルトに伴い伸張して伸びきった状態でキャブ２を保持するキャブステー８が備えられている。キャブステー８には安全ピンとロックレバーが備えられており、この安全ピンとロックレバーにより、キャブ２のチルトの固定及び固定の解除を行う。
【０００９】
次に、従来技術におけるキャブチルト及び作業者の動作について説明する。図５の（ａ）は、キャブ２をチルトさせて、キャブ２を上方に上げる動作を説明するものである。図５の（ｂ）は、キャブ２を下方へ下げる動作を説明するものである。なお、図５（ａ），（ｂ）において、作業者は車両の左側面において、車両（図面奥側）の方を向いて立ち、作業を行っている様子を表すものとする。
【００１０】
キャブ２を前方に傾斜させる場合において、作業者はまず、キャブ２のチルトのロック解除のため、レバー７の操作を行う（図５（ａ）（１））。この際、キャブ２の意図せぬ動作を避けるため、作業者は左手で後方のチルトグリップ２２を保持してキャブ２を押さえ、右手でレバー７の操作を行い、キャブ２のチルトのロックを解除する。次に、作業者は左手と右手で後方のチルトグリップ２２を保持したまま、キャブ２を上方に上げて、前方に傾斜させていく。このとき、キャブ２の傾斜に伴い、後方のチルトグリップ２２の地上面からの高さが高くなるため、キャブ２のチルト中に後方のチルトグリップ２２よりも地上面からの高さが低い、前方のチルトグリップ２１を保持して傾斜を行う必要が生じる。従って、左手と右手で後方のチルトグリップ２２を保持した状態から、左手を後方のチルトグリップ２２から離して、前方のチルトグリップ２１を保持するように持ち替えを行う（図５（ａ）（２））。こうして左手で前方のチルトグリップ２１を保持し、右手で後方のチルトグリップ２２を保持した状態で、キャブ２を上げる（図５（ａ）（３））。さらに、チルトに伴い右手が後方のチルトグリップ２２に届かなくなった場合には、右手を後方のチルトグリップ２２から離して、前方のチルトグリップ２１を保持するように持ち替えを行う。こうして、左手と右手で前方のチルトグリップ２１を保持した状態で、キャブステー８が伸びきるまでキャブ２を上げる。キャブステー８が伸びきるまで上がったところで、左手で前方のチルトグリップ２１を保持した状態で、右手でキャブステー８に安全ピンを差込むことで、キャブ２の固定を行う（図４（ａ）（４））。
【００１１】
キャブ２を下ろす場合においては、左手で前方のチルトグリップ２１を保持した状態で、右手で安全ピンをキャブステー８から抜くことで、キャブ２が動作可能な状態となる。左手は前方のチルトグリップ２１を保持したまま、右手でキャブステー８のロックレバーを持ち上げることで、キャブステー８を折り曲げて、キャブ２を下ろして、後方に傾斜させる（図５（ｂ）（１））。キャブ２の急降下を避けるため、左手と右手で前方のチルトグリップ２１を保持した状態で、ゆっくりとキャブを降ろしていく。チルトに伴い、右手が後方のチルトグリップ２２に届くようになった場合には、右手を前方のチルトグリップ２１から離して、後方のチルトグリップ２２を保持するように持ち替えを行う。こうして前方のチルトグリップ２１及び後方のチルトグリップ２２持ってキャブを支えながらゆっくりとキャブを降ろしていく（図５（ｂ）（２））。キャブ２を下まで降ろすと、レバー７の操作を右手で行い、キャブ２のチルトをロックする必要がある。この時、左手は後方のチルトグリップ２２を保持した状態で、右手でレバー７の操作を行う（図５（ｂ）（４））。このため、キャブ２を下ろす途中において、前方のチルトグリップ２１を保持していた左手を、後方のチルトグリップ２２に持ち替えて、キャブ２を下げる必要がある（図５（ｂ）（３））。又は、キャブ２を下ろした後で、前方のチルトグリップ２１を保持していた左手を、後方のチルトグリップ２２に持ち替える必要がある。
【００１２】
上述したとおり、従来技術のように、キャブ２の車両の前後方向の長さが長い場合に、キャブ２のチルトを行う場合において、チルトグリップを、前方のチルトグリップ２１と、後方のチルトグリップ２２との２つを設けると、キャブ２の傾きが緩い時には後方のチルトグリップ２２を保持することができるが、キャブ２の傾きが急な時には前方のチルトグリップ２１を保持する必要があり、キャブチルト操作の途中で、グリップを握る手を持ち替える必要が生じていた。また、離れた位置のチルトグリップへの持ち替えにより、握る位置の持ち替えに伴う体の移動も一度に大きく行う必要が生じるため、作業者が能動的に身体のバランスを維持しなければならず、作業性を向上させることが難しいという課題があった。
【００１３】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、キャブのチルトの操作性及び作業性を向上することができる、キャブチルトグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、本発明は、キャブオーバー型車両のキャブのチルト動作に用いられるキャブチルトグリップであって、前記キャブの側面下部に連続して延設された取手部と、前記キャブの側面下部において、前記キャブの略中央部と、前記キャブの後端部近傍とにそれぞれ設けられた連結部とを有し、前記連結部は前記取手部の両端に備えられていることを特徴としている。
【００１５】
また、前記取手部が、両端部において、両端部以外の部分よりも下方に延出して設けられている持手部を有することが好ましい。
また、前記取手部が、側面視において、前記キャブオーバー型車両の前輪タイヤの外形に沿って湾曲されていることが好ましい。
【００１６】
また、前記取手部の両端部に、ゴム部材又は合成樹脂部材が備えられていることが好ましい。
また、前記取手部の両端部の表面に、粗面加工が施されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のキャブチルトグリップによれば、キャブのチルト操作の時に、キャブの傾きが緩い時から急な時にかけて、またはキャブの傾きが急な状態から緩い状態へと変動する過程で、作業者はグリップを握る手をキャブチルトグリップから離すことなく、キャブチルトグリップを保持したままグリップを握る手を移動させることが可能となり、操作性を向上させることができる。また、チルト動作に伴い、保持部の地上からの高さが変化するのに対応して、作業者の操作に適した位置において連続して保持を行うことが可能となり、操作性を増すことができる。さらに、作業者の動きが連続的になるので、握る位置の持ち替えに伴う体の移動も一度に大きく行う必要がなくなり、作業者が体のバランスを維持しやすくなることで、チルト動作の作業性を向上させることができる。
【００１８】
また、作業者はキャブチルトグリップの形状を元に持手部の判別を行い、持手部においてキャブチルトグリップを保持してチルト動作を行うことができる。
また、キャブのチルトに伴い、キャブチルトグリップの地上からの高さが高くなる場合であっても、作業者はチルトグリップを容易に保持することができる。
【００１９】
また、作業者は、ゴム部材が備えられた持手部を保持することで、確実にキャブチルトグリップを保持してキャブのチルトを行うことができる。また、作業者は、キャブチルトグリップの滑りやすさの感触を元に持手部の判別を行い、チルトキャブグリップ上の手の位置を移動させることができる。
また、作業者は、粗面加工が施された持手部を保持することで、確実にキャブチルトグリップを保持してキャブのチルトを行うことができる。また、作業者は、キャブチルトグリップの滑りやすさの感触を元に持手部の判別を行い、チルトキャブグリップを保持する手の位置を移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップの全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップによる、キャブチルト及び作業者の動作を表す模式図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップの形状の変形例を示す模式図である。
【図４】従来のキャブチルトグリップの全体構成を示す模式図である。
【図５】従来のキャブチルトグリップによる、キャブチルト及び作業者の動作を表す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜全体構成＞
以下、図面により、本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップについて説明する。図１は、その要部の構成を示す模式図である。ここでは、キャブ２内の運転席の後部にベッドスペースが設けられており、キャブ２がベッドスペース分の長さを有する車両に本発明のキャブチルトグリップを適用した場合ついて説明する。
【００２２】
乗員が乗りこむキャブ２を有するキャブオーバー型車両１のキャブ２の側面下部に、キャブチルトグリップ９が設けられている。キャブチルトグリップ９の車両後方側の近傍であって、キャブ２の後側には、キャブ２のチルトをロックまたはロックの解除を行うためのレバー７が設けられている。キャブ２は、キャブ２の前側下方に設けられたキャブチルト機構により支持され、チルト軸６を中心に車体３に対して回転することができる。また、キャブ２の前方底面において、キャブ２と車体３を連結し、キャブ２のチルトに伴い伸張して、伸びきった状態でキャブを保持するキャブステー８が備えられている。
【００２３】
キャブチルトグリップ９は、キャブ２のチルトを行う際に作業者が保持し、上下動の力を加える部位である取手部１０と、取手部１０の両端に備えられ、取手部１０とキャブ２とを連結する連結部１１，１２とを備える。キャブチルトグリップ９は、キャブ２の左側面または右側面のどちらに設けられるものであってもよく、キャブ２の両側面に設けられるものであってもよい。ここでは、左車線の道路において車両１を使用した場合であって、車線の左側に車両１を寄せて駐車を行い、車道の左側の歩道側からチルト作業を行う場合を想定して、キャブ２の左側面に設けられたキャブチルトグリップについて説明する。
【００２４】
レバー７は、キャブ２のチルトをロック又はロックの解除を行い、キャブ２のチルト操作を行う際に用いられるものである。キャブ２が下りた状態では、図示しない車体のリヤキャブに設けられたアンカーフックと、キャブ２に設けられたリンク部材とにより、チルトがロックされることで、キャブ２が上がらないようになっている。一方、キャブ２のチルト操作を行う際には、レバー７の操作によりリヤキャブに設けられたアンカーフックと、キャブ２に設けられたリンク部材との位置関係が変化することで、チルトのロックが解除され、キャブ２のチルトを行うことが可能となる。
【００２５】
キャブステー８は、断面コ字状に形成された柱状の部材であり、一端がキャブ２の前方底面に、一端が車体に接続されており、キャブ２をチルトさせてキャブ２が上がりきった位置において、キャブ２の位置を固定するために用いられるものである。キャブ２が下りた状態ではキャブステー８は折り曲げられており、キャブ２のチルトによりキャブ２が上げられるに従って、キャブステー８が伸び、キャブ２が上がった位置でキャブステー８が伸びきることで、キャブ２を固定することが可能となる。キャブステー８には図示しない安全ピンとロックレバーが備えられており、安全ピンとロックレバーの操作によりキャブ２の固定及び固定の解除を行うことができる。
【００２６】
本発明におけるキャブチルト機構は手動によりキャブのチルトを行うものである。手動によるキャブチルト機構としては、例えば、トーションバーの捩じれを利用した公知の技術を用いることができる。
本発明の一実施形態に係るキャブチルト機構は、以下のよう構成されている。車体３の左右のサイドレールに各々ヒンジブラケットが固定されている。車幅方向に水平に配置されたトーションバーは、一方のヒンジブラケットに係合されて、他方のヒンジブラケットに枢支されている。他方のヒンジブラケット側のトーションバー端末には、トーションバーアームが固定されている。キャブ２の下面には、キャブブラケットが固定されており、キャブブラケットはトーションバーに枢支されている。キャブ２のチルトの際には、トーションバーの捩じれを利用して、トーションバーアームがキャブを持ち上げる方向に作用することで、キャブはトーションバーを中心に回転して持ち上げられる。以上により、キャブチルト機構が、キャブチルト操作の作業を軽減している。キャブ２が回転して持ち上げられる際に、回転の中心軸となるトーションバーが、チルト軸６となる。
【００２７】
＜キャブチルトグリップの要部構成＞
次に、本発明の一実施形態に係る、キャブチルトグリップ９の要部構成について詳述する。
図１に示すように、キャブチルトグリップ９の連結部１１は、キャブ２の側面下部において、キャブ２の略中央部に設けられている。また、キャブチルトグリップ９の連結部１２は、キャブ２の側面下部において、キャブ２の後端部近傍に設けられている。キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２は、キャブ２に溶接、接着、又はキャブ２と一体に形成されることで取り付けられている。キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２は、それぞれキャブ２の側面下端部に対して水平方向に所定の長さを有し、所定の直径を有する棒状の部材である。
【００２８】
キャブチルトグリップ９の取手部１０は、キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２から連続して設けられている棒状の部材である。キャブチルトグリップ９の取手部１０は、キャブ２の略中央部に設けられている連結部１１の車両後方側の端部（図面右側）から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直下方方向に所定の長さで延出されている。また、その垂直下方方向に延出された先端部分から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さで延出されている。さらに、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直上方方向に所定の長さ延出され、キャブ２の後端部近傍に設けられている連結部１２の車両前方側の端部（図面左側）に連続して設けられている。
【００２９】
キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２と、取手部１０が上記の通り構成されているため、キャブチルトグリップ９全体としては、キャブ２の略中央部に取り付けられた連結部１１の車両後方側の端部から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直下方方向に取手部１０が延出されており、さらに取手部１０は、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に延出されており、さらに取手部１０は、キャブ２の側面下端辺に対して垂直上方方向に所定の長さ延出されて、連結部１２の車両前方側の端部に連続して設けられることで、キャブ２の後端部近傍に取り付けられている。
【００３０】
これにより、キャブチルトグリップ９がキャブ２の側面下部において、略中央部から後端部近傍にかけて連続して形成されるよう構成されているため、作業者がチルト作業を行う場合において、キャブチルトグリップ９から手を離すことなく、キャブチルトグリップ９に手を添えたまま滑らせるように手を移動させることで、キャブチルトグリップ９上の持ち位置を変えることができる。
【００３１】
キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２は、キャブ２の側面下端部に対して水平に形成されて所定の長さを有する部分で、キャブ２に取り付けられている。このため、キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２の長さは、キャブチルトグリップ９のキャブ２への取り付けのために十分な強度を有する程度の長さを有していることが好ましい。なお、キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２は、キャブ２の側面下端部に対して水平になって所定の長さを有する部分を有さずに、棒状の部材がその断面において、キャブ２の側面下端部に対して垂直方向に取り付けられ、さらに取手部１０が延出されたものであっても良い。
【００３２】
キャブチルトグリップ９の連結部の一方は、キャブ２のチルトをロックまたはロックの解除を行うためのレバー７の操作を行いながら、キャブチルトグリップ９を保持する点からは、キャブ２の後端部近傍に設けられることが好ましい。また、キャブチルトグリップ９の連結部の他方は、キャブ２のチルト時にキャブチルトグリップ９の地上からの高さが高くなる場合であっても、作業者が容易にキャブチルトグリップ９を保持できるという点からは、キャブ２の前方から中央部に設けられることが好ましい。キャブチルトグリップ９の連結部１１，１２の位置、及び連結部１１，１２の位置により定まる取手部１０の長さは、キャブ２の長さ及びキャブ２の側面下端部の地上面からの高さに応じて適宜変更することができる。
【００３３】
キャブチルトグリップ９の断面形状、すなわち、取手部１０、及び連結部１１，１２の断面形状は、作業者がキャブチルトグリップ９に沿って手を滑らかに滑らせるという点からは、筒面状であるものが好ましく、握った際のホールド感を高める点からは、角柱状であるものが好ましい。
キャブチルトグリップ９の直径、すなわち、取手部１０、及び連結部１１，１２の直径は、作業者が握り、力を入れて保持または上下動するうえで好適な直径であることが好ましい。
【００３４】
キャブチルトグリップ９の材質、すなわち、取手部１０、及び連結部１１，１２の材質は、作業者によるラフなチルト操作や把持操作に耐えうる十分な強度及びグリップ力を有し、また作業者がキャブチルトグリップ９に沿って手を滑らせることができる材質であり、また耐候性を有することが好ましく、これらの点から金属製または樹脂製であることが好ましい。
【００３５】
キャブチルトグリップ９の取手部１０の形状は、キャブ２の側面下端部に沿って、連結部１１，１２間において連続して延設されているものであればよく、キャブチルトグリップ９の取手部１０の形状は適宜変更を行うことができる。例えば、取手部１０の形状は、図１に示すように、連結部１１，１２から車両の下方に延出されているものであるが、下方への延出の長さは、タイヤ及びマッドカバーに干渉しない範囲で適宜定めることができ、少なくとも作業者がキャブ２の側面下端部と取手部１０の間に手を差し入れ、取手部１０の保持を行うことができる程度に延出されていることが好ましい。
【００３６】
＜キャブのチルト動作について＞
次に、本発明の一実施形態に係る、キャブのチルト及び作業者の動作について詳述する。
図２の（ａ）は、キャブ２をチルトさせて、上方に上げる動作を説明するものである。図２の（ｂ）は、キャブ２を下方へ下げる動作を説明するものである。なお、図２（ａ），（ｂ）において、作業者は車両の左側面において、車両（図面奥側）の方を向いて立ち、作業を行っている様子を表すものとする。
【００３７】
キャブ２を前方に傾斜させる場合において、作業者はまず、キャブ２のチルトのロック解除のため、レバー７の操作を行う（図２（ａ）（１））。この際、キャブ２の意図せぬ動作を避けるため、作業者は左手でキャブチルトグリップ９の後端部（キャブチルトグリップ９を車両前後方向からみた場合の後方端部）を保持してキャブ２を押さえ、右手でレバー７の操作を行い、キャブ２のロックを解除する。次に、作業者は左手と右手でキャブチルトグリップ９の後方部（キャブチルトグリップ９を車両前後方向からみた場合の後方部）を保持して、キャブ２を上方に上げて、前方に傾斜させていく（図２（ａ）（２））。このとき、キャブ２の傾斜に伴い、キャブチルトグリップ９の地上面からの高さが高くなるため、キャブ２のチルト時に後方部よりも地上面からの高さが低い、キャブチルトグリップ９の前方部（キャブチルトグリップ９を車両前後方向からみた場合の前方部）を保持して傾斜を行う必要が生じる。従って、左手と右手でキャブチルトグリップ９の後方部を保持した状態から、左手の持ち位置をキャブチルトグリップ９に沿って滑らすようにキャブチルトグリップ９の前方部に移動させる。こうして左手でキャブチルトグリップ９の前方部を保持し、右手でキャブチルトグリップ９の後方部を保持した状態で、キャブ２を上げる（図２（ａ）（３））。また、さらにチルトに伴い右手がキャブチルトグリップ９の後方部に届かなくなる場合には、右手をキャブチルトグリップ９の後方部を保持した状態から、キャブチルトグリップに沿って滑らすようにキャブチルトグリップの前方部に移動させる。こうして、左手と右手でキャブチルトグリップ９の前方部を保持した状態で、キャブステー８が伸びきるまでキャブ２を上げて、前方に傾斜させていく。キャブステー８が伸びきるまで上がったところで、左手でキャブチルトグリップ９の前方部を保持した状態で、右手でキャブステー８に安全ピンを差込むことで、キャブ２の固定を行う（図２（ａ）（４））。
【００３８】
キャブ２を下ろす場合においては、左手でキャブチルトグリップ９の前方部を保持した状態で、右手で安全ピンをキャブステー８から抜くことで、キャブ２が動作可能な状態となる。左手はキャブチルトグリップ９の前方部を保持したまま、右手でキャブステー８のロックレバーを持ち上げることで、キャブステー８を折り曲げて、キャブ２を下ろして、後方に傾斜させていく（図２（ｂ）（１））。キャブ２の急降下を避けるため、左手と右手でキャブチルトグリップ９の前方部を持ってキャブを保持した状態で、ゆっくりとキャブを降ろしていく。チルトに伴い、右手がキャブチルトグリップ９の後方部に届くようになった場合には、右手をキャブチルトグリップ９の前方部から、キャブチルトグリップに沿って滑らすようにキャブチルトグリップの後方部に移動させる。こうしてキャブチルトグリップ９の前方部及びキャブチルトグリップの後方部を持ってキャブを支えながらゆっくりとキャブを降ろしていく（図２（ｂ）（２））。このとき、左手と右手の持ち位置は、キャブの降下に伴いキャブチルトグリップの地上面からの高さが下がるにつれて、キャブチルトグリップ９の前方部から後端部へと移動させることができる。キャブ２を下まで降ろすと、キャブ２を固定するため、レバー７の操作を右手で行う必要がある。この時、左手はキャブチルトグリップ９の後端部を保持した状態で、右手でレバー７の操作を行う（図２（ｂ）（４））。一方、キャブを下ろす途中において、キャブチルトグリップ９の前方部を保持していた左手を、キャブチルトグリップ９に沿って滑らすようにキャブチルトグリップ９の後方部に移動させながら、キャブ２を下げることができる（図４（ｂ）（３））。又は、キャブ２を下ろした後で、キャブチルトグリップ９の前方部を保持していた左手を、キャブチルトグリップ９の後方部に移動させることができる。
【００３９】
キャブ２のチルト動作時のキャブチルトグリップ９における左手と右手の持ち位置の変更は、一度にキャブチルトグリップ９の前方部から後方部に移動させてもよいが、キャブ２のチルトによりキャブチルトグリップ９の地上面からの高さが変化するに伴い、数度に分けて左手と右手の持ち位置を変化させても良い。
【００４０】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態に係るキャブチルトグリップは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００４１】
上述の実施形態によれば、キャブチルトグリップ９の取手部１０がキャブの側面下端部に沿って連続して延設されていることで、キャブチルト動作の際に、作業者がチルトグリップ９を握る手を一方のチルトグリップから離して、他方のチルトグリップに持ち替えることなく、キャブチルトグリップ９を握ったまま、キャブチルトグリップ９を握る手を滑らせるようにして握る位置を変えることができる。これにより、チルト動作中にチルトグリップを片手のみで保持している状態がなくなり、常に両手をキャブチルトグリップ９に添えてチルト動作を行うことが可能となり、チルト動作の操作性を向上させることができる。
【００４２】
また、キャブ２のチルト動作に伴い、キャブ２の下端部及びキャブチルトグリップ９の地上からの高さが変化するにつれて、連続したキャブチルトグリップ９の任意の位置を握ることができ、作業者の体格や嗜好に合わせた位置でキャブチルトグリップ９を握り、チルト動作を行うことが可能となり、チルト動作の操作性を向上させることができる。
さらに、キャブチルトグリップ９における作業者の手を握る位置を任意に選ぶことができ、また両手の間隔も任意に定めることができることから、キャブチルトグリップ９を握る位置を変える際に作業者の動きが連続的になるので、握る位置の持ち替えに伴う体の移動も一度に大きく行う必要がなくなり、作業者が体のバランスを維持しやすくなることで、チルト動作の作業性を向上させることができる。
【００４３】
＜キャブチルトグリップの変形例＞
次に、キャブチルトグリップの変形例について詳述する。なお、下記キャブチルトグリップの変形例は適宜組み合わせて用いることができる。
・キャブチルトグリップの変形例１
図３（ａ）に示すように、キャブチルトグリップ３１の取手部の両端部において、下方に延出させた側面視において矩形状の段差を形成する持手部３２，３４を有し、持手部３２，３４の間の中間部分３３を連結する形状としても良い。すなわち、キャブチルトグリップ３１の持手部３２は、キャブ２の略中央部に設けられている連結部の車両後方側の端部（図面右側）から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直下方に所定の長さ延出され、垂直下方に延出された先端部分から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出され、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直上方に、キャブ２の側面下端部に届かない程度の長さ延出されることで形成されている。また、キャブチルトグリップ３１の持手部３４は、キャブ２の後端部近傍に設けられている連結部の車両前方側の端部（図面左側）から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直下方に所定の長さ延出され、垂直下方に延出された先端部分から、車両前方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出され、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、キャブ２の側面下端辺に対して垂直上方に、キャブ２の側面下端部に届かない程度の長さ延出されることで形成されている。さらに、持手部３２，３４の間の中間部分３３をキャブ２の側面下端辺に対して水平に連続して設けることで、キャブチルトグリップ３１の取手部が形成されている。
【００４４】
ここで、持手部３２，３４のキャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出されている部分の長さは、適宜定めることができ、少なくとも作業者が両手で保持できる程度の長さを有することが好ましい。持手部３２，３４及びの持手部３２，３４の間の中間部分３３の下方への延出の長さは、タイヤ及びマッドカバーに干渉しない範囲で適宜定めることができ、少なくとも作業者がキャブ２の側面下端部とキャブチルトグリップ３１の間に手を差し入れ、キャブチルトグリップ３１の保持を行うことができる程度に延出されていることが好ましい。
【００４５】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ３１から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、持手部３２，３４が形成されていることにより、キャブチルトを保持し、力を入れる部分の位置が明確となることで、チルト動作の操作性を向上させることができる。さらに、持手部３２，３４が側面視において矩形状の段差を形成していることにより、段差部分に手を当接させることで、作業者は安定してキャブチルトグリップ３１を保持することが可能となる。また、作業者は、持手部３２，３４の位置を目視で確認することなく、形状を元にして判別することができる。
【００４６】
・キャブチルトグリップの変形例２
図３（ｂ）に示すように、キャブチルトグリップ４１の取手部の両端部において、下方に延出させた側面視において略台形状の段差を形成する持手部４２，４４を有し、持手部４２，４４の間の中間部分４３を連結する形状としても良い。すなわち、キャブチルトグリップ４１の持手部４２は、キャブ２の略中央部に設けられている連結部の車両後方側の端部（図面右側）から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端辺に対して斜め下方に所定の長さ延出され、斜め下方に延出された先端部分から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出され、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、車両後方に向けて、キャブ２の側面下端辺に対して斜め上方に、キャブ２の下端に届かない程度の長さ延出されることで形成されている。また、キャブチルトグリップ４１の持手部４４は、キャブ２の後端部近傍に設けられている連結部の車両前方側の端部（図面左側）から、車両前方に向けて、キャブ２の側面下端辺に対して斜め下方に所定の長さ延出され、斜め下方に延出された先端部分から、車両前方に向けて、キャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出され、側面下端辺に対して水平に延出された先端部分から、車両前方に向けて、キャブ２の側面下端辺に対して斜め上方に、キャブ２の下端に届かない程度の長さ延出されることで形成されている。さらに、持手部４２，４４の間の中間部分４３をキャブ２の側面下端辺に対して水平に連続して設けることで、キャブチルトグリップ４１の取手部が形成されている。
【００４７】
ここで、持手部４２，４４のキャブ２の側面下端部に沿って、キャブ２の側面下端辺に対して水平に所定の長さ延出されている部分の長さは、適宜定めることができ、少なくとも作業者が片手で保持できる程度の長さを有することが好ましい。持手部４２，４４及びの持手部４２，４４の間の中間部分４３の下方への延出の長さは、タイヤ及びマッドカバーに干渉しない範囲で適宜定めることができ、少なくとも作業者がキャブ２の側面下端部とキャブチルトグリップ４１の間に手を差し入れ、キャブチルトグリップ４１の保持を行うことができる程度に延出されていることが好ましい。持手部４２，４４の斜めに形成されている部分の角度は、適宜定めることができ、作業者がチルトグリップ４１に沿って滑らかに手を動かし、斜めに形成されている部分においても保持できる程度に形成されていることが好ましく、例えば、キャブ２の側面下端辺に対して４５度程度に形成することができる。
【００４８】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ９から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、持手部４２，４４が形成されていることにより、キャブチルトにおいて保持し、力を入れる部分が明確となることで、チルト動作の操作性を向上させることができる。さらに、持手部４２，４４が側面視において略台形状に形成されていることにより、取手部に添えた手を略台形状の辺に沿ってスムーズに移動させることが可能となる。また、作業者は、持手部４２，４４の位置を目視で確認することなく、形状を元にして判別することができる。
【００４９】
なお、本変形例においては、キャブチルトグリップ４１の取手部のキャブの後端部近傍及びキャブの略中央部において、下方に延出させて側面視において略台形状の持手部４２，４４を有しているものとしたが、持手部４２，４４は傾斜部分を有して下方に延出されているものであればよく、持手部４２，４４が下方に延出される円弧を描いて形成されているものでもよく、また、下方に延出されるサインカーブ状の曲線を描いて形成されているものであってもよい。
【００５０】
・キャブチルトグリップの変形例３
図３（ｃ）に示すように、キャブチルトグリップ５１の取手部を車両の前輪タイヤ４の外形及びマッドガードの形状に沿う形で湾曲させることで形成されているものであっても良い。
【００５１】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ５１から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、上述した実施形態及び変形例と比較して、取手部がキャブの下方に設けられることから、キャブ２のチルトに伴い、キャブチルトグリップ５１の地上からの高さが高くなる場合であっても、作業者はチルトグリップ５１を容易に保持することができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。
【００５２】
・キャブチルトグリップの変形例４
図３（ｄ）に示すように、キャブチルトグリップ６１の取手部の両端部にゴム素材や合成樹脂等の滑りにくい部材を設けることで持手部６２，６４を形成し、持手部６２，６４の間の中間部分６３を滑らせるようにしたものであっても良い。
【００５３】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ６１から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、作業者がキャブチルトグリップ６１において、滑り止めを施された持手部６２，６４を保持することで、確実にキャブチルトグリップ６１を保持してキャブ２のチルトを行うことができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。また、持手部６２，６４の間の中間部分６３と、両端部分である持手部６２，６４とは滑りやすさが異なるよう構成されているため、滑りやすさの感触を元に、作業者は持手部６２，６４の判別を行い、手の位置を移動させることができる。つまり、作業者は、持手部６２，６４の位置を目視で確認することなく、感触を元にして判別することができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。さらに、持手部６２，６４がゴム素材や合成樹脂等の部材を設けることで形成されていることにより、これら部材が汚損した場合であっても、取り替えることで、機能を回復させることが可能である。
【００５４】
・キャブチルトグリップの変形例５
図３（ｅ）に示すように、キャブチルトグリップ７１の取手部の両端部の表面にローレット（ナーリング）加工や梨地（シボ）処理等により凹凸を形成する粗面加工を行うことで、滑り止めが施された持手部７２，７４を形成し、持手部７２，７４の間の中間部分７３を滑らせるようにしたものであっても良い。
【００５５】
この場合、上述の実施形態に係る効果である、キャブチルトグリップ７１から手を離すことなく持ち位置を変えることができることに加えて、作業者がキャブチルトグリップ７１において、滑り止めを施された持手部７２，７４を保持することで、確実にキャブチルトグリップ７１を保持してキャブ２のチルトを行うことができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。また、持手部７２，７４の間の中間部分７３と、両端部分である持手部７２，７４とは滑りやすさが異なるよう構成されているため、滑りやすさの感触を元に、作業者は持手部７２，７４の判別を行い、手の位置を移動させることができる。つまり、作業者は、持手部７２，７４の位置を目視で確認することなく、感触を元にして判別することができることとなり、チルト動作の操作性を向上させることができる。さらに、持手部７２，７４が粗面加工を行うことで形成されていることにより、持手部７２，７４が汚損した場合であっても、洗浄により機能を回復させることが可能であり、メンテナンスが容易である。
【００５６】
［その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００５７】
例えば、上記実施形態では、キャブのチルトにトーションバーを用いているが、手動でキャブのチルトを行うものに適用可能であって、コイルスプリング等のバネ反力を利用してキャブのチルトを行うものに適用しても良い。
また、上記実施形態では、キャブチルトグリップ９がキャブ２とは別体に設けられたものを例示したが、キャブ２と一体に設けてもよい。例えば、キャブ２のフレームの一部をキャブチルトグリップ９として機能させてもよいし、あるいは、キャブ２の外装パネルを部分的に加工，補強してグリップ機能を付与してもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、キャブにおいて、運転席の後部にベッドスペースが設けられている場合について説明したが、運転席の後部に収納スペースや座席スペースが設けられているキャブオーバー型車両に適用しても良い。
【符号の説明】
【００５９】
１ 車両
２ キャブ
３ 車体
４ タイヤ
５ エンジン類
６ チルト軸
７ レバー
８ キャブステー
９，３１，４１，５１，６１，７１ キャブチルトグリップ
１０ 取手部
１１，１２ 連結部
２１ 前方グリップ
２２ 後方グリップ
３２，３４，４２，４４，６２，６４，７２，７４ 持手部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバー型車両のキャブのチルト動作に用いられるキャブチルトグリップであって、
前記キャブの側面下部に連続して延設された取手部と、
前記キャブの側面下部において、前記キャブの略中央部と、前記キャブの後端部近傍とにそれぞれ設けられた連結部とを有し、
前記連結部は前記取手部の両端に備えられている
ことを特徴とするキャブチルトグリップ
【請求項２】
前記取手部が、両端部において、両端部以外の部分よりも下方に延出して設けられている持手部を有する
ことを特徴とする請求項１記載のキャブチルトグリップ
【請求項３】
前記取手部が、側面視において、前記キャブオーバー型車両の前輪タイヤの外形に沿って湾曲されている
ことを特徴とする請求項１記載のキャブチルトグリップ
【請求項４】
前記取手部の両端部に、ゴム部材又は合成樹脂部材が備えられている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のキャブチルトグリップ
【請求項５】
前記取手部の両端部の表面に、粗面加工が施されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のキャブチルトグリップ
【請求項１】
キャブオーバー型車両のキャブのチルト動作に用いられるキャブチルトグリップであって、
前記キャブの側面下部に連続して延設された取手部と、
前記キャブの側面下部において、前記キャブの略中央部と、前記キャブの後端部近傍とにそれぞれ設けられた連結部とを有し、
前記連結部は前記取手部の両端に備えられている
ことを特徴とするキャブチルトグリップ
【請求項２】
前記取手部が、両端部において、両端部以外の部分よりも下方に延出して設けられている持手部を有する
ことを特徴とする請求項１記載のキャブチルトグリップ
【請求項３】
前記取手部が、側面視において、前記キャブオーバー型車両の前輪タイヤの外形に沿って湾曲されている
ことを特徴とする請求項１記載のキャブチルトグリップ
【請求項４】
前記取手部の両端部に、ゴム部材又は合成樹脂部材が備えられている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のキャブチルトグリップ
【請求項５】
前記取手部の両端部の表面に、粗面加工が施されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のキャブチルトグリップ
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１３１３４２（Ｐ２０１２−１３１３４２Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８４８０６（Ｐ２０１０−２８４８０６）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
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