ケーブル挿通治具及びこれを用いたアンテナの車両への取り付け方法
【課題】アンテナ用の貫通穴のように、１個のコネクタが通る程度の小さい穴や、また作業エリアから離れた位置にある貫通穴に対しても、容易にコネクタ及びケーブルを挿通できるケーブル挿通治具を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、先端にコネクタ３０が設けられたケーブル２０を貫通穴６２に通すときに用いるケーブル挿通治具４０であって、
端部に開口４１を備え、該開口から前記コネクタの１個分だけが挿入可能な内径の略円筒形状を有し、
前記コネクタが挿入されたときに、前記略円筒形状を保てる硬度の材質で形成される。
【解決手段】本発明は、先端にコネクタ３０が設けられたケーブル２０を貫通穴６２に通すときに用いるケーブル挿通治具４０であって、
端部に開口４１を備え、該開口から前記コネクタの１個分だけが挿入可能な内径の略円筒形状を有し、
前記コネクタが挿入されたときに、前記略円筒形状を保てる硬度の材質で形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブル挿通治具及びこれを用いたアンテナの車両への取り付け方法に関し、特に、ケーブルの先端にコネクタが設けられ、貫通穴への挿通が必要とされる場合において、ケーブルの挿通を補助するケーブル挿通治具及びこれを用いたアンテナの車両への取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体パネルの貫通孔へのワイヤーハーネス通し治具となる樹脂製カバーであって、円錐筒形状の本体内部にコネクタを収容し、車体パネル貫通孔へのワイヤーハーネスの挿通を容易にした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−８０４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の特許文献１に記載の構成では、コネクタを収容する本体部の形状が、複数のコネクタを電線群として収容できる大きさを有する円錐筒形状であるため、複数のコネクタが本体内部である程度の自由度を保って分散して収容されることになり、径方向にも拡がりを有する形状となっている。従って、例えば車両のルーフに設けられたアンテナ用の貫通穴等、１個のコネクタがやっと通る程度の大きさしかない貫通穴には適用できないという不都合があった。また、例えばアンテナ用の貫通穴へのアンテナ取り付けの作業時のように、作業エリアから離れた位置で取り付け作業を行う場合には、やはり通し位置の精度が不十分で、作業性を向上させることが困難であるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、アンテナ用の貫通穴のように、１個のコネクタが通る程度の小さい穴や、また作業エリアから離れた位置にある貫通穴に対しても、容易にコネクタ及びケーブルを挿通できるケーブル挿通治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明に係るケーブル挿通治具は、先端にコネクタが設けられたケーブルを貫通穴に通すときに用いるケーブル挿通治具であって、
端部に開口を備え、該開口から前記コネクタの１個分だけが挿入可能な内径の略円筒形状を有し、
前記コネクタが挿入されたときに、前記略円筒形状を保てる硬度の材質で形成される。
【０００６】
これにより、コネクタ１個分しか挿通できない小さな貫通穴に対しても、貫通穴を容易の挿通できる円筒形状にコネクタを含むケーブルの先端部を形成することができ、ケーブルの挿通作業を容易にすることができる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明に係るケーブル挿通治具において、
前記略円筒形状は、複数のコネクタを１列に挿入配列可能な長さを有する。これにより、コネクタが複数あった場合でも、ケーブル挿通治具内にコネクタを１列に配列することができ、貫通穴へのケーブルの挿通が容易となるとともに、１回の挿通作業で総てのコネクタを貫通穴に通すことができる。
【０００８】
第３の発明は、第１又は第２の発明に係るケーブル挿通治具において、
前記材質は、樹脂又は紙である。これにより、ある程度の硬度と弾力を有する材質でケーブル挿通治具を形成することができ、ケーブル挿通治具へのコネクタの着脱を容易にするとともに、コネクタを略円筒形状に保った状態で貫通穴での挿通作業を行うことが可能となる。
【０００９】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明に係るケーブル挿通治具において、
前記略円筒形状は、前記コネクタの脱落を防止するコネクタ脱落防止用凸部を円筒内部に設ける。これにより、コネクタをケーブル挿通治具内に確実に固定した状態で貫通穴への挿通作業を行うことができ、作業性を確実に向上させることができる。
【００１０】
第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明に係るケーブル挿通治具において、
前記ケーブルは、アンテナから出ているケーブルであって、
前記貫通穴は、車両のルーフに設けられたルーフ穴である。これにより、車両のルーフに設けられたアンテナ取り付け用の小さな貫通穴に対して、容易にアンテナから出ているケーブルを挿通させることができる。
【００１１】
第６の発明に係るアンテナの車両への取り付け方法は、上側にアンテナが固定され、下側にアンテナケーブルが接続されたアンテナベース部を有するアンテナの車両への取り付け方法であって、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のケーブル挿通治具にコネクタ及びアンテナケーブルを挿入して該コネクタを前記ケーブル挿通治具内で１列に配列し、
前記挿通治具を前記車両のルーフ穴に外部から挿通し、
前記アンテナベース部を前記車両のルーフ穴に固定し、
前記挿通治具を前記車両の内部で取り外し、
前記コネクタを前記車両内の中継ケーブルコネクタに接続する。
【００１２】
これにより、コネクタをケーブル挿通治具内で１列に配置して車両のルーフ穴に通すことができ、穴の大きさが小さく、かつ作業者の位置から離れて腕を伸ばした状態で取り付け作業を行わざるを得ないアンテナ取付作業において、ケーブルの挿通作業が容易となり、作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コネクタが１個しか通らない程度の大きさの貫通穴に対しても、コネクタを１回の作業で容易に通し、ケーブル挿通作業の作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１５】
図１は、本発明を適用する対象となるケーブル２０及びコネクタ３０を含む車載アンテナ２００の一例を示した構成図である。図１において、車載アンテナ２００は、アンテナ素子５０と、アンテナベース部１０と、ケーブル２０と、コネクタ３０とから構成される。
【００１６】
アンテナベース部１０は、車両のルーフ上に車載アンテナ２００を取り付けるための、アンテナ素子５０の支持基板となる部分である。アンテナベース部１０の上側には、アンテナ素子５０が備えられ、アンテナ支持体５１によりアンテナベース部１０と一体的に固定されている。アンテナ素子５０により、車両のルーフ上で電波を受信する。
【００１７】
アンテナベース部１０の下側には、アンテナベース部１０をルーフ上に固定するためのアンテナベース固定部材１１と、位置決めを行うためのアンテナベース位置決め部材１２が設けられてもよい。これらにより、車両のルーフ上への位置決め固定がなされる。
【００１８】
車載アンテナ２００は、ケーブル２０を有し、ケーブル２０の先端には、コネクタ３０が備えられている。ケーブル２０は、アンテナベース部１０の下側に接続されていてよい。アンテナベース部１０が車両のルーフ上に固定されたとき、ケーブル２０及びコネクタ３０は車両内部に設けられ、車両内の配線と接続される。
【００１９】
ケーブル２０は、アンテナ素子５０から受信する電波信号の種類に応じて、複数備えられていてよい。図１においては、ケーブル２１、２２、２３の３本のケーブルが設けられている。アンテナ素子５０は、複数種類の用途の電波信号を受信できる統合アンテナが用いられてよく、車載アンテナ２００として１本のアンテナ素子５０のみ備えている場合であっても、その用途は、複数の用途に適応可能に構成されてもよい。詳細は後述するが、例えば、北米にはＳＤＡＲＳ（Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ、衛星デジタルラジオサービス）と呼ばれるデジタルラジオ放送があり、かかるＳＤＡＲＳと、通常のラジオ放送を受信可能に構成されてもよいし、更にテレマティックスを備えてＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）や電話に対応可能に構成されてもよい。また、アンテナ用のケーブル２０のみではなく、電源用のケーブル２０を備えていてもよい。
【００２０】
また、ケーブル２０の先端には、配線接続用のコネクタ３０が設けられる。コネクタ３０も、各々のケーブル２１、２２、２３に対応して、コネクタ３１、３２、３３が各々設けられてよい。コネクタ３１、３２、３３は、単極でもよいし、多極性のコネクタであってもよい。コネクタ３１、３２、３３は、ケーブル２１、２２、２３の電気的接続を行うために必要なものであるが、その断面形状はケーブル２１、２２、２３の径よりも遥かに大きく、一般に車両のルーフ上の貫通穴等はコネクタ３１、３２、３３の１個の断面形状よりもやや大きい程度の大きさに形成されていることが多いため、ケーブル２１、２２、２３の貫通穴への挿入作業を困難なものにしている。
【００２１】
このように、本発明が適用されるケーブル２０及びコネクタ３０は、複数のケーブル２１、２２、２３及び複数のコネクタ３１、３２、３３を備えていてよく、それらは車載アンテナ２００のような小さな貫通穴にケーブル２１、２２、２３を通すことが必要なものであってよい。なお、図１に示した車載アンテナ２００は、適用対象の一例であり、他にもコネクタ３０をスペース的余裕のない貫通穴に通す場合には、本発明の適用対象となり得る。また、ケーブル２０及びコネクタ３０が１個のみの場合にも、適用可能である。
【００２２】
次に、図２を用いて、本発明を適用した実施例に係るケーブル挿通治具４０について説明する。図２は、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を、図１において説明した３本のケーブル２１、２２、２３及びコネクタ３１、３２、３３を有する車載アンテナ２００に適用した例を示した図である。
【００２３】
図２において、略円筒形状のケーブル挿通治具４０の中に、コネクタ３１、３２、３３が１列に配列されて収容されている。コネクタ３１、３２、３３の背面部には、ケーブル２１、２２、２３が接続され、ケーブル２１、２２、２３も同様にケーブル挿通治具４０に収容されている。ケーブル挿通治具４０は、端部に開口４１を有し、略円筒形状に形成され、中の中空部分にコネクタ３１、３２、３３の１個分のみが収容可能な内径の大きさに形成されている。これにより、コネクタ３１、３２、３３を略直線状の１列に配列することができるので、コネクタ３１、３２、３３の１個のみが通れる大きさの貫通穴に対しても、３回コネクタ３１、３２、３３を通す作業を行うことなく、１回の挿通作業でコネクタ３１、３２、３３及びケーブル２１、２２、２３の総てを通すことができる。ケーブル挿通治具４０の略円筒形状の長さは、コネクタ３１、３２、３３の大きさと数に応じて、これらを総て１列に配列して収容できる長さとすることが好ましい。なお、ケーブル挿通治具４０は、ケーブルスリーブと呼んでもよい。
【００２４】
ケーブル挿通治具４０の材質は、樹脂又は紙であってもよい。ケーブル挿通治具４０は、ケーブル２１、２２、２３又はコネクタ３１、３２、３３が挿入されて保持されているときに、その円筒形状を保てる硬度又は強度を有する材質であれば、何でも好適に適用可能であるが、例えば樹脂又は適度な強度を有する紙は、その要求を満たすことができる。円筒形状を保てずに、途中で折れ曲がったりする材質であると、ケーブル２１、２２、２３を貫通穴に挿入する際に、貫通穴から離れた位置で作業を行う場合には、ケーブル挿通治具４０の先端部４２の位置を貫通穴に合わせるのが困難になるため、略棒状とも言える細長い円筒形状を保てる材質であることが必要である。
【００２５】
また、ケーブル挿通治具４０の材質は、ある程度の弾性及び復元性を有することが好ましい。ケーブル挿通治具４０へのコネクタ３１、３２、３３の挿入は、例えば、少し力を加えて開口４１からコネクタ３１、３２、３３を順番に押し込んだり、また外すときは軽くケーブル２１、２２、２３を引っ張ったり、コネクタ３１、３２、３３に先端側から力を加えて移動させたりして行われてもよい。このような方法でケーブル挿通治具４０にコネクタ３１、３２、３３を着脱する場合には、ケーブル挿通治具４０にある程度の弾性や復元力がある材質が用いられることが好ましく、例えば、塩化ビニル等の樹脂や特定の紙は、この要求を満たすことができる。
【００２６】
また、逆に、樹脂や紙は加工して容易にリサイクルが可能なので、使い捨てとしてリサイクルして再利用する方法で着脱を行ってもよい。例えば、図２に示したように一旦コネクタ３１、３２、３３をケーブル挿通治具４０内に１列に配列し、貫通穴を通した後は、ケーブル挿通治具４０を切り開くことにより、ケーブル挿通治具４０を外すようにしてもよい。使用済みのケーブル挿通治具４０は、また再利用して加工すれば、材料も無駄にせず、挿通後のケーブル挿通治具４０を外す作業も迅速に行うことができる。
【００２７】
ケーブル挿通治具４０の先端部４２は、尖った形状をしていてもよい。先端部４２を尖らせることにより、貫通穴への挿通が容易になるので、このような形状としてもよい。なお、ケーブル挿通治具４０の先端部４２は、図２においては、塞がれた形状となっているが、開口形状となっていてもよい。先端部４２からコネクタ３１、３２、３３が脱落しない限り、その形状の態様は問わない。
【００２８】
ケーブル挿通治具４０は、円筒内部にコネクタ３１、３２、３３の脱落を防止するためのコネクタ脱落防止用凸部４３が設けられていてよい。コネクタ脱落防止用凸部４３は、円筒内部に、コネクタ３１、３２、３３の移動を防止する隆起部分があればその形状は問わない。従って、例えば、ケーブル挿通治具４０が樹脂製である場合には、ケーブル挿通治具４０内にコネクタ３１、３２、３３を挿入した後、コネクタ３１、３２、３３の後の部分のケーブル挿通治具４０を押しつぶすことにより、コネクタ脱落防止用凸部４３を形成してもよい。また、ケーブル挿通治具４０が紙製であれば、円筒内部に凸部ができるようにケーブル挿通治具４０を内側に折り込むことにより、コネクタ脱落防止用凸部４３を形成してもよい。また、上述のような簡略形でなく、ケーブル挿通治具４０を構成する円筒内部を加工して傾斜のある凸部を設けるようにして、コネクタ脱落防止用凸部４３を形成するようにしてもよい。
【００２９】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０によれば、先端にコネクタ３１、３２、３３を有する複数のケーブル２１、２２、２３を貫通穴に通す場合において、コネクタ３１、３２、３３を略一直線状に配列することにより、容易に貫通穴を通すことができる。
【００３０】
なお、このような先端にコネクタ３１、３２、３３を有する複数のケーブル２１、２２、２３を貫通穴に通す場合、ケーブル２１、２２、２３の先端のケーブル長を変え、コネクタ３１、３２、３３が重ならない状態に成形されていることが好ましい。本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、複数のケーブル２１、２２、２３のケーブル長が同一の場合でも適用できるが、その場合は、ケーブル挿通治具４０の中間に配列されたコネクタ３２のケーブル２２や開口４１側に配列されたコネクタ３３のケーブル２３が余ってしまう状態になるので、これを防止するために、ケーブル２１、２２、２３の先端の各ケーブル長が異なるように構成してもよい。
【００３１】
次に、図３を用いて、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を、車載アンテナ２００用のケーブル２０に適用したときの、車載アンテナ２００と車両６０との関係及びケーブル２０と貫通穴６２との関係について説明する。図３は、車両６０の平面図である。
【００３２】
図３において、車両６０のルーフ６１上の後方に、貫通穴６２が設けられている。貫通穴６２は、車載アンテナ２００から出ているケーブル２０及びコネクタ３０をルーフ６１の外側から車両６０の内側に通すための穴であり、一般的に車両幅方向の中央部分に設けられる。このような位置にある貫通穴６２に、コネクタ３０及びケーブル２０を通すためには、例えば、車両６０の側面に作業員が立ち、ルーフ６１の中央に手を伸ばして作業を行うか、又はバックウィンドウガラスが取り付けられていない段階で、車両６０の後部座席に乗り込み、バックウィンドウガラスの位置から手をルーフ６１の上方に回して、手探りで貫通穴６２の位置を確かめて作業を行うような作業形態とならざるを得ない。
【００３３】
ここで、例えば貫通穴６２が１３〜１８ｍｍ程度、例えば１５ｍｍ前後のコネクタ３０が１個だけ通過できる程度の穴に設定されていたとすると、作業者は、自分の位置から離れた位置で小さい貫通穴６２にコネクタ３０を通すことを要求される。柔らかいケーブル２０の先端に大きなコネクタ３０が設けられた構成で、離れた位置から貫通穴６２にコネクタ３０を通そうとすると、その位置合わせに多大な時間と労力を費やすものにならざるを得ない。また、挿通すべきコネクタ３０が複数ある場合には、同様の作業をコネクタ３０毎に複数回行わなければならず、その作業量はコネクタ３０の数だけ増加することになる。
【００３４】
そこで、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用し、コネクタ３０が一列に配列されるような略円筒形状のケーブル挿通治具４０にコネクタ３０を挿入し、略円筒形状を保ったケーブル挿通治具４０を貫通穴６２に挿入するようにすれば、コネクタ３０及びケーブル２０が扱い易い適度の硬さを有する略円筒形状となり、またそこに総てのコネクタ３０及びケーブル２０が収容されているので、１回の挿入作業で総てのコネクタ３０及びケーブル２０を車両６０の内部に通すことができる。
【００３５】
また、ケーブル挿通治具４０は、細長い略円筒形状の取り扱い容易な形状であるので、掴み治具やロボットハンドを用いてケーブル挿通治具４０を掴むことが可能となり、これにより貫通穴６２を通過させるような作業の簡素化も可能となる。つまり、コネクタ３０のそのままの形状では、小さくて表面に凹凸があり、掴み治具等で掴むのは困難であるが、本実施例に係るケーブル挿通治具４０にコネクタ３０を収容すれば、その外形は細長い棒状となるので、掴み治具やロボットハンド等でも掴んで操作することが可能となる。
【００３６】
なお、コネクタ３０と貫通穴６２の大きさは、適宜調整が可能であり、どの程度貫通穴６２に余裕を持たせた大きさとするかは、車種や作業の状況に応じて、適宜所望の比率に設定してよい。しかしながら、車両６０のルーフ６１にあまり大きな貫通穴６２を開けることは好ましくないので、一般的にはコネクタ３０の断面形状よりもやや大きい程度に設定される場合が多い。このような場合に、本実施例に係るケーブル挿通治具を利用すれば、挿通作業を容易にすることができる。
【００３７】
また、本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、ケーブル２０及びコネクタ３０が１つずつの場合にも適用可能である。つまり、柔らかくて形状を作ることができないケーブル２０と、小さくて取り扱いにくい形状のコネクタ３０を、取り扱い易い一定の硬度を有する細長い円筒形状にするので、貫通穴６２に挿入し易くなるという効果を有している。従って、ケーブル２０及びコネクタ３０が１つずつの場合にも、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用することができ、上述のような掴み治具の適用が行い易くなる。
【００３８】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、車載アンテナ２００を車両６０のルーフ６１上に取り付けるような、貫通穴６２が小さく、かつ作業性も悪い状況下においても作業性を向上させることができ、このような状況に好適に適用することができる。
【００３９】
次に、図４乃至６を用いて、本実施例に係るケーブル挿通治具４０が適用され得る車載アンテナ２００の態様の例について説明する。
【００４０】
図４は、ラジオとＳＤＡＲＳの統合アンテナ２００ａの態様を示した図である。図４（ａ）は、本実施例に係るケーブル挿通治具を適用していない状態の車載アンテナ２００ａを示している。なお、今まで説明したのと同様の構成要素については、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００４１】
図４（ａ）において、車載アンテナ２００ａは、図１に示した構成と同様に、アンテナベース部１０の上側に、ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ素子５０ａを備え、下側にアンテナベース固定部材１１と、アンテナベース位置決め部材１２を備えている。ケーブル２０は、ＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２及びラジオアンテナ用電源ケーブル２３の３本のケーブル２１、２２、２３から構成されている。また、ＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２及びラジオアンテナ用電源ケーブル２３の先端には、各々コネクタ３１、３２、３３が設けられている。
【００４２】
このように、例えば北米では、ＳＤＡＲＳ（衛星デジタルオーディオ無線サービス）と呼ばれるデジタルラジオ放送を聴くユーザが多いため、これを受信するアンテナが必要となることが多く、これに対応したＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１が必要とされる。また、通常のラジオを聴くラジオアンテナを設置する場合には、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２と、ラジオアンテナ用電源ケーブル２３の双方が必要とされる。従って、ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａを用いる場合には、３本のケーブル２１、２２、２３及び３個のコネクタ３１、３２、３３が用いられる。
【００４３】
図４（ｂ）は、図４（ａ）に係るラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａに、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用した状態の図である。図２に示した構成と同様に、ケーブル挿通治具４０は、開口４１を有し、ここからコネクタ３１、３２、３３が挿入され、ケーブル挿通治具４０の先端部４２から順に、コネクタ３１、３２、３３の順で１列にコネクタ３１、３２、３３が配列され、貫通穴６２に通し易い略円筒形状となっている。また、円筒内部には、必要に応じてコネクタ脱落用凸部４３を設けてもよい。
【００４４】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａに好適に適用可能である。
【００４５】
図５は、ラジオ、ＳＤＡＲＳ、ＧＰＳ及び電話が統合されたラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂの態様を示した図である。
【００４６】
図５に係るラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂは、図４に係るラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａが備えているＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２及びラジオアンテナ用電源ケーブル２３に加えて、更にＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５が備えられている点で、図４に係るラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａと異なっている。また、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５の先端には、各々コネクタ３４、３５が備えられ、ケーブル２０及びコネクタ３０の数は、各々５つとなっている。
【００４７】
ラジオ、ＳＤＡＲＳに加えて、ＧＰＳと電話の機能も必要なユーザの場合には、ＧＰＳと電話にも対応できるアンテナ素子５０ｂを用い、５端子を備えた統合アンテナ２００ｂが適用される。ＧＰＳと電話は、テレマティックスと呼ばれている車載通信システムの中核をなす通信手段である。テレマティックスは、特に北米で多く利用されている通信システムであり、例えば、無線音声、データサービス及びＧＰＳ技術を組み合わせたカーナビゲーション、位置情報サービス、緊急時対応サービスなどの利用が可能な通信システムとして構成されている場合が多い。ユーザが、かかるテレマティックスのサービス利用を希望する場合には、図５に示す５本のケーブル２１、２２、２３、２４、２５及び対応する５個のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を備えた統合アンテナ２００ｂの態様となる。
【００４８】
そして、図示はしないが、このように、５本のケーブル２１、２２、２３、２４、２５と５個のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を備えている場合でも、図２及び図４（ｂ）と同様に、５個のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を１列に配列して収容できる長さの略円筒形状を有するケーブル挿通治具４０を適用することにより、ケーブル２１、２２、２３、２４、２５を容易に貫通穴６２に通すことができる。
【００４９】
なお、他の構成要素については、今までの説明と同様であるので、その説明を省略する。
【００５０】
図６は、ＳＤＡＲＳ、ＧＰＳ及び電話を統合したＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｃを示した図である。上述のＳＤＡＲＳと、テレマッティックスとの組合せと考えてもよい。
【００５１】
このように、一般のラジオ放送は不要であり、ＳＤＡＲＳ、ＧＰＳ及び電話が必要なユーザに対しては、これらに対応したＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｃを適用してよい。図４及び図５に係る統合アンテナ２００ａ、２００ｂにおいて必要とされたラジオアンテナへの対応が不要となっている。よって、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２及びラジオアンテナ用電源ケーブル２３の２本が除かれており、全体として３本のＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５で済んでおり、先端に設けられたコネクタもコネクタ３１、３４、３５の３個で済んでいる。従って、本実施例に係るケーブル挿通治具４０をＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｃに適用した場合も、図２又は図４（ｂ）に示した状態とほぼ同様となり、３個のコネクタ３１、３４、３５を略一直線状に配列することにより、貫通穴６２を容易に通すことができる。
【００５２】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、種々の統合アンテナ２００ａ、２００ｂ、２００ｃに対応して適用することができる。
【００５３】
なお、図４乃至６では、北米で普及しているＳＤＡＲＳ用のアンテナを例に挙げて説明したが、これらは今後世界各地に拡大されることが予想されるので、それに応じて日本やヨーロッパを含めた世界各地の通信態様に適合させることができる。また、ＳＤＡＲＳ以外にも、ケーブル２０の数が複数ある車載アンテナ２００に対しては総て適用可能であるので、他の通信態様にも適用可能であることは言うまでもない。
【００５４】
次に、図７を用いて、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂを車両６０に取り付けた場合の、車両６０のシステム構成について説明する。図７は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂが車両６０に取り付けられた状態のシステム構成図である。
【００５５】
図７において、車載通信システムの主要構成要素は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂと、車載通信機７０と、中継ケーブル１００とから構成される。
【００５６】
車載通信機７０は、ＳＤＡＲＳチューナ７１と、ラジオレシーバ７２と、テレマティックスＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、電子制御ユニット）７４とから構成される。ＳＤＡＲＳチューナ７１は、ＳＤＡＲＳを受信するための受信機であり、ＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル８１を備えている。ラジオレシーバ７２は、一般的なラジオ電波を受信するための受信機であり、ラジオアンテナ用同軸ケーブル８２と、ラジオアンテナ用電源ケーブル８３とを備える。また、テレマティックスＥＣＵ７４は、上述のようなテレマティックスに対応する通信手段であり、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル８４と、電話アンテナ用同軸ケーブル８５とを備える。
【００５７】
ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂは、ＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２、ラジオアンテナ用電源ケーブル２３、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５と、その先端に各々コネクタ３１、３２、３３、３４、３５を備えるが、その内容は図５における説明と同様であるので、その説明を省略する。
【００５８】
中継ケーブル１００は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂと車載通信機７０とを電気的に接続するためのケーブル線であり、両端に雌コネクタを備える。中継ケーブル１０１は、統合アンテナ２００ｂ側のＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１のコネクタ３１と、ＳＤＡＲＳチューナ７１側のＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル８１のコネクタ９１とを接続する。中継ケーブル１０２は、統合アンテナ２００ｂ側のラジオアンテナ用同軸ケーブル２２のコネクタ３２と、ラジオレシーバ７２側のラジオアンテナ用同軸ケーブル８２のコネクタ９２とを接続し、同様に中継ケーブル１０３は、統合アンテナ２００ｂ側のラジオアンテナ用電源ケーブル２３のコネクタ３３と、ラジオレシーバ７２側のラジオアンテナ用電源ケーブル８３のコネクタ９３とを接続する。中継ケーブル１０４は、統合アンテナ２００ｂ側のＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４のコネクタ３４と、テレマティックスＥＣＵ７４側のＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル８４のコネクタ９４とを接続し、同様に中継ケーブル１０５は、統合アンテナ２００ｂ側の電話アンテナ用同軸ケーブル２５のコネクタ３５と、テレマティックスＥＣＵ７４側の電話アンテナ用同軸ケーブル８５のコネクタ９５とを接続する。
【００５９】
このように、車両６０のルーフ６１の貫通穴６２を通して取り付けられたラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂは、例えば、中継ケーブル１００を介して車載通信機７０に接続され、全体として車載通信システムを構成してよい。
【００６０】
次に、図８を用いて、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂを車両６０のルーフ６１上に取り付ける場合のアンテナ取り付け方法の一例について説明する。図８は、車両６０に統合アンテナ２００ｂを取り付けるときの作業状態を示す状態模式図である。
【００６１】
図８において、車両６０の内部には、車載通信機７０として、ＳＤＡＲＳチューナ７１と、ラジオレシーバ７２と、テレマティックスＥＣＵ７４とが搭載されている。各々の車載通信機７０からは、所定のケーブル８０が出ており、車両６０内部の所定の位置を通って配設されている。
【００６２】
車両６０のルーフ６１の後部中央には、貫通穴であるルーフ穴６２が設けられている。かかるルーフ穴６２に、統合アンテナ２００ｂを取り付ける方法について説明する。
【００６３】
まず、統合アンテナ２００ｂのアンテナベース部１０から出ているＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２、ラジオアンテナ用電源ケーブル２３、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５について、先端に接続された各々のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を本実施例に係るケーブル挿通治具４０に順番に挿入し、略円筒形状の内部に１列をなすようにコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を配列する。
【００６４】
次いで、貫通穴であるルーフ穴６２に、本実施例に係るケーブル挿通治具４０内に１列をなして細長い略一直線状の棒状となったコネクタ３１、３２、３３、３４、３５及びケーブル２１、２２、２３、２４、２５を車両６０の外部から通す。複数あるコネクタ３１、３２、３３、３４、３５が一塊の細長い円筒形状となっているため、寸法的に余裕のないルーフ穴６２に容易に通すことができるとともに、１回の通し作業で複数のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５及びケーブル２１、２２、２３、２４、２５を総て挿通させることができる。
【００６５】
次に、アンテナベース部１０を、アンテナベース固定部材１１により仮固定する。このとき、例えば、ルーフ６１に位置決め用の窪み等が設けられ、アンテナベース位置決め用部材１２を用いてアンテナベース部１０の位置決めを行い、アンテナベース固定部材１１に設けられたバネ１３により仮固定を行ってもよい。
【００６６】
次いで、アンテナベース固定部材１１に設けられた締結部材等の固定手段（図示せず）により、アンテナベース部１０を貫通穴であるルーフ穴６２に固定し、ルーフ６１上に統合アンテナ２００ｂを固定する。
【００６７】
次に、車両６０の内部でケーブル２１、２２、２３、２４、２５及びコネクタ３１、３２、３３、３４、３５から本実施例に係るケーブル挿通治具４０を取り外し、コネクタ３１、３２、３３、３４、３５を中継ケーブル１０１、１０２、１０３、１０４、１０５の各々に設けられた各コネクタと接続する。これにより、統合アンテナ２００ｂの各ケーブル２１、２２、２３、２４、２５がＳＤＡＲＳチューナ７１、ラジオレシーバ７２及びテレマティックスＥＣＵ７４と電気的に接続され、統合アンテナ２００ｂの車両６０への取り付けが終了する。
【００６８】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用したアンテナ取り付け方法によれば、コネクタ３１、３２、３３、３４、３５及びケーブル２１、２２、２３、２４、２５のルーフ穴６２への挿通作業が容易になるため、アンテナ取り付け作業の所要時間及び労力を低減し、作業性を向上させることができる。
【００６９】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明を適用する対象となる車載アンテナ２００の一例を示した構成図である。
【図２】本実施例に係るケーブル挿通治具４０を、ケーブル２１、２２、２３及びコネクタ３１、３２、３３を有する車載アンテナ２００に適用した図である。
【図３】車両６０の平面図である。
【図４】ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａの態様図である。図４（ａ）は、本実施例に係るケーブル挿通治具を適用していない状態の車載アンテナ２００ａを示した図である。図４（ｂ）は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａに、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用した状態の図である。
【図５】ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂの態様図である。
【図６】ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｃを示した態様図である。
【図７】統合アンテナ２００ｂが車両６０に取り付けられた状態のシステム構成図である。
【図８】車両６０に統合アンテナ２００ｂを取り付ける際の作業状態を示す図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０ アンテナベース部
１１ アンテナベース固定部材
１２ アンテナベース位置決め部材
１３ バネ
２０、２１、２２、２３、２４、２５、８０、８１、８２、８３、８４、８５ ケーブル
３０、３１、３２、３３、３４、３５、９０、９１、９２、９３、９４、９５ コネクタ
４０ ケーブル挿通治具
４１ 開口
４２ 先端部
４３ コネクタ脱落防止用凸部
５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ アンテナ素子
５１ アンテナ支持体
６０ 車両
６１ ルーフ
６２ 貫通穴（ルーフ穴）
７０、７１、７２、７４ 車載通信機
１００、１０１、１０２、１０３、１０４、１０５ 中継ケーブル
２００、２００ａ、２００ｂ、２００ｃ 車載アンテナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブル挿通治具及びこれを用いたアンテナの車両への取り付け方法に関し、特に、ケーブルの先端にコネクタが設けられ、貫通穴への挿通が必要とされる場合において、ケーブルの挿通を補助するケーブル挿通治具及びこれを用いたアンテナの車両への取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体パネルの貫通孔へのワイヤーハーネス通し治具となる樹脂製カバーであって、円錐筒形状の本体内部にコネクタを収容し、車体パネル貫通孔へのワイヤーハーネスの挿通を容易にした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−８０４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の特許文献１に記載の構成では、コネクタを収容する本体部の形状が、複数のコネクタを電線群として収容できる大きさを有する円錐筒形状であるため、複数のコネクタが本体内部である程度の自由度を保って分散して収容されることになり、径方向にも拡がりを有する形状となっている。従って、例えば車両のルーフに設けられたアンテナ用の貫通穴等、１個のコネクタがやっと通る程度の大きさしかない貫通穴には適用できないという不都合があった。また、例えばアンテナ用の貫通穴へのアンテナ取り付けの作業時のように、作業エリアから離れた位置で取り付け作業を行う場合には、やはり通し位置の精度が不十分で、作業性を向上させることが困難であるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、アンテナ用の貫通穴のように、１個のコネクタが通る程度の小さい穴や、また作業エリアから離れた位置にある貫通穴に対しても、容易にコネクタ及びケーブルを挿通できるケーブル挿通治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明に係るケーブル挿通治具は、先端にコネクタが設けられたケーブルを貫通穴に通すときに用いるケーブル挿通治具であって、
端部に開口を備え、該開口から前記コネクタの１個分だけが挿入可能な内径の略円筒形状を有し、
前記コネクタが挿入されたときに、前記略円筒形状を保てる硬度の材質で形成される。
【０００６】
これにより、コネクタ１個分しか挿通できない小さな貫通穴に対しても、貫通穴を容易の挿通できる円筒形状にコネクタを含むケーブルの先端部を形成することができ、ケーブルの挿通作業を容易にすることができる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明に係るケーブル挿通治具において、
前記略円筒形状は、複数のコネクタを１列に挿入配列可能な長さを有する。これにより、コネクタが複数あった場合でも、ケーブル挿通治具内にコネクタを１列に配列することができ、貫通穴へのケーブルの挿通が容易となるとともに、１回の挿通作業で総てのコネクタを貫通穴に通すことができる。
【０００８】
第３の発明は、第１又は第２の発明に係るケーブル挿通治具において、
前記材質は、樹脂又は紙である。これにより、ある程度の硬度と弾力を有する材質でケーブル挿通治具を形成することができ、ケーブル挿通治具へのコネクタの着脱を容易にするとともに、コネクタを略円筒形状に保った状態で貫通穴での挿通作業を行うことが可能となる。
【０００９】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明に係るケーブル挿通治具において、
前記略円筒形状は、前記コネクタの脱落を防止するコネクタ脱落防止用凸部を円筒内部に設ける。これにより、コネクタをケーブル挿通治具内に確実に固定した状態で貫通穴への挿通作業を行うことができ、作業性を確実に向上させることができる。
【００１０】
第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明に係るケーブル挿通治具において、
前記ケーブルは、アンテナから出ているケーブルであって、
前記貫通穴は、車両のルーフに設けられたルーフ穴である。これにより、車両のルーフに設けられたアンテナ取り付け用の小さな貫通穴に対して、容易にアンテナから出ているケーブルを挿通させることができる。
【００１１】
第６の発明に係るアンテナの車両への取り付け方法は、上側にアンテナが固定され、下側にアンテナケーブルが接続されたアンテナベース部を有するアンテナの車両への取り付け方法であって、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のケーブル挿通治具にコネクタ及びアンテナケーブルを挿入して該コネクタを前記ケーブル挿通治具内で１列に配列し、
前記挿通治具を前記車両のルーフ穴に外部から挿通し、
前記アンテナベース部を前記車両のルーフ穴に固定し、
前記挿通治具を前記車両の内部で取り外し、
前記コネクタを前記車両内の中継ケーブルコネクタに接続する。
【００１２】
これにより、コネクタをケーブル挿通治具内で１列に配置して車両のルーフ穴に通すことができ、穴の大きさが小さく、かつ作業者の位置から離れて腕を伸ばした状態で取り付け作業を行わざるを得ないアンテナ取付作業において、ケーブルの挿通作業が容易となり、作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コネクタが１個しか通らない程度の大きさの貫通穴に対しても、コネクタを１回の作業で容易に通し、ケーブル挿通作業の作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１５】
図１は、本発明を適用する対象となるケーブル２０及びコネクタ３０を含む車載アンテナ２００の一例を示した構成図である。図１において、車載アンテナ２００は、アンテナ素子５０と、アンテナベース部１０と、ケーブル２０と、コネクタ３０とから構成される。
【００１６】
アンテナベース部１０は、車両のルーフ上に車載アンテナ２００を取り付けるための、アンテナ素子５０の支持基板となる部分である。アンテナベース部１０の上側には、アンテナ素子５０が備えられ、アンテナ支持体５１によりアンテナベース部１０と一体的に固定されている。アンテナ素子５０により、車両のルーフ上で電波を受信する。
【００１７】
アンテナベース部１０の下側には、アンテナベース部１０をルーフ上に固定するためのアンテナベース固定部材１１と、位置決めを行うためのアンテナベース位置決め部材１２が設けられてもよい。これらにより、車両のルーフ上への位置決め固定がなされる。
【００１８】
車載アンテナ２００は、ケーブル２０を有し、ケーブル２０の先端には、コネクタ３０が備えられている。ケーブル２０は、アンテナベース部１０の下側に接続されていてよい。アンテナベース部１０が車両のルーフ上に固定されたとき、ケーブル２０及びコネクタ３０は車両内部に設けられ、車両内の配線と接続される。
【００１９】
ケーブル２０は、アンテナ素子５０から受信する電波信号の種類に応じて、複数備えられていてよい。図１においては、ケーブル２１、２２、２３の３本のケーブルが設けられている。アンテナ素子５０は、複数種類の用途の電波信号を受信できる統合アンテナが用いられてよく、車載アンテナ２００として１本のアンテナ素子５０のみ備えている場合であっても、その用途は、複数の用途に適応可能に構成されてもよい。詳細は後述するが、例えば、北米にはＳＤＡＲＳ（Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ、衛星デジタルラジオサービス）と呼ばれるデジタルラジオ放送があり、かかるＳＤＡＲＳと、通常のラジオ放送を受信可能に構成されてもよいし、更にテレマティックスを備えてＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）や電話に対応可能に構成されてもよい。また、アンテナ用のケーブル２０のみではなく、電源用のケーブル２０を備えていてもよい。
【００２０】
また、ケーブル２０の先端には、配線接続用のコネクタ３０が設けられる。コネクタ３０も、各々のケーブル２１、２２、２３に対応して、コネクタ３１、３２、３３が各々設けられてよい。コネクタ３１、３２、３３は、単極でもよいし、多極性のコネクタであってもよい。コネクタ３１、３２、３３は、ケーブル２１、２２、２３の電気的接続を行うために必要なものであるが、その断面形状はケーブル２１、２２、２３の径よりも遥かに大きく、一般に車両のルーフ上の貫通穴等はコネクタ３１、３２、３３の１個の断面形状よりもやや大きい程度の大きさに形成されていることが多いため、ケーブル２１、２２、２３の貫通穴への挿入作業を困難なものにしている。
【００２１】
このように、本発明が適用されるケーブル２０及びコネクタ３０は、複数のケーブル２１、２２、２３及び複数のコネクタ３１、３２、３３を備えていてよく、それらは車載アンテナ２００のような小さな貫通穴にケーブル２１、２２、２３を通すことが必要なものであってよい。なお、図１に示した車載アンテナ２００は、適用対象の一例であり、他にもコネクタ３０をスペース的余裕のない貫通穴に通す場合には、本発明の適用対象となり得る。また、ケーブル２０及びコネクタ３０が１個のみの場合にも、適用可能である。
【００２２】
次に、図２を用いて、本発明を適用した実施例に係るケーブル挿通治具４０について説明する。図２は、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を、図１において説明した３本のケーブル２１、２２、２３及びコネクタ３１、３２、３３を有する車載アンテナ２００に適用した例を示した図である。
【００２３】
図２において、略円筒形状のケーブル挿通治具４０の中に、コネクタ３１、３２、３３が１列に配列されて収容されている。コネクタ３１、３２、３３の背面部には、ケーブル２１、２２、２３が接続され、ケーブル２１、２２、２３も同様にケーブル挿通治具４０に収容されている。ケーブル挿通治具４０は、端部に開口４１を有し、略円筒形状に形成され、中の中空部分にコネクタ３１、３２、３３の１個分のみが収容可能な内径の大きさに形成されている。これにより、コネクタ３１、３２、３３を略直線状の１列に配列することができるので、コネクタ３１、３２、３３の１個のみが通れる大きさの貫通穴に対しても、３回コネクタ３１、３２、３３を通す作業を行うことなく、１回の挿通作業でコネクタ３１、３２、３３及びケーブル２１、２２、２３の総てを通すことができる。ケーブル挿通治具４０の略円筒形状の長さは、コネクタ３１、３２、３３の大きさと数に応じて、これらを総て１列に配列して収容できる長さとすることが好ましい。なお、ケーブル挿通治具４０は、ケーブルスリーブと呼んでもよい。
【００２４】
ケーブル挿通治具４０の材質は、樹脂又は紙であってもよい。ケーブル挿通治具４０は、ケーブル２１、２２、２３又はコネクタ３１、３２、３３が挿入されて保持されているときに、その円筒形状を保てる硬度又は強度を有する材質であれば、何でも好適に適用可能であるが、例えば樹脂又は適度な強度を有する紙は、その要求を満たすことができる。円筒形状を保てずに、途中で折れ曲がったりする材質であると、ケーブル２１、２２、２３を貫通穴に挿入する際に、貫通穴から離れた位置で作業を行う場合には、ケーブル挿通治具４０の先端部４２の位置を貫通穴に合わせるのが困難になるため、略棒状とも言える細長い円筒形状を保てる材質であることが必要である。
【００２５】
また、ケーブル挿通治具４０の材質は、ある程度の弾性及び復元性を有することが好ましい。ケーブル挿通治具４０へのコネクタ３１、３２、３３の挿入は、例えば、少し力を加えて開口４１からコネクタ３１、３２、３３を順番に押し込んだり、また外すときは軽くケーブル２１、２２、２３を引っ張ったり、コネクタ３１、３２、３３に先端側から力を加えて移動させたりして行われてもよい。このような方法でケーブル挿通治具４０にコネクタ３１、３２、３３を着脱する場合には、ケーブル挿通治具４０にある程度の弾性や復元力がある材質が用いられることが好ましく、例えば、塩化ビニル等の樹脂や特定の紙は、この要求を満たすことができる。
【００２６】
また、逆に、樹脂や紙は加工して容易にリサイクルが可能なので、使い捨てとしてリサイクルして再利用する方法で着脱を行ってもよい。例えば、図２に示したように一旦コネクタ３１、３２、３３をケーブル挿通治具４０内に１列に配列し、貫通穴を通した後は、ケーブル挿通治具４０を切り開くことにより、ケーブル挿通治具４０を外すようにしてもよい。使用済みのケーブル挿通治具４０は、また再利用して加工すれば、材料も無駄にせず、挿通後のケーブル挿通治具４０を外す作業も迅速に行うことができる。
【００２７】
ケーブル挿通治具４０の先端部４２は、尖った形状をしていてもよい。先端部４２を尖らせることにより、貫通穴への挿通が容易になるので、このような形状としてもよい。なお、ケーブル挿通治具４０の先端部４２は、図２においては、塞がれた形状となっているが、開口形状となっていてもよい。先端部４２からコネクタ３１、３２、３３が脱落しない限り、その形状の態様は問わない。
【００２８】
ケーブル挿通治具４０は、円筒内部にコネクタ３１、３２、３３の脱落を防止するためのコネクタ脱落防止用凸部４３が設けられていてよい。コネクタ脱落防止用凸部４３は、円筒内部に、コネクタ３１、３２、３３の移動を防止する隆起部分があればその形状は問わない。従って、例えば、ケーブル挿通治具４０が樹脂製である場合には、ケーブル挿通治具４０内にコネクタ３１、３２、３３を挿入した後、コネクタ３１、３２、３３の後の部分のケーブル挿通治具４０を押しつぶすことにより、コネクタ脱落防止用凸部４３を形成してもよい。また、ケーブル挿通治具４０が紙製であれば、円筒内部に凸部ができるようにケーブル挿通治具４０を内側に折り込むことにより、コネクタ脱落防止用凸部４３を形成してもよい。また、上述のような簡略形でなく、ケーブル挿通治具４０を構成する円筒内部を加工して傾斜のある凸部を設けるようにして、コネクタ脱落防止用凸部４３を形成するようにしてもよい。
【００２９】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０によれば、先端にコネクタ３１、３２、３３を有する複数のケーブル２１、２２、２３を貫通穴に通す場合において、コネクタ３１、３２、３３を略一直線状に配列することにより、容易に貫通穴を通すことができる。
【００３０】
なお、このような先端にコネクタ３１、３２、３３を有する複数のケーブル２１、２２、２３を貫通穴に通す場合、ケーブル２１、２２、２３の先端のケーブル長を変え、コネクタ３１、３２、３３が重ならない状態に成形されていることが好ましい。本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、複数のケーブル２１、２２、２３のケーブル長が同一の場合でも適用できるが、その場合は、ケーブル挿通治具４０の中間に配列されたコネクタ３２のケーブル２２や開口４１側に配列されたコネクタ３３のケーブル２３が余ってしまう状態になるので、これを防止するために、ケーブル２１、２２、２３の先端の各ケーブル長が異なるように構成してもよい。
【００３１】
次に、図３を用いて、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を、車載アンテナ２００用のケーブル２０に適用したときの、車載アンテナ２００と車両６０との関係及びケーブル２０と貫通穴６２との関係について説明する。図３は、車両６０の平面図である。
【００３２】
図３において、車両６０のルーフ６１上の後方に、貫通穴６２が設けられている。貫通穴６２は、車載アンテナ２００から出ているケーブル２０及びコネクタ３０をルーフ６１の外側から車両６０の内側に通すための穴であり、一般的に車両幅方向の中央部分に設けられる。このような位置にある貫通穴６２に、コネクタ３０及びケーブル２０を通すためには、例えば、車両６０の側面に作業員が立ち、ルーフ６１の中央に手を伸ばして作業を行うか、又はバックウィンドウガラスが取り付けられていない段階で、車両６０の後部座席に乗り込み、バックウィンドウガラスの位置から手をルーフ６１の上方に回して、手探りで貫通穴６２の位置を確かめて作業を行うような作業形態とならざるを得ない。
【００３３】
ここで、例えば貫通穴６２が１３〜１８ｍｍ程度、例えば１５ｍｍ前後のコネクタ３０が１個だけ通過できる程度の穴に設定されていたとすると、作業者は、自分の位置から離れた位置で小さい貫通穴６２にコネクタ３０を通すことを要求される。柔らかいケーブル２０の先端に大きなコネクタ３０が設けられた構成で、離れた位置から貫通穴６２にコネクタ３０を通そうとすると、その位置合わせに多大な時間と労力を費やすものにならざるを得ない。また、挿通すべきコネクタ３０が複数ある場合には、同様の作業をコネクタ３０毎に複数回行わなければならず、その作業量はコネクタ３０の数だけ増加することになる。
【００３４】
そこで、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用し、コネクタ３０が一列に配列されるような略円筒形状のケーブル挿通治具４０にコネクタ３０を挿入し、略円筒形状を保ったケーブル挿通治具４０を貫通穴６２に挿入するようにすれば、コネクタ３０及びケーブル２０が扱い易い適度の硬さを有する略円筒形状となり、またそこに総てのコネクタ３０及びケーブル２０が収容されているので、１回の挿入作業で総てのコネクタ３０及びケーブル２０を車両６０の内部に通すことができる。
【００３５】
また、ケーブル挿通治具４０は、細長い略円筒形状の取り扱い容易な形状であるので、掴み治具やロボットハンドを用いてケーブル挿通治具４０を掴むことが可能となり、これにより貫通穴６２を通過させるような作業の簡素化も可能となる。つまり、コネクタ３０のそのままの形状では、小さくて表面に凹凸があり、掴み治具等で掴むのは困難であるが、本実施例に係るケーブル挿通治具４０にコネクタ３０を収容すれば、その外形は細長い棒状となるので、掴み治具やロボットハンド等でも掴んで操作することが可能となる。
【００３６】
なお、コネクタ３０と貫通穴６２の大きさは、適宜調整が可能であり、どの程度貫通穴６２に余裕を持たせた大きさとするかは、車種や作業の状況に応じて、適宜所望の比率に設定してよい。しかしながら、車両６０のルーフ６１にあまり大きな貫通穴６２を開けることは好ましくないので、一般的にはコネクタ３０の断面形状よりもやや大きい程度に設定される場合が多い。このような場合に、本実施例に係るケーブル挿通治具を利用すれば、挿通作業を容易にすることができる。
【００３７】
また、本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、ケーブル２０及びコネクタ３０が１つずつの場合にも適用可能である。つまり、柔らかくて形状を作ることができないケーブル２０と、小さくて取り扱いにくい形状のコネクタ３０を、取り扱い易い一定の硬度を有する細長い円筒形状にするので、貫通穴６２に挿入し易くなるという効果を有している。従って、ケーブル２０及びコネクタ３０が１つずつの場合にも、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用することができ、上述のような掴み治具の適用が行い易くなる。
【００３８】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、車載アンテナ２００を車両６０のルーフ６１上に取り付けるような、貫通穴６２が小さく、かつ作業性も悪い状況下においても作業性を向上させることができ、このような状況に好適に適用することができる。
【００３９】
次に、図４乃至６を用いて、本実施例に係るケーブル挿通治具４０が適用され得る車載アンテナ２００の態様の例について説明する。
【００４０】
図４は、ラジオとＳＤＡＲＳの統合アンテナ２００ａの態様を示した図である。図４（ａ）は、本実施例に係るケーブル挿通治具を適用していない状態の車載アンテナ２００ａを示している。なお、今まで説明したのと同様の構成要素については、同一の参照符号を付し、その説明を省略する。
【００４１】
図４（ａ）において、車載アンテナ２００ａは、図１に示した構成と同様に、アンテナベース部１０の上側に、ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ素子５０ａを備え、下側にアンテナベース固定部材１１と、アンテナベース位置決め部材１２を備えている。ケーブル２０は、ＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２及びラジオアンテナ用電源ケーブル２３の３本のケーブル２１、２２、２３から構成されている。また、ＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２及びラジオアンテナ用電源ケーブル２３の先端には、各々コネクタ３１、３２、３３が設けられている。
【００４２】
このように、例えば北米では、ＳＤＡＲＳ（衛星デジタルオーディオ無線サービス）と呼ばれるデジタルラジオ放送を聴くユーザが多いため、これを受信するアンテナが必要となることが多く、これに対応したＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１が必要とされる。また、通常のラジオを聴くラジオアンテナを設置する場合には、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２と、ラジオアンテナ用電源ケーブル２３の双方が必要とされる。従って、ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａを用いる場合には、３本のケーブル２１、２２、２３及び３個のコネクタ３１、３２、３３が用いられる。
【００４３】
図４（ｂ）は、図４（ａ）に係るラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａに、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用した状態の図である。図２に示した構成と同様に、ケーブル挿通治具４０は、開口４１を有し、ここからコネクタ３１、３２、３３が挿入され、ケーブル挿通治具４０の先端部４２から順に、コネクタ３１、３２、３３の順で１列にコネクタ３１、３２、３３が配列され、貫通穴６２に通し易い略円筒形状となっている。また、円筒内部には、必要に応じてコネクタ脱落用凸部４３を設けてもよい。
【００４４】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａに好適に適用可能である。
【００４５】
図５は、ラジオ、ＳＤＡＲＳ、ＧＰＳ及び電話が統合されたラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂの態様を示した図である。
【００４６】
図５に係るラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂは、図４に係るラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａが備えているＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２及びラジオアンテナ用電源ケーブル２３に加えて、更にＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５が備えられている点で、図４に係るラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａと異なっている。また、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５の先端には、各々コネクタ３４、３５が備えられ、ケーブル２０及びコネクタ３０の数は、各々５つとなっている。
【００４７】
ラジオ、ＳＤＡＲＳに加えて、ＧＰＳと電話の機能も必要なユーザの場合には、ＧＰＳと電話にも対応できるアンテナ素子５０ｂを用い、５端子を備えた統合アンテナ２００ｂが適用される。ＧＰＳと電話は、テレマティックスと呼ばれている車載通信システムの中核をなす通信手段である。テレマティックスは、特に北米で多く利用されている通信システムであり、例えば、無線音声、データサービス及びＧＰＳ技術を組み合わせたカーナビゲーション、位置情報サービス、緊急時対応サービスなどの利用が可能な通信システムとして構成されている場合が多い。ユーザが、かかるテレマティックスのサービス利用を希望する場合には、図５に示す５本のケーブル２１、２２、２３、２４、２５及び対応する５個のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を備えた統合アンテナ２００ｂの態様となる。
【００４８】
そして、図示はしないが、このように、５本のケーブル２１、２２、２３、２４、２５と５個のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を備えている場合でも、図２及び図４（ｂ）と同様に、５個のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を１列に配列して収容できる長さの略円筒形状を有するケーブル挿通治具４０を適用することにより、ケーブル２１、２２、２３、２４、２５を容易に貫通穴６２に通すことができる。
【００４９】
なお、他の構成要素については、今までの説明と同様であるので、その説明を省略する。
【００５０】
図６は、ＳＤＡＲＳ、ＧＰＳ及び電話を統合したＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｃを示した図である。上述のＳＤＡＲＳと、テレマッティックスとの組合せと考えてもよい。
【００５１】
このように、一般のラジオ放送は不要であり、ＳＤＡＲＳ、ＧＰＳ及び電話が必要なユーザに対しては、これらに対応したＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｃを適用してよい。図４及び図５に係る統合アンテナ２００ａ、２００ｂにおいて必要とされたラジオアンテナへの対応が不要となっている。よって、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２及びラジオアンテナ用電源ケーブル２３の２本が除かれており、全体として３本のＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５で済んでおり、先端に設けられたコネクタもコネクタ３１、３４、３５の３個で済んでいる。従って、本実施例に係るケーブル挿通治具４０をＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｃに適用した場合も、図２又は図４（ｂ）に示した状態とほぼ同様となり、３個のコネクタ３１、３４、３５を略一直線状に配列することにより、貫通穴６２を容易に通すことができる。
【００５２】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０は、種々の統合アンテナ２００ａ、２００ｂ、２００ｃに対応して適用することができる。
【００５３】
なお、図４乃至６では、北米で普及しているＳＤＡＲＳ用のアンテナを例に挙げて説明したが、これらは今後世界各地に拡大されることが予想されるので、それに応じて日本やヨーロッパを含めた世界各地の通信態様に適合させることができる。また、ＳＤＡＲＳ以外にも、ケーブル２０の数が複数ある車載アンテナ２００に対しては総て適用可能であるので、他の通信態様にも適用可能であることは言うまでもない。
【００５４】
次に、図７を用いて、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂを車両６０に取り付けた場合の、車両６０のシステム構成について説明する。図７は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂが車両６０に取り付けられた状態のシステム構成図である。
【００５５】
図７において、車載通信システムの主要構成要素は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂと、車載通信機７０と、中継ケーブル１００とから構成される。
【００５６】
車載通信機７０は、ＳＤＡＲＳチューナ７１と、ラジオレシーバ７２と、テレマティックスＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、電子制御ユニット）７４とから構成される。ＳＤＡＲＳチューナ７１は、ＳＤＡＲＳを受信するための受信機であり、ＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル８１を備えている。ラジオレシーバ７２は、一般的なラジオ電波を受信するための受信機であり、ラジオアンテナ用同軸ケーブル８２と、ラジオアンテナ用電源ケーブル８３とを備える。また、テレマティックスＥＣＵ７４は、上述のようなテレマティックスに対応する通信手段であり、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル８４と、電話アンテナ用同軸ケーブル８５とを備える。
【００５７】
ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂは、ＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２、ラジオアンテナ用電源ケーブル２３、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５と、その先端に各々コネクタ３１、３２、３３、３４、３５を備えるが、その内容は図５における説明と同様であるので、その説明を省略する。
【００５８】
中継ケーブル１００は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂと車載通信機７０とを電気的に接続するためのケーブル線であり、両端に雌コネクタを備える。中継ケーブル１０１は、統合アンテナ２００ｂ側のＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１のコネクタ３１と、ＳＤＡＲＳチューナ７１側のＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル８１のコネクタ９１とを接続する。中継ケーブル１０２は、統合アンテナ２００ｂ側のラジオアンテナ用同軸ケーブル２２のコネクタ３２と、ラジオレシーバ７２側のラジオアンテナ用同軸ケーブル８２のコネクタ９２とを接続し、同様に中継ケーブル１０３は、統合アンテナ２００ｂ側のラジオアンテナ用電源ケーブル２３のコネクタ３３と、ラジオレシーバ７２側のラジオアンテナ用電源ケーブル８３のコネクタ９３とを接続する。中継ケーブル１０４は、統合アンテナ２００ｂ側のＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４のコネクタ３４と、テレマティックスＥＣＵ７４側のＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル８４のコネクタ９４とを接続し、同様に中継ケーブル１０５は、統合アンテナ２００ｂ側の電話アンテナ用同軸ケーブル２５のコネクタ３５と、テレマティックスＥＣＵ７４側の電話アンテナ用同軸ケーブル８５のコネクタ９５とを接続する。
【００５９】
このように、車両６０のルーフ６１の貫通穴６２を通して取り付けられたラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂは、例えば、中継ケーブル１００を介して車載通信機７０に接続され、全体として車載通信システムを構成してよい。
【００６０】
次に、図８を用いて、ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂを車両６０のルーフ６１上に取り付ける場合のアンテナ取り付け方法の一例について説明する。図８は、車両６０に統合アンテナ２００ｂを取り付けるときの作業状態を示す状態模式図である。
【００６１】
図８において、車両６０の内部には、車載通信機７０として、ＳＤＡＲＳチューナ７１と、ラジオレシーバ７２と、テレマティックスＥＣＵ７４とが搭載されている。各々の車載通信機７０からは、所定のケーブル８０が出ており、車両６０内部の所定の位置を通って配設されている。
【００６２】
車両６０のルーフ６１の後部中央には、貫通穴であるルーフ穴６２が設けられている。かかるルーフ穴６２に、統合アンテナ２００ｂを取り付ける方法について説明する。
【００６３】
まず、統合アンテナ２００ｂのアンテナベース部１０から出ているＳＤＡＲＳアンテナ用同軸ケーブル２１、ラジオアンテナ用同軸ケーブル２２、ラジオアンテナ用電源ケーブル２３、ＧＰＳアンテナ用同軸ケーブル２４及び電話アンテナ用同軸ケーブル２５について、先端に接続された各々のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を本実施例に係るケーブル挿通治具４０に順番に挿入し、略円筒形状の内部に１列をなすようにコネクタ３１、３２、３３、３４、３５を配列する。
【００６４】
次いで、貫通穴であるルーフ穴６２に、本実施例に係るケーブル挿通治具４０内に１列をなして細長い略一直線状の棒状となったコネクタ３１、３２、３３、３４、３５及びケーブル２１、２２、２３、２４、２５を車両６０の外部から通す。複数あるコネクタ３１、３２、３３、３４、３５が一塊の細長い円筒形状となっているため、寸法的に余裕のないルーフ穴６２に容易に通すことができるとともに、１回の通し作業で複数のコネクタ３１、３２、３３、３４、３５及びケーブル２１、２２、２３、２４、２５を総て挿通させることができる。
【００６５】
次に、アンテナベース部１０を、アンテナベース固定部材１１により仮固定する。このとき、例えば、ルーフ６１に位置決め用の窪み等が設けられ、アンテナベース位置決め用部材１２を用いてアンテナベース部１０の位置決めを行い、アンテナベース固定部材１１に設けられたバネ１３により仮固定を行ってもよい。
【００６６】
次いで、アンテナベース固定部材１１に設けられた締結部材等の固定手段（図示せず）により、アンテナベース部１０を貫通穴であるルーフ穴６２に固定し、ルーフ６１上に統合アンテナ２００ｂを固定する。
【００６７】
次に、車両６０の内部でケーブル２１、２２、２３、２４、２５及びコネクタ３１、３２、３３、３４、３５から本実施例に係るケーブル挿通治具４０を取り外し、コネクタ３１、３２、３３、３４、３５を中継ケーブル１０１、１０２、１０３、１０４、１０５の各々に設けられた各コネクタと接続する。これにより、統合アンテナ２００ｂの各ケーブル２１、２２、２３、２４、２５がＳＤＡＲＳチューナ７１、ラジオレシーバ７２及びテレマティックスＥＣＵ７４と電気的に接続され、統合アンテナ２００ｂの車両６０への取り付けが終了する。
【００６８】
このように、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用したアンテナ取り付け方法によれば、コネクタ３１、３２、３３、３４、３５及びケーブル２１、２２、２３、２４、２５のルーフ穴６２への挿通作業が容易になるため、アンテナ取り付け作業の所要時間及び労力を低減し、作業性を向上させることができる。
【００６９】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明を適用する対象となる車載アンテナ２００の一例を示した構成図である。
【図２】本実施例に係るケーブル挿通治具４０を、ケーブル２１、２２、２３及びコネクタ３１、３２、３３を有する車載アンテナ２００に適用した図である。
【図３】車両６０の平面図である。
【図４】ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａの態様図である。図４（ａ）は、本実施例に係るケーブル挿通治具を適用していない状態の車載アンテナ２００ａを示した図である。図４（ｂ）は、ラジオ・ＳＤＡＲＳ統合アンテナ２００ａに、本実施例に係るケーブル挿通治具４０を適用した状態の図である。
【図５】ラジオ・ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｂの態様図である。
【図６】ＳＤＡＲＳ・ＧＰＳ・電話統合アンテナ２００ｃを示した態様図である。
【図７】統合アンテナ２００ｂが車両６０に取り付けられた状態のシステム構成図である。
【図８】車両６０に統合アンテナ２００ｂを取り付ける際の作業状態を示す図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０ アンテナベース部
１１ アンテナベース固定部材
１２ アンテナベース位置決め部材
１３ バネ
２０、２１、２２、２３、２４、２５、８０、８１、８２、８３、８４、８５ ケーブル
３０、３１、３２、３３、３４、３５、９０、９１、９２、９３、９４、９５ コネクタ
４０ ケーブル挿通治具
４１ 開口
４２ 先端部
４３ コネクタ脱落防止用凸部
５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ アンテナ素子
５１ アンテナ支持体
６０ 車両
６１ ルーフ
６２ 貫通穴（ルーフ穴）
７０、７１、７２、７４ 車載通信機
１００、１０１、１０２、１０３、１０４、１０５ 中継ケーブル
２００、２００ａ、２００ｂ、２００ｃ 車載アンテナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端にコネクタが設けられたケーブルを貫通穴に通すときに用いるケーブル挿通治具であって、
端部に開口を備え、該開口から前記コネクタの１個分だけが挿入可能な内径の略円筒形状を有し、
前記コネクタが挿入されたときに、前記略円筒形状を保てる硬度の材質で形成されたケーブル挿通治具。
【請求項２】
前記略円筒形状は、複数のコネクタを１列に挿入配列可能な長さを有するケーブル挿通治具。
【請求項３】
前記材質は、樹脂又は紙である請求項１又は２に記載のケーブル挿通治具。
【請求項４】
前記略円筒形状は、前記コネクタの脱落を防止するコネクタ脱落防止用凸部を円筒内部に設けた請求項１乃至３のいずれか１項に記載のケーブル挿通治具。
【請求項５】
前記ケーブルは、アンテナから出ているケーブルであって、
前記貫通穴は、車両のルーフに設けられたルーフ穴である請求項１乃至４のいずれか１項に記載のケーブル挿通治具。
【請求項６】
上側にアンテナが固定され、下側にアンテナケーブルが接続されたアンテナベース部を有するアンテナの車両への取り付け方法であって、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のケーブル挿通治具にコネクタ及びアンテナケーブルを挿入して該コネクタを前記ケーブル挿通治具内で１列に配列し、
前記挿通治具を前記車両のルーフ穴に外部から挿通し、
前記アンテナベース部を前記車両のルーフ穴に固定し、
前記挿通治具を前記車両の内部で取り外し、
前記コネクタを前記車両内の中継ケーブルコネクタに接続する、アンテナの車両への取り付け方法。
【請求項１】
先端にコネクタが設けられたケーブルを貫通穴に通すときに用いるケーブル挿通治具であって、
端部に開口を備え、該開口から前記コネクタの１個分だけが挿入可能な内径の略円筒形状を有し、
前記コネクタが挿入されたときに、前記略円筒形状を保てる硬度の材質で形成されたケーブル挿通治具。
【請求項２】
前記略円筒形状は、複数のコネクタを１列に挿入配列可能な長さを有するケーブル挿通治具。
【請求項３】
前記材質は、樹脂又は紙である請求項１又は２に記載のケーブル挿通治具。
【請求項４】
前記略円筒形状は、前記コネクタの脱落を防止するコネクタ脱落防止用凸部を円筒内部に設けた請求項１乃至３のいずれか１項に記載のケーブル挿通治具。
【請求項５】
前記ケーブルは、アンテナから出ているケーブルであって、
前記貫通穴は、車両のルーフに設けられたルーフ穴である請求項１乃至４のいずれか１項に記載のケーブル挿通治具。
【請求項６】
上側にアンテナが固定され、下側にアンテナケーブルが接続されたアンテナベース部を有するアンテナの車両への取り付け方法であって、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のケーブル挿通治具にコネクタ及びアンテナケーブルを挿入して該コネクタを前記ケーブル挿通治具内で１列に配列し、
前記挿通治具を前記車両のルーフ穴に外部から挿通し、
前記アンテナベース部を前記車両のルーフ穴に固定し、
前記挿通治具を前記車両の内部で取り外し、
前記コネクタを前記車両内の中継ケーブルコネクタに接続する、アンテナの車両への取り付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２８４９６４（Ｐ２００８−２８４９６４Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３０６７４（Ｐ２００７−１３０６７４）
【出願日】平成１９年５月１６日（２００７．５．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００６７５８）株式会社ヨコオ (158)
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１６日（２００７．５．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００６７５８）株式会社ヨコオ (158)
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