コンテナクレーン
【課題】クレーン頂部の反らせシーブが不要になるコンテナクレーン。
【解決手段】前脚５及び後脚６の頂部にガーダ９ａを水平に設けると共に前記ガーダ９ａの海側端にブームヒンジ２３を介してブーム９ｂを起伏自在に設け、前記ガーダ９ａの上方に起伏ロープ１４を巻回させた起伏ドラム１７を設け、前記前脚５上に立設させたＡフレーム支柱１１ａに頂部シーブ１８を設け、更に、前記ブーム９ｂの先端に先端シーブ１９を設けたコンテナクレーンにおいて、前記ガーダ９ａの海側端に設けたブームヒンジ２３と前記ブーム９ｂの先端に設けた先端シーブ１９との間に中間シーブ２４を配置し、前記起伏ドラム１７から引き出した起伏ロープ１４を、クレーン頂部の頂部シーブ１８を経由して前記中間シーブ２４に掛け渡すと共に、該中間シーブ２４から前記頂部シーブ１８を経由して前記先端シーブ１９に掛け渡す。
【解決手段】前脚５及び後脚６の頂部にガーダ９ａを水平に設けると共に前記ガーダ９ａの海側端にブームヒンジ２３を介してブーム９ｂを起伏自在に設け、前記ガーダ９ａの上方に起伏ロープ１４を巻回させた起伏ドラム１７を設け、前記前脚５上に立設させたＡフレーム支柱１１ａに頂部シーブ１８を設け、更に、前記ブーム９ｂの先端に先端シーブ１９を設けたコンテナクレーンにおいて、前記ガーダ９ａの海側端に設けたブームヒンジ２３と前記ブーム９ｂの先端に設けた先端シーブ１９との間に中間シーブ２４を配置し、前記起伏ドラム１７から引き出した起伏ロープ１４を、クレーン頂部の頂部シーブ１８を経由して前記中間シーブ２４に掛け渡すと共に、該中間シーブ２４から前記頂部シーブ１８を経由して前記先端シーブ１９に掛け渡す。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナの積み卸しを行うコンテナクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、従来、一般に、コンテナ船１等を係留する岸壁２には、コンテナ船１との間でコンテナ３の積み卸しを行うためのコンテナクレーン４が設けられている。コンテナクレーン４は、岸壁２上に岸壁に沿って移動自在に設けられた前脚５及び後脚６を有している。これら両脚５，６の間には、補強材としての水平材７及び斜材８が掛け渡されている。
【０００３】
前脚５及び後脚６の頂部には、ガーダ９ａが水平に設けられている。ガーダ９ａの海側端には、コンテナ船１の接岸時に邪魔にならないように、起伏自在にブーム９ｂが取り付けられている。ガーダ９ａ及びブーム９ｂによって構成された水平梁９は、バックステー１０、頂点鉄構１１及びテンションバー１２によって補強され、テンションバー１２は、ブーム９ｂの俯仰時に図示しない関節部で屈曲するようになっている。符号２０は、スプレッダ２２を昇降させるロープを示している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
特許文献１では、ブーム９ｂを起伏させる起伏ロープについて記載されていないが、従来は、図５及び図６のロープ掛け図に示すシーブ配置になっており、ブームヒンジ２３を軸にしてブーム９ｂを起立させたときに、起伏ロープ１４を反らせるため、クレーン頂部に反らせシーブ１５を設けることが行われている。
【０００５】
この反らせシーブ１５は、図７に示すように、機械室１６の起伏ドラム１７からクレーン頂部の頂部シーブ１８を経由してブーム先端の先端シーブ１９に掛けられている起伏ロープ１４が、ブーム９ｂの起立時に、最短コースａを選んで頂部シーブ１８から外れるのを防いでいる。符号２１は、起伏ロープ１４の固定端を示している。
【０００６】
しかしながら、近年は、クレーンを工場で完成状態にして出荷するために、輸送時の製品（コンテナクレーン）の高さが高くなる。一方、輸送経路に橋や高圧電線等が掛かっている場合、通過制限高さがあり、クレーン高さに制限が必要となるが、反らせシーブ１５がコンテナクレーンの最も高い位置にあるため、この反らせシーブ１５の高さを如何に低く抑えることが、橋の通過制限高さをクリアするための課題になる。
【０００７】
一般的には、輸送時、高さ制限がある場合には、反らせシーブ１５を取り外して現地で組み立てるが、コンテナクレーンの高さが約８０ｍもあることから、反らせシーブ１５の組み立てに一般的な重機が使用できない。また、反らせシーブ１５の取り付けが現地での高所作業となるため、難しい作業となっている。
【０００８】
また、従来は、ブーム９ｂの先端だけを起伏ロープ１４で支えるため、ブーム９ｂが撓み易い。そのため、ブーム９ｂを起立状態に固定する固定装置との位置合わせの際に、部材の撓みによる誤差調整が必要であった。そのため、撓んだ状態で現物に合わせ位置決め調整後、溶接取付けとなる。溶接が高所で行なわれるため、低所作業者の人払い、或いは塗装面の養生が必要となるため、工期が長くなる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平９−５８９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、上記問題点をクリアするコンテナクレーンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るコンテナクレーンは、前脚及び後脚の頂部にガーダを水平に設けると共に前記ガーダの海側端にブームヒンジを介してブームを起伏自在に設け、前記ガーダの上方に起伏ロープを巻回させた起伏ドラムを設け、前記前脚上に立設させたＡフレーム支柱に頂部シーブを設け、更に、前記ブームの先端に先端シーブを設けたコンテナクレーンにおいて、前記ガーダの海側端に設けたブームヒンジと前記ブームの先端に設けた先端シーブとの間に中間シーブを配置し、前記起伏ドラムから引き出した起伏ロープを、クレーン頂部の頂部シーブを経由して前記中間シーブに掛け渡すと共に、該中間シーブから前記頂部シーブを経由して前記先端シーブに掛け渡すことを特徴とするものである。
【００１２】
本発明に係るコンテナクレーンは、ブーム起伏状態で、中間シーブの位置が頂部シーブと起伏ドラムを結ぶ起伏ロープの延長線上よりも低くなるように、ガーダの海側端に設けられているブームヒンジから中間シーブ迄の距離Ｘを設定することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るコンテナクレーンは、前脚及び後脚の頂部にガーダを水平に設けると共に前記ガーダの海側端にブームヒンジを介してブームを起伏自在に設け、前記ガーダの上方に起伏ロープを巻回させた起伏ドラムを設け、前記前脚上に立設させたＡフレーム支柱に頂部シーブを設け、更に、前記ブームの先端に先端シーブを設けたコンテナクレーンにおいて、前記ガーダの海側端に設けたブームヒンジと前記ブームの先端に設けた先端シーブとの間に中間シーブを配置し、前記起伏ドラムから引き出した起伏ロープを、クレーン頂部の頂部シーブを経由して前記中間シーブに掛け渡すと共に、該中間シーブから前記頂部シーブを経由して前記先端シーブに掛け渡すため、ブームを起立させた時に、ブームの略中間部に設けた中間シーブがクレーン頂部の頂部シーブよりもブーム側に位置し、起伏ロープが頂部シーブから外れなくなる。
【００１４】
このため、クレーン頂部に設けられていた反らせシーブが不要となるため、現地での組み立て作業が不要となり、工期が短縮されると共に、難しい現地作業を回避できる。また、重機も不要となるため、重機選定の制限を受けなくなる。
【００１５】
また、従来技術では、ブームが起立状態に近くなると、ワイヤロープが真下に向くため、ブームに作用するロープ張力は、ほとんど真下に作用する。このため、ブームを水平方向に引っ張る水平力成分が小さくなり、ブームを起立状態にする作業効率が悪いが、本発明のローピングでは、水平力成分が生じるため、ブームを起立状態にする作業効率が良くなる。
【００１６】
また、従来は、ブーム先端だけを起伏ロープで支えるため、ブームに撓みが生じ易い。そのため、ブームを起立状態に固定するブーム固定装置との位置合わせの際に、部材の撓みによる誤差調整が必要であったが、本発明のローピングでは、ブーム先端のみならず、ブームの中間部も起伏ロープで支えるため、ブームの撓みが低減され、ブームを起立状態に固定するブーム固定装置の誤差調整が少なく、調整代が少ないため、取付け部材の小型化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るコンテナクレーンの概略構成図である。
【図２】本発明のロープ掛け方法を示す斜視図である。
【図３】ブーム起立時の起伏ロープの掛け渡し状態を示す側面図である。
【図４】一般的なコンテナクレーンの概略構成図である。
【図５】従来のコンテナクレーンの概略構成図である。
【図６】従来のロープ掛け方法を示す斜視図である。
【図７】ブーム起立時の起伏ロープの掛け渡し状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１に示すように、本発明のコンテナクレーン４は、一般的なコンテナクレーンと同様に、前脚５及び後脚６の頂部にガーダ９ａを水平に設けている。ガーダ９ａの海側の端部には、ブームヒンジ２３を介してブーム９ｂを起伏自在に取り付け、コンテナ船の接岸時に邪魔にならないようにしている。ガーダ９ａ及びブーム９ｂによって構成された水平梁９は、Ａフレーム１０ａ、前脚５の頂部に立設させたＡフレーム支柱１１ａ及びテンションバー１２ａ，１２ｂによって補強され、テンションバー１２ａ，１２ｂは、ブーム９ｂの起伏時に図示しないヒンジ部で屈曲するようになっている。
【００１９】
更に、クレーン頂部となるＡフレーム支柱１１ａの頂部に頂部シーブ１８を設けると共に、ブーム９ｂの先端に先端シーブ１９を設けている。その上、本発明のコンテナクレーン４は、ガーダ９ａの海側端に設けたブームヒンジ２３と、ブーム９ｂの先端に設けた先端シーブ１９との間に中間シーブ２４を配置している。その際、ガーダ９ａの海側端に設けたブームヒンジ２３からブーム９ｂに設けた中間シーブ２４迄の距離Ｘを頂部シーブ１８の高さＹよりも小さく設定する必要がある。換言すれば、ブーム起伏状態で、中間シーブ２４の位置は、頂部シーブ１８と起伏ドラム１７を結ぶ起伏ロープ１４の延長線２６よりも低くなるように、ガーダ９ａの海側端に設けられているブームヒンジ２３から中間シーブ２４迄の距離Ｘを決める必要がある。
【００２０】
そして、図１に示すように、ガーダ９ａの上方に設置した機械室１６内の起伏ドラム１７から引き出した起伏ロープ１４を、クレーン頂部の頂部シーブ１８を経由して中間シーブ２４に掛け渡した後、更に、前記中間シーブ２４から前記頂部シーブ１８を経由して先端シーブ１９に掛け渡している。
【００２１】
より詳しく説明すると、図２に示すように、起伏ドラム１７から引き出した起伏ロープ１４を、クレーン頂部の第１頂部シーブ１８1 を経由して中間シーブ２４に掛け渡すと共に、この中間シーブ２４から第２頂部シーブ１８2 →第１先端シーブ１９1 →第３頂部シーブ１８3 →第２先端シーブ１９2 →第４頂部シーブ１８4 →第３先端シーブ１９3 の順に掛け渡し、その自由端をＡフレーム支柱１１ａに取り付けている。符号２１は、その固定端を示している。
【００２２】
図３に示すように、ガーダ９ａの海側端に設けたブームヒンジ２３を支点にしてブーム９ｂを所定の角度θ（例えば、８４°）に起立させると、ブーム９ｂの略中間部に設けた中間シーブ２４が頂部シーブ１８と起伏ドラム１７を結ぶ起伏ロープ１４の延長線２６よりも低くなるため、頂部シーブ１８から起伏ロープ１４が外れなくなる。このとき、ブーム９ｂを起伏状態に固定するブーム固定装置（図示せず）どうしが自動的に連結する。
【符号の説明】
【００２３】
５ 前脚
６ 後脚
９ａ ガーダ
９ｂ ブーム
１４ 起伏ロープ
１７ 起伏ドラム
１９ 先端シーブ
２３ ブームヒンジ
２４ 中間シーブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナの積み卸しを行うコンテナクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、従来、一般に、コンテナ船１等を係留する岸壁２には、コンテナ船１との間でコンテナ３の積み卸しを行うためのコンテナクレーン４が設けられている。コンテナクレーン４は、岸壁２上に岸壁に沿って移動自在に設けられた前脚５及び後脚６を有している。これら両脚５，６の間には、補強材としての水平材７及び斜材８が掛け渡されている。
【０００３】
前脚５及び後脚６の頂部には、ガーダ９ａが水平に設けられている。ガーダ９ａの海側端には、コンテナ船１の接岸時に邪魔にならないように、起伏自在にブーム９ｂが取り付けられている。ガーダ９ａ及びブーム９ｂによって構成された水平梁９は、バックステー１０、頂点鉄構１１及びテンションバー１２によって補強され、テンションバー１２は、ブーム９ｂの俯仰時に図示しない関節部で屈曲するようになっている。符号２０は、スプレッダ２２を昇降させるロープを示している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
特許文献１では、ブーム９ｂを起伏させる起伏ロープについて記載されていないが、従来は、図５及び図６のロープ掛け図に示すシーブ配置になっており、ブームヒンジ２３を軸にしてブーム９ｂを起立させたときに、起伏ロープ１４を反らせるため、クレーン頂部に反らせシーブ１５を設けることが行われている。
【０００５】
この反らせシーブ１５は、図７に示すように、機械室１６の起伏ドラム１７からクレーン頂部の頂部シーブ１８を経由してブーム先端の先端シーブ１９に掛けられている起伏ロープ１４が、ブーム９ｂの起立時に、最短コースａを選んで頂部シーブ１８から外れるのを防いでいる。符号２１は、起伏ロープ１４の固定端を示している。
【０００６】
しかしながら、近年は、クレーンを工場で完成状態にして出荷するために、輸送時の製品（コンテナクレーン）の高さが高くなる。一方、輸送経路に橋や高圧電線等が掛かっている場合、通過制限高さがあり、クレーン高さに制限が必要となるが、反らせシーブ１５がコンテナクレーンの最も高い位置にあるため、この反らせシーブ１５の高さを如何に低く抑えることが、橋の通過制限高さをクリアするための課題になる。
【０００７】
一般的には、輸送時、高さ制限がある場合には、反らせシーブ１５を取り外して現地で組み立てるが、コンテナクレーンの高さが約８０ｍもあることから、反らせシーブ１５の組み立てに一般的な重機が使用できない。また、反らせシーブ１５の取り付けが現地での高所作業となるため、難しい作業となっている。
【０００８】
また、従来は、ブーム９ｂの先端だけを起伏ロープ１４で支えるため、ブーム９ｂが撓み易い。そのため、ブーム９ｂを起立状態に固定する固定装置との位置合わせの際に、部材の撓みによる誤差調整が必要であった。そのため、撓んだ状態で現物に合わせ位置決め調整後、溶接取付けとなる。溶接が高所で行なわれるため、低所作業者の人払い、或いは塗装面の養生が必要となるため、工期が長くなる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平９−５８９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、上記問題点をクリアするコンテナクレーンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るコンテナクレーンは、前脚及び後脚の頂部にガーダを水平に設けると共に前記ガーダの海側端にブームヒンジを介してブームを起伏自在に設け、前記ガーダの上方に起伏ロープを巻回させた起伏ドラムを設け、前記前脚上に立設させたＡフレーム支柱に頂部シーブを設け、更に、前記ブームの先端に先端シーブを設けたコンテナクレーンにおいて、前記ガーダの海側端に設けたブームヒンジと前記ブームの先端に設けた先端シーブとの間に中間シーブを配置し、前記起伏ドラムから引き出した起伏ロープを、クレーン頂部の頂部シーブを経由して前記中間シーブに掛け渡すと共に、該中間シーブから前記頂部シーブを経由して前記先端シーブに掛け渡すことを特徴とするものである。
【００１２】
本発明に係るコンテナクレーンは、ブーム起伏状態で、中間シーブの位置が頂部シーブと起伏ドラムを結ぶ起伏ロープの延長線上よりも低くなるように、ガーダの海側端に設けられているブームヒンジから中間シーブ迄の距離Ｘを設定することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るコンテナクレーンは、前脚及び後脚の頂部にガーダを水平に設けると共に前記ガーダの海側端にブームヒンジを介してブームを起伏自在に設け、前記ガーダの上方に起伏ロープを巻回させた起伏ドラムを設け、前記前脚上に立設させたＡフレーム支柱に頂部シーブを設け、更に、前記ブームの先端に先端シーブを設けたコンテナクレーンにおいて、前記ガーダの海側端に設けたブームヒンジと前記ブームの先端に設けた先端シーブとの間に中間シーブを配置し、前記起伏ドラムから引き出した起伏ロープを、クレーン頂部の頂部シーブを経由して前記中間シーブに掛け渡すと共に、該中間シーブから前記頂部シーブを経由して前記先端シーブに掛け渡すため、ブームを起立させた時に、ブームの略中間部に設けた中間シーブがクレーン頂部の頂部シーブよりもブーム側に位置し、起伏ロープが頂部シーブから外れなくなる。
【００１４】
このため、クレーン頂部に設けられていた反らせシーブが不要となるため、現地での組み立て作業が不要となり、工期が短縮されると共に、難しい現地作業を回避できる。また、重機も不要となるため、重機選定の制限を受けなくなる。
【００１５】
また、従来技術では、ブームが起立状態に近くなると、ワイヤロープが真下に向くため、ブームに作用するロープ張力は、ほとんど真下に作用する。このため、ブームを水平方向に引っ張る水平力成分が小さくなり、ブームを起立状態にする作業効率が悪いが、本発明のローピングでは、水平力成分が生じるため、ブームを起立状態にする作業効率が良くなる。
【００１６】
また、従来は、ブーム先端だけを起伏ロープで支えるため、ブームに撓みが生じ易い。そのため、ブームを起立状態に固定するブーム固定装置との位置合わせの際に、部材の撓みによる誤差調整が必要であったが、本発明のローピングでは、ブーム先端のみならず、ブームの中間部も起伏ロープで支えるため、ブームの撓みが低減され、ブームを起立状態に固定するブーム固定装置の誤差調整が少なく、調整代が少ないため、取付け部材の小型化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るコンテナクレーンの概略構成図である。
【図２】本発明のロープ掛け方法を示す斜視図である。
【図３】ブーム起立時の起伏ロープの掛け渡し状態を示す側面図である。
【図４】一般的なコンテナクレーンの概略構成図である。
【図５】従来のコンテナクレーンの概略構成図である。
【図６】従来のロープ掛け方法を示す斜視図である。
【図７】ブーム起立時の起伏ロープの掛け渡し状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１に示すように、本発明のコンテナクレーン４は、一般的なコンテナクレーンと同様に、前脚５及び後脚６の頂部にガーダ９ａを水平に設けている。ガーダ９ａの海側の端部には、ブームヒンジ２３を介してブーム９ｂを起伏自在に取り付け、コンテナ船の接岸時に邪魔にならないようにしている。ガーダ９ａ及びブーム９ｂによって構成された水平梁９は、Ａフレーム１０ａ、前脚５の頂部に立設させたＡフレーム支柱１１ａ及びテンションバー１２ａ，１２ｂによって補強され、テンションバー１２ａ，１２ｂは、ブーム９ｂの起伏時に図示しないヒンジ部で屈曲するようになっている。
【００１９】
更に、クレーン頂部となるＡフレーム支柱１１ａの頂部に頂部シーブ１８を設けると共に、ブーム９ｂの先端に先端シーブ１９を設けている。その上、本発明のコンテナクレーン４は、ガーダ９ａの海側端に設けたブームヒンジ２３と、ブーム９ｂの先端に設けた先端シーブ１９との間に中間シーブ２４を配置している。その際、ガーダ９ａの海側端に設けたブームヒンジ２３からブーム９ｂに設けた中間シーブ２４迄の距離Ｘを頂部シーブ１８の高さＹよりも小さく設定する必要がある。換言すれば、ブーム起伏状態で、中間シーブ２４の位置は、頂部シーブ１８と起伏ドラム１７を結ぶ起伏ロープ１４の延長線２６よりも低くなるように、ガーダ９ａの海側端に設けられているブームヒンジ２３から中間シーブ２４迄の距離Ｘを決める必要がある。
【００２０】
そして、図１に示すように、ガーダ９ａの上方に設置した機械室１６内の起伏ドラム１７から引き出した起伏ロープ１４を、クレーン頂部の頂部シーブ１８を経由して中間シーブ２４に掛け渡した後、更に、前記中間シーブ２４から前記頂部シーブ１８を経由して先端シーブ１９に掛け渡している。
【００２１】
より詳しく説明すると、図２に示すように、起伏ドラム１７から引き出した起伏ロープ１４を、クレーン頂部の第１頂部シーブ１８1 を経由して中間シーブ２４に掛け渡すと共に、この中間シーブ２４から第２頂部シーブ１８2 →第１先端シーブ１９1 →第３頂部シーブ１８3 →第２先端シーブ１９2 →第４頂部シーブ１８4 →第３先端シーブ１９3 の順に掛け渡し、その自由端をＡフレーム支柱１１ａに取り付けている。符号２１は、その固定端を示している。
【００２２】
図３に示すように、ガーダ９ａの海側端に設けたブームヒンジ２３を支点にしてブーム９ｂを所定の角度θ（例えば、８４°）に起立させると、ブーム９ｂの略中間部に設けた中間シーブ２４が頂部シーブ１８と起伏ドラム１７を結ぶ起伏ロープ１４の延長線２６よりも低くなるため、頂部シーブ１８から起伏ロープ１４が外れなくなる。このとき、ブーム９ｂを起伏状態に固定するブーム固定装置（図示せず）どうしが自動的に連結する。
【符号の説明】
【００２３】
５ 前脚
６ 後脚
９ａ ガーダ
９ｂ ブーム
１４ 起伏ロープ
１７ 起伏ドラム
１９ 先端シーブ
２３ ブームヒンジ
２４ 中間シーブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前脚及び後脚の頂部にガーダを水平に設けると共に前記ガーダの海側端にブームヒンジを介してブームを起伏自在に設け、前記ガーダの上方に起伏ロープを巻回させた起伏ドラムを設け、前記前脚上に立設させたＡフレーム支柱に頂部シーブを設け、更に、前記ブームの先端に先端シーブを設けたコンテナクレーンにおいて、前記ガーダの海側端に設けたブームヒンジと前記ブームの先端に設けた先端シーブとの間に中間シーブを配置し、前記起伏ドラムから引き出した起伏ロープを、クレーン頂部の頂部シーブを経由して前記中間シーブに掛け渡すと共に、該中間シーブから前記頂部シーブを経由して前記先端シーブに掛け渡すことを特徴とするコンテナクレーン。
【請求項２】
ブーム起伏状態で、中間シーブの位置が頂部シーブと起伏ドラムを結ぶ起伏ロープの延長線上よりも低くなるように、ガーダの海側端に設けられているブームヒンジから中間シーブ迄の距離Ｘを設定することを特徴とする請求項１記載のコンテナクレーン。
【請求項１】
前脚及び後脚の頂部にガーダを水平に設けると共に前記ガーダの海側端にブームヒンジを介してブームを起伏自在に設け、前記ガーダの上方に起伏ロープを巻回させた起伏ドラムを設け、前記前脚上に立設させたＡフレーム支柱に頂部シーブを設け、更に、前記ブームの先端に先端シーブを設けたコンテナクレーンにおいて、前記ガーダの海側端に設けたブームヒンジと前記ブームの先端に設けた先端シーブとの間に中間シーブを配置し、前記起伏ドラムから引き出した起伏ロープを、クレーン頂部の頂部シーブを経由して前記中間シーブに掛け渡すと共に、該中間シーブから前記頂部シーブを経由して前記先端シーブに掛け渡すことを特徴とするコンテナクレーン。
【請求項２】
ブーム起伏状態で、中間シーブの位置が頂部シーブと起伏ドラムを結ぶ起伏ロープの延長線上よりも低くなるように、ガーダの海側端に設けられているブームヒンジから中間シーブ迄の距離Ｘを設定することを特徴とする請求項１記載のコンテナクレーン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２１３４６０（Ｐ２０１１−２１３４６０Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８４５７７（Ｐ２０１０−８４５７７）
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３１日（２０１０．３．３１）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
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