ゴム製防護板
【課題】走行する列車から落下する氷雪塊から、路線に配置された鉄道機器を簡単確実に防護することのできるゴム製防護板を提供する。
【解決手段】走行する列車から落下する氷雪塊から、スラブ軌道３００においてレールとインピーダンスボンドとを接続するインピーダンスボンドケーブルを防護し、該ケーブルの列車進行方向手前側に配置する防護板本体１００は、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）のブロック部材からなり、防護板本体１００の進行する列車と対向する側に、列車の進行方向に沿って上り傾斜を有する傾斜面部１１０を設け、防護板本体１００をアンカーボルト２１０および固定ナット２２０によりスラブ軌道３００の路盤コンクリート部分３１０に固定して、当該防護板本体１００の傾斜面部１１０で、列車から落下する氷雪塊を受け止めるようにした。
【解決手段】走行する列車から落下する氷雪塊から、スラブ軌道３００においてレールとインピーダンスボンドとを接続するインピーダンスボンドケーブルを防護し、該ケーブルの列車進行方向手前側に配置する防護板本体１００は、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）のブロック部材からなり、防護板本体１００の進行する列車と対向する側に、列車の進行方向に沿って上り傾斜を有する傾斜面部１１０を設け、防護板本体１００をアンカーボルト２１０および固定ナット２２０によりスラブ軌道３００の路盤コンクリート部分３１０に固定して、当該防護板本体１００の傾斜面部１１０で、列車から落下する氷雪塊を受け止めるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道機器におけるゴム製防護板に関し、詳しくは、列車から落下する氷雪塊から、路線に配設した鉄道機器を防護するためのゴム製防護板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、冬期、降雪地帯を列車が走行すると、路線上に降り積もった雪が舞い上がり、車体下側に付着し、徐々に肥大化すると共に加圧されて氷雪の塊になる。外気温が低い地域を走行している間は、この氷雪塊が落下する恐れは殆どない。しかしながら、長距離を運行する列車にあっては、外気温の低い地域から外気温の高い地域に移動すると、外気温の上昇に列車の振動が加わって、前記した氷雪塊が落下することがある。
【０００３】
そして、落下した氷雪塊が、バラスト軌道に衝突すると、その衝突によってバラストが飛散し、車両の窓ガラスが破損するなどの車両破損や沿線家屋などへの被害をもたらすことがある。
【０００４】
そこで、従来から、このバラストの飛散を防止するために、網目状のゴム製のマット状シートや繊維製シートを、防護シートとしてバラスト軌道に敷設していた（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２５０１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、走行する列車から落下する氷雪塊の対策としては、従来の防護シートの敷設では不充分であった。例えば、バラスト軌道において、バラストの飛散による言わば間接的な破損事故ばかりではなく、氷雪塊が沿線の鉄道機器を直撃して当該鉄道機器が破損する事故も発生している。
【０００７】
そして、前記したような氷雪塊の落下による鉄道機器の破損事故は、同一の車両が在来線区間と新幹線区間とに跨って走行する場合に多発している。すなわち、除雪・融雪設備が不充分な在来線区間を走行中に付着した氷雪塊が、新幹線区間に入って落下するために発生している。
【０００８】
例えば、秋田新幹線において、在来線区間を走行しているときに、路線に積もった雪を巻き上げて、車体の下側に付着して氷雪の塊が発生する。この氷雪の塊は、新幹線区間に入って南下し、首都圏に近付いて気温が上昇すると、氷解を始めると共に、振動が加わって落下する。
【０００９】
しかしながら、氷雪塊の落下が、何時、何処で発生するかを、予測することはきわめて困難である。そこで、首都圏付近において、破損した鉄道機器を調べてみたところ、氷雪塊の衝突が原因だったことが判明した事故が、多数発生している。
【００１０】
そして、氷雪塊が車体から落下し、レール周辺に配置した鉄道機器に衝突し、当該機器を破損すると、列車の運行に支障がでたり、重大な事故に発展し兼ねない。例えば、軌道回路間を接続してレール電流および信号電流を伝達するインピーダンスボンドのケーブルが破損すると、列車の運行を一時止めなければならず、多大な損害が発生する。
【００１１】
前記した氷雪塊による諸問題を根本的に解決するには、車体に氷雪が付着しないようにすることが最良の策であるが、未だ氷雪の付着を完全に防止することは困難である。そこで、従来は、列車の停車駅において、作業員が人力で、列車に付着した氷雪を落としているのが現状である。
【００１２】
本発明は、上記に鑑みなされたものであり、走行する列車から落下する氷雪塊から、路線に配置された鉄道機器を簡単確実に防護することのできるゴム製防護板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る発明は、走行する列車から落下する氷雪塊から、路線に配設した鉄道機器を防護するためのゴム製防護板であって、防護対象となる鉄道機器の列車進行方向手前側に配置する防護板本体は、弾性を有するブロック部材からなり、前記防護板本体の進行する列車と対向する側に、列車の進行方向に沿って上り傾斜を有する傾斜面部を設け、前記防護板本体を固定手段により路線に固定して、当該防護板本体の傾斜面部で、列車から落下する氷雪塊を受け止めるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のゴム製防護板であって、スラブ軌道において、レールとインピーダンスボンドとを接続するインピーダンスボンドケーブルに対して、レールの外側で列車の進行方向手前側近傍のスラブ部分に立設したアンカーボルトにより、前記防護板本体を固定し、前記インピーダンスボンドケーブルを防護するようにしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のゴム製防護板であって、転換鎖錠装置のフロントロッドに対して、レールの内側で列車の進行方向手前側近傍の枕木に前記防護板本体を固定し、前記フロントロッドを防護するようにしたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３の何れかに記載のゴム製防護板であって、前記防護板本体を、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）により形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のゴム製防護板によれば、走行する列車が落とす氷雪塊から、路線に配設した鉄道機器を、簡単な構成で確実に防護することができる。このため、列車の運行に支障をきたすことがなく、安全運行が可能になる。また、本発明のゴム製防護板は、弾性を有するブロック部材で防護板本体を構成しているので、氷雪塊が防護板本体に衝突しても、防護板本体が分断されて飛散することがなく、万が一、防護板本体が分断されて細片となっても、個々の細片がそれぞれ弾性を備えているので、細片が衝突した鉄道機器が破損する恐れがない。また、周辺住民や乗客に対しても、安全である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るゴム製防護板の一例を示す平面図である。
【図２】ゴム製防護板の一部を欠截した設置状態の正面図である。
【図３】ゴム製防護板の防護板本体の斜視図である。
【図４】ゴム製防護板の設置状態の断面図である。
【図５】ゴム製防護板をインピーダンスボンドケーブルに適用する場合のスラブ軌道の概略平面図である。
【図６】ゴム製防護板をインピーダンスボンドケーブルに適用する場合のスラブ軌道の概略端面図である。
【図７】ゴム製防護板をフロントロッドに適用する場合の分岐区間の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の一実施例を図面を参照して説明する。図１は、本発明に係るゴム製防護板を示す平面図であり、図２は一部を欠截した設置状態の正面図である。また、図３は、ゴム製防護板の防護板本体の斜視図である。図４は、ゴム製防護板の設置状態の断面図である。
【００２０】
本発明に係るゴム製防護板は、防護対象物となる鉄道機器の近傍に配置する防護板本体１００と、この防護板本体１００を路線に固定するための固定手段２００と、を備えている。また、防護板本体１００は、弾性を有するブロック部材からなり、図面に示す実施例では、例えば図３に示すような略直方体形状に形成してある。
【００２１】
この防護板本体１００は、進行する列車と対向する側に、列車の進行方向に沿って上り傾斜を有する傾斜面部１１０を備えている。具体的には、図４で示す断面図のように、防護板本体１００の断面図形状は、略直角台形である。すなわち、完全な台形ではないが、上底（上面部１２０）と下底（底面部１３０）が平行し、左側の脚（背面部１４０）が起立し、上底および下底の左側端点にある角は直角に形成されている。
【００２２】
また、上底の右側の端点と、下底の右側の端点とを結ぶ線、言い換えると、上面部１２０と底面部１３０との間を塞ぐ正面部分は、下底の右側の端点から所定の高さ分が一旦直立して正面部１５０を形成し、この正面部１５０の上端と、上底の右側の端点とが、所定の傾斜角度θを有する傾斜面部１１０で結ばれている。さらに、防護板本体１００の左右の側面部分は、略直角台形の側面部１６０となっている。
【００２３】
前記した所定の傾斜角度θは、列車の進行方向に沿って上り傾斜する角度であって、例えば４５度前後の角度である。したがって、防護板本体１００は、傾斜面部１１０の区間においては、列車が進行する方向に沿って、高さが徐々に高くなるように形成してある。
【００２４】
そして、防護板本体１００の傾斜面部１１０により、列車から落下する氷雪塊を受け止め、氷雪塊が路線に配設した鉄道機器を直撃しないように構成するのである。
【００２５】
次に、氷雪塊から防護する対象物を、スラブ軌道３００におけるインピーダンスボンドケーブル４００とする場合について、具体的に説明する。
【００２６】
この実施例において、防護板本体１００を構成するブロック部材は、図１ないし図４に示すように、断面図形状が略直角台形をなしている。このブロック部材は、適度な弾性を備えて、衝撃を吸収可能な材質が望ましい。また、充分な耐候性や耐寒性を備えている必要がある。そこで、使用可能なゴムの一例として、例えば合成ゴムの一種であるエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を挙げることができる。
【００２７】
防護板本体１００は、図４の断面図に示すように、列車の進行方向と対向する面が、傾斜面部１１０となっている。この傾斜面部１１０の傾斜角度θは、約４５度に設定してある。また、防護板本体１００の大きさは、防護する対象物と設置箇所に応じて決定すればよいが、図示の実施例においては、長さ（レールＲの幅方向の長さ）約５００ｍｍ、上面部１２０の幅（上底の長さ）約７０ｍｍ、底面部１３０の幅（下底の長さ）約１２０ｍｍ、高さ約６０ｍｍである。
【００２８】
すなわち、この防護板本体１００は、上方から見ると長方形の上面部１２０と、側方から見ると台形の側面部１６０と、約４５度で傾斜する傾斜面部１１０と、長方形の底面部１３０と、長方形の背面部１４０と、前記した傾斜面部１１０の下側に位置する長方形の正面部１５０と、を備えている。
【００２９】
前記のように構成した防護板本体１００を、固定手段２００によって路線に固定する。この防護板本体１００を固定する固定手段２００は、どのような構成でもよいが、図示の実施例では、スラブの路盤コンクリート部分３１０にアンカーボルト２１０を埋め込んでおき、このアンカーボルト２１０を、防護板本体１００に開設した取付孔１７０に挿通し、当該アンカーボルト２１０の上端に固定ナット２２０を螺着して固定している。なお、アンカーボルト２１０は、図示の実施例では、約２４０ｍｍの間隔で２本設けてある。
【００３０】
ブロック部材で構成する防護板本体１００は、弾性を備えているので、固定ナット２２０を締め込むと、取付孔１７０の周辺部分も圧縮されて変形する。そこで、この実施例においては、取付孔１７０に、金属製の筒体１８０を圧入して、防護板本体１００が変形しないようにしている。
【００３１】
また、図示の実施例では、前記取付孔１７０の上方部分に形成した大径のナット孔１７１に、雨水や雪が融けた水が溜まらないように、水抜き孔１７２を開設して、防護板本体１００の背面側へ排水可能にしている。
【００３２】
防護板本体１００の上面部１２０には、固定手段２００の一部を構成する固定ナット２２０を装着するための前記ナット孔１７１が開口している。また、上端がこのナット孔１７１に連通するとともに、下端が底面部まで貫通する取付孔１７０が、前記防護板本体１００に開設してある。そして、この取付孔１７０には、前記したように筒体１８０が嵌め込んであり、固定ナット２２０を締め込んだときの変形を防止している。
【００３３】
一方、ゴム製防護板を設置するスラブ軌道３００には、固定手段２００を構成するアンカーボルト２１０を埋め込んでおく。このアンカーボルト２１０は、例えば、直径約１６ｍｍで、全長約１９０ｍｍ程度のねじ部材である。そして、下方側の約１３０ｍｍが路盤コンクリート部分３１０に埋め込んであり、残りの約６０ｍｍが、スラブ面に突出している。
【００３４】
そして、この突出部分を、防護板本体１００に開設した取付孔１７０に嵌め込んだ筒体１８０に挿通し、ナット孔１７１内において、アンカーボルト２１０の頂部に、座金１８１を介在させて固定ナット２２０を螺着する。
【００３５】
このようにして、防護板本体１００をアンカーボルト２１０によってスラブの路盤コンクリート部分３１０に固定すれば、きわめて容易に防護板本体１００を路線に配設することができる。
【００３６】
次に、走行する列車から落下する氷雪塊から、どのようにしてインピーダンスボンドケーブル４００を防護するかを説明する。
【００３７】
列車が降雪地帯を走行すると、路線に降り積もった雪を巻き上げ、この雪が車体の下側に付着し始める。この雪は、一部が解け出すとともに、走行中は巻き上がった雪が絶え間無く補充される。また、走行中は、風圧の影響を受けるため、車体の下側に付着した雪は、次第に硬く締まった氷雪塊に成長する。
【００３８】
一方、列車が首都圏に接近すると、外気温が高くなる。このため、前記した氷雪塊が解け出し、車体に対する結合力が弛む。また、氷雪塊には、走行中、絶えず振動が加わっている。そこで、氷雪塊が車体から離れてやがて落下する。或いは、車体に凍り付いた氷雪塊の一部が崩れて落下する。
【００３９】
車体から落下する氷雪塊が、スラブ板３２０から延出しているインピーダンスボンドケーブル４００を運悪く直撃すると、当該ケーブル４００が切断されることがある。
【００４０】
そこで、この実施例では、インピーダンスボンドケーブル４００の進行方向手前側近傍に、防護板本体１００を配置している。すなわち、レールＲを配設したスラブ板３２０の外側において、進行方向手前側の路盤コンクリート部分３１０に、アンカーボルト２１０を立設し、このアンカーボルト２１０によって防護板本体１００を、スラブの路盤コンクリート部分３１０に固定している。
【００４１】
一方、走行中の列車から落下する氷雪塊には、列車の進行方向へ向く慣性力が働く。言い換えると、氷雪塊は、列車から進行方向へ向けて、投げ出された状態になる。このため、氷雪塊が鉛直方向に落下することはない。
【００４２】
そこで、インピーダンスボンドケーブル４００の進行方向手前側に、防護板本体１００を配置しておけば、走行する列車から落下し、インピーダンスボンドケーブル４００へ向う氷雪塊の落下コースを、遮断することができる。したがって、氷雪塊によるインピーダンスボンドケーブル４００の直撃を避けることができる。すなわち、氷雪塊からインピーダンスボンドケーブル４００を防護することができる。
【００４３】
一方、防護板本体１００に衝突する氷雪塊は、防護板本体１００の傾斜面部１１０が受け止める。防護板本体１００は、弾性を備えているので、氷雪塊が衝突する際の衝撃を緩和することができる。また、氷雪塊を受け止める傾斜面部１１０は、適度に傾斜しているので、衝突した氷雪塊が跳ね返る場合に、この傾斜面部１１０の傾斜に対応した方向に跳ね返る。このため、車体から落下した氷雪塊が、予想外の方向に跳ねて、思わぬ事故が発生することがない。
【００４４】
前記した図示の実施例では、インピーダンスボンド４１０とレールＲとを接続するインピーダンスボンドケーブル４００を防護する場合について説明したが、本発明に係るゴム製防護板は、路線に配置する他の鉄道機器を防護することができる。例えば、防護対象物となるケーブルは、インピーダンスボンド４１０のケーブルばかりではなく、他の信号用ケーブルであってもよい。また、インピーダンスボンド４１０そのものを防護の対象物とすることもできる。この場合には、防護対象物に応じて、防護板本体１００の形状やサイズ、或いは配置位置を、適宜設定すればよい。
【００４５】
さらに、防護板本体１００の配置位置は、レールＲの外側に限るものではない。すなわち、図７に示すように、防護板本体１００を、レールＲの内側に配置することにより、防護対象として転換鎖錠装置５００のフロントロッド５１０を防護することも可能である。この場合は、進行方向手前側近傍の枕木５２０に対して、爪ボルト（図示せず）を設けることで、防護板本体１００を固定すればよい。フロントロッド５１０を防護板本体１００で防護する際、レール軌間幅に合わせて長さを設定することができる。また、防護板本体１００は、設置スペースが少ない場合、アンカーボルト用の取付孔１７０に接近し過ぎないようにすれば、鋸などで先端部分を切断することも可能である。
【００４６】
ところで、前記した実施例では、一つの防護対象物に対して、一つの防護板本体１００を配設しているが、一つの防護対象物に対して複数の防護板本体１００を配設することも可能である。例えば、列車の進行方向に対して複数の防護板本体１００を並列状に配置することができる。また、防護対象物が、列車の進行方向に沿って長尺な場合には、複数の防護板本体１００を進行方向に沿って複数配設すれば、全長に渡って防護可能となる。
【００４７】
一方、前記したのとは逆に、一つの防護板本体１００で、複数の防護対象物を、列車から落下する氷雪塊から防護するように構成することも可能である。
【００４８】
以上、本発明を図示の実施例について説明したが、本発明は前記した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した構成を変更しない限り適宜に実施できる。例えば、前記した実施例では、固定手段としてアンカーボルトあるいは爪ボルトを利用する場合を示したが、接着剤を固定手段とすることもできるし、アンカーボルトや爪ボルトと接着剤とを併用することも可能である。また、防護対象は、ケーブルやフロントロッドに限ることなく、鉄道設備全般を防護対象とすることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１００ 防護板本体
１１０ 傾斜面部
１２０ 上面部
１３０ 底面部
１４０ 背面部
１５０ 正面部
１６０ 側面部
１７０ 取付孔
１７１ ナット孔
１７２ 水抜き孔
１８０ 筒体
１８１ 座金
２００ 固定手段
２１０ アンカーボルト
２２０ 固定ナット
３００ スラブ軌道
３１０ 路盤コンクリート部分
３２０ スラブ板
４００ インピーダンスボンドケーブル
４１０ インピーダンスボンド
５００ 転換鎖錠装置
５１０ フロントロッド
５２０ 枕木
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道機器におけるゴム製防護板に関し、詳しくは、列車から落下する氷雪塊から、路線に配設した鉄道機器を防護するためのゴム製防護板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、冬期、降雪地帯を列車が走行すると、路線上に降り積もった雪が舞い上がり、車体下側に付着し、徐々に肥大化すると共に加圧されて氷雪の塊になる。外気温が低い地域を走行している間は、この氷雪塊が落下する恐れは殆どない。しかしながら、長距離を運行する列車にあっては、外気温の低い地域から外気温の高い地域に移動すると、外気温の上昇に列車の振動が加わって、前記した氷雪塊が落下することがある。
【０００３】
そして、落下した氷雪塊が、バラスト軌道に衝突すると、その衝突によってバラストが飛散し、車両の窓ガラスが破損するなどの車両破損や沿線家屋などへの被害をもたらすことがある。
【０００４】
そこで、従来から、このバラストの飛散を防止するために、網目状のゴム製のマット状シートや繊維製シートを、防護シートとしてバラスト軌道に敷設していた（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２５０１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、走行する列車から落下する氷雪塊の対策としては、従来の防護シートの敷設では不充分であった。例えば、バラスト軌道において、バラストの飛散による言わば間接的な破損事故ばかりではなく、氷雪塊が沿線の鉄道機器を直撃して当該鉄道機器が破損する事故も発生している。
【０００７】
そして、前記したような氷雪塊の落下による鉄道機器の破損事故は、同一の車両が在来線区間と新幹線区間とに跨って走行する場合に多発している。すなわち、除雪・融雪設備が不充分な在来線区間を走行中に付着した氷雪塊が、新幹線区間に入って落下するために発生している。
【０００８】
例えば、秋田新幹線において、在来線区間を走行しているときに、路線に積もった雪を巻き上げて、車体の下側に付着して氷雪の塊が発生する。この氷雪の塊は、新幹線区間に入って南下し、首都圏に近付いて気温が上昇すると、氷解を始めると共に、振動が加わって落下する。
【０００９】
しかしながら、氷雪塊の落下が、何時、何処で発生するかを、予測することはきわめて困難である。そこで、首都圏付近において、破損した鉄道機器を調べてみたところ、氷雪塊の衝突が原因だったことが判明した事故が、多数発生している。
【００１０】
そして、氷雪塊が車体から落下し、レール周辺に配置した鉄道機器に衝突し、当該機器を破損すると、列車の運行に支障がでたり、重大な事故に発展し兼ねない。例えば、軌道回路間を接続してレール電流および信号電流を伝達するインピーダンスボンドのケーブルが破損すると、列車の運行を一時止めなければならず、多大な損害が発生する。
【００１１】
前記した氷雪塊による諸問題を根本的に解決するには、車体に氷雪が付着しないようにすることが最良の策であるが、未だ氷雪の付着を完全に防止することは困難である。そこで、従来は、列車の停車駅において、作業員が人力で、列車に付着した氷雪を落としているのが現状である。
【００１２】
本発明は、上記に鑑みなされたものであり、走行する列車から落下する氷雪塊から、路線に配置された鉄道機器を簡単確実に防護することのできるゴム製防護板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る発明は、走行する列車から落下する氷雪塊から、路線に配設した鉄道機器を防護するためのゴム製防護板であって、防護対象となる鉄道機器の列車進行方向手前側に配置する防護板本体は、弾性を有するブロック部材からなり、前記防護板本体の進行する列車と対向する側に、列車の進行方向に沿って上り傾斜を有する傾斜面部を設け、前記防護板本体を固定手段により路線に固定して、当該防護板本体の傾斜面部で、列車から落下する氷雪塊を受け止めるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のゴム製防護板であって、スラブ軌道において、レールとインピーダンスボンドとを接続するインピーダンスボンドケーブルに対して、レールの外側で列車の進行方向手前側近傍のスラブ部分に立設したアンカーボルトにより、前記防護板本体を固定し、前記インピーダンスボンドケーブルを防護するようにしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のゴム製防護板であって、転換鎖錠装置のフロントロッドに対して、レールの内側で列車の進行方向手前側近傍の枕木に前記防護板本体を固定し、前記フロントロッドを防護するようにしたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３の何れかに記載のゴム製防護板であって、前記防護板本体を、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）により形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のゴム製防護板によれば、走行する列車が落とす氷雪塊から、路線に配設した鉄道機器を、簡単な構成で確実に防護することができる。このため、列車の運行に支障をきたすことがなく、安全運行が可能になる。また、本発明のゴム製防護板は、弾性を有するブロック部材で防護板本体を構成しているので、氷雪塊が防護板本体に衝突しても、防護板本体が分断されて飛散することがなく、万が一、防護板本体が分断されて細片となっても、個々の細片がそれぞれ弾性を備えているので、細片が衝突した鉄道機器が破損する恐れがない。また、周辺住民や乗客に対しても、安全である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るゴム製防護板の一例を示す平面図である。
【図２】ゴム製防護板の一部を欠截した設置状態の正面図である。
【図３】ゴム製防護板の防護板本体の斜視図である。
【図４】ゴム製防護板の設置状態の断面図である。
【図５】ゴム製防護板をインピーダンスボンドケーブルに適用する場合のスラブ軌道の概略平面図である。
【図６】ゴム製防護板をインピーダンスボンドケーブルに適用する場合のスラブ軌道の概略端面図である。
【図７】ゴム製防護板をフロントロッドに適用する場合の分岐区間の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の一実施例を図面を参照して説明する。図１は、本発明に係るゴム製防護板を示す平面図であり、図２は一部を欠截した設置状態の正面図である。また、図３は、ゴム製防護板の防護板本体の斜視図である。図４は、ゴム製防護板の設置状態の断面図である。
【００２０】
本発明に係るゴム製防護板は、防護対象物となる鉄道機器の近傍に配置する防護板本体１００と、この防護板本体１００を路線に固定するための固定手段２００と、を備えている。また、防護板本体１００は、弾性を有するブロック部材からなり、図面に示す実施例では、例えば図３に示すような略直方体形状に形成してある。
【００２１】
この防護板本体１００は、進行する列車と対向する側に、列車の進行方向に沿って上り傾斜を有する傾斜面部１１０を備えている。具体的には、図４で示す断面図のように、防護板本体１００の断面図形状は、略直角台形である。すなわち、完全な台形ではないが、上底（上面部１２０）と下底（底面部１３０）が平行し、左側の脚（背面部１４０）が起立し、上底および下底の左側端点にある角は直角に形成されている。
【００２２】
また、上底の右側の端点と、下底の右側の端点とを結ぶ線、言い換えると、上面部１２０と底面部１３０との間を塞ぐ正面部分は、下底の右側の端点から所定の高さ分が一旦直立して正面部１５０を形成し、この正面部１５０の上端と、上底の右側の端点とが、所定の傾斜角度θを有する傾斜面部１１０で結ばれている。さらに、防護板本体１００の左右の側面部分は、略直角台形の側面部１６０となっている。
【００２３】
前記した所定の傾斜角度θは、列車の進行方向に沿って上り傾斜する角度であって、例えば４５度前後の角度である。したがって、防護板本体１００は、傾斜面部１１０の区間においては、列車が進行する方向に沿って、高さが徐々に高くなるように形成してある。
【００２４】
そして、防護板本体１００の傾斜面部１１０により、列車から落下する氷雪塊を受け止め、氷雪塊が路線に配設した鉄道機器を直撃しないように構成するのである。
【００２５】
次に、氷雪塊から防護する対象物を、スラブ軌道３００におけるインピーダンスボンドケーブル４００とする場合について、具体的に説明する。
【００２６】
この実施例において、防護板本体１００を構成するブロック部材は、図１ないし図４に示すように、断面図形状が略直角台形をなしている。このブロック部材は、適度な弾性を備えて、衝撃を吸収可能な材質が望ましい。また、充分な耐候性や耐寒性を備えている必要がある。そこで、使用可能なゴムの一例として、例えば合成ゴムの一種であるエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）を挙げることができる。
【００２７】
防護板本体１００は、図４の断面図に示すように、列車の進行方向と対向する面が、傾斜面部１１０となっている。この傾斜面部１１０の傾斜角度θは、約４５度に設定してある。また、防護板本体１００の大きさは、防護する対象物と設置箇所に応じて決定すればよいが、図示の実施例においては、長さ（レールＲの幅方向の長さ）約５００ｍｍ、上面部１２０の幅（上底の長さ）約７０ｍｍ、底面部１３０の幅（下底の長さ）約１２０ｍｍ、高さ約６０ｍｍである。
【００２８】
すなわち、この防護板本体１００は、上方から見ると長方形の上面部１２０と、側方から見ると台形の側面部１６０と、約４５度で傾斜する傾斜面部１１０と、長方形の底面部１３０と、長方形の背面部１４０と、前記した傾斜面部１１０の下側に位置する長方形の正面部１５０と、を備えている。
【００２９】
前記のように構成した防護板本体１００を、固定手段２００によって路線に固定する。この防護板本体１００を固定する固定手段２００は、どのような構成でもよいが、図示の実施例では、スラブの路盤コンクリート部分３１０にアンカーボルト２１０を埋め込んでおき、このアンカーボルト２１０を、防護板本体１００に開設した取付孔１７０に挿通し、当該アンカーボルト２１０の上端に固定ナット２２０を螺着して固定している。なお、アンカーボルト２１０は、図示の実施例では、約２４０ｍｍの間隔で２本設けてある。
【００３０】
ブロック部材で構成する防護板本体１００は、弾性を備えているので、固定ナット２２０を締め込むと、取付孔１７０の周辺部分も圧縮されて変形する。そこで、この実施例においては、取付孔１７０に、金属製の筒体１８０を圧入して、防護板本体１００が変形しないようにしている。
【００３１】
また、図示の実施例では、前記取付孔１７０の上方部分に形成した大径のナット孔１７１に、雨水や雪が融けた水が溜まらないように、水抜き孔１７２を開設して、防護板本体１００の背面側へ排水可能にしている。
【００３２】
防護板本体１００の上面部１２０には、固定手段２００の一部を構成する固定ナット２２０を装着するための前記ナット孔１７１が開口している。また、上端がこのナット孔１７１に連通するとともに、下端が底面部まで貫通する取付孔１７０が、前記防護板本体１００に開設してある。そして、この取付孔１７０には、前記したように筒体１８０が嵌め込んであり、固定ナット２２０を締め込んだときの変形を防止している。
【００３３】
一方、ゴム製防護板を設置するスラブ軌道３００には、固定手段２００を構成するアンカーボルト２１０を埋め込んでおく。このアンカーボルト２１０は、例えば、直径約１６ｍｍで、全長約１９０ｍｍ程度のねじ部材である。そして、下方側の約１３０ｍｍが路盤コンクリート部分３１０に埋め込んであり、残りの約６０ｍｍが、スラブ面に突出している。
【００３４】
そして、この突出部分を、防護板本体１００に開設した取付孔１７０に嵌め込んだ筒体１８０に挿通し、ナット孔１７１内において、アンカーボルト２１０の頂部に、座金１８１を介在させて固定ナット２２０を螺着する。
【００３５】
このようにして、防護板本体１００をアンカーボルト２１０によってスラブの路盤コンクリート部分３１０に固定すれば、きわめて容易に防護板本体１００を路線に配設することができる。
【００３６】
次に、走行する列車から落下する氷雪塊から、どのようにしてインピーダンスボンドケーブル４００を防護するかを説明する。
【００３７】
列車が降雪地帯を走行すると、路線に降り積もった雪を巻き上げ、この雪が車体の下側に付着し始める。この雪は、一部が解け出すとともに、走行中は巻き上がった雪が絶え間無く補充される。また、走行中は、風圧の影響を受けるため、車体の下側に付着した雪は、次第に硬く締まった氷雪塊に成長する。
【００３８】
一方、列車が首都圏に接近すると、外気温が高くなる。このため、前記した氷雪塊が解け出し、車体に対する結合力が弛む。また、氷雪塊には、走行中、絶えず振動が加わっている。そこで、氷雪塊が車体から離れてやがて落下する。或いは、車体に凍り付いた氷雪塊の一部が崩れて落下する。
【００３９】
車体から落下する氷雪塊が、スラブ板３２０から延出しているインピーダンスボンドケーブル４００を運悪く直撃すると、当該ケーブル４００が切断されることがある。
【００４０】
そこで、この実施例では、インピーダンスボンドケーブル４００の進行方向手前側近傍に、防護板本体１００を配置している。すなわち、レールＲを配設したスラブ板３２０の外側において、進行方向手前側の路盤コンクリート部分３１０に、アンカーボルト２１０を立設し、このアンカーボルト２１０によって防護板本体１００を、スラブの路盤コンクリート部分３１０に固定している。
【００４１】
一方、走行中の列車から落下する氷雪塊には、列車の進行方向へ向く慣性力が働く。言い換えると、氷雪塊は、列車から進行方向へ向けて、投げ出された状態になる。このため、氷雪塊が鉛直方向に落下することはない。
【００４２】
そこで、インピーダンスボンドケーブル４００の進行方向手前側に、防護板本体１００を配置しておけば、走行する列車から落下し、インピーダンスボンドケーブル４００へ向う氷雪塊の落下コースを、遮断することができる。したがって、氷雪塊によるインピーダンスボンドケーブル４００の直撃を避けることができる。すなわち、氷雪塊からインピーダンスボンドケーブル４００を防護することができる。
【００４３】
一方、防護板本体１００に衝突する氷雪塊は、防護板本体１００の傾斜面部１１０が受け止める。防護板本体１００は、弾性を備えているので、氷雪塊が衝突する際の衝撃を緩和することができる。また、氷雪塊を受け止める傾斜面部１１０は、適度に傾斜しているので、衝突した氷雪塊が跳ね返る場合に、この傾斜面部１１０の傾斜に対応した方向に跳ね返る。このため、車体から落下した氷雪塊が、予想外の方向に跳ねて、思わぬ事故が発生することがない。
【００４４】
前記した図示の実施例では、インピーダンスボンド４１０とレールＲとを接続するインピーダンスボンドケーブル４００を防護する場合について説明したが、本発明に係るゴム製防護板は、路線に配置する他の鉄道機器を防護することができる。例えば、防護対象物となるケーブルは、インピーダンスボンド４１０のケーブルばかりではなく、他の信号用ケーブルであってもよい。また、インピーダンスボンド４１０そのものを防護の対象物とすることもできる。この場合には、防護対象物に応じて、防護板本体１００の形状やサイズ、或いは配置位置を、適宜設定すればよい。
【００４５】
さらに、防護板本体１００の配置位置は、レールＲの外側に限るものではない。すなわち、図７に示すように、防護板本体１００を、レールＲの内側に配置することにより、防護対象として転換鎖錠装置５００のフロントロッド５１０を防護することも可能である。この場合は、進行方向手前側近傍の枕木５２０に対して、爪ボルト（図示せず）を設けることで、防護板本体１００を固定すればよい。フロントロッド５１０を防護板本体１００で防護する際、レール軌間幅に合わせて長さを設定することができる。また、防護板本体１００は、設置スペースが少ない場合、アンカーボルト用の取付孔１７０に接近し過ぎないようにすれば、鋸などで先端部分を切断することも可能である。
【００４６】
ところで、前記した実施例では、一つの防護対象物に対して、一つの防護板本体１００を配設しているが、一つの防護対象物に対して複数の防護板本体１００を配設することも可能である。例えば、列車の進行方向に対して複数の防護板本体１００を並列状に配置することができる。また、防護対象物が、列車の進行方向に沿って長尺な場合には、複数の防護板本体１００を進行方向に沿って複数配設すれば、全長に渡って防護可能となる。
【００４７】
一方、前記したのとは逆に、一つの防護板本体１００で、複数の防護対象物を、列車から落下する氷雪塊から防護するように構成することも可能である。
【００４８】
以上、本発明を図示の実施例について説明したが、本発明は前記した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した構成を変更しない限り適宜に実施できる。例えば、前記した実施例では、固定手段としてアンカーボルトあるいは爪ボルトを利用する場合を示したが、接着剤を固定手段とすることもできるし、アンカーボルトや爪ボルトと接着剤とを併用することも可能である。また、防護対象は、ケーブルやフロントロッドに限ることなく、鉄道設備全般を防護対象とすることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１００ 防護板本体
１１０ 傾斜面部
１２０ 上面部
１３０ 底面部
１４０ 背面部
１５０ 正面部
１６０ 側面部
１７０ 取付孔
１７１ ナット孔
１７２ 水抜き孔
１８０ 筒体
１８１ 座金
２００ 固定手段
２１０ アンカーボルト
２２０ 固定ナット
３００ スラブ軌道
３１０ 路盤コンクリート部分
３２０ スラブ板
４００ インピーダンスボンドケーブル
４１０ インピーダンスボンド
５００ 転換鎖錠装置
５１０ フロントロッド
５２０ 枕木
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行する列車から落下する氷雪塊から、路線に配設した鉄道機器を防護するためのゴム製防護板であって、
防護対象となる鉄道機器の列車進行方向手前側に配置する防護板本体は、弾性を有するブロック部材からなり、
前記防護板本体の進行する列車と対向する側に、列車の進行方向に沿って上り傾斜を有する傾斜面部を設け、
前記防護板本体を固定手段により路線に固定して、当該防護板本体の傾斜面部で、列車から落下する氷雪塊を受け止めるようにしたことを特徴とするゴム製防護板。
【請求項２】
スラブ軌道において、レールとインピーダンスボンドとを接続するインピーダンスボンドケーブルに対して、レールの外側で列車の進行方向手前側近傍のスラブ部分に立設したアンカーボルトにより、前記防護板本体を固定し、前記インピーダンスボンドケーブルを防護するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のゴム製防護板。
【請求項３】
転換鎖錠装置のフロントロッドに対して、レールの内側で列車の進行方向手前側近傍の枕木に前記防護板本体を固定し、前記フロントロッドを防護するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のゴム製防護板。
【請求項４】
前記防護板本体を、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）により形成したことを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載のゴム製防護板。
【請求項１】
走行する列車から落下する氷雪塊から、路線に配設した鉄道機器を防護するためのゴム製防護板であって、
防護対象となる鉄道機器の列車進行方向手前側に配置する防護板本体は、弾性を有するブロック部材からなり、
前記防護板本体の進行する列車と対向する側に、列車の進行方向に沿って上り傾斜を有する傾斜面部を設け、
前記防護板本体を固定手段により路線に固定して、当該防護板本体の傾斜面部で、列車から落下する氷雪塊を受け止めるようにしたことを特徴とするゴム製防護板。
【請求項２】
スラブ軌道において、レールとインピーダンスボンドとを接続するインピーダンスボンドケーブルに対して、レールの外側で列車の進行方向手前側近傍のスラブ部分に立設したアンカーボルトにより、前記防護板本体を固定し、前記インピーダンスボンドケーブルを防護するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のゴム製防護板。
【請求項３】
転換鎖錠装置のフロントロッドに対して、レールの内側で列車の進行方向手前側近傍の枕木に前記防護板本体を固定し、前記フロントロッドを防護するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のゴム製防護板。
【請求項４】
前記防護板本体を、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）により形成したことを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載のゴム製防護板。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１４４９２２（Ｐ２０１２−１４４９２２Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４７３７（Ｐ２０１１−４７３７）
【出願日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【出願人】（０００１５９４２３）吉原鉄道工業株式会社 (36)
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【出願人】（０００１５９４２３）吉原鉄道工業株式会社 (36)
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