サイドバイザーおよびサイドバイザーユニット
【課題】意匠性に優れ、かつ、窓枠への取り付け強度および取り付け作業性にも優れるサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットを提供すること。
【解決手段】サイドバイザーの庇部３１のなかで取り付け状態において車両進行方向の前端側および／または後端側に位置する取り付け端部と、サイドドアの窓枠９と、の間に取り付け部材４を介在させ、取り付け端部と取り付け部材４とを接着部材５で固着し、取り付け部材４と窓枠９とを接着部材５で固着する。取り付け部材４の表面に肉抜き凹部４２を設ける。
【解決手段】サイドバイザーの庇部３１のなかで取り付け状態において車両進行方向の前端側および／または後端側に位置する取り付け端部と、サイドドアの窓枠９と、の間に取り付け部材４を介在させ、取り付け端部と取り付け部材４とを接着部材５で固着し、取り付け部材４と窓枠９とを接着部材５で固着する。取り付け部材４の表面に肉抜き凹部４２を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設されるサイドバイザー、および二つのサイドバイザーを備えるサイドバイザーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドバイザーは車体の窓枠の表面に取り付けられる部材であり、庇状をなす部分（庇部材と呼ぶ）を持つ。庇部材は、窓枠を通じた雨水や塵等の車室内への侵入を抑止する。従来のサイドバイザーを模式的に表す説明図を図７に示し、図７に示す従来のサイドバイザーを図７中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図に示す。以下、図７および図８を基に、従来のサイドバイザーの問題点を説明する。
【０００３】
一般的なサイドバイザーは、図７に示すように、前部座席の側方に位置するサイドドア（フロントサイドドア１８０）の窓枠１９０と、後部座席の側方に位置するサイドドア（リアサイドドア１８１）の窓枠１９１と、にそれぞれ取り付けられる。以下、本明細書において、フロントサイドドア１８０の窓枠に取り付けられるサイドバイザーをフロントサイドバイザー１０１と呼び、リアサイドドア１８１の窓枠に取り付けられるサイドバイザーをリアサイドバイザー１０２と呼ぶ。また、窓枠１９０、１９１に取り付けたサイドバイザーの状態を、取り付け状態と呼ぶ。
【０００４】
庇部材１０３における上側部分（フランジ部１３０）、車両進行方向の前側に位置する端部（前側取り付け端部１３８）、および、車両進行方向の後側に位置する端部（後側取り付け端部１３９）は、一般に、両面テープ等の接着部材によって窓枠に取り付けられる。このため、庇部材１０３におけるフランジ部１３０、前側取り付け端部１３８および後側取り付け端部１３９は、取り付け状態において窓枠１９０、１９１に沿う形状をなす。一方、庇部材１０３の庇部１３１は、フランジ部１３０、前側取り付け端部１３８および後側取り付け端部１３９から車体外方に向けて突出する庇状をなす。換言すると、前側取り付け端部１３８および後側取り付け端部１３９は、フランジ部１３０と同様にフランジ状をなし、庇部１３１に対して段差状に陥没している。前側取り付け端部１３８および後側取り付け端部１３９がフランジ状をなすために、従来のサイドバイザーは意匠的な制約があり、意匠性に劣る場合がある。
【０００５】
また、図８に示すように、取り付け状態において、フロントサイドバイザー１０１とリアサイドバイザー１０２とは前後方向に配列する。このとき、フロントサイドバイザー１０１の後側取り付け端部１３９ａとリアサイドバイザー１０２の前側取り付け端部１３８ｂとは対向する。フロントサイドバイザー１０１の後側取り付け端部１３９ａは、フロントサイドバイザー１０１の庇部１３１ａおよびリアサイドバイザー１０２の庇部１３１ｂに対して段差状に凹んだフランジ状をなす。リアサイドバイザー１０２の前側取り付け端部１３８ｂもまた、フロントサイドバイザー１０１の庇部１３１ａおよびリアサイドバイザー１０２の庇部１３１ｂに対して段差状に凹んだフランジ状をなす。このため、フロントサイドバイザー１０１とリアサイドバイザー１０２とを持つ従来のサイドバイザーユニットは、フロントサイドバイザーとリアサイドバイザーとの連続性に欠け、意匠性に劣る問題がある。
【０００６】
特許文献１、２には、フロントサイドバイザーの後側取り付け端部とリアサイドバイザーの前側取り付け端部とを立壁状にしたサイドバイザーユニットが紹介されている。このサイドバイザーユニットにおいて、フロントサイドバイザーの後側取り付け端部およびリアサイドバイザーの前側取り付け端部は立壁状をなすため、車体外方からは非常に視認され難い。このため、フロントサイドバイザーの庇部とリアサイドバイザーの庇部とが連続性をもって視認される。従って、特許文献１、２に紹介されているフロントサイドバイザーおよびリアサイドバイザー（すなわち、サイドバイザーユニット）は意匠性に優れる。
【０００７】
しかしその一方で、立壁状をなす前側取り付け端部および後側取り付け端部における窓枠側の端面の面積は非常に小さい。このため、前側取り付け端部および後側取り付け端部の窓枠への取り付け面積もまた非常に小さい。このため、特許文献１、２に紹介されているサイドバイザーは窓枠に対する取り付け強度に劣る問題がある。また、前側取り付け端部および後側取り付け端部は立壁状をなし、前側取り付け端部に連続する庇部および後側取り付け端部に連続する庇部は中空である。このため、外部からの衝撃を受けると、前側取り付け端部および後側取り付け端部には応力が集中するため、特許文献１、２に紹介されているサイドバイザーは庇部材自体の強度に劣り、窓枠に対する取り付け作業性にも劣る問題もある。
【０００８】
特許文献３には、立壁状をなす前側取り付け端部および後側取り付け端部を折り返して、窓枠に対する取り付け面積を大きくしたサイドバイザーが紹介されている。しかしこのようなサイドバイザーにおいても、庇部材自体の強度に劣り、窓枠に対する取り付け作業性にも劣る問題は解消されていない。
【０００９】
立壁状をなす前側取り付け端部および後側取り付け端部を厚肉にすれば、前側取り付け端部および後側取り付け端部の窓枠に対する取り付け面積を充分に確保できると考えられる。しかしこの場合、サイドバイザーを樹脂製にすると、前側取り付け端部および後側取り付け端部にヒケが生じるため、意匠性に優れたサイドバイザーを得難い問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】実公平６−２９０６１号公報
【特許文献２】実公平６−２９０６２号公報
【特許文献３】特開２００１−３０１４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、意匠性に優れ、かつ、
窓枠への取り付け強度および取り付け作業性にも優れるサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する本発明のサイドバイザーは、車体のサイドドアの窓枠に取り付けられるサイドバイザーであって、
該サイドバイザーを該窓枠に取り付けた取り付け状態において該窓枠の上縁に沿って配置される庇部材と、
該取り付け状態において該窓枠と該庇部材との間に配置される取り付け部材と、
該取り付け部材と該庇部材とを該窓枠に固着する接着部材と、を備え、
該庇部材は、該取り付け状態において該窓枠の上縁に対向するフランジ部と、該フランジ部から車体外方に向けて突出し該取り付け状態において該フランジ部よりも下方に配置される庇部と、該庇部のなかで該取り付け状態において車両進行方向の前端側および／または後端側に位置する庇端部の裏面に形成されているリブ部と、を持ち、
該取り付け部材は、該リブ部と係合する係合凹部と、該庇端部に向けて開口し該取り付け状態において該係合凹部よりも下方に配置される肉抜き凹部と、を持ち、該庇端部の裏面に取り付けられ、
該接着部材は、該フランジ部の裏面と、該取り付け部材の裏面と、該取り付け部材の表面と該庇端部の裏面との間と、にそれぞれ固着されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明のサイドバイザーは、下記の（１）〜（５）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（５）の複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記庇部材は透明材または半透明材からなり、前記フランジ部の裏面と前記庇端部の裏面とは塗装されている。
（２）前記肉抜き凹部は、前記取り付け状態において、前記庇端部に向けて開口するとともに、下方に向けても開口する溝状をなす。
（３）前記庇部は、前記フランジ部との境界に位置し傾斜形状をなす境界部を持ち、
前記取り付け部材は、前記取り付け状態において前記庇端部における該境界部の裏面側に配置され該境界部と対応した傾斜形状をなす傾斜部を持ち、
前記リブ部は該境界部の裏面に形成され、前記係合凹部は該傾斜部に形成されている。
（４）前記サイドバイザーは、フロントサイドドアの窓枠に取り付けられるフロントサイドバイザーであり、
前記庇端部は、前記取り付け状態において車両進行方向の後側に位置する。
（５）前記サイドバイザーは、リアサイドドアの窓枠に取り付けられるリアサイドバイザーであり、
前記庇端部は、前記取り付け状態において車両進行方向の前側に位置する。
上記課題を解決する本発明のサイドバイザーユニットは、上記（４）のフロントサイドバイザーと上記（５）のリアサイドバイザーとを含むことを特徴とする。 本発明のサイドバイザーユニットの前記フロントサイドバイザーにおける前記庇部の表面と、前記リアサイドバイザーにおける前記庇部の表面と、は前記取り付け状態において略面一に配置されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットにおいて、庇部材の庇端部と窓枠との間には取り付け部材および接着部材が介在する。庇端部は、取り付け部材および接着部材を介して窓枠に取り付けられる。このため、庇端部、取り付け部材および接着部材は、上述した従来のサイドバイザーにおける前側取り付け端部および／または後側取り付け端部に相当する。庇端部はフランジ状や立壁状ではなく、庇部の一部である。このため、本発明のサイドバイザーは意匠性に優れる。また、庇端部がフランジ状や立壁状ではなく、庇部の一部であるため、本発明のサイドバイザーユニットにおけるフロントサイドバイザーとリアサイドバイザーとは、連続性をもって視認される。よって本発明のサイドバイザーユニットは意匠性に優れる。さらに、庇端部が庇部の一部であることから、本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは強度に優れ、取り付け作業性にも優れる。
【００１５】
また、取り付け部材の表面および裏面は充分な大きさにできるため、サイドバイザーおよびサイドバイザーユニットの窓枠への取り付け面積を充分に大きくできる。さらに、取り付け部材に肉抜き凹部を設けたことで、取り付け部材を軽量化でき、窓枠に対するサイドバイザーの取り付け強度を高めることができる。このため本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、窓枠に対する取り付け強度に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１のサイドバイザーを模式的に表す要部拡大側面図である。
【図２】実施例１のリアサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図３】実施例１のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図４】実施例２のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図５】実施例３のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図６】実施例４のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図７】従来のサイドバイザーを模式的に表す説明図である。
【図８】従来のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明のサイドバイザーにおける庇部材は、二つの庇端部を持っても良いし、一つのみの庇端部を持っても良い。換言すると、庇部材のなかで取り付け状態における車両進行方向の両端部が庇端部であっても良いし、一端部のみが庇端部であっても良い。
【００１８】
本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、接着部材以外に、窓枠への取り付け手段を持っても良い。庇部材は、例えば、両面テープ等の接着部材のみによって窓枠に取り付けることもできるし、接着部材に加えてクリップ等の取り付け手段によって窓枠に取り付けることもできる。
【００１９】
庇部材の材料は特に問わないが、耐候性、質量および製造コストを考慮するとアクリル、ポリカーボネイト等の樹脂製であるのが好ましい。
【００２０】
接着部材は、庇部材と取り付け部材とを窓枠に固着できれば良く、その材料は特に問わないが、製造の容易さと取り付け作業性を考慮すると両面テープであるのが好ましい。
【００２１】
取り付け部材は、一つのみの肉抜き凹部を持っても良いし、複数の肉抜き凹部を持っても良い。肉抜き凹部は、接着部材が接着される面のうちいずれか一方の面を貫通しない行き止まり穴状であっても良いし、貫通穴状であっても良いが、窓枠への取り付け面積を考慮すると、行き止まり穴状であるのが好ましい。なお、ここでいう穴とは溝を含む概念であり、その断面形状は特に問わない。
【００２２】
取り付け部材の材料は特に問わないが、耐候性、質量および強度を考慮すると、ＡＥＳ樹脂、アクリル、ＰＰ等を選択するのが好ましい。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットを具体的に説明する。
（実施例１）
実施例１のサイドバイザーを模式的に表す要部拡大側面図を図１に示す。実施例１のサイドバイザーを図１中Ｂ−Ｂ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図２に示す。実施例１のサイドバイザーを図１中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図３に示す。以下、上、下、前、後、外、内、とは図１〜３に示す上、下、前、後、外、内を指す。なお、前とは車両進行方向の前側を指し、後とは車両進行方向の後側を指す。外とは車体外側を指し、内とは車体側を指す。さらに、各部材の裏面とは取り付け状態において内側に配置される面であり、各部材の表面とは取り付け状態において外側に配置される面である。
【００２４】
図１、３に示すように、実施例１のサイドバイザーユニットは、フロントサイドバイザー１とリアサイドバイザー２とを備える。フロントサイドバイザー１およびリアサイドバイザー２は、それぞれ、本発明のサイドバイザーに相当する。以下、フロントサイドバイザー１とリアサイドバイザー２とを総称してサイドバイザーと略する。
【００２５】
実施例１のサイドバイザーは、庇部材３と、取り付け部材４と、接着部材５と、クリップ（図略）とを備える。クリップは、窓枠９に設けられたクリップ穴（図略）に係合する。
【００２６】
庇部材３は、透明材であるアクリル樹脂を材料として射出成形されている。庇部材３は、長尺板状をなし、図７に示す従来のサイドバイザーにおける庇部材３と同様に、取り付け状態において窓枠９の上縁に沿って配置される。
詳しくは、図２に示すように、庇部材３は、フランジ部３０と、庇部３１と、リブ部３２と、を持つ。フランジ部３０は、前後方向に沿って延びる帯状をなし、取り付け状態において窓枠９の上縁に対向する。庇部３１は、取り付け状態において、フランジ部３０よりも下方に配置される。庇部３１の上端部はフランジ部３０に一体化されている。庇部３１の下端部は、フランジ部３０から車体外方かつ下方に向けて突出する。したがって、取り付け状態において、庇部３１と窓枠９とは離間する。
図１に示すように、フランジ部３０の裏面には、クリップ座３９が設けられている。クリップ座３９には図略のクリップが取り付けられる。
【００２７】
庇部３１のなかでフランジ部３０との境界に位置する部分（境界部３３）は傾斜し、庇部３１の下側部分とフランジ部３０とを滑らかに接続している。
図１に示すように、フロントサイドバイザー１の庇部３１のなかで後端側に位置する部分はフロントサイドバイザー１の庇端部３５（３５ａ）を構成している。リアサイドバイザー２の庇部３１のなかで前端側に位置する部分はリアサイドバイザー２の庇端部３５（３５ｂ）を構成している。図1、２に示すように、各庇端部３５における境界部３３の裏面上側には、突状のリブ部３２が形成されている。図3に示すように、庇部材３のなかで庇端部３５よりもさらに端側の部分は、内側に向けて突出する立壁状の覆い部３６を構成している。覆い部３６の表面は庇端部３５の表面と鋭角に交差している。このため庇部材３用の成形型の型割り線（ＰＬ）は、図3に示す矢印位置に形成されている。庇部材３におけるフランジ部３０の裏面と庇端部３５の裏面とは、黒色塗装されている。
取り付け部材４は、ＡＥＳ樹脂製であり、射出成形されてなる。図１、２に示すように、取り付け部材４は、短冊状をなし、取り付け状態において長手方向を上下に向け、窓枠９と庇端部３５との間に配置される。取り付け部の上側部分は、先細り形状をなす傾斜部４０を構成している。傾斜部４０の表面は、境界部３３の裏面と対応した傾斜面状をなす。取り付け状態において、傾斜面は境界部３３の裏面側に配置される。傾斜部４０には、係合凹部４１が形成されている。係合凹部４１は、傾斜部４０の裏面に開口する行き止まり穴状をなす。係合凹部４１は、取り付け状態において庇部材３のリブ部３２と係合する。取り付け部材４における係合凹部４１の下側には、溝状をなす肉抜き凹部４２が形成されている。肉抜き凹部４２は、内側下方から外側上方に向けて延びる行き止まり穴であり、内側上方から外側下方に向けて延在している。肉抜き凹部４２は、取り付け部材４の表面と下面とに開口している。
【００２８】
実施例１のサイドバイザーユニットにおけるフロントサイドバイザー１およびリアサイドバイザー２は、それぞれ、３つの接着部材５（第１の接着部材５１、第２の接着部材５２、第３の接着部材５３）を持つ。各接着部材５は両面テープからなる。第１の接着部材５１の一方の接着面は、取り付け部材４の表面に固着されている。第１の接着部材５１の他方の接着面は、庇端部３５の裏面に固着されている。第２の接着部材５２の一方の接着面は、フランジ部３０の裏面に固着されている。第２の接着部材５２の他方の接着面は、取り付け状態において窓枠９の上縁に固着される。第３の接着部材５３の一方の接着面は、取り付け部材４の裏面に固着されている。第３の接着部材５３の他方の接着面は、取り付け状態において窓枠９の側縁に固着される。第１の接着部材５１、第２の接着部材５２および第３の接着部材５３によって、取り付け部材４と庇部材３とが一体化され、かつ、取り付け部材４と庇部材３とが窓枠９に固着される。
【００２９】
実施例１のサイドバイザーにおける庇部材３、取り付け部材４および接着部材５を一体化する際には、先ず、取り付け部材４の表面下側に第１の接着部材５１を固着するとともに取り付け部材４の裏面に第３の接着部材５３を固着する。次いで、庇部材３のリブ部３２を取り付け部材４の係合凹部４１に挿入して取り付け部材４を庇部材３に対して位置決めしつつ、取り付け部材４を庇部材３に向けて押圧する。取り付け部材４の表面には肉抜き凹部４２が設けられているため、肉抜き凹部４２が設けられていない裏面に比べて取り付け面積は小さい。しかし取り付け部材４は比較的小型であるために、充分な押圧荷重をもって庇部材３に向けて押圧できる。このため取り付け部材４と庇部材３とは、第１の接着部材５１によって強度高く固着される。その後、第２の接着部材５２を庇部材３のフランジ部３０の裏面に固着する。以上の工程で、実施例１のサイドバイザーが得られる。
なお、このとき、第２の接着部材５２の一方の接着面はフランジ部３０の裏面に固着され、第３の接着部材５３の一方の接着面は取り付け部材４の裏面に固着されるが、第２の接着部材５２の他方の接着面、および第３の接着部材５３の他方の接着面は保護材（図略）で覆われたままである。このため、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、取扱い性に優れる。実施例１のサイドバイザーを窓枠９に取り付ける際には、第２の接着部材５２の他方の接着面、および、第３の接着部材５３の他方の接着面から保護材を取り去り、サイドバイザーを窓枠９に向けて押圧することで、第２の接着部材５２を窓枠９の上縁に固着し、第３の接着部材５３を窓枠９の側縁に固着する。サイドバイザーは長尺材であり嵩張るが、フランジ部３０の裏面および取り付け部材４の裏面には充分な取り付け面積が確保されているため、窓枠９に強度高く固着できる。
【００３０】
実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットにおいて、庇部材３と窓枠９との間には取り付け部材４が介在する。取り付け部材４は庇部３１に固着されるため、庇部材３の前端部および後端部には段差状の部分を設けなくて良い。このため実施例１のサイドバイザーは意匠性に優れる。また、庇部材３の前端部および後端部には段差状の部分を設けなくて良いために、フロントサイドバイザー１とリアサイドバイザー２とは、連続性をもって視認される。このため実施例１のサイドバイザーユニットは意匠性に優れる。なお、フロントサイドバイザー１における庇部３１の表面とリアサイドバイザー２における庇部３１の表面とは、取り付け状態において略面一である。このため実施例１のサイドバイザーユニットにおけるフロントサイドバイザー１とリアサイドバイザー２とは、さらに連続性をもって視認される。
【００３１】
また、庇部材３の庇端部３５と窓枠９との間には取り付け部材４が介在するため、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットにおける窓枠９への取り付け面積は、充分な大きさである。このため実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、窓枠９に対する取り付け強度に優れる。
また、取り付け部材４を庇部材３と窓枠９との間に介在させるとともに庇部材３の庇部３１に固着することで、従来のサイドバイザーのように立壁状の前側取り付け端部および後側取り付け端部を設ける場合に比べて、サイドバイザー自体の強度にも優れる。
【００３２】
また、取り付け部材４に肉抜き凹部４２を設けたことで、取り付け部材４を軽量化でき、取り付け部材４の自重による接着部材５への負荷を軽減できるために、窓枠９に対するサイドバイザーの取り付け強度をさらに向上できる。なお、上述したように肉抜き凹部４２は取り付け部材４の表面（すなわち庇端部３５に対向する面）に形成されているため、取り付け部材４は庇部材３に強度高く固着できる。
さらに、庇部材３におけるフランジ部３０の裏面および庇端部３５の裏面が塗装されているために、接着部材５および取り付け部材４は車体外方から視認され難い。さらに取り付け部材４の側面は覆い部３６によって覆われている。このため、取り付け部材４は外部から視認され難い。このことによっても、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、意匠性に優れる。
【００３３】
（実施例２）
実施例２のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、覆い部の形状、取り付け部材の形状および接着部材の個数以外は実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットとほぼ同じものである。実施例２のサイドバイザーを図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図４に示す。
【００３４】
実施例２のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットにおける覆い部３６の表面は、庇端部３５の表面と鈍角に交差している。このため庇部材３用の成形型の型割り線（ＰＬ）は、図４に示す矢印位置に形成されている。
【００３５】
取り付け部材４における覆い部３６側の端面は、覆い部３６に対応する傾斜面状をなす。取り付け部材４と覆い部３６とは、両面テープからなる第４の接着部材５４によって固着されている。
【００３６】
実施例２のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーと同様に、意匠性に優れ、窓枠９への取り付け強度に優れ、サイドバイザーおよびサイドバイザーユニット自体の強度にも優れる。
【００３７】
（実施例３）
実施例３のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、覆い部を持たないこと以外は実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットとほぼ同じものである。実施例３のサイドバイザーを図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図５に示す。
【００３８】
実施例３のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは覆い部を持たず、庇部材３用の成形型の型割り線（ＰＬ）は、図５に示す矢印位置に形成されている。
【００３９】
取り付け部材４の側端面は、庇端部３５の側端面と略面一である。このため、取り付け部材４と庇部材３とは一体感を持って視認される。したがって、実施例３のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは覆い部を持たないが、意匠性に優れる。
【００４０】
（実施例４）
実施例４のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、フロントサイドバイザーが覆い部を持たないことと、リアサイドバイザーにおける覆い部の形状以外は、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットとほぼ同じものである。実施例４のサイドバイザーを図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図６に示す。
【００４１】
実施例４のフロントサイドバイザー１は覆い部を持たず、リアサイドバイザー２の覆い部３６の表面は、庇端部３５の表面と鈍角に交差している。庇部材３用の成形型の型割り線（ＰＬ）は、図６に示す矢印位置に形成されている。
【００４２】
フロントサイドバイザー１において、取り付け部材４の側端面は前側に傾斜し、庇端部３５の側端面の前側に隠されている。このため、フロントサイドバイザー１における取り付け部材４と庇部材３とは一体感をもって視認される。また、リアサイドバイザー２は覆い部３６を持ち、リアサイドバイザー２の取り付け部材４は覆い部３６で隠されている。したがって、実施例５のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットもまた、意匠性に優れる。
【符号の説明】
【００４３】
１：サイドバイザー（フロントサイドバイザー）
２：サイドバイザー（リアサイドバイザー）
３：庇部材 ３０：フランジ部 ３１：庇部
３２：リブ部 ３３：境界部 ３５：庇端部
４：取り付け部材 ４０：傾斜部 ４１：係合凹部
４２：肉抜き凹部 ５：接着部材 ９：窓枠
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設されるサイドバイザー、および二つのサイドバイザーを備えるサイドバイザーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドバイザーは車体の窓枠の表面に取り付けられる部材であり、庇状をなす部分（庇部材と呼ぶ）を持つ。庇部材は、窓枠を通じた雨水や塵等の車室内への侵入を抑止する。従来のサイドバイザーを模式的に表す説明図を図７に示し、図７に示す従来のサイドバイザーを図７中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図に示す。以下、図７および図８を基に、従来のサイドバイザーの問題点を説明する。
【０００３】
一般的なサイドバイザーは、図７に示すように、前部座席の側方に位置するサイドドア（フロントサイドドア１８０）の窓枠１９０と、後部座席の側方に位置するサイドドア（リアサイドドア１８１）の窓枠１９１と、にそれぞれ取り付けられる。以下、本明細書において、フロントサイドドア１８０の窓枠に取り付けられるサイドバイザーをフロントサイドバイザー１０１と呼び、リアサイドドア１８１の窓枠に取り付けられるサイドバイザーをリアサイドバイザー１０２と呼ぶ。また、窓枠１９０、１９１に取り付けたサイドバイザーの状態を、取り付け状態と呼ぶ。
【０００４】
庇部材１０３における上側部分（フランジ部１３０）、車両進行方向の前側に位置する端部（前側取り付け端部１３８）、および、車両進行方向の後側に位置する端部（後側取り付け端部１３９）は、一般に、両面テープ等の接着部材によって窓枠に取り付けられる。このため、庇部材１０３におけるフランジ部１３０、前側取り付け端部１３８および後側取り付け端部１３９は、取り付け状態において窓枠１９０、１９１に沿う形状をなす。一方、庇部材１０３の庇部１３１は、フランジ部１３０、前側取り付け端部１３８および後側取り付け端部１３９から車体外方に向けて突出する庇状をなす。換言すると、前側取り付け端部１３８および後側取り付け端部１３９は、フランジ部１３０と同様にフランジ状をなし、庇部１３１に対して段差状に陥没している。前側取り付け端部１３８および後側取り付け端部１３９がフランジ状をなすために、従来のサイドバイザーは意匠的な制約があり、意匠性に劣る場合がある。
【０００５】
また、図８に示すように、取り付け状態において、フロントサイドバイザー１０１とリアサイドバイザー１０２とは前後方向に配列する。このとき、フロントサイドバイザー１０１の後側取り付け端部１３９ａとリアサイドバイザー１０２の前側取り付け端部１３８ｂとは対向する。フロントサイドバイザー１０１の後側取り付け端部１３９ａは、フロントサイドバイザー１０１の庇部１３１ａおよびリアサイドバイザー１０２の庇部１３１ｂに対して段差状に凹んだフランジ状をなす。リアサイドバイザー１０２の前側取り付け端部１３８ｂもまた、フロントサイドバイザー１０１の庇部１３１ａおよびリアサイドバイザー１０２の庇部１３１ｂに対して段差状に凹んだフランジ状をなす。このため、フロントサイドバイザー１０１とリアサイドバイザー１０２とを持つ従来のサイドバイザーユニットは、フロントサイドバイザーとリアサイドバイザーとの連続性に欠け、意匠性に劣る問題がある。
【０００６】
特許文献１、２には、フロントサイドバイザーの後側取り付け端部とリアサイドバイザーの前側取り付け端部とを立壁状にしたサイドバイザーユニットが紹介されている。このサイドバイザーユニットにおいて、フロントサイドバイザーの後側取り付け端部およびリアサイドバイザーの前側取り付け端部は立壁状をなすため、車体外方からは非常に視認され難い。このため、フロントサイドバイザーの庇部とリアサイドバイザーの庇部とが連続性をもって視認される。従って、特許文献１、２に紹介されているフロントサイドバイザーおよびリアサイドバイザー（すなわち、サイドバイザーユニット）は意匠性に優れる。
【０００７】
しかしその一方で、立壁状をなす前側取り付け端部および後側取り付け端部における窓枠側の端面の面積は非常に小さい。このため、前側取り付け端部および後側取り付け端部の窓枠への取り付け面積もまた非常に小さい。このため、特許文献１、２に紹介されているサイドバイザーは窓枠に対する取り付け強度に劣る問題がある。また、前側取り付け端部および後側取り付け端部は立壁状をなし、前側取り付け端部に連続する庇部および後側取り付け端部に連続する庇部は中空である。このため、外部からの衝撃を受けると、前側取り付け端部および後側取り付け端部には応力が集中するため、特許文献１、２に紹介されているサイドバイザーは庇部材自体の強度に劣り、窓枠に対する取り付け作業性にも劣る問題もある。
【０００８】
特許文献３には、立壁状をなす前側取り付け端部および後側取り付け端部を折り返して、窓枠に対する取り付け面積を大きくしたサイドバイザーが紹介されている。しかしこのようなサイドバイザーにおいても、庇部材自体の強度に劣り、窓枠に対する取り付け作業性にも劣る問題は解消されていない。
【０００９】
立壁状をなす前側取り付け端部および後側取り付け端部を厚肉にすれば、前側取り付け端部および後側取り付け端部の窓枠に対する取り付け面積を充分に確保できると考えられる。しかしこの場合、サイドバイザーを樹脂製にすると、前側取り付け端部および後側取り付け端部にヒケが生じるため、意匠性に優れたサイドバイザーを得難い問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】実公平６−２９０６１号公報
【特許文献２】実公平６−２９０６２号公報
【特許文献３】特開２００１−３０１４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、意匠性に優れ、かつ、
窓枠への取り付け強度および取り付け作業性にも優れるサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する本発明のサイドバイザーは、車体のサイドドアの窓枠に取り付けられるサイドバイザーであって、
該サイドバイザーを該窓枠に取り付けた取り付け状態において該窓枠の上縁に沿って配置される庇部材と、
該取り付け状態において該窓枠と該庇部材との間に配置される取り付け部材と、
該取り付け部材と該庇部材とを該窓枠に固着する接着部材と、を備え、
該庇部材は、該取り付け状態において該窓枠の上縁に対向するフランジ部と、該フランジ部から車体外方に向けて突出し該取り付け状態において該フランジ部よりも下方に配置される庇部と、該庇部のなかで該取り付け状態において車両進行方向の前端側および／または後端側に位置する庇端部の裏面に形成されているリブ部と、を持ち、
該取り付け部材は、該リブ部と係合する係合凹部と、該庇端部に向けて開口し該取り付け状態において該係合凹部よりも下方に配置される肉抜き凹部と、を持ち、該庇端部の裏面に取り付けられ、
該接着部材は、該フランジ部の裏面と、該取り付け部材の裏面と、該取り付け部材の表面と該庇端部の裏面との間と、にそれぞれ固着されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明のサイドバイザーは、下記の（１）〜（５）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（５）の複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記庇部材は透明材または半透明材からなり、前記フランジ部の裏面と前記庇端部の裏面とは塗装されている。
（２）前記肉抜き凹部は、前記取り付け状態において、前記庇端部に向けて開口するとともに、下方に向けても開口する溝状をなす。
（３）前記庇部は、前記フランジ部との境界に位置し傾斜形状をなす境界部を持ち、
前記取り付け部材は、前記取り付け状態において前記庇端部における該境界部の裏面側に配置され該境界部と対応した傾斜形状をなす傾斜部を持ち、
前記リブ部は該境界部の裏面に形成され、前記係合凹部は該傾斜部に形成されている。
（４）前記サイドバイザーは、フロントサイドドアの窓枠に取り付けられるフロントサイドバイザーであり、
前記庇端部は、前記取り付け状態において車両進行方向の後側に位置する。
（５）前記サイドバイザーは、リアサイドドアの窓枠に取り付けられるリアサイドバイザーであり、
前記庇端部は、前記取り付け状態において車両進行方向の前側に位置する。
上記課題を解決する本発明のサイドバイザーユニットは、上記（４）のフロントサイドバイザーと上記（５）のリアサイドバイザーとを含むことを特徴とする。 本発明のサイドバイザーユニットの前記フロントサイドバイザーにおける前記庇部の表面と、前記リアサイドバイザーにおける前記庇部の表面と、は前記取り付け状態において略面一に配置されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットにおいて、庇部材の庇端部と窓枠との間には取り付け部材および接着部材が介在する。庇端部は、取り付け部材および接着部材を介して窓枠に取り付けられる。このため、庇端部、取り付け部材および接着部材は、上述した従来のサイドバイザーにおける前側取り付け端部および／または後側取り付け端部に相当する。庇端部はフランジ状や立壁状ではなく、庇部の一部である。このため、本発明のサイドバイザーは意匠性に優れる。また、庇端部がフランジ状や立壁状ではなく、庇部の一部であるため、本発明のサイドバイザーユニットにおけるフロントサイドバイザーとリアサイドバイザーとは、連続性をもって視認される。よって本発明のサイドバイザーユニットは意匠性に優れる。さらに、庇端部が庇部の一部であることから、本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは強度に優れ、取り付け作業性にも優れる。
【００１５】
また、取り付け部材の表面および裏面は充分な大きさにできるため、サイドバイザーおよびサイドバイザーユニットの窓枠への取り付け面積を充分に大きくできる。さらに、取り付け部材に肉抜き凹部を設けたことで、取り付け部材を軽量化でき、窓枠に対するサイドバイザーの取り付け強度を高めることができる。このため本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、窓枠に対する取り付け強度に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１のサイドバイザーを模式的に表す要部拡大側面図である。
【図２】実施例１のリアサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図３】実施例１のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図４】実施例２のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図５】実施例３のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図６】実施例４のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【図７】従来のサイドバイザーを模式的に表す説明図である。
【図８】従来のサイドバイザーを模式的に表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明のサイドバイザーにおける庇部材は、二つの庇端部を持っても良いし、一つのみの庇端部を持っても良い。換言すると、庇部材のなかで取り付け状態における車両進行方向の両端部が庇端部であっても良いし、一端部のみが庇端部であっても良い。
【００１８】
本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、接着部材以外に、窓枠への取り付け手段を持っても良い。庇部材は、例えば、両面テープ等の接着部材のみによって窓枠に取り付けることもできるし、接着部材に加えてクリップ等の取り付け手段によって窓枠に取り付けることもできる。
【００１９】
庇部材の材料は特に問わないが、耐候性、質量および製造コストを考慮するとアクリル、ポリカーボネイト等の樹脂製であるのが好ましい。
【００２０】
接着部材は、庇部材と取り付け部材とを窓枠に固着できれば良く、その材料は特に問わないが、製造の容易さと取り付け作業性を考慮すると両面テープであるのが好ましい。
【００２１】
取り付け部材は、一つのみの肉抜き凹部を持っても良いし、複数の肉抜き凹部を持っても良い。肉抜き凹部は、接着部材が接着される面のうちいずれか一方の面を貫通しない行き止まり穴状であっても良いし、貫通穴状であっても良いが、窓枠への取り付け面積を考慮すると、行き止まり穴状であるのが好ましい。なお、ここでいう穴とは溝を含む概念であり、その断面形状は特に問わない。
【００２２】
取り付け部材の材料は特に問わないが、耐候性、質量および強度を考慮すると、ＡＥＳ樹脂、アクリル、ＰＰ等を選択するのが好ましい。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットを具体的に説明する。
（実施例１）
実施例１のサイドバイザーを模式的に表す要部拡大側面図を図１に示す。実施例１のサイドバイザーを図１中Ｂ−Ｂ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図２に示す。実施例１のサイドバイザーを図１中Ａ−Ａ位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図３に示す。以下、上、下、前、後、外、内、とは図１〜３に示す上、下、前、後、外、内を指す。なお、前とは車両進行方向の前側を指し、後とは車両進行方向の後側を指す。外とは車体外側を指し、内とは車体側を指す。さらに、各部材の裏面とは取り付け状態において内側に配置される面であり、各部材の表面とは取り付け状態において外側に配置される面である。
【００２４】
図１、３に示すように、実施例１のサイドバイザーユニットは、フロントサイドバイザー１とリアサイドバイザー２とを備える。フロントサイドバイザー１およびリアサイドバイザー２は、それぞれ、本発明のサイドバイザーに相当する。以下、フロントサイドバイザー１とリアサイドバイザー２とを総称してサイドバイザーと略する。
【００２５】
実施例１のサイドバイザーは、庇部材３と、取り付け部材４と、接着部材５と、クリップ（図略）とを備える。クリップは、窓枠９に設けられたクリップ穴（図略）に係合する。
【００２６】
庇部材３は、透明材であるアクリル樹脂を材料として射出成形されている。庇部材３は、長尺板状をなし、図７に示す従来のサイドバイザーにおける庇部材３と同様に、取り付け状態において窓枠９の上縁に沿って配置される。
詳しくは、図２に示すように、庇部材３は、フランジ部３０と、庇部３１と、リブ部３２と、を持つ。フランジ部３０は、前後方向に沿って延びる帯状をなし、取り付け状態において窓枠９の上縁に対向する。庇部３１は、取り付け状態において、フランジ部３０よりも下方に配置される。庇部３１の上端部はフランジ部３０に一体化されている。庇部３１の下端部は、フランジ部３０から車体外方かつ下方に向けて突出する。したがって、取り付け状態において、庇部３１と窓枠９とは離間する。
図１に示すように、フランジ部３０の裏面には、クリップ座３９が設けられている。クリップ座３９には図略のクリップが取り付けられる。
【００２７】
庇部３１のなかでフランジ部３０との境界に位置する部分（境界部３３）は傾斜し、庇部３１の下側部分とフランジ部３０とを滑らかに接続している。
図１に示すように、フロントサイドバイザー１の庇部３１のなかで後端側に位置する部分はフロントサイドバイザー１の庇端部３５（３５ａ）を構成している。リアサイドバイザー２の庇部３１のなかで前端側に位置する部分はリアサイドバイザー２の庇端部３５（３５ｂ）を構成している。図1、２に示すように、各庇端部３５における境界部３３の裏面上側には、突状のリブ部３２が形成されている。図3に示すように、庇部材３のなかで庇端部３５よりもさらに端側の部分は、内側に向けて突出する立壁状の覆い部３６を構成している。覆い部３６の表面は庇端部３５の表面と鋭角に交差している。このため庇部材３用の成形型の型割り線（ＰＬ）は、図3に示す矢印位置に形成されている。庇部材３におけるフランジ部３０の裏面と庇端部３５の裏面とは、黒色塗装されている。
取り付け部材４は、ＡＥＳ樹脂製であり、射出成形されてなる。図１、２に示すように、取り付け部材４は、短冊状をなし、取り付け状態において長手方向を上下に向け、窓枠９と庇端部３５との間に配置される。取り付け部の上側部分は、先細り形状をなす傾斜部４０を構成している。傾斜部４０の表面は、境界部３３の裏面と対応した傾斜面状をなす。取り付け状態において、傾斜面は境界部３３の裏面側に配置される。傾斜部４０には、係合凹部４１が形成されている。係合凹部４１は、傾斜部４０の裏面に開口する行き止まり穴状をなす。係合凹部４１は、取り付け状態において庇部材３のリブ部３２と係合する。取り付け部材４における係合凹部４１の下側には、溝状をなす肉抜き凹部４２が形成されている。肉抜き凹部４２は、内側下方から外側上方に向けて延びる行き止まり穴であり、内側上方から外側下方に向けて延在している。肉抜き凹部４２は、取り付け部材４の表面と下面とに開口している。
【００２８】
実施例１のサイドバイザーユニットにおけるフロントサイドバイザー１およびリアサイドバイザー２は、それぞれ、３つの接着部材５（第１の接着部材５１、第２の接着部材５２、第３の接着部材５３）を持つ。各接着部材５は両面テープからなる。第１の接着部材５１の一方の接着面は、取り付け部材４の表面に固着されている。第１の接着部材５１の他方の接着面は、庇端部３５の裏面に固着されている。第２の接着部材５２の一方の接着面は、フランジ部３０の裏面に固着されている。第２の接着部材５２の他方の接着面は、取り付け状態において窓枠９の上縁に固着される。第３の接着部材５３の一方の接着面は、取り付け部材４の裏面に固着されている。第３の接着部材５３の他方の接着面は、取り付け状態において窓枠９の側縁に固着される。第１の接着部材５１、第２の接着部材５２および第３の接着部材５３によって、取り付け部材４と庇部材３とが一体化され、かつ、取り付け部材４と庇部材３とが窓枠９に固着される。
【００２９】
実施例１のサイドバイザーにおける庇部材３、取り付け部材４および接着部材５を一体化する際には、先ず、取り付け部材４の表面下側に第１の接着部材５１を固着するとともに取り付け部材４の裏面に第３の接着部材５３を固着する。次いで、庇部材３のリブ部３２を取り付け部材４の係合凹部４１に挿入して取り付け部材４を庇部材３に対して位置決めしつつ、取り付け部材４を庇部材３に向けて押圧する。取り付け部材４の表面には肉抜き凹部４２が設けられているため、肉抜き凹部４２が設けられていない裏面に比べて取り付け面積は小さい。しかし取り付け部材４は比較的小型であるために、充分な押圧荷重をもって庇部材３に向けて押圧できる。このため取り付け部材４と庇部材３とは、第１の接着部材５１によって強度高く固着される。その後、第２の接着部材５２を庇部材３のフランジ部３０の裏面に固着する。以上の工程で、実施例１のサイドバイザーが得られる。
なお、このとき、第２の接着部材５２の一方の接着面はフランジ部３０の裏面に固着され、第３の接着部材５３の一方の接着面は取り付け部材４の裏面に固着されるが、第２の接着部材５２の他方の接着面、および第３の接着部材５３の他方の接着面は保護材（図略）で覆われたままである。このため、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、取扱い性に優れる。実施例１のサイドバイザーを窓枠９に取り付ける際には、第２の接着部材５２の他方の接着面、および、第３の接着部材５３の他方の接着面から保護材を取り去り、サイドバイザーを窓枠９に向けて押圧することで、第２の接着部材５２を窓枠９の上縁に固着し、第３の接着部材５３を窓枠９の側縁に固着する。サイドバイザーは長尺材であり嵩張るが、フランジ部３０の裏面および取り付け部材４の裏面には充分な取り付け面積が確保されているため、窓枠９に強度高く固着できる。
【００３０】
実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットにおいて、庇部材３と窓枠９との間には取り付け部材４が介在する。取り付け部材４は庇部３１に固着されるため、庇部材３の前端部および後端部には段差状の部分を設けなくて良い。このため実施例１のサイドバイザーは意匠性に優れる。また、庇部材３の前端部および後端部には段差状の部分を設けなくて良いために、フロントサイドバイザー１とリアサイドバイザー２とは、連続性をもって視認される。このため実施例１のサイドバイザーユニットは意匠性に優れる。なお、フロントサイドバイザー１における庇部３１の表面とリアサイドバイザー２における庇部３１の表面とは、取り付け状態において略面一である。このため実施例１のサイドバイザーユニットにおけるフロントサイドバイザー１とリアサイドバイザー２とは、さらに連続性をもって視認される。
【００３１】
また、庇部材３の庇端部３５と窓枠９との間には取り付け部材４が介在するため、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットにおける窓枠９への取り付け面積は、充分な大きさである。このため実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、窓枠９に対する取り付け強度に優れる。
また、取り付け部材４を庇部材３と窓枠９との間に介在させるとともに庇部材３の庇部３１に固着することで、従来のサイドバイザーのように立壁状の前側取り付け端部および後側取り付け端部を設ける場合に比べて、サイドバイザー自体の強度にも優れる。
【００３２】
また、取り付け部材４に肉抜き凹部４２を設けたことで、取り付け部材４を軽量化でき、取り付け部材４の自重による接着部材５への負荷を軽減できるために、窓枠９に対するサイドバイザーの取り付け強度をさらに向上できる。なお、上述したように肉抜き凹部４２は取り付け部材４の表面（すなわち庇端部３５に対向する面）に形成されているため、取り付け部材４は庇部材３に強度高く固着できる。
さらに、庇部材３におけるフランジ部３０の裏面および庇端部３５の裏面が塗装されているために、接着部材５および取り付け部材４は車体外方から視認され難い。さらに取り付け部材４の側面は覆い部３６によって覆われている。このため、取り付け部材４は外部から視認され難い。このことによっても、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、意匠性に優れる。
【００３３】
（実施例２）
実施例２のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、覆い部の形状、取り付け部材の形状および接着部材の個数以外は実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットとほぼ同じものである。実施例２のサイドバイザーを図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図４に示す。
【００３４】
実施例２のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットにおける覆い部３６の表面は、庇端部３５の表面と鈍角に交差している。このため庇部材３用の成形型の型割り線（ＰＬ）は、図４に示す矢印位置に形成されている。
【００３５】
取り付け部材４における覆い部３６側の端面は、覆い部３６に対応する傾斜面状をなす。取り付け部材４と覆い部３６とは、両面テープからなる第４の接着部材５４によって固着されている。
【００３６】
実施例２のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーと同様に、意匠性に優れ、窓枠９への取り付け強度に優れ、サイドバイザーおよびサイドバイザーユニット自体の強度にも優れる。
【００３７】
（実施例３）
実施例３のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、覆い部を持たないこと以外は実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットとほぼ同じものである。実施例３のサイドバイザーを図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図５に示す。
【００３８】
実施例３のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは覆い部を持たず、庇部材３用の成形型の型割り線（ＰＬ）は、図５に示す矢印位置に形成されている。
【００３９】
取り付け部材４の側端面は、庇端部３５の側端面と略面一である。このため、取り付け部材４と庇部材３とは一体感を持って視認される。したがって、実施例３のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは覆い部を持たないが、意匠性に優れる。
【００４０】
（実施例４）
実施例４のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットは、フロントサイドバイザーが覆い部を持たないことと、リアサイドバイザーにおける覆い部の形状以外は、実施例１のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットとほぼ同じものである。実施例４のサイドバイザーを図１中Ａ−Ａ位置と同位置で切断した様子を模式的に表す断面図を図６に示す。
【００４１】
実施例４のフロントサイドバイザー１は覆い部を持たず、リアサイドバイザー２の覆い部３６の表面は、庇端部３５の表面と鈍角に交差している。庇部材３用の成形型の型割り線（ＰＬ）は、図６に示す矢印位置に形成されている。
【００４２】
フロントサイドバイザー１において、取り付け部材４の側端面は前側に傾斜し、庇端部３５の側端面の前側に隠されている。このため、フロントサイドバイザー１における取り付け部材４と庇部材３とは一体感をもって視認される。また、リアサイドバイザー２は覆い部３６を持ち、リアサイドバイザー２の取り付け部材４は覆い部３６で隠されている。したがって、実施例５のサイドバイザーおよびサイドバイザーユニットもまた、意匠性に優れる。
【符号の説明】
【００４３】
１：サイドバイザー（フロントサイドバイザー）
２：サイドバイザー（リアサイドバイザー）
３：庇部材 ３０：フランジ部 ３１：庇部
３２：リブ部 ３３：境界部 ３５：庇端部
４：取り付け部材 ４０：傾斜部 ４１：係合凹部
４２：肉抜き凹部 ５：接着部材 ９：窓枠
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドドアの窓枠に取り付けられるサイドバイザーであって、
該サイドバイザーを該窓枠に取り付けた取り付け状態において該窓枠の上縁に沿って配置される庇部材と、
該取り付け状態において該窓枠と該庇部材との間に配置される取り付け部材と、
該取り付け部材と該庇部材とを該窓枠に固着する接着部材と、を備え、
該庇部材は、該取り付け状態において該窓枠の上縁に対向するフランジ部と、該フランジ部から車体外方に向けて突出し該取り付け状態において該フランジ部よりも下方に配置される庇部と、該庇部のなかで該取り付け状態において車両進行方向の前端側および／または後端側に位置する庇端部の裏面に形成されているリブ部と、を持ち、
該取り付け部材は、該リブ部と係合する係合凹部と、該庇端部に向けて開口し該取り付け状態において該係合凹部よりも下方に配置される肉抜き凹部と、を持ち、該庇端部の裏面に取り付けられ、
該接着部材は、該フランジ部の裏面と、該取り付け部材の裏面と、該取り付け部材の表面と該庇端部の裏面との間と、にそれぞれ固着されていることを特徴とするサイドバイザー。
【請求項２】
前記庇部材は透明材または半透明材からなり、
前記フランジ部の裏面と前記庇端部の裏面とは塗装されている請求項１に記載のサイドバイザー。
【請求項３】
前記肉抜き凹部は、前記取り付け状態において、前記庇端部に向けて開口するとともに、下方に向けても開口する溝状をなす請求項１または請求項２に記載のサイドバイザー。
【請求項４】
前記庇部は、前記フランジ部との境界に位置し傾斜形状をなす境界部を持ち、
前記取り付け部材は、前記取り付け状態において前記庇端部における該境界部の裏面側に配置され該境界部と対応した傾斜形状をなす傾斜部を持ち、
前記リブ部は該境界部の裏面に形成され、前記係合凹部は該傾斜部に形成されている請求項１〜請求項３の何れか一つに記載のサイドバイザー。
【請求項５】
前記サイドバイザーは、フロントサイドドアの窓枠に取り付けられるフロントサイドバイザーであり、
前記庇端部は、前記取り付け状態において車両進行方向の後側に位置する請求項１〜請求項４の何れか一つに記載のサイドバイザー。
【請求項６】
前記サイドバイザーは、リアサイドドアの窓枠に取り付けられるリアサイドバイザーであり、
前記庇端部は、前記取り付け状態において車両進行方向の前側に位置する請求項１〜請求項４の何れか一つに記載のサイドバイザー。
【請求項７】
請求項５に記載のフロントサイドバイザーと請求項６に記載のリアサイドバイザーとを含むことを特徴とするサイドバイザーユニット。
【請求項８】
前記取り付け状態において、前記フロントサイドバイザーにおける前記庇部の表面と、前記リアサイドバイザーにおける前記庇部の表面と、は略面一に配置される請求項７に記載のサイドバイザーユニット。
【請求項１】
車体のサイドドアの窓枠に取り付けられるサイドバイザーであって、
該サイドバイザーを該窓枠に取り付けた取り付け状態において該窓枠の上縁に沿って配置される庇部材と、
該取り付け状態において該窓枠と該庇部材との間に配置される取り付け部材と、
該取り付け部材と該庇部材とを該窓枠に固着する接着部材と、を備え、
該庇部材は、該取り付け状態において該窓枠の上縁に対向するフランジ部と、該フランジ部から車体外方に向けて突出し該取り付け状態において該フランジ部よりも下方に配置される庇部と、該庇部のなかで該取り付け状態において車両進行方向の前端側および／または後端側に位置する庇端部の裏面に形成されているリブ部と、を持ち、
該取り付け部材は、該リブ部と係合する係合凹部と、該庇端部に向けて開口し該取り付け状態において該係合凹部よりも下方に配置される肉抜き凹部と、を持ち、該庇端部の裏面に取り付けられ、
該接着部材は、該フランジ部の裏面と、該取り付け部材の裏面と、該取り付け部材の表面と該庇端部の裏面との間と、にそれぞれ固着されていることを特徴とするサイドバイザー。
【請求項２】
前記庇部材は透明材または半透明材からなり、
前記フランジ部の裏面と前記庇端部の裏面とは塗装されている請求項１に記載のサイドバイザー。
【請求項３】
前記肉抜き凹部は、前記取り付け状態において、前記庇端部に向けて開口するとともに、下方に向けても開口する溝状をなす請求項１または請求項２に記載のサイドバイザー。
【請求項４】
前記庇部は、前記フランジ部との境界に位置し傾斜形状をなす境界部を持ち、
前記取り付け部材は、前記取り付け状態において前記庇端部における該境界部の裏面側に配置され該境界部と対応した傾斜形状をなす傾斜部を持ち、
前記リブ部は該境界部の裏面に形成され、前記係合凹部は該傾斜部に形成されている請求項１〜請求項３の何れか一つに記載のサイドバイザー。
【請求項５】
前記サイドバイザーは、フロントサイドドアの窓枠に取り付けられるフロントサイドバイザーであり、
前記庇端部は、前記取り付け状態において車両進行方向の後側に位置する請求項１〜請求項４の何れか一つに記載のサイドバイザー。
【請求項６】
前記サイドバイザーは、リアサイドドアの窓枠に取り付けられるリアサイドバイザーであり、
前記庇端部は、前記取り付け状態において車両進行方向の前側に位置する請求項１〜請求項４の何れか一つに記載のサイドバイザー。
【請求項７】
請求項５に記載のフロントサイドバイザーと請求項６に記載のリアサイドバイザーとを含むことを特徴とするサイドバイザーユニット。
【請求項８】
前記取り付け状態において、前記フロントサイドバイザーにおける前記庇部の表面と、前記リアサイドバイザーにおける前記庇部の表面と、は略面一に配置される請求項７に記載のサイドバイザーユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２５１５７６（Ｐ２０１１−２５１５７６Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２５００７（Ｐ２０１０−１２５００７）
【出願日】平成２２年５月３１日（２０１０．５．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月３１日（２０１０．５．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
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