サンシェード装置

【課題】簡便な構成で引出し部材とスライダーとを連結することにより、部品点数の低減及びコストの削減を実現する。
【解決手段】本発明のサンシェード装置１０は、サンシェード１２を引き出し可能な引出し部材２０と、前記引出し部材２０と連結される一対のスライダー３２と、を備え、前記引出し部材２０及び前記スライダー３２のうち一方には嵌合部４０が形成され、他方には被嵌合部４６が形成されるとともに、前記引出し部材２０及び前記スライダー３２のうち一方には、他方を受けるための受け部５０が形成され、前記嵌合部４０を前記被嵌合部４６に嵌合させつつ、前記引出し部材２０と前記スライダー３２とを相対的に回転することで、これらを組付状態と着脱可能状態との間で変更可能とされ、前記引出し部材２０と前記スライダー３２とが組付状態であるときに前記受け部５０が他方を受けることを特徴とする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドウを遮光するためのサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のウインドウを遮光するサンシェード装置として、例えば下記特許文献１，２に記載のものが知られている。このサンシェード装置では、シェード引出し部材に取り付けられたシャフトが、ガイドレールに摺動自在に嵌装されたスライダーに連結されることで、シェード引出し部材がガイドレールに沿って上下方向に移動可能とされている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、上記構成において、シャフトとスライダーとが回転不能に固定されていると、僅かな設計誤差によりシャフトとスライダー、あるいはスライダーとガイドレールとの間に捻れが生じ、シェード引出し部材を円滑に上下移動させることができなくなる場合がある。そこで、特許文献２に記載の構成では、シャフトがスライダーに対してボルトで回転自在に連結されることで、シェード引出し部材の円滑な移動を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２８１０７０号公報
【特許文献２】特開２００４−７５０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献２に記載のシャフトとスライダーとの連結構成においては、両者を連結するために別途ボルトを用意する必要があり、部品点数の増大に伴いコストが増大する。さらに、シャフトとスライダーとの組立時に、ボルトを締めるための工程及び道具が必要となり、工数の増大、さらにはコスト高になり得る。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に基づいてなされたものであって、簡便な構成で引出し部材とスライダーとを連結することにより、部品点数の低減及びコストの削減を実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のサンシェード装置は、車両のウインドウを遮光するサンシェードを引き出し可能な引出し部材と、前記引出し部材と連結され、前記ウインドウの両側部に設けられたガイドレールに沿って摺動可能なスライダーと、を備え、前記引出し部材及び前記スライダーのうち一方には嵌合部が形成され、他方には当該嵌合部が嵌め込まれる被嵌合部が形成されるとともに、前記引出し部材及び前記スライダーのうち一方には、他方を受けるための受け部が形成され、前記嵌合部を前記被嵌合部に嵌合させた状態で、前記引出し部材と前記スライダーとを相対的に回転することで、これらを組付状態と着脱可能状態との間で変更可能とされ、前記引出し部材と前記スライダーとが組付状態であるときに前記受け部が他方を受けることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、引出し部材とスライダーとを連結した状態で回転することができるため、両者の連結構成とガイドレールとの間の設計誤差を許容し、引出し部材をガイドレールに沿って円滑に移動させることが可能となる。さらに、引出し部材とスライダーとは、着脱可能状態において嵌合部と被嵌合部とを嵌め込むことで連結可能であるとともに、組付状態にあるときには、両者のうち一方に形成された受け部が他方を受ける構成としているため、互いの嵌合が外れることがない。このように、本発明によれば、引出し部材とスライダーとの連結に、ボルトなどの連結部材を別途用意する必要がない。したがって、部品点数を低減することができるとともに、ボルト締めなどの工数を省略することができるため、コスト削減を実現することが可能となる。
【０００９】
本発明のサンシェード装置の好適な構成として、前記被嵌合部は、孔部を備える一方、前記嵌合部は、台座と、前記台座から突出し、前記孔部に回転可能に挿嵌されるピンとを備え、前記ピンの中心と、前記着脱可能状態において前記受け部側に位置する前記台座の第１側面部との間の平面視距離Ａａは、前記ピンの中心と、前記組付状態において前記受け部側に位置する前記台座の第２側面部との間の平面視距離Ａｂより小さく、前記ピンの中心と前記台座の前記第１側面部との間の平面視距離Ａａは、前記被嵌合部の前記孔部の中心と前記受け部の開口した受入口部との間の平面視距離Ｂａより小さく、前記ピンの中心と前記台座の前記第２側面部との間の平面視距離Ａｂは、前記被嵌合部の前記孔部の中心と前記受け部の前記受入口部との平面視距離Ｂａより大きいものとすることができる。
【００１０】
上記構成によれば、嵌合部と被嵌合部、つまり引出し部材とスライダーとを相対的に回転させて、これらを組付状態と着脱可能状態との間で変更することが可能となるとともに、組付状態において、引出し部材とスライダーとの連結が外れることがない。なぜなら、ピンの中心と台座の第１側面部との間の平面視距離Ａａが、ピンの中心と台座の第２側面部との間の平面視距離Ａｂより小さいことにより、引出し部材とスライダーとを回転させることでこれらの着脱可能状態と組付状態とを切り換えることが可能となるからである。具体的には、第１側面部側が受け部と対向する状態では着脱可能状態とし、第２側面部側が受け部と対向する状態では組付状態とすることが可能となる。また、ピンの中心と台座の第１側面部との間の平面視距離Ａａが、被嵌合部の孔部の中心と受け部の受入口部との間の平面視距離Ｂａより小さいことにより、台座の第１側面部が受け部に干渉することがなく、引出し部材とスライダーとを着脱することが可能となる。さらに、ピンの中心と台座の第２側面部との間の平面視距離Ａｂが、被嵌合部の孔部の中心と受け部の受入口部との平面視距離Ｂａより大きいことにより、組付状態において、台座の第２側面部が被嵌合部の受け部に受けられることとなり、引出し部材とスライダーとの連結が外れることがない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のサンシェード装置によると、簡便な構成で引出し部材とスライダーとを連結することにより、部品点数の低減及びコストの削減を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るサンシェード装置の側面図である。
【図２】サンシェード装置の背面図であって幕体が収容された状態を示す図である。
【図３】サンシェード装置の背面図であって幕体が展開された状態を示す図である。
【図４】サンシェード装置に備わる引出し部材とスライダーとの構成を示す分解斜視図である。
【図５】スライダーの側面図である。
【図６】スライダーの上面図である。
【図７】シャフトの側面図である。
【図８】シャフトの背面図である。
【図９】引出し部材とスライダーとの着脱可能状態の構成を示す上面図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】引出し部材とスライダーとの組付状態の構成を示す上面図である。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１３】引出し部材とスライダーとを組付状態から相対的に９０°回転した上面図である。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１５】引出し部材とスライダーとの連結構造の一変形例を示す断面図である。
【図１６】引出し部材とスライダーとの連結構造の異なる一変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を図１ないし図１４を参照しながら説明する。
図１に示すように、車両１の後部座席２の後方上部にはパッケージトレイ３が配設されており、そのパッケージトレイ３の後部にはサンシェード装置１０が設置されている。サンシェード装置１０は、図２及び図３にも示すように、可撓性のシート状部材からなる幕体（サンシェード）１２を備えており、当該幕体１２をリアウィンドウＷの車室内側の表面に沿って展開することで、車両１のリアウィンドウＷの車室内側を覆うことが可能となっている。幕体１２を構成するシート状部材としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を使用することができる。このようなシート状部材の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニルやポリプロピレン等の合成樹脂材料を使用することができる。
【００１４】
また、サンシェード装置１０は、幕体１２を巻き取るための巻取りシャフト１４と、巻取りシャフト１４を収容するケース１６と、を備えている。巻取りシャフト１４は、幕体１２をその周囲に巻き取ることが可能な円筒状の部材によって構成されている。この巻取りシャフト１４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。巻取りシャフト１４の内部には、幕体１２をケース１６の内部に巻き取る方向に付勢するための図示しないコイルバネが内蔵されている。
ケース１６は、巻取りシャフト１４を回転可能な状態でその内部に収容することが可能な角筒状の部材によって構成されている。ケース１６は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。ケース１６の上方側には、幕体１２を上方に引き出すための引出し開口部１８が設けられている。
【００１５】
幕体１２の上端部には、引出し部材２０が取り付けられている。引出し部材２０は、図２及び図３に示すように、幕体１２の引出し端が固定された引出し本体部２２と、引出し本体部２２の左右の両端部に取り付けられた中空円筒形状の引出しガイド２４と、引出しガイド２４の両端部に摺動可能に取り付けられたシャフト２６とからなる。引出し本体部２２は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料、あるいは、アルミニウムや鉄などの金属材料によって形成されている。引出しガイド２４は、引出し本体部２２に対するシャフト２６の摺動をガイドする。なお、本実施形態では、上記引出し部材２０の引出し操作に伴って、可撓性部材からなる幕体１２のリアウィンドウＷに沿った展開が可能となっている（図３参照）。
【００１６】
引出し本体部２２の左右の両端部には、長尺の柱状部材（棒状部材）からなる一対のシャフト２６がそれぞれ取り付けられている。このシャフト２６は、引出し本体部２２を支持し、軸断面形状が長手方向に沿って略同一な柱状部材（ここでは正面視Ｌ字状部材）からなる。各シャフト２６の一端は、引出しガイド２４の中空部を通じて、引出し本体部２２の左右の両端部に形成された挿入孔２８の内部に差し込まれており、当該引出し本体部２２内を長手方向に沿って摺動可能となっている。一方、各シャフト２６の他端は、後述するガイドレール３０ａ，３０ｂに取り付けられたスライダー３２（図１〜図３では図示せず）と連結されている。シャフト２６は、例えば、ポリアミドなどのナイロンに代表される合成樹脂、あるいはアルミニウムなどの金属材料によって形成されている。
【００１７】
リアウィンドウＷの両側部には、軸断面略Ｕ型の長尺部材からなる一対のガイドレール３０ａ、３０ｂが付設されている。一対のガイドレール３０ａ、３０ｂは、例えば、鉄やアルミニウム等の金属材料によって形成され、リアウィンドウＷの両側部に沿うようにして配置されている。また、一対のガイドレール３０ａ、３０ｂのそれぞれの内側には、スライダー３２が上下方向に摺動可能な構成で移動自在に収容されており、スライダー３２、ひいては引出し部材２０が引出し方向にガイドされる構成となっている。なお、ガイドレール３０ａ、３０ｂは、スライダー３２のスライド方向、つまり引出し部材２０の引出し方向に直線状をなし、さらに、当該引出し部材２０の引出し方向に沿って、互いの距離が接近するように、車幅方向内側に傾斜する形で配置されている。
【００１８】
続いて、図２を参照しながら、引出し部材２０を上下方向に移動させることで、幕体１２の引出し及び巻取り操作を行うための機構について説明する。
図２に示すように、リアウィンドウＷの下部にはモータＭが配設されており、このモータＭの駆動軸にはピニオンギヤ３４が取り付けられている。このピニオンギヤ３４には、当該ピニオンギヤ３４が回転することで一対のガイドレール３０ａ、３０ｂの内側に沿って上下方向に駆動されるギヤードワイヤ３６が噛み合っている。このギヤードワイヤ３６の先端には、上記したスライダー３２が取り付けられている。
【００１９】
したがって、モータＭの駆動力によってピニオンギヤ３４が正転あるいは逆転すると、ギヤードワイヤ３６の先端に取り付けられスライダー３２が一対のガイドレール３０ａ、３０ｂの内側に沿って上方向あるいは下方向に駆動される。これにより、スライダー３２に取り付けられた引出し部材２０を上下方向に移動させることが可能となっている。
【００２０】
次に、スライダー３２の構成について詳細に説明する。
図４は引出し部材とスライダーとの構成を示す分解斜視図、図５はスライダーの側面図、図６はスライダーの上面図である。
スライダー３２は、ナイロン、ポリアセタールなどの合成樹脂製とされる。このスライダー３２は、図４〜図６に示すように、ガイドレール３０ａ、３０ｂ内に摺動可能に収容されるスライド本体部３８と、当該スライド本体部３８の側面から引出し部材２０（シャフト２６）に向けて突出し、シャフト２６に嵌合される嵌合部４０とを有している。スライド本体部３８は、その内部にギヤードワイヤ３６を収納する収納部３８ａを有する略箱状部材とされ、ギヤードワイヤ３６の駆動に伴ってガイドレール３０ａ、３０ｂの内部を上方向あるいは下方向に移動する。
【００２１】
嵌合部４０は、スライド本体部３８の側面（シャフト２６側の面）から延出する台座４２と、台座４２の主面（表面）４２ａから突出する円筒形状のピン４４とを有する。台座４２は、主面４２ａのほか、第１側面部４２ｂ、第２側面部４２ｃ、及び第３側面部４２ｄとを有する板状部材である。この台座４２は、図６に示すように、大まかには矩形状とされるが、第３側面部４２ｄのうちスライド本体部３８側の部分には、その一部が外側へ張り出した平面視三角形状の張出部４２ｅが形成されている。
【００２２】
次に、上記したスライダー３２と連結される、引出し部材２０に備わるシャフト２６の構成について詳細に説明する。
図７はシャフトの側面図、図８はシャフトの背面図である。
図４、図７及び図８に示すように、シャフト２６は、大まかには柱状部材とされ、スライダー３２側の端部（引出し本体部２２側の端部とは反対側の端部）には、スライダー３２の嵌合部４０を嵌め込み可能な被嵌合部４６が形成されている。被嵌合部４６には、シャフト２６の板材を貫通する孔部４８が形成されている。孔部４８は、円形の断面形状を有しており、スライダー３２の嵌合部４０に備わるピン４４が、この孔部４８に回転自在に挿嵌可能となっている。
【００２３】
また、シャフト２６の裏面側（図７中、下方側）には、スライダー３２側に開口した受入口部５０ａと、スライダー３２とは反対側で開口が閉じられた受入奥部５０ｂとを有する形で板材が張り出した受け部５０が形成されている。この受け部５０は、受入口部５０ａの高さ方向の幅がスライダー３２の嵌合部４０（台座４２）の厚さとほぼ同一とされており、当該嵌合部４０の一部を受け入れ可能となっている。
【００２４】
次に、引出し部材２０とスライダー３２との組付けの手順について説明する。
図９は引出し部材とスライダーとの着脱可能状態の構成を示す上面図、図１０は図９のＣ−Ｃ線断面図、図１１は引出し部材とスライダーとの組付状態の構成を示す上面図、図１２は図１１のＤ−Ｄ線断面図、図１３は引出し部材とスライダーとを組付状態から相対的に９０°回転した上面図、図１４は図１３のＥ−Ｅ線断面図である。
【００２５】
まず、図９及び図１０に示すように、スライダー３２の台座４２の第１側面部４２ｂが、引出し部材２０（シャフト２６）の受け部５０側に位置するように、スライダー３２とシャフト２６とを配置する。このとき、スライダー３２のピン４４の中心Ｐと受け部５０側に位置する台座４２の第１側面部４２ｂとの間の平面視距離Ａａが、被嵌合部４６の孔部４８の中心Ｈと受け部５０の受入口部５０ａとの間の平面視距離Ｂａより小さいものとなっている。したがって、台座４２の第１側面部４２ｂが受け部５０に干渉することがなく、嵌合部４０のピン４４を被嵌合部４６の孔部４８に挿嵌することが可能となる。この図９及び図１０に示す状態が、引出し部材２０とスライダー３２とを互いに脱着することが可能な脱着可能状態とされる。なお、ピン４４は、孔部４８に対して回転可能に挿嵌されている。
【００２６】
続いて、上記した引出し部材２０とスライダー３２とを脱着可能状態（図９及び図１０に示す状態）とした状態から、スライダー３２をシャフト２６（引出し部材２０）に対して反時計回りに約９０°回転させると、図１１及び図１２に示すように、台座４２の第２側面部４２ｃが受け部５０側に位置する状態となる。このとき、図１２に示すように、台座４２（嵌合部４０）の第２側面部４２ｃ側の部位が、シャフト２６の受け部５０に受け入れられた状態となり、スライダー３２と引出し部材２０とは互いに脱着不能な組付状態となる。引出し部材２０とスライダー３２とを、この組付状態で使用することで、引出し部材２０をガイドレール３０ａ、３０ｂに沿って移動させることができる。
【００２７】
ここで、図１１に示すように、スライダー３２のピン４４の中心Ｐと台座４２の第１側面部４２ｂとの間の平面視距離Ａａが、ピン４４の中心Ｐと受け部５０側に位置する台座４２の第２側面部４２ｃとの間の平面視距離Ａｂより小さいものとなっている。これにより、引出し部材２０とスライダー３２とを回転させることでこれらの着脱可能状態と組付状態とを切り換えることが可能となり、具体的には第１側面部４２ｂ側が受け部５０と対向する状態では着脱可能状態とし、第２側面部４２ｃ側が受け部５０と対向する状態では組付状態とすることが可能となる。
【００２８】
また、図１１及び図１２に示すように、スライダー３２のピン４４の中心Ｐと受け部５０側に位置する台座４２の第２側面部４２ｃとの間の平面視距離Ａｂが、被嵌合部４６の孔部４８の中心Ｈと受け部５０の受入口部５０ａとの間の平面視距離Ｂａより大きいものとなっている。これにより、組付状態において、台座４２の第２側面部４２ｃが被嵌合部４６の受け部５０に受けられることとなり、引出し部材２０とスライダー３２との連結が外れることがない。
【００２９】
さらに、スライダー３２のピン４４の中心Ｐと、台座４２のうち受け部５０側に位置する部位のうちピン４４の中心Ｐからの平面視距離が最も大きい部位（ここでは、台座４２の第１側面部４２ｂと第２側面部４２ｃとで構成される角部４２ｆ）との間の平面視距離Ａｃが、被嵌合部４６の孔部４８の中心Ｈと、受け部５０の受入奥部５０ｂとの間の平面視距離Ｂｂより小さいものとなっている。これにより、シャフト２６とスライダー３２とを相対的に回転させたときに、台座４２の角部４２ｆが受け部５０に干渉することがなく、シャフト２６とスライダー３２とが回転自在となる。
【００３０】
また、引出し部材２０とスライダー３２とを上記した組付状態（図１１及び図１２に示す状態）とした状態から、スライダー３２をシャフト２６（引出し部材２０）に対して反時計回りに約９０°回転させると、図１３及び図１４に示すように、台座４２の第３側面部４２ｄが受け部５０側に位置する状態となる。このとき、スライダー３２のピン４４の中心Ｐと台座４２の張出部４２ｅとの間の平面視距離Ａｄが、被嵌合部４６の孔部４８の中心Ｈと受け部５０の受入口部５０ａとの間の平面視距離Ｂａよりも大きいものとなっている。これにより、台座４２の第３側面部４２ｄを受け部５０側に位置させた状態では、台座４２の第３側面部４２ｄに設けられた張出部４２ｅが、受け部５０に受け入れられた状態となり、シャフト２６とスライダー３２との連結が外れることはない。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態に係るサンシェード装置１０によれば、スライダー３２には嵌合部４０が形成され、引出し部材２０には当該嵌合部４０が嵌め込まれる被嵌合部４６が形成されるとともに、引出し部材２０には、スライダー３２を受けるための受け部５０が形成されている。そして、嵌合部４０を被嵌合部４６に嵌合させた状態で、引出し部材２０とスライダー３２とを相対的に回転することで、これらを組付状態と着脱可能状態との間で変更可能とされ、引出し部材２０とスライダー３２とが組付状態であるときに受け部５０が他方を受ける構成となっている。
【００３２】
このような構成によれば、引出し部材２０とスライダー３２とを連結した状態で回転することができるため、両者の連結構成とガイドレール３０ａ、３０ｂとの間の設計誤差を許容し、引出し部材２０をガイドレール３０ａ、３０ｂに沿って円滑に移動させることが可能となる。さらに、引出し部材２０とスライダー３２とは、着脱可能状態において嵌合部４０と被嵌合部４６とを嵌め込むことで連結可能であるとともに、組付状態にあるときには、被嵌合部４６に形成された受け部５０が他方を受ける構成としているため、互いの嵌合が外れることがない。このように、本実施形態の構成によれば、引出し部材２０とスライダー３２との連結に、ボルトなどの連結部材を別途用意する必要がない。したがって、部品点数を低減することができるとともに、ボルト締めなどの工数を省略することができるため、コスト削減を実現することが可能となる。
【００３３】
以上、本発明の一実施形態を示したが、本発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば以下のような変形例を含むこともできる。なお、以下の各変形例において、上記実施形態と同様の部材には、上記実施形態と同符号を付して図示及び説明を省略するものもある。
【００３４】
［第１変形例］
引出し部材２０とスライダー３２との連結構造の一変形例として、図１５に示すような構成を採用することができる。図１５に示すように、引出し部材１２０に備わるシャフト１２６のうちスライダー３２側の端部には、嵌合部１４０が形成されている。この嵌合部１４０は、スライダー１３２に向けて延出する台座１４２と、当該台座１４２から突出するピン１４４とから構成されている。さらに、シャフト１２６の裏面側（図１５中、下方側）には、受け部５０が形成されている。この受け部５０には、スライダー３２の被嵌合部１４６が受け入れ可能となっている。
【００３５】
一方、スライダー１３２のうちシャフト１２６側の端部には、上記嵌合部１４０が嵌合される被嵌合部１４６が形成されている。被嵌合部１４６には、上記したピン１４４が回転自在に挿嵌される孔部１４８が貫通形成されている。
【００３６】
以上、本例のように、シャフト１２６（引出し部材１２０）に嵌合部１４０が形成される一方、スライダー１３２に当該嵌合部１４０と嵌め込み可能な被嵌合部１４６を形成した構成としても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることが可能となる。
【００３７】
［第２変形例］
引出し部材２０とスライダー３２との連結構造の異なる一変形例として、図１６に示すような構成を採用することができる。図１６に示すように、スライダー２３２のうちシャフト２２６側の端部には、嵌合部４０が形成されている。この嵌合部４０は、台座４２と、当該台座４２から突出するピン４４とから構成されている。さらに、スライダー２３２の台座４２の裏側（図１６中、下方側）には、シャフト２２６に向けて開口した受入口部２５０ａを有する受け部２５０が形成されている。この受け部２５０には、シャフト２２６の被嵌合部４６が受け入れ可能となっている。
【００３８】
一方、引出し部材２２０に備わるシャフト２２６のうちスライダー２３２側の端部には、上記嵌合部４０を嵌合可能な被嵌合部４６が形成されている。被嵌合部４６には、上記したピン４４が回転自在に挿嵌される孔部４８が設けられている。
【００３９】
以上、本例のように、スライダー２３２が、シャフト２２６（引出し部材２２０）を受け入れ可能な受け部２５０を備える構成としても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることが可能となる。
【００４０】
［その他の変形例］
（１）上記実施形態では、車両のリアウィンドウを覆うためのサンシェード装置について説明したが、本発明はこのような態様に制限されるものではない。本発明は、例えば、車両のサイドウィンドウを覆うためのサンシェード装置に適用することも可能である。
【００４１】
（２）上記実施形態では、引出し部材をモータの駆動力によって上下方向に移動させる例について説明したが、引出し部材を手動によって上下方向に移動させてもよい。
【００４２】
（３）上記した実施形態では、孔部としてシャフトあるいはスライダーに貫通形成されたものを例示したが、孔部の形態はこれに限られるものではなく、例えばピンが挿嵌可能な程度に凹みを有するものであってもよい。
【００４３】
（４）上記した実施形態では、ピンとして円筒形状のものを例示したが、ピンの形態はこれに限られるものではなく、例えば先端の尖った円錐形状のものであってもよい。この場合、孔部も当該ピンの形状に従って円錐形状とすることが好ましい。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両、１０…サンシェード装置、１２…幕体（サンシェード）、２０，１２０，２２０…引出し部材、３０ａ，３０ｂ…ガイドレール、３２，１３２，２３２…スライダー、４０…嵌合部、４２…台座、４２ｂ…台座の第１側面部、４２ｃ…台座の第２側面部、４４…ピン、４６…被嵌合部、４８…孔部、５０…受け部、５０ａ…受け部の受入口部、Ｈ…孔部の中心、Ｐ…ピンの中心、Ｗ…ウインドウ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウを遮光するサンシェードを引き出し可能な引出し部材と、
前記引出し部材と連結され、前記ウインドウの両側部に設けられたガイドレールに沿って摺動可能なスライダーと、を備え、
前記引出し部材及び前記スライダーのうち一方には嵌合部が形成され、他方には当該嵌合部が嵌め込まれる被嵌合部が形成されるとともに、
前記引出し部材及び前記スライダーのうち一方には、他方を受けるための受け部が形成され、
前記嵌合部を前記被嵌合部に嵌合させた状態で、前記引出し部材と前記スライダーとを相対的に回転することで、これらを組付状態と着脱可能状態との間で変更可能とされ、前記引出し部材と前記スライダーとが組付状態であるときに前記受け部が他方を受けることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記被嵌合部は、孔部を備える一方、
前記嵌合部は、台座と、前記台座から突出し、前記孔部に回転可能に挿嵌されるピンとを備え、
前記ピンの中心と、前記着脱可能状態において前記受け部側に位置する前記台座の第１側面部との間の平面視距離Ａａは、前記ピンの中心と、前記組付状態において前記受け部側に位置する前記台座の第２側面部との間の平面視距離Ａｂより小さく、
前記ピンの中心と前記台座の前記第１側面部との間の平面視距離Ａａは、前記被嵌合部の前記孔部の中心と前記受け部の開口した受入口部との間の平面視距離Ｂａより小さく、
前記ピンの中心と前記台座の前記第２側面部との間の平面視距離Ａｂは、前記被嵌合部の前記孔部の中心と前記受け部の前記受入口部との平面視距離Ｂａより大きいことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。

【図１】