ステアリングロック装置の取付構造
【課題】ボルトの不正な取り外しを防いで盗難防止機能を高めることができるステアリングロック装置の取付構造を提供すること。
【解決手段】装置ボディ２とこれにボルト締めによって固定されるカバー板３との間にステアリングコラムを挟持することによって固定されるステアリングロック装置１の取付構造として、前記カバー板３に、ボルト挿通孔３ｂと、該ボルト挿通孔３ｂから屈曲部３ｃを介して捩切りボルト５の頭部５Ｂに向けて立設された壁部３Ｃと、前記屈曲部３ｃと前記ボルト挿通孔３ｂとの間で前記屈曲部３ｃを装置ボディ２側に突出させる方向に湾曲する湾曲部３ｄを形成し、カバー板３を捩切りボルト５で装置ボディ２に締結することによって該カバー板３の屈曲部３ｃが装置ボディ２に圧接され、湾曲部３ｄが変形して壁部３Ｃが捩切りボルト５の頭部５Ｂに向かう構成を採用する。
【解決手段】装置ボディ２とこれにボルト締めによって固定されるカバー板３との間にステアリングコラムを挟持することによって固定されるステアリングロック装置１の取付構造として、前記カバー板３に、ボルト挿通孔３ｂと、該ボルト挿通孔３ｂから屈曲部３ｃを介して捩切りボルト５の頭部５Ｂに向けて立設された壁部３Ｃと、前記屈曲部３ｃと前記ボルト挿通孔３ｂとの間で前記屈曲部３ｃを装置ボディ２側に突出させる方向に湾曲する湾曲部３ｄを形成し、カバー板３を捩切りボルト５で装置ボディ２に締結することによって該カバー板３の屈曲部３ｃが装置ボディ２に圧接され、湾曲部３ｄが変形して壁部３Ｃが捩切りボルト５の頭部５Ｂに向かう構成を採用する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、盗難防止の目的で駐車中にステアリングホイールの回転をロックするステアリングロック装置が設けられているが、このステアリングロック装置は、装置ボディとこれにボルト締めによって固定されるカバー板との間にステアリングコラムを挟持することによって固定されている。
【０００３】
斯かるステアリングロック装置の取り外しを防いで盗難防止機能を高めるため、ボルトに捩切りボルトを使用し、該捩切りボルトによってカバー板を装置ボディに固定してステアリングロック装置を取り付けた後、捩切りボルトの頭部を折除することによって該捩切りボルトを回してステアリングロック装置を取り外すことができないようにすることが行われている。
【０００４】
ところが、上記取付構造を採用した場合、頭部が折除された捩切りボルトであっても、折除後の取付座部が露出しているため、該取付座部の周囲にたがね等の工具を当てて叩くことによって捩切りボルトを少しずつ回すことは可能であり、ステアリングロック装置が外されてしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、特許文献１には、カバー板に折除後の捩切りボルトの取付座部の周囲を覆う周壁を一体的に形成する構成が提案されている。これによれば、折除後の捩切りボルトの取付座部の周囲にたがね等の工具を当てて叩いても、工具がカバー板の周壁に当たって捩切りボルトを回すことができないため、ステアリングロック装置がステアリングコラムから取り外されることによる盗難を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平５−０００４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、スペース的な問題でカバー板に周壁が十分形成できない場合や、捩切りボルトの取付座部が手前に向くようにステアリングロック装置が設定される場合がある。このような場合には、捩切りボルトの取付座部がカバー板の周壁によって覆われていても、該取付座部に工具等を当てて叩くことは可能であるため、ステアリングロック装置がステアリングコラムから取り外されてしまうことがあり得るという問題があった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ボルトの不正な取り外しを防いで盗難防止機能を高めることができるステアリングロック装置の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、装置ボディとこれにボルト締めによって固定されるカバー板との間にステアリングコラムを挟持することによって固定されるステアリングロック装置の取付構造であって、
前記カバー板に、ボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔から屈曲部を介して前記ボルトの頭部に向けて立設された壁部と、前記屈曲部と前記ボルト挿通孔との間で前記屈曲部を前記装置ボディ側に突出させる方向に湾曲する湾曲部を形成し、
前記カバー板を前記ボルトで前記装置ボディに締結することによって該カバー板の前記屈曲部が前記装置ボディに圧接され、前記湾曲部が変形して前記壁部が前記ボルトの頭部に向かうようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記カバー板の壁部を前記屈曲部から先端部にかけて前記ボルトの頭部に近づく方向に延設し、前記カバー板が前記ボルトによって前記装置ボディに締結されることによって、前記壁部の先端部が前記ボルトの頭部に係合するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ボルトの頭部を締付部とその下方の取付座部で構成するとともに、締付部と取付座部との間に捩切り部を形成し、前記カバー板を前記装置ボディに締結した後に前記ボルトの締付部を折除可能とし、前記カバー板を前記ボルトによって前記装置ボディに締結することによって前記壁部の先端部が前記ボルトの取付座部に係合するよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記カバー板の壁部を前記屈曲部から先端部にかけて前記ボルトの取付座部に近づく方向に延設し、前記カバー板を前記ボルトによって前記装置ボディに締結することによって前記壁部の先端部が前記ボルトの取付座部に係合するよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、カバー板をボルトで装置ボディに締結する初期段階において該カバー板の屈曲部が装置ボディに当接し、その後もボルト締めを続けると、カバー板の屈曲部を支点として湾曲部が変形するため、該屈曲部と共に壁部がボルトの頭部に向かうように傾く。そして、カバー板の取り付けが完了した後にカバー板の壁部の先端部がボルトの頭部に係合するため、ボルトの頭部への不正なアクセスが不可能となり、ボルトの取り外しが防がれてステアリングロック装置の盗難防止機能が高められる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、カバー板を装置ボディに固定する前においても、カバー板の壁部がボルトの頭部に近づく方向に延設されているため、ボルトの頭部がカバー板の壁部の先端に引っ掛かり、該ボルトが不用意に脱落することがなく、カバー板の取付作業性が高められる。そして、カバー板を装置ボディに固定した後は、ボルトの頭部にカバー板の壁部が係合するため、該壁部を不正に剥がしてボルトを回すことが不可能となる。
【００１５】
請求項３及び４記載の発明によれば、カバー板を装置ボディに締結した後にボルトの締付部を折除すると、ボルトに残った取付座部にカバー板の壁部の先端部が係合するため、ボルトの不正なアクセスが一層確実に防がれてステアリングロック装置の盗難防止機能が更に高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るステアリングロック装置の取付構造を示す破断面図である。
【図２】（ａ）はカバー板の変形前の状態を示す斜視図、（ｂ）は同カバー板の変形後の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るステアリングロック装置のカバー板の取付初期の状態を示す部分断面図である。
【図４】図３のＡ部拡大詳細図である。
【図５】本発明に係るステアリングロック装置のカバー板の取付途中の状態を示す部分断面図である。
【図６】図５のＢ部拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係るステアリングロック装置の取付構造を示す破断面図、図２（ａ），（ｂ）はカバー板の変形前後の状態を示す斜視図、図３は同ステアリングロック装置のカバー板の取付初期の状態を示す部分断面図、図４は図３のＡ部拡大詳細図、図５は同ステアリングロック装置のカバー板の取付途中の状態を示す部分断面図、図６は図５のＢ部拡大詳細図である。
【００１９】
図１に示すステアリングロック装置１は、装置ボディ２とこれにボルト締めによって固定されるカバー板３との間に不図示のステアリングコラムを挟持することによって固定される装置であって、装置ボディ２には、不図示のキーシリンダの回動操作によって出没するロック部材４が設けられている。具体的には、キーシリンダに差し込まれた不図示のエンジンキーを運転者が回してエンジンを切り、キーシリンダからエンジンキーを抜き取ると、その動作に連動してロック部材４が図１に示すように装置ボディ２の円弧状凹部２ａから突出してステアリングシャフト１０の凹部１０ａに嵌合し、該ステアリングシャフト１０の上端に結着された不図示のステアリングホイールの回転をロックし、駐車中の車両の盗難を防ぐ。尚、図示しないが、ステアリングシャフトは、ステアリングコラムの内部に回転可能に挿通されており、その下端はステアリングギヤボックス等の操舵系に連結され、運転者によってステアリングホイールが回転操作されると、その回転を操舵系に伝達する機能を果たす。
【００２０】
又、図１に示すようにロック部材４がステアリングシャフト１０の凹部１０ａに嵌合してステアリングホイールの回転がロックされている状態（ステアリングロック状態）から運転者が不図示のキーシリンダにエンジンキーを差し込んでこれを回すことによってエンジンを始動させると、この動作に連動してロック部材４がステアリングシャフト１０の凹部１０ａから抜けて装置ボディ２内に埋没するため、ステアリングホイールのロックが解除され、運転者はステアリングホイールを回転操作することが可能となる。
【００２１】
ところで、図１に示すように、装置ボディ２の円弧状凹部２ａの中央にはロック部材４が上下動可能に挿通する挿通孔２ｂが上下方向に形成されており、円弧状凹部２ａの両側にはネジ孔２ｃが縦方向に形成されている。そして、この装置ボディ２の上面にはアーチ状の前記カバー板３が被せられ、このカバー板３を２本の捩切りボルト５で装置ボディ２に締結することによって、ステアリングロック装置１が装置ボディ２とカバー板３との間にステアリングコラムを挟持する状態で固定される。
【００２２】
ここで、カバー板３は、図２に示すように板金のプレス成形によってアーチ状に一体成形され、その中央部には円弧状凹部３ａが形成され、この円弧状凹部３ａと装置ボディ２の円弧状凹部２ａとで不図示のステアリングコラムを挟持する。そして、カバー板３の円弧状凹部３ａの両側の平坦部３Ａには円孔状のボルト挿通孔３ｂがそれぞれ形成されており、カバー板３の外周縁には垂直な周壁３Ｂと斜めに傾斜する矩形板状の壁部３Ｃが立設されている。具体的には、カバー板３の手前側（図１の左側）に形成された一方のボルト挿通孔３ｂの近傍に矩形板状の壁部３Ｃが斜めに立設されている。
【００２３】
而して、カバー板３を装置ボディ２に取り付ける初期の状態を図３及び図４に示すが、締付前のカバー板３のボルト挿通孔３ｂには捩切りボルト５が上方から通され、これらの捩切りボルト５のネジ部５Ａが装置ボディ２のネジ孔２ｃに螺合される。
【００２４】
ここで、カバー板３の一方のボルト挿通孔３ｂ側の端縁にはＶ字状に屈曲する屈曲部３ｃが形成されており、壁部３Ｃは屈曲部３ｃから先端部にかけて捩切りボルト５の頭部５Ｂに近づく方向に向けて斜めに延設されている。そして、カバー板３には、屈曲部３ｃとボルト挿通孔３ｂとの間で屈曲部３ｃを装置ボディ２側（下方）に突出させる方向に湾曲する湾曲部３ｄが形成されている。
【００２５】
又、各捩切りボルト５の頭部５Ｂには、締付部５ａとその下方の取付座部５ｂが設けられており、これらの締付部５ａと取付座部５ｂとの間には断面積が絞られた捩切り部５ｃが形成されている。
【００２６】
而して、カバー板３の装置ボディ２への取り付けに際して該カバー板３を図３に示すように装置ボディ２の上面に被せた状態では、その屈曲部３ｃが装置ボディ２の上面に当接し、平坦部３Ａと湾曲部３ｄは装置ボディ２から浮いた位置にあり、これらと装置ボディ２の上面との間には所定の隙間が形成されている。
【００２７】
上記状態から捩切りボルト５をカバー板３のボルト挿通孔３ｂに上方から通し、図３に示すようにこれらの捩切りボルト５のネジ部５Ａを装置ボディ２のネジ孔２ｃに螺合させる。この状態からスパナやレンチ等の不図示の工具を用いて各捩切りボルト５を回し、これらの捩切りボルト５を装置ボディ２のネジ孔２ｃにねじ込むと、カバー板３の平坦部３Ａが装置ボディ２に向かって図４の矢印ａ方向（下方）に変形して装置ボディ２との隙間が図５及び図６に示すように小さくなるとともに、該カバー板３の屈曲部３ｃの装置ボディ２との当接点Ｐは外側（図４の矢印ｂ方向）に移動する。このとき、カバー板３の湾曲部３ｄは基端部３ｄ１を中心として図４の矢印ｃ方向（時計方向）に回転するため、壁部３Ｃも同方向に回転し、その先端部が図４の矢印ｄ方向に移動して捩切りボルト５の頭部５Ｂに近づき、図５及び図６に示すように捩切りボルト５の取付座部５ｂの一部が壁部３Ｃの先端部によって覆われる。
【００２８】
その後、捩切りボルト５を更に締め付けると、図１に示すようにカバー板３の平坦部３Ａが装置ボディ２の上面に完全に密着するとともに、壁部３Ｃの先端部が捩切りボルト５の取付座部５ｂの上部に当接してこの部分を覆う。即ち、当初は図２（ａ）に示すように斜めに立設されていたカバー板３の壁部３Ｃは、捩切りボルト５を締め付けると矢印方向に回転し、図２（ｂ）に示すように変形して前述のように先端部が捩切りボルト５の取付座部５ｂの上部に係合してこの部分を覆う。
【００２９】
その後、捩切りボルト５を更に回して締め付けると、各捩切りボルト５の頭部５Ｂにおいて最小断面積の捩切り部５ｃに大きな応力が発生し、各捩切りボルト５の締付トルクが所定値以上に達した時点で捩切り部５ｃが捩じ切られ、各捩切りボルト５の締付部５ａが折除されて図１に示すように取付座部５ｂだけが残り、一方の捩切りボルト５の取付座部５ｂの上部にカバー板３の壁部３Ｃの先端が係合して該取付座部５ｂの一部を上側から覆う。
【００３０】
以上のように、本発明に係るステアリングロック装置１の取付構造によれば、カバー板３を捩切りボルト５で装置ボディ２に締結する初期段階において該カバー板３の屈曲部３ｃが装置ボディ２に当接し、その後も捩切りボルト５を締め続けると、カバー板３の屈曲部３ｃを支点として湾曲部３ｄが変形するため、該湾曲部３ｄと共に壁部３Ｃが捩切りボルト５の頭部５Ｂに向かうように傾く。そして、カバー板３の取り付けが完了した後に締付部５ａが折除された捩切りボルト５の取付座部５ｂにカバー板３の壁部３Ｃの先端部が係合するため、該捩切りボルト５の取付座部５ｂへの不正なアクセスが不可能となり、捩切りボルト５の取り外しが防がれてステアリングロック装置１の盗難防止機能が高められる。
【００３１】
又、カバー板３を装置ボディ２に固定する前においても、該カバー板３の壁部３Ｃが捩切りボルト５の頭部５Ｂに近づく方向に延設されているため、捩切りボルト５の頭部５Ｂがカバー板３の壁部３Ｃの先端に引っ掛かり、該捩切りボルト５が不用意に脱落することがなく、カバー板３の取付作業性が高められる。そして、カバー板３を装置ボディ２に固定した後は、捩切りボルト５の取付座部５ｂにカバー板３の壁部３Ｃが係合するため、該壁部３Ｃを不正に剥がして捩切りボルト５を回すことが不可能となる。
【００３２】
更に、カバー板３を装置ボディ２に締結した後に捩切りボルト５の締付部５ａを折除すると、捩切りボルト５に残った取付座部５ｂにカバー板３の壁部３Ｃの先端部が係合するため、捩切りボルト５への不正なアクセスが一層確実に防がれステアリングロック装置１の盗難防止機能が更に高められる。
【００３３】
尚、以上の実施の形態では、カバー板３の手前側（捩切りボルト５への不正なアクセスの可能性が高い側）のみに壁部３Ｃを設けたが、カバー板３の両側に壁部３Ｃを設けても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１ ステアリングロック装置
２ 装置ボディ
２ａ 装置ボディの円弧状凹部
２ｂ 装置ボディの挿通孔
２ｃ 装置ボディのネジ孔
３ カバー板
３Ａ カバー板の平坦部
３Ｂ カバー板の周壁
３Ｃ カバー板の壁部
３ａ カバー板の円弧状凹部
３ｂ カバー板のボルト挿通孔
３ｃ カバー板の屈曲部
３ｄ カバー板の湾曲部
３ｄ１ 湾曲部の基端部
４ ロック部材
５ 捩切りボルト
５Ａ 捩切りボルトのネジ部
５Ｂ 捩切りボルトの頭部
５ａ 捩切りボルトの締付部
５ｂ 捩切りボルトの取付座部
５ｃ 捩切りボルトの捩切り部
１０ ステアリングシャフト
１０ａ ステアリングシャフトの凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、盗難防止の目的で駐車中にステアリングホイールの回転をロックするステアリングロック装置が設けられているが、このステアリングロック装置は、装置ボディとこれにボルト締めによって固定されるカバー板との間にステアリングコラムを挟持することによって固定されている。
【０００３】
斯かるステアリングロック装置の取り外しを防いで盗難防止機能を高めるため、ボルトに捩切りボルトを使用し、該捩切りボルトによってカバー板を装置ボディに固定してステアリングロック装置を取り付けた後、捩切りボルトの頭部を折除することによって該捩切りボルトを回してステアリングロック装置を取り外すことができないようにすることが行われている。
【０００４】
ところが、上記取付構造を採用した場合、頭部が折除された捩切りボルトであっても、折除後の取付座部が露出しているため、該取付座部の周囲にたがね等の工具を当てて叩くことによって捩切りボルトを少しずつ回すことは可能であり、ステアリングロック装置が外されてしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、特許文献１には、カバー板に折除後の捩切りボルトの取付座部の周囲を覆う周壁を一体的に形成する構成が提案されている。これによれば、折除後の捩切りボルトの取付座部の周囲にたがね等の工具を当てて叩いても、工具がカバー板の周壁に当たって捩切りボルトを回すことができないため、ステアリングロック装置がステアリングコラムから取り外されることによる盗難を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平５−０００４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、スペース的な問題でカバー板に周壁が十分形成できない場合や、捩切りボルトの取付座部が手前に向くようにステアリングロック装置が設定される場合がある。このような場合には、捩切りボルトの取付座部がカバー板の周壁によって覆われていても、該取付座部に工具等を当てて叩くことは可能であるため、ステアリングロック装置がステアリングコラムから取り外されてしまうことがあり得るという問題があった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ボルトの不正な取り外しを防いで盗難防止機能を高めることができるステアリングロック装置の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、装置ボディとこれにボルト締めによって固定されるカバー板との間にステアリングコラムを挟持することによって固定されるステアリングロック装置の取付構造であって、
前記カバー板に、ボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔から屈曲部を介して前記ボルトの頭部に向けて立設された壁部と、前記屈曲部と前記ボルト挿通孔との間で前記屈曲部を前記装置ボディ側に突出させる方向に湾曲する湾曲部を形成し、
前記カバー板を前記ボルトで前記装置ボディに締結することによって該カバー板の前記屈曲部が前記装置ボディに圧接され、前記湾曲部が変形して前記壁部が前記ボルトの頭部に向かうようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記カバー板の壁部を前記屈曲部から先端部にかけて前記ボルトの頭部に近づく方向に延設し、前記カバー板が前記ボルトによって前記装置ボディに締結されることによって、前記壁部の先端部が前記ボルトの頭部に係合するよう構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ボルトの頭部を締付部とその下方の取付座部で構成するとともに、締付部と取付座部との間に捩切り部を形成し、前記カバー板を前記装置ボディに締結した後に前記ボルトの締付部を折除可能とし、前記カバー板を前記ボルトによって前記装置ボディに締結することによって前記壁部の先端部が前記ボルトの取付座部に係合するよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記カバー板の壁部を前記屈曲部から先端部にかけて前記ボルトの取付座部に近づく方向に延設し、前記カバー板を前記ボルトによって前記装置ボディに締結することによって前記壁部の先端部が前記ボルトの取付座部に係合するよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、カバー板をボルトで装置ボディに締結する初期段階において該カバー板の屈曲部が装置ボディに当接し、その後もボルト締めを続けると、カバー板の屈曲部を支点として湾曲部が変形するため、該屈曲部と共に壁部がボルトの頭部に向かうように傾く。そして、カバー板の取り付けが完了した後にカバー板の壁部の先端部がボルトの頭部に係合するため、ボルトの頭部への不正なアクセスが不可能となり、ボルトの取り外しが防がれてステアリングロック装置の盗難防止機能が高められる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、カバー板を装置ボディに固定する前においても、カバー板の壁部がボルトの頭部に近づく方向に延設されているため、ボルトの頭部がカバー板の壁部の先端に引っ掛かり、該ボルトが不用意に脱落することがなく、カバー板の取付作業性が高められる。そして、カバー板を装置ボディに固定した後は、ボルトの頭部にカバー板の壁部が係合するため、該壁部を不正に剥がしてボルトを回すことが不可能となる。
【００１５】
請求項３及び４記載の発明によれば、カバー板を装置ボディに締結した後にボルトの締付部を折除すると、ボルトに残った取付座部にカバー板の壁部の先端部が係合するため、ボルトの不正なアクセスが一層確実に防がれてステアリングロック装置の盗難防止機能が更に高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るステアリングロック装置の取付構造を示す破断面図である。
【図２】（ａ）はカバー板の変形前の状態を示す斜視図、（ｂ）は同カバー板の変形後の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るステアリングロック装置のカバー板の取付初期の状態を示す部分断面図である。
【図４】図３のＡ部拡大詳細図である。
【図５】本発明に係るステアリングロック装置のカバー板の取付途中の状態を示す部分断面図である。
【図６】図５のＢ部拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係るステアリングロック装置の取付構造を示す破断面図、図２（ａ），（ｂ）はカバー板の変形前後の状態を示す斜視図、図３は同ステアリングロック装置のカバー板の取付初期の状態を示す部分断面図、図４は図３のＡ部拡大詳細図、図５は同ステアリングロック装置のカバー板の取付途中の状態を示す部分断面図、図６は図５のＢ部拡大詳細図である。
【００１９】
図１に示すステアリングロック装置１は、装置ボディ２とこれにボルト締めによって固定されるカバー板３との間に不図示のステアリングコラムを挟持することによって固定される装置であって、装置ボディ２には、不図示のキーシリンダの回動操作によって出没するロック部材４が設けられている。具体的には、キーシリンダに差し込まれた不図示のエンジンキーを運転者が回してエンジンを切り、キーシリンダからエンジンキーを抜き取ると、その動作に連動してロック部材４が図１に示すように装置ボディ２の円弧状凹部２ａから突出してステアリングシャフト１０の凹部１０ａに嵌合し、該ステアリングシャフト１０の上端に結着された不図示のステアリングホイールの回転をロックし、駐車中の車両の盗難を防ぐ。尚、図示しないが、ステアリングシャフトは、ステアリングコラムの内部に回転可能に挿通されており、その下端はステアリングギヤボックス等の操舵系に連結され、運転者によってステアリングホイールが回転操作されると、その回転を操舵系に伝達する機能を果たす。
【００２０】
又、図１に示すようにロック部材４がステアリングシャフト１０の凹部１０ａに嵌合してステアリングホイールの回転がロックされている状態（ステアリングロック状態）から運転者が不図示のキーシリンダにエンジンキーを差し込んでこれを回すことによってエンジンを始動させると、この動作に連動してロック部材４がステアリングシャフト１０の凹部１０ａから抜けて装置ボディ２内に埋没するため、ステアリングホイールのロックが解除され、運転者はステアリングホイールを回転操作することが可能となる。
【００２１】
ところで、図１に示すように、装置ボディ２の円弧状凹部２ａの中央にはロック部材４が上下動可能に挿通する挿通孔２ｂが上下方向に形成されており、円弧状凹部２ａの両側にはネジ孔２ｃが縦方向に形成されている。そして、この装置ボディ２の上面にはアーチ状の前記カバー板３が被せられ、このカバー板３を２本の捩切りボルト５で装置ボディ２に締結することによって、ステアリングロック装置１が装置ボディ２とカバー板３との間にステアリングコラムを挟持する状態で固定される。
【００２２】
ここで、カバー板３は、図２に示すように板金のプレス成形によってアーチ状に一体成形され、その中央部には円弧状凹部３ａが形成され、この円弧状凹部３ａと装置ボディ２の円弧状凹部２ａとで不図示のステアリングコラムを挟持する。そして、カバー板３の円弧状凹部３ａの両側の平坦部３Ａには円孔状のボルト挿通孔３ｂがそれぞれ形成されており、カバー板３の外周縁には垂直な周壁３Ｂと斜めに傾斜する矩形板状の壁部３Ｃが立設されている。具体的には、カバー板３の手前側（図１の左側）に形成された一方のボルト挿通孔３ｂの近傍に矩形板状の壁部３Ｃが斜めに立設されている。
【００２３】
而して、カバー板３を装置ボディ２に取り付ける初期の状態を図３及び図４に示すが、締付前のカバー板３のボルト挿通孔３ｂには捩切りボルト５が上方から通され、これらの捩切りボルト５のネジ部５Ａが装置ボディ２のネジ孔２ｃに螺合される。
【００２４】
ここで、カバー板３の一方のボルト挿通孔３ｂ側の端縁にはＶ字状に屈曲する屈曲部３ｃが形成されており、壁部３Ｃは屈曲部３ｃから先端部にかけて捩切りボルト５の頭部５Ｂに近づく方向に向けて斜めに延設されている。そして、カバー板３には、屈曲部３ｃとボルト挿通孔３ｂとの間で屈曲部３ｃを装置ボディ２側（下方）に突出させる方向に湾曲する湾曲部３ｄが形成されている。
【００２５】
又、各捩切りボルト５の頭部５Ｂには、締付部５ａとその下方の取付座部５ｂが設けられており、これらの締付部５ａと取付座部５ｂとの間には断面積が絞られた捩切り部５ｃが形成されている。
【００２６】
而して、カバー板３の装置ボディ２への取り付けに際して該カバー板３を図３に示すように装置ボディ２の上面に被せた状態では、その屈曲部３ｃが装置ボディ２の上面に当接し、平坦部３Ａと湾曲部３ｄは装置ボディ２から浮いた位置にあり、これらと装置ボディ２の上面との間には所定の隙間が形成されている。
【００２７】
上記状態から捩切りボルト５をカバー板３のボルト挿通孔３ｂに上方から通し、図３に示すようにこれらの捩切りボルト５のネジ部５Ａを装置ボディ２のネジ孔２ｃに螺合させる。この状態からスパナやレンチ等の不図示の工具を用いて各捩切りボルト５を回し、これらの捩切りボルト５を装置ボディ２のネジ孔２ｃにねじ込むと、カバー板３の平坦部３Ａが装置ボディ２に向かって図４の矢印ａ方向（下方）に変形して装置ボディ２との隙間が図５及び図６に示すように小さくなるとともに、該カバー板３の屈曲部３ｃの装置ボディ２との当接点Ｐは外側（図４の矢印ｂ方向）に移動する。このとき、カバー板３の湾曲部３ｄは基端部３ｄ１を中心として図４の矢印ｃ方向（時計方向）に回転するため、壁部３Ｃも同方向に回転し、その先端部が図４の矢印ｄ方向に移動して捩切りボルト５の頭部５Ｂに近づき、図５及び図６に示すように捩切りボルト５の取付座部５ｂの一部が壁部３Ｃの先端部によって覆われる。
【００２８】
その後、捩切りボルト５を更に締め付けると、図１に示すようにカバー板３の平坦部３Ａが装置ボディ２の上面に完全に密着するとともに、壁部３Ｃの先端部が捩切りボルト５の取付座部５ｂの上部に当接してこの部分を覆う。即ち、当初は図２（ａ）に示すように斜めに立設されていたカバー板３の壁部３Ｃは、捩切りボルト５を締め付けると矢印方向に回転し、図２（ｂ）に示すように変形して前述のように先端部が捩切りボルト５の取付座部５ｂの上部に係合してこの部分を覆う。
【００２９】
その後、捩切りボルト５を更に回して締め付けると、各捩切りボルト５の頭部５Ｂにおいて最小断面積の捩切り部５ｃに大きな応力が発生し、各捩切りボルト５の締付トルクが所定値以上に達した時点で捩切り部５ｃが捩じ切られ、各捩切りボルト５の締付部５ａが折除されて図１に示すように取付座部５ｂだけが残り、一方の捩切りボルト５の取付座部５ｂの上部にカバー板３の壁部３Ｃの先端が係合して該取付座部５ｂの一部を上側から覆う。
【００３０】
以上のように、本発明に係るステアリングロック装置１の取付構造によれば、カバー板３を捩切りボルト５で装置ボディ２に締結する初期段階において該カバー板３の屈曲部３ｃが装置ボディ２に当接し、その後も捩切りボルト５を締め続けると、カバー板３の屈曲部３ｃを支点として湾曲部３ｄが変形するため、該湾曲部３ｄと共に壁部３Ｃが捩切りボルト５の頭部５Ｂに向かうように傾く。そして、カバー板３の取り付けが完了した後に締付部５ａが折除された捩切りボルト５の取付座部５ｂにカバー板３の壁部３Ｃの先端部が係合するため、該捩切りボルト５の取付座部５ｂへの不正なアクセスが不可能となり、捩切りボルト５の取り外しが防がれてステアリングロック装置１の盗難防止機能が高められる。
【００３１】
又、カバー板３を装置ボディ２に固定する前においても、該カバー板３の壁部３Ｃが捩切りボルト５の頭部５Ｂに近づく方向に延設されているため、捩切りボルト５の頭部５Ｂがカバー板３の壁部３Ｃの先端に引っ掛かり、該捩切りボルト５が不用意に脱落することがなく、カバー板３の取付作業性が高められる。そして、カバー板３を装置ボディ２に固定した後は、捩切りボルト５の取付座部５ｂにカバー板３の壁部３Ｃが係合するため、該壁部３Ｃを不正に剥がして捩切りボルト５を回すことが不可能となる。
【００３２】
更に、カバー板３を装置ボディ２に締結した後に捩切りボルト５の締付部５ａを折除すると、捩切りボルト５に残った取付座部５ｂにカバー板３の壁部３Ｃの先端部が係合するため、捩切りボルト５への不正なアクセスが一層確実に防がれステアリングロック装置１の盗難防止機能が更に高められる。
【００３３】
尚、以上の実施の形態では、カバー板３の手前側（捩切りボルト５への不正なアクセスの可能性が高い側）のみに壁部３Ｃを設けたが、カバー板３の両側に壁部３Ｃを設けても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１ ステアリングロック装置
２ 装置ボディ
２ａ 装置ボディの円弧状凹部
２ｂ 装置ボディの挿通孔
２ｃ 装置ボディのネジ孔
３ カバー板
３Ａ カバー板の平坦部
３Ｂ カバー板の周壁
３Ｃ カバー板の壁部
３ａ カバー板の円弧状凹部
３ｂ カバー板のボルト挿通孔
３ｃ カバー板の屈曲部
３ｄ カバー板の湾曲部
３ｄ１ 湾曲部の基端部
４ ロック部材
５ 捩切りボルト
５Ａ 捩切りボルトのネジ部
５Ｂ 捩切りボルトの頭部
５ａ 捩切りボルトの締付部
５ｂ 捩切りボルトの取付座部
５ｃ 捩切りボルトの捩切り部
１０ ステアリングシャフト
１０ａ ステアリングシャフトの凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置ボディとこれにボルト締めによって固定されるカバー板との間にステアリングコラムを挟持することによって固定されるステアリングロック装置の取付構造であって、
前記カバー板に、ボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔から屈曲部を介して前記ボルトの頭部に向けて立設された壁部と、前記屈曲部と前記ボルト挿通孔との間で前記屈曲部を前記装置ボディ側に突出させる方向に湾曲する湾曲部を形成し、
前記カバー板を前記ボルトで前記装置ボディに締結することによって該カバー板の前記屈曲部が前記装置ボディに圧接され、前記湾曲部が変形して前記壁部が前記ボルトの頭部に向かうようにしたことを特徴とするステアリングロック装置の取付構造。
【請求項２】
前記カバー板の壁部を前記屈曲部から先端部にかけて前記ボルトの頭部に近づく方向に延設し、前記カバー板が前記ボルトによって前記装置ボディに締結されることによって、前記壁部の先端部が前記ボルトの頭部に係合するよう構成したことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項３】
前記ボルトの頭部を締付部とその下方の取付座部で構成するとともに、締付部と取付座部との間に捩切り部を形成し、前記カバー板を前記装置ボディに締結した後に前記ボルトの締付部を折除可能とし、前記カバー板を前記ボルトによって前記装置ボディに締結することによって前記壁部の先端部が前記ボルトの取付座部に係合するよう構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項４】
前記カバー板の壁部を前記屈曲部から先端部にかけて前記ボルトの取付座部に近づく方向に延設し、前記カバー板を前記ボルトによって前記装置ボディに締結することによって前記壁部の先端部が前記ボルトの取付座部に係合するよう構成したことを特徴とする請求項３記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項１】
装置ボディとこれにボルト締めによって固定されるカバー板との間にステアリングコラムを挟持することによって固定されるステアリングロック装置の取付構造であって、
前記カバー板に、ボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔から屈曲部を介して前記ボルトの頭部に向けて立設された壁部と、前記屈曲部と前記ボルト挿通孔との間で前記屈曲部を前記装置ボディ側に突出させる方向に湾曲する湾曲部を形成し、
前記カバー板を前記ボルトで前記装置ボディに締結することによって該カバー板の前記屈曲部が前記装置ボディに圧接され、前記湾曲部が変形して前記壁部が前記ボルトの頭部に向かうようにしたことを特徴とするステアリングロック装置の取付構造。
【請求項２】
前記カバー板の壁部を前記屈曲部から先端部にかけて前記ボルトの頭部に近づく方向に延設し、前記カバー板が前記ボルトによって前記装置ボディに締結されることによって、前記壁部の先端部が前記ボルトの頭部に係合するよう構成したことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項３】
前記ボルトの頭部を締付部とその下方の取付座部で構成するとともに、締付部と取付座部との間に捩切り部を形成し、前記カバー板を前記装置ボディに締結した後に前記ボルトの締付部を折除可能とし、前記カバー板を前記ボルトによって前記装置ボディに締結することによって前記壁部の先端部が前記ボルトの取付座部に係合するよう構成したことを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項４】
前記カバー板の壁部を前記屈曲部から先端部にかけて前記ボルトの取付座部に近づく方向に延設し、前記カバー板を前記ボルトによって前記装置ボディに締結することによって前記壁部の先端部が前記ボルトの取付座部に係合するよう構成したことを特徴とする請求項３記載のステアリングロック装置の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１２１０９（Ｐ２０１３−１１２１０９Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５８７８２（Ｐ２０１１−２５８７８２）
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００１３８４６２）株式会社ユーシン (241)
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