スペアタイヤ搭載装置
【課題】作業の安全性を確保しつつ、２本のスペアタイヤ２，３を１本ずつ確実に着脱可能にする。
【解決手段】左右のサイドレール４ａ，４ｂに渡って架設したクロスメンバ５にスペアタイヤキャリア６を固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤ２，３のホイールディスク穴２ａ，３ａにスペアタイヤキャリア６のチェーン９を通し、該チェーン９の先端部９ａに取り付けた吊り板７で下側に位置するタイヤ３のホイールディスク３ｂの下面を吊り上げて２本のタイヤ２，３を搭載する。スペアタイヤキャリア６のチェーン９を挟んで離間した２位置で、上側に位置するタイヤ２を保持するように、左右のサイドレール４ａ，４ｂに両端部が回動可能に取り付けられる略コ字形状の一対のロッド２０，２１を設ける。
【解決手段】左右のサイドレール４ａ，４ｂに渡って架設したクロスメンバ５にスペアタイヤキャリア６を固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤ２，３のホイールディスク穴２ａ，３ａにスペアタイヤキャリア６のチェーン９を通し、該チェーン９の先端部９ａに取り付けた吊り板７で下側に位置するタイヤ３のホイールディスク３ｂの下面を吊り上げて２本のタイヤ２，３を搭載する。スペアタイヤキャリア６のチェーン９を挟んで離間した２位置で、上側に位置するタイヤ２を保持するように、左右のサイドレール４ａ，４ｂに両端部が回動可能に取り付けられる略コ字形状の一対のロッド２０，２１を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２本のスペアタイヤを重ねた状態で車体下面に搭載するスペアタイヤ搭載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、荷物の積み降ろしに要する労力を軽減するために、前輪を大径タイヤにする一方、後輪を小径タイヤにすることで、荷台床面地上高を低くした低床トラックが実用化されている。このような低床トラックにおいては、タイヤのパンクチュアなどに備えて、径が異なる２本のスペアタイヤを搭載することが必要になる。
２本のスペアタイヤを車両に搭載する技術として、特許文献１に記載されているように、チェーンの先端部に取り付けられた吊り板でディスクホイール下面を受け、２本のスペアタイヤを水平に重ねた状態で車体下面に搭載するスペアタイヤ搭載装置が提案されている。かかるスペアタイヤ搭載装置では、スペアタイヤを１本ずつ搭載できるようにすべく、弾性部材からなる係止部材が取り付けられた支持部材により、上側に位置するスペアタイヤを着脱可能に弾性係止する構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５８−１６４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のスペアタイヤ搭載装置では、上側に位置するスペアタイヤを取り外すとき、これを手または足で下方に押して、係止部材の弾性力に抗して支持部材の係止状態を解かなければならなかった。このため、スペアタイヤ搭載装置の後方にリヤバンパが設置される車両では、スペアタイヤに手や足が届き難く、スペアタイヤ搭載装置をそのまま利用することはできなかった。また、スペアタイヤの着脱作業時には、上側に位置するスペアタイヤは弾性部材の弾性力のみにより係止されているため、例えば、予期しない外力が作用したときに外れてしまい、作業の安全性の観点から好ましいものではなかった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、作業の安全性を確保しつつ、２本のスペアタイヤを１本ずつ確実に着脱可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのため本発明においては、スペアタイヤキャリアのチェーンを挟んで離間した２位置で、上側に位置するタイヤを保持するタイヤ保持部材を設けた。
ここで、タイヤ保持部材は、左右のサイドレールに両端部が回動可能に取り付けられる略コ字形状の一対のロッドからなる。また、一対のロッドの一方を開操作すると、その他方を開動作させるリンク機構を設ける。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上下に重ねた２本のスペアタイヤを取り外す場合には、先ず、下側に位置するタイヤを取り外す。この場合、スペアタイヤキャリアを操作してチェーンを繰り出すことで、上側に位置するタイヤをタイヤ保持部材により確実に保持しつつ、下側に位置するタイヤのみを地面に下降させることができる。そして、吊り板を下側に位置するタイヤのホイールディスク穴から取り外すことで、下側に位置するタイヤのみを取り外すことができる。
【０００８】
これに続いて、下側に位置するタイヤを取り出した後にスペアタイヤキャリアを操作してチェーンを巻き上げ、吊り板を上側に位置するタイヤのホイールディスクに当接させ、タイヤ保持部材を取り外す。この後、スペアタイヤキャリアを操作してチェーンを繰り出すことにより、該タイヤを地面に下降させる。そして、吊り板をホイールディスク穴から取り外すことでタイヤを取り出すことができる。
【０００９】
なお、タイヤの取り付けには、前述の取り外しの手順を逆にすればよい。
本発明では、弾性係止を行わずに、タイヤ保持部材により上側に位置するタイヤを保持して、タイヤの着脱作業を行うため、該作業中に予期しない外力が作用した場合であっても、タイヤがタイヤ保持部材から外れることがなく、作業の安全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】スペアタイヤ搭載装置を示す断面図
【図２】図１のＡ−Ａ線から前方を見た図
【図３】スペアタイヤ搭載装置の斜視図
【図４】スペアタイヤ搭載装置の各部品の取り付け状態を示す斜視図
【図５】リンク機構の動きを示す断面図
【図６】ロッドで上側に位置するタイヤを保持する状態を示す断面図
【図７】上側に位置するタイヤを吊り上げた状態を示す断面図
【図８】上側に位置するタイヤを下降させた状態を示す断面図
【図９】上側に位置するタイヤを取り外す状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
図１〜図４は、前輪と後輪との径が異なるスペアタイヤを装着した低床トラックに対して、本発明に係るスペアタイヤ搭載装置１を適用した場合を示している。具体的には、図１は、上下に重ねた２本のスペアタイヤ２，３を搭載している状態を示している。図２は、図１のＡ−Ａ線からトラックの前方を見た図である。図３は、スペアタイヤ搭載装置１の斜視図である。図４は、スペアタイヤ搭載装置１の各部品の取り付け状態を示す斜視図である。
【００１２】
スペアタイヤ搭載装置１は、トラックの前後方向に平行に延びて車台フレームを構成する左右のサイドレール４ａ，４ｂの後部に設けられている。左右のサイドレール４ａ，４ｂの後端には、バンパブラケット１１を介して、車幅方向に延びるリヤバンパ１２が取り付けられている。
スペアタイヤ搭載装置１は、クロスメンバ５、スペアタイヤキャリア６およびタイヤ保持部材としての一対のロッド２０，２１を含んで大別構成されている。
【００１３】
クロスメンバ５は、左右のサイドレール４ａ，４ｂの後部において、左右のサイドレール４ａ，４ｂに渡って車幅方向に平行に２本架設されている。クロスメンバ５の両端は、左右のサイドレール４ａ，４ｂの上端面に固定されている。
スペアタイヤキャリア６は、２つのクロスメンバ５の略中央位置に固定されている。スペアタイヤキャリア６には、チェーン９の繰り出しおよび巻き上げが可能な駆動装置が内蔵されている。チェーン９の先端部９ａには、スペアタイヤ２，３のディスクホイール穴２ａ，３ａを挿通可能で、ディスクホイール３ｂの下面からスペアタイヤ２，３を吊り上げ可能な吊り板７が取り付けられている。
【００１４】
スペアタイヤキャリア６のチェーン９を挟んで離間した２位置には、上側に位置するタイヤ２を保持する一対のロッド２０，２１が配置されている。ロッド２０，２１は、左右のサイドレール４ａ，４ｂに両端部が回動可能に取り付けられている。
ロッド２０は、スペアタイヤキャリア６のチェーン９よりトラックの前方に配置される一方、ロッド２１は、該チェーン９よりトラックの後方に配置されている。
【００１５】
これらのロッド２０，２１は、棒状の部材が車幅方向に延び、中央部がトラックの下方に向けて凹状に窪んだ略コ字形状をしている。これにより、タイヤ２の下面を受けるタイヤ保持部２０ａ，２１ａが形成される。ロッド２０，２１の両端部は、それぞれ左右のサイドレール４ａ，４ｂに形成された貫通孔２２，２３に挿通された後に、例えば車幅方向の移動を規制するピンが取り付けられる。
【００１６】
ここで、ロッド２０，２１の少なくとも一端にはアームが固定されている。図では、ロッド２０の一端に、該一端から上方に向かって延びるアーム２０ｂが固定される一方、ロッド２１の一端に、該一端から下方に向かって延びるアーム２１ｂが固定されている。
これらのアーム２０ｂ，２１ｂには、リンク部材２５の端部２５ａ，２５ｂが回転可能に取り付けられている。これにより、リンク機構が構成され、一対のロッド２０，２１を連動させることが可能となる。
【００１７】
例えば、図５に示すように、ロッド２１のタイヤ保持部２１ａをトラックの後方に引くことで、その両端部を回転中心としてアーム２１ｂが回転され、リンク部材２５がトラックの後方に引かれる。これにより、ロッド２０の両端部を回転中心としてアーム２０ｂが回転され、保持部２０ａがトラックの前方に開かれる。
次に、上下に重ねた２本のスペアタイヤ２，３を１本ずつ取り外す場合について説明する。
【００１８】
図１の状態から、スペアタイヤキャリア６を操作してチェーン９を繰り出すことで、図６に示すように、上側に位置するタイヤ２の下面がロッド２０，２１の保持部２０ａ，２１ａに受けられ、下側に位置するタイヤ３のみが地面まで下降される。
この後に、図７に示すように、吊り板７を下側に位置するタイヤ３のホイールディスク穴３ａから取り外し、スペアタイヤキャリア６の操作によりチェーン９を巻き上げて、上側に位置するタイヤ２のディスクホイール２ｂの下面に吊り板７を当接させた後、ロッド２０，２１を上側に位置するタイヤ２の下方位置から外す開操作を行う。また、下側に位置するタイヤ３を取り出す。
【００１９】
そして、図８に示すように、スペアタイヤキャリア６を操作してチェーン９を繰り出す。これにより、タイヤ２を地面に下降させる。
その後、図９に示すように、吊り板７を該タイヤ２のディスクホイール穴２ａから取り外し、タイヤ２を取り出すと共に、スペアタイヤキャリア６の操作によりチェーン９を巻き上げる。
【００２０】
以上により、上下に重ねた２本のスペアタイヤ２，３を一本ずつ確実に取り外すことができる。
なお、スペアタイヤ２，３を取り付ける場合には、前述のタイヤ取り外しの逆の手順で行えばよい。
【符号の説明】
【００２１】
１ スペアタイヤ搭載装置
２，３ タイヤ
２ａ，３ａ ホイールディスク穴
４ａ，４ｂ サイドレール
５ クロスメンバ
６ スペアタイヤキャリア
７ 吊り板
９ チェーン
２０，２１ ロッド
２５ リンク部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２本のスペアタイヤを重ねた状態で車体下面に搭載するスペアタイヤ搭載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、荷物の積み降ろしに要する労力を軽減するために、前輪を大径タイヤにする一方、後輪を小径タイヤにすることで、荷台床面地上高を低くした低床トラックが実用化されている。このような低床トラックにおいては、タイヤのパンクチュアなどに備えて、径が異なる２本のスペアタイヤを搭載することが必要になる。
２本のスペアタイヤを車両に搭載する技術として、特許文献１に記載されているように、チェーンの先端部に取り付けられた吊り板でディスクホイール下面を受け、２本のスペアタイヤを水平に重ねた状態で車体下面に搭載するスペアタイヤ搭載装置が提案されている。かかるスペアタイヤ搭載装置では、スペアタイヤを１本ずつ搭載できるようにすべく、弾性部材からなる係止部材が取り付けられた支持部材により、上側に位置するスペアタイヤを着脱可能に弾性係止する構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５８−１６４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のスペアタイヤ搭載装置では、上側に位置するスペアタイヤを取り外すとき、これを手または足で下方に押して、係止部材の弾性力に抗して支持部材の係止状態を解かなければならなかった。このため、スペアタイヤ搭載装置の後方にリヤバンパが設置される車両では、スペアタイヤに手や足が届き難く、スペアタイヤ搭載装置をそのまま利用することはできなかった。また、スペアタイヤの着脱作業時には、上側に位置するスペアタイヤは弾性部材の弾性力のみにより係止されているため、例えば、予期しない外力が作用したときに外れてしまい、作業の安全性の観点から好ましいものではなかった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、作業の安全性を確保しつつ、２本のスペアタイヤを１本ずつ確実に着脱可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのため本発明においては、スペアタイヤキャリアのチェーンを挟んで離間した２位置で、上側に位置するタイヤを保持するタイヤ保持部材を設けた。
ここで、タイヤ保持部材は、左右のサイドレールに両端部が回動可能に取り付けられる略コ字形状の一対のロッドからなる。また、一対のロッドの一方を開操作すると、その他方を開動作させるリンク機構を設ける。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上下に重ねた２本のスペアタイヤを取り外す場合には、先ず、下側に位置するタイヤを取り外す。この場合、スペアタイヤキャリアを操作してチェーンを繰り出すことで、上側に位置するタイヤをタイヤ保持部材により確実に保持しつつ、下側に位置するタイヤのみを地面に下降させることができる。そして、吊り板を下側に位置するタイヤのホイールディスク穴から取り外すことで、下側に位置するタイヤのみを取り外すことができる。
【０００８】
これに続いて、下側に位置するタイヤを取り出した後にスペアタイヤキャリアを操作してチェーンを巻き上げ、吊り板を上側に位置するタイヤのホイールディスクに当接させ、タイヤ保持部材を取り外す。この後、スペアタイヤキャリアを操作してチェーンを繰り出すことにより、該タイヤを地面に下降させる。そして、吊り板をホイールディスク穴から取り外すことでタイヤを取り出すことができる。
【０００９】
なお、タイヤの取り付けには、前述の取り外しの手順を逆にすればよい。
本発明では、弾性係止を行わずに、タイヤ保持部材により上側に位置するタイヤを保持して、タイヤの着脱作業を行うため、該作業中に予期しない外力が作用した場合であっても、タイヤがタイヤ保持部材から外れることがなく、作業の安全性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】スペアタイヤ搭載装置を示す断面図
【図２】図１のＡ−Ａ線から前方を見た図
【図３】スペアタイヤ搭載装置の斜視図
【図４】スペアタイヤ搭載装置の各部品の取り付け状態を示す斜視図
【図５】リンク機構の動きを示す断面図
【図６】ロッドで上側に位置するタイヤを保持する状態を示す断面図
【図７】上側に位置するタイヤを吊り上げた状態を示す断面図
【図８】上側に位置するタイヤを下降させた状態を示す断面図
【図９】上側に位置するタイヤを取り外す状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
図１〜図４は、前輪と後輪との径が異なるスペアタイヤを装着した低床トラックに対して、本発明に係るスペアタイヤ搭載装置１を適用した場合を示している。具体的には、図１は、上下に重ねた２本のスペアタイヤ２，３を搭載している状態を示している。図２は、図１のＡ−Ａ線からトラックの前方を見た図である。図３は、スペアタイヤ搭載装置１の斜視図である。図４は、スペアタイヤ搭載装置１の各部品の取り付け状態を示す斜視図である。
【００１２】
スペアタイヤ搭載装置１は、トラックの前後方向に平行に延びて車台フレームを構成する左右のサイドレール４ａ，４ｂの後部に設けられている。左右のサイドレール４ａ，４ｂの後端には、バンパブラケット１１を介して、車幅方向に延びるリヤバンパ１２が取り付けられている。
スペアタイヤ搭載装置１は、クロスメンバ５、スペアタイヤキャリア６およびタイヤ保持部材としての一対のロッド２０，２１を含んで大別構成されている。
【００１３】
クロスメンバ５は、左右のサイドレール４ａ，４ｂの後部において、左右のサイドレール４ａ，４ｂに渡って車幅方向に平行に２本架設されている。クロスメンバ５の両端は、左右のサイドレール４ａ，４ｂの上端面に固定されている。
スペアタイヤキャリア６は、２つのクロスメンバ５の略中央位置に固定されている。スペアタイヤキャリア６には、チェーン９の繰り出しおよび巻き上げが可能な駆動装置が内蔵されている。チェーン９の先端部９ａには、スペアタイヤ２，３のディスクホイール穴２ａ，３ａを挿通可能で、ディスクホイール３ｂの下面からスペアタイヤ２，３を吊り上げ可能な吊り板７が取り付けられている。
【００１４】
スペアタイヤキャリア６のチェーン９を挟んで離間した２位置には、上側に位置するタイヤ２を保持する一対のロッド２０，２１が配置されている。ロッド２０，２１は、左右のサイドレール４ａ，４ｂに両端部が回動可能に取り付けられている。
ロッド２０は、スペアタイヤキャリア６のチェーン９よりトラックの前方に配置される一方、ロッド２１は、該チェーン９よりトラックの後方に配置されている。
【００１５】
これらのロッド２０，２１は、棒状の部材が車幅方向に延び、中央部がトラックの下方に向けて凹状に窪んだ略コ字形状をしている。これにより、タイヤ２の下面を受けるタイヤ保持部２０ａ，２１ａが形成される。ロッド２０，２１の両端部は、それぞれ左右のサイドレール４ａ，４ｂに形成された貫通孔２２，２３に挿通された後に、例えば車幅方向の移動を規制するピンが取り付けられる。
【００１６】
ここで、ロッド２０，２１の少なくとも一端にはアームが固定されている。図では、ロッド２０の一端に、該一端から上方に向かって延びるアーム２０ｂが固定される一方、ロッド２１の一端に、該一端から下方に向かって延びるアーム２１ｂが固定されている。
これらのアーム２０ｂ，２１ｂには、リンク部材２５の端部２５ａ，２５ｂが回転可能に取り付けられている。これにより、リンク機構が構成され、一対のロッド２０，２１を連動させることが可能となる。
【００１７】
例えば、図５に示すように、ロッド２１のタイヤ保持部２１ａをトラックの後方に引くことで、その両端部を回転中心としてアーム２１ｂが回転され、リンク部材２５がトラックの後方に引かれる。これにより、ロッド２０の両端部を回転中心としてアーム２０ｂが回転され、保持部２０ａがトラックの前方に開かれる。
次に、上下に重ねた２本のスペアタイヤ２，３を１本ずつ取り外す場合について説明する。
【００１８】
図１の状態から、スペアタイヤキャリア６を操作してチェーン９を繰り出すことで、図６に示すように、上側に位置するタイヤ２の下面がロッド２０，２１の保持部２０ａ，２１ａに受けられ、下側に位置するタイヤ３のみが地面まで下降される。
この後に、図７に示すように、吊り板７を下側に位置するタイヤ３のホイールディスク穴３ａから取り外し、スペアタイヤキャリア６の操作によりチェーン９を巻き上げて、上側に位置するタイヤ２のディスクホイール２ｂの下面に吊り板７を当接させた後、ロッド２０，２１を上側に位置するタイヤ２の下方位置から外す開操作を行う。また、下側に位置するタイヤ３を取り出す。
【００１９】
そして、図８に示すように、スペアタイヤキャリア６を操作してチェーン９を繰り出す。これにより、タイヤ２を地面に下降させる。
その後、図９に示すように、吊り板７を該タイヤ２のディスクホイール穴２ａから取り外し、タイヤ２を取り出すと共に、スペアタイヤキャリア６の操作によりチェーン９を巻き上げる。
【００２０】
以上により、上下に重ねた２本のスペアタイヤ２，３を一本ずつ確実に取り外すことができる。
なお、スペアタイヤ２，３を取り付ける場合には、前述のタイヤ取り外しの逆の手順で行えばよい。
【符号の説明】
【００２１】
１ スペアタイヤ搭載装置
２，３ タイヤ
２ａ，３ａ ホイールディスク穴
４ａ，４ｂ サイドレール
５ クロスメンバ
６ スペアタイヤキャリア
７ 吊り板
９ チェーン
２０，２１ ロッド
２５ リンク部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドレールに渡って架設したクロスメンバにスペアタイヤキャリアを固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤのホイールディスク穴にスペアタイヤキャリアのチェーンを通し、該チェーンの先端部に取り付けた吊り板で下側に位置するタイヤのホイールディスクの下面を吊り上げて２本のタイヤを搭載するスペアタイヤ搭載装置において、
前記スペアタイヤキャリアのチェーンを挟んで離間した２位置で、上側に位置するタイヤを保持するように、前記左右のサイドレールに両端部が回動可能に取り付けられる略コ字形状の一対のロッドからなるタイヤ保持部材を設けたことを特徴とするスペアタイヤ搭載装置。
【請求項２】
前記一対のロッドには、その一方を開操作すると、その他方を開動作させるリンク機構が設けられていることを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ搭載装置。
【請求項１】
左右のサイドレールに渡って架設したクロスメンバにスペアタイヤキャリアを固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤのホイールディスク穴にスペアタイヤキャリアのチェーンを通し、該チェーンの先端部に取り付けた吊り板で下側に位置するタイヤのホイールディスクの下面を吊り上げて２本のタイヤを搭載するスペアタイヤ搭載装置において、
前記スペアタイヤキャリアのチェーンを挟んで離間した２位置で、上側に位置するタイヤを保持するように、前記左右のサイドレールに両端部が回動可能に取り付けられる略コ字形状の一対のロッドからなるタイヤ保持部材を設けたことを特徴とするスペアタイヤ搭載装置。
【請求項２】
前記一対のロッドには、その一方を開操作すると、その他方を開動作させるリンク機構が設けられていることを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ搭載装置。
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１】
【公開番号】特開２０１１−１３６６９４（Ｐ２０１１−１３６６９４Ａ）
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５３３２４（Ｐ２０１１−５３３２４）
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【分割の表示】特願２００５−３７３８５８（Ｐ２００５−３７３８５８）の分割
【原出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【公開日】平成２３年７月１４日（２０１１．７．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【分割の表示】特願２００５−３７３８５８（Ｐ２００５−３７３８５８）の分割
【原出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
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