スライドドア用給電装置
【課題】小型化かつ軽量化可能なスライドドア用給電装置を提供する。
【解決手段】スライドドア用給電装置３０は、フラットケーブル４と、車体１９側においてフラットケーブル４を支持する車体側取付部１と、スライドドア２０側においてフラットケーブル４を支持するドア側取付部２と、を備える。車体側取付部１は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角を有するように支持する。ドア側取付部２は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角を有するように支持する。そして、車体側取付部１及びドア側取付部２は、フラットケーブル４の厚み方向が前記水平面に略平行となるように、当該フラットケーブル４を支持する。
【解決手段】スライドドア用給電装置３０は、フラットケーブル４と、車体１９側においてフラットケーブル４を支持する車体側取付部１と、スライドドア２０側においてフラットケーブル４を支持するドア側取付部２と、を備える。車体側取付部１は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角を有するように支持する。ドア側取付部２は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角を有するように支持する。そして、車体側取付部１及びドア側取付部２は、フラットケーブル４の厚み方向が前記水平面に略平行となるように、当該フラットケーブル４を支持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、車体側からスライドドア側に電力を供給するためのスライドドア用給電装置の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、利便性向上のため、パワースライドドアを備えた車両が増えている。パワースライドドアはスライドドアを自動で開閉する機構であり、それを実現するためモータや操作スイッチ、乗員の安全を考慮した挟み込み検知センサ、それらを制御するコントロールユニット等、多くの電装品で構成されている。これらパワースライドドア関連の電装品の多く（又は全て）は、スライドドア内に搭載される。またスライドドアには、上記以外にも、パワーウィンドモータやスピーカ等の多くの電装品が搭載されている。
【０００３】
スライドドアに搭載された電装品に対しては、車体側からの電力の供給、及び、車体側との間で各種制御信号のやり取りが必要となる。この点、スライドドア側と車体側にそれぞれ端子を設け、スライドドアを閉じたときに両端子を接触させて車体側からスライドドア側に給電する構成が従来から知られていた。しかしこの構成は、スライドドアが開いた状態では前記電装品に対して給電を行うことができないため、パワースライドドア機構を備えたスライドドアには採用することができない。
【０００４】
そこで、パワースライドドア機構を備えた車両においては、車体側とスライドドア側とをケーブルで電気的に接続するスライドドア用給電装置が採用されている。ケーブルは或る程度柔軟に変形することができるので、スライドドアの開閉による当該スライドドアと車体との位置関係の変化に対応することができる。従って、この種のスライドドア用給電装置により、スライドドアの開閉状態にかかわらず、スライドドア側の電装品に対して車体側から給電及び制御信号のやり取りを行うことができる。
【０００５】
しかしながら、上記のようなスライドドア用給電装置において、スライドドア側と車体側とを接続するケーブルの変形が完全に自由であると、変形したケーブルが電装品に接触して引っ掛かったり、当該ケーブルが振動して異音が発生したりするなど、不具合が発生する可能性がある。そこで、上記のようなスライドドア用給電装置においては、スライドドア側と車体側とを接続するケーブルの変形を規制する構成が各種提案されている。
【０００６】
例えば特許文献１は、ワイヤハーネスの長手方向中間部の湾曲部をスライドドアに対して略平行に移動可能に収容する湾曲部保護部材を備えた、自動車用スライドドアの給電装置を開示している。また、この湾曲部保護部材は、第１湾曲壁と第２湾曲壁を有している。特許文献１は、この構成により、ワイヤハーネスの湾曲部が前記湾曲壁に押し付けられるようになることから、当該湾曲部がばたついて音や振動を生じることがない、としている。
【０００７】
また特許文献２は、線状に連結された複数のリンク部材によって構成され、ケーブルを案内するケーブルガイドを備えた、スライドドアのケーブル配索支持部構造を開示している。このケーブルガイドは、スライドドアのスライド移動に応じて屈曲し、スライドドア側に向けて伸びるように配設されている。特許文献２は、これにより、車体本体側の他の部材への干渉を防止できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３９５４８０２号公報
【特許文献２】特許第３８５０７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、現状のスライドドア内には多くの電装品や装置が搭載されており、それらの配置（レイアウト）を容易にするために各構造の小型化が求められている。また小型化と合わせて、環境性能向上の観点から軽量化も必要な項目となってきている。当然、スライドドア用給電装置の小型化及び軽量化も厳しく要求されている。
【００１０】
またこれとは別に、スライドドア全閉時のスライドドア用給電装置は、意匠部品であるドアトリムに覆われ車内から見えない、触れない配置であることも求められている。当該スライドドア用給電装置が見えることで見栄えが低下し、触れることで乗員の安全性が損なわれたり、当該スライドドア用給電装置の破損や破壊が懸念されるためである。一方、スライドドアの全開時のスライドドア用給給電装置は、乗員の足元に露出しないことが求められる。乗員が乗降する際に、スライドドア用給電装置に足を引っ掛けたりしてしまう可能性を排除するためである。以上のように、スライドドア用給電装置への要求事項は、多種多様になってきている。
【００１１】
この点、特許文献１は、ワイヤハーネスの湾曲部の移動範囲を考慮して、湾曲部保護部材の大きさを極力小さく形成する、としている。しかしながら、前記湾曲部はスライドドアの開閉によって必然的に移動するものであるから、湾曲部保護部材を小型化するには限界がある。従って、特許文献１に記載の自動車用スライドドアの給電装置は、小型化及び軽量化を実現することが難しい構造である。
【００１２】
一方、特許文献２に記載のスライドドアのケーブル配索支持部構造では、ケーブルの屈曲動作が水平面内で行われている。このため、特許文献２の構成は、ケーブル配索支持部構造を、特許文献１のようにスライドドアのインナパネルに収容することができない。このため、特許文献２の構成ではケーブル配索支持部構造が外部に露出し、見た目が悪化するとともに、当該ケーブル配索支持部構造に乗員が触れてしまう可能性がある。また、特許文献２に記載のケーブル配索支持部構造は、多数のリンク部材を連結した構造のため、軽量化にも限界があった。
【００１３】
以上のように、特許文献１及び特許文献２に開示された従来技術では、スライドドア用給電装置への要求事項を全て満足することは不可能であると言える。
【００１４】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、小型化かつ軽量化可能なスライドドア用給電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【００１５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１６】
本発明の観点によれば、車体側とスライドドア側とを電気的に接続するスライドドア用給電装置であって、以下のように構成されたスライドドア用給電装置が提供される。即ち、このスライドドア用給電装置は、フラットケーブルと、前記車体側において前記フラットケーブルを支持する車体側取付部と、前記スライドドア側において前記フラットケーブルを支持するドア側取付部と、を備える。前記車体側取付部は、前記フラットケーブルを、当該フラットケーブルの長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角を有するように支持する。前記ドア側取付部は、前記フラットケーブルを、当該フラットケーブルの長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角を有するように支持する。そして、前記車体側取付部及び前記ドア側取付部は、前記フラットケーブルの厚み方向が前記水平面に略平行となるように、前記フラットケーブルを支持する。
【００１７】
即ち、フラットケーブルは曲がり易さに異方性があるため、変形させた時は所定の方向に曲がり易い。従って、車体側とスライドドア側をフラットケーブルで接続することにより、スライドドアをスライドさせたときのフラットケーブルの変形を３次元的に制御することが可能となる。この結果、従来技術が備えていたケーブルの変形を規制するためのガイド等を省略することが可能となり、スライドドア用給電装置を小型化、軽量化することができる。
【００１８】
上記のスライドドア用給電装置は、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記第１傾斜角及び前記第２傾斜角は、前記車体側取付部と前記ドア側取付部との間で、前記フラットケーブルの少なくとも一部が鉛直方向下向きに垂れ下がるよう決定されている。
【００１９】
これにより、スライドドアの開閉時において、フラットケーブルがスライドドアや当該スライドドアの内装材に干渉してしまうことを防止できる。
【００２０】
上記のスライドドア用給電装置において、前記フラットケーブルは、前記スライドドアが半開のときに比べて、前記スライドドアが全開及び全閉のときの方が張った状態になるように配索されることが好ましい。
【００２１】
即ち、スライドドアの全閉時においては、フラットケーブルの垂れ下がった部分が張って略直線状となるので、当該フラットケーブルをスライドドアの内装材によって効率的に覆うことができる。これにより、スライドドアの全閉時において、フラットケーブルが露出してしまうことがなく、見た目の悪化を防止できる。また、スライドドアの全開時においても、フラットケーブルの垂れ下がった部分が張って略直線状となるので、当該フラットケーブルの軌跡が大きく膨らまない。これにより、乗員が乗降する際の足元空間を確保し、足を引っ掛けてしまう可能性を低減することができる。
【００２２】
上記のスライドドア用給電装置において、前記第１傾斜角は０°以上６０°以下であり、前記第２傾斜角は３０°以上９０°以下であることが好ましい。
【００２３】
第１傾斜角及び第２傾斜角をこの範囲とすることにより、フラットケーブルを適切な垂れ下がり姿勢とすることができる。
【００２４】
上記のスライドドア用給電装置は、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記車体側取付部は、前記フラットケーブルを、前記フラットケーブルの長手方向が前記車体の左右方向に対して平面視で所定の第３傾斜角を有するように支持する。前記第３傾斜角は、前記車体側取付部からの前記フラットケーブルの引き出し方向が、前記車体の斜め後方に向くように決定されている。
【００２５】
これにより、スライドドアを開閉する際のフラットケーブルの急激な軌跡変化を抑制し、当該フラットケーブルの軌跡を安定させることができる。
【００２６】
上記のスライドドア用給電装置において、前記第３傾斜角は０°以上６０°以下であることが好ましい。
【００２７】
第３傾斜角をこの範囲とすることにより、スライドドアを開閉する際のフラットケーブルの軌跡を安定させることができる。
【００２８】
上記のスライドドア用給電装置において、前記フラットケーブルは、屈曲性に優れた外装材によって保護されていることが好ましい。
【００２９】
これにより、フラットケーブルを保護することができるとともに、スライドドア半開時又は全開時のフラットケーブルの見栄えも向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るスライドドア用給電装置の斜視図。
【図２】スライドドア用給電装置の正面図。
【図３】外装材の斜視図。
【図４】車体側取付部の斜視図。
【図５】ドア側取付部の斜視図。
【図６】車体側取付部の平面図。
【図７】スライドドアが半開の状態を示す斜視図。
【図８】スライドドアが全閉の状態を示す斜視図。
【図９】スライドドアが全開の状態を示す斜視図。
【図１０】スライドドアが全開の状態を示す平面図。
【図１１】変形例に係る外装材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００３２】
図１に示すように、本実施形態の一実施形態に係るスライドドア用給電装置３０は、車体側取付部１、ドア側取付部２、フラットケーブル４、及び外装材３から構成されている。図２に示すように、フラットケーブル４は、車体１９と、スライドドア２０と、の間にまたがって配置されている。このスライドドア用給電装置３０は、車体１９と、当該車体１９に対してスライド可能なスライドドア２０と、を備えた車両において、車体１９側とスライドドア２０側とを電気的に接続するためのものである。
【００３３】
フラットケーブル４は、細いケーブルを複数本並べて平面状にまとめた公知の構成である。前記細いケーブルが並んでいる方向を、当該フラットケーブル４の幅方向とする。また、この幅方向及びケーブルの長手方向に直交する方向を、フラットケーブル４の厚み方向とする。フラットケーブル４の両端には、図略の接続コネクタが配置されている。フラットケーブル４の一端側の接続コネクタはスライドドア２０側に配置された各種の電装品に接続され、他端側の接続コネクタは車体１９側に配置されたバッテリーや制御装置などに接続される。これにより、スライドドア２０に配置された電装品（図略）に対して、車体１９側から、電力を供給したり、制御信号をやり取りしたりすることができる。
【００３４】
車体側取付部１とドア側取付部２との間には、図３に示すようなチューブ状の外装材３が配置されており、フラットケーブル４はこの外装材３の内側に挿入されている。これにより、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４が、外装材３によって保護されている。また、フラットケーブル４が直接露出しないので、スライドドア用給電装置３０の見栄えを向上させることができる。外装材３は屈曲性・柔軟性に優れた構成（例えばゴム製のチューブ）となっている。この外装材３は、その内部に挿入されるフラットケーブル４の形状に合わせて、その長手方向に直交する平面で切断したときの断面形状が扁平状となるように形成されている。
【００３５】
フラットケーブル４は、車体側取付部１及びドア側取付部２によって支持されている。図２に示すように、車体側取付部１は車体１９側に、ドア側取付部２はスライドドア２０側に、それぞれ取り付けられる。また、車体側取付部１は、車体１９側の内装部品であるスカーフプレート１１よりも下側に配置されている。一方、ドア側取付部２は、スライドドアの内装部品であるドアトリム１２よりも外側に配置されている。これにより、車体側取付部１及びドア側取付部２が、車内に露出しないようになっている。なお、本実施形態において、車体側取付部１とドア側取付部２は、フラットケーブル４を内装した外装材３を支持するように構成されている。従って正確に言えば、車体側取付部１とドア側取付部２は、外装材３を介して間接的にフラットケーブル４を支持する構成となっている。
【００３６】
周知のように、スライドドア２０は、水平面に平行な方向（より具体的には、車体１９の前後方向）で、車体１９に対してスライド可能に構成されている。従って、スライドドア２０を開閉すると、車体側取付部１とドア側取付部２が相対移動する。フラットケーブル４及び外装材３は柔軟性を備えているので、上記のようにスライドドアが開閉されて車体側取付部１とドア側取付部２の位置関係が変化したときでも、車体側取付部１とドア側取付部２の間で変形することができる。これにより、スライドドアの開閉状況にかかわらず、車体側とスライドドア側との電気的な接続を維持することができる。
【００３７】
ところで、上記のようなケーブルの変形が完全に自由であると、変形したケーブルが電装部品に引っ掛かったりするなどの問題が生じうる。そこで、ケーブルの変形を制御するための工夫が必要となる。
【００３８】
ここで、従来の給電装置が用いていたケーブルは通常の丸ケーブルであった。丸ケーブルはどの方向に対しても均一に曲がるため、その変形を制御するための何らかの構成が別途必要となる。そこで、従来の給電装置は、前記ケーブルの移動を規制するためのガイドを備えていた。しかしこのようなガイド類は給電装置が大型化する原因となり、軽量化も困難であったのである。
【００３９】
この点、本実施形態のスライドドア用給電装置３０は、前述のように、車体１９側とスライドドア２０側を繋ぐケーブルとして、フラットケーブル４を用いている。フラットケーブル４は、その幅方向に直交する平面内で曲がり易く、幅方向に平行な平面内では曲がりにくい。即ち、前記丸ケーブルとは異なり、フラットケーブル４の曲がりやすさには異方性がある。この性質を利用することにより、スライドドアを開閉したときのフラットケーブル４の変形を、ある程度３次元的に制御することができる。これにより、従来の給電装置が備えていたガイド等を省略することができる。
【００４０】
以下、より具体的に説明する。
【００４１】
まず、フラットケーブル４を支持している車体側取付部１及びドア側取付部２の構成について詳しく説明する。車体側取付部１及びドア側取付部２は、合成樹脂の射出成形により成型されている。図４及び図５に示すように、車体側取付部１及びドア側取付部２は、それぞれ、固定座面５、ケーブル取付溝７、保護Ｒ部６を備えている。
【００４２】
固定座面５には、車両（車体１９又はスライドドア２０）に対して車体側取付部１又はドア側取付部２を固定するためのボルトを挿通できるように、ボルト挿通孔が形成されている。車体側取付部１及びドア側取付部２は、前記固定座面５にボルトを締め付けることにより、車両に対して固定される。
【００４３】
ケーブル取付溝７は、フラットケーブル４を固定するための溝である。前述のように、本実施形態においては、車体側取付部１及びドア側取付部２は、フラットケーブル４を内包した外装材３を支持するように構成されている。そこで、ケーブル取付溝７は、フラットケーブル４を内包した状態の外装材３を固定できるように構成されている。具体的には、ケーブル取付溝７の幅は、外装材３の厚みと略一致するように形成されている。そして、このケーブル取付溝７に外装材３を差し込むことにより、当該外装材３（及び当該外装材３に内包されたフラットケーブル４）を固定するように構成されている。そして、このようにケーブル取付溝７に差し込まれた外装材３を、図１に示すように結束バンド７ａにて固定する。これにより、車体側取付部１及びドア側取付部２に対して、外装材３（及びフラットケーブル４）を確実に固定することができる。
【００４４】
保護Ｒ部６は、ケーブル取付溝７の端部において、当該ケーブル取付溝７の側壁面が滑らかなＲ形状となるように形成されている部分である。これにより、ケーブル取付溝７から引き出された外装材３（及びフラットケーブル４）が、規定以下の屈曲半径で曲らないように保護することができる。この保護Ｒ部６の曲率は、数万回にも及ぶスライドドア開閉回数にフラットケーブル４が対応できる曲率としている。
【００４５】
次に、車体側取付部１及びドア側取付部２がフラットケーブル４（及び外装材３）を支持する様子について、詳しく説明する。
【００４６】
前述のように、フラットケーブル４は曲がり易さに異方性がある。また、フラットケーブル４に合わせて断面扁平状に形成された外装材３も、その曲がり易さに異方性がある。従って、車体側取付部１及びドア側取付部２において、フラットケーブル４が曲がって欲しい方向に曲がり易く、曲がって欲しくない方向には曲がり難いように当該フラットケーブル４を支持することで、当該フラットケーブル４を所望の軌跡で変形させることができる。
【００４７】
ここで、スライドドア２０は水平面に平行な方向（具体的には車体前後方向）でスライドする。従って、水平面に平行な平面内でフラットケーブル４（及び外装材３）が曲がり易いようにできれば、スライドドア２０の開閉時にフラットケーブル４を無理なく追従させることができるので好適である。そこで本実施形態において、車体側取付部１及びドア側取付部２のケーブル取付溝７は、当該ケーブル取付溝７に差し込まれたフラットケーブル４（及び外装材３）の厚み方向が水平面に対して平行になるように形成されている。これにより、車体側取付部１及びドア側取付部２の近傍において、スライドドア２０の開閉に応じて外装材３及びフラットケーブル４を無理なく変形させることができる。
【００４８】
一方で、本実施形態においては、図２に示すように、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４（及び外装材３）は、ドアトリム（スライドドアの内装部品）１２の下を通過するように配索されている。そこで本実施形態において、車体側取付部１及びドア側取付部２のケーブル取付溝７は、当該ケーブル取付溝７に差し込まれたフラットケーブル４が鉛直方向下向きに垂れ下がるように形成されている。
【００４９】
具体的には、車体側取付部１のケーブル取付溝７は、当該ケーブル取付溝７に差し込まれたフラットケーブル４（及び外装材３）の長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角Ａ１を有するように形成されている。これにより、フラットケーブル４（及び外装材３）は、車体側取付部１から斜め下方に向けて引き出された後に、ドア側取付部２へ向かうようになっている。一方、ドア側取付部２のケーブル取付溝７は、当該ケーブル取付溝７に差し込まれたフラットケーブル４（及び外装材３）の長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角Ａ２を有するように構成されている。これにより、フラットケーブル４（及び外装材３）は、ドア側取付部２から下方に向けて引き出された後に、車体側取付部１へ向かうようになっている。
【００５０】
以上の構成により、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４（及び外装材３）を、鉛直方向下向きに垂れ下がるように変形させることができるので、当該フラットケーブル４（及び外装材３）がドアトリム１２に接触することを防止できる。
【００５１】
なお、上記の下向きに垂れ下がった姿勢が振動等によって変化してしまうと、フラットケーブル４（及び外装材３）がドアトリム１２に接触してしまうことも考えられる。これを防ぐためには、フラットケーブル４（及び外装材３）が、上下方向に変形しにくいことが好ましい。言い換えれば、水平面に直交する平面内（例えば図２で示す平面内）において、フラットケーブル４（及び外装材３）が変形しにくいことが好ましいのである。
【００５２】
ここで本実施形態では、前述のように、車体側取付部１及びドア側取付部２は、フラットケーブル４及び外装材３の厚み方向が水平面に対して平行になるように、当該外装材３（及びフラットケーブル４）を支持している。従って、車体側取付部１及びドア側取付部２の近傍において、フラットケーブル４及び外装材３は、水平面に直交する平面内では変形しにくくなっている。これにより、フラットケーブル４（及び外装材３）が垂れ下がった姿勢を維持し易くなっている。
【００５３】
以上のように、車体側取付部１及びドア側取付部２において、フラットケーブル４を支持する際の向き、傾斜角等を工夫することにより、ガイド部材のようなものを特に用いることなく、フラットケーブル４の変形を３次元的に制御することができる。具体的には、フラットケーブル４を、垂れ下がった状態を維持させつつ、スライドドア２０のスライドに良好に追従させて変形させることができる。このように、ケーブルの変形を規制するためのガイド部材を設ける必要がなくなる結果、スライドドア用給電装置３０を小型化、軽量化することが可能となる。
【００５４】
また図６に示すように、車体側取付部１のケーブル取付溝７は、平面視において、フラットケーブル４（及び外装材３）の長手方向が車体左右方向に対して所定の第３傾斜角Ａ３を有するように構成されている。これにより、フラットケーブル４（及び外装材３）は、車体側取付部１から斜め後方に向けて引き出された後に、ドア側取付部２へ向かうようになっている。これによりスライドドア２０の開閉に追従する際の、フラットケーブル４の軌跡を安定させることが可能となる。具体的にはスライドドア２０を閉める際、フラットケーブル４の急激な軌跡変化を抑制する効果がある。
【００５５】
なお、上記の第１傾斜角Ａ１は０°から６０°の範囲、第２傾斜角Ａ２は３０°から９０°の範囲、第３傾斜角Ａ３は０°から６０°の範囲とすれば好適である。上記の範囲内で、各車両ごとに最適な傾斜角を設定することにより、車両毎に異なるスライドドア移動量に左右されることなく、ドアトリム１２と干渉しないフラットケーブル４の軌跡を実現することが可能となる。
【００５６】
また本実施形態では、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４（及び外装材３）は、スライドドア２０が半開の状態での前記垂れ下がり量が、全開及び全閉時の垂れ下がり量よりも大きくなるように配索されている。言い換えれば、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４（及び外装材３）は、全開及び全閉時において、半開時よりも張った状態となるように配索されている。
【００５７】
即ち、図８に示すように、スライドドア２０の全閉時においては、スライドドア２０の開閉途中（半開時、図７の状態）に比べて、車体側取付部１とドア側取付部２との間の外装材３（及びフラットケーブル）が張った状態となり、当該外装材３（及びフラットケーブル）が略直線状となる。これにより、外装材３（及びフラットケーブル）をドアトリム１２によって効率的に覆うことができ、且つドアトリム１２の内側の占有空間を最小限とすることが可能となる。
【００５８】
一方、図９に示すように、スライドドア２０の全開時においても、スライドドア２０の開閉途中（半開時、図７の状態）に比べて、車体側取付部１とドア側取付部２との間の外装材３（及びフラットケーブル）が張った状態となり、当該外装材３（及びフラットケーブル）が略直線状となる。このように、外装材３（及びフラットケーブル）が略直線状に配索されるため、大きく膨らむ軌跡にならない。従って、乗員が乗降する際の足元空間を確保できるので、図１０に示すように乗員が乗降する軌跡を外装材３（及びフラットケーブル）で邪魔することがない。これにより、乗員が乗降時に足を引っ掛ける等の危険を低減することができる。
【００５９】
以上で説明したように、本実施形態のスライドドア用給電装置３０は、フラットケーブル４と、車体１９側においてフラットケーブル４を支持する車体側取付部１と、スライドドア２０側においてフラットケーブル４を支持するドア側取付部２と、を備える。車体側取付部１は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角Ａ１を有するように支持する。ドア側取付部２は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角Ａ２を有するように支持する。そして、車体側取付部１及びドア側取付部２は、フラットケーブル４の厚み方向が前記水平面に略平行となるように、当該フラットケーブル４を支持する。
【００６０】
即ち、フラットケーブル４は曲がり易さに異方性があるため、変形させた時は所定の方向に曲がり易い。従って、車体１９側とスライドドア２０側をフラットケーブル４で接続することにより、スライドドア２０をスライドさせたときのフラットケーブル４の変形を３次元的に制御することが可能となる。この結果、従来技術が備えていたケーブルの変形を規制するためのガイド等を省略することが可能となり、スライドドア用給電装置を小型化、軽量化することができる。
【００６１】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０は、以下のように構成されている。即ち、第１傾斜角Ａ１及び第２傾斜角Ａ２は、車体側取付部１とドア側取付部２との間で、フラットケーブル４の少なくとも一部が鉛直方向下向きに垂れ下がるよう決定されている。
【００６２】
これにより、スライドドア２０の開閉時において、フラットケーブル４がスライドドア２０やドアトリム１２に干渉してしまうことを防止できる。
【００６３】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０において、フラットケーブル４は、スライドドア２０が半開のときに比べて、当該スライドドア２０が全開及び全閉のときの方が張った状態になるように配索されている。
【００６４】
即ち、スライドドア２０の全閉時においては、フラットケーブル４の垂れ下がった部分が張って略直線状となるので、当該フラットケーブル４をドアトリム１２によって効率的に覆うことができる。これにより、スライドドア２０の全閉時において、フラットケーブル４が露出してしまうことがなく、見た目の悪化を防止できる。また、スライドドア２０の全開時においても、フラットケーブル４の垂れ下がった部分が張って略直線状となるので、当該フラットケーブル４の軌跡が大きく膨らまない。これにより、乗員が乗降する際の足元空間を確保し、足を引っ掛けてしまう可能性を低減することができる。
【００６５】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０において、第１傾斜角Ａ１は０°以上６０°以下であり、第２傾斜角Ａ２は３０°以上９０°以下であることが好ましい。
【００６６】
第１傾斜角Ａ１及び第２傾斜角Ａ２をこの範囲とすることにより、フラットケーブル４を適切な垂れ下がり姿勢とすることができる。
【００６７】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０は、以下のように構成されている。即ち、車体側取付部１は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が車体１９の左右方向に対して平面視で所定の第３傾斜角Ａ３を有するように支持する。第３傾斜角Ａ３は、車体側取付部１からのフラットケーブル４の引き出し方向が、車体１９の斜め後方に向くように決定されている。
【００６８】
これにより、スライドドア２０を開閉する際のフラットケーブル４の急激な軌跡変化を抑制し、当該フラットケーブル４の軌跡を安定させることができる。
【００６９】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０において、第３傾斜角Ａ３は０°以上６０°以下であることが好ましい。
【００７０】
第３傾斜角Ａ３をこの範囲とすることにより、スライドドアを開閉する際のフラットケーブルの軌跡を安定させることができる。
【００７１】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０において、フラットケーブル４は、屈曲性に優れた外装材３によって保護されている。
【００７２】
これにより、フラットケーブル４を保護することができるとともに、スライドドア２０の半開時又は全開時のフラットケーブル４の見栄えも向上させることができる。
【００７３】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００７４】
上記実施形態では、車体側取付部１及びドア側取付部２の間のフラットケーブル４が垂れ下がった姿勢となるように第１傾斜角Ａ１及び第２傾斜角Ａ２を決定しているが、これに限らない。本発明の要点は、フラットケーブル４の曲がり易さの異方性を利用して当該フラットケーブル４の変形を制御することにあり、必ずしもフラットケーブル４が垂れ下がり姿勢となることを要しない。第１傾斜角Ａ１及び第２傾斜角Ａ２を適宜設定することにより、フラットケーブル４を、垂れ下がり姿勢以外にも所望の姿勢に変形させることができる。
【００７５】
上記説明ではフラットケーブル４の変形をガイドするためのガイド部材を省略できるとして説明したが、必要であれば、フラットケーブル４の変形をガイドするための部材を適宜配置しても良い。
【００７６】
車体側取付部１及びドア側取付部２において、外装材３を結束バンド７ａで固定する構成としたが、これに代えて、２個の樹脂部品によって外装材３を挟み込んで固定するように構成しても良い。
【００７７】
外装材３はゴム製のチューブとして説明したが、例えば図１１のように、蛇腹形状のチューブとすることで構造的に屈曲性を確保した外装材３としても良い。
【００７８】
なお、外装材３は省略することもできる。
【符号の説明】
【００７９】
１ 車体側取付部
２ ドア側取付部
３ 外装材
４ フラットケーブル
１９ 車体
２０ スライドドア
３０ スライドドア用給電装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、車体側からスライドドア側に電力を供給するためのスライドドア用給電装置の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、利便性向上のため、パワースライドドアを備えた車両が増えている。パワースライドドアはスライドドアを自動で開閉する機構であり、それを実現するためモータや操作スイッチ、乗員の安全を考慮した挟み込み検知センサ、それらを制御するコントロールユニット等、多くの電装品で構成されている。これらパワースライドドア関連の電装品の多く（又は全て）は、スライドドア内に搭載される。またスライドドアには、上記以外にも、パワーウィンドモータやスピーカ等の多くの電装品が搭載されている。
【０００３】
スライドドアに搭載された電装品に対しては、車体側からの電力の供給、及び、車体側との間で各種制御信号のやり取りが必要となる。この点、スライドドア側と車体側にそれぞれ端子を設け、スライドドアを閉じたときに両端子を接触させて車体側からスライドドア側に給電する構成が従来から知られていた。しかしこの構成は、スライドドアが開いた状態では前記電装品に対して給電を行うことができないため、パワースライドドア機構を備えたスライドドアには採用することができない。
【０００４】
そこで、パワースライドドア機構を備えた車両においては、車体側とスライドドア側とをケーブルで電気的に接続するスライドドア用給電装置が採用されている。ケーブルは或る程度柔軟に変形することができるので、スライドドアの開閉による当該スライドドアと車体との位置関係の変化に対応することができる。従って、この種のスライドドア用給電装置により、スライドドアの開閉状態にかかわらず、スライドドア側の電装品に対して車体側から給電及び制御信号のやり取りを行うことができる。
【０００５】
しかしながら、上記のようなスライドドア用給電装置において、スライドドア側と車体側とを接続するケーブルの変形が完全に自由であると、変形したケーブルが電装品に接触して引っ掛かったり、当該ケーブルが振動して異音が発生したりするなど、不具合が発生する可能性がある。そこで、上記のようなスライドドア用給電装置においては、スライドドア側と車体側とを接続するケーブルの変形を規制する構成が各種提案されている。
【０００６】
例えば特許文献１は、ワイヤハーネスの長手方向中間部の湾曲部をスライドドアに対して略平行に移動可能に収容する湾曲部保護部材を備えた、自動車用スライドドアの給電装置を開示している。また、この湾曲部保護部材は、第１湾曲壁と第２湾曲壁を有している。特許文献１は、この構成により、ワイヤハーネスの湾曲部が前記湾曲壁に押し付けられるようになることから、当該湾曲部がばたついて音や振動を生じることがない、としている。
【０００７】
また特許文献２は、線状に連結された複数のリンク部材によって構成され、ケーブルを案内するケーブルガイドを備えた、スライドドアのケーブル配索支持部構造を開示している。このケーブルガイドは、スライドドアのスライド移動に応じて屈曲し、スライドドア側に向けて伸びるように配設されている。特許文献２は、これにより、車体本体側の他の部材への干渉を防止できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３９５４８０２号公報
【特許文献２】特許第３８５０７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、現状のスライドドア内には多くの電装品や装置が搭載されており、それらの配置（レイアウト）を容易にするために各構造の小型化が求められている。また小型化と合わせて、環境性能向上の観点から軽量化も必要な項目となってきている。当然、スライドドア用給電装置の小型化及び軽量化も厳しく要求されている。
【００１０】
またこれとは別に、スライドドア全閉時のスライドドア用給電装置は、意匠部品であるドアトリムに覆われ車内から見えない、触れない配置であることも求められている。当該スライドドア用給電装置が見えることで見栄えが低下し、触れることで乗員の安全性が損なわれたり、当該スライドドア用給電装置の破損や破壊が懸念されるためである。一方、スライドドアの全開時のスライドドア用給給電装置は、乗員の足元に露出しないことが求められる。乗員が乗降する際に、スライドドア用給電装置に足を引っ掛けたりしてしまう可能性を排除するためである。以上のように、スライドドア用給電装置への要求事項は、多種多様になってきている。
【００１１】
この点、特許文献１は、ワイヤハーネスの湾曲部の移動範囲を考慮して、湾曲部保護部材の大きさを極力小さく形成する、としている。しかしながら、前記湾曲部はスライドドアの開閉によって必然的に移動するものであるから、湾曲部保護部材を小型化するには限界がある。従って、特許文献１に記載の自動車用スライドドアの給電装置は、小型化及び軽量化を実現することが難しい構造である。
【００１２】
一方、特許文献２に記載のスライドドアのケーブル配索支持部構造では、ケーブルの屈曲動作が水平面内で行われている。このため、特許文献２の構成は、ケーブル配索支持部構造を、特許文献１のようにスライドドアのインナパネルに収容することができない。このため、特許文献２の構成ではケーブル配索支持部構造が外部に露出し、見た目が悪化するとともに、当該ケーブル配索支持部構造に乗員が触れてしまう可能性がある。また、特許文献２に記載のケーブル配索支持部構造は、多数のリンク部材を連結した構造のため、軽量化にも限界があった。
【００１３】
以上のように、特許文献１及び特許文献２に開示された従来技術では、スライドドア用給電装置への要求事項を全て満足することは不可能であると言える。
【００１４】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、小型化かつ軽量化可能なスライドドア用給電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【００１５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１６】
本発明の観点によれば、車体側とスライドドア側とを電気的に接続するスライドドア用給電装置であって、以下のように構成されたスライドドア用給電装置が提供される。即ち、このスライドドア用給電装置は、フラットケーブルと、前記車体側において前記フラットケーブルを支持する車体側取付部と、前記スライドドア側において前記フラットケーブルを支持するドア側取付部と、を備える。前記車体側取付部は、前記フラットケーブルを、当該フラットケーブルの長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角を有するように支持する。前記ドア側取付部は、前記フラットケーブルを、当該フラットケーブルの長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角を有するように支持する。そして、前記車体側取付部及び前記ドア側取付部は、前記フラットケーブルの厚み方向が前記水平面に略平行となるように、前記フラットケーブルを支持する。
【００１７】
即ち、フラットケーブルは曲がり易さに異方性があるため、変形させた時は所定の方向に曲がり易い。従って、車体側とスライドドア側をフラットケーブルで接続することにより、スライドドアをスライドさせたときのフラットケーブルの変形を３次元的に制御することが可能となる。この結果、従来技術が備えていたケーブルの変形を規制するためのガイド等を省略することが可能となり、スライドドア用給電装置を小型化、軽量化することができる。
【００１８】
上記のスライドドア用給電装置は、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記第１傾斜角及び前記第２傾斜角は、前記車体側取付部と前記ドア側取付部との間で、前記フラットケーブルの少なくとも一部が鉛直方向下向きに垂れ下がるよう決定されている。
【００１９】
これにより、スライドドアの開閉時において、フラットケーブルがスライドドアや当該スライドドアの内装材に干渉してしまうことを防止できる。
【００２０】
上記のスライドドア用給電装置において、前記フラットケーブルは、前記スライドドアが半開のときに比べて、前記スライドドアが全開及び全閉のときの方が張った状態になるように配索されることが好ましい。
【００２１】
即ち、スライドドアの全閉時においては、フラットケーブルの垂れ下がった部分が張って略直線状となるので、当該フラットケーブルをスライドドアの内装材によって効率的に覆うことができる。これにより、スライドドアの全閉時において、フラットケーブルが露出してしまうことがなく、見た目の悪化を防止できる。また、スライドドアの全開時においても、フラットケーブルの垂れ下がった部分が張って略直線状となるので、当該フラットケーブルの軌跡が大きく膨らまない。これにより、乗員が乗降する際の足元空間を確保し、足を引っ掛けてしまう可能性を低減することができる。
【００２２】
上記のスライドドア用給電装置において、前記第１傾斜角は０°以上６０°以下であり、前記第２傾斜角は３０°以上９０°以下であることが好ましい。
【００２３】
第１傾斜角及び第２傾斜角をこの範囲とすることにより、フラットケーブルを適切な垂れ下がり姿勢とすることができる。
【００２４】
上記のスライドドア用給電装置は、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記車体側取付部は、前記フラットケーブルを、前記フラットケーブルの長手方向が前記車体の左右方向に対して平面視で所定の第３傾斜角を有するように支持する。前記第３傾斜角は、前記車体側取付部からの前記フラットケーブルの引き出し方向が、前記車体の斜め後方に向くように決定されている。
【００２５】
これにより、スライドドアを開閉する際のフラットケーブルの急激な軌跡変化を抑制し、当該フラットケーブルの軌跡を安定させることができる。
【００２６】
上記のスライドドア用給電装置において、前記第３傾斜角は０°以上６０°以下であることが好ましい。
【００２７】
第３傾斜角をこの範囲とすることにより、スライドドアを開閉する際のフラットケーブルの軌跡を安定させることができる。
【００２８】
上記のスライドドア用給電装置において、前記フラットケーブルは、屈曲性に優れた外装材によって保護されていることが好ましい。
【００２９】
これにより、フラットケーブルを保護することができるとともに、スライドドア半開時又は全開時のフラットケーブルの見栄えも向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るスライドドア用給電装置の斜視図。
【図２】スライドドア用給電装置の正面図。
【図３】外装材の斜視図。
【図４】車体側取付部の斜視図。
【図５】ドア側取付部の斜視図。
【図６】車体側取付部の平面図。
【図７】スライドドアが半開の状態を示す斜視図。
【図８】スライドドアが全閉の状態を示す斜視図。
【図９】スライドドアが全開の状態を示す斜視図。
【図１０】スライドドアが全開の状態を示す平面図。
【図１１】変形例に係る外装材の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００３２】
図１に示すように、本実施形態の一実施形態に係るスライドドア用給電装置３０は、車体側取付部１、ドア側取付部２、フラットケーブル４、及び外装材３から構成されている。図２に示すように、フラットケーブル４は、車体１９と、スライドドア２０と、の間にまたがって配置されている。このスライドドア用給電装置３０は、車体１９と、当該車体１９に対してスライド可能なスライドドア２０と、を備えた車両において、車体１９側とスライドドア２０側とを電気的に接続するためのものである。
【００３３】
フラットケーブル４は、細いケーブルを複数本並べて平面状にまとめた公知の構成である。前記細いケーブルが並んでいる方向を、当該フラットケーブル４の幅方向とする。また、この幅方向及びケーブルの長手方向に直交する方向を、フラットケーブル４の厚み方向とする。フラットケーブル４の両端には、図略の接続コネクタが配置されている。フラットケーブル４の一端側の接続コネクタはスライドドア２０側に配置された各種の電装品に接続され、他端側の接続コネクタは車体１９側に配置されたバッテリーや制御装置などに接続される。これにより、スライドドア２０に配置された電装品（図略）に対して、車体１９側から、電力を供給したり、制御信号をやり取りしたりすることができる。
【００３４】
車体側取付部１とドア側取付部２との間には、図３に示すようなチューブ状の外装材３が配置されており、フラットケーブル４はこの外装材３の内側に挿入されている。これにより、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４が、外装材３によって保護されている。また、フラットケーブル４が直接露出しないので、スライドドア用給電装置３０の見栄えを向上させることができる。外装材３は屈曲性・柔軟性に優れた構成（例えばゴム製のチューブ）となっている。この外装材３は、その内部に挿入されるフラットケーブル４の形状に合わせて、その長手方向に直交する平面で切断したときの断面形状が扁平状となるように形成されている。
【００３５】
フラットケーブル４は、車体側取付部１及びドア側取付部２によって支持されている。図２に示すように、車体側取付部１は車体１９側に、ドア側取付部２はスライドドア２０側に、それぞれ取り付けられる。また、車体側取付部１は、車体１９側の内装部品であるスカーフプレート１１よりも下側に配置されている。一方、ドア側取付部２は、スライドドアの内装部品であるドアトリム１２よりも外側に配置されている。これにより、車体側取付部１及びドア側取付部２が、車内に露出しないようになっている。なお、本実施形態において、車体側取付部１とドア側取付部２は、フラットケーブル４を内装した外装材３を支持するように構成されている。従って正確に言えば、車体側取付部１とドア側取付部２は、外装材３を介して間接的にフラットケーブル４を支持する構成となっている。
【００３６】
周知のように、スライドドア２０は、水平面に平行な方向（より具体的には、車体１９の前後方向）で、車体１９に対してスライド可能に構成されている。従って、スライドドア２０を開閉すると、車体側取付部１とドア側取付部２が相対移動する。フラットケーブル４及び外装材３は柔軟性を備えているので、上記のようにスライドドアが開閉されて車体側取付部１とドア側取付部２の位置関係が変化したときでも、車体側取付部１とドア側取付部２の間で変形することができる。これにより、スライドドアの開閉状況にかかわらず、車体側とスライドドア側との電気的な接続を維持することができる。
【００３７】
ところで、上記のようなケーブルの変形が完全に自由であると、変形したケーブルが電装部品に引っ掛かったりするなどの問題が生じうる。そこで、ケーブルの変形を制御するための工夫が必要となる。
【００３８】
ここで、従来の給電装置が用いていたケーブルは通常の丸ケーブルであった。丸ケーブルはどの方向に対しても均一に曲がるため、その変形を制御するための何らかの構成が別途必要となる。そこで、従来の給電装置は、前記ケーブルの移動を規制するためのガイドを備えていた。しかしこのようなガイド類は給電装置が大型化する原因となり、軽量化も困難であったのである。
【００３９】
この点、本実施形態のスライドドア用給電装置３０は、前述のように、車体１９側とスライドドア２０側を繋ぐケーブルとして、フラットケーブル４を用いている。フラットケーブル４は、その幅方向に直交する平面内で曲がり易く、幅方向に平行な平面内では曲がりにくい。即ち、前記丸ケーブルとは異なり、フラットケーブル４の曲がりやすさには異方性がある。この性質を利用することにより、スライドドアを開閉したときのフラットケーブル４の変形を、ある程度３次元的に制御することができる。これにより、従来の給電装置が備えていたガイド等を省略することができる。
【００４０】
以下、より具体的に説明する。
【００４１】
まず、フラットケーブル４を支持している車体側取付部１及びドア側取付部２の構成について詳しく説明する。車体側取付部１及びドア側取付部２は、合成樹脂の射出成形により成型されている。図４及び図５に示すように、車体側取付部１及びドア側取付部２は、それぞれ、固定座面５、ケーブル取付溝７、保護Ｒ部６を備えている。
【００４２】
固定座面５には、車両（車体１９又はスライドドア２０）に対して車体側取付部１又はドア側取付部２を固定するためのボルトを挿通できるように、ボルト挿通孔が形成されている。車体側取付部１及びドア側取付部２は、前記固定座面５にボルトを締め付けることにより、車両に対して固定される。
【００４３】
ケーブル取付溝７は、フラットケーブル４を固定するための溝である。前述のように、本実施形態においては、車体側取付部１及びドア側取付部２は、フラットケーブル４を内包した外装材３を支持するように構成されている。そこで、ケーブル取付溝７は、フラットケーブル４を内包した状態の外装材３を固定できるように構成されている。具体的には、ケーブル取付溝７の幅は、外装材３の厚みと略一致するように形成されている。そして、このケーブル取付溝７に外装材３を差し込むことにより、当該外装材３（及び当該外装材３に内包されたフラットケーブル４）を固定するように構成されている。そして、このようにケーブル取付溝７に差し込まれた外装材３を、図１に示すように結束バンド７ａにて固定する。これにより、車体側取付部１及びドア側取付部２に対して、外装材３（及びフラットケーブル４）を確実に固定することができる。
【００４４】
保護Ｒ部６は、ケーブル取付溝７の端部において、当該ケーブル取付溝７の側壁面が滑らかなＲ形状となるように形成されている部分である。これにより、ケーブル取付溝７から引き出された外装材３（及びフラットケーブル４）が、規定以下の屈曲半径で曲らないように保護することができる。この保護Ｒ部６の曲率は、数万回にも及ぶスライドドア開閉回数にフラットケーブル４が対応できる曲率としている。
【００４５】
次に、車体側取付部１及びドア側取付部２がフラットケーブル４（及び外装材３）を支持する様子について、詳しく説明する。
【００４６】
前述のように、フラットケーブル４は曲がり易さに異方性がある。また、フラットケーブル４に合わせて断面扁平状に形成された外装材３も、その曲がり易さに異方性がある。従って、車体側取付部１及びドア側取付部２において、フラットケーブル４が曲がって欲しい方向に曲がり易く、曲がって欲しくない方向には曲がり難いように当該フラットケーブル４を支持することで、当該フラットケーブル４を所望の軌跡で変形させることができる。
【００４７】
ここで、スライドドア２０は水平面に平行な方向（具体的には車体前後方向）でスライドする。従って、水平面に平行な平面内でフラットケーブル４（及び外装材３）が曲がり易いようにできれば、スライドドア２０の開閉時にフラットケーブル４を無理なく追従させることができるので好適である。そこで本実施形態において、車体側取付部１及びドア側取付部２のケーブル取付溝７は、当該ケーブル取付溝７に差し込まれたフラットケーブル４（及び外装材３）の厚み方向が水平面に対して平行になるように形成されている。これにより、車体側取付部１及びドア側取付部２の近傍において、スライドドア２０の開閉に応じて外装材３及びフラットケーブル４を無理なく変形させることができる。
【００４８】
一方で、本実施形態においては、図２に示すように、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４（及び外装材３）は、ドアトリム（スライドドアの内装部品）１２の下を通過するように配索されている。そこで本実施形態において、車体側取付部１及びドア側取付部２のケーブル取付溝７は、当該ケーブル取付溝７に差し込まれたフラットケーブル４が鉛直方向下向きに垂れ下がるように形成されている。
【００４９】
具体的には、車体側取付部１のケーブル取付溝７は、当該ケーブル取付溝７に差し込まれたフラットケーブル４（及び外装材３）の長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角Ａ１を有するように形成されている。これにより、フラットケーブル４（及び外装材３）は、車体側取付部１から斜め下方に向けて引き出された後に、ドア側取付部２へ向かうようになっている。一方、ドア側取付部２のケーブル取付溝７は、当該ケーブル取付溝７に差し込まれたフラットケーブル４（及び外装材３）の長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角Ａ２を有するように構成されている。これにより、フラットケーブル４（及び外装材３）は、ドア側取付部２から下方に向けて引き出された後に、車体側取付部１へ向かうようになっている。
【００５０】
以上の構成により、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４（及び外装材３）を、鉛直方向下向きに垂れ下がるように変形させることができるので、当該フラットケーブル４（及び外装材３）がドアトリム１２に接触することを防止できる。
【００５１】
なお、上記の下向きに垂れ下がった姿勢が振動等によって変化してしまうと、フラットケーブル４（及び外装材３）がドアトリム１２に接触してしまうことも考えられる。これを防ぐためには、フラットケーブル４（及び外装材３）が、上下方向に変形しにくいことが好ましい。言い換えれば、水平面に直交する平面内（例えば図２で示す平面内）において、フラットケーブル４（及び外装材３）が変形しにくいことが好ましいのである。
【００５２】
ここで本実施形態では、前述のように、車体側取付部１及びドア側取付部２は、フラットケーブル４及び外装材３の厚み方向が水平面に対して平行になるように、当該外装材３（及びフラットケーブル４）を支持している。従って、車体側取付部１及びドア側取付部２の近傍において、フラットケーブル４及び外装材３は、水平面に直交する平面内では変形しにくくなっている。これにより、フラットケーブル４（及び外装材３）が垂れ下がった姿勢を維持し易くなっている。
【００５３】
以上のように、車体側取付部１及びドア側取付部２において、フラットケーブル４を支持する際の向き、傾斜角等を工夫することにより、ガイド部材のようなものを特に用いることなく、フラットケーブル４の変形を３次元的に制御することができる。具体的には、フラットケーブル４を、垂れ下がった状態を維持させつつ、スライドドア２０のスライドに良好に追従させて変形させることができる。このように、ケーブルの変形を規制するためのガイド部材を設ける必要がなくなる結果、スライドドア用給電装置３０を小型化、軽量化することが可能となる。
【００５４】
また図６に示すように、車体側取付部１のケーブル取付溝７は、平面視において、フラットケーブル４（及び外装材３）の長手方向が車体左右方向に対して所定の第３傾斜角Ａ３を有するように構成されている。これにより、フラットケーブル４（及び外装材３）は、車体側取付部１から斜め後方に向けて引き出された後に、ドア側取付部２へ向かうようになっている。これによりスライドドア２０の開閉に追従する際の、フラットケーブル４の軌跡を安定させることが可能となる。具体的にはスライドドア２０を閉める際、フラットケーブル４の急激な軌跡変化を抑制する効果がある。
【００５５】
なお、上記の第１傾斜角Ａ１は０°から６０°の範囲、第２傾斜角Ａ２は３０°から９０°の範囲、第３傾斜角Ａ３は０°から６０°の範囲とすれば好適である。上記の範囲内で、各車両ごとに最適な傾斜角を設定することにより、車両毎に異なるスライドドア移動量に左右されることなく、ドアトリム１２と干渉しないフラットケーブル４の軌跡を実現することが可能となる。
【００５６】
また本実施形態では、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４（及び外装材３）は、スライドドア２０が半開の状態での前記垂れ下がり量が、全開及び全閉時の垂れ下がり量よりも大きくなるように配索されている。言い換えれば、車体側取付部１とドア側取付部２との間のフラットケーブル４（及び外装材３）は、全開及び全閉時において、半開時よりも張った状態となるように配索されている。
【００５７】
即ち、図８に示すように、スライドドア２０の全閉時においては、スライドドア２０の開閉途中（半開時、図７の状態）に比べて、車体側取付部１とドア側取付部２との間の外装材３（及びフラットケーブル）が張った状態となり、当該外装材３（及びフラットケーブル）が略直線状となる。これにより、外装材３（及びフラットケーブル）をドアトリム１２によって効率的に覆うことができ、且つドアトリム１２の内側の占有空間を最小限とすることが可能となる。
【００５８】
一方、図９に示すように、スライドドア２０の全開時においても、スライドドア２０の開閉途中（半開時、図７の状態）に比べて、車体側取付部１とドア側取付部２との間の外装材３（及びフラットケーブル）が張った状態となり、当該外装材３（及びフラットケーブル）が略直線状となる。このように、外装材３（及びフラットケーブル）が略直線状に配索されるため、大きく膨らむ軌跡にならない。従って、乗員が乗降する際の足元空間を確保できるので、図１０に示すように乗員が乗降する軌跡を外装材３（及びフラットケーブル）で邪魔することがない。これにより、乗員が乗降時に足を引っ掛ける等の危険を低減することができる。
【００５９】
以上で説明したように、本実施形態のスライドドア用給電装置３０は、フラットケーブル４と、車体１９側においてフラットケーブル４を支持する車体側取付部１と、スライドドア２０側においてフラットケーブル４を支持するドア側取付部２と、を備える。車体側取付部１は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角Ａ１を有するように支持する。ドア側取付部２は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角Ａ２を有するように支持する。そして、車体側取付部１及びドア側取付部２は、フラットケーブル４の厚み方向が前記水平面に略平行となるように、当該フラットケーブル４を支持する。
【００６０】
即ち、フラットケーブル４は曲がり易さに異方性があるため、変形させた時は所定の方向に曲がり易い。従って、車体１９側とスライドドア２０側をフラットケーブル４で接続することにより、スライドドア２０をスライドさせたときのフラットケーブル４の変形を３次元的に制御することが可能となる。この結果、従来技術が備えていたケーブルの変形を規制するためのガイド等を省略することが可能となり、スライドドア用給電装置を小型化、軽量化することができる。
【００６１】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０は、以下のように構成されている。即ち、第１傾斜角Ａ１及び第２傾斜角Ａ２は、車体側取付部１とドア側取付部２との間で、フラットケーブル４の少なくとも一部が鉛直方向下向きに垂れ下がるよう決定されている。
【００６２】
これにより、スライドドア２０の開閉時において、フラットケーブル４がスライドドア２０やドアトリム１２に干渉してしまうことを防止できる。
【００６３】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０において、フラットケーブル４は、スライドドア２０が半開のときに比べて、当該スライドドア２０が全開及び全閉のときの方が張った状態になるように配索されている。
【００６４】
即ち、スライドドア２０の全閉時においては、フラットケーブル４の垂れ下がった部分が張って略直線状となるので、当該フラットケーブル４をドアトリム１２によって効率的に覆うことができる。これにより、スライドドア２０の全閉時において、フラットケーブル４が露出してしまうことがなく、見た目の悪化を防止できる。また、スライドドア２０の全開時においても、フラットケーブル４の垂れ下がった部分が張って略直線状となるので、当該フラットケーブル４の軌跡が大きく膨らまない。これにより、乗員が乗降する際の足元空間を確保し、足を引っ掛けてしまう可能性を低減することができる。
【００６５】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０において、第１傾斜角Ａ１は０°以上６０°以下であり、第２傾斜角Ａ２は３０°以上９０°以下であることが好ましい。
【００６６】
第１傾斜角Ａ１及び第２傾斜角Ａ２をこの範囲とすることにより、フラットケーブル４を適切な垂れ下がり姿勢とすることができる。
【００６７】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０は、以下のように構成されている。即ち、車体側取付部１は、フラットケーブル４を、当該フラットケーブル４の長手方向が車体１９の左右方向に対して平面視で所定の第３傾斜角Ａ３を有するように支持する。第３傾斜角Ａ３は、車体側取付部１からのフラットケーブル４の引き出し方向が、車体１９の斜め後方に向くように決定されている。
【００６８】
これにより、スライドドア２０を開閉する際のフラットケーブル４の急激な軌跡変化を抑制し、当該フラットケーブル４の軌跡を安定させることができる。
【００６９】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０において、第３傾斜角Ａ３は０°以上６０°以下であることが好ましい。
【００７０】
第３傾斜角Ａ３をこの範囲とすることにより、スライドドアを開閉する際のフラットケーブルの軌跡を安定させることができる。
【００７１】
また本実施形態のスライドドア用給電装置３０において、フラットケーブル４は、屈曲性に優れた外装材３によって保護されている。
【００７２】
これにより、フラットケーブル４を保護することができるとともに、スライドドア２０の半開時又は全開時のフラットケーブル４の見栄えも向上させることができる。
【００７３】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００７４】
上記実施形態では、車体側取付部１及びドア側取付部２の間のフラットケーブル４が垂れ下がった姿勢となるように第１傾斜角Ａ１及び第２傾斜角Ａ２を決定しているが、これに限らない。本発明の要点は、フラットケーブル４の曲がり易さの異方性を利用して当該フラットケーブル４の変形を制御することにあり、必ずしもフラットケーブル４が垂れ下がり姿勢となることを要しない。第１傾斜角Ａ１及び第２傾斜角Ａ２を適宜設定することにより、フラットケーブル４を、垂れ下がり姿勢以外にも所望の姿勢に変形させることができる。
【００７５】
上記説明ではフラットケーブル４の変形をガイドするためのガイド部材を省略できるとして説明したが、必要であれば、フラットケーブル４の変形をガイドするための部材を適宜配置しても良い。
【００７６】
車体側取付部１及びドア側取付部２において、外装材３を結束バンド７ａで固定する構成としたが、これに代えて、２個の樹脂部品によって外装材３を挟み込んで固定するように構成しても良い。
【００７７】
外装材３はゴム製のチューブとして説明したが、例えば図１１のように、蛇腹形状のチューブとすることで構造的に屈曲性を確保した外装材３としても良い。
【００７８】
なお、外装材３は省略することもできる。
【符号の説明】
【００７９】
１ 車体側取付部
２ ドア側取付部
３ 外装材
４ フラットケーブル
１９ 車体
２０ スライドドア
３０ スライドドア用給電装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側とスライドドア側とを電気的に接続するスライドドア用給電装置であって、
フラットケーブルと、
前記車体側において前記フラットケーブルを支持する車体側取付部と、
前記スライドドア側において前記フラットケーブルを支持するドア側取付部と、
を備え、
前記車体側取付部は、前記フラットケーブルを、当該フラットケーブルの長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角を有するように支持し、
前記ドア側取付部は、前記フラットケーブルを、当該フラットケーブルの長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角を有するように支持し、
前記車体側取付部及び前記ドア側取付部は、前記フラットケーブルの厚み方向が前記水平面に略平行となるように、前記フラットケーブルを支持することを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記第１傾斜角及び前記第２傾斜角は、前記車体側取付部と前記ドア側取付部との間で、前記フラットケーブルの少なくとも一部が鉛直方向下向きに垂れ下がるよう決定されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記フラットケーブルは、前記スライドドアが半開のときに比べて、前記スライドドアが全開及び全閉のときの方が張った状態になるように配索されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記第１傾斜角は０°以上６０°以下であり、前記第２傾斜角は３０°以上９０°以下であることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記車体側取付部は、前記フラットケーブルを、前記フラットケーブルの長手方向が前記車体の左右方向に対して平面視で所定の第３傾斜角を有するように支持し、
前記第３傾斜角は、前記車体側取付部からの前記フラットケーブルの引き出し方向が、前記車体の斜め後方に向くように決定されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項６】
請求項５に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記第３傾斜角は０°以上６０°以下であることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項７】
請求項１から６までの何れか一項に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記フラットケーブルは、屈曲性に優れた外装材によって保護されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項１】
車体側とスライドドア側とを電気的に接続するスライドドア用給電装置であって、
フラットケーブルと、
前記車体側において前記フラットケーブルを支持する車体側取付部と、
前記スライドドア側において前記フラットケーブルを支持するドア側取付部と、
を備え、
前記車体側取付部は、前記フラットケーブルを、当該フラットケーブルの長手方向が水平面に対して所定の第１傾斜角を有するように支持し、
前記ドア側取付部は、前記フラットケーブルを、当該フラットケーブルの長手方向が水平面に対して所定の第２傾斜角を有するように支持し、
前記車体側取付部及び前記ドア側取付部は、前記フラットケーブルの厚み方向が前記水平面に略平行となるように、前記フラットケーブルを支持することを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記第１傾斜角及び前記第２傾斜角は、前記車体側取付部と前記ドア側取付部との間で、前記フラットケーブルの少なくとも一部が鉛直方向下向きに垂れ下がるよう決定されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記フラットケーブルは、前記スライドドアが半開のときに比べて、前記スライドドアが全開及び全閉のときの方が張った状態になるように配索されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記第１傾斜角は０°以上６０°以下であり、前記第２傾斜角は３０°以上９０°以下であることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記車体側取付部は、前記フラットケーブルを、前記フラットケーブルの長手方向が前記車体の左右方向に対して平面視で所定の第３傾斜角を有するように支持し、
前記第３傾斜角は、前記車体側取付部からの前記フラットケーブルの引き出し方向が、前記車体の斜め後方に向くように決定されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項６】
請求項５に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記第３傾斜角は０°以上６０°以下であることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項７】
請求項１から６までの何れか一項に記載のスライドドア用給電装置であって、
前記フラットケーブルは、屈曲性に優れた外装材によって保護されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−９６６８２（Ｐ２０１２−９６６８２Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４６６１６（Ｐ２０１０−２４６６１６）
【出願日】平成２２年１１月２日（２０１０．１１．２）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２日（２０１０．１１．２）
【出願人】（０００００５２９０）古河電気工業株式会社 (4,457)
【出願人】（３９１０４５８９７）古河ＡＳ株式会社 (571)
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