スロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造及び組付け方法
【課題】部品点数が少なく、限られたスペース内における組付け作業であっても工具による締付けが不要であるスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造及び組付け方法を提供する。
【解決手段】スロットルボディ１１の筒部１２先端部には突起としてのビード１３が設けられるとともに、前記筒部１２先端部にはカップリング１４が外嵌される。エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂ先端部には拡縮径可能なクランプ２１が装着される。そして、スロットルボディ１１の筒部１２にカップリング１４が外嵌されるとともに、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂ先端部にクランプ２１が装着された状態で、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌したときクランプ２１がビード１３を乗り越えて係合することにより、エアクリーナ１７がスロットルボディ１１に組付けられて抜け止め保持される。
【解決手段】スロットルボディ１１の筒部１２先端部には突起としてのビード１３が設けられるとともに、前記筒部１２先端部にはカップリング１４が外嵌される。エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂ先端部には拡縮径可能なクランプ２１が装着される。そして、スロットルボディ１１の筒部１２にカップリング１４が外嵌されるとともに、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂ先端部にクランプ２１が装着された状態で、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌したときクランプ２１がビード１３を乗り越えて係合することにより、エアクリーナ１７がスロットルボディ１１に組付けられて抜け止め保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気系統におけるスロットルボディにエアクリーナを組付けるための組付け構造及び組付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気系統において、車両外部から吸入されたエアはエアクリーナでダストが取り除かれて清浄化され、清浄エアがスロットルボディ、サージタンク、インテークマニホールドを介してエンジン内部に吸入される。スロットルボディでは吸入エア量が制御され、エンジン出力が制御される。前記エアクリーナはこのスロットルボディに組付けられる。
【０００３】
従来、エアクリーナをスロットルボディに組付ける場合には、図６に示すようにエアクリーナ３１とスロットルボディ３２との間にゴム材料よりなるカップリング３３が介在される。この組付け方法について説明すると、図７に示すように、まずカップリング３３のエアクリーナ３１側端部に金属製の環状をなすクランプ３４を組付けるとともに、スロットルボディ３２側端部にクランプバンド３５を組付ける。このクランプバンド３５は、ウォーム部３５ａのねじ頭部状の頭部３５ｂをドライバ状の工具を用いて回すことにより、ウォーム部３５ａのねじの作用によって締付け動作される。
【０００４】
次いで、図６に示すように、前記カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に外嵌する。続いて、クランプバンド３５を工具で締め付け、カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に固定する。その後、エアクリーナ３１のアウトレット３７をスロットルボディ３２の筒部３６内の所定位置まで挿入することにより、エアクリーナ３１をスロットルボディ３２に組付けることができる。
【０００５】
この種の組付け構造をもつエンジンの吸気構造が特許文献１に開示されている。すなわち、エアクリーナとスロットルボディとの間に介装されるカップリングの一端部をエアクリーナの接続部に取付けてクランプで固定し、カップリングの他端部をスロットルボディの接続部に取付けてクランプで固定することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１９０５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、図６に示す従来構成では、カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に組付けるためにクランプバンド３５を必要とすることから、部品点数が多くなる。また、カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に組付けるに当たり、クランプバンド３５を締付けるためには工具を使用しなければならず、面倒であった。さらに、カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に締付けるときには、エンジンルーム内の諸部品間の狭い空間で組付け部位を確認し、クランプバンド３５を所定位置に手さぐり状態で保持しながら締め付けなければならず、そのような作業は煩雑で、時間を要するものであった。加えて、誤ってエンジンルーム内に工具を落下させるなどの作業ミスが生ずるおそれもある。
【０００８】
また、前記特許文献１に記載の従来構成においても、カップリングの両端部をエアクリーナとスロットルボディの接続部に取付け、それらの連結部をクランプで連結するときに工具を使用して締付けなければならず、上記図６に示す従来構成の問題と同様の問題があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、部品点数が少なく、限られたスペース内における組付け作業であっても工具による締付けが不要であるスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造及び組付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造では、スロットルボディのエア導入側の筒部の先端部には突起を設けるとともに、前記筒部の先端部にカップリングを外嵌し、エアクリーナのアウトレットの先端部には拡縮径可能なクランプを装着し、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌したとき前記クランプが前記突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられて抜け止め保持されるように構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造は、請求項１に係る発明において、前記エアクリーナのアウトレットの先端部にはスリットを設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記スロットルボディの筒部の先端部には突起としてのビードを設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造は、請求項３に係る発明において、前記ビードを筒部の先端部の一部に設けるとともに、エアクリーナのアウトレットの先端部にはスリットを複数設け、かつビードの存在する部分に対応する位置のスリット間の間隔をビードの存在しない部分に対応する位置のスリット間の間隔より狭くなるように設定したことを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け方法は、請求項１に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造を用いたエアクリーナの組付け方法であって、前記カップリングをスロットルボディの筒部に外嵌するとともに、クランプをエアクリーナのアウトレットの先端部に装着した後、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌し、前記クランプが前記突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられて抜け止め保持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明では、スロットルボディの筒部にカップリングを外嵌するとともに、エアクリーナのアウトレット先端部に拡縮径可能なクランプを装着した状態で、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌したときクランプが突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持し、エアクリーナがスロットルボディに組付けられる。このため、クランプと突起との係合により、エアクリーナのアウトレットがスロットルボディの筒部に抜け止め保持される。従って、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に嵌め込むという作業だけで、工具を用いることなく組付けを完了することができる。
【００１６】
よって、本発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造によれば、部品点数が少なく、限られたスペース内における組付け作業であっても工具による締付けが不要であるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態において、エアクリーナをスロットルボディに組付ける前の状態を示す説明図。
【図２】（ａ）は図１の要部を拡大して示す説明図、（ｂ）はアウトレット、クランプとビードとの関係を示す説明図。
【図３】カップリングを示す半断面図。
【図４】（ａ）はクランプを示す平面図、（ｂ）はクランプを示す正面図。
【図５】エアクリーナをスロットルボディに組付けた後の状態を示す説明図。
【図６】従来例を示す図であって、エアクリーナをスロットルボディに組付ける前の状態を示す説明図。
【図７】カップリングにクランプを装着した状態を示す半断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、自動車用エンジンの吸気系統におけるスロットルボディ１１は、図示しないアクセルに連動するスロットルバルブと、その開度を検出するスロットルポジションセンサ等よりなり、アクセルを踏み込むとスロットルバルブが開き、サージタンクにエアを供給してエンジン出力が増大されるように構成されている。このスロットルボディ１１のエア導入側には円筒状の筒部１２が突設され、その筒部１２先端外周面には突起としてのビード１３が形成されている。このビード１３は、図２（ｂ）に二点鎖線で示すようにスロットルボディ１１の筒部１２全周の４分の３にわたって形成され、残りの４分の１には形成されていない。
【００１９】
図３に示すように、カップリング１４はゴム材料により円筒状に形成され、一端にはフランジ１５を有するとともに、他端には環状の係止突条１６が内方へ突出形成されている。そして、図１に示すように、このカップリング１４は、そのフランジ１５側からスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌され、係止突条１６が筒部１２先端部に当たることによって筒部１２に装着される。
【００２０】
エアクリーナ１７は箱状に形成され、内部には不織布等を襞状に折曲げて形成された図示しないフィルタエレメントが配置され、インレット（吸入口）１８Ａから吸入されたエアが濾過されて清浄化された清浄エアがアウトレット（吐出口）１８Ｂから吐出されるように構成されている。図２（ａ）、（ｂ）に示すように、このアウトレット１８Ｂは円筒状に形成され、その先端開口部には複数のスリット１９が凹設されている。このスリット１９によってアウトレット１８Ｂ先端部が分割され、複数の分割片２０が形成されている。
【００２１】
前記スロットルボディ１１の筒部１２先端におけるビード１３の存在する部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ１はビード１３の存在しない部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ２より狭くなるように設定されている。言い換えれば、ビード１３の存在する部分に対応する位置のスリット１９の数はビード１３の存在しない部分に対応する位置のスリット１９の数より多くなるように設定されている。該スリット１９により、アウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌したとき、アウトレット１８Ｂ先端部の各分割片２０が拡開されてアウトレット１８Ｂ先端部の外嵌を容易に行うことができる。同時に、前記間隔ｄ１、ｄ２の設定によりビード１３が全周に存在しなくても分割片２０の拡開する力がアウトレット１８Ｂの全周にわたってほぼ均一になるように調整することができる。アウトレット１８Ｂの外周面と該アウトレット１８Ｂの両側方に垂下された支持突部２３との間には、クランプ２１を装着するための嵌着溝２２が形成されている。
【００２２】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、クランプ２１は帯状の鋼板を環状に曲げて形成され、両端部２１ａ、２１ｂが半幅に形成されて同一円周上で重なり合うように位置し、拡縮径可能に構成されている。図２（ａ）に示すように、このクランプ２１はエアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部に設けられた嵌着溝２２に挿入され、アウトレット１８Ｂの外周に装着される。
【００２３】
そして、スロットルボディ１１の筒部１２にカップリング１４を外嵌し、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部外周にクランプ２１を装着した状態で、前記アウトレット１８Ｂを前記筒部１２に外嵌し、クランプ２１がビード１３を乗り越えて係合することにより、エアクリーナ１７がスロットルボディ１１に組付けられるように構成されている。
【００２４】
次に、上記のようなスロットルボディ１１に対するエアクリーナ１７の組付け構造を用いたエアクリーナ１７の組付け方法及びその作用について説明する。
図１及び図２（ａ）に示すように、まずカップリング１４をそのフランジ１５側からスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌し、係止突条１６が筒部１２の先端に当たるようにする。一方、クランプ２１をエアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部外周に挿入し、嵌着溝２２に嵌着する。
【００２５】
その後、図２（ａ）の二点鎖線に示すように、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌すると、アウトレット１８Ｂの先端部の各分割片２０がスロットルボディ１１の筒部１２に装着されているカップリング１４に当って拡開する。このとき、図２（ｂ）に示すように、ビード１３の存在する部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ１はビード１３の存在しない部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ２より狭くなるように設定されていることから、各分割片２０の拡開する力がアウトレット１８Ｂの全周にわたって均一になるように調整される。その結果、クランプ２１がアウトレット１８Ｂの軸線方向ｘと直交状態（図１における水平状態）を維持しながら押し上げられる。
【００２６】
アウトレット１８Ｂを筒部１２にさらに挿入すると、クランプ２１が拡径しながら筒部１２先端のビード１３を乗り越える。ビード１３を乗り越えたクランプ２１は縮径され、クランプ２１がアウトレット１８Ｂの嵌着溝２２の上端部に当たることにより、アウトレット１８Ｂに対するクランプ２１の動きが規制される。このとき、図５に示すように、縮径したクランプ２１が分割片２０及びカップリング１４を介してビード１３の近傍における筒部１２を把持することから、アウトレット１８Ｂがスロットルボディ１１の筒部１２から抜け止めされる。このように、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に所定深さまで外嵌するだけで、エアクリーナ１７をスロットルボディ１１に速やかに組付けることができる。
【００２７】
以上のように構成された実施形態により得られる効果を以下にまとめて説明する。
（１）本実施形態におけるエアクリーナ１７の組付け構造では、スロットルボディ１１の筒部１２にカップリング１４を外嵌し、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部にクランプ２１を装着した状態で、アウトレット１８Ｂを筒部１２に外嵌したときクランプ２１がビード１３を乗り越えて該ビード１３の近傍を把持するように構成されている。このため、アウトレット１８Ｂが筒部１２に抜け止め保持される。従って、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に嵌め込むという簡単な操作だけで、工具を用いることなく組付けを完了することができる。
【００２８】
よって、本実施形態のスロットルボディ１１に対するエアクリーナ１７の組付け構造によれば、従来のクランプバンドが不要となって部品点数が少なくなり、限られたスペース内における組付け作業であっても工具による締付けが不要であるという効果を発揮する。
（２）前記エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部には複数のスリット１９が設けられている。このため、アウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌したときアウトレット１８Ｂ先端部の各分割片２０を拡開させることができ、アウトレット１８Ｂ先端部の外嵌を容易に行うことができる。
（３）前記スロットルボディ１１の筒部１２の先端部には突起としてのビード１３が設けられている。従って、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌した後、クランプ２１がビード１３に係合してエアクリーナ１７の抜け止めを図ることができるとともに、スロットルボディ１１に対してエアクリーナ１７を回り止めすることができる。
（４）前記ビード１３の存在する部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ１はビード１３の存在しない部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ２より狭くなるように設定されている。このため、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌するとき、クランプ２１をアウトレット１８Ｂの軸線方向ｘと直交状態に保持することが可能で、アウトレット１８Ｂを筒部１２に精度良く組付けることができ、アウトレット１８Ｂと筒部１２との間のエアのシール性能を向上させることができる。
（５）前記エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部の分割片２０の周りはクランプ２１により締付けられている。従って、アウトレット１８Ｂのクリープ変形に基づくアウトレット１８Ｂの内径拡大を規制することができる。
（６）前記スロットルボディ１１に対するエアクリーナ１７の組付け構造を用いたエアクリーナ１７の組付け方法では、カップリング１４をスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌し、クランプ２１をエアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂ先端部に装着した後、アウトレット１８Ｂを筒部１２に所定位置まで外嵌することにより行われる。そのため、スロットルボディ１１に対しエアクリーナ１７を簡単な操作で、迅速に組付けることができる。
【００２９】
なお、前記実施形態を次のように変更して実施することも可能である。
・ 前記スロットルボディ１１の筒部１２先端のビード１３を筒部１２の全周にわたって形成するとともに、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂのスリット１９を全周にわたって等間隔で形成することも可能である。また、前記ビード１３を筒部１２の周方向に全周の３分の２等の適宜の長さで形成したり、間欠的に複数形成したりすることもできる。
【００３０】
・ 前記エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部におけるスリット１９の幅、スリット１９間の間隔ｄ１を変更し、スロットルボディ１１の筒部１２に対するエアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの挿入荷重を調整するように構成することもできる。
【００３１】
・ 前記エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部におけるスリット１９を省略することも可能である。この場合、アウトレット１８Ｂの先端部がビード１３を円滑に乗り越えることができるようにするために、アウトレット１８Ｂを断面真円状ではなく、若干波状に形成して引き延ばしできるように構成することが望ましい。
【符号の説明】
【００３２】
１１…スロットルボディ、１２…筒部、１３…突起としてのビード、１４…カップリング、１７…エアクリーナ、１８Ｂ…アウトレット、１９…スリット、２１…クランプ、ｄ１…ビードの存在する部分に対応する位置のスリット間の間隔、ｄ２…ビードの存在しない部分に対応する位置のスリット間の間隔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気系統におけるスロットルボディにエアクリーナを組付けるための組付け構造及び組付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気系統において、車両外部から吸入されたエアはエアクリーナでダストが取り除かれて清浄化され、清浄エアがスロットルボディ、サージタンク、インテークマニホールドを介してエンジン内部に吸入される。スロットルボディでは吸入エア量が制御され、エンジン出力が制御される。前記エアクリーナはこのスロットルボディに組付けられる。
【０００３】
従来、エアクリーナをスロットルボディに組付ける場合には、図６に示すようにエアクリーナ３１とスロットルボディ３２との間にゴム材料よりなるカップリング３３が介在される。この組付け方法について説明すると、図７に示すように、まずカップリング３３のエアクリーナ３１側端部に金属製の環状をなすクランプ３４を組付けるとともに、スロットルボディ３２側端部にクランプバンド３５を組付ける。このクランプバンド３５は、ウォーム部３５ａのねじ頭部状の頭部３５ｂをドライバ状の工具を用いて回すことにより、ウォーム部３５ａのねじの作用によって締付け動作される。
【０００４】
次いで、図６に示すように、前記カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に外嵌する。続いて、クランプバンド３５を工具で締め付け、カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に固定する。その後、エアクリーナ３１のアウトレット３７をスロットルボディ３２の筒部３６内の所定位置まで挿入することにより、エアクリーナ３１をスロットルボディ３２に組付けることができる。
【０００５】
この種の組付け構造をもつエンジンの吸気構造が特許文献１に開示されている。すなわち、エアクリーナとスロットルボディとの間に介装されるカップリングの一端部をエアクリーナの接続部に取付けてクランプで固定し、カップリングの他端部をスロットルボディの接続部に取付けてクランプで固定することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１９０５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、図６に示す従来構成では、カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に組付けるためにクランプバンド３５を必要とすることから、部品点数が多くなる。また、カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に組付けるに当たり、クランプバンド３５を締付けるためには工具を使用しなければならず、面倒であった。さらに、カップリング３３をスロットルボディ３２の筒部３６に締付けるときには、エンジンルーム内の諸部品間の狭い空間で組付け部位を確認し、クランプバンド３５を所定位置に手さぐり状態で保持しながら締め付けなければならず、そのような作業は煩雑で、時間を要するものであった。加えて、誤ってエンジンルーム内に工具を落下させるなどの作業ミスが生ずるおそれもある。
【０００８】
また、前記特許文献１に記載の従来構成においても、カップリングの両端部をエアクリーナとスロットルボディの接続部に取付け、それらの連結部をクランプで連結するときに工具を使用して締付けなければならず、上記図６に示す従来構成の問題と同様の問題があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、部品点数が少なく、限られたスペース内における組付け作業であっても工具による締付けが不要であるスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造及び組付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造では、スロットルボディのエア導入側の筒部の先端部には突起を設けるとともに、前記筒部の先端部にカップリングを外嵌し、エアクリーナのアウトレットの先端部には拡縮径可能なクランプを装着し、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌したとき前記クランプが前記突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられて抜け止め保持されるように構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造は、請求項１に係る発明において、前記エアクリーナのアウトレットの先端部にはスリットを設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記スロットルボディの筒部の先端部には突起としてのビードを設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造は、請求項３に係る発明において、前記ビードを筒部の先端部の一部に設けるとともに、エアクリーナのアウトレットの先端部にはスリットを複数設け、かつビードの存在する部分に対応する位置のスリット間の間隔をビードの存在しない部分に対応する位置のスリット間の間隔より狭くなるように設定したことを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け方法は、請求項１に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造を用いたエアクリーナの組付け方法であって、前記カップリングをスロットルボディの筒部に外嵌するとともに、クランプをエアクリーナのアウトレットの先端部に装着した後、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌し、前記クランプが前記突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられて抜け止め保持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明では、スロットルボディの筒部にカップリングを外嵌するとともに、エアクリーナのアウトレット先端部に拡縮径可能なクランプを装着した状態で、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌したときクランプが突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持し、エアクリーナがスロットルボディに組付けられる。このため、クランプと突起との係合により、エアクリーナのアウトレットがスロットルボディの筒部に抜け止め保持される。従って、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に嵌め込むという作業だけで、工具を用いることなく組付けを完了することができる。
【００１６】
よって、本発明のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造によれば、部品点数が少なく、限られたスペース内における組付け作業であっても工具による締付けが不要であるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態において、エアクリーナをスロットルボディに組付ける前の状態を示す説明図。
【図２】（ａ）は図１の要部を拡大して示す説明図、（ｂ）はアウトレット、クランプとビードとの関係を示す説明図。
【図３】カップリングを示す半断面図。
【図４】（ａ）はクランプを示す平面図、（ｂ）はクランプを示す正面図。
【図５】エアクリーナをスロットルボディに組付けた後の状態を示す説明図。
【図６】従来例を示す図であって、エアクリーナをスロットルボディに組付ける前の状態を示す説明図。
【図７】カップリングにクランプを装着した状態を示す半断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図５に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、自動車用エンジンの吸気系統におけるスロットルボディ１１は、図示しないアクセルに連動するスロットルバルブと、その開度を検出するスロットルポジションセンサ等よりなり、アクセルを踏み込むとスロットルバルブが開き、サージタンクにエアを供給してエンジン出力が増大されるように構成されている。このスロットルボディ１１のエア導入側には円筒状の筒部１２が突設され、その筒部１２先端外周面には突起としてのビード１３が形成されている。このビード１３は、図２（ｂ）に二点鎖線で示すようにスロットルボディ１１の筒部１２全周の４分の３にわたって形成され、残りの４分の１には形成されていない。
【００１９】
図３に示すように、カップリング１４はゴム材料により円筒状に形成され、一端にはフランジ１５を有するとともに、他端には環状の係止突条１６が内方へ突出形成されている。そして、図１に示すように、このカップリング１４は、そのフランジ１５側からスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌され、係止突条１６が筒部１２先端部に当たることによって筒部１２に装着される。
【００２０】
エアクリーナ１７は箱状に形成され、内部には不織布等を襞状に折曲げて形成された図示しないフィルタエレメントが配置され、インレット（吸入口）１８Ａから吸入されたエアが濾過されて清浄化された清浄エアがアウトレット（吐出口）１８Ｂから吐出されるように構成されている。図２（ａ）、（ｂ）に示すように、このアウトレット１８Ｂは円筒状に形成され、その先端開口部には複数のスリット１９が凹設されている。このスリット１９によってアウトレット１８Ｂ先端部が分割され、複数の分割片２０が形成されている。
【００２１】
前記スロットルボディ１１の筒部１２先端におけるビード１３の存在する部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ１はビード１３の存在しない部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ２より狭くなるように設定されている。言い換えれば、ビード１３の存在する部分に対応する位置のスリット１９の数はビード１３の存在しない部分に対応する位置のスリット１９の数より多くなるように設定されている。該スリット１９により、アウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌したとき、アウトレット１８Ｂ先端部の各分割片２０が拡開されてアウトレット１８Ｂ先端部の外嵌を容易に行うことができる。同時に、前記間隔ｄ１、ｄ２の設定によりビード１３が全周に存在しなくても分割片２０の拡開する力がアウトレット１８Ｂの全周にわたってほぼ均一になるように調整することができる。アウトレット１８Ｂの外周面と該アウトレット１８Ｂの両側方に垂下された支持突部２３との間には、クランプ２１を装着するための嵌着溝２２が形成されている。
【００２２】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、クランプ２１は帯状の鋼板を環状に曲げて形成され、両端部２１ａ、２１ｂが半幅に形成されて同一円周上で重なり合うように位置し、拡縮径可能に構成されている。図２（ａ）に示すように、このクランプ２１はエアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部に設けられた嵌着溝２２に挿入され、アウトレット１８Ｂの外周に装着される。
【００２３】
そして、スロットルボディ１１の筒部１２にカップリング１４を外嵌し、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部外周にクランプ２１を装着した状態で、前記アウトレット１８Ｂを前記筒部１２に外嵌し、クランプ２１がビード１３を乗り越えて係合することにより、エアクリーナ１７がスロットルボディ１１に組付けられるように構成されている。
【００２４】
次に、上記のようなスロットルボディ１１に対するエアクリーナ１７の組付け構造を用いたエアクリーナ１７の組付け方法及びその作用について説明する。
図１及び図２（ａ）に示すように、まずカップリング１４をそのフランジ１５側からスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌し、係止突条１６が筒部１２の先端に当たるようにする。一方、クランプ２１をエアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部外周に挿入し、嵌着溝２２に嵌着する。
【００２５】
その後、図２（ａ）の二点鎖線に示すように、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌すると、アウトレット１８Ｂの先端部の各分割片２０がスロットルボディ１１の筒部１２に装着されているカップリング１４に当って拡開する。このとき、図２（ｂ）に示すように、ビード１３の存在する部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ１はビード１３の存在しない部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ２より狭くなるように設定されていることから、各分割片２０の拡開する力がアウトレット１８Ｂの全周にわたって均一になるように調整される。その結果、クランプ２１がアウトレット１８Ｂの軸線方向ｘと直交状態（図１における水平状態）を維持しながら押し上げられる。
【００２６】
アウトレット１８Ｂを筒部１２にさらに挿入すると、クランプ２１が拡径しながら筒部１２先端のビード１３を乗り越える。ビード１３を乗り越えたクランプ２１は縮径され、クランプ２１がアウトレット１８Ｂの嵌着溝２２の上端部に当たることにより、アウトレット１８Ｂに対するクランプ２１の動きが規制される。このとき、図５に示すように、縮径したクランプ２１が分割片２０及びカップリング１４を介してビード１３の近傍における筒部１２を把持することから、アウトレット１８Ｂがスロットルボディ１１の筒部１２から抜け止めされる。このように、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に所定深さまで外嵌するだけで、エアクリーナ１７をスロットルボディ１１に速やかに組付けることができる。
【００２７】
以上のように構成された実施形態により得られる効果を以下にまとめて説明する。
（１）本実施形態におけるエアクリーナ１７の組付け構造では、スロットルボディ１１の筒部１２にカップリング１４を外嵌し、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部にクランプ２１を装着した状態で、アウトレット１８Ｂを筒部１２に外嵌したときクランプ２１がビード１３を乗り越えて該ビード１３の近傍を把持するように構成されている。このため、アウトレット１８Ｂが筒部１２に抜け止め保持される。従って、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に嵌め込むという簡単な操作だけで、工具を用いることなく組付けを完了することができる。
【００２８】
よって、本実施形態のスロットルボディ１１に対するエアクリーナ１７の組付け構造によれば、従来のクランプバンドが不要となって部品点数が少なくなり、限られたスペース内における組付け作業であっても工具による締付けが不要であるという効果を発揮する。
（２）前記エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部には複数のスリット１９が設けられている。このため、アウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌したときアウトレット１８Ｂ先端部の各分割片２０を拡開させることができ、アウトレット１８Ｂ先端部の外嵌を容易に行うことができる。
（３）前記スロットルボディ１１の筒部１２の先端部には突起としてのビード１３が設けられている。従って、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌した後、クランプ２１がビード１３に係合してエアクリーナ１７の抜け止めを図ることができるとともに、スロットルボディ１１に対してエアクリーナ１７を回り止めすることができる。
（４）前記ビード１３の存在する部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ１はビード１３の存在しない部分に対応する位置のスリット１９間の間隔ｄ２より狭くなるように設定されている。このため、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂをスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌するとき、クランプ２１をアウトレット１８Ｂの軸線方向ｘと直交状態に保持することが可能で、アウトレット１８Ｂを筒部１２に精度良く組付けることができ、アウトレット１８Ｂと筒部１２との間のエアのシール性能を向上させることができる。
（５）前記エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部の分割片２０の周りはクランプ２１により締付けられている。従って、アウトレット１８Ｂのクリープ変形に基づくアウトレット１８Ｂの内径拡大を規制することができる。
（６）前記スロットルボディ１１に対するエアクリーナ１７の組付け構造を用いたエアクリーナ１７の組付け方法では、カップリング１４をスロットルボディ１１の筒部１２に外嵌し、クランプ２１をエアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂ先端部に装着した後、アウトレット１８Ｂを筒部１２に所定位置まで外嵌することにより行われる。そのため、スロットルボディ１１に対しエアクリーナ１７を簡単な操作で、迅速に組付けることができる。
【００２９】
なお、前記実施形態を次のように変更して実施することも可能である。
・ 前記スロットルボディ１１の筒部１２先端のビード１３を筒部１２の全周にわたって形成するとともに、エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂのスリット１９を全周にわたって等間隔で形成することも可能である。また、前記ビード１３を筒部１２の周方向に全周の３分の２等の適宜の長さで形成したり、間欠的に複数形成したりすることもできる。
【００３０】
・ 前記エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部におけるスリット１９の幅、スリット１９間の間隔ｄ１を変更し、スロットルボディ１１の筒部１２に対するエアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの挿入荷重を調整するように構成することもできる。
【００３１】
・ 前記エアクリーナ１７のアウトレット１８Ｂの先端部におけるスリット１９を省略することも可能である。この場合、アウトレット１８Ｂの先端部がビード１３を円滑に乗り越えることができるようにするために、アウトレット１８Ｂを断面真円状ではなく、若干波状に形成して引き延ばしできるように構成することが望ましい。
【符号の説明】
【００３２】
１１…スロットルボディ、１２…筒部、１３…突起としてのビード、１４…カップリング、１７…エアクリーナ、１８Ｂ…アウトレット、１９…スリット、２１…クランプ、ｄ１…ビードの存在する部分に対応する位置のスリット間の間隔、ｄ２…ビードの存在しない部分に対応する位置のスリット間の間隔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディのエア導入側の筒部の先端部には突起を設けるとともに、前記筒部の先端部にカップリングを外嵌し、エアクリーナのアウトレットの先端部には拡縮径可能なクランプを装着し、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌したとき前記クランプが前記突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられて抜け止め保持されるように構成したことを特徴とするスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造。
【請求項２】
前記エアクリーナのアウトレットの先端部にはスリットを設けたことを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造。
【請求項３】
前記スロットルボディの筒部の先端部には突起としてのビードを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造。
【請求項４】
前記ビードを筒部の先端部の一部に設けるとともに、エアクリーナのアウトレットの先端部にはスリットを複数設け、かつビードの存在する部分に対応する位置のスリット間の間隔をビードの存在しない部分に対応する位置のスリット間の間隔より狭くなるように設定したことを特徴とする請求項３に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造。
【請求項５】
請求項１に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造を用いたエアクリーナの組付け方法であって、
前記カップリングをスロットルボディの筒部に外嵌するとともに、クランプをエアクリーナのアウトレットの先端部に装着した後、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌し、前記クランプが前記突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられて抜け止め保持されることを特徴とするスロットルボディに対するエアクリーナの組付け方法。
【請求項１】
スロットルボディのエア導入側の筒部の先端部には突起を設けるとともに、前記筒部の先端部にカップリングを外嵌し、エアクリーナのアウトレットの先端部には拡縮径可能なクランプを装着し、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌したとき前記クランプが前記突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられて抜け止め保持されるように構成したことを特徴とするスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造。
【請求項２】
前記エアクリーナのアウトレットの先端部にはスリットを設けたことを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造。
【請求項３】
前記スロットルボディの筒部の先端部には突起としてのビードを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造。
【請求項４】
前記ビードを筒部の先端部の一部に設けるとともに、エアクリーナのアウトレットの先端部にはスリットを複数設け、かつビードの存在する部分に対応する位置のスリット間の間隔をビードの存在しない部分に対応する位置のスリット間の間隔より狭くなるように設定したことを特徴とする請求項３に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造。
【請求項５】
請求項１に記載のスロットルボディに対するエアクリーナの組付け構造を用いたエアクリーナの組付け方法であって、
前記カップリングをスロットルボディの筒部に外嵌するとともに、クランプをエアクリーナのアウトレットの先端部に装着した後、エアクリーナのアウトレットをスロットルボディの筒部に外嵌し、前記クランプが前記突起を乗り越えてアウトレットを介して筒部を把持することにより、エアクリーナがスロットルボディに組付けられて抜け止め保持されることを特徴とするスロットルボディに対するエアクリーナの組付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２３３４１６（Ｐ２０１２−２３３４１６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１００９６２（Ｐ２０１１−１００９６２）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
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