タイヤの滑り止め装置
【課題】 自動車のタイヤの滑り止め装置において、タイヤの接地面を横断する横断棒が氷雪層のない路面に直接接触して磨耗することを防ぐ。横断棒ないし滑り止め装置の寿命を延ばす。また、自動車の横方向の滑り止め作用も行わせる。
【解決手段】 タイヤＴの接地面を横断棒２ａが横断し、複数の横断棒がタイヤの周方向に間隔を置いて配列する滑り止め装置において、横断棒には接地部材３１を取り付け、接地部材は横断棒のタイヤ側と反対の外側に突出し、接地部材が氷雪層のない路面に当って擦れ磨耗する構成にした。接地部材は横断棒から取外し可能にし、横断棒に取り付けた接地部材は、磨耗量が多くなると、新品と取り替える構成にした。また、接地部材付きの横断棒は、長手方向に段差部３６を形成し、段差部で自動車の横方向の滑り止め作用をする構成にした。
【解決手段】 タイヤＴの接地面を横断棒２ａが横断し、複数の横断棒がタイヤの周方向に間隔を置いて配列する滑り止め装置において、横断棒には接地部材３１を取り付け、接地部材は横断棒のタイヤ側と反対の外側に突出し、接地部材が氷雪層のない路面に当って擦れ磨耗する構成にした。接地部材は横断棒から取外し可能にし、横断棒に取り付けた接地部材は、磨耗量が多くなると、新品と取り替える構成にした。また、接地部材付きの横断棒は、長手方向に段差部３６を形成し、段差部で自動車の横方向の滑り止め作用をする構成にした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個、例えば２〜４個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、鎖にし、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。
【０００５】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
［背景技術の課題］
上記のようなタイヤの滑り止め装置において、滑り止め体の横断部は、Ｕ形状部材の横断部であり、鋼の棒である。この棒は、タイヤの接地面をタイヤの軸心方向に沿って横断する。横断棒である。複数の横断棒は、タイヤの周方向に間隔を置いて配列する。これらの横断棒は、自動車の走行中に、タイヤの下部に達する毎に、走行路面上の氷雪層に食い込み、自動車の走行方向の滑り止め作用をする。
【０００７】
課題１
自動車は、滑り止め装置を装着したまま、トンネル内の路面などの氷雪層のない路面を走行することがある。自動車が氷雪層のないコンクリート面やアスファルト面を走行すると、各横断棒は、タイヤの下部に達する毎に、走行路面のコンクリート面やアスファルト面に当って擦れる。すると、横断棒は、激しく磨耗する。横断棒ないし滑り止め装置は、寿命が激減する。
【０００８】
課題２
横断棒は、タイヤの接地面上でタイヤ周方向の両側に段差部を形成し、自動車の走行方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。ところが、自動車の横方向の滑りに対しては滑り止め作用を奏し難い。
【０００９】
［課題を解決するための着想］
棒がタイヤの接地面を横断するタイヤの滑り止め装置において、上記の課題１は、自動車が氷雪層のない路面を走行するときに、氷雪層のない路面のコンクリート面やアスファルト面に、横断棒が当って擦れることに起因している。
【００１０】
そこで、横断棒には、接地部材を取り付け、横断棒のタイヤ側と反対の外側に接地部材を突出することにした。接地部材が、氷雪層のない路面に当って擦れ、磨耗する構成にすることにした。横断棒に取り付けた接地部材は、磨耗量が多くなると、新品と取り替える。使い捨ての消耗品にする。このような接地部材は、安価に製作することができる。
【００１１】
また、上記の課題２は、タイヤ接地面上の横断棒は、タイヤ接地面の周方向に段差部があるが、タイヤ接地面の横断方向、横断棒の長手方向に段差部がないことに起因している。
【００１２】
そこで、横断棒に接地部材を取り付けるに当たり、横断棒の長手方向に段差部を形成することにした。接地部材付きの横断棒は、その長手方向の段差部で、自動車の横方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
１）自動車のタイヤの接地面を横断棒が横断し、複数の横断棒がタイヤの周方向に間隔を置いて配列するタイヤの滑り止め装置において、
横断棒には接地部材を取り付け、接地部材は横断棒のタイヤ側と反対の外側に突出し、接地部材が氷雪層のない路面に当って擦れ磨耗する構成にし、
接地部材は横断棒から取外し可能にし、横断棒に取り付けた接地部材は、磨耗量が多くなると、新品と取り替える構成にしたことを特徴とする。
２）上記のタイヤの滑り止め装置において、
接地部材付きの横断棒は、長手方向に段差部を形成し、段差部で自動車の横方向の滑り止め作用をする構成にしたことを特徴とする。
３）上記のタイヤの滑り止め装置において、
接地部材は、弾性体にし、緩衝体を兼用したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
滑り止め装置において、横断棒は、氷雪層のない路面に直接接触し難い。横断棒ないし滑り止め装置は、寿命が激減しない。
また、接地部材付きの横断棒は、長手方向の段差部で自動車の横方向の滑り止め作用をする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１例（図１〜図６参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面を図１に、自動車の内側から視た背面を図２に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向にほぼ等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造である。第１滑り止め体１ａについて説明する。
【００１６】
第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図３に拡大して示す。図３は、自動車の外側から視た正面である。図４は、図３のＡ−Ａ線断面拡大図である。第１滑り止め体１、１ａは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側（図１と図３の左側）のＵ形状部材２と、同正回転方向の後側（図１と図３の右側）のＵ形状部材３、及び、自動車ないしタイヤＴの内側の線状部材４を備えている。
【００１７】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、それぞれ、２本にし、前後に配列している。合計４本のＵ形状部材２、３は、同一構造であり、鋼棒を湾曲して構成している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に形成し、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。
【００１８】
前側の前列と後列の２本のＵ形状部材２は、それぞれ、外側部２ｂの端を連結片５にピンで回転可能に取り付け、内側部２ｃの端を連結片６にピンで回転可能に取り付けている。連結片５、６は、前側の２本のＵ形状部材２を連結している。後側の前列と後列の２本のＵ形状部材３は、それぞれ、外側部３ｂの端を連結片７に、内側部３ｃの端を連結片８にピンで回転可能に取り付けている。連結片７、８は、後側の２本のＵ形状部材３を連結している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００１９】
また、前側の前列のＵ形状部材２は、外側部２ｂの端に連結板１１をピンで回転可能に取り付けている。連結板１１は、前側に突出し、前側連結部材用にしている。前側の後列のＵ形状部材２は、内側部２ｃの端に連結板１２をピンで回転可能に取り付けている。連結板１２は、後側に突出し、内側線状部材用にしている。また、後側の後列のＵ形状部材３は、外側部３ｂの端に連結板１３をピンで回転可能に取り付けている。連結板１３は、後側に突出し、後側連結部材用にしている。後側の前列のＵ形状部材３は、内側部３ｃの端に連結板１４をピンで回転可能に取り付けている。連結板１４は、前側に突出し、内側線状部材用にしている。
【００２０】
内側の線状部材４は、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。鎖にしている。この鎖４は、前端を前側の内側線状部材用の連結板１２にピンで回転可能に取り付け、後端を後側の内側線状部材用の連結板１４にピンで回転可能に取り付けている。内側の線状部材４は、内側線状部材用の連結板１２、１４を介して、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと後側のＵ形状部材３の内側部３ｃを連結している。
【００２１】
即ち、滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂ、外側の連結片５、７と外側の連結板１１、１３で、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側の連結片６、８、内側の線状部材４と内側の連結板１２、１４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。また、滑り止め体１は、前側のＵ形状部材２、前側の連結片５、６と前側の連結板１１、１２で、前部を構成し、後側のＵ形状部材３、後側の連結片７、８と後側の連結板１３、１４で、後部を構成している。
【００２２】
滑り止め体１の前部は、図４に示すように、前側連結部材用の連結板１１に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１６を設け、内側線状部材用の連結板１２に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１７を設けている。外側と内側の当て部材１６、１７は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。
【００２３】
滑り止め体１の後部も、同様に、後側連結部材用の連結板１３に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１８を設け、内側線状部材用の連結板１４に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１９を設けている。外側と内側の当て部材１８、１９は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。
【００２４】
滑り止め体１は、図３に示すように、外側部のタイヤＴの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材２１、２２を取り付けている。前側と後側の連結部材２１、２２は、それぞれ、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。鎖にしている。前側の連結部材２１は、後端のリンクを前側連結部材用の連結板１１にピンで回転可能に取り付けている。後側の連結部材２２は、前端のリンクを後側連結部材用の連結板１３にピンで回転可能に取り付けている。
【００２５】
前側と後側の連結部材２１、２２は、雌型と雄型の連結具を設けている。雌型の連結具は、前側の連結部材２１の前端、自由端のリンクに連結孔２３を貫通している。雄型の連結具は、後側の連結部材２２の後端、自由端のリンクに連結ピン２６を外側に突出して設けている。雌型と雄型の連結具は、連結孔２３に連結ピン２６を差し込んで連結する。
【００２６】
前側の２本のＵ形状部材２と後側の２本のＵ形状部材３は、図３と図４に示すように、それぞれ、横断部２ａ、３ａの鋼棒、即ち、横断棒２ａ、３ａに接地部材３１を取外し可能に取り付けている。接地部材３１は、横断棒２ａ、３ａのタイヤＴ側と反対の外側に突出している。横断棒２ａ、３ａは、氷雪層のない路面に直接接触し難い。横断棒２ａ、３ａに取り付けた接地部材３１は、氷雪層のない路面に当って擦れ磨耗する。磨耗量が多くなると、横断棒２ａ、３ａから取り外す。接地部材３１は、磨耗量が多くなる毎に、新品と取り替える。
【００２７】
横断棒２ａ、３ａは、横断面を長方形状にし、扁平な四角棒にしている。
接地部材３１は、図４〜図６に示すように、横断棒２ａ、３ａに沿う棒状にし、タイヤＴ側の内側に四角筒状部３２を長手方向に沿って形成している。四角筒状部３２は、横断棒２ａ、３ａに嵌合する形状寸法にし、タイヤＴ側の内側の壁に長手方向に沿って切れ目３３を設けている。接地部材３１は、タイヤのゴムのような弾性体にし、緩衝体を兼用している。四角筒状部３２内には、切れ目３３から横断棒２ａ、３ａを嵌め込み、切れ目３３を横断棒２ａ、３ａのタイヤＴ側の内側に配置している。接地部材３１は、横断棒２ａ、３ａにタイヤＴ側と反対の外側から嵌め込んでいる。
【００２８】
接地部材３１の四角筒状部３２外には、タイヤＴ側の内側から溝形断面形状の固定具３４を嵌め込んでいる。固定具３４と横断棒２ａ、３ａの間には、四角筒状部３２のタイヤＴ側の切れ目３３付き壁とタイヤＴ周方向の両側の壁を挟んでいる。固定具３４は、タイヤＴ周方向の両側の側壁に、それぞれ、複数のボルト３５を貫通して螺合している。固定具３４とボルト３５は、鋼などの金属製にしている。複数のボルト３５は、それぞれ、四角筒状部３２のタイヤＴ周方向の両側の壁を横断棒２ａ、３ａに押し付けている。接地部材３１は、固定具３４とボルト３５で横断棒２ａ、３ａに固定している。接地部材３１を取り外すときには、ボルト３５を緩め、固定具３４を四角筒状部３２から抜き取り、四角筒状部３２を横断棒２ａ、３ａから抜き取る。
【００２９】
接地部材３１付きの横断棒２ａ、３ａは、接地部材３１の両端に、それぞれ、長手方向に段差部３６を形成している。段差部３６は、自動車の横方向の滑り止め作用をする。接地部材３１は、タイヤＴ側と反対の外側面に複数の溝３７をタイヤＴの周方向に貫通して形成している。接地部材３１の外側面は、溝３７の開口部の両側に、それぞれ、自動車の横方向の滑り止め作用をする段差部を形成している。
【００３０】
［第２例（図７参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置において、各横断棒２ａ、３ａに取り付ける接地部材３１は、第１例における１本に代えて、図７に示すように、２本にしている。各横断棒２ａ、３ａにおいて接地部材３１の端部で形成する長手方向の段差部３６は、第１例における２個に代えて、４個にしている。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。なお、各横断棒２ａ、３ａに取り付ける接地部材３１は、３本又は４本にすることもできる。
【００３１】
［第３例（図８〜図１０参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置において、接地部材は、第１例におけるゴムなどの弾性体３１に代えて、鋼などの金属製にしている。接地部材の固定具３４とボルト３５は、第１例におけるのと同様である。
【００３２】
鋼製の接地部材４１は、図８〜図１０に示すように、横断棒２ａ、３ａに沿う棒状にし、横断棒２ａ、３ａにタイヤＴ側と反対の外側から嵌め込む溝形断面形状にしている。接地部材４１は、横断棒２ａ、３ａのタイヤＴ側と反対の外側面に被さる磨耗板部４２と、横断棒２ａ、３ａのタイヤＴ周方向の両側面に被さる固定板部４３からなる。
【００３３】
接地部材４１は、横断棒２ａ、３ａにタイヤＴ側と反対の外側から嵌め込んでいる。この接地部材４１には、タイヤＴ側の内側から溝形断面形状の固定具３４を嵌め込んでいる。固定具３４の両側の側壁と横断棒２ａ、３ａの間には、接地部材４１の両側の固定板部４３を挟んでいる。複数のボルト３５は、それぞれ、固定具３４の両側の側壁を貫通して螺合し、接地部材４１の両側の固定板部４３を横断棒２ａ、３ａに押し付けている。接地部材４１は、固定具３４とボルト３５で横断棒２ａ、３ａに固定している。接地部材４１を取り外すときには、ボルト３５を緩め、固定具３４を接地部材４１から抜き取り、接地部材４１を横断棒２ａ、３ａから抜き取る。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。
【００３４】
［変形例］
１）上記の実施形態において、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、２本であるが、１本にする。
２）上記の実施形態において、滑り止め体１、１ａ〜１ｃは、前後のＵ形状部材２、３を連結する部材が内側の線状部材４のみであるが、内側の線状部材４と外側の線状部材にする。外側の線状部材は、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の外側部同士を連結する。外側の線状部材は、例えば、内側の線状部材４と同様に、鎖の構成にする。
３）上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個にしているが、２個又は４個にする。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、大型の貨物自動車や小型の乗用自動車などの各種の自動車に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】同装置のタイヤ装着状態の背面図。
【図３】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視部分図
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面拡大図。
【図７】実施形態の第２例における滑り止め装置の接地部材付き横断棒部分の図で、図４と同様な図。
【図８】第３例における滑り止め装置の接地部材付きＵ形状部材の図で、図４と同様な図。
【図９】図８のＤ−Ｄ線矢視部分図
【図１０】図８のＥ−Ｅ線断面拡大図。
【符号の説明】
【００３７】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部、鋼棒、横断棒
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部、鋼棒、横断棒
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材、鎖
５ 前側Ｕ形状部材用の外側の連結板
６ 前側Ｕ形状部材用の内側の連結板
７ 後側Ｕ形状部材用の外側の連結板
８ 後側Ｕ形状部材用の内側の連結板
１１ 前側連結部材用の連結板
１２ 内側線状部材用の連結板
１３ 後側連結部材用の連結板
１４ 内側線状部材用の連結板
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、５、７、１１、１３ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４、６、８、１２、１４ 滑り止め体の内側部
２、５、６、１１、１２ 滑り止め体の前部
３、７、８、１３、１４ 滑り止め体の後部
１６ 前側の外側の当て部材
１７ 前側の内側の当て部材
１８ 後側の外側の当て部材
１９ 後側の外側の当て部材
２１ 前側の連結部材
２２ 後側の連結部材
２３ 連結孔
２６ 連結ピン
２３、２６ 連結具
３１ 接地部材、弾性体、緩衝体
３２ 接地部材の四角筒状部
３３ 四角筒状部の切れ目
３４ 接地部材の固定具
３５ 固定具のボルト
３６ 接地部材付き横断棒の段差部
３７ 接地部材の溝
４１ 接地部材、金属製
４２ 接地部材の磨耗板部
４３ 接地部材の固定板部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個、例えば２〜４個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、鎖にし、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。
【０００５】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
［背景技術の課題］
上記のようなタイヤの滑り止め装置において、滑り止め体の横断部は、Ｕ形状部材の横断部であり、鋼の棒である。この棒は、タイヤの接地面をタイヤの軸心方向に沿って横断する。横断棒である。複数の横断棒は、タイヤの周方向に間隔を置いて配列する。これらの横断棒は、自動車の走行中に、タイヤの下部に達する毎に、走行路面上の氷雪層に食い込み、自動車の走行方向の滑り止め作用をする。
【０００７】
課題１
自動車は、滑り止め装置を装着したまま、トンネル内の路面などの氷雪層のない路面を走行することがある。自動車が氷雪層のないコンクリート面やアスファルト面を走行すると、各横断棒は、タイヤの下部に達する毎に、走行路面のコンクリート面やアスファルト面に当って擦れる。すると、横断棒は、激しく磨耗する。横断棒ないし滑り止め装置は、寿命が激減する。
【０００８】
課題２
横断棒は、タイヤの接地面上でタイヤ周方向の両側に段差部を形成し、自動車の走行方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。ところが、自動車の横方向の滑りに対しては滑り止め作用を奏し難い。
【０００９】
［課題を解決するための着想］
棒がタイヤの接地面を横断するタイヤの滑り止め装置において、上記の課題１は、自動車が氷雪層のない路面を走行するときに、氷雪層のない路面のコンクリート面やアスファルト面に、横断棒が当って擦れることに起因している。
【００１０】
そこで、横断棒には、接地部材を取り付け、横断棒のタイヤ側と反対の外側に接地部材を突出することにした。接地部材が、氷雪層のない路面に当って擦れ、磨耗する構成にすることにした。横断棒に取り付けた接地部材は、磨耗量が多くなると、新品と取り替える。使い捨ての消耗品にする。このような接地部材は、安価に製作することができる。
【００１１】
また、上記の課題２は、タイヤ接地面上の横断棒は、タイヤ接地面の周方向に段差部があるが、タイヤ接地面の横断方向、横断棒の長手方向に段差部がないことに起因している。
【００１２】
そこで、横断棒に接地部材を取り付けるに当たり、横断棒の長手方向に段差部を形成することにした。接地部材付きの横断棒は、その長手方向の段差部で、自動車の横方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
１）自動車のタイヤの接地面を横断棒が横断し、複数の横断棒がタイヤの周方向に間隔を置いて配列するタイヤの滑り止め装置において、
横断棒には接地部材を取り付け、接地部材は横断棒のタイヤ側と反対の外側に突出し、接地部材が氷雪層のない路面に当って擦れ磨耗する構成にし、
接地部材は横断棒から取外し可能にし、横断棒に取り付けた接地部材は、磨耗量が多くなると、新品と取り替える構成にしたことを特徴とする。
２）上記のタイヤの滑り止め装置において、
接地部材付きの横断棒は、長手方向に段差部を形成し、段差部で自動車の横方向の滑り止め作用をする構成にしたことを特徴とする。
３）上記のタイヤの滑り止め装置において、
接地部材は、弾性体にし、緩衝体を兼用したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
滑り止め装置において、横断棒は、氷雪層のない路面に直接接触し難い。横断棒ないし滑り止め装置は、寿命が激減しない。
また、接地部材付きの横断棒は、長手方向の段差部で自動車の横方向の滑り止め作用をする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１例（図１〜図６参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面を図１に、自動車の内側から視た背面を図２に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向にほぼ等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造である。第１滑り止め体１ａについて説明する。
【００１６】
第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図３に拡大して示す。図３は、自動車の外側から視た正面である。図４は、図３のＡ−Ａ線断面拡大図である。第１滑り止め体１、１ａは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側（図１と図３の左側）のＵ形状部材２と、同正回転方向の後側（図１と図３の右側）のＵ形状部材３、及び、自動車ないしタイヤＴの内側の線状部材４を備えている。
【００１７】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、それぞれ、２本にし、前後に配列している。合計４本のＵ形状部材２、３は、同一構造であり、鋼棒を湾曲して構成している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に形成し、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。
【００１８】
前側の前列と後列の２本のＵ形状部材２は、それぞれ、外側部２ｂの端を連結片５にピンで回転可能に取り付け、内側部２ｃの端を連結片６にピンで回転可能に取り付けている。連結片５、６は、前側の２本のＵ形状部材２を連結している。後側の前列と後列の２本のＵ形状部材３は、それぞれ、外側部３ｂの端を連結片７に、内側部３ｃの端を連結片８にピンで回転可能に取り付けている。連結片７、８は、後側の２本のＵ形状部材３を連結している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００１９】
また、前側の前列のＵ形状部材２は、外側部２ｂの端に連結板１１をピンで回転可能に取り付けている。連結板１１は、前側に突出し、前側連結部材用にしている。前側の後列のＵ形状部材２は、内側部２ｃの端に連結板１２をピンで回転可能に取り付けている。連結板１２は、後側に突出し、内側線状部材用にしている。また、後側の後列のＵ形状部材３は、外側部３ｂの端に連結板１３をピンで回転可能に取り付けている。連結板１３は、後側に突出し、後側連結部材用にしている。後側の前列のＵ形状部材３は、内側部３ｃの端に連結板１４をピンで回転可能に取り付けている。連結板１４は、前側に突出し、内側線状部材用にしている。
【００２０】
内側の線状部材４は、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。鎖にしている。この鎖４は、前端を前側の内側線状部材用の連結板１２にピンで回転可能に取り付け、後端を後側の内側線状部材用の連結板１４にピンで回転可能に取り付けている。内側の線状部材４は、内側線状部材用の連結板１２、１４を介して、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと後側のＵ形状部材３の内側部３ｃを連結している。
【００２１】
即ち、滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂ、外側の連結片５、７と外側の連結板１１、１３で、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側の連結片６、８、内側の線状部材４と内側の連結板１２、１４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。また、滑り止め体１は、前側のＵ形状部材２、前側の連結片５、６と前側の連結板１１、１２で、前部を構成し、後側のＵ形状部材３、後側の連結片７、８と後側の連結板１３、１４で、後部を構成している。
【００２２】
滑り止め体１の前部は、図４に示すように、前側連結部材用の連結板１１に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１６を設け、内側線状部材用の連結板１２に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１７を設けている。外側と内側の当て部材１６、１７は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。
【００２３】
滑り止め体１の後部も、同様に、後側連結部材用の連結板１３に、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材１８を設け、内側線状部材用の連結板１４に、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材１９を設けている。外側と内側の当て部材１８、１９は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る位置に配置している。
【００２４】
滑り止め体１は、図３に示すように、外側部のタイヤＴの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材２１、２２を取り付けている。前側と後側の連結部材２１、２２は、それぞれ、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。鎖にしている。前側の連結部材２１は、後端のリンクを前側連結部材用の連結板１１にピンで回転可能に取り付けている。後側の連結部材２２は、前端のリンクを後側連結部材用の連結板１３にピンで回転可能に取り付けている。
【００２５】
前側と後側の連結部材２１、２２は、雌型と雄型の連結具を設けている。雌型の連結具は、前側の連結部材２１の前端、自由端のリンクに連結孔２３を貫通している。雄型の連結具は、後側の連結部材２２の後端、自由端のリンクに連結ピン２６を外側に突出して設けている。雌型と雄型の連結具は、連結孔２３に連結ピン２６を差し込んで連結する。
【００２６】
前側の２本のＵ形状部材２と後側の２本のＵ形状部材３は、図３と図４に示すように、それぞれ、横断部２ａ、３ａの鋼棒、即ち、横断棒２ａ、３ａに接地部材３１を取外し可能に取り付けている。接地部材３１は、横断棒２ａ、３ａのタイヤＴ側と反対の外側に突出している。横断棒２ａ、３ａは、氷雪層のない路面に直接接触し難い。横断棒２ａ、３ａに取り付けた接地部材３１は、氷雪層のない路面に当って擦れ磨耗する。磨耗量が多くなると、横断棒２ａ、３ａから取り外す。接地部材３１は、磨耗量が多くなる毎に、新品と取り替える。
【００２７】
横断棒２ａ、３ａは、横断面を長方形状にし、扁平な四角棒にしている。
接地部材３１は、図４〜図６に示すように、横断棒２ａ、３ａに沿う棒状にし、タイヤＴ側の内側に四角筒状部３２を長手方向に沿って形成している。四角筒状部３２は、横断棒２ａ、３ａに嵌合する形状寸法にし、タイヤＴ側の内側の壁に長手方向に沿って切れ目３３を設けている。接地部材３１は、タイヤのゴムのような弾性体にし、緩衝体を兼用している。四角筒状部３２内には、切れ目３３から横断棒２ａ、３ａを嵌め込み、切れ目３３を横断棒２ａ、３ａのタイヤＴ側の内側に配置している。接地部材３１は、横断棒２ａ、３ａにタイヤＴ側と反対の外側から嵌め込んでいる。
【００２８】
接地部材３１の四角筒状部３２外には、タイヤＴ側の内側から溝形断面形状の固定具３４を嵌め込んでいる。固定具３４と横断棒２ａ、３ａの間には、四角筒状部３２のタイヤＴ側の切れ目３３付き壁とタイヤＴ周方向の両側の壁を挟んでいる。固定具３４は、タイヤＴ周方向の両側の側壁に、それぞれ、複数のボルト３５を貫通して螺合している。固定具３４とボルト３５は、鋼などの金属製にしている。複数のボルト３５は、それぞれ、四角筒状部３２のタイヤＴ周方向の両側の壁を横断棒２ａ、３ａに押し付けている。接地部材３１は、固定具３４とボルト３５で横断棒２ａ、３ａに固定している。接地部材３１を取り外すときには、ボルト３５を緩め、固定具３４を四角筒状部３２から抜き取り、四角筒状部３２を横断棒２ａ、３ａから抜き取る。
【００２９】
接地部材３１付きの横断棒２ａ、３ａは、接地部材３１の両端に、それぞれ、長手方向に段差部３６を形成している。段差部３６は、自動車の横方向の滑り止め作用をする。接地部材３１は、タイヤＴ側と反対の外側面に複数の溝３７をタイヤＴの周方向に貫通して形成している。接地部材３１の外側面は、溝３７の開口部の両側に、それぞれ、自動車の横方向の滑り止め作用をする段差部を形成している。
【００３０】
［第２例（図７参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置において、各横断棒２ａ、３ａに取り付ける接地部材３１は、第１例における１本に代えて、図７に示すように、２本にしている。各横断棒２ａ、３ａにおいて接地部材３１の端部で形成する長手方向の段差部３６は、第１例における２個に代えて、４個にしている。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。なお、各横断棒２ａ、３ａに取り付ける接地部材３１は、３本又は４本にすることもできる。
【００３１】
［第３例（図８〜図１０参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置において、接地部材は、第１例におけるゴムなどの弾性体３１に代えて、鋼などの金属製にしている。接地部材の固定具３４とボルト３５は、第１例におけるのと同様である。
【００３２】
鋼製の接地部材４１は、図８〜図１０に示すように、横断棒２ａ、３ａに沿う棒状にし、横断棒２ａ、３ａにタイヤＴ側と反対の外側から嵌め込む溝形断面形状にしている。接地部材４１は、横断棒２ａ、３ａのタイヤＴ側と反対の外側面に被さる磨耗板部４２と、横断棒２ａ、３ａのタイヤＴ周方向の両側面に被さる固定板部４３からなる。
【００３３】
接地部材４１は、横断棒２ａ、３ａにタイヤＴ側と反対の外側から嵌め込んでいる。この接地部材４１には、タイヤＴ側の内側から溝形断面形状の固定具３４を嵌め込んでいる。固定具３４の両側の側壁と横断棒２ａ、３ａの間には、接地部材４１の両側の固定板部４３を挟んでいる。複数のボルト３５は、それぞれ、固定具３４の両側の側壁を貫通して螺合し、接地部材４１の両側の固定板部４３を横断棒２ａ、３ａに押し付けている。接地部材４１は、固定具３４とボルト３５で横断棒２ａ、３ａに固定している。接地部材４１を取り外すときには、ボルト３５を緩め、固定具３４を接地部材４１から抜き取り、接地部材４１を横断棒２ａ、３ａから抜き取る。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。
【００３４】
［変形例］
１）上記の実施形態において、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、２本であるが、１本にする。
２）上記の実施形態において、滑り止め体１、１ａ〜１ｃは、前後のＵ形状部材２、３を連結する部材が内側の線状部材４のみであるが、内側の線状部材４と外側の線状部材にする。外側の線状部材は、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の外側部同士を連結する。外側の線状部材は、例えば、内側の線状部材４と同様に、鎖の構成にする。
３）上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個にしているが、２個又は４個にする。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、大型の貨物自動車や小型の乗用自動車などの各種の自動車に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】同装置のタイヤ装着状態の背面図。
【図３】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視部分図
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面拡大図。
【図７】実施形態の第２例における滑り止め装置の接地部材付き横断棒部分の図で、図４と同様な図。
【図８】第３例における滑り止め装置の接地部材付きＵ形状部材の図で、図４と同様な図。
【図９】図８のＤ−Ｄ線矢視部分図
【図１０】図８のＥ−Ｅ線断面拡大図。
【符号の説明】
【００３７】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部、鋼棒、横断棒
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部、鋼棒、横断棒
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材、鎖
５ 前側Ｕ形状部材用の外側の連結板
６ 前側Ｕ形状部材用の内側の連結板
７ 後側Ｕ形状部材用の外側の連結板
８ 後側Ｕ形状部材用の内側の連結板
１１ 前側連結部材用の連結板
１２ 内側線状部材用の連結板
１３ 後側連結部材用の連結板
１４ 内側線状部材用の連結板
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、５、７、１１、１３ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４、６、８、１２、１４ 滑り止め体の内側部
２、５、６、１１、１２ 滑り止め体の前部
３、７、８、１３、１４ 滑り止め体の後部
１６ 前側の外側の当て部材
１７ 前側の内側の当て部材
１８ 後側の外側の当て部材
１９ 後側の外側の当て部材
２１ 前側の連結部材
２２ 後側の連結部材
２３ 連結孔
２６ 連結ピン
２３、２６ 連結具
３１ 接地部材、弾性体、緩衝体
３２ 接地部材の四角筒状部
３３ 四角筒状部の切れ目
３４ 接地部材の固定具
３５ 固定具のボルト
３６ 接地部材付き横断棒の段差部
３７ 接地部材の溝
４１ 接地部材、金属製
４２ 接地部材の磨耗板部
４３ 接地部材の固定板部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のタイヤの接地面を横断棒が横断し、複数の横断棒がタイヤの周方向に間隔を置いて配列するタイヤの滑り止め装置において、
横断棒には接地部材を取り付け、接地部材は横断棒のタイヤ側と反対の外側に突出し、接地部材が氷雪層のない路面に当って擦れ磨耗する構成にし、
接地部材は横断棒から取外し可能にし、横断棒に取り付けた接地部材は、磨耗量が多くなると、新品と取り替える構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
接地部材付きの横断棒は、長手方向に段差部を形成し、段差部で自動車の横方向の滑り止め作用をする構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
接地部材は、弾性体にし、緩衝体を兼用したことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項１】
自動車のタイヤの接地面を横断棒が横断し、複数の横断棒がタイヤの周方向に間隔を置いて配列するタイヤの滑り止め装置において、
横断棒には接地部材を取り付け、接地部材は横断棒のタイヤ側と反対の外側に突出し、接地部材が氷雪層のない路面に当って擦れ磨耗する構成にし、
接地部材は横断棒から取外し可能にし、横断棒に取り付けた接地部材は、磨耗量が多くなると、新品と取り替える構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
接地部材付きの横断棒は、長手方向に段差部を形成し、段差部で自動車の横方向の滑り止め作用をする構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
接地部材は、弾性体にし、緩衝体を兼用したことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１２００５０（Ｐ２００９−１２００５０Ａ）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９６６８８（Ｐ２００７−２９６６８８）
【出願日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【出願人】（５９９０３８４３３）
【公開日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【出願人】（５９９０３８４３３）
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