タンカーの排気管用オイルミストセパレータ
【課題】 本発明は、ミスト状のベーパーから含有されるオイルミストを回収し、オイルミストを除去したベーパーを排気弁から噴き出させるタンカーの排気管用オイルミストセパレータを得ることを目的とする。
【解決手段】 タンカーの排気管用オイルミストセパレータであって、主風路内にじゃま板を設け、主風路の外周に、前記じゃま板の高さで上下に仕切られた円形風路を設けると共に、上下の円形風路内に、少なくとも１８０度位相をずらせた位置に縦仕切板を設け、上下の円形風路に沿って旋回流が得られるように主風路と下円形風路間、上下の円形風路間、上円形風路と主風路間に流通開口を設けた。
【解決手段】 タンカーの排気管用オイルミストセパレータであって、主風路内にじゃま板を設け、主風路の外周に、前記じゃま板の高さで上下に仕切られた円形風路を設けると共に、上下の円形風路内に、少なくとも１８０度位相をずらせた位置に縦仕切板を設け、上下の円形風路に沿って旋回流が得られるように主風路と下円形風路間、上下の円形風路間、上円形風路と主風路間に流通開口を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンカーの排気管用オイルミストセパレータに係わるものであり、特に、積荷タンク（以下単にタンクとする）内上部の気体が噴出する際、積荷の一部がミスト状のベーパーとなって噴き出すのを防止するオイルミストセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にタンカーにおいては、ローディング時または航海中の温度上昇や荒天によるタンクの動揺などによりタンク内圧力が上昇するので、タンク内圧が過圧になってタンクの構造上、強度上のトラブルが発生することがある。このトラブルを防止するため、所定圧以上になったら開く過圧排気弁（以下単に排気弁とする）を用いてタンク内上部の気体を開放するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、図４に示すように、先部に排気弁１を備え、タンク２内に開口する排気管３を上甲板４上に設け、タンク２内圧力が所定値を超えると排気弁１が開き、タンク２内上部の気体を排出するようになっている。このとき、タンク２内の圧力が高くなって排気弁１が開き、タンク２内上部の気体は高速で噴出するので、積荷の一部がミスト状のベーパーとなって噴き出すトラブルが生じている。なお、５は船体を示す。
【０００４】
図５は、タンク２が満載時に、荒天で船体５が傾いたときの状態を示しているが、このとき、排気弁１を取り付けている排気管３内に積荷が入り込むと、タンク２の内圧は設定圧力以下であっても、排気管３内が部分的に設定圧力を超えて排気弁１が開くことがあり、このようなときに、積荷の噴き出しが多くなり、トラブルの発生が問題となる。
このように、積荷が噴き出すことは上甲板４上を汚すことになるし、火災を起こす危険性も生じる。また、オイルガスを吸うこともあり、安全、衛生管理上問題である。
【０００５】
このような積荷の噴き出しを防止するため、図６に示すように排気管３と排気弁１との間に、じゃま板７を内蔵したバッファーボックス６を設け、噴き出す気体をじゃま板７に衝突させてから、排出することも考えられている。
しかし、この構成では積荷が噴き上げてくるのを抑える効果はあるが、ミスト状のベーパーはそのまま迂回して通過するので、排気弁１からミスト状の積荷がでるのを防止する効果は期待できない。
【０００６】
図６に排気弁１の構成例を示している。ボディ１１は下部開口によりバッファーボックス６に連通して取り付けられている。該ボディ１１の上面には、放射状にアームを有する円環状のシート１２が装着され、シート１２のアームにはガイドロッド１３が支持されている。バルブディスク１４はガイドロッド１３にガイドされて、上下動可能にシート１２上に載置されている。したがって、タンク２内の圧が上がり、バルブディスク１４を持上げる状態になると、シート１２とバルブディスク１４との間に隙間が生じ、該隙間からベーパーが高速で噴き出すことになる。
【０００７】
なお、１５は、バルブディスク１４の抜け止めナットであり、ガイドロッド１３にねじ止めされている。また、１６はハンドルによってバルブディスク１４を上下動させ、排気弁１を手動で開閉するための手段である。１７はバルブカバー、１８はバルブフード、１９はガイドロッド１３のキャップである。
【０００８】
【特許文献１】特許第２９５９１６３号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、ミスト状のベーパーから含有されるオイルミストを回収し、オイルミストを除去したベーパーを排気弁から噴き出させるタンカーの排気管用オイルミストセパレータを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
タンカーの排気管用オイルミストセパレータであって、主風路内にじゃま板を設け、主風路の外周に、前記じゃま板の高さで上下に仕切られた円形風路を設けると共に、上下の円形風路内に、少なくとも１８０度位相をずらせた位置に縦仕切板を設け、上下の円形風路に沿って旋回流が得られるように主風路と下円形風路間、上下の円形風路間、上円形風路と主風路間に流通開口を設けた。また、上下の円形風路の断面積を主風路の断面積と比べて同等以下としたこと、下円形風路の底板を主風路に向かって下がるように傾斜させ、上円形風路の底板の外周側にドレンホールを設けたことも特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
排気管より高速で流入するオイルミストを、主風路内から下円形風路、上円形風路に通して旋回させ、上部に抜けさせるようにしたので、オイルミストはサイクロン現象を受け、ベーパー中で比重の大きいオイルミストは遠心力により上下の円形風路の外周壁内面に捕集されることになり、オイルミストを除去されたベーパーが排気弁より外気に噴出することになる。
また、捕集されたオイル分は上円形風路のドレンホール、下円形風路の傾斜底板を伝って排気管から積荷タンクに戻ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図示した本発明の最良の形態について説明する。図１は本発明によるオイルミストセパレータの断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った平面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った平面図である。
図において、２１は排気管３上部に取り付けられたオイルミストセパレータであり、該オイルミストセパレータ２１の上に排気弁１が取り付けられている。
【００１３】
オイルミストセパレータ２１は、上下に取付けフランジ部を有し、中央部でじゃま板２３により区切られ、排気管３と同内径の主風路２２と、主風路２２の外面に固定され、じゃま板２３と同じ高さ位置で上下に区切られた上下の円形風路２４、２５とで構成されている。主風路２２には、下円形風路２４と連通する連通開口２６および上円形風路２５と連通する連通開口２７とが設けられている。この例において、連通開口２６と２７は上下で１８０度の位相をずらせた位置に設けられている。
【００１４】
また、下円形風路２４と上円形風路２５との区切り板には連通開口２８が設けられており、上下の円形風路２４と２５を連通している。
さらに、下円形風路２４の風路内を仕切る縦仕切板２９と、上円形風路２５の風路内を仕切る縦仕切板３０とが設けられている。この例において縦仕切板２９と３０は上下で連通開口２８を挟むようにして２７０度の位相をずらせた位置に設けられている。したがって、図２に示すごとく、連通開口２６から下円形風路２４に入ったベーパーが３／４周して連通開口２８に達するようなり、また、図３に示すごとく、連通開口２８から上円形風路２５に入ったベーパーが３／４周して連通開口２７に達するようになる。
【００１５】
上円形風路２５の底板には、捕集オイルミストを下円形風路２４にまとめるため外周よりの位置にドレンホール３１が設けられており、下円形風路２４の底板は、捕集オイルミストを連通開口２６より主風路２２に流れ込ませるため主風路２２に向かって下がる傾斜を付けている。
また、上下の円形風路２４、２５の断面積および主風路２２の断面積は、流れの速度を落とさないようにするため、排気管３の断面積より同等かまたはそれ以下としている。
【００１６】
本発明は上述のごとき構成としたものである。したがって、タンク２内あるいは排気管３内の内圧が設定圧力（例えば、１４００ｍｍＡｑ）を超えると、排気弁１のバルブディスク１４の下面にかかる圧力が、バルブディスク１４の重量に打ち勝って、バルブディスク１４が持上げられて、シート１２との間に隙間を生じ、この隙間よりベーパーを噴き出すことになるが、このとき、オイルミストセパレータ２１に入るベーパーは主風路２２から下円形風路２４、上円形風路２５を通って風路内を１．５周旋回して排気弁１に出て行くことになる。
【００１７】
また、ベーパーは排気管３から高速（例えば、３０〜６０ｍ／ｓｅｃ）で噴き上げてくるが、積荷のオイルを噴き上げてくる場合は、じゃま板２３がオイルの噴き上げを防止する。上下の円形風路２４、２５に入ったベーパーは高速で１．５周旋回して排気弁１に出て行くが、サイクロン作用によりベーパー中のオイルミスト（例えば、径１００μ程度の粒子）は遠心力を受け、上下の円形風路２４、２５の外壁内面に捕集され、オイルミストが除去されたベーパーがオイルミストセパレータ２１から出て行くことになる。
上下の円形風路２４、２５の外壁内面に捕捉されたオイルミストは壁面を伝って滴下し、ドレンホール３１、下円形風路２４の底板を伝って排気管３からタンク２内に戻る。
【００１８】
なお、上記の説明において、オイルミストセパレータ２１を排気弁１と排気管３の間に取り付けるように説明したが、上甲板４にオイルミストセパレータ２１を設置し、オイルミストセパレータ２１の上に排気管３と排気弁１を取り付けるようにしてもよい。
また、上記の例ではオイルミストセパレータ２１内をベーパーが１．５周旋回するようにしているが、上下の円形風路２４、２５を合わせて少なくとも１．０周以上旋回する構成とすることも可能であり、相当の効果が得られることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるオイルミストセパレータの断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った平面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った平面図。
【図４】排気弁と排気管の全体概略を示す図。
【図５】船体が傾いたときのベーパーの噴き出し状態を示す図。
【図６】排気弁とバッファーボックスの断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１ 排気弁 ２ タンク
３ 排気管 ４ 上甲板
５ 船体 ６ バッファーボックス
７ じゃま板
１１ ボディ １２ シート
１３ ガイドロッド １４ バルブディスク
１５ ナット １６ 手動開閉手段
１７ バルブカバー １８ バルブフード
１９ キャップ
２１ オイルミストセパレータ ２２ 主風路
２３ じゃま板 ２４ 下円形風路
２５ 上円形風路 ２６ 連通開口
２７ 連通開口 ２８ 連通開口
２９ 縦仕切板 ３０ 縦仕切板
３１ ドレンホール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンカーの排気管用オイルミストセパレータに係わるものであり、特に、積荷タンク（以下単にタンクとする）内上部の気体が噴出する際、積荷の一部がミスト状のベーパーとなって噴き出すのを防止するオイルミストセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にタンカーにおいては、ローディング時または航海中の温度上昇や荒天によるタンクの動揺などによりタンク内圧力が上昇するので、タンク内圧が過圧になってタンクの構造上、強度上のトラブルが発生することがある。このトラブルを防止するため、所定圧以上になったら開く過圧排気弁（以下単に排気弁とする）を用いてタンク内上部の気体を開放するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、図４に示すように、先部に排気弁１を備え、タンク２内に開口する排気管３を上甲板４上に設け、タンク２内圧力が所定値を超えると排気弁１が開き、タンク２内上部の気体を排出するようになっている。このとき、タンク２内の圧力が高くなって排気弁１が開き、タンク２内上部の気体は高速で噴出するので、積荷の一部がミスト状のベーパーとなって噴き出すトラブルが生じている。なお、５は船体を示す。
【０００４】
図５は、タンク２が満載時に、荒天で船体５が傾いたときの状態を示しているが、このとき、排気弁１を取り付けている排気管３内に積荷が入り込むと、タンク２の内圧は設定圧力以下であっても、排気管３内が部分的に設定圧力を超えて排気弁１が開くことがあり、このようなときに、積荷の噴き出しが多くなり、トラブルの発生が問題となる。
このように、積荷が噴き出すことは上甲板４上を汚すことになるし、火災を起こす危険性も生じる。また、オイルガスを吸うこともあり、安全、衛生管理上問題である。
【０００５】
このような積荷の噴き出しを防止するため、図６に示すように排気管３と排気弁１との間に、じゃま板７を内蔵したバッファーボックス６を設け、噴き出す気体をじゃま板７に衝突させてから、排出することも考えられている。
しかし、この構成では積荷が噴き上げてくるのを抑える効果はあるが、ミスト状のベーパーはそのまま迂回して通過するので、排気弁１からミスト状の積荷がでるのを防止する効果は期待できない。
【０００６】
図６に排気弁１の構成例を示している。ボディ１１は下部開口によりバッファーボックス６に連通して取り付けられている。該ボディ１１の上面には、放射状にアームを有する円環状のシート１２が装着され、シート１２のアームにはガイドロッド１３が支持されている。バルブディスク１４はガイドロッド１３にガイドされて、上下動可能にシート１２上に載置されている。したがって、タンク２内の圧が上がり、バルブディスク１４を持上げる状態になると、シート１２とバルブディスク１４との間に隙間が生じ、該隙間からベーパーが高速で噴き出すことになる。
【０００７】
なお、１５は、バルブディスク１４の抜け止めナットであり、ガイドロッド１３にねじ止めされている。また、１６はハンドルによってバルブディスク１４を上下動させ、排気弁１を手動で開閉するための手段である。１７はバルブカバー、１８はバルブフード、１９はガイドロッド１３のキャップである。
【０００８】
【特許文献１】特許第２９５９１６３号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、ミスト状のベーパーから含有されるオイルミストを回収し、オイルミストを除去したベーパーを排気弁から噴き出させるタンカーの排気管用オイルミストセパレータを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
タンカーの排気管用オイルミストセパレータであって、主風路内にじゃま板を設け、主風路の外周に、前記じゃま板の高さで上下に仕切られた円形風路を設けると共に、上下の円形風路内に、少なくとも１８０度位相をずらせた位置に縦仕切板を設け、上下の円形風路に沿って旋回流が得られるように主風路と下円形風路間、上下の円形風路間、上円形風路と主風路間に流通開口を設けた。また、上下の円形風路の断面積を主風路の断面積と比べて同等以下としたこと、下円形風路の底板を主風路に向かって下がるように傾斜させ、上円形風路の底板の外周側にドレンホールを設けたことも特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
排気管より高速で流入するオイルミストを、主風路内から下円形風路、上円形風路に通して旋回させ、上部に抜けさせるようにしたので、オイルミストはサイクロン現象を受け、ベーパー中で比重の大きいオイルミストは遠心力により上下の円形風路の外周壁内面に捕集されることになり、オイルミストを除去されたベーパーが排気弁より外気に噴出することになる。
また、捕集されたオイル分は上円形風路のドレンホール、下円形風路の傾斜底板を伝って排気管から積荷タンクに戻ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図示した本発明の最良の形態について説明する。図１は本発明によるオイルミストセパレータの断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った平面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った平面図である。
図において、２１は排気管３上部に取り付けられたオイルミストセパレータであり、該オイルミストセパレータ２１の上に排気弁１が取り付けられている。
【００１３】
オイルミストセパレータ２１は、上下に取付けフランジ部を有し、中央部でじゃま板２３により区切られ、排気管３と同内径の主風路２２と、主風路２２の外面に固定され、じゃま板２３と同じ高さ位置で上下に区切られた上下の円形風路２４、２５とで構成されている。主風路２２には、下円形風路２４と連通する連通開口２６および上円形風路２５と連通する連通開口２７とが設けられている。この例において、連通開口２６と２７は上下で１８０度の位相をずらせた位置に設けられている。
【００１４】
また、下円形風路２４と上円形風路２５との区切り板には連通開口２８が設けられており、上下の円形風路２４と２５を連通している。
さらに、下円形風路２４の風路内を仕切る縦仕切板２９と、上円形風路２５の風路内を仕切る縦仕切板３０とが設けられている。この例において縦仕切板２９と３０は上下で連通開口２８を挟むようにして２７０度の位相をずらせた位置に設けられている。したがって、図２に示すごとく、連通開口２６から下円形風路２４に入ったベーパーが３／４周して連通開口２８に達するようなり、また、図３に示すごとく、連通開口２８から上円形風路２５に入ったベーパーが３／４周して連通開口２７に達するようになる。
【００１５】
上円形風路２５の底板には、捕集オイルミストを下円形風路２４にまとめるため外周よりの位置にドレンホール３１が設けられており、下円形風路２４の底板は、捕集オイルミストを連通開口２６より主風路２２に流れ込ませるため主風路２２に向かって下がる傾斜を付けている。
また、上下の円形風路２４、２５の断面積および主風路２２の断面積は、流れの速度を落とさないようにするため、排気管３の断面積より同等かまたはそれ以下としている。
【００１６】
本発明は上述のごとき構成としたものである。したがって、タンク２内あるいは排気管３内の内圧が設定圧力（例えば、１４００ｍｍＡｑ）を超えると、排気弁１のバルブディスク１４の下面にかかる圧力が、バルブディスク１４の重量に打ち勝って、バルブディスク１４が持上げられて、シート１２との間に隙間を生じ、この隙間よりベーパーを噴き出すことになるが、このとき、オイルミストセパレータ２１に入るベーパーは主風路２２から下円形風路２４、上円形風路２５を通って風路内を１．５周旋回して排気弁１に出て行くことになる。
【００１７】
また、ベーパーは排気管３から高速（例えば、３０〜６０ｍ／ｓｅｃ）で噴き上げてくるが、積荷のオイルを噴き上げてくる場合は、じゃま板２３がオイルの噴き上げを防止する。上下の円形風路２４、２５に入ったベーパーは高速で１．５周旋回して排気弁１に出て行くが、サイクロン作用によりベーパー中のオイルミスト（例えば、径１００μ程度の粒子）は遠心力を受け、上下の円形風路２４、２５の外壁内面に捕集され、オイルミストが除去されたベーパーがオイルミストセパレータ２１から出て行くことになる。
上下の円形風路２４、２５の外壁内面に捕捉されたオイルミストは壁面を伝って滴下し、ドレンホール３１、下円形風路２４の底板を伝って排気管３からタンク２内に戻る。
【００１８】
なお、上記の説明において、オイルミストセパレータ２１を排気弁１と排気管３の間に取り付けるように説明したが、上甲板４にオイルミストセパレータ２１を設置し、オイルミストセパレータ２１の上に排気管３と排気弁１を取り付けるようにしてもよい。
また、上記の例ではオイルミストセパレータ２１内をベーパーが１．５周旋回するようにしているが、上下の円形風路２４、２５を合わせて少なくとも１．０周以上旋回する構成とすることも可能であり、相当の効果が得られることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるオイルミストセパレータの断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った平面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った平面図。
【図４】排気弁と排気管の全体概略を示す図。
【図５】船体が傾いたときのベーパーの噴き出し状態を示す図。
【図６】排気弁とバッファーボックスの断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１ 排気弁 ２ タンク
３ 排気管 ４ 上甲板
５ 船体 ６ バッファーボックス
７ じゃま板
１１ ボディ １２ シート
１３ ガイドロッド １４ バルブディスク
１５ ナット １６ 手動開閉手段
１７ バルブカバー １８ バルブフード
１９ キャップ
２１ オイルミストセパレータ ２２ 主風路
２３ じゃま板 ２４ 下円形風路
２５ 上円形風路 ２６ 連通開口
２７ 連通開口 ２８ 連通開口
２９ 縦仕切板 ３０ 縦仕切板
３１ ドレンホール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主風路内にじゃま板を設け、主風路の外周に、前記じゃま板の高さで上下に仕切られた円形風路を設けると共に、上下の円形風路内に、少なくとも１８０度位相をずらせた位置に縦仕切板を設け、上下の円形風路に沿って旋回流が得られるように主風路と下円形風路間、上下の円形風路間、上円形風路と主風路間に流通開口を設けたことを特徴とするタンカーの排気管用オイルミストセパレータ。
【請求項２】
上下の円形風路に設ける縦仕切板を２７０度位相をずらせて配置したことを特徴とする請求項１記載のタンカーの排気管用オイルミストセパレータ。
【請求項３】
下円形風路の底板を主風路に向かって下がるように傾斜させ、上円形風路の底板の外周側にドレンホールを設けたことを特徴とする請求項１、請求項２記載のタンカーの排気管用オイルミストセパレータ。
【請求項４】
上下の円形風路の断面積を排気管の断面積と比較して同等以下としたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３記載のタンカーの排気管用オイルミストセパレータ。
【請求項１】
主風路内にじゃま板を設け、主風路の外周に、前記じゃま板の高さで上下に仕切られた円形風路を設けると共に、上下の円形風路内に、少なくとも１８０度位相をずらせた位置に縦仕切板を設け、上下の円形風路に沿って旋回流が得られるように主風路と下円形風路間、上下の円形風路間、上円形風路と主風路間に流通開口を設けたことを特徴とするタンカーの排気管用オイルミストセパレータ。
【請求項２】
上下の円形風路に設ける縦仕切板を２７０度位相をずらせて配置したことを特徴とする請求項１記載のタンカーの排気管用オイルミストセパレータ。
【請求項３】
下円形風路の底板を主風路に向かって下がるように傾斜させ、上円形風路の底板の外周側にドレンホールを設けたことを特徴とする請求項１、請求項２記載のタンカーの排気管用オイルミストセパレータ。
【請求項４】
上下の円形風路の断面積を排気管の断面積と比較して同等以下としたことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３記載のタンカーの排気管用オイルミストセパレータ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−３１４０２２（Ｐ２００７−３１４０２２Ａ）
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４５２９０（Ｐ２００６−１４５２９０）
【出願日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【出願人】（５０３２１８０６７）住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 (55)
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【出願人】（５０３２１８０６７）住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 (55)
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