トリコット編地
【課題】
良好な通気性を有しながら、十分な強度と外観上の品位をも兼ね備え、車両内装材、特には、ベンチレーションシート用表皮材として好適に用いることができる布帛を提供する。
【解決手段】
２つの開口組織が一体化されてなるトリコット編地であって、
第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された異収縮混繊糸からなる編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織であり、
第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲の繊度を有する編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織であることを特徴とするトリコット編地。
良好な通気性を有しながら、十分な強度と外観上の品位をも兼ね備え、車両内装材、特には、ベンチレーションシート用表皮材として好適に用いることができる布帛を提供する。
【解決手段】
２つの開口組織が一体化されてなるトリコット編地であって、
第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された異収縮混繊糸からなる編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織であり、
第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲の繊度を有する編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織であることを特徴とするトリコット編地。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトリコット編地に関する。特には、車両内装材に適した通気性の良好なトリコット編地に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内装材、特にシート用表皮材（椅子張り地）においては、長時間の使用により蒸れ感が生じるという問題があった。
このような問題に対し、カーシートの背もたれ部や座面にファンを取り付け、ファンの送風により背もたれ部や座面の蒸れ感を解消する、所謂ベンチレーションシートが採用されている。
【０００３】
ベンチレーションシート用の表皮材には通気性を有することが求められ、例えば、表皮材として合成皮革や天然皮革などを用いる場合には、パンチング加工による孔開けが行われている。
また、表皮材として布帛を用いる場合には、ネット状組織やメッシュ状組織などの開口組織としたり（例えば、特許文献１および２）、織目や編目の粗い組織としたり（例えば特許文献３）、繊度の小さい糸条を用いたりすることによって、通気性を確保している。しかしながら、このような方法を採った場合、概して、表皮材として十分な強度を得ることができないという問題や、外観上の品位が損なわれる（低密度の布帛は、高級感に欠ける傾向にある）という問題があった。皮革類と比較して低価格であり、しかも、圧力損失の少ない（よって、送風機の小型軽量化、製造コストの削減が可能である）布帛は、ベンチレーションシート用表皮材として要望が強く、改善が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３４６３５９号公報
【特許文献２】特開２０１０−５２４９４号公報
【特許文献３】特開２００５−２９７６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、良好な通気性を有しながら、十分な強度と外観上の品位をも兼ね備え、車両内装材、特には、ベンチレーションシート用表皮材として好適に用いることができる布帛を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、２つの開口組織が一体化されてなるトリコット編地であって、
第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された異収縮混繊糸からなる編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織であり、
第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲の繊度を有する編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織であることを特徴とするトリコット編地である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両内装材として十分な強度と外観上の品位を有し、かつ、ベンチレーションシート用表皮材に求められる通気性を有するトリコット編地を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第２の開口組織であるダブルアトラス組織の組織図（ａ）と模式図（ｂ）による説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
本発明のトリコット編地は、２つの開口組織が一体化されてなるトリコット編地であって、第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された異収縮混繊糸からなる編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織であり、第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲の繊度を有する編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織であることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明のトリコット編地は、一体化する２つの組織の双方に開口組織を採用することで、ベンチレーションシート用表皮材として良好な通気性を有することができ、また、２つの開口組織を一体化することで、開口部の形成による編地の強度低下を抑制することができる。さらに、異収縮混繊糸を用いることで、編目を適度に締め付け、強度を向上させることができるとともに、その膨らみにより開口部などが隠蔽され、外観上の品位を良好ならしめることができる。
【００１１】
本発明において、第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織である。
【００１２】
編糸の振り幅については、得られるトリコット編地の通気性と強度を考慮すると、３〜５針の範囲であることが好ましく、３〜４針の範囲であることがより好ましい。振り幅が３針未満の場合、得られるトリコット編地の開口部が小さくなり、通気性が不十分となる虞がある。振り幅が５針を超える場合、得られるトリコット編地の厚みが大きくなり、通気性が不十分となったり、伸び特性が低下したり、風合いが粗硬になったりする虞がある。
【００１３】
また、「編糸の振り幅に応じて糸抜き」とは、例えば、編糸の振り幅を３針とする場合は３ｉｎ３ｏｕｔ、４針とする場合は４ｉｎ４ｏｕｔと、編糸の振り幅の針数と同数糸抜きを行うことをいう。
【００１４】
第１の開口組織の編糸（糸条）には、異収縮混繊糸を用いることが肝要である。異収縮混繊糸とは、熱収縮率の異なる複数種の繊維を混ぜ合せて１本の糸条にしたものであり、複数種の繊維原料を同時に複合紡糸する方法や、別々に紡糸して原糸を製造後、後工程で混ぜ合わせるなどの方法により得ることができるものである。このような異収縮混繊糸を用いることで、熱処理により高収縮繊維ひいては混繊糸全体が収縮する結果、トリコット編地全体の編目が締まり、強度が向上する。また、高収縮繊維の収縮にともなって低収縮繊維が膨らみ、第２の開口組織の凹凸や開口部などが隠蔽され、外観上の品位に優れたトリコット編地とすることができる。
車両内装材として用いられる編地には、意匠性の向上を目的に、変化に富んだ開口組織が採用されることが多い。しかしながら、前述のように、過度に目の粗い編地は高級感に欠ける傾向にある。ところが、第２の開口組織（車両内装材として適用された場合に、車室内空間と接しない側の組織である）の開口部などが隠蔽されることで、外観上の品位を保つことができるのである。
【００１５】
異収縮混繊糸は、典型的には、熱収縮率の異なる２種の繊維から構成される。このとき、高収縮繊維と低収縮繊維の熱収縮率差は、２０〜７０％の範囲であることが好ましく、２５〜３５％の範囲であることがより好ましい。熱収縮率差が２０％未満の場合、異収縮混繊糸を用いることによる前述の効果が十分に発揮されず、得られるトリコット編地の外観上の品位が損なわれたり、強度が不十分となったりする虞がある。熱収縮率差が７０％を超える場合、得られるトリコット編地の外観上の品位が損なわれたり、強度が不十分となったりする虞がある。
異収縮混繊糸は、上記熱収縮率差の条件を満足する限り、３種以上の繊維から構成されていてもよい。
【００１６】
異収縮混繊糸を構成する繊維の素材は、熱収縮率の異なる２種以上である限り特に限定されるものでなく、従来公知の繊維素材を用途に応じて適宜選択することが可能であるが、物性に優れるという理由により、高収縮繊維、低収縮繊維ともに合成繊維であることが好ましく、ポリエステルであることがより好ましい。ポリエステル異収縮混繊糸として具体的には、レギュラーポリエステルと共重合ポリエステルとを混繊したものや、同一のポリエステル未延伸糸を、熱処理条件を異ならせて延伸後、混繊したものなどを挙げることができる。
【００１７】
異収縮混繊糸やその原糸の形態は、通常、マルチフィラメント糸であるが、捲縮などの加工が施されていてもよい。
【００１８】
異収縮混繊糸の繊度（糸繊度または総繊度ともいう）は特に限定されるものではないが、５６〜１６７ｄｔｅｘの範囲であることが好ましく、８４〜１１０ｄｔｅｘの範囲であることがより好ましい。繊度が５６ｄｔｅｘ未満の場合、得られるトリコット編地の強度が不十分となる虞がある。繊度が１６７ｄｔｅｘを超える場合、得られるトリコット編地の厚みが大きくなり、通気性が不十分となる虞がある。
【００１９】
異収縮混繊糸を構成する繊維のうち、高収縮繊維の繊度（単繊維繊度ともいう）は特に限定されるものではなく、通常、２〜５ｄｔｅｘの範囲のものが用いられる。
一方、低収縮繊維の繊度（単繊維繊度ともいう）は、０．３〜１．２ｄｔｅｘの範囲であることが好ましく、０．５〜１．０ｄｔｅｘの範囲であることがより好ましい。単繊維繊度が０．３ｄｔｅｘ未満の場合、得られるトリコット編地の強度が不十分となる虞がある。単繊維繊度が１．２ｄｔｅｘを超える場合、得られるトリコット編地の風合いが粗硬になったり、外観上の品位が損なわれたりする虞がある。
【００２０】
次に、第２の開口組織について説明する。
本発明において第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織である。
【００２１】
ダブルアトラス組織とは、２枚の筬がそれぞれ反対方向に運動して２つのアトラス組織を編成することにより、交差縞を形成するものである。本発明においては、各々のアトラス組織を形成する編糸を、１ｉｎ１ｏｕｔで導糸することにより、図１の組織図（ａ）、及びこれに対応する模式図（ｂ）に示すように、小さな開口部１が多数形成されるため、強度を損なうことなく、通気性を付与することができる。かかる第２の開口組織を、第１の開口組織に重ねるように一体化することにより、通気性を確保しつつトリコット編地の強度をさらに向上させることができる。
【００２２】
第２の開口組織の編糸（糸条）は、特殊な糸条である必要がなく、後述の繊度条件を満足する限り、通常の糸条（ここでは、異収縮混繊糸でないということを意味する）を用いることができる。糸条を構成する繊維の素材は特に限定されるものでなく、従来公知の繊維素材を用途に応じて適宜選択することが可能であるが、物性に優れるという理由により、合成繊維であることが好ましく、ポリエステルであることがより好ましい。
【００２３】
糸条の形態は特に限定されるものでなく、紡績糸、マルチフィラメント糸、モノフィラメント糸のほか、各種加工糸など従来公知の形態の糸条を用途に応じて適宜選択することが可能である。
【００２４】
糸条の繊度（糸繊度または総繊度ともいう）は、７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲であることが求められ、７７〜８４ｄｔｅｘの範囲であることが好ましい。繊度が７７ｄｔｅｘ未満の場合、得られるトリコット編地の強度が不十分となる虞がある。繊度が１１０ｄｔｅｘを超える場合、得られるトリコット編地の厚みが大きくなり、通気性が不十分となる虞がある。
【００２５】
糸条を構成する単繊維の繊度は特に限定されるものではないが、０．５〜５．０ｄｔｅｘの範囲であることが好ましく、２．０〜３．５ｄｔｅｘの範囲であることがより好ましい。単繊維繊度が０．５ｄｔｅｘ未満の場合、得られるトリコット編地の強度が不十分となる虞がある。単繊維繊度が５．０ｄｔｅｘを超える場合、得られるトリコット編地の風合いが粗硬になったり、外観上の品位が損なわれたりする虞がある。
【００２６】
本発明のトリコット編地は、必要に応じて起毛加工を施してもよい。第１の開口組織側に起毛加工を施すことにより、スエード調やヌバック調の外観となり意匠性や触感が向上する。
起毛加工の方法としては、例えば、針布による針布起毛加工やサンドペーパーによるエメリー起毛加工などを挙げることができる。針布起毛加工の場合は、針布の密度や長さなどの諸条件を選択することにより、編糸の起毛状態を適宜設定できる。また、エメリー起毛加工においても、サンドペーパーのペーパーメッシュや、起毛時のサンドペーパーとトリコット編地との接触回数などの諸条件を選択することにより、編糸の起毛状態を適宜設定できる。さらに、必要に応じて、起毛後に毛足を整えるための揃毛加工を施してもよい。
【００２７】
かくして、本発明のトリコット編地を得ることができる。本発明のトリコット編地は、車両内装材、特には、ベンチレーションシート用表皮材として好適に用いることができる。
【実施例】
【００２８】
以下、実施例により本発明をさらに詳しく説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。なお、実施例中における各評価試験は以下の方法に従った。
【００２９】
［通気性］
ＪＩＳ Ｌ１０１８ ８．３３．１（フラジール形試験機を使用）に従って測定し、以下の基準に従って判定した。
○ ： １５０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ以上
× ： １５０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ未満
【００３０】
［引張強度］
５０ｍｍ×２５０ｍｍの大きさの試験片を、タテ方向（長手方向）・ヨコ方向（幅方向）・正バイアス方向・逆バイアス方向の４方向からそれぞれ５枚ずつ採取した。室温２０±２℃、湿度６５±５％ＲＨの雰囲気下、試験片を、つかみ幅が５０ｍｍ、つかみ間隔が１００ｍｍとなるように、引張試験機：オートグラフＡＧ−１００Ａ（株式会社島津製作所製）のつかみ具に取り付けた。取り付けた試験片を、つかみ具の移動速度２００ｍｍ／ｍｉｎで試験片が破断するまで引っ張り、破断時の最大荷重（Ｎ／５０ｍｍ）を測定した。各方向における測定値（Ｎ＝５）のうち最小値を引張強度の値とし、以下の基準に従って判定した。
○ ： ５００Ｎ／５０ｍｍ以上
× ： ５００Ｎ／５０ｍｍ未満
【００３１】
［実施例１］
２８ゲージで４枚筬を有するトリコット編機を使用して、筬Ｌ１および筬Ｌ２に８４ｄｔｅｘ／３６ｆ（単繊維繊度：２．３３ｄｔｅｘ）のポリエステルマルチフィラメント糸を１ｉｎ１ｏｕｔで導糸して第２の開口組織を、筬Ｌ３および筬Ｌ４に８４ｄｔｅｘ／１４４ｆ（単繊維繊度：０．５８ｄｔｅｘ）のポリエステルマルチフィラメント低収縮糸（加工糸）と３３ｄｔｅｘ／１２ｆ（単繊維繊度：２．７５ｄｔｅｘ）のポリエステルマルチフィラメント高収縮糸とからなる異収縮混繊糸（熱収縮率差：２８％）を３ｉｎ３ｏｕｔで導糸して第１の開口組織を、それぞれ以下に示す組織（組織１）で編成して、編機上の密度が６０コース／２．５４ｃｍのトリコット編地を得た。
【００３２】
得られたトリコット編地を、ヒートセッターにより１５０℃で９０秒間熱処理してプレセットし、液流染色機により１３０℃で３０分間染色した後、ヒートセッターにより１５０℃で９０秒間熱処理して乾燥した。
次いで、パイル針布ローラーを１２本、カウンターパイルローラーを１２本有する針布起毛機により、針布トルク２．５ＭＰａ、布速１２ｍ／分にて、編み始め方向より起毛処理を６回行って、第１の開口組織側の編糸をセミカットした。次いで、ヒートセッターにより１５０℃で９０秒間熱処理して仕上げセットし、密度６４コース／２．５４ｃｍ、４０ウエル／２．５４ｃｍの本発明のトリコット編地を得た。
【００３３】
組織１
Ｌ１）１−０／１−２／２−３／３−４／４−５／４−３／３−２／２−１
Ｌ２）４−５／４−３／３−２／２−１／１−０／１−２／２−３／３−４
Ｌ３）３−４／１−０／３−４／６−７／４−３／６−７／４−３／１−０
Ｌ４）４−３／６−７／４−３／１−０／３−４／１−０／３−４／６−７
【００３４】
［実施例２〜４および比較例１〜４］
表１に従って、実施例１と同様の手順で、トリコット編地を得た。なお、実施例４と比較例４は、以下に示す組織（組織２）でトリコット編地を編成した。
【００３５】
組織２
Ｌ１）１−０／１−２／１−０／１−２／２−３／３−４／４−５／４−３／４−５／４−３／３−２／２−１
Ｌ２）４−５／４−３／４−５／４−３／３−２／２−１／１−０／１−２／１−０／１−２／２−３／３−４
Ｌ３）３−４／１−０／３−４／１−０／３−４／６−７／４−３／６−７／４−３／６−７／４−３／１−０
Ｌ４）４−３／６−７／４−３／６−７／４−３／１−０／３−４／１−０／３−４／１−０／３−４／６−７
【００３６】
実施例および比較例のトリコット編地について評価した結果を表１に示す。
実施例のトリコット編地は、いずれも、十分な通気性と引張強度を有するものであった。
実施例２では、第１の開口組織に太繊度の低収縮繊維を含む異収縮混繊糸を用いたことにより、実施例１と比べて、トリコット編地の引張強度が向上し、また、仕上がり密度が低くなることにより通気性が向上した。
実施例３では、第１の開口組織に実施例１に用いた異収縮混繊糸の双糸を用いたことにより、実施例１と比べて、トリコット編地の引張強度が向上した。
実施例４では、第１の開口組織、および、第２の開口組織の編組織を変更して開口の大きい組織としたことにより、実施例１と比べて、トリコット編地の通気性が向上した。
【００３７】
比較例１では、第２の開口組織の糸抜きを５ｉｎ１ｏｕｔとして開口の小さい組織としたことにより、トリコット編地の通気性が著しく損なわれ、所望の効果は得られなかった。
比較例２では、第２の開口組織に細繊度の糸条を用いたことにより、トリコット編地の引張強度が著しく損なわれ、所望の効果は得られなかった。
比較例３では、第２の開口組織に細繊度の糸条を用いたことに加え、編機上のコース数を調節して密度の高い組織としたことにより、トリコット編地の通気性、引張強度、特に引張強度が著しく損なわれ、所望の効果は得られなかった。
比較例４では、第２の開口組織に細繊度の糸条を用いたことに加え、第１の開口組織、および、第２の開口組織の編組織を変更して開口の大きい組織としたことにより、トリコット編地の引張強度が著しく損なわれ、所望の効果は得られなかった。
なお、いずれの実施例および比較例も、外観上の品位は良好であった。
【００３８】
【表１】
【符号の説明】
【００３９】
１・・・開口部
２・・・非開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明はトリコット編地に関する。特には、車両内装材に適した通気性の良好なトリコット編地に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内装材、特にシート用表皮材（椅子張り地）においては、長時間の使用により蒸れ感が生じるという問題があった。
このような問題に対し、カーシートの背もたれ部や座面にファンを取り付け、ファンの送風により背もたれ部や座面の蒸れ感を解消する、所謂ベンチレーションシートが採用されている。
【０００３】
ベンチレーションシート用の表皮材には通気性を有することが求められ、例えば、表皮材として合成皮革や天然皮革などを用いる場合には、パンチング加工による孔開けが行われている。
また、表皮材として布帛を用いる場合には、ネット状組織やメッシュ状組織などの開口組織としたり（例えば、特許文献１および２）、織目や編目の粗い組織としたり（例えば特許文献３）、繊度の小さい糸条を用いたりすることによって、通気性を確保している。しかしながら、このような方法を採った場合、概して、表皮材として十分な強度を得ることができないという問題や、外観上の品位が損なわれる（低密度の布帛は、高級感に欠ける傾向にある）という問題があった。皮革類と比較して低価格であり、しかも、圧力損失の少ない（よって、送風機の小型軽量化、製造コストの削減が可能である）布帛は、ベンチレーションシート用表皮材として要望が強く、改善が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３４６３５９号公報
【特許文献２】特開２０１０−５２４９４号公報
【特許文献３】特開２００５−２９７６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、良好な通気性を有しながら、十分な強度と外観上の品位をも兼ね備え、車両内装材、特には、ベンチレーションシート用表皮材として好適に用いることができる布帛を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、２つの開口組織が一体化されてなるトリコット編地であって、
第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された異収縮混繊糸からなる編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織であり、
第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲の繊度を有する編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織であることを特徴とするトリコット編地である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両内装材として十分な強度と外観上の品位を有し、かつ、ベンチレーションシート用表皮材に求められる通気性を有するトリコット編地を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第２の開口組織であるダブルアトラス組織の組織図（ａ）と模式図（ｂ）による説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
本発明のトリコット編地は、２つの開口組織が一体化されてなるトリコット編地であって、第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された異収縮混繊糸からなる編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織であり、第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲の繊度を有する編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織であることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明のトリコット編地は、一体化する２つの組織の双方に開口組織を採用することで、ベンチレーションシート用表皮材として良好な通気性を有することができ、また、２つの開口組織を一体化することで、開口部の形成による編地の強度低下を抑制することができる。さらに、異収縮混繊糸を用いることで、編目を適度に締め付け、強度を向上させることができるとともに、その膨らみにより開口部などが隠蔽され、外観上の品位を良好ならしめることができる。
【００１１】
本発明において、第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織である。
【００１２】
編糸の振り幅については、得られるトリコット編地の通気性と強度を考慮すると、３〜５針の範囲であることが好ましく、３〜４針の範囲であることがより好ましい。振り幅が３針未満の場合、得られるトリコット編地の開口部が小さくなり、通気性が不十分となる虞がある。振り幅が５針を超える場合、得られるトリコット編地の厚みが大きくなり、通気性が不十分となったり、伸び特性が低下したり、風合いが粗硬になったりする虞がある。
【００１３】
また、「編糸の振り幅に応じて糸抜き」とは、例えば、編糸の振り幅を３針とする場合は３ｉｎ３ｏｕｔ、４針とする場合は４ｉｎ４ｏｕｔと、編糸の振り幅の針数と同数糸抜きを行うことをいう。
【００１４】
第１の開口組織の編糸（糸条）には、異収縮混繊糸を用いることが肝要である。異収縮混繊糸とは、熱収縮率の異なる複数種の繊維を混ぜ合せて１本の糸条にしたものであり、複数種の繊維原料を同時に複合紡糸する方法や、別々に紡糸して原糸を製造後、後工程で混ぜ合わせるなどの方法により得ることができるものである。このような異収縮混繊糸を用いることで、熱処理により高収縮繊維ひいては混繊糸全体が収縮する結果、トリコット編地全体の編目が締まり、強度が向上する。また、高収縮繊維の収縮にともなって低収縮繊維が膨らみ、第２の開口組織の凹凸や開口部などが隠蔽され、外観上の品位に優れたトリコット編地とすることができる。
車両内装材として用いられる編地には、意匠性の向上を目的に、変化に富んだ開口組織が採用されることが多い。しかしながら、前述のように、過度に目の粗い編地は高級感に欠ける傾向にある。ところが、第２の開口組織（車両内装材として適用された場合に、車室内空間と接しない側の組織である）の開口部などが隠蔽されることで、外観上の品位を保つことができるのである。
【００１５】
異収縮混繊糸は、典型的には、熱収縮率の異なる２種の繊維から構成される。このとき、高収縮繊維と低収縮繊維の熱収縮率差は、２０〜７０％の範囲であることが好ましく、２５〜３５％の範囲であることがより好ましい。熱収縮率差が２０％未満の場合、異収縮混繊糸を用いることによる前述の効果が十分に発揮されず、得られるトリコット編地の外観上の品位が損なわれたり、強度が不十分となったりする虞がある。熱収縮率差が７０％を超える場合、得られるトリコット編地の外観上の品位が損なわれたり、強度が不十分となったりする虞がある。
異収縮混繊糸は、上記熱収縮率差の条件を満足する限り、３種以上の繊維から構成されていてもよい。
【００１６】
異収縮混繊糸を構成する繊維の素材は、熱収縮率の異なる２種以上である限り特に限定されるものでなく、従来公知の繊維素材を用途に応じて適宜選択することが可能であるが、物性に優れるという理由により、高収縮繊維、低収縮繊維ともに合成繊維であることが好ましく、ポリエステルであることがより好ましい。ポリエステル異収縮混繊糸として具体的には、レギュラーポリエステルと共重合ポリエステルとを混繊したものや、同一のポリエステル未延伸糸を、熱処理条件を異ならせて延伸後、混繊したものなどを挙げることができる。
【００１７】
異収縮混繊糸やその原糸の形態は、通常、マルチフィラメント糸であるが、捲縮などの加工が施されていてもよい。
【００１８】
異収縮混繊糸の繊度（糸繊度または総繊度ともいう）は特に限定されるものではないが、５６〜１６７ｄｔｅｘの範囲であることが好ましく、８４〜１１０ｄｔｅｘの範囲であることがより好ましい。繊度が５６ｄｔｅｘ未満の場合、得られるトリコット編地の強度が不十分となる虞がある。繊度が１６７ｄｔｅｘを超える場合、得られるトリコット編地の厚みが大きくなり、通気性が不十分となる虞がある。
【００１９】
異収縮混繊糸を構成する繊維のうち、高収縮繊維の繊度（単繊維繊度ともいう）は特に限定されるものではなく、通常、２〜５ｄｔｅｘの範囲のものが用いられる。
一方、低収縮繊維の繊度（単繊維繊度ともいう）は、０．３〜１．２ｄｔｅｘの範囲であることが好ましく、０．５〜１．０ｄｔｅｘの範囲であることがより好ましい。単繊維繊度が０．３ｄｔｅｘ未満の場合、得られるトリコット編地の強度が不十分となる虞がある。単繊維繊度が１．２ｄｔｅｘを超える場合、得られるトリコット編地の風合いが粗硬になったり、外観上の品位が損なわれたりする虞がある。
【００２０】
次に、第２の開口組織について説明する。
本発明において第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織である。
【００２１】
ダブルアトラス組織とは、２枚の筬がそれぞれ反対方向に運動して２つのアトラス組織を編成することにより、交差縞を形成するものである。本発明においては、各々のアトラス組織を形成する編糸を、１ｉｎ１ｏｕｔで導糸することにより、図１の組織図（ａ）、及びこれに対応する模式図（ｂ）に示すように、小さな開口部１が多数形成されるため、強度を損なうことなく、通気性を付与することができる。かかる第２の開口組織を、第１の開口組織に重ねるように一体化することにより、通気性を確保しつつトリコット編地の強度をさらに向上させることができる。
【００２２】
第２の開口組織の編糸（糸条）は、特殊な糸条である必要がなく、後述の繊度条件を満足する限り、通常の糸条（ここでは、異収縮混繊糸でないということを意味する）を用いることができる。糸条を構成する繊維の素材は特に限定されるものでなく、従来公知の繊維素材を用途に応じて適宜選択することが可能であるが、物性に優れるという理由により、合成繊維であることが好ましく、ポリエステルであることがより好ましい。
【００２３】
糸条の形態は特に限定されるものでなく、紡績糸、マルチフィラメント糸、モノフィラメント糸のほか、各種加工糸など従来公知の形態の糸条を用途に応じて適宜選択することが可能である。
【００２４】
糸条の繊度（糸繊度または総繊度ともいう）は、７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲であることが求められ、７７〜８４ｄｔｅｘの範囲であることが好ましい。繊度が７７ｄｔｅｘ未満の場合、得られるトリコット編地の強度が不十分となる虞がある。繊度が１１０ｄｔｅｘを超える場合、得られるトリコット編地の厚みが大きくなり、通気性が不十分となる虞がある。
【００２５】
糸条を構成する単繊維の繊度は特に限定されるものではないが、０．５〜５．０ｄｔｅｘの範囲であることが好ましく、２．０〜３．５ｄｔｅｘの範囲であることがより好ましい。単繊維繊度が０．５ｄｔｅｘ未満の場合、得られるトリコット編地の強度が不十分となる虞がある。単繊維繊度が５．０ｄｔｅｘを超える場合、得られるトリコット編地の風合いが粗硬になったり、外観上の品位が損なわれたりする虞がある。
【００２６】
本発明のトリコット編地は、必要に応じて起毛加工を施してもよい。第１の開口組織側に起毛加工を施すことにより、スエード調やヌバック調の外観となり意匠性や触感が向上する。
起毛加工の方法としては、例えば、針布による針布起毛加工やサンドペーパーによるエメリー起毛加工などを挙げることができる。針布起毛加工の場合は、針布の密度や長さなどの諸条件を選択することにより、編糸の起毛状態を適宜設定できる。また、エメリー起毛加工においても、サンドペーパーのペーパーメッシュや、起毛時のサンドペーパーとトリコット編地との接触回数などの諸条件を選択することにより、編糸の起毛状態を適宜設定できる。さらに、必要に応じて、起毛後に毛足を整えるための揃毛加工を施してもよい。
【００２７】
かくして、本発明のトリコット編地を得ることができる。本発明のトリコット編地は、車両内装材、特には、ベンチレーションシート用表皮材として好適に用いることができる。
【実施例】
【００２８】
以下、実施例により本発明をさらに詳しく説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。なお、実施例中における各評価試験は以下の方法に従った。
【００２９】
［通気性］
ＪＩＳ Ｌ１０１８ ８．３３．１（フラジール形試験機を使用）に従って測定し、以下の基準に従って判定した。
○ ： １５０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ以上
× ： １５０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ未満
【００３０】
［引張強度］
５０ｍｍ×２５０ｍｍの大きさの試験片を、タテ方向（長手方向）・ヨコ方向（幅方向）・正バイアス方向・逆バイアス方向の４方向からそれぞれ５枚ずつ採取した。室温２０±２℃、湿度６５±５％ＲＨの雰囲気下、試験片を、つかみ幅が５０ｍｍ、つかみ間隔が１００ｍｍとなるように、引張試験機：オートグラフＡＧ−１００Ａ（株式会社島津製作所製）のつかみ具に取り付けた。取り付けた試験片を、つかみ具の移動速度２００ｍｍ／ｍｉｎで試験片が破断するまで引っ張り、破断時の最大荷重（Ｎ／５０ｍｍ）を測定した。各方向における測定値（Ｎ＝５）のうち最小値を引張強度の値とし、以下の基準に従って判定した。
○ ： ５００Ｎ／５０ｍｍ以上
× ： ５００Ｎ／５０ｍｍ未満
【００３１】
［実施例１］
２８ゲージで４枚筬を有するトリコット編機を使用して、筬Ｌ１および筬Ｌ２に８４ｄｔｅｘ／３６ｆ（単繊維繊度：２．３３ｄｔｅｘ）のポリエステルマルチフィラメント糸を１ｉｎ１ｏｕｔで導糸して第２の開口組織を、筬Ｌ３および筬Ｌ４に８４ｄｔｅｘ／１４４ｆ（単繊維繊度：０．５８ｄｔｅｘ）のポリエステルマルチフィラメント低収縮糸（加工糸）と３３ｄｔｅｘ／１２ｆ（単繊維繊度：２．７５ｄｔｅｘ）のポリエステルマルチフィラメント高収縮糸とからなる異収縮混繊糸（熱収縮率差：２８％）を３ｉｎ３ｏｕｔで導糸して第１の開口組織を、それぞれ以下に示す組織（組織１）で編成して、編機上の密度が６０コース／２．５４ｃｍのトリコット編地を得た。
【００３２】
得られたトリコット編地を、ヒートセッターにより１５０℃で９０秒間熱処理してプレセットし、液流染色機により１３０℃で３０分間染色した後、ヒートセッターにより１５０℃で９０秒間熱処理して乾燥した。
次いで、パイル針布ローラーを１２本、カウンターパイルローラーを１２本有する針布起毛機により、針布トルク２．５ＭＰａ、布速１２ｍ／分にて、編み始め方向より起毛処理を６回行って、第１の開口組織側の編糸をセミカットした。次いで、ヒートセッターにより１５０℃で９０秒間熱処理して仕上げセットし、密度６４コース／２．５４ｃｍ、４０ウエル／２．５４ｃｍの本発明のトリコット編地を得た。
【００３３】
組織１
Ｌ１）１−０／１−２／２−３／３−４／４−５／４−３／３−２／２−１
Ｌ２）４−５／４−３／３−２／２−１／１−０／１−２／２−３／３−４
Ｌ３）３−４／１−０／３−４／６−７／４−３／６−７／４−３／１−０
Ｌ４）４−３／６−７／４−３／１−０／３−４／１−０／３−４／６−７
【００３４】
［実施例２〜４および比較例１〜４］
表１に従って、実施例１と同様の手順で、トリコット編地を得た。なお、実施例４と比較例４は、以下に示す組織（組織２）でトリコット編地を編成した。
【００３５】
組織２
Ｌ１）１−０／１−２／１−０／１−２／２−３／３−４／４−５／４−３／４−５／４−３／３−２／２−１
Ｌ２）４−５／４−３／４−５／４−３／３−２／２−１／１−０／１−２／１−０／１−２／２−３／３−４
Ｌ３）３−４／１−０／３−４／１−０／３−４／６−７／４−３／６−７／４−３／６−７／４−３／１−０
Ｌ４）４−３／６−７／４−３／６−７／４−３／１−０／３−４／１−０／３−４／１−０／３−４／６−７
【００３６】
実施例および比較例のトリコット編地について評価した結果を表１に示す。
実施例のトリコット編地は、いずれも、十分な通気性と引張強度を有するものであった。
実施例２では、第１の開口組織に太繊度の低収縮繊維を含む異収縮混繊糸を用いたことにより、実施例１と比べて、トリコット編地の引張強度が向上し、また、仕上がり密度が低くなることにより通気性が向上した。
実施例３では、第１の開口組織に実施例１に用いた異収縮混繊糸の双糸を用いたことにより、実施例１と比べて、トリコット編地の引張強度が向上した。
実施例４では、第１の開口組織、および、第２の開口組織の編組織を変更して開口の大きい組織としたことにより、実施例１と比べて、トリコット編地の通気性が向上した。
【００３７】
比較例１では、第２の開口組織の糸抜きを５ｉｎ１ｏｕｔとして開口の小さい組織としたことにより、トリコット編地の通気性が著しく損なわれ、所望の効果は得られなかった。
比較例２では、第２の開口組織に細繊度の糸条を用いたことにより、トリコット編地の引張強度が著しく損なわれ、所望の効果は得られなかった。
比較例３では、第２の開口組織に細繊度の糸条を用いたことに加え、編機上のコース数を調節して密度の高い組織としたことにより、トリコット編地の通気性、引張強度、特に引張強度が著しく損なわれ、所望の効果は得られなかった。
比較例４では、第２の開口組織に細繊度の糸条を用いたことに加え、第１の開口組織、および、第２の開口組織の編組織を変更して開口の大きい組織としたことにより、トリコット編地の引張強度が著しく損なわれ、所望の効果は得られなかった。
なお、いずれの実施例および比較例も、外観上の品位は良好であった。
【００３８】
【表１】
【符号の説明】
【００３９】
１・・・開口部
２・・・非開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの開口組織が一体化されてなるトリコット編地であって、
第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された異収縮混繊糸からなる編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織であり、
第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲の繊度を有する編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織であることを特徴とするトリコット編地。
【請求項１】
２つの開口組織が一体化されてなるトリコット編地であって、
第１の開口組織は、２枚の筬に編糸の振り幅に応じて糸抜き導糸された異収縮混繊糸からなる編糸により、所定の範囲の振り幅で編成されてなる開口組織であり、
第２の開口組織は、２枚の筬に１ｉｎ１ｏｕｔで導糸された７７〜１１０ｄｔｅｘの範囲の繊度を有する編糸により、ダブルアトラス組織で編成されてなる開口組織であることを特徴とするトリコット編地。
【図１】
【公開番号】特開２０１２−２０７３５２（Ｐ２０１２−２０７３５２Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７５７１８（Ｐ２０１１−７５７１８）
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００１０７９０７）セーレン株式会社 (462)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３０日（２０１１．３．３０）
【出願人】（０００１０７９０７）セーレン株式会社 (462)
【Ｆターム（参考）】
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