パッド及びその製造方法
【課題】 キャッチャー剤の使用量が少なくてもＶＯＣの揮発を十分に防止することができ、しかも製造効率も高いパッドを提供する。
【解決手段】 パッド１を発泡成形し、金型から脱型した後、クラッシュローラ２ａ，２ｂ〜５ａ，５ｂ間に通す。途中でノズル６からキャッチャー剤Ｃをパッド１に付着させる。パッド１がクラッシュローラ５ａ，５ｂを通り抜けて膨張する際にパッド１内に吸い込まれる空気に随伴してキャッチャー剤Ｃがパッド１内に浸透する。シートパッドから発生しようとするＶＯＣは、浸透したキャッチャー剤によって捕捉される。
【解決手段】 パッド１を発泡成形し、金型から脱型した後、クラッシュローラ２ａ，２ｂ〜５ａ，５ｂ間に通す。途中でノズル６からキャッチャー剤Ｃをパッド１に付着させる。パッド１がクラッシュローラ５ａ，５ｂを通り抜けて膨張する際にパッド１内に吸い込まれる空気に随伴してキャッチャー剤Ｃがパッド１内に浸透する。シートパッドから発生しようとするＶＯＣは、浸透したキャッチャー剤によって捕捉される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はポリウレタンフォームなどの軟質フォームからなる車両用シートパッド等のパッドに関し、特にホルムアルデヒドなどの揮発性有機化合物の放散が抑制されたパッドに関するものである。また、本発明はこのパッドの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホルムアルデヒドなどの揮発性有機化合物（ＶＯＣ）は、シックハウス症候群や化学物質過敏症を引き起こす原因になることから、室内に使用される各種資材にはこれらの化合物を極力放散しないことが求められている。かかる状況は自動車などの車両室内においても同様であり、今後そのような要請が益々高まることが予想される。
【０００３】
ところで、一般に、自動車用シートにはクッション性の高い軟質ポリウレタンフォームからなるシート用パッドが用いられているが、これらの中にはポリウレタンフォーム原料中に含まれたり、ウレタンの反応過程で発生するホルムアルデヒドやアセトアルデヒドなどの揮発性有機化合物が原因で、発泡成形後にパッドから揮発性有機化合物が放散してしまうものもあり、その対策が求められる。
【０００４】
特許第３６２５１４１号には、このウレタン組成物中にキャッチャー剤を配合することによりＶＯＣの揮発を防止することが記載されている。
【０００５】
また、特許３０６９８４５号には、建材や繊維製品等の表面に消臭成分含有液をコーティングすることが記載されており、この消臭成分としてアルデヒド類分解作用を有するヒドラジド化合物が記載されている。
【特許文献１】特許３６２５１４１号
【特許文献２】特許３０６９８４５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ウレタン組成物中にキャッチャー剤を配合する場合、キャッチャー剤の多くがパッド製品のウレタンマトリックス中に取り込まれたり、原料と反応したりしてしまい、十分なＶＯＣ放散防止効果を得るためには配合するキャッチャー剤の量が多くなり、コスト高となる。
【０００７】
また、パッド表面に単に消臭性コーティング剤を塗布する場合、コーティング剤が乾くまで次の工程を開始することができず、パッドの製造効率が低いものとなる。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点を解決し、キャッチャー剤の使用量が少なくてもＶＯＣの揮発を十分に防止ないし抑制（以下、防止という）することができ、しかも製造効率も高いパッドと、その製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１のパッドは、軟質フォームからなり、揮発性有機化合物を捕捉するキャッチャー剤を含有するパッドにおいて、前記キャッチャー剤は、該パッド内に吸い込まれる空気に随伴してパッド内に浸透したものであることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２のパッドは、請求項１において、前記軟質フォームはウレタンフォームであることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３のパッドは、請求項２において、該パッドは車両用シートパッドであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４のパッドの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパッドを製造する方法であって、前記パッドを圧縮する圧縮工程と、該圧縮工程の前、後又は途中においてパッドの外面にキャッチャー剤を付着させる付着工程と、該付着工程の後又は途中においてパッドの圧縮を解除してパッドを復元させ、この復元時にパッド内に吸い込まれる空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させる浸透工程と、を有することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５のパッドの製造方法は、請求項４において、ローラで挟圧することにより前記パッドを圧縮することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６のパッドの製造方法は、請求項５において、前記ローラを複数対配置しておき、パッドをローラ間に通して移動させ、この移動途中でパッドにキャッチャー剤を付着させることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項７のパッドの製造方法は、請求項６において、前記ローラはパッドを破泡処理するためのクラッシュローラであることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項８のパッドの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパッドを製造する方法において、前記パッドを耐圧容器内に収容し、該耐圧容器内を減圧し、その後、耐圧容器内に空気を急激に導入することにより、パッドを圧縮し、次いでパッド内に空気を吸い込ませ、この空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のパッドにあっては、ウレタン反応終了後にＶＯＣを捕捉するためのキャッチャー剤をパッド内部に吸い込まれる空気に随伴させて該パッド内に浸透させるため、ウレタン組成物中にキャッチャー剤を配合する場合に比べてキャッチャー剤の使用量が少なくても十分にＶＯＣ放散防止効果を得ることができる。
【００１８】
本発明のパッドの製造方法にあっては、キャッチャー剤はパッド内部に吸い込まれる空気に随伴してパッド内に浸透するため、キャッチャー剤を単にスプレーする方法と異なり、パッド表面にキャッチャー剤が未乾燥状態で付着残留することがない。従って、キャッチャー剤の注入後は、長時間の乾燥工程を経ることなくパッドを次工程に送ることができ、パッドの製造効率が向上する。
【００１９】
このキャッチャー剤を浸透させるには、パッドを圧縮した後、復元させ、この復元時にパッド内に空気を吸い込ませ、この空気にキャッチャー剤を随伴させて浸透させることができる。この圧縮を行うには、ローラによってパッドを挟圧するのが好ましい。
【００２０】
このローラによる挟圧を行ってパッドを圧縮する方法は、特に車両用シートパッドに適用するのに好適である。車両用シートパッドは、通常の場合、ウレタンフォームよりなり、金型を用いて発泡成形される。金型から脱型したパッドは、通常、クラッシュローラに通してウレタンフォームに破泡処理を施す。本発明では、このクラッシュローラによるクラッシュ工程中においてキャッチャー剤をパッドに付着させ、クラッシュローラ通り抜け後の復元時にパッド内部に吸い込まれる空気にキャッチャー剤を随伴させてパッド内部に浸透させることにより、パッドの製造効率を高めることができる。
【００２１】
本発明では、パッドを耐圧容器内に収容し、該耐圧容器内を減圧することによりパッドを膨張させ、その後、耐圧容器内に空気を急激に（例えば４秒以内で大気圧となるように）導入することによりパッドを圧縮し、次いでパッド内に空気を吸い込ませ、この空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させることによってもパッドを効率よく製造することができる。
【００２２】
この耐圧容器内に収容して減圧、開放によって空気を導入する方法も車両用シートパッドに適用するために好適である。車両用シートパッドのうち、ローラクラッシュによる破泡処理ができないものは、一旦耐圧容器内にパッドを入れて減圧し、パッドを膨張させ、破泡させる真空クラッシュという方法がとられる。本発明ではこの真空クラッシュの工程において、減圧を開放し、容器中に空気を急激に導入し、パッドが復元するときにパット内部に流入する空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内部に浸透させることにより、パッドの製造効率を高める事ができる。
【００２３】
もちろん、減圧してから開放するという方法ではなく、単に急激な加圧をすることでパッド内部に空気を導入する事もできるが、専用でパッドを加圧する工程を設けると高コストになるので、上記の工程を利用するのが最も効率的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００２５】
第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドを破泡処理すると共にキャッチャー剤を浸透させる方法を示す断面図である。
【００２６】
この車両用シートパッド１は、成形用の金型内にウレタン原液を供給し、加熱発泡させて成形し、金型から脱型した後のものである。
【００２７】
このパッド１をクラッシュローラ２ａ，２ｂ間、クラッシュローラ３ａ，３ｂ間、クラッシュローラ４ａ，４ｂ間及びクラッシュローラ５ａ，５ｂ間に順次に通す。ローラ間隔は、ローラ２ａ，２ｂからローラ５ａ，５ｂにかけて次第に小さくなっている。
【００２８】
ローラ３ａ，３ｂとローラ４ａ，４ｂとの間の上方に、キャッチャー剤のスプレーないし吐出用のノズル６が配置されている。このノズル６にはキャッチャー剤供給ライン（図示略）が接続されており、このキャッチャー剤注入ラインには電磁弁等よりなる開閉弁が設けられている。パッド１がノズル６の真下位置に来たときに該開閉弁が開となり、ノズル６からキャッチャー剤がパッド１に向かってスプレーないし吐出される。
【００２９】
パッド１は、ローラ２ａ，２ｂ〜５ａ，５ｂ間を通過する間に次第に圧縮され、この間に破泡処理される。この移動の途中でノズル６からのキャッチャー剤Ｃがパッド１に付着する。
【００３０】
最後段のローラ５ａ，５ｂを通り抜けたパッド１は、それ自身の弾力性により復元膨張する。この復元膨張に際しては、パッド１の外表面から内部に空気が吸い込まれ、この空気に随伴してキャッチャー剤Ｃがパッド１に浸透する。このキャッチャー剤Ｃは、随伴する空気によってパッド１の全体に万遍なく浸透する。
【００３１】
このようにキャッチャー剤がパッド１に十分に浸透するところから、車両用シートパッド１からのＶＯＣの揮発が効率的に防止される。
【００３２】
なお、第１図ではノズル６をクラッシュ工程途中のローラ３ａ，３ｂとローラ４ａ，４ｂとの間に配置しているが、それよりも後段側に配置してもよく、最後段のローラ５ａ，５ｂの通過直後位置にノズル６を設けてもよい。
【００３３】
また、ノズル６を複数位置に設けてもよい。ノズル６はパッドの側方や下方にも配置されてもよい。
【００３４】
第２図は別の実施の形態に係る破泡及びキャッチャー剤浸透処理方法を示す断面図である。
【００３５】
この実施の形態では、上部にキャッチャー剤スプレー用のノズル１１を備えた耐圧容器としてのチャンバ１０を用いている。このノズル１１にはキャッチャー剤の供給ライン（図示略）が接続されている。
【００３６】
なお、チャンバ１０は図示しないヒンジによって上半側が蓋状に開き出し可能となっている。
【００３７】
チャンバ１０には、給排気用の開口１２が設けられている。この開口１２は、三方弁１３を介して大気開放管１４に接続されると共に、該三方弁１３と配管１５とを介して真空ポンプ等の真空源１６に接続されている。
【００３８】
このチャンバ１０を用いてキャッチャー剤の浸透処理を行うパッド１は、ウレタン原液を金型内で発泡させ、次いで脱型して得た破泡処理前の独立気泡状態のものであり、このチャンバ１０内で破泡処理とキャッチャー剤の浸透処理とを併せて行うようにしている。
【００３９】
まず、第２図（ａ）のようにこのパッド１をチャンバ１０内に入れ、チャンバ１０を密閉する。次いで、第２図（ｂ）の通り、三方弁１３を、開口１２と配管１５とが連通し、開口１２と大気開放管１４とは非連通状態となるように切り替えてチャンバ１０内を真空源１６に連通し、チャンバ１０内を減圧する。このとき、チャンバ１０内を０．０５〜０．２ａｔｍ程度にまで減圧するのが好ましい。
【００４０】
パッド１の気泡は独立気泡であるため、チャンバ１０内が減圧されるのに伴ってパッド１は膨張し、パッド１の気泡が破泡する。
【００４１】
その後、第２図（ｃ）の通り、三方弁１３を大気開放管１４に連通させ、配管１５に非連通状態とし、チャンバ１０内に空気を流入させる。この空気は、パッド１内にも吸い込まれるが、パッド１は微細な多孔状となっているため空気の流入抵抗が大きく、三方弁１３の大気開放後しばらくは、チャンバ１０内の気圧がパッド１内部の気圧よりも高い状態となり、この間、パッド１は空気圧によって圧縮された状態となる。
【００４２】
そこで、第２図（ｄ）のようにノズル１１からパッド１に向かってキャッチャー剤をスプレーし、パッド１の上面にキャッチャー剤を付着させる。その後、第２図（ｅ）のように、ノズル１１からのキャッチャー剤のスプレーを停止する。この間も、パッド１の外表面を通してパッド１内に空気が吸い込まれつづけ、やがてパッド１は第２図（ａ）に示した元の大きさにまで復元する。
【００４３】
このように空気がパッド１の外表面を通してパッド１内に徐々に吸い込まれる間、パッド１の上面に付着していたキャッチャー剤Ｃが、吸い込まれる空気に随伴してパッド１内に浸透する。
【００４４】
このようにキャッチャー剤Ｃがパッド１に浸透することにより、パッド１からのＶＯＣの揮発が防止されるようになる。
【００４５】
なお、第２図ではパッド１に対しチャンバ１内においてキャッチャー剤を付着させているが、予めキャッチャー剤をパッド１に付着させた後、チャンバ１０内にセットするようにしてもよい。
【００４６】
また、第２図ではパッド１の上面にのみキャッチャー剤を付着させているが、パッド１の側面や下面にもキャッチャー剤を付着させてもよい。
【００４７】
第２図では、ノズル１１からキャッチャー剤をスプレーしてパッド１に付着させているが、減圧後、三方弁１３でチャンバ１０内に空気（大気）を導入する際にこの空気にキャッチャー剤を添加し、これによってキャッチャー剤をパッド１に付着させ且つ浸透させるようにしてもよい。
【００４８】
本発明では、キャッチャー剤としてはＶＯＣを捕捉するものであれば特に制限はなく、例えば、ホルムアルデヒドやアセトアルデヒドを捕捉する、アミン類、イミン類、アミジン類、アミド類、カルバミド類、ヒドラジド類、アゾール類、アジン類、アミノ酸類等のようにアルデヒドガスと化学的に反応して捕捉作用を発揮する含窒素有機化合物を用いることができる。
【００４９】
また、ポリウレタンフォーム成形体中のアセトアルデヒドやホルムアルデヒドなどのアルデヒド類がチオ硫酸塩により還元されるのでチオ硫酸ナトリウムやチオ硫酸カリウムなども用いることができる。
【００５０】
キャッチャー剤は水に溶解ないし分散させてスプレーないし吐出するのが好ましい。
【００５１】
キャッチャー剤には、必要に応じ活性炭などの吸着材を含有させてもよい。
【００５２】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施の形態に係るパッドの分解断面図である。
【図２】別の実施の形態に係るパッドの断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１ パッド本体
２ａ，２ｂ〜５ａ，５ｂ クラッシュローラ
１０ チャンバ
１３ 三方弁
１６ 真空源
【技術分野】
【０００１】
本発明はポリウレタンフォームなどの軟質フォームからなる車両用シートパッド等のパッドに関し、特にホルムアルデヒドなどの揮発性有機化合物の放散が抑制されたパッドに関するものである。また、本発明はこのパッドの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホルムアルデヒドなどの揮発性有機化合物（ＶＯＣ）は、シックハウス症候群や化学物質過敏症を引き起こす原因になることから、室内に使用される各種資材にはこれらの化合物を極力放散しないことが求められている。かかる状況は自動車などの車両室内においても同様であり、今後そのような要請が益々高まることが予想される。
【０００３】
ところで、一般に、自動車用シートにはクッション性の高い軟質ポリウレタンフォームからなるシート用パッドが用いられているが、これらの中にはポリウレタンフォーム原料中に含まれたり、ウレタンの反応過程で発生するホルムアルデヒドやアセトアルデヒドなどの揮発性有機化合物が原因で、発泡成形後にパッドから揮発性有機化合物が放散してしまうものもあり、その対策が求められる。
【０００４】
特許第３６２５１４１号には、このウレタン組成物中にキャッチャー剤を配合することによりＶＯＣの揮発を防止することが記載されている。
【０００５】
また、特許３０６９８４５号には、建材や繊維製品等の表面に消臭成分含有液をコーティングすることが記載されており、この消臭成分としてアルデヒド類分解作用を有するヒドラジド化合物が記載されている。
【特許文献１】特許３６２５１４１号
【特許文献２】特許３０６９８４５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ウレタン組成物中にキャッチャー剤を配合する場合、キャッチャー剤の多くがパッド製品のウレタンマトリックス中に取り込まれたり、原料と反応したりしてしまい、十分なＶＯＣ放散防止効果を得るためには配合するキャッチャー剤の量が多くなり、コスト高となる。
【０００７】
また、パッド表面に単に消臭性コーティング剤を塗布する場合、コーティング剤が乾くまで次の工程を開始することができず、パッドの製造効率が低いものとなる。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点を解決し、キャッチャー剤の使用量が少なくてもＶＯＣの揮発を十分に防止ないし抑制（以下、防止という）することができ、しかも製造効率も高いパッドと、その製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１のパッドは、軟質フォームからなり、揮発性有機化合物を捕捉するキャッチャー剤を含有するパッドにおいて、前記キャッチャー剤は、該パッド内に吸い込まれる空気に随伴してパッド内に浸透したものであることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２のパッドは、請求項１において、前記軟質フォームはウレタンフォームであることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３のパッドは、請求項２において、該パッドは車両用シートパッドであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４のパッドの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパッドを製造する方法であって、前記パッドを圧縮する圧縮工程と、該圧縮工程の前、後又は途中においてパッドの外面にキャッチャー剤を付着させる付着工程と、該付着工程の後又は途中においてパッドの圧縮を解除してパッドを復元させ、この復元時にパッド内に吸い込まれる空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させる浸透工程と、を有することを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５のパッドの製造方法は、請求項４において、ローラで挟圧することにより前記パッドを圧縮することを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６のパッドの製造方法は、請求項５において、前記ローラを複数対配置しておき、パッドをローラ間に通して移動させ、この移動途中でパッドにキャッチャー剤を付着させることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項７のパッドの製造方法は、請求項６において、前記ローラはパッドを破泡処理するためのクラッシュローラであることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項８のパッドの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパッドを製造する方法において、前記パッドを耐圧容器内に収容し、該耐圧容器内を減圧し、その後、耐圧容器内に空気を急激に導入することにより、パッドを圧縮し、次いでパッド内に空気を吸い込ませ、この空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のパッドにあっては、ウレタン反応終了後にＶＯＣを捕捉するためのキャッチャー剤をパッド内部に吸い込まれる空気に随伴させて該パッド内に浸透させるため、ウレタン組成物中にキャッチャー剤を配合する場合に比べてキャッチャー剤の使用量が少なくても十分にＶＯＣ放散防止効果を得ることができる。
【００１８】
本発明のパッドの製造方法にあっては、キャッチャー剤はパッド内部に吸い込まれる空気に随伴してパッド内に浸透するため、キャッチャー剤を単にスプレーする方法と異なり、パッド表面にキャッチャー剤が未乾燥状態で付着残留することがない。従って、キャッチャー剤の注入後は、長時間の乾燥工程を経ることなくパッドを次工程に送ることができ、パッドの製造効率が向上する。
【００１９】
このキャッチャー剤を浸透させるには、パッドを圧縮した後、復元させ、この復元時にパッド内に空気を吸い込ませ、この空気にキャッチャー剤を随伴させて浸透させることができる。この圧縮を行うには、ローラによってパッドを挟圧するのが好ましい。
【００２０】
このローラによる挟圧を行ってパッドを圧縮する方法は、特に車両用シートパッドに適用するのに好適である。車両用シートパッドは、通常の場合、ウレタンフォームよりなり、金型を用いて発泡成形される。金型から脱型したパッドは、通常、クラッシュローラに通してウレタンフォームに破泡処理を施す。本発明では、このクラッシュローラによるクラッシュ工程中においてキャッチャー剤をパッドに付着させ、クラッシュローラ通り抜け後の復元時にパッド内部に吸い込まれる空気にキャッチャー剤を随伴させてパッド内部に浸透させることにより、パッドの製造効率を高めることができる。
【００２１】
本発明では、パッドを耐圧容器内に収容し、該耐圧容器内を減圧することによりパッドを膨張させ、その後、耐圧容器内に空気を急激に（例えば４秒以内で大気圧となるように）導入することによりパッドを圧縮し、次いでパッド内に空気を吸い込ませ、この空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させることによってもパッドを効率よく製造することができる。
【００２２】
この耐圧容器内に収容して減圧、開放によって空気を導入する方法も車両用シートパッドに適用するために好適である。車両用シートパッドのうち、ローラクラッシュによる破泡処理ができないものは、一旦耐圧容器内にパッドを入れて減圧し、パッドを膨張させ、破泡させる真空クラッシュという方法がとられる。本発明ではこの真空クラッシュの工程において、減圧を開放し、容器中に空気を急激に導入し、パッドが復元するときにパット内部に流入する空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内部に浸透させることにより、パッドの製造効率を高める事ができる。
【００２３】
もちろん、減圧してから開放するという方法ではなく、単に急激な加圧をすることでパッド内部に空気を導入する事もできるが、専用でパッドを加圧する工程を設けると高コストになるので、上記の工程を利用するのが最も効率的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００２５】
第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドを破泡処理すると共にキャッチャー剤を浸透させる方法を示す断面図である。
【００２６】
この車両用シートパッド１は、成形用の金型内にウレタン原液を供給し、加熱発泡させて成形し、金型から脱型した後のものである。
【００２７】
このパッド１をクラッシュローラ２ａ，２ｂ間、クラッシュローラ３ａ，３ｂ間、クラッシュローラ４ａ，４ｂ間及びクラッシュローラ５ａ，５ｂ間に順次に通す。ローラ間隔は、ローラ２ａ，２ｂからローラ５ａ，５ｂにかけて次第に小さくなっている。
【００２８】
ローラ３ａ，３ｂとローラ４ａ，４ｂとの間の上方に、キャッチャー剤のスプレーないし吐出用のノズル６が配置されている。このノズル６にはキャッチャー剤供給ライン（図示略）が接続されており、このキャッチャー剤注入ラインには電磁弁等よりなる開閉弁が設けられている。パッド１がノズル６の真下位置に来たときに該開閉弁が開となり、ノズル６からキャッチャー剤がパッド１に向かってスプレーないし吐出される。
【００２９】
パッド１は、ローラ２ａ，２ｂ〜５ａ，５ｂ間を通過する間に次第に圧縮され、この間に破泡処理される。この移動の途中でノズル６からのキャッチャー剤Ｃがパッド１に付着する。
【００３０】
最後段のローラ５ａ，５ｂを通り抜けたパッド１は、それ自身の弾力性により復元膨張する。この復元膨張に際しては、パッド１の外表面から内部に空気が吸い込まれ、この空気に随伴してキャッチャー剤Ｃがパッド１に浸透する。このキャッチャー剤Ｃは、随伴する空気によってパッド１の全体に万遍なく浸透する。
【００３１】
このようにキャッチャー剤がパッド１に十分に浸透するところから、車両用シートパッド１からのＶＯＣの揮発が効率的に防止される。
【００３２】
なお、第１図ではノズル６をクラッシュ工程途中のローラ３ａ，３ｂとローラ４ａ，４ｂとの間に配置しているが、それよりも後段側に配置してもよく、最後段のローラ５ａ，５ｂの通過直後位置にノズル６を設けてもよい。
【００３３】
また、ノズル６を複数位置に設けてもよい。ノズル６はパッドの側方や下方にも配置されてもよい。
【００３４】
第２図は別の実施の形態に係る破泡及びキャッチャー剤浸透処理方法を示す断面図である。
【００３５】
この実施の形態では、上部にキャッチャー剤スプレー用のノズル１１を備えた耐圧容器としてのチャンバ１０を用いている。このノズル１１にはキャッチャー剤の供給ライン（図示略）が接続されている。
【００３６】
なお、チャンバ１０は図示しないヒンジによって上半側が蓋状に開き出し可能となっている。
【００３７】
チャンバ１０には、給排気用の開口１２が設けられている。この開口１２は、三方弁１３を介して大気開放管１４に接続されると共に、該三方弁１３と配管１５とを介して真空ポンプ等の真空源１６に接続されている。
【００３８】
このチャンバ１０を用いてキャッチャー剤の浸透処理を行うパッド１は、ウレタン原液を金型内で発泡させ、次いで脱型して得た破泡処理前の独立気泡状態のものであり、このチャンバ１０内で破泡処理とキャッチャー剤の浸透処理とを併せて行うようにしている。
【００３９】
まず、第２図（ａ）のようにこのパッド１をチャンバ１０内に入れ、チャンバ１０を密閉する。次いで、第２図（ｂ）の通り、三方弁１３を、開口１２と配管１５とが連通し、開口１２と大気開放管１４とは非連通状態となるように切り替えてチャンバ１０内を真空源１６に連通し、チャンバ１０内を減圧する。このとき、チャンバ１０内を０．０５〜０．２ａｔｍ程度にまで減圧するのが好ましい。
【００４０】
パッド１の気泡は独立気泡であるため、チャンバ１０内が減圧されるのに伴ってパッド１は膨張し、パッド１の気泡が破泡する。
【００４１】
その後、第２図（ｃ）の通り、三方弁１３を大気開放管１４に連通させ、配管１５に非連通状態とし、チャンバ１０内に空気を流入させる。この空気は、パッド１内にも吸い込まれるが、パッド１は微細な多孔状となっているため空気の流入抵抗が大きく、三方弁１３の大気開放後しばらくは、チャンバ１０内の気圧がパッド１内部の気圧よりも高い状態となり、この間、パッド１は空気圧によって圧縮された状態となる。
【００４２】
そこで、第２図（ｄ）のようにノズル１１からパッド１に向かってキャッチャー剤をスプレーし、パッド１の上面にキャッチャー剤を付着させる。その後、第２図（ｅ）のように、ノズル１１からのキャッチャー剤のスプレーを停止する。この間も、パッド１の外表面を通してパッド１内に空気が吸い込まれつづけ、やがてパッド１は第２図（ａ）に示した元の大きさにまで復元する。
【００４３】
このように空気がパッド１の外表面を通してパッド１内に徐々に吸い込まれる間、パッド１の上面に付着していたキャッチャー剤Ｃが、吸い込まれる空気に随伴してパッド１内に浸透する。
【００４４】
このようにキャッチャー剤Ｃがパッド１に浸透することにより、パッド１からのＶＯＣの揮発が防止されるようになる。
【００４５】
なお、第２図ではパッド１に対しチャンバ１内においてキャッチャー剤を付着させているが、予めキャッチャー剤をパッド１に付着させた後、チャンバ１０内にセットするようにしてもよい。
【００４６】
また、第２図ではパッド１の上面にのみキャッチャー剤を付着させているが、パッド１の側面や下面にもキャッチャー剤を付着させてもよい。
【００４７】
第２図では、ノズル１１からキャッチャー剤をスプレーしてパッド１に付着させているが、減圧後、三方弁１３でチャンバ１０内に空気（大気）を導入する際にこの空気にキャッチャー剤を添加し、これによってキャッチャー剤をパッド１に付着させ且つ浸透させるようにしてもよい。
【００４８】
本発明では、キャッチャー剤としてはＶＯＣを捕捉するものであれば特に制限はなく、例えば、ホルムアルデヒドやアセトアルデヒドを捕捉する、アミン類、イミン類、アミジン類、アミド類、カルバミド類、ヒドラジド類、アゾール類、アジン類、アミノ酸類等のようにアルデヒドガスと化学的に反応して捕捉作用を発揮する含窒素有機化合物を用いることができる。
【００４９】
また、ポリウレタンフォーム成形体中のアセトアルデヒドやホルムアルデヒドなどのアルデヒド類がチオ硫酸塩により還元されるのでチオ硫酸ナトリウムやチオ硫酸カリウムなども用いることができる。
【００５０】
キャッチャー剤は水に溶解ないし分散させてスプレーないし吐出するのが好ましい。
【００５１】
キャッチャー剤には、必要に応じ活性炭などの吸着材を含有させてもよい。
【００５２】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施の形態に係るパッドの分解断面図である。
【図２】別の実施の形態に係るパッドの断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１ パッド本体
２ａ，２ｂ〜５ａ，５ｂ クラッシュローラ
１０ チャンバ
１３ 三方弁
１６ 真空源
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質フォームからなり、揮発性有機化合物を捕捉するキャッチャー剤を含有するパッドにおいて、
前記キャッチャー剤は、該パッド内に吸い込まれる空気に随伴してパッド内に浸透したものであることを特徴とするパッド。
【請求項２】
請求項１において、前記軟質フォームはウレタンフォームであることを特徴とするパッド。
【請求項３】
請求項２において、該パッドは車両用シートパッドであることを特徴とするパッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパッドを製造する方法であって、
前記パッドを圧縮する圧縮工程と、
該圧縮工程の前、後又は途中においてパッドの外面にキャッチャー剤を付着させる付着工程と、
該付着工程の後又は途中においてパッドの圧縮を解除してパッドを復元させ、この復元時にパッド内に吸い込まれる空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させる浸透工程と、
を有することを特徴とするパッドの製造方法。
【請求項５】
請求項４において、ローラで挟圧することにより前記パッドを圧縮することを特徴とするパッドの製造方法。
【請求項６】
請求項５において、前記ローラを複数対配置しておき、パッドをローラ間に通して移動させ、この移動途中でパッドにキャッチャー剤を付着させることを特徴とするパッドの製造方法。
【請求項７】
請求項６において、前記ローラはパッドを破泡処理するためのクラッシュローラであることを特徴とするパッドの製造方法。
【請求項８】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパッドを製造する方法において、前記パッドを耐圧容器内に収容し、該耐圧容器内を減圧し、
その後、耐圧容器内に空気を急激に導入することにより、パッドを圧縮し、次いでパッド内に空気を吸い込ませ、
この空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させることを特徴とするパッドの製造方法。
【請求項１】
軟質フォームからなり、揮発性有機化合物を捕捉するキャッチャー剤を含有するパッドにおいて、
前記キャッチャー剤は、該パッド内に吸い込まれる空気に随伴してパッド内に浸透したものであることを特徴とするパッド。
【請求項２】
請求項１において、前記軟質フォームはウレタンフォームであることを特徴とするパッド。
【請求項３】
請求項２において、該パッドは車両用シートパッドであることを特徴とするパッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパッドを製造する方法であって、
前記パッドを圧縮する圧縮工程と、
該圧縮工程の前、後又は途中においてパッドの外面にキャッチャー剤を付着させる付着工程と、
該付着工程の後又は途中においてパッドの圧縮を解除してパッドを復元させ、この復元時にパッド内に吸い込まれる空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させる浸透工程と、
を有することを特徴とするパッドの製造方法。
【請求項５】
請求項４において、ローラで挟圧することにより前記パッドを圧縮することを特徴とするパッドの製造方法。
【請求項６】
請求項５において、前記ローラを複数対配置しておき、パッドをローラ間に通して移動させ、この移動途中でパッドにキャッチャー剤を付着させることを特徴とするパッドの製造方法。
【請求項７】
請求項６において、前記ローラはパッドを破泡処理するためのクラッシュローラであることを特徴とするパッドの製造方法。
【請求項８】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のパッドを製造する方法において、前記パッドを耐圧容器内に収容し、該耐圧容器内を減圧し、
その後、耐圧容器内に空気を急激に導入することにより、パッドを圧縮し、次いでパッド内に空気を吸い込ませ、
この空気に随伴させてキャッチャー剤をパッド内に浸透させることを特徴とするパッドの製造方法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−３１９６０１（Ｐ２００７−３１９６０１Ａ）
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１５６２１４（Ｐ２００６−１５６２１４）
【出願日】平成１８年６月５日（２００６．６．５）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月５日（２００６．６．５）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
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