ラゲージの内張り構造
【課題】マットの製造コストを低減することができるとともに、ラゲージ内へのマットの組み付けを容易に行うことができるラゲージの内張り構造を提供する。
【解決手段】ラゲージの両側に位置する一対のサイドトリム１１と、ラゲージの床面に位置するマット１２とを備える。両サイドトリム１１を、側壁１４ａを有する第１部分１４と、底壁１５ａを有する第２部分１５とに分割して構成する。マット１２を両サイドトリム１１の第２部分１５間に配置する。
【解決手段】ラゲージの両側に位置する一対のサイドトリム１１と、ラゲージの床面に位置するマット１２とを備える。両サイドトリム１１を、側壁１４ａを有する第１部分１４と、底壁１５ａを有する第２部分１５とに分割して構成する。マット１２を両サイドトリム１１の第２部分１５間に配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のトランク等のラゲージスペース（以下、単にラゲージという）の内張り構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のラゲージの内張り構造としては、例えば図５に示すような構成や、特許文献１に記載された構成が実施または提案されている。図５に示す従来構成においては、ラゲージ内の両側に配置される一対のサイドトリム３１と、ラゲージの床面に敷設されるマット３２と、ラゲージの後部開口の下縁に配置されるリヤプレート３３とが装備されている。両サイドトリム３１には、側壁３１ａ及び後壁３１ｂが湾曲凹部３１ｃを介して一体に形成されている。マット３２の後部両側には、両サイドトリム３１の湾曲凹部３１ｃに対応する一対の凸部３２ａが一体に形成されている。そして、ラゲージの床面にマット３２が配置されたとき、サイドトリム３１の湾曲凹部３１ｃと対応する床面部分がマット３２の両凸部３２ａによって覆われるようになっている。前記特許文献１には、図５のリヤプレート３３に相当する部材を除いて図５とほぼ同様な構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３３５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、図５の従来構成においては、マット３２の後部両側に一対の凸部３２ａが一体に形成されている。このため、シート材からマット３２を切り出し成形する際の歩留まりが悪くなって、製造コストが高くなるという問題があった。また、マット３２の後部両側に形成された両凸部３２ａの先端間の左右幅がラゲージの後部または上部の開口の幅よりも大きくなっているため、マット３２をラゲージの開口からラゲージの底面に組み付けたり、ラゲージから取り外したりする際に、両凸部３２ａが邪魔になって作業性の悪化を招くという問題もあった。
【０００５】
このような作業性の悪化を抑制するために、例えば図５に鎖線で示すように、マット３２における両凸部３２ａの基端部に薄肉ヒンジ部３２ｂを形成し、ラゲージの開口からのマット３２の組み付け及び取り外し時に、薄肉ヒンジ部３２ｂを介して両凸部３２ａを折り畳むようにした構成も従来から提案されている。しかしながら、このように構成した場合には、薄肉ヒンジ部３２ｂの形成が面倒で、製造コストが一層高くなるとともに、マット３２の組み付け及び取り外し時に、両凸部３２ａを折り畳みや展開の必要があるため、組み付けや取り外し作業が煩雑になるという問題は解消できなかった。
【０００６】
前記の従来構成以外に、サイドトリム３１とマット３２の凸部３２ａを一体にしたものも存在するが、この場合は、サイドトリム３１の側壁３１ａや湾曲凹部３１ｃ等がアンダーカットになるため、成形型の構成が複雑になる。従って、アンダーカットを避けるために、側壁３１ａや湾曲凹部３１ｃ、あるいはそれらの近傍部分をラゲージ中央側に位置させて傾斜部を形成しない形状が採用されることもあるが、このようにすれば、大きなデッドスペースが形成されて、ラゲージ容量が小さくなり、ラゲージ機能が低下する。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、マットの製造コストを低減することができるとともに、ラゲージ内に対するマットの組み付けを容易に行うことができるラゲージの内張り構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、ラゲージの両側に位置する一対のサイドトリムと、ラゲージの床面に位置するマットとを備えたラゲージの内張り構造において、前記両サイドトリムを、側壁を有する第１部分と、底壁を有する第２部分とに分割して構成するとともに、前記側壁には車両中央側に向かって膨出状に湾曲するタイヤハウス対応部と、そのタイヤハウス対応部の後ろ側に位置し、車両側部のリヤフェンダに向かって凹むリヤフェンダ対応部とを形成し、前記第２部分には前記リヤフェンダ対応部の底部内に位置するフェンダ側底部を形成し、前記マットを両サイドトリムの第２部分間に配置したことを特徴としている。
【０００９】
従って、この発明のラゲージの内張り構造においては、マットをシート材から切り出し成形する際に、マットの後部両側に凸部を形成する必要がない。このため、マット材料の歩留まりを高めることができて、製造コストを低減することができる。また、マットの両側に凸部が形成されていないため、マットをラゲージの開口からその内底面に組み付ける際に、両凸部が邪魔になるおそれがなく、マットの組み付けや取り外し作業を容易に行うことができる。さらに、サイドトリムを側壁を有する第１部分と底壁を有する第２部分とに分割しているため、アンダーカット部分の形成を避けることができる。
【００１０】
前記の構成において、前記第２部分には、底壁とラゲージ開口との間に位置する後壁を設けるとよい。
前記の構成において、前記第１部分と第２部分とを連結手段によって連結するとよい。
【００１１】
前記の構成において、前記第２部分の車両中央側の端縁に段差部を設け、その段差部にマットの端縁を載置するとよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、この発明によれば、マットの製造コストを低減することができるとともに、ラゲージ内に対するマットの組み付け及びラゲージからの取り外しを容易に行うことができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態のラゲージの内張り構造を示す斜視図。
【図２】図１のラゲージの内張り構造を分解して示す斜視図。
【図３】図１の３-３線における部分拡大断面図。
【図４】図１の４-４線における部分拡大断面図。
【図５】従来のラゲージの内張り構造を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、この発明を具体化したラゲージの内張り構造の一実施形態を、図１〜図４に従って説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態のラゲージの内張り構造では、自動車Ｃの後部のラゲージＬ内の左右両側に配置される一対のサイドトリム１１と、ラゲージＬの床面に配置されるラゲージマット（以下、単にマットという）１２と、ラゲージＬの後部開口の下縁に配置されるリヤプレート１３とが装備されている。前記サイドトリム１１及びマット１２は比較的軟質の撓みやすい合成樹脂によって構成され、リヤプレート１３は硬質合成樹脂によって構成されている。前記マット１２は、シート材により平面ほぼ長方形状をなすように形成されている。リヤプレート１３の上端外側には、フランジ部１３ａが形成されている。
【００１５】
前記両サイドトリム１１は、側壁１４ａを有する第１部分１４と、底壁１５ａを有する第２部分１５とに分割して構成されている。第１部分１４の側壁１４ａは、後輪のタイヤハウス（図示しない）の前後方向中間部から後部の形状に従うように車両中央側に向かって膨出状に湾曲するタイヤハウス対応部１４ｂと、タイヤハウスの後ろ側のリヤフェンダＣｒの形状に従って車両外側に向かって凹むように湾曲するリヤフェンダ対応部１４ｃとを有する。第２部分１５の底壁１５ａの後部外側には、凸状のフェンダ側底部１５ｂが形成されている。このフェンダ側底部１５ｂは前記サイドトリム１１のリヤフェンダ対応部１４ｃの下部の凹んだ形状に対して凹凸の関係で対応した形状に形成されている。第２部分１５の底壁１５ａの後端上部には、ラゲージＬの後部開口の両側縁部との間に配置される後壁１５ｃが一体に折曲げ形成されている。後壁１５ｃの上端外側には、前記リヤプレート１３のフランジ部１３ａに連なるフランジ部１５ｄが形成されている。
【００１６】
図４に示すように、前記各サイドトリム１１における第１部分１４の側壁１４ａの下端縁と第２部分１５の底壁１５ａの外側端縁とは、連結手段としてのタッカ１６によって連結されている。また、図３に示すように、第１部分１４の側壁１４ａの後端縁と第２部分１５の後壁１５ｃの外側端縁とは、連結手段としてのタッカ１７によって連結されている。これらの連結により、第１部分１４と第２部分１５とが一体的に結合されて、側壁１４ａ、底壁１５ａ及び後壁１５ｃを有するサイドトリム１１が構成されている。
【００１７】
そして、図１に示すように、このサイドトリム１１が複数の割りピン等の止め具１８により、ボディパネルの一部（図示しない）に止着されて、ラゲージＬ内の両側に配置されている。また、リヤプレート１３が図示しない複数のボルト等の止め具により、ボディパネルの一部に締め付け固定されて、ラゲージＬの後面開口の下縁に固定されている。このリヤプレート１３は、重量物や硬い物から前記開口の下縁を保護する。さらに、図３及び図４に示すように、このサイドトリム１１及びリヤプレート１３の取付状態で、ラゲージＬの開口縁に装着されたウェザストリップ１９の一部が、サイドトリム１１及びリヤプレート１３のフランジ部１５ｄ，１３ａに掛止されている。
【００１８】
図２及び図４に示すように、前記各サイドトリム１１における第２部分１５の底壁１５ａの内側端縁には、段差部１５ｅが形成されている。そして、図１及び図４に示すように、マット１２がラゲージＬ内に組み付けられて、その床面上に敷設されたとき、マット１２の両側縁が両サイドトリム１１の第２部分１５の段差部１５ｅ上に重ねられる。このため、マット１２が両サイドトリム１１の第２部分１５間に位置決め配置される。
【００１９】
以上のように構成された内張り構造の作用及び機能を説明する。
ラゲージＬ内に内張構造を設置するためには、はじめに、サイドトリム１１の第１部分１４を止め具１８により取り付けた後に、第２部分１５をラゲージＬの床面の左右両側に敷設する。このようにすれば、第２部分１５のフェンダ側底部１５ｂが第１部分１４のリヤフェンダ対応部１４ｃの底部内に位置する。そして、マット１２をラゲージＬの底面に敷設し、マット１２の両端縁を第２部分１５の底壁１５ａの段差部１５ｅ上に重ねればよい。このようにすれば、ラゲージＬの内面が被覆される。また、清掃や点検・修理等のためにラゲージＬの内面から内張り構造を取り外す際には、前記と逆順に作業すればよい。なお、リヤプレート１３は、一旦組み付けられた後、取り外されることはほとんどない。そして、これらの作業において、マット１２には、両側に張り出す凸部が存在しないため、前記の作業をラゲージ開口を介して容易に行なうことができる。
【００２０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このラゲージの内張り構造においては、ラゲージＬの両側に位置する両サイドトリム１１が、側壁１４ａを有する第１部分１４と、底壁１５ａを有する第２部分１５とに分割して構成されている。そして、マット１２が両サイドトリム１１の第２部分１５間に配置されている。このため、従来構成においてマット１２の後部両側に形成されていた一対の凸部を、両サイドトリム１１の第２部分１５のフェンダ側底部１５ｂとして設けることができる。よって、マット１２の形状がほぼ四角形状に単純化されるため、マット１２をシートの材料から成形する際の歩留まりを高めることができて、マット１２の製造コストを低減することができる。また、マット１２の両側に凸部が形成されていないため、マット１２をラゲージＬの開口を介してその内底面に組み付けたり、ラゲージＬから取り外したりする際に、両凸部が邪魔になるというおそれがなく、マット１２の組み付け及び取り外し作業を容易に行うことができる。
【００２１】
（２） このラゲージの内張り構造においては、前記サイドトリム１１の第２部分１５に、その底壁１５ａの後端とラゲージＬの開口との間に位置する後壁１５ｃが一体に設けられている。このため、部品点数を少なくすることができて、構成を簡略化することができる。
【００２２】
（３） このラゲージの内張り構造においては、前記サイドトリム１１の第１部分１４と第２部分１５とが連結手段としてのタッカ１６，１７によって連結されている。このため、サイドトリム１１の第１部分１４と第２部分１５とを連結して一体化した状態で、ラゲージＬ内に容易に組み付けることができる。
【００２３】
（４） このラゲージの内張り構造においては、前記第２部分１５の車両中央側の端縁に段差部１５ｅが設けられているため、その段差部１５ｅにマット１２の端縁を載置すれば、第２部分１５の上面及びマット１２上面が同一平面を形成する。従って、外観に優れるとともに、使い易いラゲージＬになる。
【００２４】
（５）このラゲージの内張り構造においては、マット１２に図５に示すようなヒンジが不要になるため、ヒンジ加工の工数が不要になり、しかもマット１２の剛性がアップして、マット１２の耐久性を向上できるとともに、変形を防止できる。
【００２５】
（６）このラゲージの内張り構造においては、例えばサイドトリム１１の上部側が下部側よりもラゲージ中央側に張り出す形状であっても、サイドトリム１１には底壁が存在しないため、アンダーカットは形成されない。従って、サイドトリム１１の成形が容易になるばかりでなく、サイドトリム１１を車両のボディパネルＰに沿わせることができて、デッドスペースがほとんど形成されず、ラゲージ容量を大きくすることが可能になる。
【００２６】
（変更例）
なお、この実施形態は、以下のように変更して具体化することも可能である。
・ 第２部分１５の後壁１５ｃを、図２に示す１点鎖線Ｌ１の位置から切り離して、その切り離し部分をタッカ等の連結手段により第１部分１４及び第２部分１５に連結するように構成すること。このようにすれば、第２部分１５をシート材を切り抜いて成形することが可能になる。
【００２７】
・ 第２部分１５を図２に示す１点鎖線Ｌ２の位置から切り離して、第２部分１５としてフェンダ側底部１５ｂのみの形状とするとともに、マット１２を２点鎖線で示すように、第１部分１４間の間隔に対応する広幅を有するものとすること。このようにすれば、第２部分１５の形状がシンプルになり、成形が容易になり、シート材を切り抜いて成形することが可能になって、成形型が不要になる。
【００２８】
・ 第１部分１４と第２部分１５と等を連結するタッカの代りに、接着剤を用いたり、溶着構造を用いたりすること。
【符号の説明】
【００２９】
１１…サイドトリム、１２…マット、１４…第１部分、１４ａ…側壁、１４ｂ…タイヤハウス対応部、１４ｃ…リヤフェンダ対応部、１５…第２部分、１５ａ…底壁、１５ｂ…フェンダ側底部、１５ｃ…後壁、１５ｅ…段差部、１６，１７…連結手段としてのタッカ、Ｃｒ…リヤフェンダ、Ｌ…ラゲージ。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のトランク等のラゲージスペース（以下、単にラゲージという）の内張り構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のラゲージの内張り構造としては、例えば図５に示すような構成や、特許文献１に記載された構成が実施または提案されている。図５に示す従来構成においては、ラゲージ内の両側に配置される一対のサイドトリム３１と、ラゲージの床面に敷設されるマット３２と、ラゲージの後部開口の下縁に配置されるリヤプレート３３とが装備されている。両サイドトリム３１には、側壁３１ａ及び後壁３１ｂが湾曲凹部３１ｃを介して一体に形成されている。マット３２の後部両側には、両サイドトリム３１の湾曲凹部３１ｃに対応する一対の凸部３２ａが一体に形成されている。そして、ラゲージの床面にマット３２が配置されたとき、サイドトリム３１の湾曲凹部３１ｃと対応する床面部分がマット３２の両凸部３２ａによって覆われるようになっている。前記特許文献１には、図５のリヤプレート３３に相当する部材を除いて図５とほぼ同様な構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３３５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、図５の従来構成においては、マット３２の後部両側に一対の凸部３２ａが一体に形成されている。このため、シート材からマット３２を切り出し成形する際の歩留まりが悪くなって、製造コストが高くなるという問題があった。また、マット３２の後部両側に形成された両凸部３２ａの先端間の左右幅がラゲージの後部または上部の開口の幅よりも大きくなっているため、マット３２をラゲージの開口からラゲージの底面に組み付けたり、ラゲージから取り外したりする際に、両凸部３２ａが邪魔になって作業性の悪化を招くという問題もあった。
【０００５】
このような作業性の悪化を抑制するために、例えば図５に鎖線で示すように、マット３２における両凸部３２ａの基端部に薄肉ヒンジ部３２ｂを形成し、ラゲージの開口からのマット３２の組み付け及び取り外し時に、薄肉ヒンジ部３２ｂを介して両凸部３２ａを折り畳むようにした構成も従来から提案されている。しかしながら、このように構成した場合には、薄肉ヒンジ部３２ｂの形成が面倒で、製造コストが一層高くなるとともに、マット３２の組み付け及び取り外し時に、両凸部３２ａを折り畳みや展開の必要があるため、組み付けや取り外し作業が煩雑になるという問題は解消できなかった。
【０００６】
前記の従来構成以外に、サイドトリム３１とマット３２の凸部３２ａを一体にしたものも存在するが、この場合は、サイドトリム３１の側壁３１ａや湾曲凹部３１ｃ等がアンダーカットになるため、成形型の構成が複雑になる。従って、アンダーカットを避けるために、側壁３１ａや湾曲凹部３１ｃ、あるいはそれらの近傍部分をラゲージ中央側に位置させて傾斜部を形成しない形状が採用されることもあるが、このようにすれば、大きなデッドスペースが形成されて、ラゲージ容量が小さくなり、ラゲージ機能が低下する。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、マットの製造コストを低減することができるとともに、ラゲージ内に対するマットの組み付けを容易に行うことができるラゲージの内張り構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、ラゲージの両側に位置する一対のサイドトリムと、ラゲージの床面に位置するマットとを備えたラゲージの内張り構造において、前記両サイドトリムを、側壁を有する第１部分と、底壁を有する第２部分とに分割して構成するとともに、前記側壁には車両中央側に向かって膨出状に湾曲するタイヤハウス対応部と、そのタイヤハウス対応部の後ろ側に位置し、車両側部のリヤフェンダに向かって凹むリヤフェンダ対応部とを形成し、前記第２部分には前記リヤフェンダ対応部の底部内に位置するフェンダ側底部を形成し、前記マットを両サイドトリムの第２部分間に配置したことを特徴としている。
【０００９】
従って、この発明のラゲージの内張り構造においては、マットをシート材から切り出し成形する際に、マットの後部両側に凸部を形成する必要がない。このため、マット材料の歩留まりを高めることができて、製造コストを低減することができる。また、マットの両側に凸部が形成されていないため、マットをラゲージの開口からその内底面に組み付ける際に、両凸部が邪魔になるおそれがなく、マットの組み付けや取り外し作業を容易に行うことができる。さらに、サイドトリムを側壁を有する第１部分と底壁を有する第２部分とに分割しているため、アンダーカット部分の形成を避けることができる。
【００１０】
前記の構成において、前記第２部分には、底壁とラゲージ開口との間に位置する後壁を設けるとよい。
前記の構成において、前記第１部分と第２部分とを連結手段によって連結するとよい。
【００１１】
前記の構成において、前記第２部分の車両中央側の端縁に段差部を設け、その段差部にマットの端縁を載置するとよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、この発明によれば、マットの製造コストを低減することができるとともに、ラゲージ内に対するマットの組み付け及びラゲージからの取り外しを容易に行うことができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態のラゲージの内張り構造を示す斜視図。
【図２】図１のラゲージの内張り構造を分解して示す斜視図。
【図３】図１の３-３線における部分拡大断面図。
【図４】図１の４-４線における部分拡大断面図。
【図５】従来のラゲージの内張り構造を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、この発明を具体化したラゲージの内張り構造の一実施形態を、図１〜図４に従って説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態のラゲージの内張り構造では、自動車Ｃの後部のラゲージＬ内の左右両側に配置される一対のサイドトリム１１と、ラゲージＬの床面に配置されるラゲージマット（以下、単にマットという）１２と、ラゲージＬの後部開口の下縁に配置されるリヤプレート１３とが装備されている。前記サイドトリム１１及びマット１２は比較的軟質の撓みやすい合成樹脂によって構成され、リヤプレート１３は硬質合成樹脂によって構成されている。前記マット１２は、シート材により平面ほぼ長方形状をなすように形成されている。リヤプレート１３の上端外側には、フランジ部１３ａが形成されている。
【００１５】
前記両サイドトリム１１は、側壁１４ａを有する第１部分１４と、底壁１５ａを有する第２部分１５とに分割して構成されている。第１部分１４の側壁１４ａは、後輪のタイヤハウス（図示しない）の前後方向中間部から後部の形状に従うように車両中央側に向かって膨出状に湾曲するタイヤハウス対応部１４ｂと、タイヤハウスの後ろ側のリヤフェンダＣｒの形状に従って車両外側に向かって凹むように湾曲するリヤフェンダ対応部１４ｃとを有する。第２部分１５の底壁１５ａの後部外側には、凸状のフェンダ側底部１５ｂが形成されている。このフェンダ側底部１５ｂは前記サイドトリム１１のリヤフェンダ対応部１４ｃの下部の凹んだ形状に対して凹凸の関係で対応した形状に形成されている。第２部分１５の底壁１５ａの後端上部には、ラゲージＬの後部開口の両側縁部との間に配置される後壁１５ｃが一体に折曲げ形成されている。後壁１５ｃの上端外側には、前記リヤプレート１３のフランジ部１３ａに連なるフランジ部１５ｄが形成されている。
【００１６】
図４に示すように、前記各サイドトリム１１における第１部分１４の側壁１４ａの下端縁と第２部分１５の底壁１５ａの外側端縁とは、連結手段としてのタッカ１６によって連結されている。また、図３に示すように、第１部分１４の側壁１４ａの後端縁と第２部分１５の後壁１５ｃの外側端縁とは、連結手段としてのタッカ１７によって連結されている。これらの連結により、第１部分１４と第２部分１５とが一体的に結合されて、側壁１４ａ、底壁１５ａ及び後壁１５ｃを有するサイドトリム１１が構成されている。
【００１７】
そして、図１に示すように、このサイドトリム１１が複数の割りピン等の止め具１８により、ボディパネルの一部（図示しない）に止着されて、ラゲージＬ内の両側に配置されている。また、リヤプレート１３が図示しない複数のボルト等の止め具により、ボディパネルの一部に締め付け固定されて、ラゲージＬの後面開口の下縁に固定されている。このリヤプレート１３は、重量物や硬い物から前記開口の下縁を保護する。さらに、図３及び図４に示すように、このサイドトリム１１及びリヤプレート１３の取付状態で、ラゲージＬの開口縁に装着されたウェザストリップ１９の一部が、サイドトリム１１及びリヤプレート１３のフランジ部１５ｄ，１３ａに掛止されている。
【００１８】
図２及び図４に示すように、前記各サイドトリム１１における第２部分１５の底壁１５ａの内側端縁には、段差部１５ｅが形成されている。そして、図１及び図４に示すように、マット１２がラゲージＬ内に組み付けられて、その床面上に敷設されたとき、マット１２の両側縁が両サイドトリム１１の第２部分１５の段差部１５ｅ上に重ねられる。このため、マット１２が両サイドトリム１１の第２部分１５間に位置決め配置される。
【００１９】
以上のように構成された内張り構造の作用及び機能を説明する。
ラゲージＬ内に内張構造を設置するためには、はじめに、サイドトリム１１の第１部分１４を止め具１８により取り付けた後に、第２部分１５をラゲージＬの床面の左右両側に敷設する。このようにすれば、第２部分１５のフェンダ側底部１５ｂが第１部分１４のリヤフェンダ対応部１４ｃの底部内に位置する。そして、マット１２をラゲージＬの底面に敷設し、マット１２の両端縁を第２部分１５の底壁１５ａの段差部１５ｅ上に重ねればよい。このようにすれば、ラゲージＬの内面が被覆される。また、清掃や点検・修理等のためにラゲージＬの内面から内張り構造を取り外す際には、前記と逆順に作業すればよい。なお、リヤプレート１３は、一旦組み付けられた後、取り外されることはほとんどない。そして、これらの作業において、マット１２には、両側に張り出す凸部が存在しないため、前記の作業をラゲージ開口を介して容易に行なうことができる。
【００２０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このラゲージの内張り構造においては、ラゲージＬの両側に位置する両サイドトリム１１が、側壁１４ａを有する第１部分１４と、底壁１５ａを有する第２部分１５とに分割して構成されている。そして、マット１２が両サイドトリム１１の第２部分１５間に配置されている。このため、従来構成においてマット１２の後部両側に形成されていた一対の凸部を、両サイドトリム１１の第２部分１５のフェンダ側底部１５ｂとして設けることができる。よって、マット１２の形状がほぼ四角形状に単純化されるため、マット１２をシートの材料から成形する際の歩留まりを高めることができて、マット１２の製造コストを低減することができる。また、マット１２の両側に凸部が形成されていないため、マット１２をラゲージＬの開口を介してその内底面に組み付けたり、ラゲージＬから取り外したりする際に、両凸部が邪魔になるというおそれがなく、マット１２の組み付け及び取り外し作業を容易に行うことができる。
【００２１】
（２） このラゲージの内張り構造においては、前記サイドトリム１１の第２部分１５に、その底壁１５ａの後端とラゲージＬの開口との間に位置する後壁１５ｃが一体に設けられている。このため、部品点数を少なくすることができて、構成を簡略化することができる。
【００２２】
（３） このラゲージの内張り構造においては、前記サイドトリム１１の第１部分１４と第２部分１５とが連結手段としてのタッカ１６，１７によって連結されている。このため、サイドトリム１１の第１部分１４と第２部分１５とを連結して一体化した状態で、ラゲージＬ内に容易に組み付けることができる。
【００２３】
（４） このラゲージの内張り構造においては、前記第２部分１５の車両中央側の端縁に段差部１５ｅが設けられているため、その段差部１５ｅにマット１２の端縁を載置すれば、第２部分１５の上面及びマット１２上面が同一平面を形成する。従って、外観に優れるとともに、使い易いラゲージＬになる。
【００２４】
（５）このラゲージの内張り構造においては、マット１２に図５に示すようなヒンジが不要になるため、ヒンジ加工の工数が不要になり、しかもマット１２の剛性がアップして、マット１２の耐久性を向上できるとともに、変形を防止できる。
【００２５】
（６）このラゲージの内張り構造においては、例えばサイドトリム１１の上部側が下部側よりもラゲージ中央側に張り出す形状であっても、サイドトリム１１には底壁が存在しないため、アンダーカットは形成されない。従って、サイドトリム１１の成形が容易になるばかりでなく、サイドトリム１１を車両のボディパネルＰに沿わせることができて、デッドスペースがほとんど形成されず、ラゲージ容量を大きくすることが可能になる。
【００２６】
（変更例）
なお、この実施形態は、以下のように変更して具体化することも可能である。
・ 第２部分１５の後壁１５ｃを、図２に示す１点鎖線Ｌ１の位置から切り離して、その切り離し部分をタッカ等の連結手段により第１部分１４及び第２部分１５に連結するように構成すること。このようにすれば、第２部分１５をシート材を切り抜いて成形することが可能になる。
【００２７】
・ 第２部分１５を図２に示す１点鎖線Ｌ２の位置から切り離して、第２部分１５としてフェンダ側底部１５ｂのみの形状とするとともに、マット１２を２点鎖線で示すように、第１部分１４間の間隔に対応する広幅を有するものとすること。このようにすれば、第２部分１５の形状がシンプルになり、成形が容易になり、シート材を切り抜いて成形することが可能になって、成形型が不要になる。
【００２８】
・ 第１部分１４と第２部分１５と等を連結するタッカの代りに、接着剤を用いたり、溶着構造を用いたりすること。
【符号の説明】
【００２９】
１１…サイドトリム、１２…マット、１４…第１部分、１４ａ…側壁、１４ｂ…タイヤハウス対応部、１４ｃ…リヤフェンダ対応部、１５…第２部分、１５ａ…底壁、１５ｂ…フェンダ側底部、１５ｃ…後壁、１５ｅ…段差部、１６，１７…連結手段としてのタッカ、Ｃｒ…リヤフェンダ、Ｌ…ラゲージ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲージの両側に位置する一対のサイドトリムと、ラゲージの床面に位置するマットとを備えたラゲージの内張り構造において、
前記両サイドトリムを、側壁を有する第１部分と、底壁を有する第２部分とに分割して構成するとともに、前記側壁には車両中央側に向かって膨出状に湾曲するタイヤハウス対応部と、そのタイヤハウス対応部の後ろ側に位置し、車両側部のリヤフェンダに向かって凹むリヤフェンダ対応部とを形成し、前記第２部分には前記リヤフェンダ対応部の底部内に位置するフェンダ側底部を形成し、前記マットを両サイドトリムの第２部分間に配置したことを特徴とするラゲージの内張り構造。
【請求項２】
前記第２部分には、底壁とラゲージ開口との間に位置する後壁を設けたことを特徴とする請求項１に記載のラゲージの内張り構造。
【請求項３】
前記第１部分と第２部分とを連結手段によって連結したことを特徴とする請求項１または２に記載のラゲージの内張り構造。
【請求項４】
前記第２部分の車両中央側の端縁に段差部を設け、その段差部にマットの端縁を載置したことを特徴とする請求項１に記載のラゲージの内張り構造。
【請求項１】
ラゲージの両側に位置する一対のサイドトリムと、ラゲージの床面に位置するマットとを備えたラゲージの内張り構造において、
前記両サイドトリムを、側壁を有する第１部分と、底壁を有する第２部分とに分割して構成するとともに、前記側壁には車両中央側に向かって膨出状に湾曲するタイヤハウス対応部と、そのタイヤハウス対応部の後ろ側に位置し、車両側部のリヤフェンダに向かって凹むリヤフェンダ対応部とを形成し、前記第２部分には前記リヤフェンダ対応部の底部内に位置するフェンダ側底部を形成し、前記マットを両サイドトリムの第２部分間に配置したことを特徴とするラゲージの内張り構造。
【請求項２】
前記第２部分には、底壁とラゲージ開口との間に位置する後壁を設けたことを特徴とする請求項１に記載のラゲージの内張り構造。
【請求項３】
前記第１部分と第２部分とを連結手段によって連結したことを特徴とする請求項１または２に記載のラゲージの内張り構造。
【請求項４】
前記第２部分の車両中央側の端縁に段差部を設け、その段差部にマットの端縁を載置したことを特徴とする請求項１に記載のラゲージの内張り構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１７１５４３（Ｐ２０１２−１７１５４３Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３７１０６（Ｐ２０１１−３７１０６）
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
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