ロープウェー設備の搬器を留置き区域に留置くための装置
【課題】できるだけ多くの搬器を留置き区域に搬入および搬出させる装置を提供すること。
【解決手段】ロープウェー設備のゴンドラまたはチェア・リフト等の搬器（３）を留置くための装置が、搬器用の留置き区域（２）を有し、この区域は少なくとも１つの留置き用レール（９）を有する。搬器は、牽引装置（７）によってロープウェー停留所の循環区域（４，５）から留置き区域に、またその逆方向に搬送され、１つの装置によってレール上を移動させられる。搬器を移動させる装置は、原動機で駆動されレールに沿って往復運動するキャリッジ（１３）である。搬器は、牽引装置によってレールまで運ばれ、その際搬器は、後続の搬器によりさらにレールの方に押し出される。
【解決手段】ロープウェー設備のゴンドラまたはチェア・リフト等の搬器（３）を留置くための装置が、搬器用の留置き区域（２）を有し、この区域は少なくとも１つの留置き用レール（９）を有する。搬器は、牽引装置（７）によってロープウェー停留所の循環区域（４，５）から留置き区域に、またその逆方向に搬送され、１つの装置によってレール上を移動させられる。搬器を移動させる装置は、原動機で駆動されレールに沿って往復運動するキャリッジ（１３）である。搬器は、牽引装置によってレールまで運ばれ、その際搬器は、後続の搬器によりさらにレールの方に押し出される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの留置き用レールを有する搬器用留置き区域と、前記搬器を循環区域から留置き区域に、またその逆方向に搬送するための牽引装置と、留置き用レール上の前記搬器を移動させる装置とを備え、前記搬器が、前記循環区域において牽引ロープおよび／または搬送ロープに連結解除可能である、ロープウェー設備のゴンドラまたはチェア・リフト等の搬器を留め置くための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロープウェー設備のゴンドラやチェア・リフトなどの搬器は、それらを気象の影響から守るために稼働時間以外は保護区域（以下で、留置き区域と呼ぶ）内に搬送される。
【０００３】
このような装置は、たとえば特許文献１によって知られている。この装置の場合、水平軸の周りを２種類の傾斜姿勢で旋回可能な少なくとも１つの留置き用レールが使われている。留置き用レールの第１の傾斜姿勢では、搬送レールによって運び入れられた搬器が重力によって留置き用レールに沿って搬送レールから離れて行くことができ、また留置き用レールの第２の傾斜姿勢では、留置き用レールに留置かれた搬器が重力によって搬送レールの方に移動可能になっている。しかしこのような装置の場合、留置き用レールの長さは旋回方式ゆえに制限され、そのため比較的多数の留置き用レールを並べねばならず、留置き区域に投入される技術的な費用が増大するという欠点がある。
【０００４】
またこれに代えて、チェーン牽引装置やローラー牽引装置等を留置き用レールの全長に沿って延ばして用いる方法も知られている。しかしそれらの方法も、設計上の手間がかかり設備投資および保守費用の面で高くつく。
【特許文献１】ＥＰ ０ ３６９ ９８１Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
よって本発明の課題は、この種の装置を、わずかな技術的費用でできるだけ多くの搬器を留置き区域に搬入および搬出できるよう改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この種の装置において、この課題は、搬器を移動させるための装置を、原動機で駆動され留置き用レールに沿って往復運動するキャリッジにすることによって解決される。
【０００７】
本発明では、搬器が、ロープウェー停留所の循環区域から留置き区域へ搬送される、元々ある牽引装置によって１つまたは複数の留置き用レールまで運ばれ、そこで後続の搬器によってさらに留置き用レールの方に押し出されることを利用している。１つまたは複数の留置き用レールから搬器を運び戻す際は、技術的に比較的簡単な構造のキャリッジが使われる。その際このキャリッジは、好ましくは、留置き区間終端に位置する最後の搬器に係合することで、全ての搬器を牽引装置の方に押し出す。そして牽引装置が、前記搬器をさらにロープウェー停留所の循環区域へと運ぶ。
【０００８】
キャリッジが、留置き用レールの隣の専用レールまたは同様の設備の上を走ることも可能であろうが、本発明の枠内では、車両が留置き用レール上を走ることが優先される。このことにより、１つの又は複数の留置き用レールでの追加的な技術的コストなしで搬器の駆動を可能とする。
【０００９】
最も簡単な実施形態では、キャリッジは、留置き用レールの上を、または留置き用レールの隣に平行に配置された、場合によっては留置き用レールに固定された、追加的な走行レールの上を車輪で前進および後進するという技術的に簡単な構造の装置となる。駆動装置には、たとえばワイヤーロープホイストやケーブルウィンチを使うことができる。
【００１０】
前記キャリッジは、また、原動機で駆動され留置き用レールに沿って移動する車であっても構わない。
【００１１】
本発明では、留置き用レールを比較的長くすることができるので、比較的多くの搬器を留置き用レールに留置くことができる。しかし、それらの搬器を牽引装置まで押し戻す時には、それら全部を唯一の車両で動かさねばならない。それに見合う十分な駆動力を生成するために、牽引されるのではなく自ら駆動装置を有する場合、その唯一の車両は、少なくとも１つのバラスト体を有する。この少なくとも１つのバラスト体によって、キャリッジの１つまたは複数の駆動輪と留置き用レールとの間に十分大きい静止摩擦力(Haftreibung)が生成され、これにより十分大きい駆動力が保証される。
【００１２】
バラスト体は、キャリッジ下方に配置するのが好ましく、より好ましいのはこのバラスト体を支持シャフトを介してキャリッジに吊るすことである。前記留置き用レールの下方領域は、搬器も収まらなければならないので元々十分なスペースがある。
【００１３】
本発明には各種の好ましい実施形態があり、たとえばキャリッジまたは車両が、推進力を伝えるために、最善の形として、留置き用レールに留置かれた最後尾の搬器に係合するというのもその１つである。また、推進装置が車両のキャリッジに配置されており、この推進装置が搬器の走行装置に係合するということを特徴とする実施形態もある。またこれに代わるものとして、推進装置をバラスト体に配置すること、又は、支持シャフトに配置することが可能である。最初に挙げた実施形態は、チェア・リフトの場合に好ましい。なぜなら、チェア・リフトどうしがその走行装置または留め金を互いに接する形で一列に並んでいるからである。あとの２つの実施形態は、ゴンドラへの適用が好ましい。そうしないとゴンドラは、本発明に基づく車両で運ぶと斜めになって、ゴンドラの本体に力をかけることができないからである。
【００１４】
車両を駆動するために、キャリッジには好ましくは電動機が配置されている。この電動機は、電線を介して留置き区域内の定置電源（又は定常電源）と接続されている。しかし電線が望ましくない場合、電動機への電流供給は、車両の電池または蓄電池で行うことも可能である。電池または蓄電池は、自ずと車両の重量の増大をもたらし、前記バラスト体内に配置されることができることが好ましい。電流供給のもう１つの方法として、留置き用レールに接した、または留置き用レールに沿った導体レール（電流レール）も可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のさらなる特徴および利点は、以下の本発明の実施例の説明を添付された図に関連した説明から明らかになる。
【００１６】
図１には、ロープウェー設備の停留所１が描かれており、その隣に搬器３（図示された実施例ではゴンドラ）のための留置き区域２が配置されている。この留置き区域２は、通常、搬器３を気象の影響から守り、その保守や洗浄も行うことができる閉鎖空間もしくはホールである。
【００１７】
ロープウェー設備の停留所１は、それ自体知られている方法で作ることができるので、ここでは停留所１の主要な要素のみを説明する。搬器３は、一定の速度で進み続ける牽引ロープおよび／または搬送ロープ（巻上げロープ）から外された後、循環レール４に沿って導かれ、まず搬器３にはブレーキがかけられ減速される。搬器３はその後区間５に沿って１８０度回転しこの図には詳しく描かれていないロープ車両へと導かれ、そこで再び牽引ロープおよび／または搬送ロープの速度に対応する速度まで加速されて、牽引ロープおよび／または搬送ロープに再び連結される。
【００１８】
循環レール４の区間５には転轍器６が配置されており、この転轍器６を介して搬器３が、図には描かれていない搬送レールと駆動装置からなる牽引装置７によって、留置き区域２へと搬送される。転轍器６と牽引装置７もまた、従来技術（たとえばＥＰ ０ ３６９ ９８１ Ａ）から知られているので、これ以上詳しくは説明しない。
【００１９】
牽引装置７にはさらにもう１つの転轍器８が備えられており、この転轍器８から第１の留置き用レール９が分岐している。前記搬送レールは、牽引装置７の終端において、第２の留置き用レール９に移行する。つまり本発明では、留置き用レール９は１つのみであっても、また２つ以上であっても構わないということである。
【００２０】
各留置き用レール９の牽引装置７側の始点には、たとえば４つの駆動輪１１を持つ電動機１０の形式の駆動装置が備えられており、牽引装置７からやって来る搬器３は前記駆動輪１１によって、水平に配置された留置き用レール９に押し出される。各留置き用レール９の反対側の端には車両１２が配置されている。この車両１２は、図２乃至図５に示された実施例ではキャリッジ(Wagen)１３とバラスト体１４からなり、またバラスト体１４は、支持シャフト１５を介してキャリッジ１３に吊るされている。キャリッジ１３は単線式であるので、車両１２の安定は、キャリッジ１３の下方に配置されたバラスト体１４によって自動的に保たれる。バラスト体１４はまた、キャリッジ１３の複数の車輪１７と留置き用レール９の間に必要な静止摩擦力をもたらす。
【００２１】
車両１２用の駆動装置には電動機１６が使われる。この電動機１６は、キャリッジ１３に配置されており、１つの車輪１７または両方の車輪１７を駆動する。電動機１６の駆動には、それ自体知られた方法で、留置き区域に固定的に接続された２本の電線を使うことができる。あるいはそれに代えて、電池または蓄電池を用いて電動機に電流を供給することも可能である。そうすれば留置き用レール９に沿って後から電線を敷設しなくて済む。前記電池または蓄電池はまた、バラスト体１４内のバラストとして用いることができる。
【００２２】
車両１２の推進力を搬器３に伝えるために、実施例の図２と図４とに示されているように、２つの推進装置１８、１９が備えられている。図２の第１の実施例の場合、推進シャフトの形をした推進装置はキャリッジ１３に固定されており、ゴンドラ３が留置き用レール９から押し出される際、直近のゴンドラ３の走行装置２０に添えられる。
【００２３】
図４に示された実施形態の場合、推進シャフトの形をした推進装置１９は支持シャフト１５に固定されている。推進シャフトのゴンドラ側末端には、ゴンドラ３を損傷から守るために緩衝器２１が取り付けられている。基本的には、推進装置１９をバラスト体１４に固定することも当然可能であろう。
【００２４】
搬器３を留置き区域２に留置く過程は、本発明による装置によって次のように行われる。運転の終了後、または運転を中止して搬器３を留置き区域内に駐車させねばならないような場合、転轍器６が切替えられ、その結果、停留所１に入って来た搬器３は牽引装置７に導かれる。搬器３は、然るべく切替えられた転轍器８のそばで牽引装置７からまず第１の留置き用レール９へと導かれる。留置き用レール９の最初の部分では、複数の駆動輪１１が搬器３の駆動を引き継ぐ。搬器３は、駆動輪１１を通過し終えるとすぐに停止し、引き続き後続の搬器３によって留置き用レール終端方向へと押し込まれる。この動作は、第１留置き用レール９が搬器３で満杯になるまで続けられる。その間車両１２は、図２と図４との留置き用レール９の最も右側に破線で示したように、留置き用レール９の最終端にある。
【００２５】
次に転轍器８が切替えられると、残った搬器３は第２の留置き用レール９へと搬送される。第２留置き用レール９への搬入は、第１の留置き用レール９で説明したのと同じ方法で行われる。
【００２６】
搬器３を再び運転させたい場合、第１又は第２の留置き用レール９のいずれかの車両１２が始動して、当該留置き用レール９上の最初の搬器が駆動輪１１の作用領域に入るまで、最後の搬器３を留置き用レール９の始点方向に押し出し、そして駆動輪１１は、搬器３が牽引装置７に引き継がれて転轍器６を介して停留所１の循環区域４，５内に押し出されるまで、搬器３を牽引装置７の方にさらに押し出す。この動作は、全ての搬器３が留置き用レール９から押し出されるまで続く。車両１２はその後、留置き用レール９の終端の待機位置まで戻る。この間停留所１の循環区域では、搬器３が通常の運転とは反対の方向に進行し、次々とロープに連結されていく。
【００２７】
続いて転轍器８が切替えられ、第２の留置き用レール９の搬器３が同様の方法で再運転される。留置き用レール９が２つ以上ある場合、搬器３の留置きならびに再運転は、それに応じた回数だけ繰り返されなければならない。
【００２８】
キャリッジ１３とそれに配置された原動機１６とを備えた車両１２の代わりに、たとえばワイヤーロープホイストやウィンチで動かされる非常に簡単な構造の唯一のキャリッジを用いることもできるだろう。この場合キャリッジ１３は、どちらにしても(durch das letzte)留置き用レール９上の最後の搬器３によって留置き用レール９の終端方向に押されることになるので、留置き用レール９の始点もしくは牽引装置７の方向にのみ牽引または駆動されれば十分であり、このことはまた上に説明した車両１２の実施形態についてもあてはまる。
【００２９】
本発明の枠内では基本的に、キャリッジ１３または車両１２が、各留置き用レール９上に直接には配置されず各留置き用レール９上を走る、すなわち留置き用レール９ごとに１つの車両１２を必要とすることも可能であろう。さらに言えば、ある留置き用レール９から次の留置き用レール９へと橋上を走ることができ、かつ後者の留置き用レール９に沿って走ることのできる唯一の車両１２を用いることも可能であろう。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ロープウェー設備の停留所とその留置き区域の平面図である。
【図２】本発明による車両の第１実施形態を備えた留置き用レール終端の側面図である。
【図３】図２の配置を右から見た図である。
【図４】本発明による車両の第２実施形態を備えた留置き用レール終端の側面図である。
【図５】図４の配置を右から見た図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…停留所、 ２…留置き区域、 ３…搬器（ゴンドラ）、 ４…循環レール（循環区域）、 ５…区間、 ６…転轍器、 ７…牽引装置、 ８…転轍器、 ９…留置き用レール（第１の留置き用レール、第２の留置き用レール）、 １０…電動機、 １１…駆動輪、 １２…車両、 １３…キャリッジ、 １４…バラスト体、 １５…支持シャフト、 １６…原動機（電動機）、 １７…車輪、 １８…推進装置、 １９…推進装置、 ２０…走行装置、 ２１…緩衝器。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの留置き用レールを有する搬器用留置き区域と、前記搬器を循環区域から留置き区域に、またその逆方向に搬送するための牽引装置と、留置き用レール上の前記搬器を移動させる装置とを備え、前記搬器が、前記循環区域において牽引ロープおよび／または搬送ロープに連結解除可能である、ロープウェー設備のゴンドラまたはチェア・リフト等の搬器を留め置くための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロープウェー設備のゴンドラやチェア・リフトなどの搬器は、それらを気象の影響から守るために稼働時間以外は保護区域（以下で、留置き区域と呼ぶ）内に搬送される。
【０００３】
このような装置は、たとえば特許文献１によって知られている。この装置の場合、水平軸の周りを２種類の傾斜姿勢で旋回可能な少なくとも１つの留置き用レールが使われている。留置き用レールの第１の傾斜姿勢では、搬送レールによって運び入れられた搬器が重力によって留置き用レールに沿って搬送レールから離れて行くことができ、また留置き用レールの第２の傾斜姿勢では、留置き用レールに留置かれた搬器が重力によって搬送レールの方に移動可能になっている。しかしこのような装置の場合、留置き用レールの長さは旋回方式ゆえに制限され、そのため比較的多数の留置き用レールを並べねばならず、留置き区域に投入される技術的な費用が増大するという欠点がある。
【０００４】
またこれに代えて、チェーン牽引装置やローラー牽引装置等を留置き用レールの全長に沿って延ばして用いる方法も知られている。しかしそれらの方法も、設計上の手間がかかり設備投資および保守費用の面で高くつく。
【特許文献１】ＥＰ ０ ３６９ ９８１Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
よって本発明の課題は、この種の装置を、わずかな技術的費用でできるだけ多くの搬器を留置き区域に搬入および搬出できるよう改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この種の装置において、この課題は、搬器を移動させるための装置を、原動機で駆動され留置き用レールに沿って往復運動するキャリッジにすることによって解決される。
【０００７】
本発明では、搬器が、ロープウェー停留所の循環区域から留置き区域へ搬送される、元々ある牽引装置によって１つまたは複数の留置き用レールまで運ばれ、そこで後続の搬器によってさらに留置き用レールの方に押し出されることを利用している。１つまたは複数の留置き用レールから搬器を運び戻す際は、技術的に比較的簡単な構造のキャリッジが使われる。その際このキャリッジは、好ましくは、留置き区間終端に位置する最後の搬器に係合することで、全ての搬器を牽引装置の方に押し出す。そして牽引装置が、前記搬器をさらにロープウェー停留所の循環区域へと運ぶ。
【０００８】
キャリッジが、留置き用レールの隣の専用レールまたは同様の設備の上を走ることも可能であろうが、本発明の枠内では、車両が留置き用レール上を走ることが優先される。このことにより、１つの又は複数の留置き用レールでの追加的な技術的コストなしで搬器の駆動を可能とする。
【０００９】
最も簡単な実施形態では、キャリッジは、留置き用レールの上を、または留置き用レールの隣に平行に配置された、場合によっては留置き用レールに固定された、追加的な走行レールの上を車輪で前進および後進するという技術的に簡単な構造の装置となる。駆動装置には、たとえばワイヤーロープホイストやケーブルウィンチを使うことができる。
【００１０】
前記キャリッジは、また、原動機で駆動され留置き用レールに沿って移動する車であっても構わない。
【００１１】
本発明では、留置き用レールを比較的長くすることができるので、比較的多くの搬器を留置き用レールに留置くことができる。しかし、それらの搬器を牽引装置まで押し戻す時には、それら全部を唯一の車両で動かさねばならない。それに見合う十分な駆動力を生成するために、牽引されるのではなく自ら駆動装置を有する場合、その唯一の車両は、少なくとも１つのバラスト体を有する。この少なくとも１つのバラスト体によって、キャリッジの１つまたは複数の駆動輪と留置き用レールとの間に十分大きい静止摩擦力(Haftreibung)が生成され、これにより十分大きい駆動力が保証される。
【００１２】
バラスト体は、キャリッジ下方に配置するのが好ましく、より好ましいのはこのバラスト体を支持シャフトを介してキャリッジに吊るすことである。前記留置き用レールの下方領域は、搬器も収まらなければならないので元々十分なスペースがある。
【００１３】
本発明には各種の好ましい実施形態があり、たとえばキャリッジまたは車両が、推進力を伝えるために、最善の形として、留置き用レールに留置かれた最後尾の搬器に係合するというのもその１つである。また、推進装置が車両のキャリッジに配置されており、この推進装置が搬器の走行装置に係合するということを特徴とする実施形態もある。またこれに代わるものとして、推進装置をバラスト体に配置すること、又は、支持シャフトに配置することが可能である。最初に挙げた実施形態は、チェア・リフトの場合に好ましい。なぜなら、チェア・リフトどうしがその走行装置または留め金を互いに接する形で一列に並んでいるからである。あとの２つの実施形態は、ゴンドラへの適用が好ましい。そうしないとゴンドラは、本発明に基づく車両で運ぶと斜めになって、ゴンドラの本体に力をかけることができないからである。
【００１４】
車両を駆動するために、キャリッジには好ましくは電動機が配置されている。この電動機は、電線を介して留置き区域内の定置電源（又は定常電源）と接続されている。しかし電線が望ましくない場合、電動機への電流供給は、車両の電池または蓄電池で行うことも可能である。電池または蓄電池は、自ずと車両の重量の増大をもたらし、前記バラスト体内に配置されることができることが好ましい。電流供給のもう１つの方法として、留置き用レールに接した、または留置き用レールに沿った導体レール（電流レール）も可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のさらなる特徴および利点は、以下の本発明の実施例の説明を添付された図に関連した説明から明らかになる。
【００１６】
図１には、ロープウェー設備の停留所１が描かれており、その隣に搬器３（図示された実施例ではゴンドラ）のための留置き区域２が配置されている。この留置き区域２は、通常、搬器３を気象の影響から守り、その保守や洗浄も行うことができる閉鎖空間もしくはホールである。
【００１７】
ロープウェー設備の停留所１は、それ自体知られている方法で作ることができるので、ここでは停留所１の主要な要素のみを説明する。搬器３は、一定の速度で進み続ける牽引ロープおよび／または搬送ロープ（巻上げロープ）から外された後、循環レール４に沿って導かれ、まず搬器３にはブレーキがかけられ減速される。搬器３はその後区間５に沿って１８０度回転しこの図には詳しく描かれていないロープ車両へと導かれ、そこで再び牽引ロープおよび／または搬送ロープの速度に対応する速度まで加速されて、牽引ロープおよび／または搬送ロープに再び連結される。
【００１８】
循環レール４の区間５には転轍器６が配置されており、この転轍器６を介して搬器３が、図には描かれていない搬送レールと駆動装置からなる牽引装置７によって、留置き区域２へと搬送される。転轍器６と牽引装置７もまた、従来技術（たとえばＥＰ ０ ３６９ ９８１ Ａ）から知られているので、これ以上詳しくは説明しない。
【００１９】
牽引装置７にはさらにもう１つの転轍器８が備えられており、この転轍器８から第１の留置き用レール９が分岐している。前記搬送レールは、牽引装置７の終端において、第２の留置き用レール９に移行する。つまり本発明では、留置き用レール９は１つのみであっても、また２つ以上であっても構わないということである。
【００２０】
各留置き用レール９の牽引装置７側の始点には、たとえば４つの駆動輪１１を持つ電動機１０の形式の駆動装置が備えられており、牽引装置７からやって来る搬器３は前記駆動輪１１によって、水平に配置された留置き用レール９に押し出される。各留置き用レール９の反対側の端には車両１２が配置されている。この車両１２は、図２乃至図５に示された実施例ではキャリッジ(Wagen)１３とバラスト体１４からなり、またバラスト体１４は、支持シャフト１５を介してキャリッジ１３に吊るされている。キャリッジ１３は単線式であるので、車両１２の安定は、キャリッジ１３の下方に配置されたバラスト体１４によって自動的に保たれる。バラスト体１４はまた、キャリッジ１３の複数の車輪１７と留置き用レール９の間に必要な静止摩擦力をもたらす。
【００２１】
車両１２用の駆動装置には電動機１６が使われる。この電動機１６は、キャリッジ１３に配置されており、１つの車輪１７または両方の車輪１７を駆動する。電動機１６の駆動には、それ自体知られた方法で、留置き区域に固定的に接続された２本の電線を使うことができる。あるいはそれに代えて、電池または蓄電池を用いて電動機に電流を供給することも可能である。そうすれば留置き用レール９に沿って後から電線を敷設しなくて済む。前記電池または蓄電池はまた、バラスト体１４内のバラストとして用いることができる。
【００２２】
車両１２の推進力を搬器３に伝えるために、実施例の図２と図４とに示されているように、２つの推進装置１８、１９が備えられている。図２の第１の実施例の場合、推進シャフトの形をした推進装置はキャリッジ１３に固定されており、ゴンドラ３が留置き用レール９から押し出される際、直近のゴンドラ３の走行装置２０に添えられる。
【００２３】
図４に示された実施形態の場合、推進シャフトの形をした推進装置１９は支持シャフト１５に固定されている。推進シャフトのゴンドラ側末端には、ゴンドラ３を損傷から守るために緩衝器２１が取り付けられている。基本的には、推進装置１９をバラスト体１４に固定することも当然可能であろう。
【００２４】
搬器３を留置き区域２に留置く過程は、本発明による装置によって次のように行われる。運転の終了後、または運転を中止して搬器３を留置き区域内に駐車させねばならないような場合、転轍器６が切替えられ、その結果、停留所１に入って来た搬器３は牽引装置７に導かれる。搬器３は、然るべく切替えられた転轍器８のそばで牽引装置７からまず第１の留置き用レール９へと導かれる。留置き用レール９の最初の部分では、複数の駆動輪１１が搬器３の駆動を引き継ぐ。搬器３は、駆動輪１１を通過し終えるとすぐに停止し、引き続き後続の搬器３によって留置き用レール終端方向へと押し込まれる。この動作は、第１留置き用レール９が搬器３で満杯になるまで続けられる。その間車両１２は、図２と図４との留置き用レール９の最も右側に破線で示したように、留置き用レール９の最終端にある。
【００２５】
次に転轍器８が切替えられると、残った搬器３は第２の留置き用レール９へと搬送される。第２留置き用レール９への搬入は、第１の留置き用レール９で説明したのと同じ方法で行われる。
【００２６】
搬器３を再び運転させたい場合、第１又は第２の留置き用レール９のいずれかの車両１２が始動して、当該留置き用レール９上の最初の搬器が駆動輪１１の作用領域に入るまで、最後の搬器３を留置き用レール９の始点方向に押し出し、そして駆動輪１１は、搬器３が牽引装置７に引き継がれて転轍器６を介して停留所１の循環区域４，５内に押し出されるまで、搬器３を牽引装置７の方にさらに押し出す。この動作は、全ての搬器３が留置き用レール９から押し出されるまで続く。車両１２はその後、留置き用レール９の終端の待機位置まで戻る。この間停留所１の循環区域では、搬器３が通常の運転とは反対の方向に進行し、次々とロープに連結されていく。
【００２７】
続いて転轍器８が切替えられ、第２の留置き用レール９の搬器３が同様の方法で再運転される。留置き用レール９が２つ以上ある場合、搬器３の留置きならびに再運転は、それに応じた回数だけ繰り返されなければならない。
【００２８】
キャリッジ１３とそれに配置された原動機１６とを備えた車両１２の代わりに、たとえばワイヤーロープホイストやウィンチで動かされる非常に簡単な構造の唯一のキャリッジを用いることもできるだろう。この場合キャリッジ１３は、どちらにしても(durch das letzte)留置き用レール９上の最後の搬器３によって留置き用レール９の終端方向に押されることになるので、留置き用レール９の始点もしくは牽引装置７の方向にのみ牽引または駆動されれば十分であり、このことはまた上に説明した車両１２の実施形態についてもあてはまる。
【００２９】
本発明の枠内では基本的に、キャリッジ１３または車両１２が、各留置き用レール９上に直接には配置されず各留置き用レール９上を走る、すなわち留置き用レール９ごとに１つの車両１２を必要とすることも可能であろう。さらに言えば、ある留置き用レール９から次の留置き用レール９へと橋上を走ることができ、かつ後者の留置き用レール９に沿って走ることのできる唯一の車両１２を用いることも可能であろう。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ロープウェー設備の停留所とその留置き区域の平面図である。
【図２】本発明による車両の第１実施形態を備えた留置き用レール終端の側面図である。
【図３】図２の配置を右から見た図である。
【図４】本発明による車両の第２実施形態を備えた留置き用レール終端の側面図である。
【図５】図４の配置を右から見た図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…停留所、 ２…留置き区域、 ３…搬器（ゴンドラ）、 ４…循環レール（循環区域）、 ５…区間、 ６…転轍器、 ７…牽引装置、 ８…転轍器、 ９…留置き用レール（第１の留置き用レール、第２の留置き用レール）、 １０…電動機、 １１…駆動輪、 １２…車両、 １３…キャリッジ、 １４…バラスト体、 １５…支持シャフト、 １６…原動機（電動機）、 １７…車輪、 １８…推進装置、 １９…推進装置、 ２０…走行装置、 ２１…緩衝器。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロープウェー設備の複数の搬器（３）、例えばゴンドラまたはチェア・リフトを留め置くための装置であって、これらの搬器（３）は、循環区域（４，５）で、牽引ロープおよび／または巻上げロープに連結可能でありかつこの牽引ロープおよび／または巻き上げロープから解除可能であり、
少なくとも１つの留置き用レール（９）を有する、前記搬器（３）用の留置き区域（２）と、
前記複数の搬器（３）を前記循環区域（４，５）から前記留置き区域（２）へ、および前記留置き区域（２）から前記循環区域（４，５）へ牽引するための牽引装置（７）と、
前記複数の搬器（３）を前記留置き用レール（９）に沿って押しやるための手段とを具備する装置において、
前記複数の搬器（３）を押しやるための前記手段は、前記留置き用レール（９）に沿って往復運動可能かつ電動機で駆動されるキャリッジ（１３）であることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記キャリッジ（１３）は、前記留置き用レール（９）に留置かれた前記搬器（３）の最後尾にのみ係合することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記キャリッジ（１３）は、前記留置き用レール（９）に留置かれた前記搬器（３）の最後尾と、前記牽引装置（７）とは反対側の前記留置き用レール（９）の末端（２１）との間に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記キャリッジ（１３）は、前記留置き用レール（９）上を走ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の装置。
【請求項５】
前記キャリッジ（１３）は、前記留置き用レール（９）に固定されたレールに接して走ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の装置。
【請求項６】
前記キャリッジ（１３）は、原動機で駆動され、前記留置き用レール（９）に沿って移動可能な車両（１２）の走行装置であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１に記載の装置。
【請求項７】
前記車両（１２）は、少なくとも１つのバラスト体（１４）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項８】
前記バラスト体（１４）は、前記キャリッジ（１３）の下方に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記バラスト体（１４）は、支持シャフト（１５）を介して前記キャリッジ（１３）に吊るされていることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記搬器（３）の走行装置（２０）に係合可能な推進装置（１８）が、前記キャリッジ（１３）に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１に記載の装置。
【請求項１１】
前記搬器（３）に係合可能な推進装置（１９）が、前記バラスト体（１４）に配置されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１に記載の装置。
【請求項１２】
前記搬器（３）に係合可能な推進装置は、前記支持シャフト（１５）に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１３】
前記キャリッジ（１３）に電動機（１６）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１に記載の装置。
【請求項１４】
前記電動機（１６）は、電線を介して前記留置き区域（２）内の定置電源と接続されていることを特徴とする、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
前記電動機（１６）に、前記車両（１２）の電池または蓄電池から電流が供給されることを特徴とする請求項１３に記載の装置。
【請求項１６】
前記電池または蓄電池は、前記バラスト体（１４）に配置されていることを特徴とする請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
前記電動機（１６）に、電流レールを介して電流が供給されることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１８】
前記キャリッジ（１３）または前記車両（１２）の駆動装置としてワイヤーロープホイストが備えられていることを特徴とする、請求項１乃至１２のいずれか１に記載の装置。
【請求項１９】
前記ワイヤーロープホイストは、原動機の付いた閉じたワイヤーロープの輪を有することを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項２０】
前記ワイヤーロープホイストは、ウィンチの付いた牽引ロープを有することを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項２１】
前記留置き区域（１２）は、２つ以上の前記留置き用レール（９）を有し、これら留置き用レール（９）の各々に１つの前記キャリッジ（１３）が割り当てられていることを特徴とする請求項１乃至２０のいずれか１に記載の装置。
【請求項１】
ロープウェー設備の複数の搬器（３）、例えばゴンドラまたはチェア・リフトを留め置くための装置であって、これらの搬器（３）は、循環区域（４，５）で、牽引ロープおよび／または巻上げロープに連結可能でありかつこの牽引ロープおよび／または巻き上げロープから解除可能であり、
少なくとも１つの留置き用レール（９）を有する、前記搬器（３）用の留置き区域（２）と、
前記複数の搬器（３）を前記循環区域（４，５）から前記留置き区域（２）へ、および前記留置き区域（２）から前記循環区域（４，５）へ牽引するための牽引装置（７）と、
前記複数の搬器（３）を前記留置き用レール（９）に沿って押しやるための手段とを具備する装置において、
前記複数の搬器（３）を押しやるための前記手段は、前記留置き用レール（９）に沿って往復運動可能かつ電動機で駆動されるキャリッジ（１３）であることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記キャリッジ（１３）は、前記留置き用レール（９）に留置かれた前記搬器（３）の最後尾にのみ係合することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記キャリッジ（１３）は、前記留置き用レール（９）に留置かれた前記搬器（３）の最後尾と、前記牽引装置（７）とは反対側の前記留置き用レール（９）の末端（２１）との間に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記キャリッジ（１３）は、前記留置き用レール（９）上を走ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の装置。
【請求項５】
前記キャリッジ（１３）は、前記留置き用レール（９）に固定されたレールに接して走ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の装置。
【請求項６】
前記キャリッジ（１３）は、原動機で駆動され、前記留置き用レール（９）に沿って移動可能な車両（１２）の走行装置であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１に記載の装置。
【請求項７】
前記車両（１２）は、少なくとも１つのバラスト体（１４）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の装置。
【請求項８】
前記バラスト体（１４）は、前記キャリッジ（１３）の下方に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記バラスト体（１４）は、支持シャフト（１５）を介して前記キャリッジ（１３）に吊るされていることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記搬器（３）の走行装置（２０）に係合可能な推進装置（１８）が、前記キャリッジ（１３）に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１に記載の装置。
【請求項１１】
前記搬器（３）に係合可能な推進装置（１９）が、前記バラスト体（１４）に配置されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１に記載の装置。
【請求項１２】
前記搬器（３）に係合可能な推進装置は、前記支持シャフト（１５）に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の装置。
【請求項１３】
前記キャリッジ（１３）に電動機（１６）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１に記載の装置。
【請求項１４】
前記電動機（１６）は、電線を介して前記留置き区域（２）内の定置電源と接続されていることを特徴とする、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
前記電動機（１６）に、前記車両（１２）の電池または蓄電池から電流が供給されることを特徴とする請求項１３に記載の装置。
【請求項１６】
前記電池または蓄電池は、前記バラスト体（１４）に配置されていることを特徴とする請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
前記電動機（１６）に、電流レールを介して電流が供給されることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１８】
前記キャリッジ（１３）または前記車両（１２）の駆動装置としてワイヤーロープホイストが備えられていることを特徴とする、請求項１乃至１２のいずれか１に記載の装置。
【請求項１９】
前記ワイヤーロープホイストは、原動機の付いた閉じたワイヤーロープの輪を有することを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項２０】
前記ワイヤーロープホイストは、ウィンチの付いた牽引ロープを有することを特徴とする請求項１８に記載の装置。
【請求項２１】
前記留置き区域（１２）は、２つ以上の前記留置き用レール（９）を有し、これら留置き用レール（９）の各々に１つの前記キャリッジ（１３）が割り当てられていることを特徴とする請求項１乃至２０のいずれか１に記載の装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１３７６５３（Ｐ２００８−１３７６５３Ａ）
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１４０３０（Ｐ２００７−３１４０３０）
【出願日】平成１９年１２月４日（２００７．１２．４）
【出願人】（５０５３４３８８２）インノワ・パテント・ゲーエムベーハー (7)
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月４日（２００７．１２．４）
【出願人】（５０５３４３８８２）インノワ・パテント・ゲーエムベーハー (7)
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