ワンウェイクラッチ
【課題】 ワンウェイクラッチの空転時においても、外輪内周面や転動体の摺動部に対して十分な潤滑剤を供給できるワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】 内周に円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、外内輪間に配置され、外内輪間でトルク伝達を行う転動体、転動体を付勢するスプリングを備えたワンウェイクラッチにおいて、内輪の外径面に潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部を設けた。
【解決手段】 内周に円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、外内輪間に配置され、外内輪間でトルク伝達を行う転動体、転動体を付勢するスプリングを備えたワンウェイクラッチにおいて、内輪の外径面に潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動二輪車、スノーモービル等の車両においてバックストップとして使用されるワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワンウェイクラッチは、相対回転する外輪及び内輪を有し、外輪と内輪との間でトルクを伝達するスプラグやローラなどが外輪または内輪の軌道面に設けたカム面に噛み合うことで、一方向のみに回転トルクを伝達している。また、逆方向では空転する構成となっている。
【０００３】
このようなワンウェイクラッチの中で、内輪または外輪に設けたポケット（凹所）にローラなどの転動体を配置し、回転方向によって、転動体がポケットのカム面に係合する楔作用により回転をロックする構成となっているワンウェイクラッチが知られている。
【０００４】
例えば、特許文献１は、ローラを収容したポケットに潤滑剤を封入し、隣り合う各ポケット同士を流通する通路を形成する。これにより潤滑剤が通路を介して、隣接するポケットに押し出され、内輪及び外輪とローラとの接触部を積極的に潤滑する構成を開示している。
【０００５】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】２００４−２５１３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般にＥ／Ｇオイル（エンジンオイル）やＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）等のオイルが供給できない部位にワンウェイクラッチを使用する場合、グリースなどの潤滑剤をポケットに封入するだけでは、摺動面に有効にグリースが供給されないため、高回転時や高振動環境下においての空転時に磨耗が発生する恐れがある。従って、特許文献１のようにポケット間に連通する通路を設けることも、必ずしも根本的な解決策とはならなかった。特に、空転時には外輪内周面に十分な潤滑剤を供給できないと言う問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、ワンウェイクラッチの空転時においても、外輪内周面や転動体の摺動部に対して十分な潤滑剤を供給できるワンウェイクラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のワンウェイクラッチは、内周に円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、外内輪間に配置され、外内輪間でトルク伝達を行う転動体、転動体を付勢する付勢スプリングを備えたワンウェイクラッチにおいて、内輪の外径面に潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。内輪外周面に潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部を設けたため、ワンウェイクラッチの空転時に転動体摺動面間の油膜が確保できる共に、冷却効果も期待できる。
【００１０】
また、空間容積の拡大により潤滑剤としてのグリース封入量を増加できるため、熱によるグリースの劣化を改善できる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の各実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。図面中、同一部分は同一符号にて示してある。また、各実施例は本発明を例示として説明するためのものであり、いかなる意味においても限定するものではない。
【００１２】
（第１実施例）
図１は、本発明の第１実施例を示すワンウェイクラッチの正面図である。図１は、ワンウェイクラッチ１が空転している非係合状態を示している。
【００１３】
図１に示すように、ワンウェイクラッチ１は、内周にスプライン２ａが刻設され、駆動軸１０に嵌合する中空の軸である内輪２と、内輪２の半径方向外側で同軸上に、かつ内輪２と相対回転自在に配置された外輪３とからなっている。内輪２の外周部には、外輪３の内周面に対して開口した複数のポケット９が円周方向等分に設けられている。ポケット９の間の内輪２の外周面は、外輪３の内周面に対して凹面として形成され、潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部１５となっている。
【００１４】
各ポケット９はその内周面の一部にカム面１１が形成されている。またトルク伝達を行う転動体、すなわちほぼ円筒形のローラ７が配置されている。ポケット９には、更にローラ７をカム面１１の深さの深い方向、即ち、カム面１１と外輪３の円筒状内周面との間でローラ７が噛み合わず、ワンウェイクラッチ１が空転する、非係合方向へ付勢する付勢スプリング５が設けられている。
【００１５】
ワンウェイクラッチ１の軸方向の端面には、側板８が設けられ、ローラ７やスプリング５が軸方向に脱落することを防いでいる。複数の潤滑剤供給溜まり部１５には、グリースなどの比較的粘度の高い潤滑剤が充填されている。潤滑剤供給溜まり部１５が、ポケット９間に円周方向等分に、外輪３の空転方向Ａ方向に向かって負の勾配を有する凹所として設けられている。すなわち、外輪３の空転方向Ａに対し狭くなるように傾斜している。
【００１６】
以上のような構成のワンウェイクラッチにおいて、外輪３を駆動側としたとき、外輪３が図１において矢印Ａ方向に回転、すなわち空転すると、外輪３の内周軌道面が摺動面となる。また、空転時は遠心力によりグリースが外周側へ貼り付こうとする。そこで、ワンウェイクラッチ１の内輪２の外径部に潤滑剤供給溜まり１５を設けて、空転時にグリースがポケット９内のローラ７の摺動部に効果的に供給できる形状とした。特に、外輪３の空転方向Ａに向かって負の勾配をつけることで、より効果的に潤滑できる。
【００１７】
（第２実施例）
図２は、本発明の第２実施例を示すワンウェイクラッチの部分正面図であり、図３は、第２実施例の潤滑剤供給溜まり部の詳細を示す部分斜視図である。第２実施例では、内輪２の軸方向の端面に、径方向に延在する溝１６が設けられている。
【００１８】
潤滑油供給溜まり部２５にも軸方向に延在する溝１７が設けられ、溝１６と連通している。また、第１実施例の潤滑剤供給溜まり部１５と同様に、潤滑油供給溜まり部２５は、全体として凹部として形成されている。また、外輪３の空転方向Ａに対し狭くなるように傾斜している。
【００１９】
潤滑剤供給溜まり部２５は、周方向の両端から溝１７へ向かって傾斜する斜面１８と斜面１９を備えている。斜面１８は斜面１９に比べて傾斜が大きく、斜面１８は、外輪３の空転方向Ａに関して、外輪３の内周軌道面に近づくように傾斜している。
【００２０】
溝１６は、内輪の軸方向の両端面に設けられている。このため、溝１７は、その軸方向の端部で溝１６と連通している。このように、内輪２の軸方向両端面に溝１６を設けることで、溝１７を介して内径部のグリースを潤滑剤供給溜まり部２５に効率的に供給できる。従って、潤滑剤供給溜まり部２５に十分なグリースが溜まることになる。
【００２１】
（第３実施例）
図４は、本発明の第３実施例を示すワンウェイクラッチの部分正面図であり、図５は、第３実施例の潤滑剤供給溜まり部の詳細を示す部分斜視図である。
【００２２】
本実施例では、潤滑剤供給溜まり部３５に、内輪２の軸方向両端面まで軸方向に延在する複数の溝を設ける。図示のように、断面波型の潤滑剤供給溜まり部３５には、軸方向に延在する４本の溝２０が設けられている。溝２０の間には稜線部２１が形成されている。
【００２３】
図４及び図５から明瞭に分かるように、溝２０はそれぞれ、開口部の大きさ及び深さが異なり、外輪３の空転方向Ａ側の溝２０が一番小さく、空転方向Ａとは反対の側で一番大きくなっている。
【００２４】
第３実施例によれば、ワンウェイクラッチ１の空転時にローラ７と外輪３の内周軌道面との間の摺動面に十分な膜厚のグリースが確保でき、冷却効果が向上し、かつ空間容積の拡大によりグリース封入量を増加できる。従って、熱によりグリースが劣化することを防ぐなどの効果が期待できる。
【００２５】
上記各実施例においては、以下のような変更が可能である。先ず、潤滑剤としてグリースを用いているが、グリースと同程度の粘性があれば、他の潤滑剤であってもよい。
【００２６】
また、密封シールを用いて潤滑剤の漏洩を防止するように構成することもできる。その場合、側板にシール機能を持たせてもよいし、別体のシール部材を用いてもよい。
【００２７】
以上説明した各実施例ではポケットに配置される転動体としての円筒形のローラを示したが、これは球体であっても良い。
【００２８】
また、各実施例では、ポケットは円周方向に複数箇所設けられているが、この数は必要なトルク容量などに応じて任意に変更できる。しかしながら、個数にかかわらずポケットは円周方向等配分に設けることが好ましい。
【００２９】
また、潤滑剤供給溜まり部は、各ポケット間に設けられているが、全てのポケット間に設ける必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施例を示すワンウェイクラッチの正面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示すワンウェイクラッチの部分正面図である。
【図３】図２のグリース供給溜まり部を示す部分斜視図である。
【図４】本発明の第３実施例を示すワンウェイクラッチの部分正面図である。
【図５】図４のグリース供給溜まり部を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ ワンウェイクラッチ
２ 内輪
３ 外輪
５ スプリング
７ 転動体（ローラ）
８ 側板
９ ポケット
１６ 溝
１７ 溝
２０ 溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動二輪車、スノーモービル等の車両においてバックストップとして使用されるワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワンウェイクラッチは、相対回転する外輪及び内輪を有し、外輪と内輪との間でトルクを伝達するスプラグやローラなどが外輪または内輪の軌道面に設けたカム面に噛み合うことで、一方向のみに回転トルクを伝達している。また、逆方向では空転する構成となっている。
【０００３】
このようなワンウェイクラッチの中で、内輪または外輪に設けたポケット（凹所）にローラなどの転動体を配置し、回転方向によって、転動体がポケットのカム面に係合する楔作用により回転をロックする構成となっているワンウェイクラッチが知られている。
【０００４】
例えば、特許文献１は、ローラを収容したポケットに潤滑剤を封入し、隣り合う各ポケット同士を流通する通路を形成する。これにより潤滑剤が通路を介して、隣接するポケットに押し出され、内輪及び外輪とローラとの接触部を積極的に潤滑する構成を開示している。
【０００５】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】２００４−２５１３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般にＥ／Ｇオイル（エンジンオイル）やＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）等のオイルが供給できない部位にワンウェイクラッチを使用する場合、グリースなどの潤滑剤をポケットに封入するだけでは、摺動面に有効にグリースが供給されないため、高回転時や高振動環境下においての空転時に磨耗が発生する恐れがある。従って、特許文献１のようにポケット間に連通する通路を設けることも、必ずしも根本的な解決策とはならなかった。特に、空転時には外輪内周面に十分な潤滑剤を供給できないと言う問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、ワンウェイクラッチの空転時においても、外輪内周面や転動体の摺動部に対して十分な潤滑剤を供給できるワンウェイクラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のワンウェイクラッチは、内周に円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、外内輪間に配置され、外内輪間でトルク伝達を行う転動体、転動体を付勢する付勢スプリングを備えたワンウェイクラッチにおいて、内輪の外径面に潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。内輪外周面に潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部を設けたため、ワンウェイクラッチの空転時に転動体摺動面間の油膜が確保できる共に、冷却効果も期待できる。
【００１０】
また、空間容積の拡大により潤滑剤としてのグリース封入量を増加できるため、熱によるグリースの劣化を改善できる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の各実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。図面中、同一部分は同一符号にて示してある。また、各実施例は本発明を例示として説明するためのものであり、いかなる意味においても限定するものではない。
【００１２】
（第１実施例）
図１は、本発明の第１実施例を示すワンウェイクラッチの正面図である。図１は、ワンウェイクラッチ１が空転している非係合状態を示している。
【００１３】
図１に示すように、ワンウェイクラッチ１は、内周にスプライン２ａが刻設され、駆動軸１０に嵌合する中空の軸である内輪２と、内輪２の半径方向外側で同軸上に、かつ内輪２と相対回転自在に配置された外輪３とからなっている。内輪２の外周部には、外輪３の内周面に対して開口した複数のポケット９が円周方向等分に設けられている。ポケット９の間の内輪２の外周面は、外輪３の内周面に対して凹面として形成され、潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部１５となっている。
【００１４】
各ポケット９はその内周面の一部にカム面１１が形成されている。またトルク伝達を行う転動体、すなわちほぼ円筒形のローラ７が配置されている。ポケット９には、更にローラ７をカム面１１の深さの深い方向、即ち、カム面１１と外輪３の円筒状内周面との間でローラ７が噛み合わず、ワンウェイクラッチ１が空転する、非係合方向へ付勢する付勢スプリング５が設けられている。
【００１５】
ワンウェイクラッチ１の軸方向の端面には、側板８が設けられ、ローラ７やスプリング５が軸方向に脱落することを防いでいる。複数の潤滑剤供給溜まり部１５には、グリースなどの比較的粘度の高い潤滑剤が充填されている。潤滑剤供給溜まり部１５が、ポケット９間に円周方向等分に、外輪３の空転方向Ａ方向に向かって負の勾配を有する凹所として設けられている。すなわち、外輪３の空転方向Ａに対し狭くなるように傾斜している。
【００１６】
以上のような構成のワンウェイクラッチにおいて、外輪３を駆動側としたとき、外輪３が図１において矢印Ａ方向に回転、すなわち空転すると、外輪３の内周軌道面が摺動面となる。また、空転時は遠心力によりグリースが外周側へ貼り付こうとする。そこで、ワンウェイクラッチ１の内輪２の外径部に潤滑剤供給溜まり１５を設けて、空転時にグリースがポケット９内のローラ７の摺動部に効果的に供給できる形状とした。特に、外輪３の空転方向Ａに向かって負の勾配をつけることで、より効果的に潤滑できる。
【００１７】
（第２実施例）
図２は、本発明の第２実施例を示すワンウェイクラッチの部分正面図であり、図３は、第２実施例の潤滑剤供給溜まり部の詳細を示す部分斜視図である。第２実施例では、内輪２の軸方向の端面に、径方向に延在する溝１６が設けられている。
【００１８】
潤滑油供給溜まり部２５にも軸方向に延在する溝１７が設けられ、溝１６と連通している。また、第１実施例の潤滑剤供給溜まり部１５と同様に、潤滑油供給溜まり部２５は、全体として凹部として形成されている。また、外輪３の空転方向Ａに対し狭くなるように傾斜している。
【００１９】
潤滑剤供給溜まり部２５は、周方向の両端から溝１７へ向かって傾斜する斜面１８と斜面１９を備えている。斜面１８は斜面１９に比べて傾斜が大きく、斜面１８は、外輪３の空転方向Ａに関して、外輪３の内周軌道面に近づくように傾斜している。
【００２０】
溝１６は、内輪の軸方向の両端面に設けられている。このため、溝１７は、その軸方向の端部で溝１６と連通している。このように、内輪２の軸方向両端面に溝１６を設けることで、溝１７を介して内径部のグリースを潤滑剤供給溜まり部２５に効率的に供給できる。従って、潤滑剤供給溜まり部２５に十分なグリースが溜まることになる。
【００２１】
（第３実施例）
図４は、本発明の第３実施例を示すワンウェイクラッチの部分正面図であり、図５は、第３実施例の潤滑剤供給溜まり部の詳細を示す部分斜視図である。
【００２２】
本実施例では、潤滑剤供給溜まり部３５に、内輪２の軸方向両端面まで軸方向に延在する複数の溝を設ける。図示のように、断面波型の潤滑剤供給溜まり部３５には、軸方向に延在する４本の溝２０が設けられている。溝２０の間には稜線部２１が形成されている。
【００２３】
図４及び図５から明瞭に分かるように、溝２０はそれぞれ、開口部の大きさ及び深さが異なり、外輪３の空転方向Ａ側の溝２０が一番小さく、空転方向Ａとは反対の側で一番大きくなっている。
【００２４】
第３実施例によれば、ワンウェイクラッチ１の空転時にローラ７と外輪３の内周軌道面との間の摺動面に十分な膜厚のグリースが確保でき、冷却効果が向上し、かつ空間容積の拡大によりグリース封入量を増加できる。従って、熱によりグリースが劣化することを防ぐなどの効果が期待できる。
【００２５】
上記各実施例においては、以下のような変更が可能である。先ず、潤滑剤としてグリースを用いているが、グリースと同程度の粘性があれば、他の潤滑剤であってもよい。
【００２６】
また、密封シールを用いて潤滑剤の漏洩を防止するように構成することもできる。その場合、側板にシール機能を持たせてもよいし、別体のシール部材を用いてもよい。
【００２７】
以上説明した各実施例ではポケットに配置される転動体としての円筒形のローラを示したが、これは球体であっても良い。
【００２８】
また、各実施例では、ポケットは円周方向に複数箇所設けられているが、この数は必要なトルク容量などに応じて任意に変更できる。しかしながら、個数にかかわらずポケットは円周方向等配分に設けることが好ましい。
【００２９】
また、潤滑剤供給溜まり部は、各ポケット間に設けられているが、全てのポケット間に設ける必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施例を示すワンウェイクラッチの正面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示すワンウェイクラッチの部分正面図である。
【図３】図２のグリース供給溜まり部を示す部分斜視図である。
【図４】本発明の第３実施例を示すワンウェイクラッチの部分正面図である。
【図５】図４のグリース供給溜まり部を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ ワンウェイクラッチ
２ 内輪
３ 外輪
５ スプリング
７ 転動体（ローラ）
８ 側板
９ ポケット
１６ 溝
１７ 溝
２０ 溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、前記外内輪間に配置され、前記外内輪間でトルク伝達を行う転動体、前記転動体を付勢するスプリングを備えたワンウェイクラッチにおいて、
前記内輪の外径面に潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部を設けたことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記潤滑剤はグリースであることを特徴とする請求項1に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記潤滑剤供給溜まり部は、前記外輪の空転方向に対し狭くなるように傾斜していることを特徴とする請求項２に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記内輪の軸方向の端面には、側板の開口部から前記潤滑剤供給溜まり部に連通する溝を設けたことを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記潤滑剤供給溜まり部は、複数の軸方向溝を有することを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記ワンウェイクラッチは、密封シールにより潤滑剤の漏洩が防止されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項７】
前記転動体はローラであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項８】
前記転動体は球であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項１】
内周に円筒面を有する外輪と、カム面が形成された内輪と、前記外内輪間に配置され、前記外内輪間でトルク伝達を行う転動体、前記転動体を付勢するスプリングを備えたワンウェイクラッチにおいて、
前記内輪の外径面に潤滑剤を供給及び貯留する潤滑剤供給溜まり部を設けたことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記潤滑剤はグリースであることを特徴とする請求項1に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記潤滑剤供給溜まり部は、前記外輪の空転方向に対し狭くなるように傾斜していることを特徴とする請求項２に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記内輪の軸方向の端面には、側板の開口部から前記潤滑剤供給溜まり部に連通する溝を設けたことを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記潤滑剤供給溜まり部は、複数の軸方向溝を有することを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記ワンウェイクラッチは、密封シールにより潤滑剤の漏洩が防止されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項７】
前記転動体はローラであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項８】
前記転動体は球であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−５１２９０（Ｐ２００８−５１２９０Ａ）
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３０２１４（Ｐ２００６−２３０２１４）
【出願日】平成１８年８月２８日（２００６．８．２８）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２８日（２００６．８．２８）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
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