不正乗車防止方法およびシステム
【目的】 切符と定期券を組み合わせた不正乗車を防止する。
【構成】 切符を自動改札機に入力して乗車しようとする乗客がいれば、自動改札機は非接触ＩＣカードである定期券に、定期券固有の「ＩＤ番号を送れ」、と発信する。乗客が定期券を有していれば、その乗車区間を自動改札機に発信し、切符の乗車区間と比べ、不正乗車の可能性が有れば、乗車駅、乗車日時を定期券に書き込む。 その乗客が定期券を使って下車する時に、乗車駅を読み取って、定期券の所定の乗車区間から乗車しているか否かをチェックし、不正乗車を摘発する。
【構成】 切符を自動改札機に入力して乗車しようとする乗客がいれば、自動改札機は非接触ＩＣカードである定期券に、定期券固有の「ＩＤ番号を送れ」、と発信する。乗客が定期券を有していれば、その乗車区間を自動改札機に発信し、切符の乗車区間と比べ、不正乗車の可能性が有れば、乗車駅、乗車日時を定期券に書き込む。 その乗客が定期券を使って下車する時に、乗車駅を読み取って、定期券の所定の乗車区間から乗車しているか否かをチェックし、不正乗車を摘発する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道機関等の不正乗車の防止方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】読み書き可能な非接触のＩＣカードを用いて、切符、定期券等に応用しようと考えられている。しかし、このカードと切符を組み合わせた不正乗車を防止する方法は、論じられていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】切符を使って自動改札機から乗車した乗客が、読み書き可能な非接触のＩＣカード定期券を使って下車しても、その乗客は、どこから乗車したのかわからなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】改札口に設置する自動改札機には、磁気化された切符を読み取る手段と、乗客がポケット等に所有しているＩＣカードの定期券に信号を発する手段と、ＩＣカード定期券からの信号を受信して、ＩＣカード定期券の情報を読み取る手段と、ＩＣカード定期券に乗車に関する情報を書き込む手段と、有効な乗車券（切符、定期券等）を入力した乗客がまだ自動改札機内に滞留している人数を計算する手段と、自動改札機から出て行く人数をカウントする手段を設ける。
【０００５】乗客が切符で乗車する時、自動改札機は、切符とＩＣカード定期券を読み、乗車区間が連続しているか否かの判定手段で判定し、連続していなければ、ＩＣカード定期券に、乗車駅名等の乗車に関する情報を書き込む。乗客が、そのＩＣカード定期券で、下車した場合は、乗車に関する情報とＩＣカード定期券の乗車区間を比較し、所定の乗車区間から乗車しているかどうかを判定する手段を設けて、所定の乗車区間外から乗車した不正乗車の乗客を発見する。
【０００６】
【作用】改札口に設置する自動改札機には、磁気化された切符を読み取る手段で、切符で乗車できる範囲を調べる。乗客がポケット等に所有しているＩＣカードの定期券に信号を発する手段によって、その乗客がＩＣカード定期券を所有しているかどうかを調べる。ＩＣカード定期券からの信号を受信すれば、その乗客はＩＣカード定期券を所有していることが分かる。ＩＣカード定期券の情報を読み取る手段によって、そのＩＣカード定期券の乗車区間を調べる。
【０００７】乗客が切符で乗車する時、自動改札機は、切符とＩＣカード定期券を読み、乗車区間が連続しているか否かの判定手段で判定し、連続していなければ、ＩＣカード定期券に乗車に関する情報を書き込む手段によって、乗車駅名等の乗車に関する情報を書き込む。
【０００８】乗客が、そのＩＣカード定期券で、下車した場合は、乗車に関する情報とＩＣカード定期券の乗車区間を比較し、所定の乗車区間から乗車しているかどうかを判定する手段によって、所定の乗車区間外から乗車した不正乗車の乗客を発見する。
【０００９】不正乗車の乗客を発券した場合、有効な乗車券（切符、定期券等）を入力した乗客がまだ自動改札機内に滞留している人数を計算する手段と、その自動改札機から出て行く人数をカウントする手段によって、上記滞留人数が自動改札機の外に出たことを確認し、上記不正乗車の乗客が自動改札機の外に出るのを妨げる。
【００１０】
【実施例】実施例の説明に入る前に、用語の定義を行う。乗車、下車とは、本来それぞれ、電車に乗ったり、電車から降りることを言うが、本明細書では、自動改札機から駅構内に入場することを’乗車’、自動改札機から駅の外に出ることを’下車’と言う。
【００１１】乗車の方法として、切符、定期券以外にプリペイドカードや料金後払いのクレジットカードがあったり、下車の場合には、さらに駅で不足料金を支払ったことを証明する精算書もある。以下の実施例では、乗車の時’切符’と言えば、切符以外にプリペイドカード、クレジットカードを含み、下車の時’切符’と言えば、前記以外に精算書も含めるものとする。さらに、定期券には、非接触で読み書き可能なＩＣカードを用いるものとする。非接触ＩＣカードについては、たとえば特開昭６１−１９３８９７等で述べられているので、ここでは説明は省略する。
【００１２】図１、図２に乗客が乗車する時の、自動改札機と定期券の処理の流れを示す。
【００１３】ステップ１０１自動改札機は自分が持つ乗客センサで、乗客が来たのを感知すれば、定期券に’ＩＤ番号を送れ’という命令を発する。
ステップ１０２自動改札機に切符が入力されていれば、ステップ１０３へ進む。そうでなければ、ステップ１０７へ。
ステップ１０３入力された切符は乗車可能な切符かどうか判定する。乗車可能であればステップ１０４へ、そうでなければステップ１０５へ進む。
ステップ１０４ステップ１０１で自動改札機から定期券に発した命令に対して、もしその乗客が定期券を保有していれば、自動改札機に定期券固有のＩＤ番号を発信しているので、それを自動改札機が受信したかどうかを判定する。受信していればステップ１１１へ、そうでなければステップ１０６ヘ進む。
ステップ１０５乗車できない切符なので、自動改札機のゲートを閉め、音を発したりして、乗車できないようにする。
ステップ１０６この乗客は、乗車可能な切符を入力し、定期券を保有していないので、自動改札機のゲートを開けて、乗車を認める。
ステップ１０７ステップ１０４と同様の処理を行う。受信していれば、ステップ１０８へ、そうでなければ、「切符も定期券も持っていない乗客」と判断し、ステップ１０５ヘ。
ステップ１０８この乗客は、定期券を保有しているので、自動改札機から定期券に、その「ＩＤ番号」と「乗車区間を報告せよ」という命令を発信する。それを受けた定期券は、上記「ＩＤ番号」が自分の番号であることを確認した後、自分の「ＩＤ番号」と「定期券所定の乗車区間」を自動改札機に発信する。
ステップ１０９この乗客は切符を入力しておらず、定期券だけで乗車しようとしているので、自動改札機はその有効期間を読み取る。読み取る手順はステップ１０８と同様にし、「乗車区間」を「有効期間」に置き換えて行う。
ステップ１１０上記定期券が乗車可能な定期券であるかどうかを、「乗車区間」と「有効期間」に基づいて、判定する。乗車可能ならステップ１１４へ、そうでなければステップ１０５へ進む。
ステップ１１１ステップ１０８と同様の処理を行う。
ステップ１１２この乗客は定期券を保有しながら、切符で乗車したので、切符の乗車可能な範囲と、定期券の乗車区間が連続するか否かを調べる。例えば、Ａ駅、Ｂ駅、Ｃ駅、Ｄ駅の順に駅があり（４駅の間に他の駅があっても構わない）、この駅がＡ駅であるとすれば、切符の乗車範囲がＣ駅まで、定期券の乗車区間がＣ駅からＤ駅までならば、「切符と定期券の乗車区間は連続である」、と判定する。また、乗車区間が重なっていても（例えば、「切符ではＣ駅まで乗車可能」で「定期券の乗車区間はＢ駅からＤ駅まで」）、連続しているとみなす。一方、「切符の乗車可能範囲はＢ駅まで」で「定期券の乗車区間はＣ駅からＤ駅まで」である時は、連続でないと判定する。切符と定期券の区間が連続していれば、ステップ１１３へ、連続していなければステップ１１４へ進む。
ステップ１１３自動改札機は、定期券に記憶してある「乗車駅名」をクリアする。または、定期券の乗車区間がＣ駅からＤ駅までならば、その中のどれか１つの駅名を「乗車駅名」に書き込んでも良い。
ステップ１１４不正乗車の可能性が有るので、定期券の「乗車駅名」のエリアに「Ａ駅」と書き込む。
ステップ１１５乗車日時を定期券に書き込む。
【００１４】ステップ１０１とステップ１０２でセンサが乗客を感知する前に、乗客が切符を自動改札機に投入した場合は、ステップ１０２の後で、ステップ１０１を実行する。
【００１５】ステップ１０８等での、定期券の内容を読みだす手順を図３に、ステップ１１２等での、定期券にデータを書き込む手順を図４に示す。
ステップ３０１自動改札機は定期券にＩＤ番号を送れ、という命令を発信する。
ステップ３０２上記命令を受信した定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ３０３自動改札機は定期券のＩＤ番号を受信後、そのＩＤ番号と、データを送れ、という命令コード、及び読み出したいエリアの位置（例えば、第ｃバイトから第（ｄ−１）バイトまで）を発信する。
ステップ３０４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、自動改札機から指示された所定の場所の情報（乗車区間、有効期間等、この例では、第ｃバイトから第（ｄ−１）バイトまで）とＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ３０５上記内容を受信する。
ステップ４０１自動改札機はデータを書き込みたい定期券のＩＤ番号とデータを書き込めという命令コードと書き込みたいエリアの位置（この例では、第ｆバイトから）、及び書き込みたいデータ（この例ではｘｘｙｙｚｚ）を発信する。
ステップ４０２定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、自動改札機から指示された所定の場所に（第ｆバイトから）ステップ４０１で送られてきたデータ（ｘｘｙｙｚｚ）を書き込む。
ステップ４０３上記内容を書き込んだこと及びＩＤ番号を自動改札機に報告する。
ステップ４０４自動改札機は上記報告事項を受信する。
【００１６】ステップ３０１で読み出したいエリアの位置と述べたが、図５に定期券のフォーマットの例を示す。
【００１７】（１）第１バイトから第（ａ−１）バイトまで：システムエリアとする。ＩＤ番号等カード発行後は、誰も書替えできないエリアである。
（２）第ａバイトから第（ｂ−１）バイトまで：暗証番号を記憶する。カード保有者のみが書き替えることが可能である。定期券だけの使用であれば、暗証番号は不要かもしれないが、クレジットカードとの併用をする場合には必要である。
（３）第ｂバイトから第（ｃ−１）バイトまで：この定期券が有効な、またはこの定期券を発行した鉄道会社のコードを記憶する。
（４）第ｃバイトから第（ｄ−１）バイトまで：乗車区間を示す２駅の駅名を記憶する。必要ならば、経由駅等もここに記憶する。
（５）第ｄバイトから第（ｅ−１）バイトまで：この定期券の有効期間を記憶する。
（６）第ｅバイトから第（ｆ−１）バイトまで：定期券の期限は切れても、クレジットカードとして利用できるように、このＩＣカード自身の有効期限を記憶する。
（３）から（６）までは鉄道会社等のカード発行者だけが、書替え可能である。
（７）第ｆバイトから第（ｇ−１）バイトまで：自動改札機が乗車駅名を書き込むエリアである。
（８）第ｇバイトから第（ｈ−１）バイトまで：自動改札機が乗車日時を書き込むエリアである。
（７）、（８）は自動改札機だけが、書替え可能である。
（９）第ｈバイトから：予備エリアとする。
【００１８】図６に乗客が下車する時の、自動改札機と定期券の処理の流れを示す。
【００１９】ステップ６０１自動改札機は自分が持つ乗客センサで、乗客が来たのを感知すれば、定期券に’ＩＤ番号を送れ’という命令を発信する。
ステップ６０２自動改札機に切符が入力されていれば、ステップ６０３へ進む。そうでなければ、ステップ６０７へ。
ステップ６０３入力された切符は下車可能な切符かどうか判定する。下車可能であればステップ６０４へ、そうでなければステップ６０５へ進む。
ステップ６０４下車できる切符なので、自動改札機のゲートを開け、その乗客の下車を許可する。
ステップ６０５下車できない切符なので、自動改札機のゲートを閉め、音を発したりして、その乗客が下車できないようにする。
ステップ６０６正常な乗車なので、もしその乗客が定期券を保有していれば、その中の乗車に関する情報をクリアする。
ステップ６０７ステップ１０１で自動改札機から定期券に発した命令に対して、もしその乗客が定期券を保有していれば、自動改札機に定期券固有のＩＤ番号を発信しているので、それを自動改札機が受信したかどうかを判定する。受信していればステップ６０８へ、そうでなければ、切符も定期券も持っていない乗客、と判断し、ステップ６０５ヘ進む。
ステップ６０８この乗客は定期券を保有しているので、自動改札機から定期券に、その「ＩＤ番号」と「乗車区間を報告せよ」という命令を発信する。それを受けた定期券は、上記「ＩＤ番号」が自分の番号であることを確認した後、自分の「ＩＤ番号」と「定期券所定の乗車区間」を自動改札機に発信する。
ステップ６０９自動改札機はその定期券の有効期間を読み取る。読み取る手順はステップ６０８と同様にし、「乗車区間」を「有効期間」に置き換えて行う。有効期間内ならステップ６１０へ、有効期間内でなければステップ６０５へ進む。
ステップ６１０定期券の乗車に関する情報（乗車駅、乗車日時等）を読む。
ステップ６１１乗車駅、乗車日時に矛盾はないか？をチェックする。例えば、この定期券の所定の乗車区間が、Ｃ駅からＤ駅までなのに、定期券の乗車駅名がこの区間でなければ、矛盾が有る、と判断する。また、乗車日時が現在時刻よりも所定の時間以上も以前であれば、乗車日時に矛盾がある、と判断し、ステップ６０５へ進み、矛盾がなければステップ６０４へ進む。
【００２０】ステップ６０１とステップ６０２の順序は、図１と同様である。
【００２１】ステップ６０６で、乗車に関する情報をクリアする、と述べたが、その必要性を説明する。図２のステップ１１２、及びステップ１１４で、「切符と定期券の乗車区間が連続しない場合、定期券の乗車駅名にＡ駅と書き込む」と述べた。Ａ駅からＢ駅まで有効な切符と、Ｃ駅からＤ駅まで有効な定期券を使って、Ａ駅から切符で乗車し、（Ａ駅、Ｂ駅、Ｃ駅、Ｄ駅の位置関係は図２と同じ）Ｄ駅で定期券を使って下車すると、不正乗車となるが、この乗客が切符を使ってＢ駅で下車する時は、正常な乗車である。この場合は、乗車時に書き込んだ乗車駅名＝Ａ駅、をクリアする必要が有る。ステップ６０６がこれにあたる。図６では詳細なフローは省略したが、ステップ６０６の前に、その乗客が定期券を持っているか否かを判断し、持っている場合のみステップ６０６の処理を実行し、持っていなければ、何もしないことは、言うまでもない。また、クリアする以外に、自動改札機が定期券の内容を読まないとか、読んでも正常な乗車か否かの判定には用いない、という方法もある。
【００２２】自動改札機の導入が全駅一斉でなく、段階的に行われるならば、次のことにも留意が必要である。
【００２３】
（１）乗車駅に自動改札機がなく、下車駅にある場合乗車駅名、乗車日時が書き込まれていないので、いつ、どこから乗車したのか不明であるが、不正乗車の証拠がないので、下車を認める。
【００２４】
（２）乗車駅に自動改札機があり、下車駅にない場合乗車駅名、乗車日時がクリアされずに、定期券に残る。この後、上記（１）の場合になると、下車時の情報では、「数日前に乗車した」ということになる。従って、ステップ６１１で乗車日時に矛盾がないか否かチェックする、と述べたが、「所定の日数が経過していれば有効」等の判断をしなければならない。
【００２５】つぎに、本発明で使用する自動改札機の例を説明する。図７にその構成図を示す。切符投入口７０１から切符が投入され、切符搬送路７０２を通って、乗車の時は切符返却口７０３で乗客に切符を返却し、下車の場合は、切符回収口７０４に切符を回収する。乗客の接近を感知するためにセンサ７０５を設け、このセンサが感知すると、発信部７０６から乗客の定期券に’ＩＤ番号を送れ’という命令を発する。この命令を受信した定期券は、自分のＩＤ番号、乗車区間等を発信し、受信部７０７がこれらを受信する。複数人が自動改札機の中に滞留している時に、下車を認められない乗客が発生した時に、その乗客を特定するために、乗客の通過をカウントするカウンタ７０８を設ける。乗客の乗車、下車を認めた時にはゲート７０９を開け、認めない時にはゲート７０９を閉める。
【００２６】１台の自動改札機を乗車、下車を兼用するためには、乗客の進行方向に対して、対象にする必要が有る。図８に乗車、下車兼用の自動改札機を示す。図７との違いを説明する。切符投入口７０１、切符返却口７０３を統一して、切符出入口８１０と８１１とする。切符回収口７０４、センサ７０５、発信部７０６、カウンタ７０８、及びゲート７０９を、図面上で左右対象となるように、もう１つずつ設ける。
【００２７】センサ７０５、センサ８０５、切符出入口８１０、切符出入口８１１の４つの中で一番最初に乗客を感知、または切符の入力を感知した方向の乗客の進行を認める。言い替えれば、切符出入口８１０かセンサ７０５が他の２つよりも先に感知すれば、図８で向かって右から左への進行を認め、左側のゲート７０９を閉め、切符出入口８１１に切符を入力できないようにする。切符出入口８１１かセンサ８０５が他の２つよりも先に感知すれば、その逆を実行する。
【００２８】図９に発信部９０１、９０３、受信部９０２、９０４と２つずつ設置した自動改札機の例を示す。図面向かって左から右が乗車、右から左が下車の方向である。乗車時の処理フローを図１０に、下車時の処理フローを図１１に示す。なお、乗車、下車の処理フローは図１、図６で述べたので、ここでは定期券を持っている乗客に対する自動改札機と定期券の処理フローを説明する。
【００２９】ステップ１００１センサ８０５が乗客の接近を感知、または切符出入口８１１に切符が投入されれば、発信部９０３は「ＩＤ番号を送れ」という命令を定期券に発信する。
ステップ１００２上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１００３受信部９０４または受信部９０２が、定期券のＩＤ番号を受信すれば、発信部９０３は、「そのＩＤ番号」と「データを送れ」という命令コード、及び読み出したいエリアの位置、この場合は「第ｃバイトから第（ｅ−１）バイトまでの情報（乗車区間と有効期間）」を発信する。
ステップ１００４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、「自動改札機から指示された所定の場所の情報（この例では、第ｃバイトから第（ｅ−１）バイトまで）」と「ＩＤ番号」を自動改札機に発信する。
ステップ１００５受信部９０２または受信部９０４は上記発信内容を受信し、この定期券で乗車できるか否かを判断する。乗車を認めるならばステップ１００６へ、認めないならばゲート８０９を閉め、この処理を終了する。
ステップ１００６データを書き込みたい定期券の「ＩＤ番号」と「データを書き込めという命令コード」と「書き込みたいエリアの位置（この例では、第ｆバイトから）」、及び「書き込みたいデータ（この例では乗車駅名、乗車日時）」を発信する。この時、切符と定期券の乗車区間が連続しているか等の処理が必要になる。詳細は図２のステップ１１１からステップ１１４で述べたので、ここでは省略する。
ステップ１００７定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、自動改札機から指示された所定の場所に（第ｆバイトから）ステップ１００６で送られてきたデータを書き込む。
ステップ１００８上記内容を書き込んだこと及びＩＤ番号を自動改札機に報告する。
ステップ１００９自動改札機は上記報告事項を受信する。
ステップ１１０１センサ７０５が乗客の接近を感知、または切符出入口８１０に切符が投入されれば、発信部９０１は「ＩＤ番号を送れ」という命令を定期券に発信する。
ステップ１１０２上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１１０３受信部９０２または受信部９０４が、定期券のＩＤ番号を受信すれば、発信部９０３は、「そのＩＤ番号」と「データを送れ」という命令コード、及び読み出したい「エリアの位置」、この場合は「第ｃバイトから第（ｈ−１）バイトまでの情報（乗車区間、有効期間、乗車に関する情報）」を発信する。
ステップ１１０４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、「自動改札機から指示された所定の場所の情報（この例では、第ｃバイトから第（ｈ−１）バイトまで）」と「ＩＤ番号」を自動改札機に発信する。
ステップ１１０５受信部９０２または受信部９０４は上記発信内容を受信する。
ステップ１１０６正常な乗車か、不正な乗車かを判断する。詳細は図６のステップ６１０とステップ６１１で述べたので、ここでは省略する。
ステップ１１０７上記判断ができた後で、自動改札機を出る直前の乗客の定期券に「ＩＤ番号を送れ」という命令を発信する。
ステップ１１０８上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１１０９受信部９０４はＩＤ番号を受信後、ステップ１１０６の判断に基づいて、その乗客が正常な乗車をした乗客なら、ゲート７０９を開け、不正な乗車をした乗客ならば、ゲート７０９を閉める。
【００３０】ステップ１１０９で正常な乗車をした乗客か不正な乗車をした乗客かを判定するために、ステップ１１０６で、ＩＤ番号と正常な乗車をした乗客か否かを示す表を作成する。表１にその例を示す。
【００３１】
【表１】
【００３２】表中’ＯＫ’は正常な乗車、’ＮＧ’は不正な乗車を意味し、’ＯＵＴ’はもう既に自動改札機を出た（カウンタ７０８を通過した）、’ＩＮ’はまだ自動改札機の中に居る、ことを意味している。第１列の通し番号は、自動改札機に電源が投入された時にリセットされ、上限値、例えば整数型２バイトを割り当てたとして、６５５３６人までカウントし、６５５３７人目からは、再び通し番号１から書き込めば良い。ステップ１１０６での判定結果をＮＧかＯＫを表１に書き込み、ステップ１１０９では、その乗客のＩＤ番号を参照して、ＮＧかＯＫかを表１で調べる。
【００３３】このように、乗客が下車する直前に、ＩＤ番号を読めば、数人が続けて自動改札機に殺到した場合に定期券の情報を読み取る順序が、到着順序と違っても、自動改札機を正しく動作させることが可能になる。例えば、表１で、（ｎ−１）人目の定期券の情報より先に、ｎ人目の定期券の情報を自動改札機が読んでしまうと、表１がなければ、先に下車しようとしている正常な乗車をした（ｎ−１）人目の乗客をｎ人目の乗客と間違い、不正な乗車をした乗客、と誤認識してしまうが、表１で下車直前に’ＩＤ番号’と’ＯＫかＮＧ’を参照すれば、正しく乗客を認識することが、可能である。
【００３４】自動改札機が必ず乗客が到着した順に、定期券の情報を読み取ることができれば、下車直前にＩＤ番号を読んで、正常な乗車をした乗客か否かどうか、チェックする必要はない。ＮＧと判定した時、その時の通し番号から下車した人数を減算すれば、そのＮＧの乗客を含めて、何人の乗客が自動改札機の中に滞留しているかが分かる。例えば表１で、ｎ人目の乗客がＮＧであった場合、ｎから下車した人数（ｎ−２）を減算し、ｎ−（ｎ−２）＝２となり、（ｎ−１）人目とｎ人目の乗客が、まだ自動改札機の中に滞留していることが分かる。この場合は１人（（ｎ−１）人目の乗客）がカウンタ７０８を通過したのを確認した後、ゲートを閉めて、ｎ人目の不正乗車の乗客を下車させないようにすれば良い。
【００３５】その他、自動改札機の構成として、受信部と発信部を１つにまとめて、受発信部として自動改札機の中央付近に１つだけ配置しても良いし、１つにまとめた受発信部を自動改札機の入口、出口に２つ設置しても良い。
【００３６】第１の実施例では、正常な乗車か否かの判断は自動改札機が行っていたが、定期券がこの判断をすることも可能である。これを、第２の実施例で説明する。
【００３７】図１２に、図９の自動改札機から乗車する時の処理フローを、図１３に、図９の自動改札機から下車する時の処理フローを示す。
【００３８】ステップ１２０１センサ８０５が乗客の接近を感知、または切符出入口８１１に切符が投入されれば、発信部９０３は「ＩＤ番号を送れ」という命令を定期券に発信する。
ステップ１２０２上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１２０３受信部９０４または受信部９０２が、定期券のＩＤ番号を受信すれば、発信部９０３は、「そのＩＤ番号」と、この自動改札機が設置してある「駅名のコード」を発信する。
ステップ１２０４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、送られてきた駅名のコードを受信する。
ステップ１２０５非接触カードである定期券は内部のＣＰＵで、この駅から乗車できるか否かを判断する。その方法は、定期券内部のメモリに乗車可能駅コードを記憶してＣＰＵが参照したり、事前に路線コードと駅名コードを一連の昇べきの順や降べきの順になるように番号づけておき、定期券に路線コードと乗車区間を記憶しておけば、この駅が乗車区間内にあるか否か、判断ができる。この後、有効期間内であるかどうかもＣＰＵが判断し、乗車可能であるか、ないかの信号、及び自分のＩＤ番号を自動改札機に送り、乗車可能であれば、ステップ１２０６へ、そうでなければ、ゲート８０９を閉じて、乗車できないようにし、この処理を終了する。
ステップ１２０６発信部９０１は、データを書き込みたい定期券の「ＩＤ番号」と「データを書き込めという命令コード」と「書き込みたいエリアの位置（この例では、第ｆバイトから）」、及び「書き込みたいデータ（この例では乗車駅名、乗車日時）」を発信する。この時、切符と定期券の乗車区間が連続しているか等の処理が必要になる。詳細は図２のステップ１１１からステップ１１４で述べたので、ここでは省略する。
ステップ１２０７定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、自動改札機から指示された所定の場所に（第ｆバイトから）ステップ１２０６で送られてきたデータを書き込む。
ステップ１２０８上記内容を書き込んだこと及びＩＤ番号を自動改札機に報告する。
ステップ１２０９受信部９０２または受信部９０４は上記発信内容を受信する。
ステップ１３０１センサ７０５が乗客の接近を感知、または切符出入口８１０に切符が投入されれば、発信部９０１は「ＩＤ番号を送れ」という命令を定期券に発信する。
ステップ１３０２上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１３０３受信部９０２または受信部９０４が、定期券のＩＤ番号を受信すれば、発信部９０３は、「そのＩＤ番号」とこの自動改札機が設置してある駅名コードを発信する。
ステップ１３０４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、駅名コードを受信する。
ステップ１３０５定期券の所定の乗車区間、有効期間、乗車に関する情報を読み、定期券内部のＣＰＵが、正常な乗車か否かを判断する。詳細は図６のステップ６１０とステップ６１１で述べたので、ここでは省略する。この判断に基づいて、表１の中にＩＤ番号と’ＮＧ’または’ＯＫ’を記述し、その結果を自動改札機に報告（発信）する。
ステップ１３０６受信部９０４または９０２は上記報告事項を受信する。
ステップ１３０７上記判断ができた後で、発信部９０３は自動改札機を出る直前の乗客の定期券に「ＩＤ番号を送れ」という命令を発信する。
ステップ１３０８上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１３０９受信部９０４はＩＤ番号を受信後、表１を参照して、その乗客が正常な乗車をした乗客なら、ゲート７０９を開け、不正な乗車をした乗客ならば、ゲート７０９を閉める。
【００３９】本実施例によると、定期券が乗車、下車可能かどうかの判断をするので、自動改札機の負荷が軽減できる、という効果が有る。
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、不正乗車を防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗車時の処理の流れ（その１）を示すフロー図。
【図２】乗車時の処理の流れ（その２）を示すフロー図。
【図３】乗車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図４】下車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図５】定期券のフォーマットの例を示す図。
【図６】乗車時の処理の流れを示すフロー図。
【図７】自動改札機の構成の例を示す図。
【図８】自動改札機の構成の例を示す図。
【図９】自動改札機の構成の例を示す図。
【図１０】自動改札機が乗車の可否を判断する時の、乗車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図１１】自動改札機が下車の可否を判断する時の、下車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図１２】ＩＣカードが乗車の可否を判断する時の、乗車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図１３】ＩＣカードが下車の可否を判断する時の、下車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【符号の説明】
７０１：切符投入口、７０２：切符搬送路、７０３：切符返却口、７０４：切符回収口、７０５：センサ、７０６：発信部、７０７：受信部、７０８：カウンタ、７０９：ゲート、８０１：発信部、８０２：受信部、８０３：発信部、８０４：切符回収口、８０５：センサ、８０８：カウンタ、８０９：ゲート、８１０：切符出入口、８１１：切符出入口、９０１：発信部、９０２：受信部、９０３：発信部、９０４：受信部。
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道機関等の不正乗車の防止方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】読み書き可能な非接触のＩＣカードを用いて、切符、定期券等に応用しようと考えられている。しかし、このカードと切符を組み合わせた不正乗車を防止する方法は、論じられていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】切符を使って自動改札機から乗車した乗客が、読み書き可能な非接触のＩＣカード定期券を使って下車しても、その乗客は、どこから乗車したのかわからなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】改札口に設置する自動改札機には、磁気化された切符を読み取る手段と、乗客がポケット等に所有しているＩＣカードの定期券に信号を発する手段と、ＩＣカード定期券からの信号を受信して、ＩＣカード定期券の情報を読み取る手段と、ＩＣカード定期券に乗車に関する情報を書き込む手段と、有効な乗車券（切符、定期券等）を入力した乗客がまだ自動改札機内に滞留している人数を計算する手段と、自動改札機から出て行く人数をカウントする手段を設ける。
【０００５】乗客が切符で乗車する時、自動改札機は、切符とＩＣカード定期券を読み、乗車区間が連続しているか否かの判定手段で判定し、連続していなければ、ＩＣカード定期券に、乗車駅名等の乗車に関する情報を書き込む。乗客が、そのＩＣカード定期券で、下車した場合は、乗車に関する情報とＩＣカード定期券の乗車区間を比較し、所定の乗車区間から乗車しているかどうかを判定する手段を設けて、所定の乗車区間外から乗車した不正乗車の乗客を発見する。
【０００６】
【作用】改札口に設置する自動改札機には、磁気化された切符を読み取る手段で、切符で乗車できる範囲を調べる。乗客がポケット等に所有しているＩＣカードの定期券に信号を発する手段によって、その乗客がＩＣカード定期券を所有しているかどうかを調べる。ＩＣカード定期券からの信号を受信すれば、その乗客はＩＣカード定期券を所有していることが分かる。ＩＣカード定期券の情報を読み取る手段によって、そのＩＣカード定期券の乗車区間を調べる。
【０００７】乗客が切符で乗車する時、自動改札機は、切符とＩＣカード定期券を読み、乗車区間が連続しているか否かの判定手段で判定し、連続していなければ、ＩＣカード定期券に乗車に関する情報を書き込む手段によって、乗車駅名等の乗車に関する情報を書き込む。
【０００８】乗客が、そのＩＣカード定期券で、下車した場合は、乗車に関する情報とＩＣカード定期券の乗車区間を比較し、所定の乗車区間から乗車しているかどうかを判定する手段によって、所定の乗車区間外から乗車した不正乗車の乗客を発見する。
【０００９】不正乗車の乗客を発券した場合、有効な乗車券（切符、定期券等）を入力した乗客がまだ自動改札機内に滞留している人数を計算する手段と、その自動改札機から出て行く人数をカウントする手段によって、上記滞留人数が自動改札機の外に出たことを確認し、上記不正乗車の乗客が自動改札機の外に出るのを妨げる。
【００１０】
【実施例】実施例の説明に入る前に、用語の定義を行う。乗車、下車とは、本来それぞれ、電車に乗ったり、電車から降りることを言うが、本明細書では、自動改札機から駅構内に入場することを’乗車’、自動改札機から駅の外に出ることを’下車’と言う。
【００１１】乗車の方法として、切符、定期券以外にプリペイドカードや料金後払いのクレジットカードがあったり、下車の場合には、さらに駅で不足料金を支払ったことを証明する精算書もある。以下の実施例では、乗車の時’切符’と言えば、切符以外にプリペイドカード、クレジットカードを含み、下車の時’切符’と言えば、前記以外に精算書も含めるものとする。さらに、定期券には、非接触で読み書き可能なＩＣカードを用いるものとする。非接触ＩＣカードについては、たとえば特開昭６１−１９３８９７等で述べられているので、ここでは説明は省略する。
【００１２】図１、図２に乗客が乗車する時の、自動改札機と定期券の処理の流れを示す。
【００１３】ステップ１０１自動改札機は自分が持つ乗客センサで、乗客が来たのを感知すれば、定期券に’ＩＤ番号を送れ’という命令を発する。
ステップ１０２自動改札機に切符が入力されていれば、ステップ１０３へ進む。そうでなければ、ステップ１０７へ。
ステップ１０３入力された切符は乗車可能な切符かどうか判定する。乗車可能であればステップ１０４へ、そうでなければステップ１０５へ進む。
ステップ１０４ステップ１０１で自動改札機から定期券に発した命令に対して、もしその乗客が定期券を保有していれば、自動改札機に定期券固有のＩＤ番号を発信しているので、それを自動改札機が受信したかどうかを判定する。受信していればステップ１１１へ、そうでなければステップ１０６ヘ進む。
ステップ１０５乗車できない切符なので、自動改札機のゲートを閉め、音を発したりして、乗車できないようにする。
ステップ１０６この乗客は、乗車可能な切符を入力し、定期券を保有していないので、自動改札機のゲートを開けて、乗車を認める。
ステップ１０７ステップ１０４と同様の処理を行う。受信していれば、ステップ１０８へ、そうでなければ、「切符も定期券も持っていない乗客」と判断し、ステップ１０５ヘ。
ステップ１０８この乗客は、定期券を保有しているので、自動改札機から定期券に、その「ＩＤ番号」と「乗車区間を報告せよ」という命令を発信する。それを受けた定期券は、上記「ＩＤ番号」が自分の番号であることを確認した後、自分の「ＩＤ番号」と「定期券所定の乗車区間」を自動改札機に発信する。
ステップ１０９この乗客は切符を入力しておらず、定期券だけで乗車しようとしているので、自動改札機はその有効期間を読み取る。読み取る手順はステップ１０８と同様にし、「乗車区間」を「有効期間」に置き換えて行う。
ステップ１１０上記定期券が乗車可能な定期券であるかどうかを、「乗車区間」と「有効期間」に基づいて、判定する。乗車可能ならステップ１１４へ、そうでなければステップ１０５へ進む。
ステップ１１１ステップ１０８と同様の処理を行う。
ステップ１１２この乗客は定期券を保有しながら、切符で乗車したので、切符の乗車可能な範囲と、定期券の乗車区間が連続するか否かを調べる。例えば、Ａ駅、Ｂ駅、Ｃ駅、Ｄ駅の順に駅があり（４駅の間に他の駅があっても構わない）、この駅がＡ駅であるとすれば、切符の乗車範囲がＣ駅まで、定期券の乗車区間がＣ駅からＤ駅までならば、「切符と定期券の乗車区間は連続である」、と判定する。また、乗車区間が重なっていても（例えば、「切符ではＣ駅まで乗車可能」で「定期券の乗車区間はＢ駅からＤ駅まで」）、連続しているとみなす。一方、「切符の乗車可能範囲はＢ駅まで」で「定期券の乗車区間はＣ駅からＤ駅まで」である時は、連続でないと判定する。切符と定期券の区間が連続していれば、ステップ１１３へ、連続していなければステップ１１４へ進む。
ステップ１１３自動改札機は、定期券に記憶してある「乗車駅名」をクリアする。または、定期券の乗車区間がＣ駅からＤ駅までならば、その中のどれか１つの駅名を「乗車駅名」に書き込んでも良い。
ステップ１１４不正乗車の可能性が有るので、定期券の「乗車駅名」のエリアに「Ａ駅」と書き込む。
ステップ１１５乗車日時を定期券に書き込む。
【００１４】ステップ１０１とステップ１０２でセンサが乗客を感知する前に、乗客が切符を自動改札機に投入した場合は、ステップ１０２の後で、ステップ１０１を実行する。
【００１５】ステップ１０８等での、定期券の内容を読みだす手順を図３に、ステップ１１２等での、定期券にデータを書き込む手順を図４に示す。
ステップ３０１自動改札機は定期券にＩＤ番号を送れ、という命令を発信する。
ステップ３０２上記命令を受信した定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ３０３自動改札機は定期券のＩＤ番号を受信後、そのＩＤ番号と、データを送れ、という命令コード、及び読み出したいエリアの位置（例えば、第ｃバイトから第（ｄ−１）バイトまで）を発信する。
ステップ３０４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、自動改札機から指示された所定の場所の情報（乗車区間、有効期間等、この例では、第ｃバイトから第（ｄ−１）バイトまで）とＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ３０５上記内容を受信する。
ステップ４０１自動改札機はデータを書き込みたい定期券のＩＤ番号とデータを書き込めという命令コードと書き込みたいエリアの位置（この例では、第ｆバイトから）、及び書き込みたいデータ（この例ではｘｘｙｙｚｚ）を発信する。
ステップ４０２定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、自動改札機から指示された所定の場所に（第ｆバイトから）ステップ４０１で送られてきたデータ（ｘｘｙｙｚｚ）を書き込む。
ステップ４０３上記内容を書き込んだこと及びＩＤ番号を自動改札機に報告する。
ステップ４０４自動改札機は上記報告事項を受信する。
【００１６】ステップ３０１で読み出したいエリアの位置と述べたが、図５に定期券のフォーマットの例を示す。
【００１７】（１）第１バイトから第（ａ−１）バイトまで：システムエリアとする。ＩＤ番号等カード発行後は、誰も書替えできないエリアである。
（２）第ａバイトから第（ｂ−１）バイトまで：暗証番号を記憶する。カード保有者のみが書き替えることが可能である。定期券だけの使用であれば、暗証番号は不要かもしれないが、クレジットカードとの併用をする場合には必要である。
（３）第ｂバイトから第（ｃ−１）バイトまで：この定期券が有効な、またはこの定期券を発行した鉄道会社のコードを記憶する。
（４）第ｃバイトから第（ｄ−１）バイトまで：乗車区間を示す２駅の駅名を記憶する。必要ならば、経由駅等もここに記憶する。
（５）第ｄバイトから第（ｅ−１）バイトまで：この定期券の有効期間を記憶する。
（６）第ｅバイトから第（ｆ−１）バイトまで：定期券の期限は切れても、クレジットカードとして利用できるように、このＩＣカード自身の有効期限を記憶する。
（３）から（６）までは鉄道会社等のカード発行者だけが、書替え可能である。
（７）第ｆバイトから第（ｇ−１）バイトまで：自動改札機が乗車駅名を書き込むエリアである。
（８）第ｇバイトから第（ｈ−１）バイトまで：自動改札機が乗車日時を書き込むエリアである。
（７）、（８）は自動改札機だけが、書替え可能である。
（９）第ｈバイトから：予備エリアとする。
【００１８】図６に乗客が下車する時の、自動改札機と定期券の処理の流れを示す。
【００１９】ステップ６０１自動改札機は自分が持つ乗客センサで、乗客が来たのを感知すれば、定期券に’ＩＤ番号を送れ’という命令を発信する。
ステップ６０２自動改札機に切符が入力されていれば、ステップ６０３へ進む。そうでなければ、ステップ６０７へ。
ステップ６０３入力された切符は下車可能な切符かどうか判定する。下車可能であればステップ６０４へ、そうでなければステップ６０５へ進む。
ステップ６０４下車できる切符なので、自動改札機のゲートを開け、その乗客の下車を許可する。
ステップ６０５下車できない切符なので、自動改札機のゲートを閉め、音を発したりして、その乗客が下車できないようにする。
ステップ６０６正常な乗車なので、もしその乗客が定期券を保有していれば、その中の乗車に関する情報をクリアする。
ステップ６０７ステップ１０１で自動改札機から定期券に発した命令に対して、もしその乗客が定期券を保有していれば、自動改札機に定期券固有のＩＤ番号を発信しているので、それを自動改札機が受信したかどうかを判定する。受信していればステップ６０８へ、そうでなければ、切符も定期券も持っていない乗客、と判断し、ステップ６０５ヘ進む。
ステップ６０８この乗客は定期券を保有しているので、自動改札機から定期券に、その「ＩＤ番号」と「乗車区間を報告せよ」という命令を発信する。それを受けた定期券は、上記「ＩＤ番号」が自分の番号であることを確認した後、自分の「ＩＤ番号」と「定期券所定の乗車区間」を自動改札機に発信する。
ステップ６０９自動改札機はその定期券の有効期間を読み取る。読み取る手順はステップ６０８と同様にし、「乗車区間」を「有効期間」に置き換えて行う。有効期間内ならステップ６１０へ、有効期間内でなければステップ６０５へ進む。
ステップ６１０定期券の乗車に関する情報（乗車駅、乗車日時等）を読む。
ステップ６１１乗車駅、乗車日時に矛盾はないか？をチェックする。例えば、この定期券の所定の乗車区間が、Ｃ駅からＤ駅までなのに、定期券の乗車駅名がこの区間でなければ、矛盾が有る、と判断する。また、乗車日時が現在時刻よりも所定の時間以上も以前であれば、乗車日時に矛盾がある、と判断し、ステップ６０５へ進み、矛盾がなければステップ６０４へ進む。
【００２０】ステップ６０１とステップ６０２の順序は、図１と同様である。
【００２１】ステップ６０６で、乗車に関する情報をクリアする、と述べたが、その必要性を説明する。図２のステップ１１２、及びステップ１１４で、「切符と定期券の乗車区間が連続しない場合、定期券の乗車駅名にＡ駅と書き込む」と述べた。Ａ駅からＢ駅まで有効な切符と、Ｃ駅からＤ駅まで有効な定期券を使って、Ａ駅から切符で乗車し、（Ａ駅、Ｂ駅、Ｃ駅、Ｄ駅の位置関係は図２と同じ）Ｄ駅で定期券を使って下車すると、不正乗車となるが、この乗客が切符を使ってＢ駅で下車する時は、正常な乗車である。この場合は、乗車時に書き込んだ乗車駅名＝Ａ駅、をクリアする必要が有る。ステップ６０６がこれにあたる。図６では詳細なフローは省略したが、ステップ６０６の前に、その乗客が定期券を持っているか否かを判断し、持っている場合のみステップ６０６の処理を実行し、持っていなければ、何もしないことは、言うまでもない。また、クリアする以外に、自動改札機が定期券の内容を読まないとか、読んでも正常な乗車か否かの判定には用いない、という方法もある。
【００２２】自動改札機の導入が全駅一斉でなく、段階的に行われるならば、次のことにも留意が必要である。
【００２３】
（１）乗車駅に自動改札機がなく、下車駅にある場合乗車駅名、乗車日時が書き込まれていないので、いつ、どこから乗車したのか不明であるが、不正乗車の証拠がないので、下車を認める。
【００２４】
（２）乗車駅に自動改札機があり、下車駅にない場合乗車駅名、乗車日時がクリアされずに、定期券に残る。この後、上記（１）の場合になると、下車時の情報では、「数日前に乗車した」ということになる。従って、ステップ６１１で乗車日時に矛盾がないか否かチェックする、と述べたが、「所定の日数が経過していれば有効」等の判断をしなければならない。
【００２５】つぎに、本発明で使用する自動改札機の例を説明する。図７にその構成図を示す。切符投入口７０１から切符が投入され、切符搬送路７０２を通って、乗車の時は切符返却口７０３で乗客に切符を返却し、下車の場合は、切符回収口７０４に切符を回収する。乗客の接近を感知するためにセンサ７０５を設け、このセンサが感知すると、発信部７０６から乗客の定期券に’ＩＤ番号を送れ’という命令を発する。この命令を受信した定期券は、自分のＩＤ番号、乗車区間等を発信し、受信部７０７がこれらを受信する。複数人が自動改札機の中に滞留している時に、下車を認められない乗客が発生した時に、その乗客を特定するために、乗客の通過をカウントするカウンタ７０８を設ける。乗客の乗車、下車を認めた時にはゲート７０９を開け、認めない時にはゲート７０９を閉める。
【００２６】１台の自動改札機を乗車、下車を兼用するためには、乗客の進行方向に対して、対象にする必要が有る。図８に乗車、下車兼用の自動改札機を示す。図７との違いを説明する。切符投入口７０１、切符返却口７０３を統一して、切符出入口８１０と８１１とする。切符回収口７０４、センサ７０５、発信部７０６、カウンタ７０８、及びゲート７０９を、図面上で左右対象となるように、もう１つずつ設ける。
【００２７】センサ７０５、センサ８０５、切符出入口８１０、切符出入口８１１の４つの中で一番最初に乗客を感知、または切符の入力を感知した方向の乗客の進行を認める。言い替えれば、切符出入口８１０かセンサ７０５が他の２つよりも先に感知すれば、図８で向かって右から左への進行を認め、左側のゲート７０９を閉め、切符出入口８１１に切符を入力できないようにする。切符出入口８１１かセンサ８０５が他の２つよりも先に感知すれば、その逆を実行する。
【００２８】図９に発信部９０１、９０３、受信部９０２、９０４と２つずつ設置した自動改札機の例を示す。図面向かって左から右が乗車、右から左が下車の方向である。乗車時の処理フローを図１０に、下車時の処理フローを図１１に示す。なお、乗車、下車の処理フローは図１、図６で述べたので、ここでは定期券を持っている乗客に対する自動改札機と定期券の処理フローを説明する。
【００２９】ステップ１００１センサ８０５が乗客の接近を感知、または切符出入口８１１に切符が投入されれば、発信部９０３は「ＩＤ番号を送れ」という命令を定期券に発信する。
ステップ１００２上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１００３受信部９０４または受信部９０２が、定期券のＩＤ番号を受信すれば、発信部９０３は、「そのＩＤ番号」と「データを送れ」という命令コード、及び読み出したいエリアの位置、この場合は「第ｃバイトから第（ｅ−１）バイトまでの情報（乗車区間と有効期間）」を発信する。
ステップ１００４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、「自動改札機から指示された所定の場所の情報（この例では、第ｃバイトから第（ｅ−１）バイトまで）」と「ＩＤ番号」を自動改札機に発信する。
ステップ１００５受信部９０２または受信部９０４は上記発信内容を受信し、この定期券で乗車できるか否かを判断する。乗車を認めるならばステップ１００６へ、認めないならばゲート８０９を閉め、この処理を終了する。
ステップ１００６データを書き込みたい定期券の「ＩＤ番号」と「データを書き込めという命令コード」と「書き込みたいエリアの位置（この例では、第ｆバイトから）」、及び「書き込みたいデータ（この例では乗車駅名、乗車日時）」を発信する。この時、切符と定期券の乗車区間が連続しているか等の処理が必要になる。詳細は図２のステップ１１１からステップ１１４で述べたので、ここでは省略する。
ステップ１００７定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、自動改札機から指示された所定の場所に（第ｆバイトから）ステップ１００６で送られてきたデータを書き込む。
ステップ１００８上記内容を書き込んだこと及びＩＤ番号を自動改札機に報告する。
ステップ１００９自動改札機は上記報告事項を受信する。
ステップ１１０１センサ７０５が乗客の接近を感知、または切符出入口８１０に切符が投入されれば、発信部９０１は「ＩＤ番号を送れ」という命令を定期券に発信する。
ステップ１１０２上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１１０３受信部９０２または受信部９０４が、定期券のＩＤ番号を受信すれば、発信部９０３は、「そのＩＤ番号」と「データを送れ」という命令コード、及び読み出したい「エリアの位置」、この場合は「第ｃバイトから第（ｈ−１）バイトまでの情報（乗車区間、有効期間、乗車に関する情報）」を発信する。
ステップ１１０４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、「自動改札機から指示された所定の場所の情報（この例では、第ｃバイトから第（ｈ−１）バイトまで）」と「ＩＤ番号」を自動改札機に発信する。
ステップ１１０５受信部９０２または受信部９０４は上記発信内容を受信する。
ステップ１１０６正常な乗車か、不正な乗車かを判断する。詳細は図６のステップ６１０とステップ６１１で述べたので、ここでは省略する。
ステップ１１０７上記判断ができた後で、自動改札機を出る直前の乗客の定期券に「ＩＤ番号を送れ」という命令を発信する。
ステップ１１０８上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１１０９受信部９０４はＩＤ番号を受信後、ステップ１１０６の判断に基づいて、その乗客が正常な乗車をした乗客なら、ゲート７０９を開け、不正な乗車をした乗客ならば、ゲート７０９を閉める。
【００３０】ステップ１１０９で正常な乗車をした乗客か不正な乗車をした乗客かを判定するために、ステップ１１０６で、ＩＤ番号と正常な乗車をした乗客か否かを示す表を作成する。表１にその例を示す。
【００３１】
【表１】
【００３２】表中’ＯＫ’は正常な乗車、’ＮＧ’は不正な乗車を意味し、’ＯＵＴ’はもう既に自動改札機を出た（カウンタ７０８を通過した）、’ＩＮ’はまだ自動改札機の中に居る、ことを意味している。第１列の通し番号は、自動改札機に電源が投入された時にリセットされ、上限値、例えば整数型２バイトを割り当てたとして、６５５３６人までカウントし、６５５３７人目からは、再び通し番号１から書き込めば良い。ステップ１１０６での判定結果をＮＧかＯＫを表１に書き込み、ステップ１１０９では、その乗客のＩＤ番号を参照して、ＮＧかＯＫかを表１で調べる。
【００３３】このように、乗客が下車する直前に、ＩＤ番号を読めば、数人が続けて自動改札機に殺到した場合に定期券の情報を読み取る順序が、到着順序と違っても、自動改札機を正しく動作させることが可能になる。例えば、表１で、（ｎ−１）人目の定期券の情報より先に、ｎ人目の定期券の情報を自動改札機が読んでしまうと、表１がなければ、先に下車しようとしている正常な乗車をした（ｎ−１）人目の乗客をｎ人目の乗客と間違い、不正な乗車をした乗客、と誤認識してしまうが、表１で下車直前に’ＩＤ番号’と’ＯＫかＮＧ’を参照すれば、正しく乗客を認識することが、可能である。
【００３４】自動改札機が必ず乗客が到着した順に、定期券の情報を読み取ることができれば、下車直前にＩＤ番号を読んで、正常な乗車をした乗客か否かどうか、チェックする必要はない。ＮＧと判定した時、その時の通し番号から下車した人数を減算すれば、そのＮＧの乗客を含めて、何人の乗客が自動改札機の中に滞留しているかが分かる。例えば表１で、ｎ人目の乗客がＮＧであった場合、ｎから下車した人数（ｎ−２）を減算し、ｎ−（ｎ−２）＝２となり、（ｎ−１）人目とｎ人目の乗客が、まだ自動改札機の中に滞留していることが分かる。この場合は１人（（ｎ−１）人目の乗客）がカウンタ７０８を通過したのを確認した後、ゲートを閉めて、ｎ人目の不正乗車の乗客を下車させないようにすれば良い。
【００３５】その他、自動改札機の構成として、受信部と発信部を１つにまとめて、受発信部として自動改札機の中央付近に１つだけ配置しても良いし、１つにまとめた受発信部を自動改札機の入口、出口に２つ設置しても良い。
【００３６】第１の実施例では、正常な乗車か否かの判断は自動改札機が行っていたが、定期券がこの判断をすることも可能である。これを、第２の実施例で説明する。
【００３７】図１２に、図９の自動改札機から乗車する時の処理フローを、図１３に、図９の自動改札機から下車する時の処理フローを示す。
【００３８】ステップ１２０１センサ８０５が乗客の接近を感知、または切符出入口８１１に切符が投入されれば、発信部９０３は「ＩＤ番号を送れ」という命令を定期券に発信する。
ステップ１２０２上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１２０３受信部９０４または受信部９０２が、定期券のＩＤ番号を受信すれば、発信部９０３は、「そのＩＤ番号」と、この自動改札機が設置してある「駅名のコード」を発信する。
ステップ１２０４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、送られてきた駅名のコードを受信する。
ステップ１２０５非接触カードである定期券は内部のＣＰＵで、この駅から乗車できるか否かを判断する。その方法は、定期券内部のメモリに乗車可能駅コードを記憶してＣＰＵが参照したり、事前に路線コードと駅名コードを一連の昇べきの順や降べきの順になるように番号づけておき、定期券に路線コードと乗車区間を記憶しておけば、この駅が乗車区間内にあるか否か、判断ができる。この後、有効期間内であるかどうかもＣＰＵが判断し、乗車可能であるか、ないかの信号、及び自分のＩＤ番号を自動改札機に送り、乗車可能であれば、ステップ１２０６へ、そうでなければ、ゲート８０９を閉じて、乗車できないようにし、この処理を終了する。
ステップ１２０６発信部９０１は、データを書き込みたい定期券の「ＩＤ番号」と「データを書き込めという命令コード」と「書き込みたいエリアの位置（この例では、第ｆバイトから）」、及び「書き込みたいデータ（この例では乗車駅名、乗車日時）」を発信する。この時、切符と定期券の乗車区間が連続しているか等の処理が必要になる。詳細は図２のステップ１１１からステップ１１４で述べたので、ここでは省略する。
ステップ１２０７定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、自動改札機から指示された所定の場所に（第ｆバイトから）ステップ１２０６で送られてきたデータを書き込む。
ステップ１２０８上記内容を書き込んだこと及びＩＤ番号を自動改札機に報告する。
ステップ１２０９受信部９０２または受信部９０４は上記発信内容を受信する。
ステップ１３０１センサ７０５が乗客の接近を感知、または切符出入口８１０に切符が投入されれば、発信部９０１は「ＩＤ番号を送れ」という命令を定期券に発信する。
ステップ１３０２上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１３０３受信部９０２または受信部９０４が、定期券のＩＤ番号を受信すれば、発信部９０３は、「そのＩＤ番号」とこの自動改札機が設置してある駅名コードを発信する。
ステップ１３０４定期券はＩＤ番号を受信し、自分のＩＤ番号と一致すれば、駅名コードを受信する。
ステップ１３０５定期券の所定の乗車区間、有効期間、乗車に関する情報を読み、定期券内部のＣＰＵが、正常な乗車か否かを判断する。詳細は図６のステップ６１０とステップ６１１で述べたので、ここでは省略する。この判断に基づいて、表１の中にＩＤ番号と’ＮＧ’または’ＯＫ’を記述し、その結果を自動改札機に報告（発信）する。
ステップ１３０６受信部９０４または９０２は上記報告事項を受信する。
ステップ１３０７上記判断ができた後で、発信部９０３は自動改札機を出る直前の乗客の定期券に「ＩＤ番号を送れ」という命令を発信する。
ステップ１３０８上記命令を受けた定期券は、自分のＩＤ番号を自動改札機に発信する。
ステップ１３０９受信部９０４はＩＤ番号を受信後、表１を参照して、その乗客が正常な乗車をした乗客なら、ゲート７０９を開け、不正な乗車をした乗客ならば、ゲート７０９を閉める。
【００３９】本実施例によると、定期券が乗車、下車可能かどうかの判断をするので、自動改札機の負荷が軽減できる、という効果が有る。
【００４０】
【発明の効果】本発明によれば、不正乗車を防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗車時の処理の流れ（その１）を示すフロー図。
【図２】乗車時の処理の流れ（その２）を示すフロー図。
【図３】乗車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図４】下車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図５】定期券のフォーマットの例を示す図。
【図６】乗車時の処理の流れを示すフロー図。
【図７】自動改札機の構成の例を示す図。
【図８】自動改札機の構成の例を示す図。
【図９】自動改札機の構成の例を示す図。
【図１０】自動改札機が乗車の可否を判断する時の、乗車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図１１】自動改札機が下車の可否を判断する時の、下車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図１２】ＩＣカードが乗車の可否を判断する時の、乗車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【図１３】ＩＣカードが下車の可否を判断する時の、下車時の自動改札機と定期券の処理の流れを示すフロー図。
【符号の説明】
７０１：切符投入口、７０２：切符搬送路、７０３：切符返却口、７０４：切符回収口、７０５：センサ、７０６：発信部、７０７：受信部、７０８：カウンタ、７０９：ゲート、８０１：発信部、８０２：受信部、８０３：発信部、８０４：切符回収口、８０５：センサ、８０８：カウンタ、８０９：ゲート、８１０：切符出入口、８１１：切符出入口、９０１：発信部、９０２：受信部、９０３：発信部、９０４：受信部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】乗車時に乗客が所有する第１の乗車券と第２の乗車券の保持する乗車に関する情報を読み取り、それらの乗車区間が連続しない場合は、第２の乗車券に乗車に関する情報を書き込み、乗客が第２の乗車券で下車する時に、乗車時に書き込まれた乗車に関する情報を読み、下車駅での情報と乗車時に書き込まれた乗車に関する情報との合理性をチェックして、正常な乗車か否かを判断することを特徴とする不正乗車防止方法。
【請求項２】第２の乗車券に備えられた乗車情報エリアに、第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続しなければ、乗車に関する情報を書き込むことを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項３】第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続する場合は、第２の乗車券に、第２の乗車券の乗車区間の内で、第１の乗車券で下車できる少なくとも１つの駅名を乗車に関する情報の中に書き込むことを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項４】第２の乗車券に乗車情報エリアを設け、乗車時に第１の乗車券と第２の乗車券の乗車に関する情報を読み取り、第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続すれば、該エリアをクリアすることを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項５】第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続しない時、第２の乗車券の乗車エリアに乗車に関する情報を書き込み、その後、乗客が第１の乗車券で下車可能な駅で下車した時には、第２の乗車券の乗車エリアに書き込まれた乗車に関する情報をクリアすることを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項６】第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続しない時、第２の乗車券の乗車エリアに乗車に関する情報を書き込み、その後、乗客が第１の乗車券を使い精算して下車した時には、精算の情報により、第２の乗車券の乗車エリアに書き込まれた乗車に関する情報をクリアすることを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項７】乗車時に、乗客が入力した第１の乗車券の保持する情報を読み取る第１の手段、第１の手段の情報読み取りに応じて乗客が所有している可能性のある第２の乗車券に対しその乗車券の保持する乗車に関する情報の送信を前記第２の乗車券に要求する第２の手段、前記乗車に関する情報の送信要求に応じてそれが保持する乗車に関する情報を送信する手段を有する第２の乗車券、前記第２の乗車券から送信された乗車に関する情報と前記第１の乗車券の保持する情報との合理性をチェックする第３の手段および前記第３の手段の結果に応じて前記第２の乗車券に前記第１の乗車券の保持する乗車に関する情報を送信する第４の手段を備え、前記第２の乗車券は送信された前記第１の乗車券の保持する乗車に関する情報を書き込む機能を有するとともに、下車時に、乗客が入力した第２の乗車券の保持する情報を読み取る第５の手段、前記第５の手段の情報読み取りに応じて前記第２の乗車券の保持する前記書き込まれた第１の乗車券の保持していた乗車に関する情報の送信を要求し受信する第６の手段、前記第５の手段および第６の手段のそれぞれの出力の間の合理性をチェックし前記第２の乗車券の使用の正当性を判定する第７の手段よりなることを特徴とする不正乗車防止システム。
【請求項８】前記第３の手段および第７の手段が同じ処理装置を使用するものであることを特徴とする第７項記載の不正乗車防止システム。
【請求項９】下車時、正規な乗車券を自動改札機に入力した時には、第７の手段の機能を無視するかまたは第６の手段の機能を停止することを特徴とする第７項記載の不正乗車防止システム。
【請求項１０】下車時、正規な乗車券が入力された時には、第２の乗車券が保持している第１の乗車券の乗車に関する情報をクリアすることを特徴とする第７項記載の不正乗車防止システム。
【請求項１１】正規な乗車券とは、その駅で下車可能な乗車券、カード、またはその駅で料金精算をした精算書であることを特徴とする請求項８、９、１０項のいずれかに記載の不正乗車防止システム。
【請求項１２】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗客の進行方向に対して、乗客の接近を感知するセンサ、乗車券への第１の信号発信部、乗車券からの第１の信号受信部、乗車券への第２の信号発信部、乗車券からの第２の信号受信部、乗客の通過をカウントする計測器の順序で配置した自動改札機。
【請求項１３】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗客の進行方向に対して、乗客の接近を感知するセンサ、乗車券からの第１の信号受信部、乗車券への第１の信号発信部、乗車券からの第２の信号受信部、乗車券への第２の信号発信部、乗客の通過をカウントする計測器の順序で配置した自動改札機。
【請求項１４】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗車券を使った乗客の下車時、乗車券の所定の乗車区間外から乗車した乗客を発見した場合、その時点で自動改札機内に滞留している人数を計算または記憶し、その人数が自動改札機を出た後に、自動改札機の出口を閉めあるいは音を発して、該乗客の外出を妨げることを特徴とする請求項１２または１３の自動改札機。
【請求項１５】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗客が下車する時、正常な乗車、と認めた人数から、該自動改札機を出て行った人数を減算することによって、該自動改札機内に滞留している人数を求めることを特徴とする請求項１２または１３の自動改札機。
【請求項１６】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗客が下車する時、乗車券のＩＤ番号、乗車に関する情報、及び乗車券所定の乗車区間、有効期間を自動改札機に報告し、該自動改札機は上記情報から、各ＩＤ番号に対して、正常な乗車か否かを判定し、乗客が該自動改札機を出る直前に、再びＩＤ番号を読み、正常な乗車をした乗客なら、該自動改札機からの外出を認め、正常な乗車でない乗客なら、該自動改札機からの外出を認めないことを特徴とする請求項１２または１３の自動改札機。
【請求項１７】第１の乗車券とは磁気等で乗車駅、有効な期間、価格等の情報を記憶している切符、精算が済んで下車可能である情報を磁気等で記憶している精算書、残高が足りているプリペイドカード、利用可能なクレジットカードのいずれかであることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の不正乗車防止方法。
【請求項１８】第１の乗車券とは磁気等で乗車駅、有効な期間、価格等の情報を記憶している切符、精算が済んで下車可能である情報を磁気等で記憶している精算書、残高が足りているプリペイドカード、利用可能なクレジットカードのいずれかであることを特徴とする請求項７から１１のいずれかに記載の不正乗車防止システム。
【請求項１９】第２の乗車券とは非接触で読み書き可能な媒体を用いた定期券であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の不正乗車防止方法。
【請求項２０】第２の乗車券とは非接触で読み書き可能な媒体を用いた定期券であることを特徴とする請求項７から１１のいずれかに記載の不正乗車防止システム。
【請求項２１】第１の乗車券の保持する乗車に関する情報とは、乗客が乗車時に自動改札機を通った日時、または該自動改札機が設置してある駅名の少なくとも一方であることを特徴とする請求項７から１１のいずれかに記載の不正乗車防止システム。
【請求項１】乗車時に乗客が所有する第１の乗車券と第２の乗車券の保持する乗車に関する情報を読み取り、それらの乗車区間が連続しない場合は、第２の乗車券に乗車に関する情報を書き込み、乗客が第２の乗車券で下車する時に、乗車時に書き込まれた乗車に関する情報を読み、下車駅での情報と乗車時に書き込まれた乗車に関する情報との合理性をチェックして、正常な乗車か否かを判断することを特徴とする不正乗車防止方法。
【請求項２】第２の乗車券に備えられた乗車情報エリアに、第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続しなければ、乗車に関する情報を書き込むことを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項３】第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続する場合は、第２の乗車券に、第２の乗車券の乗車区間の内で、第１の乗車券で下車できる少なくとも１つの駅名を乗車に関する情報の中に書き込むことを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項４】第２の乗車券に乗車情報エリアを設け、乗車時に第１の乗車券と第２の乗車券の乗車に関する情報を読み取り、第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続すれば、該エリアをクリアすることを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項５】第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続しない時、第２の乗車券の乗車エリアに乗車に関する情報を書き込み、その後、乗客が第１の乗車券で下車可能な駅で下車した時には、第２の乗車券の乗車エリアに書き込まれた乗車に関する情報をクリアすることを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項６】第１の乗車券と第２の乗車券の乗車区間が連続しない時、第２の乗車券の乗車エリアに乗車に関する情報を書き込み、その後、乗客が第１の乗車券を使い精算して下車した時には、精算の情報により、第２の乗車券の乗車エリアに書き込まれた乗車に関する情報をクリアすることを特徴とする請求項１記載の不正乗車防止方法。
【請求項７】乗車時に、乗客が入力した第１の乗車券の保持する情報を読み取る第１の手段、第１の手段の情報読み取りに応じて乗客が所有している可能性のある第２の乗車券に対しその乗車券の保持する乗車に関する情報の送信を前記第２の乗車券に要求する第２の手段、前記乗車に関する情報の送信要求に応じてそれが保持する乗車に関する情報を送信する手段を有する第２の乗車券、前記第２の乗車券から送信された乗車に関する情報と前記第１の乗車券の保持する情報との合理性をチェックする第３の手段および前記第３の手段の結果に応じて前記第２の乗車券に前記第１の乗車券の保持する乗車に関する情報を送信する第４の手段を備え、前記第２の乗車券は送信された前記第１の乗車券の保持する乗車に関する情報を書き込む機能を有するとともに、下車時に、乗客が入力した第２の乗車券の保持する情報を読み取る第５の手段、前記第５の手段の情報読み取りに応じて前記第２の乗車券の保持する前記書き込まれた第１の乗車券の保持していた乗車に関する情報の送信を要求し受信する第６の手段、前記第５の手段および第６の手段のそれぞれの出力の間の合理性をチェックし前記第２の乗車券の使用の正当性を判定する第７の手段よりなることを特徴とする不正乗車防止システム。
【請求項８】前記第３の手段および第７の手段が同じ処理装置を使用するものであることを特徴とする第７項記載の不正乗車防止システム。
【請求項９】下車時、正規な乗車券を自動改札機に入力した時には、第７の手段の機能を無視するかまたは第６の手段の機能を停止することを特徴とする第７項記載の不正乗車防止システム。
【請求項１０】下車時、正規な乗車券が入力された時には、第２の乗車券が保持している第１の乗車券の乗車に関する情報をクリアすることを特徴とする第７項記載の不正乗車防止システム。
【請求項１１】正規な乗車券とは、その駅で下車可能な乗車券、カード、またはその駅で料金精算をした精算書であることを特徴とする請求項８、９、１０項のいずれかに記載の不正乗車防止システム。
【請求項１２】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗客の進行方向に対して、乗客の接近を感知するセンサ、乗車券への第１の信号発信部、乗車券からの第１の信号受信部、乗車券への第２の信号発信部、乗車券からの第２の信号受信部、乗客の通過をカウントする計測器の順序で配置した自動改札機。
【請求項１３】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗客の進行方向に対して、乗客の接近を感知するセンサ、乗車券からの第１の信号受信部、乗車券への第１の信号発信部、乗車券からの第２の信号受信部、乗車券への第２の信号発信部、乗客の通過をカウントする計測器の順序で配置した自動改札機。
【請求項１４】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗車券を使った乗客の下車時、乗車券の所定の乗車区間外から乗車した乗客を発見した場合、その時点で自動改札機内に滞留している人数を計算または記憶し、その人数が自動改札機を出た後に、自動改札機の出口を閉めあるいは音を発して、該乗客の外出を妨げることを特徴とする請求項１２または１３の自動改札機。
【請求項１５】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗客が下車する時、正常な乗車、と認めた人数から、該自動改札機を出て行った人数を減算することによって、該自動改札機内に滞留している人数を求めることを特徴とする請求項１２または１３の自動改札機。
【請求項１６】乗車券を受け付ける自動改札機において、乗客が下車する時、乗車券のＩＤ番号、乗車に関する情報、及び乗車券所定の乗車区間、有効期間を自動改札機に報告し、該自動改札機は上記情報から、各ＩＤ番号に対して、正常な乗車か否かを判定し、乗客が該自動改札機を出る直前に、再びＩＤ番号を読み、正常な乗車をした乗客なら、該自動改札機からの外出を認め、正常な乗車でない乗客なら、該自動改札機からの外出を認めないことを特徴とする請求項１２または１３の自動改札機。
【請求項１７】第１の乗車券とは磁気等で乗車駅、有効な期間、価格等の情報を記憶している切符、精算が済んで下車可能である情報を磁気等で記憶している精算書、残高が足りているプリペイドカード、利用可能なクレジットカードのいずれかであることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の不正乗車防止方法。
【請求項１８】第１の乗車券とは磁気等で乗車駅、有効な期間、価格等の情報を記憶している切符、精算が済んで下車可能である情報を磁気等で記憶している精算書、残高が足りているプリペイドカード、利用可能なクレジットカードのいずれかであることを特徴とする請求項７から１１のいずれかに記載の不正乗車防止システム。
【請求項１９】第２の乗車券とは非接触で読み書き可能な媒体を用いた定期券であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の不正乗車防止方法。
【請求項２０】第２の乗車券とは非接触で読み書き可能な媒体を用いた定期券であることを特徴とする請求項７から１１のいずれかに記載の不正乗車防止システム。
【請求項２１】第１の乗車券の保持する乗車に関する情報とは、乗客が乗車時に自動改札機を通った日時、または該自動改札機が設置してある駅名の少なくとも一方であることを特徴とする請求項７から１１のいずれかに記載の不正乗車防止システム。
【図７】
【図１】
【図５】
【図８】
【図２】
【図９】
【図３】
【図４】
【図６】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１】
【図５】
【図８】
【図２】
【図９】
【図３】
【図４】
【図６】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開平６−２９０３２０
【公開日】平成６年（１９９４）１０月１８日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平５−７９３３８
【出願日】平成５年（１９９３）４月６日
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【公開日】平成６年（１９９４）１０月１８日
【国際特許分類】
【出願日】平成５年（１９９３）４月６日
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
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