剛体電車線の接続構造及び接続方法

【課題】剛体電車線の本体同士を位置合わせ容易にし、高い施工精度で接続する。
【解決手段】断面略Π 字形の剛体電車線本体１の接続部において、フランジ１ａ上には継目１ｇ中心に延長方向対称に導電性の上部継目板２を、脚片１ｂの内側面には継目１ｇ中心に延長方向対称に導電性の内側継目板３を、脚片１ｂの外側面とフランジ１ａの下面には継目１ｇ中心に延長方向対称に導電性の外側継目板４をボルト５，６，７で止める。一方の剛体電車線本体１に、継目板２，３、４をそれぞれ組み付けてから、継目板２，３，４間に他方の剛体電車線本体１の端部を挿入し、まず上部継目板２と外側継目板４を他方の剛体電車線本体１のフランジ１ａにボルト５で締結し、次いで内側継目板３の上部と外側継目板４とを他方の剛体電車線本体１の脚片１ｂにボルト６で締結し、さらに内側継目板３の下部を他方の剛体電車線本体１の脚片１ｂにボルト７で締結する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、剛体電車線の接続構造と接続方法の改良に関し、現場での接続工事を簡易化しつつ、施工精度を向上させるものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、Π型剛体電車線と称される剛体電車線が記載されている。これを図１１に示す。この剛体電車線の本体３１は、上辺３１ａと、２本の脚辺３１ｂと、下端のイヤ辺３１ｃとから構成される。上辺３１ａの中央には可撓性薄肉部３１ｄが設けられ、両脚辺３１ｂは外開きに作られ、トロリ線Ｔを挿入後、ボルト３２で締込可能である。本体３１同士の接続部では、継目板３３，３４が両本体３１，３１にまたがって脚辺３１ｂの内外側面にあてがわれ、ボルト３５で各対応脚辺３１ｂへ固着される。継目板３３，３４は短冊状で、本体３１の上辺下面とイヤ辺上面との間の方形空間（溝）３１ｅへはまり合う幅と、継目中心で左右対称の適当な長さを持ち、脚辺３１ｂを挟んで、ボルト３５で締付けられる。継目板３３，３４の上縁には、中央から長手方向左右に下がるテーパ３３ａ，３４ａが設けられており、最大幅となる中央部で本体１の溝３１ｅの幅と同じになるように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−９８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の剛体電車線においては、継目板３３，３４の最大幅と本体３１の溝３１ｅの幅に加工差があり、継目板３３，３４の最大幅の方が大きいときは、位置合わせを行うときに継目板の中央部をヤスリで削り、調整する必要がある。ヤスリによる削り代を余計に取ると、接続部に目違い（上下段差）や角折れ（上下屈折）が生じるおそれがある。継目板３３，３４の最大幅の方が小さいときも同様の現象が生じる。また無理矢理挿入すると、変形が生じて位置合わせができない。
したがって、この出願に係る発明は、剛体電車線の本体同士を接続する際の位置合わせが容易で、高い施工精度を確保することができ、また必要な電流容量と剛性を確保しつつ、可及的な軽量化が図れる剛体電車線の接続構造と接続方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するため、この出願に係る発明の接続構造は、上部の水平フランジ１ａと、このフランジ１ａから下方へ垂直に互いに平行に延出する一対の脚片１ｂ，１ｂと、この脚片１ｂの下縁部に設けられ相互間にトロリ線Ｔを挟持する一対のイヤ片１ｃ，１ｃとを具備する断面略Π 字形のアルミ製長尺型材からなる剛体電車線本体１の延長方向端同士を突き合わせた継目部分１ｇの接続構造である。本体１のフランジ１ａは、端部付近に、延長方向に並んだ左右２列の複数のボルト孔１ｄを有する。本体１の脚片１ｂは、端部付近に、延長方向に並んだ上下２列の複数のボルト孔１ｅを有する。フランジ１ａ上に、継目１ｇ中心に延長方向対称に導電性の上部継目板２がボルト止めされる。脚片１ｂの内側面に、継目１ｇ中心に延長方向対称に導電性の内側継目板３がボルト止めされる。脚片１ｂの外側面とフランジ１ａの下面に当接し、継目１ｇ中心に延長方向対称に導電性の外側継目板４がボルト止めされる。上部継目板２は、フランジ１ａの上面に重なる平滑な接合面２ｂを有する接合板２ａと、この接合板２ａの上面から垂直に起立して延長方向に延びるリブ２ｃとを具備する。接合板２ａは、フランジ１ａのボルト孔１ｄに対応するようにリブ２ｃの両側に沿って延長方向２列に並ぶ複数のボルト孔２ｄを有する。内側継目板３は、上縁がフランジ１ａの下面に当接し、下縁がイヤ片１ｃの上面に当接する平板状で、脚片１ｂのボルト孔１ｅ，１ｆに対応する上下２列のねじ孔３ａ，３ｂを有する。外側継目板４は、フランジ１ａの下面に当接する水平片４ａとこの水平片４ａに直角に接合し脚片１ｂの外側面に当接する垂直片４ｂとを有し、水平片４ａはフランジ１ａの一方の列のボルト孔１ｄに対応する複数のねじ孔４ｃを有し、垂直片４ｂは脚片１ｂの上列のボルト孔１ｅに対応する複数のボルト孔４ｄを有する。上部継目板２と外側継目板４の水平片４ａとは、上部継目板２のボルト孔２ｄとフランジ１ａのボルト孔１ｄとを貫通して水平片４ａのねじ孔４ｃに螺合される複数のボルト５によりフランジ１ａを挟んで締め付けられる。外側継目板４の垂直片４ｂと内側継目板３とは、垂直片４ｂのボルト孔４ｄと脚片１ｂの上列のボルト孔１ｅとを貫通して内側継目板３の上列のねじ孔３ａに螺合される複数のボルト６により脚片１ｂを挟んで締め付けられる。内側継目板３はさらに、脚片１ｂの下列のボルト孔１ｆを貫通して内側継目板３の下列のねじ孔３ｂに螺合される複数のボルト７により脚片１ｂの内側に締め付けられる。
剛体電車線本体１，１の接続作業は以下のように行われる。一方の剛体電車線本体１に、上部継目板２、一対の内側継目板３、一対の外側継目板４をあらかじめ組み付けて、それぞれボルト５，６，７で締結する。次いで、継目板２，３，４間に他方の剛体電車線本体１の端部を挿入して、一方の剛体電車線本体１の端に接合する。次いで、上部継目板２と外側継目板４を他方の剛体電車線本体１のフランジ１ａにボルト５にて締結する。次いで、内側継目板３の上部と外側継目板４とを他方の剛体電車線本体１の脚片１ｂにボルト６にて締結し、さらに内側継目板３の下部を他方の剛体電車線本体１の脚片１ｂにボルト７にて締結する。
【発明の効果】
【０００６】
この出願に係る発明の接続構造によれば、剛体電車線の本体同士を接続する際の位置合わせが容易で、高い施工精度を確保することができ、また必要な電流容量と剛性を確保しつつ、可及的な軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】剛体電車線の接続部の斜視図である。
【図２】剛体電車線の接続部の断面図である。
【図３】剛体電車線の接続部の正面図である。
【図４】剛体電車線の接続部の平面図である。
【図５】内側継目板の正面図である。
【図６】剛体電車線の接続工程を示す斜視図である。
【図７】剛体電車線の接続工程を示す斜視図である。
【図８】剛体電車線の接続工程を示す斜視図である。
【図９】剛体電車線の接続工程を示す斜視図である。
【図１０】剛体電車線の接続工程を示す斜視図である。
【図１１】従来の剛体電車線の接続構造を示すもので、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。
図１ないし図４において、剛体電車線の本体１は、断面略Π字形のアルミ製長尺型材からなり、上部の水平フランジ１ａと、このフランジ１ａから下方へ垂直に互いに平行に延出する一対の脚片１ｂと、この脚片１ｂの下縁部に設けられ相互間にトロリ線Ｔを挟持する一対のイヤ片１ｃ，１ｃとを具備する。剛体電車線の本体１は、延長方向端同士を突き合わせて接続される。図２に示すように、フランジ１ａは、端部付近に、延長方向に並んだ左右２列の複数のボルト孔１ｄを有する。脚片１ｂは、端部付近に、延長方向に並んだ上下２列の複数のボルト孔１ｅ，１ｆを有する。
本体１の端部同士を接続するために、上部継目板２、内側継目板３、外側継目板４の３種、５枚の継目板がボルト５，６，７で本体１に固着される。
上部継目板２は、アルミ製で、２つの本体の継目１ｇ中心で延長方向対称の適当な長さを持ち、フランジ１ａ上にボルト５で締結される。上部継目板２は、フランジ１ａの上面に重なる平滑な接合面２ｂを有する接合板２ａと、この接合板２ａの上面から垂直に起立して延長方向に延びるリブ２ｃとを具備する。リブ２ｃにより、高い剛性と共に、電流容量が確保される。接合板２ａはフランジ１ａのボルト孔１ｄに対応するようにリブ２ｃの両側に沿って延長方向２列に並ぶ複数のボルト孔２ｄを有する。
内側継目板３は、アルミ製で、矩形平板の下隅を斜めに切り欠いた形状（図５）であり、継目１ｇ中心に延長方向対称の適当な長さを持つ。内側継目板３は、脚片１ｂのボルト孔１ｅ，１ｆに対応する上下２列のねじ孔３ａ，３ｂ（上列４個、下列２個）を有し、上縁がフランジ１ａの下面に当接し、下縁がイヤ片１ｃの上面に当接した状態で、脚片１ｂの内側面にボルト６，７で締結される。
外側継目板４は、アルミ製で、互いに直角に接合する水平片４ａと垂直片４ｂとを有する直角屈折板で構成され、継目１ｇ中心に延長方向対称の適当な長さを持つ。水平片４ａは、フランジ１ａの一方の列のボルト孔１ｄに対応する複数のねじ孔４ｃを有し、平滑な上面がフランジ１ａの下面に接合される。垂直片４ｂは、脚片１ｂの上列のボルト孔１ｅに対応する複数のボルト孔４ｄを有し、平滑な外面が脚片１ｂの外側面に接合される。なお、垂直片４ｂは、軽量化のため、上下幅を、全体に脚片１ｂの上下幅より小さくし、かつ両側に段部を設けて、両端部がより小幅となるようにしてある。外側継目板４は、直角屈折板で構成されるため、従来の平板状のものに比して高い強度を有するため、相対的に小型軽量化が可能である。上部継目板２と水平片４ａとは、上部継目板２のボルト孔２ｄとフランジ１ａのボルト孔１ｄとを貫通して水平片４ａのねじ孔４ｃに螺合される複数のボルト５によりフランジ１ａを挟んで締め付けられる。垂直片４ｂと内側継目板３とは、垂直片４ｂのボルト孔４ｄと脚片１ｂの上列のボルト孔１ｅとを貫通して内側継目板３の上列のねじ孔３ａに螺合される複数のボルト６により、脚片１ｂを挟んで締め付けられる。内側継目板３は、さらに、脚片１ｂの下列のボルト孔１ｆを貫通して内側継目板３の下列のねじ孔３ｂに螺合される複数のボルト７により脚片１ｂの内側に締め付けられる。
５枚の継目板２，３，４により、十分な電流容量と、高い剛性が確保され、接続部に上下方向の折れや段差が生じることがない。
ボルト８，ナット９は、一対の脚片１ｂ，１ｂ間を締め付けるためのもので、脚片１ｂ，１ｂ間を閉じてイヤ片１ｃ，１ｃでトロリ線Ｔを挟持する。
剛体電車線本体1の接続作業は以下手順で行われる。まず、図６に示すように、一方の剛体電車線本体１に、上部継目板２、一対の内側継目板３、一対の外側継目板４をあらかじめ組み付けて、それぞれボルト５，６，７で締結する。
次いで、図７に示すように、他方の剛体電車線本体１の端を、一方の剛体電車線本体１に取り付けた継ぎ目板２，３，４間に挿入するようにして、一方の剛体電車線本体１の端に接合する。
次いで、図８に示すように、上部継目板２の接合板２ａと外側継目板４の水平片４ａに挟まれた他方の剛体電車線本体１のフランジ１ａをボルト５にて締め付ける。ここで、まず、本体１のフランジ１ａを、上部継目板２の接合板２ｃに締め付けて、上下方向の確実な位置決めが行われることになる。
次いで、図９に示すように、内側継目板３の上部と外側継目板４とを、他方の剛体電車線本体１の脚片１ｂに、ボルト６にて締結し、さらに図１０に示すように、内側継目板４の下部を残る１本のボルト７にて他方の剛体電車線本体の脚片１ｂに締結する。
【符号の説明】
【０００９】
１剛体電車線本体
１ａ水平フランジ
１ｂ脚片
１ｃイヤ片
１ｄボルト孔
１ｅボルト孔
１ｆボルト孔
１ｇ継目
２上部継目板
２ａ接合板
２ｂ接合面
２ｃリブ
２ｄボルト孔
３内側継目板
３ａねじ孔
３ｂねじ孔
４外側継目板
４ａ水平片
４ｂ垂直片
４ｃねじ孔
４ｄボルト孔
５ボルト
６ボルト
７ボルト
Ｔトロリ線

【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部の水平フランジと、このフランジから下方へ垂直に互いに平行に延出する一対の脚片と、この脚片の下縁部に設けられ相互間にトロリ線を挟持する一対のイヤ片とを具備する断面略Π字形のアルミ製長尺型材からなる剛体電車線本体の延長方向端同士を突き合わせた継目部分を接続する構造であって、
前記本体のフランジは、端部付近に、延長方向に並んだ左右２列の複数のボルト孔を有し、
前記本体の脚片は、端部付近に、延長方向に並んだ上下２列の複数のボルト孔を有し、
前記フランジ上に、前記継目中心に延長方向対称にボルト止めされる導電性の上部継目板と、
前記脚片の内側面に、前記継目中心に延長方向対称にボルト止めされる導電性の内側継目板と、
前記脚片の外側面と前記フランジの下面とに、前記継目中心に延長方向対称にボルト止めされる導電性の外側継目板とを具備し、
前記上部継目板は、前記フランジの上面に重なる平滑な接合面を有する接合板と、この接合板の上面から垂直に起立して延長方向に延びるリブとを具備し、接合板は、前記フランジのボルト孔に対応するようにリブの両側に沿って延長方向２列に並ぶ複数のボルト孔をさらに有し、
前記内側継目板は、上縁が前記フランジの下面に当接し下縁が前記イヤ片の上面に当接する平板状で、前記脚片のボルト孔に対応する上下２列のねじ孔を有し、
前記外側継目板は、フランジの下面に当接する水平片と、この水平片と互いに直角に接合し脚片の外側面に当接する垂直片とを具備し、水平片は前記フランジの一方の列のボルト孔に対応する複数のねじ孔を有し、垂直片は前記脚片の上列のボルト孔に対応する複数のボルト孔を有し、
前記上部継目板と前記外側継目板の水平片とは、上部継目板のボルト孔と前記フランジのボルト孔とを貫通して水平片のねじ孔に螺合される複数のボルトによりフランジを挟んで締め付けられ、
前記外側継目板の垂直片と前記内側継目板とは、垂直片のボルト孔と前記脚片の上列のボルト孔とを貫通して内側継目板の上列のねじ孔に螺合される複数のボルトにより脚片を挟んで締め付けられ、
前記内側継目板はさらに、前記脚片の下列のボルト孔を貫通して内側継目板の下列のねじ孔に螺合される複数のボルトにより脚片の内側に締め付けられることを特徴とする剛体電車線の接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載の接続構造を得るための剛体電車線の接続方法であって、
一方の剛体電車線本体に、上部継目板、一対の内側継目板、一対の外側継目板をあらかじめ組み付けて、それぞれボルトで締結するステップと、
他方の剛体電車線本体の端を前記一方の剛体電車線本体の端に接合するステップと、
上部継目板と外側継目板を他方の剛体電車線本体のフランジにボルトにて締結するステップと、
内側継目板の上部と外側継目板とを他方の剛体電車線本体の脚片にボルトにて締結するステップと、
内側継目板の下部を他方の剛体電車線本体の脚片にボルトにて締結するステップとを含むことを特徴とする剛体電車線の接続方法。

【図１】