収納可能マグナス効果ローターを備えている船舶
本発明は、ハルおよびデッキと、前記デッキに対して長手中心線のまわりに回転可能な外周壁（３７）を有している実質円筒状ローターを有しており、前記ローターは、下端が前記デッキに支持され、また上側エンドプレート（１６）を有しており、前記ローターは、運転可能状態では前記ローターが実質的に鉛直に向けられ、また運転不能状態では前記上側エンドプレートが前記デッキの近傍に位置するように、前記デッキに据えられ、前記エンドプレートは前記長手中心線に対して横に広がり、前記エンドプレートは、前記ローターの前記運転可能状態では前記外周壁（３９）から外側に放射状に拡張姿勢に広がり、前記ローターの前記運転不能状態では前記拡張姿勢よりも前記外周壁に近くに位置する格納姿勢に移動される移動可能縁セグメントを備えている船舶に関する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハルおよびデッキと、前記デッキに対して長手中心線のまわりに回転可能な外周壁を有している実質円筒状ローターを備えており、前記ローターは、下端が前記デッキに支持され、また上側エンドプレートを備えており、前記ローターは、運転可能状態では前記ローターが実質的に鉛直に向けられ、また運転不能状態では前記上側エンドプレートが前記デッキの近傍に位置するように、前記デッキに据えられ、前記エンドプレートが前記長手中心線に対して横に広がる船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなマグナス効果ローターはＵＳ４．６０２．５８４から知られている。その長手軸のまわりに回転している円形シリンダーが、前記シリンダーの前記長手軸に垂直に流れる空気流中に置かれたとき、揚力を作り出すことができることは長く知られており、それは、層空気流中に置かれたときの翼によって作り出される揚力に全く似ている。この揚力は、その発見者、１８５３年にこの現象を最初に調査したドイツの科学者である、ヘンリック・グスタフ・マグナスにちなんで名付けられた。
【０００３】
マグナス効果はまず、アントン・フレットナーによって１９２４年に船舶を推進されるために適用された。フレットナーは、前記揚力を使用して船舶を推進させるために、船舶のデッキから直立している細長いシリンダー構造体を使用した（これらの構造体は「フレットナー・ローター」とも呼ばれる）。従来の帆に対する利点は、船舶が、穏やかに反対する、比較的不都合な風向に対して、より鋭い角度で航海できたことだった。加えて、フレットナー・ローターは、燃料動力船舶の推進を補い、これにより、そのような船舶の燃料消費量を減少させることができた。
【０００４】
しかしながら、希望の航海方向に本質的に平行な強い向かい風の場合や、激しい突風を伴う風コンディションでは、フレットナー・ローターはどんな追加の推進も提供しない。これらのコンディションでは、ローターの比較的大きい前表面を打つ風のため、ローターは、抗力の大きな源であると分かる。さらに、強風と高波を伴う厳しい天候コンディションでは、ローターは、上昇した重心のため、船舶に追加の不安定さを提供することが分かる。
【０００５】
ＵＳ４．６０２．５８４は、船舶への搭載使用のためのマグナス効果ローターを提供しており、そのような不都合な風コンディションにおける船舶に対する抗力を最小化するために、船舶の長手軸と本質的に平行な姿勢にそれを旋回させることによって、デッキの方にローターを折りたたむ可能性を提案している。より明確には、ＵＳ４．６０２．５８４は、長および短軸と長手軸を有し、船舶のデッキから直立し、中心長手軸のまわりに回転可能である硬質外側表面から形成された楕円シリンダーを説明している。楕円シリンダーは、シリンダーが従来の帆として作動し得る、短軸を風に整列させたほぼ直立姿勢に、または楕円シリンダーが風の中で羽根がつけら得る、長軸を風に整列させ、これにより抗力を低減する姿勢に、「一時的に置かれ」得る。さらに、不都合な風コンディションの際、楕円シリンダーすなわちローターは、船舶の長手軸と本質的に平行であり、これにより船舶の操縦および推進をどんなふうにも妨害しない姿勢に一時的に置かれ得る。
【０００６】
そのようなローターをデッキに折りたたむ欠点は、エンドプレートが比較的大きい径を有しており、これにより多くのスペースをとるとき、デッキ作業がじゃまされることである。さらに、折りたたむ作業自体が、大きいエンドプレート径によって妨害される。また、一般に不都合な風コンディションまたは烈風の中でデッキから直立しているとき、そのようなローター・エンドプレートは、その大きい表面積を考慮すると大きい風抵抗を有し、したがって比較的激しい力に弱い。
【０００７】
収納可能ローターを説明する別の特許文献はＧＢ２．１８７．１５４である。この文献は、船推進用のローターを説明しており、船のデッキの井戸の中にローターが入れ子式に格納され得るように、ローターの高さにセクションごとに直径が階段的に増大する一連のシリンダーセクションとして構築されている。ローターの内側の中央非回転支持体ポストは、ローターを運ぶ上部ベアリングが取り付けられ、ポストも入れ子式になっている。最上のローターセクションは、その上端のまわりに放射状に突出している境界層フェンスを有しており、また、上方セクションと下方セクションのおのおのの間の直径の段増加は、各場合に下方ローターセクションのためのそれぞれの境界層フェンスを提供する。船舶の推進力を生成するために必要とされるローターをその長手軸のまわりに積極的に回転させるための電動部は文献内に見つけることができない。既知の船舶は、それが最小の風妨害を有しているコンパクトな運転不能状態で船舶にローターを有効に収納することを提供しない。
【０００８】
収納可能ローターを説明するまた別の特許文献はＵＳ２．５９６．７２６である。この特許文献は、船の推進機を駆動するための風力モーターを説明している。より明確には、それは、船のハル内に建造されたベッドに立っているモーターを説明している。船に対してローターを直立させておくためにステーラインが使用される。モーターはさらに、ボルトによって船のベッドに固定されたベースプレートと、前記ベースプレートに形成されたボスの中のその下側端部が差し込まれたマストを有しており、マストの上側端部にはスパイダーブラケットが取り付けられている。モーターはさらに、マストのまわりに自由に回転するローターを有している。ローターは、マストを取り囲んでいる管状ローターシャフトと、ローターシャフトに軸的に合わせられた上側および下側ディスク状エンドプレートを備えている。ローターをその長手軸のまわりに積極的に回転させるための駆動手段は、マグナス効果を生成するために必要とされることが開示されていない。ローターは、船の推進機にパワーを供給するために実際に使用されている。ローターはそれ自体、船舶に駆動力を提供しない。コンパクトな運転不能姿勢にローターを収納する可能性は開示されていない。
【０００９】
前述したことを考慮して、ローターの折りたたみまたは格納の際および後にエンドプレートによって取られるスペースが最小化されるマグナス効果ローターを提供することが本発明の目的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】ＵＳ４．６０２．５８４
【特許文献２】ＧＢ２．１８７．１５４
【特許文献３】ＵＳ２．５９６．７２６
【発明の概要】
【００１１】
そのため、前記エンドプレートは、前記ローターの前記運転可能状態では前記外周壁から外側に放射状に拡張姿勢に広がり、前記ローターの前記運転不能状態では前記拡張姿勢よりも前記外周壁に近くに位置する格納姿勢に移動される移動可能縁セグメントを備えている。
【００１２】
エンドプレートに移動可能縁セグメントを設けたことによって、エンドプレートの直径が有効に減少され得る。前記移動可能縁セグメントは、前記拡張姿勢よりも前記外周壁に近くに位置する格納姿勢に移動され得、前記エンドプレートがより少ないスペースを必要とするようにする。したがって、ローターの折りたたみまたはローターの入れ子式格納の際および後に使用されるデッキスペースが低減され、デッキ作業が平穏な手法で進められ得る。したがって、二つの貨物船倉の間の、それらの船倉のハッチの間の狭いスペースの中に格納姿勢にローターを収納することが可能である。
【００１３】
ローターの収納姿勢にある上側エンドプレートおよび必要に応じて下側エンドプレートの寸法を低減することは、烈風のコンディションの際に波および風とのエンドプレートの相互作用を低減するために有利である。
【００１４】
また、エンドプレートがコンパクト化された状態にあるとき、実質鉛直から水平姿勢に移動される、またはハルの中への入れ子式動作または鉛直格納によって下降される格納動作の際のローターの取り扱いが容易である。
【００１５】
前記エンドプレートが、前記ローターの前記外周壁に固定された中央部を備えており、前記縁セグメントが、前記中央部の平面内に実質的にあるそれぞれのちょうつがい線のまわりにちょうつがい式に動作可能な手法で前記中央部に取り付けられており、前記縁セグメントが、前記拡張姿勢では前記長手中心線を実質的に横切り、前記格納姿勢では前記長手中心線の方向に実質的に向けられる、船舶を提供することは有利である。そうすることによって、前記移動可能縁セグメントは、スペース的意味で最も有効に格納され得る。
【００１６】
さらに、隣接する移動可能縁セグメントが互いに反対方向に折り曲げ可能である船舶を提供することは有利である。そうすることによって、隣接するセグメントの重なりが最小化され、セグメントの重なりに起因してセグメントが互いに削り合うなどの不都合な結果を防止するための追加措置が必要ない。
【００１７】
加えて、前記移動可能セグメントが、前記移動可能セグメントに対して少なくとも部分的に横に格納可能であるサイドセグメントを備えている船舶を提供することは有利である。したがって、前記移動可能セグメントは、前記セグメントの重なりに起因するあらゆる不利益に対処する必要なく、あらゆる方向に折りたたまれ得る。
【００１８】
さらに、前記移動可能縁セグメントがダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを備えており、前記セグメントが前記エンドプレートの前記中央部に対して回転可能である船舶が有利に提供され得る。したがって、前記セグメントは、前記中央部の表面の下に有利に保管され得、さらに、前記ローターの折りたたみの後または際のデッキ作業に利用可能なスペースを最適化する。また、前記ローターの展開後、前記セグメントは、前記ローターの回転によりもたらされる遠心力を使用することによって、したがって前記セグメントのための追加拡張機構の必要なく有利に広げられ得る。
【００１９】
さらに、前記セグメントの移動が、前記移動可能セグメントに接続された駆動手段によって実施される船舶が有利に提供され得る。前記駆動手段は、前記セグメントの配置の正確な可制御性を可能にする。
【００２０】
加えて、前記駆動手段が前記セグメントを移動させるための水力学システムを備えている船舶が提供され得る。前記駆動手段は、前記セグメントを移動させるための水力学システムを有利に備え得る。水力学システムは、高い湿気および塩レベルが移動可能部品に障害を与え得る特に海上のコンディションにおいて比較的信頼できるという利点を提供する。
【００２１】
前記駆動手段が前記セグメントを移動させるための気圧力学システムを備えている船舶を提供することも有利である。気圧力学システムは基本的に水力学システムと同じ利点を有しており、すなわち海上などの過酷なコンディションにおいて比較的信頼できる。
【００２２】
さらに、前記駆動手段が前記セグメントを移動させるための電気システムを備えている船舶を提供することは有利である。前記電気システムは、前記セグメントの配置がさらに正確に実施され得る利点を有しており、利用スペースに関して電気的駆動手段の全体サイズは比較的小さい。
【００２３】
加えて、船舶は、前記セグメントを移動させるためのロープおよびプーリー・システムを備えている駆動手段を有利に備え得る。豪雨などの比較的過酷な天候コンディションの世界の地方において、移動可能セグメントを操作するための最高の信頼度が、ロープおよびプーリー・システムを使用することによって達成され得る。前記ロープはセグメント表面に取り付けられており、プーリーを通って前記ローターの内側に走っており、前記セグメントを所望姿勢に引き込むための引き込みデバイスに接続されている。
【００２４】
さらに、使用時、前記エンドディスクの有効径が、前記ローターの回転によって引き起こされ得る遠心力の結果として移動可能である前記移動可能セグメントのために変化し得る船舶が有利に提供され得る。これは、前記ローターの回転に起因する遠心力が前記移動可能セグメントを外側に転回させるように前記ローターに対して前記セグメントを配置することによって達成され得る。
【００２５】
また、ハルと、前記ハル内の一つ以上の貨物室と、船舶の推進のための推進機と、その運転可能状態では前記船舶で鉛直に据えられる少なくとも一つの回転可能シリンダーを備えており、前記シリンダーは硬質外側表面を有しており、また、前記シリンダーを長手軸のまわりに回転させるための回転駆動手段と、前記シリンダーを運転不能姿勢に変位させるための変位部材を備えている船舶において、前記回転可能シリンダーは、二つ以上の入れ子式接続管状セグメントと、長手軸に沿って位置している一つの伸張部材を備えており、それは、前記伸張部材が伸張され、前記セグメントがリング形状エンドプレートと重なっている運転可能状態に前記セグメントを上昇させるために、また、前記伸張部材が格納され、前記セグメンが入れ子になりそれらの外側表面が重なっている運転不能状態に前記セグメントを下降させるために、前記セグメントに取り付けられていることを特徴とする船舶がここに開示される。
【００２６】
たとえば、風に逆らって、または厳しい天候コンディションのなかで航海するときに、前記入れ子式接続管状セグメントは、前記シリンダーのサイズが便利に低減され得ることを確実にする。伸張部材は、これらのコンディションの中で、前記管状セグメントを運転不能状態に格納することと、風または天候コンディションが再び良くなったときにそれらを運転可能状態に伸張させることを提供する。運転不能状態では、前記外側表面が重なり、これにより前記シリンダーを環境コンディションから保護する。その運転不能状態におけるその低減されたサイズのため、欠陥の場合に前記シリンダーを交換することもさらに容易である。比較的小さい欠陥の場合には、前記シリンダーが交換される必要はなく、前記シリンダーは、その低減されたサイズのため、修理のためのアクセスすることがまた比較的容易である。
【００２７】
さらに、前記シリンダーが前記船舶のデッキにちょうつがい式に動作可能に取り付けられ、格納状態の前記シリンダーが、その長手軸を水平姿勢に置くためにちょうつがい軸のまわりにちょうつがい式に動作可能とすることは有利である。前記シリンダーをその長手軸を水平姿勢に置くことによって、消費されるデッキスペースがよりいっそう少なくなり、前記ローターにかかるあらゆる不所望な抗力が最小化される。
【００２８】
また、前記シリンダーの端部が、前記ちょうつがい軸から格納状態の前記シリンダーの長さ以下の距離にある前記船舶のデッキ上の架台の中に受け入れ可能とすることは有利である。格納状態の前記シリンダーを受け入れるための架台を前記船舶のデッキに設けることによって、前記シリンダーが前記デッキに安全に固定され得る。
【００２９】
加えて、前記シリンダーが前記船舶の収容チャンバーの上に据えられ、前記収容チャンバーが貨物室の中またはハルの内および外壁の間のスペースの中に位置し、前記伸張部材が、前記シリンダーを前記収容チャンバーの中に下降させ、また前記シリンダーを前記収容チャンバーから上昇させことに適合されることは有利である。これは、前記シリンダーを前記デッキの下に格納する利点を提供する。さらに、前記ハルの中のそのエリアが最適な使用される。あるいは、前記シリンダーは、前記船舶の前記貨物スペースに保管され得る。両方のオプションは、前記シリンダーをデッキ作業のじゃまにならないようにするという利点を提供する。さらに、前記シリンダーは環境コンディションから保護される。
【００３０】
さらに、実質的に格納状態の前記シリンダーの長さの外周壁を有している円筒状収容チャンバーを備えた船舶を供給することは有利である。これは前記シリンダーを保管するための専用保管スペースを提供し、それは前記ハルの中身から保護される。また、前記シリンダーは海水の進入から保護される。さらに、それは、欠陥の場合に前記シリンダーを交換するための一体的ユニットを提供する。前記一体的ユニットはまた、前記ローターが既存の船舶に追加導入される機会を提供する。
【００３１】
加えて、底壁を備えた円筒状収容チャンバーを提供することは有利である。これは密封収容チャンバーを提供し、前記シリンダーは水と前記ハルの中身から保護される。
【００３２】
また、前記シリンダーが上部に前記シリンダーよりも大きい直径の円形プレートを備えており、それは上側管状セグメントに固定的に取り付けられており、前記伸張部材は、前記シリンダーの底部から前記円形プレートまで延びており、前記伸張部材に対する前記プレートの回転を許すようにベアリングを介して前記プレートに取り付けられることは有利である。これは、入れ子式動作の際に前記円形上部プレートによって前記管状セグメントを昇降させる能力を前記シリンダーに提供する。
【００３３】
さらに、前記伸張部材の下側部分が、前記変位部材の上部に本質的に配置されたプーリーを通って走るケーブルに接続され、前記伸張部材を伸張および格納するためのウィンチに前記ケーブルが接続されることは有利である。これは、伸張および格納機構の比較的コンパクトで軽量な設計を可能にする。もちろん、伸張格納機構はまた、前記変位部材に対して前記伸張部材を変位させるための水圧システム、またはサーボ駆動システムを備え得る。
【００３４】
加えて、前記伸張部材および変位部材の長手軸に沿って配置された支持部材を前記シリンダーの内側に設け、前記伸張部材および変位部材を前記シリンダーに接続し、これにより前記シリンダーに追加剛性を提供することは有利である。前記支持部材は、前記伸張部材および変位部材に対する回転を可能にするためのベアリングを備えている。前記支持部材は、たとえば、前記シリンダーの内周に沿って走るホイールを備え得る。前記追加剛性は、構造体の機械的信頼性を改善し、振動を低減する。
【００３５】
また、ハルと、前記ハル内の一つ以上の貨物室と、船舶の推進のための推進機と、その運転可能状態では前記船舶で鉛直に据えられる少なくとも一つの回転可能シリンダーを備えており、前記シリンダーは硬質外側表面を有しており、また、前記シリンダーを長手軸のまわりに回転させるための回転駆動手段と、前記シリンダーを運転不能姿勢に変位させるための変位部材を備えている船舶において、前記シリンダーが前記船舶の収容チャンバーの上に据えられ、前記収容チャンバーが前記貨物室の中またはハルの内および外壁の間のスペースの中に位置し、前記船舶が、運転不能状態では前記シリンダーを前記収容チャンバーの中に下降させるために、また運転可能状態では前記シリンダーを前記収容チャンバーから上昇させるために前記シリンダーをその長さ方向に変位させるための昇降装置を備えていることを特徴とする船舶がここに開示される。
【００３６】
たとえば、風に逆らって、または厳しい天候コンディションのなかで航海するときに、前記昇降装置は、前記ハルの収容チャンバーまたは前記貨物室の中に前記シリンダーが全体として昇降され得ることを確実にする。これは、これらのコンディションの中で、前記シリンダーを前記デッキから取り除くための、したがってデッキスペースを解放するための比較的迅速な方法を提供する。さらに、前記シリンダーはしたがって環境コンディションから保護される。加えて、前記シリンダーを収容チャンバーの中に保管することによって、欠陥の場合に前記シリンダーを交換することもさらに容易である。
【００３７】
さらに、円筒状収容チャンバーが、外周壁を有し、前記シリンダーを保管するための専用保管スペースを提供し、それが前記ハルの中身から比較的保護されることは有利である。また、前記シリンダーは、海水の進入から比較的良く保護される。さらに、それは、欠陥の場合に前記シリンダーを交換するための比較的一体的ユニットを提供する。
【００３８】
加えて、前記円筒状収容チャンバーに底壁を設けることは有利である。これは、よりいっそうの密封収容チャンバーを提供し、前記シリンダーは、海水と前記ハルの中身から比較的良く保護される。
【００３９】
さらに、前記収容チャンバーを水密手法で覆うための覆い部材を前記収容チャンバーに設けることは有利である。これは、前記シリンダーが上方からの海水の進入から比較的良く保護されることを提供する。さらに、それは、欠陥の場合に前記シリンダーを交換するための比較的一体的ユニットを提供する。
【００４０】
さらに、前記シリンダーがその上部に、前記シリンダーよりも大きい直径の円形プレートを備え、前記円形プレートが覆い部材を形成することは有利である。たとえば嵐の天候の際に、前記円形プレートが、運転可能状態にある前記シリンダーの上部における渦度を防止し、また運転不能シリンダーを環境から密封するための覆い部材を形成するために最適な幾何学的形状を示すという二倍の利点が達成される。
【００４１】
さらに、前記回転駆動手段が、前記船舶のデッキまたは前記収容チャンバーに固定されたモーターと、前記回転可能シリンダーに固定され、前記運転不能状態に変位され、前記昇降装置によって前記シリンダーと一緒に運転可能状態に上昇され得る駆動部材を備えることは有利である。前記駆動部材は、たとえば、ギヤーホイールまたは駆動ベルトを備えていてよい。前記駆動部材は前記シリンダーに沿って下降および上昇され、それは、メンテナンスと検査のためのモーターへの容易なアクセスを許す。
【００４２】
さらに、前記シリンダーが、前記シリンダーの長手軸に本質的に平行に走っている駆動シャフトを介して前記駆動手段によって回転されることは有利である。前記駆動シャフトはまた、入れ子式管状セグメントを備えたシリンダーの場合に、前記駆動シャフトの回転力を伝達するための適切な手段によって前記シリンダーを回転させる前記変位または伸張部材の内側の有利に配置される。前記駆動シャフトはまた、入れ子式セグメントを備えたシリンダーの管状セグメントに沿って前記駆動シャフトが伸張または格納されることを可能にする入れ子式要素を備え得る。前記駆動シャフトの回転力を前記シリンダーに伝達するための手段は前記支持部材に有利に接続され、前記支持部材によって前記シリンダーを回転させる。前記駆動シャフトの回転力を前記シリンダーに伝達するための手段は、前記シリンダーを摩擦によって回転させるように、そのリム上の摩擦材を備えたホイールなど、ギヤーホイールまたは他のタイプの適切なホイールを有利に備え得る。したがって、前記シリンダーを回転させるそのような駆動シャフトを使用することによって、駆動力の均一な分布が、前記シリンダー上に、管状セグメントを備えているシリンダー上に達成され、振動が低減され得る。前記駆動シャフトはそれ自体、駆動手段に取り付けられた駆動ベルトによって有利に駆動され得る。
【００４３】
前記駆動手段は一般に、前記駆動手段が環境に露出されることを防止するために、前記シリンダーの内側に配置され得る。前記駆動手段は、ギヤーホイールなどの回転力を伝達するための任意の適当な手段を介して前記シリンダーの内部に、または、たとえば駆動ベルトまたは駆動チェーンを介して前記駆動シャフトに接続され得る。
【００４４】
また、先に述べられたような船舶で使用される回転可能シリンダーがここに開示される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
本発明のさらなる目的および有利な様相は、請求項および図面と関連した本発明の実施形態の続く詳細な説明から明白になるであろう。
【図１】図１は、本発明の実施形態による、入れ子式格納可能ローターを装備した、伸張した運転可能状態にある船舶の概略側面図を示す。
【図２】図２は、入れ子式格納可能ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは格納された運転不能状態にある。
【図３】図３は、入れ子式格納可能ローターを装備した、格納された運転不能状態にある船舶の概略側面図を示しており、ローターは、その長手軸を水平姿勢に置くためにちょうつがい軸のまわりにちょうつがい式に動作可能である。
【図４】図４は、ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは船舶の収容チャンバーの上に据えられている。
【図５】図５は、ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは船舶の収容チャンバーの上に据えられ、収容チャンバーはさらに底壁を備えている。
【図６】図６は、入れ子式格納可能ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは格納された運転不能状態にあり、ローターは船舶の収容チャンバーの中に下降されている。
【図７】図７は、収容チャンバーのクローズアップ斜視図を示している。
【図８】図８は、ローターの下側部分のクローズアップ斜視図を示しており、ローターを収容チャンバーの中に下降させるための昇降装置を備えている。
【図９】図９は、シリンダーの概略側断面図を示しており、支持部材を備えている。
【図１０】図１０は、伸張および格納機構の実施形態のクローズアップ断面図を示す。
【図１１】図１１は、折りたたみ可能フレットナー・ローターを装備した、展開状態にある船舶の概略側面図を示す。
【図１２ａ】図１２ａは、移動可能エンドプレート・セグメントを備えたローターの概略斜視図を示しており、セグメントは拡張姿勢に示されている。
【図１２ｂ】図１２ｂは、移動可能エンドプレート・セグメントを備えたローターの概略斜視図を示しており、セグメントは格納姿勢に示されている。
【図１３】図１３は、移動可能エンドプレート・セグメントを備えたローターの別の実施形態の概略斜視図を示している。
【図１４】図１４は、移動可能エンドプレート・セグメントを備えたローターの別の実施形態の概略斜視図を示しており、移動可能セグメントは、移動可能セグメントに対して少なくとも部分的に横に格納可能であるサイドセグメントを備えている。
【図１５ａ】図１５ａは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを有しているローター・エンドプレートの概略平面図を示しており、セグメントは、エンドプレートの中央部に対して回転可能であり、完全格納状態にある。
【図１５ｂ】図１５ｂは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを有しているローター・エンドプレートの別の概略平面図を示しており、セグメントは、エンドプレートの中央部に対して回転可能であり、部分的拡張状態で示されている。
【図１５ｃ】図１５ｃは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを有しているローター・エンドプレートの別の概略平面図を示しており、セグメントは、エンドプレートの中央部に対して回転可能であり、部分的拡張状態で示されている。
【図１５ｄ】図１５ｄは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを有しているローター・エンドプレートの別の概略平面図を示しており、セグメントは、エンドプレートの中央部に対して回転可能であり、完全拡張状態で示されている。
【図１６】図１６は、折りたたみ可能エンドプレートと折りたたみ可能底プレートを備えているローターを備えた船舶の一部の概略斜視図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
図１は、本発明の実施形態による、入れ子式格納可能ローターを装備した、伸張された運転可能状態にある船舶の概略側面図を示しており、船舶１は、貨物を保管するための貨物室４を備えている。船舶１はまた、船舶１を推進させるための推進システム５を装備している。ハル３は、前述の貨物室４を備えている。ハル３の上側部分は、デッキ２によって形成されている。円筒状ローター６は、デッキ２の上に配置されている。また、ローター６を望ましい回転速度で回転または自転させる回転駆動手段８がデッキ２の上に位置している。ローター６はそれ自体、いくつかの管状セグメント９を備えている。管状セグメント９は、互いに入れ子式に取り付けられており、それらの長手軸は互いに本質的に一致し、それらの外側表面は部分的に重なっている。ローター６の長手軸に沿って、ローター６をその運転可能状態に伸張するための、またローター６をその運転不能状態に格納するための変位部材７が配置されている。変位部材７は、伸張部材１０を備えている。伸張部材１０は、ローター６の上部の円形プレート１６に接続している。変位部材７は、たとえば水圧シリンダーを備え得る。円形プレート１６は、伸張部材１０に対して回転自由となっている。この回転自由は、伸張部材１０の長手軸のまわりの回転に関する。円形プレート１６は、これを実施するためにベアリング１７を備えている。円形プレート１６はさらに、回転するローター６に対する渦度低減手段として機能する。
【００４７】
図２は、入れ子式格納可能ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは格納された運転不能状態にあり、また、図は、入れ子式格納可能ローター６を装備した船舶１を示しているが、いま、ローター６は、格納された運転不能状態で示されており、船舶１はまた、貨物を保管するための貨物室４を備えている。船舶１はまた、船舶１を推進させるための推進システム５を装備している。ハル３は、前述の貨物室４を備えている。ハル３の上側部分は、デッキ２によって形成されている。円筒状ローター６は、デッキ２の上に配置されている。また、ローター６を望ましい回転速度で回転または自転させる回転駆動手段８がデッキ２の上に位置している。ローター６はそれ自体、いくつかの管状セグメント９を備えている。管状セグメント９は、互いに入れ子式に取り付けられており、それらの長手軸は互いに一致している。いま、管状セグメント９の外側表面は、ほとんど完全に重なっている。ローター６の長手軸に沿って、ローター６をその運転可能状態に伸張するための、またローター６をその運転不能状態に格納するための変位部材７が配置されている。変位部材７は、伸張部材１０を備えている。伸張部材１０は、ローター６の上部の円形プレート１６に接続している。変位部材７は、たとえば水圧シリンダーを備え得る。円形プレート１６は、伸張部材１０に対して回転自由となっている。この回転自由は、伸張部材１０の長手軸のまわりの回転に関する。円形プレート１６は、これを実施するためにベアリング１７を備えている。管状セグメント９はいま、それらの外側表面が重なるように入れ子になっている。円形プレート１６は、ローター６を環境から保護する。円形プレート１６はさらに、その運転可能すなわち伸張状態にある回転するローター６に対する渦度低減手段として機能する。
【００４８】
図３は、入れ子式格納可能ローターを装備した、格納された運転不能状態にある船舶の概略側面図を示しており、ローターは、その長手軸を水平姿勢に置くためにちょうつがい軸のまわりにちょうつがい式に動作可能であり、また、図は、入れ子式格納可能ローター６を装備した船舶１を示しており、ローター６は、基本的に図２に示されるように格納された運転不能状態にある。船舶１はまた、貨物を保管するための貨物室４を備えている。船舶はまた、船舶１を推進させるための推進システム５を装備している。ハル３は、前述の貨物室４を備えている。ハル３の上側部分は、デッキ２によって形成されている。円筒状ローター６は、デッキ２の上に配置されている。また、ローター６を望ましい回転速度で回転または自転させる回転駆動手段８がデッキ２の上に位置している。ローター６はそれ自体、いくつかの管状セグメント９を備えている。管状セグメント９は、互いに入れ子式に取り付けられており、それらの長手軸は互いに一致している。管状セグメント９は、それらの外側表面が重なるように入れ子になっている。ローター６の長手軸に沿って、ローター６をその運転可能状態に伸張するための、またローター６をその運転不能状態に格納するための変位部材７が配置されている。変位部材７は明りょうに示されないことに注意されたい。ローターの上部に、ローター６を環境から保護するために円形プレート１６が設けられている。円形プレート１６はさらに、その運転可能すなわち伸張状態にある回転するローター６に対する渦度低減手段として機能する。また、ローター６は、ちょうつがい１１を介してデッキ２に接続されている。したがって、格納されたローター６は、その長手軸を直立姿勢Ａから水平姿勢Ｂに置くためにちょうつがい軸のまわりにちょうつがい式に動作され得る。ローター６は、架台１２を介してデッキ２に安全に接続され得る。
【００４９】
図４は、ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは船舶の収容チャンバーの上に据えられており、また、図は、ローター６を装備した船舶１を示しているが、いま、ローター６は、ただ一つの管状セグメントを備えており、船舶１はまた、貨物を保管するための貨物室４を備えている。船舶１はまた、船舶１を推進させるための推進システム５を装備している。ハル３は、前述の貨物室４を備えている。ハル３の上側部分は、デッキ２によって形成されている。円筒状ローター６は、デッキ２の上に配置されている。また、ローター６を望ましい回転速度で回転または自転させる回転駆動手段８がデッキ２の上に位置している。また、ローター６を環境から保護するために円形プレート１６が設けられている。円形プレート１６はさらに、その運転可能、この場合上昇された、状態にある回転するローター６に対する渦度低減手段として機能する。運転不能状態は、下降された状態すなわちローター６が収容チャンバー１３に収容された状態によって定義される。さらに図４は収容チャンバー１３を示しており、この場合、それは円筒周壁１４を備えている。ローター６を上昇および下降させるために収容チャンバー１３に昇降装置１８が設けられている。収容チャンバー１３の底が開いていることに注意されたい。
【００５０】
図５は、ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは船舶の収容チャンバーの上に据えられ、収容チャンバーはさらに底壁を備えており、図５は、収容チャンバー１３が底壁１５を備えていることを除いて、図４と同一である。
【００５１】
図６は、入れ子式格納可能ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは格納された運転不能状態にあり、ローターは船舶の収容チャンバーの中に下降されており、図６は、図６のローター６が収容チャンバー１３の中に下降されていることを除いて、図２と基本的に同一である。したがって、図６は、入れ子式格納可能／伸張可能であるローター６を、収容チャンバー１３からデッキ２の方に上昇され得るとともにデッキ２から収容チャンバーの中に下降され得るローター６を示している。ローター６の下降された格納された状態が図６に示されている。
【００５２】
図７は、収容チャンバーのクローズアップ斜視図を示しており、収容チャンバー１３は円筒周壁１４を備えて示されている。図６のローター６はまた、収容チャンバー１３の中にほとんど完全に下降されて示されている。ローター６はまた、円形プレート１６を備えており、円形プレート１６はまた、収容チャンバー１３を密封するための覆い部材１９として機能する。収容チャンバー１３は、船舶１からのローター６と共の収容チャンバー１３の比較的容易な昇降のためのハンドル２１を備えている。これは、欠陥の場合にその中身と共の円筒状収容チャンバー１３の比較的容易な交換を提供する。これはまた、もし望むならば、船舶１へのローター６と共の円筒状収容チャンバー１３の比較的容易な追加導入を提供する。図７は、エンドプレート１６が移動可能セグメント３９を備えていることを示している。セグメント３９は、中央エンドプレート４１に対して移動可能である。セグメント３９は、下方または上方に折りたたまれ得る。図７は、四つのセグメント３９を示しているが、より多くのセグメント３９たとえば六つまたは八つが使用され得る。
【００５３】
図８は、ローターの下側部分のクローズアップ斜視図を示しており、ローターを収容チャンバーの中に下降させるための昇降装置を備えている。基本的に、図８は、図６または７のローター６を、ローター６の下側部分のクローズアップ図で示している。ローター６は、その上昇された運転可能状態で示されている。ローター６がその運転可能状態にあるとき、回転駆動手段８は、駆動部材２０を介してローター６を希望の回転速度で回転させる。駆動部材２０は、示されるように、たとえばギヤーホイールを備えていてもよい。ギヤーホイールは、たとえば不都合な風コンディションの場合に、ローター６が駆動手段８から比較的すばやく離れることを可能にし、したがって、ローター６が昇降装置１８によって収容チャンバー１３の中に下降されることを可能にする。収容チャンバー１３はまた、底壁１５を備えて示されている。図８はまた、エンドプレート１６が移動可能セグメント３９を備えていることを示している。セグメント３９は、中央エンドプレート４１に対して移動可能である。図８は、エンドプレート１６が六つのセグメントを備えていることを示しているが、もっと多くのものが使用され得る。セグメント３９は、上方または下方に折りたたまれ得る。
【００５４】
図９は、シリンダーの概略側断面図を示しており、支持部材を備えている。図９は、伸張部材１０と変位部材７の長手軸に沿って配置された、伸張部材１０と変位部材７を管状セグメント９に接続し、これによりシリンダー６に追加剛性を提供する二つの支持部材２２を備えたシリンダー６の内側を示している。支持部材２２は、伸張部材１０と変位部材７に対する回転を可能にするためのベアリング２３を備えている。さらに、図９は、変位部材７と伸張部材１０がトラス構造を有利に備えていることを示している。トラス構造は、変位部材７と伸張部材１０のための軽量かつ強固な構造体を可能にする。もちろん、変位部材７がトラス構造を備える、または伸張部材１０がトラス構造を備えるようにすることも可能である。より広い意味では、トラス構造はまた、シリンダー６の内部の他の部分に、シリンダー６の内側表面などに適用され得る。図９はまた、エンドプレート１６が移動可能セグメント３９を備えていることを示している。セグメント３９は、中央エンドプレート４１に対して移動可能である。セグメント３９は、格納姿勢に、すなわちシリンダー表面に接近して示されている。セグメント３９は、必要ならばシリンダー表面にさらに接近して格納され得る。セグメント’３９は、拡張姿勢に示されている。
【００５５】
また、図９は、駆動手段８が環境から有利に保護するために駆動手段８がシリンダー６の内側の配置されていることを示している。図９は、駆動手段８が、それを回転させるためのシリンダー６の内部に接続されていることを概略的に示している。
【００５６】
図１０は、伸張格納機構の実施形態のクローズアップセクション図を示す。伸張部材１０の下側部分はケーブル２４に接続されており、それは、変位部材７の上部に本質的に配置されたプーリー２５を通って走っており、ケーブル２４は、伸張部材１０を伸張および格納するためのウィンチ２６に接続されている。
【００５７】
図１１は、折りたたみ可能ローター６を装備した、展開状態にある船舶１の概略側面図を示す。より明確には、図１１は船舶１を示しており、それは、その中に貨物室４が配置されたハル３を備えている。さらに、船舶１は、推進システム４とデッキ２を備えている。ローター６は、デッキ２の上に直立姿勢に立っている。ローター６は、円筒状ローター部３７と、デッキ２に接続されていないローター６の一部に配置されたエンドプレート１６を備えている。ローター６は、ローター６の下側部分の近くに位置するちょうつがい（図示せず）によってデッキ２に向けて折りたたまれ得る。
【００５８】
図１２ａは、移動可能エンドプレート・セグメント３９を備えたローター６の概略斜視図を示しており、セグメント３９は拡張姿勢に示されており、ローターは、その上部にエンドプレート１６を備えた円筒状ローター部３７を示している。エンドプレート１６は中央部４１を備えており、その周囲に六つの移動可能縁セグメント３９が配置されている。縁セグメント３９は、中央部４１に対して移動可能である。さらに、図１２は、移動可能縁セグメント３９を移動させるための駆動手段４３を概略的に示している。縁セグメント３９はまた、追加スペース節約を得るためにセグメント３９それ自体の中に存在する折りたたみ線Ｌに沿って折りたたまれ得る。
【００５９】
図１２ｂは、移動可能エンドプレート・セグメント３９を備えたローター６の概略斜視図を示しており、セグメント３９は格納姿勢に示されており、ローターは、中央部４１に対して移動された後の移動可能縁セグメント３９を示している。移動可能縁セグメント３９の三つは、中央部４１に対して上方に折りたたまれ、他の三つの移動可能縁セグメント３９は、下方に折りたたまれている。隣接するセグメント３９は、互いに反対方向に折りたたまれる。縁セグメント３９はまた、追加スペース節約を得るためにセグメント３９それ自体の中に存在する折りたたみ線に沿って折りたたまれ得る。
【００６０】
図１３は、移動可能エンドプレート・セグメント３９を備えたローターの別の実施形態の概略斜視図を示しており、ローターは、その上部にエンドプレート１６を備えた円筒状ローター部３７を示している。エンドプレート１６は中央部４１を備えており、その周囲に十二の移動可能縁セグメント３９が配置されている。また、隣接する縁セグメント３９は、互いに反対方向に折りたたまれる。縁セグメント３９は、中央部４１に対して移動された姿勢にある。六つの縁セグメント３９は、中央部４１に対して上方に折りたたまれ、他の六つは下方に折りたたまれている。
【００６１】
図１４は、移動可能エンドプレート縁セグメント３９を備えたローターの別の実施形態の概略斜視図を示しており、移動可能縁セグメント３９は、移動可能セグメント３９に対して少なくとも部分的に横に格納可能であるサイドセグメント４５を備えている。また、図１４は、中央プレート４１を示しており、その周囲に六つの移動可能縁セグメントが取り付けられている。移動可能セグメント３９は、中央プレート４１に対して折りたたみ可能。サイドセグメント４５は、移動可能縁セグメント３９に対して拡張された状態で示されている。サイドセグメント４５は、移動可能縁セグメント３９の内部に格納可能である。サイドセグメント４５はまた、移動可能縁セグメント３９の表面の下方または上方に格納可能であってもよい。拡張された状態では、サイドセグメント４５は、二つの隣接するサイドセグメント１５の間の適当なロックを保証するためのロッキング機構を備え得る。
【００６２】
図１５ａは、エンドプレート１６の概略平面図を示しており、移動可能縁セグメントは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント４２によって形成されており、セグメント４２は、エンドプレート１６の中央部に対して回転可能である。セグメント４２は図示されておらず、それらはエンドプレート１６の中に完全に格納されている。
【００６３】
図１５ｂは、エンドプレート１６の別の概略平面図を示しており、移動可能縁セグメントは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント４２によって形成されており、セグメント４２は、エンドプレート１６の中央部に対して回転可能である。セグメント４２は、部分的に拡張された状態で示されている。
【００６４】
図１５ｃは、エンドプレート１６の別の概略平面図を示しており、移動可能縁セグメントは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント４２によって形成されており、セグメント４２は、エンドプレート１６の中央部に対して回転可能である。セグメント４２は、部分的に拡張された状態で示されているが、図１５ｂに示された状態よりもさらに拡張されている。
【００６５】
図１５ｄは、エンドプレート１６の別の概略平面図を示しており、移動可能縁セグメントは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント４２によって形成されており、セグメント４２は、エンドプレート１６の中央部に対して回転可能である。セグメント４２は、完全に拡張された状態で示されている。
【００６６】
図１６は、折りたたみ可能エンドプレート１６と折りたたみ可能底プレート５０を備えているローター６を備えた船舶１の一部の概略斜視図を示している。底プレート５０は、移動可能セグメント５２を有して示されている。下側エンドプレートすなわち底プレート５０の移動可能セグメント５２は、格納された状態で示されている。移動可能セグメント５２は、互いに反対方向に折りたたまれて示されている。ローター６は、デッキ２の方に折りたたまれており、運転不能状態にある。上側エンドプレート１６も、格納された状態で示されている。移動可能セグメント３９は、互いに反対方向に折りたたまれて示されている。ローター６は、ハッチ５１の間にあり、ハッチ５１は、それぞれの貨物室４を覆う。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハルおよびデッキと、前記デッキに対して長手中心線のまわりに回転可能な外周壁を有している実質円筒状ローターを備えており、前記ローターは、下端が前記デッキに支持され、また上側エンドプレートを備えており、前記ローターは、運転可能状態では前記ローターが実質的に鉛直に向けられ、また運転不能状態では前記上側エンドプレートが前記デッキの近傍に位置するように、前記デッキに据えられ、前記エンドプレートが前記長手中心線に対して横に広がる船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのようなマグナス効果ローターはＵＳ４．６０２．５８４から知られている。その長手軸のまわりに回転している円形シリンダーが、前記シリンダーの前記長手軸に垂直に流れる空気流中に置かれたとき、揚力を作り出すことができることは長く知られており、それは、層空気流中に置かれたときの翼によって作り出される揚力に全く似ている。この揚力は、その発見者、１８５３年にこの現象を最初に調査したドイツの科学者である、ヘンリック・グスタフ・マグナスにちなんで名付けられた。
【０００３】
マグナス効果はまず、アントン・フレットナーによって１９２４年に船舶を推進されるために適用された。フレットナーは、前記揚力を使用して船舶を推進させるために、船舶のデッキから直立している細長いシリンダー構造体を使用した（これらの構造体は「フレットナー・ローター」とも呼ばれる）。従来の帆に対する利点は、船舶が、穏やかに反対する、比較的不都合な風向に対して、より鋭い角度で航海できたことだった。加えて、フレットナー・ローターは、燃料動力船舶の推進を補い、これにより、そのような船舶の燃料消費量を減少させることができた。
【０００４】
しかしながら、希望の航海方向に本質的に平行な強い向かい風の場合や、激しい突風を伴う風コンディションでは、フレットナー・ローターはどんな追加の推進も提供しない。これらのコンディションでは、ローターの比較的大きい前表面を打つ風のため、ローターは、抗力の大きな源であると分かる。さらに、強風と高波を伴う厳しい天候コンディションでは、ローターは、上昇した重心のため、船舶に追加の不安定さを提供することが分かる。
【０００５】
ＵＳ４．６０２．５８４は、船舶への搭載使用のためのマグナス効果ローターを提供しており、そのような不都合な風コンディションにおける船舶に対する抗力を最小化するために、船舶の長手軸と本質的に平行な姿勢にそれを旋回させることによって、デッキの方にローターを折りたたむ可能性を提案している。より明確には、ＵＳ４．６０２．５８４は、長および短軸と長手軸を有し、船舶のデッキから直立し、中心長手軸のまわりに回転可能である硬質外側表面から形成された楕円シリンダーを説明している。楕円シリンダーは、シリンダーが従来の帆として作動し得る、短軸を風に整列させたほぼ直立姿勢に、または楕円シリンダーが風の中で羽根がつけら得る、長軸を風に整列させ、これにより抗力を低減する姿勢に、「一時的に置かれ」得る。さらに、不都合な風コンディションの際、楕円シリンダーすなわちローターは、船舶の長手軸と本質的に平行であり、これにより船舶の操縦および推進をどんなふうにも妨害しない姿勢に一時的に置かれ得る。
【０００６】
そのようなローターをデッキに折りたたむ欠点は、エンドプレートが比較的大きい径を有しており、これにより多くのスペースをとるとき、デッキ作業がじゃまされることである。さらに、折りたたむ作業自体が、大きいエンドプレート径によって妨害される。また、一般に不都合な風コンディションまたは烈風の中でデッキから直立しているとき、そのようなローター・エンドプレートは、その大きい表面積を考慮すると大きい風抵抗を有し、したがって比較的激しい力に弱い。
【０００７】
収納可能ローターを説明する別の特許文献はＧＢ２．１８７．１５４である。この文献は、船推進用のローターを説明しており、船のデッキの井戸の中にローターが入れ子式に格納され得るように、ローターの高さにセクションごとに直径が階段的に増大する一連のシリンダーセクションとして構築されている。ローターの内側の中央非回転支持体ポストは、ローターを運ぶ上部ベアリングが取り付けられ、ポストも入れ子式になっている。最上のローターセクションは、その上端のまわりに放射状に突出している境界層フェンスを有しており、また、上方セクションと下方セクションのおのおのの間の直径の段増加は、各場合に下方ローターセクションのためのそれぞれの境界層フェンスを提供する。船舶の推進力を生成するために必要とされるローターをその長手軸のまわりに積極的に回転させるための電動部は文献内に見つけることができない。既知の船舶は、それが最小の風妨害を有しているコンパクトな運転不能状態で船舶にローターを有効に収納することを提供しない。
【０００８】
収納可能ローターを説明するまた別の特許文献はＵＳ２．５９６．７２６である。この特許文献は、船の推進機を駆動するための風力モーターを説明している。より明確には、それは、船のハル内に建造されたベッドに立っているモーターを説明している。船に対してローターを直立させておくためにステーラインが使用される。モーターはさらに、ボルトによって船のベッドに固定されたベースプレートと、前記ベースプレートに形成されたボスの中のその下側端部が差し込まれたマストを有しており、マストの上側端部にはスパイダーブラケットが取り付けられている。モーターはさらに、マストのまわりに自由に回転するローターを有している。ローターは、マストを取り囲んでいる管状ローターシャフトと、ローターシャフトに軸的に合わせられた上側および下側ディスク状エンドプレートを備えている。ローターをその長手軸のまわりに積極的に回転させるための駆動手段は、マグナス効果を生成するために必要とされることが開示されていない。ローターは、船の推進機にパワーを供給するために実際に使用されている。ローターはそれ自体、船舶に駆動力を提供しない。コンパクトな運転不能姿勢にローターを収納する可能性は開示されていない。
【０００９】
前述したことを考慮して、ローターの折りたたみまたは格納の際および後にエンドプレートによって取られるスペースが最小化されるマグナス効果ローターを提供することが本発明の目的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】ＵＳ４．６０２．５８４
【特許文献２】ＧＢ２．１８７．１５４
【特許文献３】ＵＳ２．５９６．７２６
【発明の概要】
【００１１】
そのため、前記エンドプレートは、前記ローターの前記運転可能状態では前記外周壁から外側に放射状に拡張姿勢に広がり、前記ローターの前記運転不能状態では前記拡張姿勢よりも前記外周壁に近くに位置する格納姿勢に移動される移動可能縁セグメントを備えている。
【００１２】
エンドプレートに移動可能縁セグメントを設けたことによって、エンドプレートの直径が有効に減少され得る。前記移動可能縁セグメントは、前記拡張姿勢よりも前記外周壁に近くに位置する格納姿勢に移動され得、前記エンドプレートがより少ないスペースを必要とするようにする。したがって、ローターの折りたたみまたはローターの入れ子式格納の際および後に使用されるデッキスペースが低減され、デッキ作業が平穏な手法で進められ得る。したがって、二つの貨物船倉の間の、それらの船倉のハッチの間の狭いスペースの中に格納姿勢にローターを収納することが可能である。
【００１３】
ローターの収納姿勢にある上側エンドプレートおよび必要に応じて下側エンドプレートの寸法を低減することは、烈風のコンディションの際に波および風とのエンドプレートの相互作用を低減するために有利である。
【００１４】
また、エンドプレートがコンパクト化された状態にあるとき、実質鉛直から水平姿勢に移動される、またはハルの中への入れ子式動作または鉛直格納によって下降される格納動作の際のローターの取り扱いが容易である。
【００１５】
前記エンドプレートが、前記ローターの前記外周壁に固定された中央部を備えており、前記縁セグメントが、前記中央部の平面内に実質的にあるそれぞれのちょうつがい線のまわりにちょうつがい式に動作可能な手法で前記中央部に取り付けられており、前記縁セグメントが、前記拡張姿勢では前記長手中心線を実質的に横切り、前記格納姿勢では前記長手中心線の方向に実質的に向けられる、船舶を提供することは有利である。そうすることによって、前記移動可能縁セグメントは、スペース的意味で最も有効に格納され得る。
【００１６】
さらに、隣接する移動可能縁セグメントが互いに反対方向に折り曲げ可能である船舶を提供することは有利である。そうすることによって、隣接するセグメントの重なりが最小化され、セグメントの重なりに起因してセグメントが互いに削り合うなどの不都合な結果を防止するための追加措置が必要ない。
【００１７】
加えて、前記移動可能セグメントが、前記移動可能セグメントに対して少なくとも部分的に横に格納可能であるサイドセグメントを備えている船舶を提供することは有利である。したがって、前記移動可能セグメントは、前記セグメントの重なりに起因するあらゆる不利益に対処する必要なく、あらゆる方向に折りたたまれ得る。
【００１８】
さらに、前記移動可能縁セグメントがダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを備えており、前記セグメントが前記エンドプレートの前記中央部に対して回転可能である船舶が有利に提供され得る。したがって、前記セグメントは、前記中央部の表面の下に有利に保管され得、さらに、前記ローターの折りたたみの後または際のデッキ作業に利用可能なスペースを最適化する。また、前記ローターの展開後、前記セグメントは、前記ローターの回転によりもたらされる遠心力を使用することによって、したがって前記セグメントのための追加拡張機構の必要なく有利に広げられ得る。
【００１９】
さらに、前記セグメントの移動が、前記移動可能セグメントに接続された駆動手段によって実施される船舶が有利に提供され得る。前記駆動手段は、前記セグメントの配置の正確な可制御性を可能にする。
【００２０】
加えて、前記駆動手段が前記セグメントを移動させるための水力学システムを備えている船舶が提供され得る。前記駆動手段は、前記セグメントを移動させるための水力学システムを有利に備え得る。水力学システムは、高い湿気および塩レベルが移動可能部品に障害を与え得る特に海上のコンディションにおいて比較的信頼できるという利点を提供する。
【００２１】
前記駆動手段が前記セグメントを移動させるための気圧力学システムを備えている船舶を提供することも有利である。気圧力学システムは基本的に水力学システムと同じ利点を有しており、すなわち海上などの過酷なコンディションにおいて比較的信頼できる。
【００２２】
さらに、前記駆動手段が前記セグメントを移動させるための電気システムを備えている船舶を提供することは有利である。前記電気システムは、前記セグメントの配置がさらに正確に実施され得る利点を有しており、利用スペースに関して電気的駆動手段の全体サイズは比較的小さい。
【００２３】
加えて、船舶は、前記セグメントを移動させるためのロープおよびプーリー・システムを備えている駆動手段を有利に備え得る。豪雨などの比較的過酷な天候コンディションの世界の地方において、移動可能セグメントを操作するための最高の信頼度が、ロープおよびプーリー・システムを使用することによって達成され得る。前記ロープはセグメント表面に取り付けられており、プーリーを通って前記ローターの内側に走っており、前記セグメントを所望姿勢に引き込むための引き込みデバイスに接続されている。
【００２４】
さらに、使用時、前記エンドディスクの有効径が、前記ローターの回転によって引き起こされ得る遠心力の結果として移動可能である前記移動可能セグメントのために変化し得る船舶が有利に提供され得る。これは、前記ローターの回転に起因する遠心力が前記移動可能セグメントを外側に転回させるように前記ローターに対して前記セグメントを配置することによって達成され得る。
【００２５】
また、ハルと、前記ハル内の一つ以上の貨物室と、船舶の推進のための推進機と、その運転可能状態では前記船舶で鉛直に据えられる少なくとも一つの回転可能シリンダーを備えており、前記シリンダーは硬質外側表面を有しており、また、前記シリンダーを長手軸のまわりに回転させるための回転駆動手段と、前記シリンダーを運転不能姿勢に変位させるための変位部材を備えている船舶において、前記回転可能シリンダーは、二つ以上の入れ子式接続管状セグメントと、長手軸に沿って位置している一つの伸張部材を備えており、それは、前記伸張部材が伸張され、前記セグメントがリング形状エンドプレートと重なっている運転可能状態に前記セグメントを上昇させるために、また、前記伸張部材が格納され、前記セグメンが入れ子になりそれらの外側表面が重なっている運転不能状態に前記セグメントを下降させるために、前記セグメントに取り付けられていることを特徴とする船舶がここに開示される。
【００２６】
たとえば、風に逆らって、または厳しい天候コンディションのなかで航海するときに、前記入れ子式接続管状セグメントは、前記シリンダーのサイズが便利に低減され得ることを確実にする。伸張部材は、これらのコンディションの中で、前記管状セグメントを運転不能状態に格納することと、風または天候コンディションが再び良くなったときにそれらを運転可能状態に伸張させることを提供する。運転不能状態では、前記外側表面が重なり、これにより前記シリンダーを環境コンディションから保護する。その運転不能状態におけるその低減されたサイズのため、欠陥の場合に前記シリンダーを交換することもさらに容易である。比較的小さい欠陥の場合には、前記シリンダーが交換される必要はなく、前記シリンダーは、その低減されたサイズのため、修理のためのアクセスすることがまた比較的容易である。
【００２７】
さらに、前記シリンダーが前記船舶のデッキにちょうつがい式に動作可能に取り付けられ、格納状態の前記シリンダーが、その長手軸を水平姿勢に置くためにちょうつがい軸のまわりにちょうつがい式に動作可能とすることは有利である。前記シリンダーをその長手軸を水平姿勢に置くことによって、消費されるデッキスペースがよりいっそう少なくなり、前記ローターにかかるあらゆる不所望な抗力が最小化される。
【００２８】
また、前記シリンダーの端部が、前記ちょうつがい軸から格納状態の前記シリンダーの長さ以下の距離にある前記船舶のデッキ上の架台の中に受け入れ可能とすることは有利である。格納状態の前記シリンダーを受け入れるための架台を前記船舶のデッキに設けることによって、前記シリンダーが前記デッキに安全に固定され得る。
【００２９】
加えて、前記シリンダーが前記船舶の収容チャンバーの上に据えられ、前記収容チャンバーが貨物室の中またはハルの内および外壁の間のスペースの中に位置し、前記伸張部材が、前記シリンダーを前記収容チャンバーの中に下降させ、また前記シリンダーを前記収容チャンバーから上昇させことに適合されることは有利である。これは、前記シリンダーを前記デッキの下に格納する利点を提供する。さらに、前記ハルの中のそのエリアが最適な使用される。あるいは、前記シリンダーは、前記船舶の前記貨物スペースに保管され得る。両方のオプションは、前記シリンダーをデッキ作業のじゃまにならないようにするという利点を提供する。さらに、前記シリンダーは環境コンディションから保護される。
【００３０】
さらに、実質的に格納状態の前記シリンダーの長さの外周壁を有している円筒状収容チャンバーを備えた船舶を供給することは有利である。これは前記シリンダーを保管するための専用保管スペースを提供し、それは前記ハルの中身から保護される。また、前記シリンダーは海水の進入から保護される。さらに、それは、欠陥の場合に前記シリンダーを交換するための一体的ユニットを提供する。前記一体的ユニットはまた、前記ローターが既存の船舶に追加導入される機会を提供する。
【００３１】
加えて、底壁を備えた円筒状収容チャンバーを提供することは有利である。これは密封収容チャンバーを提供し、前記シリンダーは水と前記ハルの中身から保護される。
【００３２】
また、前記シリンダーが上部に前記シリンダーよりも大きい直径の円形プレートを備えており、それは上側管状セグメントに固定的に取り付けられており、前記伸張部材は、前記シリンダーの底部から前記円形プレートまで延びており、前記伸張部材に対する前記プレートの回転を許すようにベアリングを介して前記プレートに取り付けられることは有利である。これは、入れ子式動作の際に前記円形上部プレートによって前記管状セグメントを昇降させる能力を前記シリンダーに提供する。
【００３３】
さらに、前記伸張部材の下側部分が、前記変位部材の上部に本質的に配置されたプーリーを通って走るケーブルに接続され、前記伸張部材を伸張および格納するためのウィンチに前記ケーブルが接続されることは有利である。これは、伸張および格納機構の比較的コンパクトで軽量な設計を可能にする。もちろん、伸張格納機構はまた、前記変位部材に対して前記伸張部材を変位させるための水圧システム、またはサーボ駆動システムを備え得る。
【００３４】
加えて、前記伸張部材および変位部材の長手軸に沿って配置された支持部材を前記シリンダーの内側に設け、前記伸張部材および変位部材を前記シリンダーに接続し、これにより前記シリンダーに追加剛性を提供することは有利である。前記支持部材は、前記伸張部材および変位部材に対する回転を可能にするためのベアリングを備えている。前記支持部材は、たとえば、前記シリンダーの内周に沿って走るホイールを備え得る。前記追加剛性は、構造体の機械的信頼性を改善し、振動を低減する。
【００３５】
また、ハルと、前記ハル内の一つ以上の貨物室と、船舶の推進のための推進機と、その運転可能状態では前記船舶で鉛直に据えられる少なくとも一つの回転可能シリンダーを備えており、前記シリンダーは硬質外側表面を有しており、また、前記シリンダーを長手軸のまわりに回転させるための回転駆動手段と、前記シリンダーを運転不能姿勢に変位させるための変位部材を備えている船舶において、前記シリンダーが前記船舶の収容チャンバーの上に据えられ、前記収容チャンバーが前記貨物室の中またはハルの内および外壁の間のスペースの中に位置し、前記船舶が、運転不能状態では前記シリンダーを前記収容チャンバーの中に下降させるために、また運転可能状態では前記シリンダーを前記収容チャンバーから上昇させるために前記シリンダーをその長さ方向に変位させるための昇降装置を備えていることを特徴とする船舶がここに開示される。
【００３６】
たとえば、風に逆らって、または厳しい天候コンディションのなかで航海するときに、前記昇降装置は、前記ハルの収容チャンバーまたは前記貨物室の中に前記シリンダーが全体として昇降され得ることを確実にする。これは、これらのコンディションの中で、前記シリンダーを前記デッキから取り除くための、したがってデッキスペースを解放するための比較的迅速な方法を提供する。さらに、前記シリンダーはしたがって環境コンディションから保護される。加えて、前記シリンダーを収容チャンバーの中に保管することによって、欠陥の場合に前記シリンダーを交換することもさらに容易である。
【００３７】
さらに、円筒状収容チャンバーが、外周壁を有し、前記シリンダーを保管するための専用保管スペースを提供し、それが前記ハルの中身から比較的保護されることは有利である。また、前記シリンダーは、海水の進入から比較的良く保護される。さらに、それは、欠陥の場合に前記シリンダーを交換するための比較的一体的ユニットを提供する。
【００３８】
加えて、前記円筒状収容チャンバーに底壁を設けることは有利である。これは、よりいっそうの密封収容チャンバーを提供し、前記シリンダーは、海水と前記ハルの中身から比較的良く保護される。
【００３９】
さらに、前記収容チャンバーを水密手法で覆うための覆い部材を前記収容チャンバーに設けることは有利である。これは、前記シリンダーが上方からの海水の進入から比較的良く保護されることを提供する。さらに、それは、欠陥の場合に前記シリンダーを交換するための比較的一体的ユニットを提供する。
【００４０】
さらに、前記シリンダーがその上部に、前記シリンダーよりも大きい直径の円形プレートを備え、前記円形プレートが覆い部材を形成することは有利である。たとえば嵐の天候の際に、前記円形プレートが、運転可能状態にある前記シリンダーの上部における渦度を防止し、また運転不能シリンダーを環境から密封するための覆い部材を形成するために最適な幾何学的形状を示すという二倍の利点が達成される。
【００４１】
さらに、前記回転駆動手段が、前記船舶のデッキまたは前記収容チャンバーに固定されたモーターと、前記回転可能シリンダーに固定され、前記運転不能状態に変位され、前記昇降装置によって前記シリンダーと一緒に運転可能状態に上昇され得る駆動部材を備えることは有利である。前記駆動部材は、たとえば、ギヤーホイールまたは駆動ベルトを備えていてよい。前記駆動部材は前記シリンダーに沿って下降および上昇され、それは、メンテナンスと検査のためのモーターへの容易なアクセスを許す。
【００４２】
さらに、前記シリンダーが、前記シリンダーの長手軸に本質的に平行に走っている駆動シャフトを介して前記駆動手段によって回転されることは有利である。前記駆動シャフトはまた、入れ子式管状セグメントを備えたシリンダーの場合に、前記駆動シャフトの回転力を伝達するための適切な手段によって前記シリンダーを回転させる前記変位または伸張部材の内側の有利に配置される。前記駆動シャフトはまた、入れ子式セグメントを備えたシリンダーの管状セグメントに沿って前記駆動シャフトが伸張または格納されることを可能にする入れ子式要素を備え得る。前記駆動シャフトの回転力を前記シリンダーに伝達するための手段は前記支持部材に有利に接続され、前記支持部材によって前記シリンダーを回転させる。前記駆動シャフトの回転力を前記シリンダーに伝達するための手段は、前記シリンダーを摩擦によって回転させるように、そのリム上の摩擦材を備えたホイールなど、ギヤーホイールまたは他のタイプの適切なホイールを有利に備え得る。したがって、前記シリンダーを回転させるそのような駆動シャフトを使用することによって、駆動力の均一な分布が、前記シリンダー上に、管状セグメントを備えているシリンダー上に達成され、振動が低減され得る。前記駆動シャフトはそれ自体、駆動手段に取り付けられた駆動ベルトによって有利に駆動され得る。
【００４３】
前記駆動手段は一般に、前記駆動手段が環境に露出されることを防止するために、前記シリンダーの内側に配置され得る。前記駆動手段は、ギヤーホイールなどの回転力を伝達するための任意の適当な手段を介して前記シリンダーの内部に、または、たとえば駆動ベルトまたは駆動チェーンを介して前記駆動シャフトに接続され得る。
【００４４】
また、先に述べられたような船舶で使用される回転可能シリンダーがここに開示される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
本発明のさらなる目的および有利な様相は、請求項および図面と関連した本発明の実施形態の続く詳細な説明から明白になるであろう。
【図１】図１は、本発明の実施形態による、入れ子式格納可能ローターを装備した、伸張した運転可能状態にある船舶の概略側面図を示す。
【図２】図２は、入れ子式格納可能ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは格納された運転不能状態にある。
【図３】図３は、入れ子式格納可能ローターを装備した、格納された運転不能状態にある船舶の概略側面図を示しており、ローターは、その長手軸を水平姿勢に置くためにちょうつがい軸のまわりにちょうつがい式に動作可能である。
【図４】図４は、ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは船舶の収容チャンバーの上に据えられている。
【図５】図５は、ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは船舶の収容チャンバーの上に据えられ、収容チャンバーはさらに底壁を備えている。
【図６】図６は、入れ子式格納可能ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは格納された運転不能状態にあり、ローターは船舶の収容チャンバーの中に下降されている。
【図７】図７は、収容チャンバーのクローズアップ斜視図を示している。
【図８】図８は、ローターの下側部分のクローズアップ斜視図を示しており、ローターを収容チャンバーの中に下降させるための昇降装置を備えている。
【図９】図９は、シリンダーの概略側断面図を示しており、支持部材を備えている。
【図１０】図１０は、伸張および格納機構の実施形態のクローズアップ断面図を示す。
【図１１】図１１は、折りたたみ可能フレットナー・ローターを装備した、展開状態にある船舶の概略側面図を示す。
【図１２ａ】図１２ａは、移動可能エンドプレート・セグメントを備えたローターの概略斜視図を示しており、セグメントは拡張姿勢に示されている。
【図１２ｂ】図１２ｂは、移動可能エンドプレート・セグメントを備えたローターの概略斜視図を示しており、セグメントは格納姿勢に示されている。
【図１３】図１３は、移動可能エンドプレート・セグメントを備えたローターの別の実施形態の概略斜視図を示している。
【図１４】図１４は、移動可能エンドプレート・セグメントを備えたローターの別の実施形態の概略斜視図を示しており、移動可能セグメントは、移動可能セグメントに対して少なくとも部分的に横に格納可能であるサイドセグメントを備えている。
【図１５ａ】図１５ａは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを有しているローター・エンドプレートの概略平面図を示しており、セグメントは、エンドプレートの中央部に対して回転可能であり、完全格納状態にある。
【図１５ｂ】図１５ｂは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを有しているローター・エンドプレートの別の概略平面図を示しており、セグメントは、エンドプレートの中央部に対して回転可能であり、部分的拡張状態で示されている。
【図１５ｃ】図１５ｃは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを有しているローター・エンドプレートの別の概略平面図を示しており、セグメントは、エンドプレートの中央部に対して回転可能であり、部分的拡張状態で示されている。
【図１５ｄ】図１５ｄは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメントを有しているローター・エンドプレートの別の概略平面図を示しており、セグメントは、エンドプレートの中央部に対して回転可能であり、完全拡張状態で示されている。
【図１６】図１６は、折りたたみ可能エンドプレートと折りたたみ可能底プレートを備えているローターを備えた船舶の一部の概略斜視図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
図１は、本発明の実施形態による、入れ子式格納可能ローターを装備した、伸張された運転可能状態にある船舶の概略側面図を示しており、船舶１は、貨物を保管するための貨物室４を備えている。船舶１はまた、船舶１を推進させるための推進システム５を装備している。ハル３は、前述の貨物室４を備えている。ハル３の上側部分は、デッキ２によって形成されている。円筒状ローター６は、デッキ２の上に配置されている。また、ローター６を望ましい回転速度で回転または自転させる回転駆動手段８がデッキ２の上に位置している。ローター６はそれ自体、いくつかの管状セグメント９を備えている。管状セグメント９は、互いに入れ子式に取り付けられており、それらの長手軸は互いに本質的に一致し、それらの外側表面は部分的に重なっている。ローター６の長手軸に沿って、ローター６をその運転可能状態に伸張するための、またローター６をその運転不能状態に格納するための変位部材７が配置されている。変位部材７は、伸張部材１０を備えている。伸張部材１０は、ローター６の上部の円形プレート１６に接続している。変位部材７は、たとえば水圧シリンダーを備え得る。円形プレート１６は、伸張部材１０に対して回転自由となっている。この回転自由は、伸張部材１０の長手軸のまわりの回転に関する。円形プレート１６は、これを実施するためにベアリング１７を備えている。円形プレート１６はさらに、回転するローター６に対する渦度低減手段として機能する。
【００４７】
図２は、入れ子式格納可能ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは格納された運転不能状態にあり、また、図は、入れ子式格納可能ローター６を装備した船舶１を示しているが、いま、ローター６は、格納された運転不能状態で示されており、船舶１はまた、貨物を保管するための貨物室４を備えている。船舶１はまた、船舶１を推進させるための推進システム５を装備している。ハル３は、前述の貨物室４を備えている。ハル３の上側部分は、デッキ２によって形成されている。円筒状ローター６は、デッキ２の上に配置されている。また、ローター６を望ましい回転速度で回転または自転させる回転駆動手段８がデッキ２の上に位置している。ローター６はそれ自体、いくつかの管状セグメント９を備えている。管状セグメント９は、互いに入れ子式に取り付けられており、それらの長手軸は互いに一致している。いま、管状セグメント９の外側表面は、ほとんど完全に重なっている。ローター６の長手軸に沿って、ローター６をその運転可能状態に伸張するための、またローター６をその運転不能状態に格納するための変位部材７が配置されている。変位部材７は、伸張部材１０を備えている。伸張部材１０は、ローター６の上部の円形プレート１６に接続している。変位部材７は、たとえば水圧シリンダーを備え得る。円形プレート１６は、伸張部材１０に対して回転自由となっている。この回転自由は、伸張部材１０の長手軸のまわりの回転に関する。円形プレート１６は、これを実施するためにベアリング１７を備えている。管状セグメント９はいま、それらの外側表面が重なるように入れ子になっている。円形プレート１６は、ローター６を環境から保護する。円形プレート１６はさらに、その運転可能すなわち伸張状態にある回転するローター６に対する渦度低減手段として機能する。
【００４８】
図３は、入れ子式格納可能ローターを装備した、格納された運転不能状態にある船舶の概略側面図を示しており、ローターは、その長手軸を水平姿勢に置くためにちょうつがい軸のまわりにちょうつがい式に動作可能であり、また、図は、入れ子式格納可能ローター６を装備した船舶１を示しており、ローター６は、基本的に図２に示されるように格納された運転不能状態にある。船舶１はまた、貨物を保管するための貨物室４を備えている。船舶はまた、船舶１を推進させるための推進システム５を装備している。ハル３は、前述の貨物室４を備えている。ハル３の上側部分は、デッキ２によって形成されている。円筒状ローター６は、デッキ２の上に配置されている。また、ローター６を望ましい回転速度で回転または自転させる回転駆動手段８がデッキ２の上に位置している。ローター６はそれ自体、いくつかの管状セグメント９を備えている。管状セグメント９は、互いに入れ子式に取り付けられており、それらの長手軸は互いに一致している。管状セグメント９は、それらの外側表面が重なるように入れ子になっている。ローター６の長手軸に沿って、ローター６をその運転可能状態に伸張するための、またローター６をその運転不能状態に格納するための変位部材７が配置されている。変位部材７は明りょうに示されないことに注意されたい。ローターの上部に、ローター６を環境から保護するために円形プレート１６が設けられている。円形プレート１６はさらに、その運転可能すなわち伸張状態にある回転するローター６に対する渦度低減手段として機能する。また、ローター６は、ちょうつがい１１を介してデッキ２に接続されている。したがって、格納されたローター６は、その長手軸を直立姿勢Ａから水平姿勢Ｂに置くためにちょうつがい軸のまわりにちょうつがい式に動作され得る。ローター６は、架台１２を介してデッキ２に安全に接続され得る。
【００４９】
図４は、ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは船舶の収容チャンバーの上に据えられており、また、図は、ローター６を装備した船舶１を示しているが、いま、ローター６は、ただ一つの管状セグメントを備えており、船舶１はまた、貨物を保管するための貨物室４を備えている。船舶１はまた、船舶１を推進させるための推進システム５を装備している。ハル３は、前述の貨物室４を備えている。ハル３の上側部分は、デッキ２によって形成されている。円筒状ローター６は、デッキ２の上に配置されている。また、ローター６を望ましい回転速度で回転または自転させる回転駆動手段８がデッキ２の上に位置している。また、ローター６を環境から保護するために円形プレート１６が設けられている。円形プレート１６はさらに、その運転可能、この場合上昇された、状態にある回転するローター６に対する渦度低減手段として機能する。運転不能状態は、下降された状態すなわちローター６が収容チャンバー１３に収容された状態によって定義される。さらに図４は収容チャンバー１３を示しており、この場合、それは円筒周壁１４を備えている。ローター６を上昇および下降させるために収容チャンバー１３に昇降装置１８が設けられている。収容チャンバー１３の底が開いていることに注意されたい。
【００５０】
図５は、ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは船舶の収容チャンバーの上に据えられ、収容チャンバーはさらに底壁を備えており、図５は、収容チャンバー１３が底壁１５を備えていることを除いて、図４と同一である。
【００５１】
図６は、入れ子式格納可能ローターを装備した船舶の概略側面図を示しており、ローターは格納された運転不能状態にあり、ローターは船舶の収容チャンバーの中に下降されており、図６は、図６のローター６が収容チャンバー１３の中に下降されていることを除いて、図２と基本的に同一である。したがって、図６は、入れ子式格納可能／伸張可能であるローター６を、収容チャンバー１３からデッキ２の方に上昇され得るとともにデッキ２から収容チャンバーの中に下降され得るローター６を示している。ローター６の下降された格納された状態が図６に示されている。
【００５２】
図７は、収容チャンバーのクローズアップ斜視図を示しており、収容チャンバー１３は円筒周壁１４を備えて示されている。図６のローター６はまた、収容チャンバー１３の中にほとんど完全に下降されて示されている。ローター６はまた、円形プレート１６を備えており、円形プレート１６はまた、収容チャンバー１３を密封するための覆い部材１９として機能する。収容チャンバー１３は、船舶１からのローター６と共の収容チャンバー１３の比較的容易な昇降のためのハンドル２１を備えている。これは、欠陥の場合にその中身と共の円筒状収容チャンバー１３の比較的容易な交換を提供する。これはまた、もし望むならば、船舶１へのローター６と共の円筒状収容チャンバー１３の比較的容易な追加導入を提供する。図７は、エンドプレート１６が移動可能セグメント３９を備えていることを示している。セグメント３９は、中央エンドプレート４１に対して移動可能である。セグメント３９は、下方または上方に折りたたまれ得る。図７は、四つのセグメント３９を示しているが、より多くのセグメント３９たとえば六つまたは八つが使用され得る。
【００５３】
図８は、ローターの下側部分のクローズアップ斜視図を示しており、ローターを収容チャンバーの中に下降させるための昇降装置を備えている。基本的に、図８は、図６または７のローター６を、ローター６の下側部分のクローズアップ図で示している。ローター６は、その上昇された運転可能状態で示されている。ローター６がその運転可能状態にあるとき、回転駆動手段８は、駆動部材２０を介してローター６を希望の回転速度で回転させる。駆動部材２０は、示されるように、たとえばギヤーホイールを備えていてもよい。ギヤーホイールは、たとえば不都合な風コンディションの場合に、ローター６が駆動手段８から比較的すばやく離れることを可能にし、したがって、ローター６が昇降装置１８によって収容チャンバー１３の中に下降されることを可能にする。収容チャンバー１３はまた、底壁１５を備えて示されている。図８はまた、エンドプレート１６が移動可能セグメント３９を備えていることを示している。セグメント３９は、中央エンドプレート４１に対して移動可能である。図８は、エンドプレート１６が六つのセグメントを備えていることを示しているが、もっと多くのものが使用され得る。セグメント３９は、上方または下方に折りたたまれ得る。
【００５４】
図９は、シリンダーの概略側断面図を示しており、支持部材を備えている。図９は、伸張部材１０と変位部材７の長手軸に沿って配置された、伸張部材１０と変位部材７を管状セグメント９に接続し、これによりシリンダー６に追加剛性を提供する二つの支持部材２２を備えたシリンダー６の内側を示している。支持部材２２は、伸張部材１０と変位部材７に対する回転を可能にするためのベアリング２３を備えている。さらに、図９は、変位部材７と伸張部材１０がトラス構造を有利に備えていることを示している。トラス構造は、変位部材７と伸張部材１０のための軽量かつ強固な構造体を可能にする。もちろん、変位部材７がトラス構造を備える、または伸張部材１０がトラス構造を備えるようにすることも可能である。より広い意味では、トラス構造はまた、シリンダー６の内部の他の部分に、シリンダー６の内側表面などに適用され得る。図９はまた、エンドプレート１６が移動可能セグメント３９を備えていることを示している。セグメント３９は、中央エンドプレート４１に対して移動可能である。セグメント３９は、格納姿勢に、すなわちシリンダー表面に接近して示されている。セグメント３９は、必要ならばシリンダー表面にさらに接近して格納され得る。セグメント’３９は、拡張姿勢に示されている。
【００５５】
また、図９は、駆動手段８が環境から有利に保護するために駆動手段８がシリンダー６の内側の配置されていることを示している。図９は、駆動手段８が、それを回転させるためのシリンダー６の内部に接続されていることを概略的に示している。
【００５６】
図１０は、伸張格納機構の実施形態のクローズアップセクション図を示す。伸張部材１０の下側部分はケーブル２４に接続されており、それは、変位部材７の上部に本質的に配置されたプーリー２５を通って走っており、ケーブル２４は、伸張部材１０を伸張および格納するためのウィンチ２６に接続されている。
【００５７】
図１１は、折りたたみ可能ローター６を装備した、展開状態にある船舶１の概略側面図を示す。より明確には、図１１は船舶１を示しており、それは、その中に貨物室４が配置されたハル３を備えている。さらに、船舶１は、推進システム４とデッキ２を備えている。ローター６は、デッキ２の上に直立姿勢に立っている。ローター６は、円筒状ローター部３７と、デッキ２に接続されていないローター６の一部に配置されたエンドプレート１６を備えている。ローター６は、ローター６の下側部分の近くに位置するちょうつがい（図示せず）によってデッキ２に向けて折りたたまれ得る。
【００５８】
図１２ａは、移動可能エンドプレート・セグメント３９を備えたローター６の概略斜視図を示しており、セグメント３９は拡張姿勢に示されており、ローターは、その上部にエンドプレート１６を備えた円筒状ローター部３７を示している。エンドプレート１６は中央部４１を備えており、その周囲に六つの移動可能縁セグメント３９が配置されている。縁セグメント３９は、中央部４１に対して移動可能である。さらに、図１２は、移動可能縁セグメント３９を移動させるための駆動手段４３を概略的に示している。縁セグメント３９はまた、追加スペース節約を得るためにセグメント３９それ自体の中に存在する折りたたみ線Ｌに沿って折りたたまれ得る。
【００５９】
図１２ｂは、移動可能エンドプレート・セグメント３９を備えたローター６の概略斜視図を示しており、セグメント３９は格納姿勢に示されており、ローターは、中央部４１に対して移動された後の移動可能縁セグメント３９を示している。移動可能縁セグメント３９の三つは、中央部４１に対して上方に折りたたまれ、他の三つの移動可能縁セグメント３９は、下方に折りたたまれている。隣接するセグメント３９は、互いに反対方向に折りたたまれる。縁セグメント３９はまた、追加スペース節約を得るためにセグメント３９それ自体の中に存在する折りたたみ線に沿って折りたたまれ得る。
【００６０】
図１３は、移動可能エンドプレート・セグメント３９を備えたローターの別の実施形態の概略斜視図を示しており、ローターは、その上部にエンドプレート１６を備えた円筒状ローター部３７を示している。エンドプレート１６は中央部４１を備えており、その周囲に十二の移動可能縁セグメント３９が配置されている。また、隣接する縁セグメント３９は、互いに反対方向に折りたたまれる。縁セグメント３９は、中央部４１に対して移動された姿勢にある。六つの縁セグメント３９は、中央部４１に対して上方に折りたたまれ、他の六つは下方に折りたたまれている。
【００６１】
図１４は、移動可能エンドプレート縁セグメント３９を備えたローターの別の実施形態の概略斜視図を示しており、移動可能縁セグメント３９は、移動可能セグメント３９に対して少なくとも部分的に横に格納可能であるサイドセグメント４５を備えている。また、図１４は、中央プレート４１を示しており、その周囲に六つの移動可能縁セグメントが取り付けられている。移動可能セグメント３９は、中央プレート４１に対して折りたたみ可能。サイドセグメント４５は、移動可能縁セグメント３９に対して拡張された状態で示されている。サイドセグメント４５は、移動可能縁セグメント３９の内部に格納可能である。サイドセグメント４５はまた、移動可能縁セグメント３９の表面の下方または上方に格納可能であってもよい。拡張された状態では、サイドセグメント４５は、二つの隣接するサイドセグメント１５の間の適当なロックを保証するためのロッキング機構を備え得る。
【００６２】
図１５ａは、エンドプレート１６の概略平面図を示しており、移動可能縁セグメントは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント４２によって形成されており、セグメント４２は、エンドプレート１６の中央部に対して回転可能である。セグメント４２は図示されておらず、それらはエンドプレート１６の中に完全に格納されている。
【００６３】
図１５ｂは、エンドプレート１６の別の概略平面図を示しており、移動可能縁セグメントは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント４２によって形成されており、セグメント４２は、エンドプレート１６の中央部に対して回転可能である。セグメント４２は、部分的に拡張された状態で示されている。
【００６４】
図１５ｃは、エンドプレート１６の別の概略平面図を示しており、移動可能縁セグメントは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント４２によって形成されており、セグメント４２は、エンドプレート１６の中央部に対して回転可能である。セグメント４２は、部分的に拡張された状態で示されているが、図１５ｂに示された状態よりもさらに拡張されている。
【００６５】
図１５ｄは、エンドプレート１６の別の概略平面図を示しており、移動可能縁セグメントは、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント４２によって形成されており、セグメント４２は、エンドプレート１６の中央部に対して回転可能である。セグメント４２は、完全に拡張された状態で示されている。
【００６６】
図１６は、折りたたみ可能エンドプレート１６と折りたたみ可能底プレート５０を備えているローター６を備えた船舶１の一部の概略斜視図を示している。底プレート５０は、移動可能セグメント５２を有して示されている。下側エンドプレートすなわち底プレート５０の移動可能セグメント５２は、格納された状態で示されている。移動可能セグメント５２は、互いに反対方向に折りたたまれて示されている。ローター６は、デッキ２の方に折りたたまれており、運転不能状態にある。上側エンドプレート１６も、格納された状態で示されている。移動可能セグメント３９は、互いに反対方向に折りたたまれて示されている。ローター６は、ハッチ５１の間にあり、ハッチ５１は、それぞれの貨物室４を覆う。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハル（３）とデッキ（２）、前記デッキ（２）に対して長手中心線のまわりに回転可能な外周壁を有している実質円筒状ローター（６）を備えており、前記ローター（６）は、下端が前記デッキ（２）に支持され、また上側エンドプレート（１６）を備えており、前記ローター（６）は、運転可能状態では前記ローター（６）が実質的に鉛直に向けられ、また運転不能状態では前記上側エンドプレート（１６）が前記デッキ（２）の近傍に位置するように、前記デッキ（２）に据えられ、前記エンドプレート（１６）が前記長手中心線に対して横に広がる船舶（１）において、前記エンドプレート（１６）は、前記ローター（６）の前記運転可能状態では前記外周壁から外側に放射状に拡張姿勢に広がり、前記ローター（６）の前記運転不能状態では前記拡張姿勢よりも前記外周壁に近くに位置する格納姿勢に移動される移動可能縁セグメント（３９）を備えていることを特徴とする船舶（１）。
【請求項２】
前記エンドプレート（１６）は、前記ローター（６）の前記外周壁に固定された中央部（４１）を備えており、前記縁セグメント（３９）は、前記中央部（４１）の平面内に実質的にあるそれぞれのちょうつがい線のまわりにちょうつがい式に動作可能な手法で前記中央部（４１）に取り付けられており、前記縁セグメント（３９）は、前記拡張姿勢では前記長手中心線を実質的に横切り、前記格納姿勢では前記長手中心線の方向に実質的に向けられる、請求項１に記載の船舶（１）。
【請求項３】
隣接する移動可能縁セグメント（３９）は、互いに反対方向に折り曲げ可能である、請求項１または２に記載の船舶（１）。
【請求項４】
前記移動可能縁セグメント（３９）は、前記移動可能縁セグメント（３９）に対して少なくとも部分的に横に格納可能であるサイドセグメント（４５）を備えている、請求項１〜３の一つに記載の船舶（１）。
【請求項５】
前記移動可能縁セグメント（３９）は、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント（４２）を備えており、前記セグメント（４２）は前記エンドプレート（１６）の前記中央部（４１）に対して回転可能である、請求項１に記載の船舶（１）。
【請求項６】
前記移動可能縁セグメント（３９）の移動は、前記移動可能縁セグメント（３９）に接続された駆動手段（４３）によって実施される、先行請求項の一つに記載の船舶（１）。
【請求項７】
前記駆動手段（４３）は、前記移動可能縁セグメント（３９）を移動させるための水力学システムを備えている、請求項６に記載の船舶（１）。
【請求項８】
前記駆動手段（４３）は、前記移動可能縁セグメント（３９）を移動させるための気圧力学システムを備えている、請求項６に記載の船舶（１）。
【請求項９】
前記駆動手段（４３）は、前記移動可能縁セグメント（３９）を移動させるための電気システムを備えている、請求項６に記載の船舶（１）。
【請求項１０】
前記駆動手段（４３）は、前記移動可能縁セグメント（３９）を移動させるためのロープおよびプーリー・システムを備えている、請求項６に記載の船舶（１）。
【請求項１１】
使用時、前記エンドプレート（１６）の有効径は、前記ローター（６）の回転によって引き起こされ得る遠心力の結果として移動可能である前記移動可能セグメント（３９）のために変化し得る、先行請求項の一つに記載の船舶（１）。
【請求項１２】
前記ローター（６）は、前記デッキの近くに位置する下側エンドプレート（５０）を備えており、下側エンドプレート（５０）は、前記ローター（６）の前記運転可能状態では前記外周壁から外側に放射状に拡張姿勢に広がり、前記ローター（６）の運転不能状態では前記拡張姿勢よりも前記外周壁の近くに位置する格納姿勢に移動される移動可能縁セグメント（５２）を備えている、先行請求項のいずれかに記載の船舶（１）。
【請求項１】
ハル（３）とデッキ（２）、前記デッキ（２）に対して長手中心線のまわりに回転可能な外周壁を有している実質円筒状ローター（６）を備えており、前記ローター（６）は、下端が前記デッキ（２）に支持され、また上側エンドプレート（１６）を備えており、前記ローター（６）は、運転可能状態では前記ローター（６）が実質的に鉛直に向けられ、また運転不能状態では前記上側エンドプレート（１６）が前記デッキ（２）の近傍に位置するように、前記デッキ（２）に据えられ、前記エンドプレート（１６）が前記長手中心線に対して横に広がる船舶（１）において、前記エンドプレート（１６）は、前記ローター（６）の前記運転可能状態では前記外周壁から外側に放射状に拡張姿勢に広がり、前記ローター（６）の前記運転不能状態では前記拡張姿勢よりも前記外周壁に近くに位置する格納姿勢に移動される移動可能縁セグメント（３９）を備えていることを特徴とする船舶（１）。
【請求項２】
前記エンドプレート（１６）は、前記ローター（６）の前記外周壁に固定された中央部（４１）を備えており、前記縁セグメント（３９）は、前記中央部（４１）の平面内に実質的にあるそれぞれのちょうつがい線のまわりにちょうつがい式に動作可能な手法で前記中央部（４１）に取り付けられており、前記縁セグメント（３９）は、前記拡張姿勢では前記長手中心線を実質的に横切り、前記格納姿勢では前記長手中心線の方向に実質的に向けられる、請求項１に記載の船舶（１）。
【請求項３】
隣接する移動可能縁セグメント（３９）は、互いに反対方向に折り曲げ可能である、請求項１または２に記載の船舶（１）。
【請求項４】
前記移動可能縁セグメント（３９）は、前記移動可能縁セグメント（３９）に対して少なくとも部分的に横に格納可能であるサイドセグメント（４５）を備えている、請求項１〜３の一つに記載の船舶（１）。
【請求項５】
前記移動可能縁セグメント（３９）は、ダイアフラグマチックに（diafragmatically）回転可能なセグメント（４２）を備えており、前記セグメント（４２）は前記エンドプレート（１６）の前記中央部（４１）に対して回転可能である、請求項１に記載の船舶（１）。
【請求項６】
前記移動可能縁セグメント（３９）の移動は、前記移動可能縁セグメント（３９）に接続された駆動手段（４３）によって実施される、先行請求項の一つに記載の船舶（１）。
【請求項７】
前記駆動手段（４３）は、前記移動可能縁セグメント（３９）を移動させるための水力学システムを備えている、請求項６に記載の船舶（１）。
【請求項８】
前記駆動手段（４３）は、前記移動可能縁セグメント（３９）を移動させるための気圧力学システムを備えている、請求項６に記載の船舶（１）。
【請求項９】
前記駆動手段（４３）は、前記移動可能縁セグメント（３９）を移動させるための電気システムを備えている、請求項６に記載の船舶（１）。
【請求項１０】
前記駆動手段（４３）は、前記移動可能縁セグメント（３９）を移動させるためのロープおよびプーリー・システムを備えている、請求項６に記載の船舶（１）。
【請求項１１】
使用時、前記エンドプレート（１６）の有効径は、前記ローター（６）の回転によって引き起こされ得る遠心力の結果として移動可能である前記移動可能セグメント（３９）のために変化し得る、先行請求項の一つに記載の船舶（１）。
【請求項１２】
前記ローター（６）は、前記デッキの近くに位置する下側エンドプレート（５０）を備えており、下側エンドプレート（５０）は、前記ローター（６）の前記運転可能状態では前記外周壁から外側に放射状に拡張姿勢に広がり、前記ローター（６）の運転不能状態では前記拡張姿勢よりも前記外周壁の近くに位置する格納姿勢に移動される移動可能縁セグメント（５２）を備えている、先行請求項のいずれかに記載の船舶（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２ａ】
【図１２ｂ】
【図１３】
【図１４】
【図１５ａ】
【図１５ｂ】
【図１５ｃ】
【図１５ｄ】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２ａ】
【図１２ｂ】
【図１３】
【図１４】
【図１５ａ】
【図１５ｂ】
【図１５ｃ】
【図１５ｄ】
【図１６】
【公表番号】特表２０１３−５１９５８７（Ｐ２０１３−５１９５８７Ａ）
【公表日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５５３２７９（Ｐ２０１２−５５３２７９）
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１１／０５２１４３
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０９８６０５
【国際公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【出願人】（５１２２１２７８２）
【公表日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１１／０５２１４３
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０９８６０５
【国際公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【出願人】（５１２２１２７８２）
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