吊金車
【課題】吊金車の上部に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を２個並設した回動機構部を設けて、スリングの架け輪の一方が、常に吊金車の環部に取り付けられている状態を維持することにより、吊金車を設置する作業中に、吊金車が落下してしまう事態の発生を確実に阻止した吊金車を提供する。
【解決手段】本発明は、帯紐の両端に架け輪を備えているスリングを介して、様々な部材に設置される吊金車であり、吊金車の上部において軸部を介して回動する回動機構部を備え、該回動機構部は、軸部の上方に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を、２個並設している。また、回動機構部を構成している２個の環部それぞれは、環部を開放・閉鎖する棒状の可動アームを備え、該可動アームは、環部の内方を向くように傾倒して環部を開放する。
【解決手段】本発明は、帯紐の両端に架け輪を備えているスリングを介して、様々な部材に設置される吊金車であり、吊金車の上部において軸部を介して回動する回動機構部を備え、該回動機構部は、軸部の上方に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を、２個並設している。また、回動機構部を構成している２個の環部それぞれは、環部を開放・閉鎖する棒状の可動アームを備え、該可動アームは、環部の内方を向くように傾倒して環部を開放する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、架空送電線について、経年劣化等を要因として行う、碍子連の取り替えやダンパーの取り替え、また、飛来物除去やジャンパー開放接続等の各種作業を行う際に使用される、吊金車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
架空送電線については、経年劣化等を要因として、例えば、碍子連の取り替え作業や、ダンパー（送電線が捻れ回転しないように、送電線に取り付けられるウエイト）の取り替え作業を行っている。
【０００３】
この他にも、架空送電線については、飛来物の除去作業や、ジャンパー（運転中の送電線経路途中を停止するときの電力遮断時に使用される渡り線）開放接続作業等の各種作業を行って、その維持運用を図っている。
【０００４】
この様な送電鉄塔上において設備を保守するために行う作業は、作業員が鉄塔のステップボルトに手や足をかけて鉄塔の上部まで昇り、不安定な足場で安全帯を装着して、バランスを保ちながら様々な作業を実施している。
【０００５】
塔上に到達した作業員は、まず、工具の荷揚げ作業を実施する。このとき、作業員は、鉄塔部材にスリングを巻き付けた状態で、スリングの両端部を吊金車に接続する。この吊金車にロープを通して、地上から作業箇所である塔上まで、種々の工具や資材を引き上げるのである。
【０００６】
この様な吊金車は、例えば、作業員が吊金車を腰袋に入れた状態で鉄塔を昇って、作業員自身が吊金車を運搬している。
【０００７】
そして、荷揚げ降ろし用のロープを吊金車に通す前の準備として、鋼製で重量のある吊金車自体を、鉄塔の上部に固定する必要がある。
【０００８】
吊金車１は、例えば、図６に示すように、滑車３を回転自在に支持する一対の支持枠部１ａ，１ｂの各上端部に形成された突出部１ｃ，１ｄに跨るようにして、コ字枠状に組み込まれた一対のＬ字片状のヒンジアーム２０が取り付けられている。このヒンジアーム２０には、ボルト３０の挿通孔２０ａが設けられている。
【０００９】
そして、図７に示すように、ヒンジアーム２０の挿通孔２０ａに挿通されるボルト３０を介して、吊金車１にスリング２を取り付けている。スリング２は、帯紐２ｃの両端に架け輪２ａ，２ｂを備えており、このスリング２の各架け輪２ａ，２ｂを、ヒンジアーム２０内に収容して、各架け輪２ａ，２ｂにボルト３０を貫挿させるのである。
【００１０】
尚、一対の支持枠部１ａ，１ｂの一方側は、ヒンジ部４を介して取り付けた蓋部５により開放可能となっている。その為、蓋部５を開放した状態で、内側に位置している滑車３に、荷揚げ用のロープＲを架けるのである。
【００１１】
そして、送電線の鉄塔Ｐ上における設備保守作業において、塔上の作業員は、腰袋から吊金車１を取り出して、吊金車１を片手に保持した状態で、ボルト３０やナット４０等の工具をもう一方の手で持ちながら、両手の指先を使ってスリング２を鉄塔Ｐに巻き付ける（図８参照）。
【００１２】
次に、スリング２の両端に配置されている各架け輪２ａ，２ｂを、吊金車１のヒンジアーム２０の内側に収容した状態で、ヒンジアーム２０の挿通孔２０ａにボルト３０を挿通させる。このとき、ボルト３０は、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂに貫装した状態となっている。
【００１３】
そして、図７に示すように、ヒンジアーム２０の反対側に突出したボルト３０の先端にナット４０を螺合させて、吊金車１を鉄塔Ｐに固定するのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特になし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、上述した吊金車１を鉄塔Ｐに固定する過程において、作業員は、吊金車１自体や、ボルト３０やナット４０等の工具を、誤って落下させてしまう可能性がある。
【００１６】
塔上の作業員は、腰袋から吊金車１を取り出して吊金車１を片手に保持した状態で、ボルト３０やナット４０等の工具をもう一方の手で持ちながら、両手の指先を使ってスリング２を鉄塔Ｐに巻き付けるのであるが、そもそも両手に吊金車１と工具を持った不安定な状態でスリング２を鉄塔Ｐに巻き付けることから、重量のある吊金車１と、ボルト３０やナット４０等の工具を誤って落下させ易い状態となってしまうのである。
【００１７】
この様な吊金車１の落下は、一人の作業員が吊金車１を両手で支えた状態で、他の作業員がスリング２を鉄塔Ｐに巻き付けるようにして、２人の作業員で作業を実施すれば、容易に防止できるものである。
【００１８】
しかし、塔上の作業においては、そもそも２人の作業員が存在できるスペースを確保できないこともあり、この様な狭い場所においては、作業員が単独で吊金車１を設置せざるを得ない。
【００１９】
しかも、スリング２を鉄塔Ｐに巻き付けてから、スリング２の両端に配置されている各架け輪２ａ，２ｂを吊金車１のヒンジアーム２０の内側に収容した状態で、ヒンジアーム２０の挿通孔２０ａにボルト３０を挿通させ、ボルト３０がスリング２の各架け輪２ａ，２ｂに貫装した状態でボルト３０の先端にナット４０を螺合させるという煩雑な作業を行うことから、この際にも、重量のある吊金車１と、ボルト３０やナット４０等の工具を誤って落下させ易い状態となってしまう。
【００２０】
さらに、鉄塔Ｐ上における狭くて足場の不安定な状況での作業であることから、作業員は、安全帯により自身の安全を確保して、バランスを保ちながら作業を行う必要がある。
【００２１】
その為、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂを吊り金車１のヒンジアーム２０の内側に収容した状態で、ボルト３０を各架け輪２ａ，２ｂに貫装し、ナット４０を螺合させるという細かい作業に熟練を要し、この熟練が不充分であると、吊金車１と、ボルト３０やナット４０等の工具を、誤って落下させ易い状態となってしまう。
【００２２】
この他にも、作業員が単独で吊金車１を鉄塔Ｐに設置するときに、吊金車１の落下を防止するためには、吊金車１自体を、作業員の身体の一部と手で挟み込むようにして押さえ付けなければならないが、狭くて足場の不安定な状況での作業であることから、その様な吊金車１の押さえ付けも容易ではない。
【００２３】
加えて、鉄塔Ｐ上における全体の作業が終了して、鉄塔Ｐから吊金車１を撤去する場合、鉄塔Ｐに巻き付けているスリング２を鉄塔Ｐから外す作業を実施するが、このとき、吊金車１にロープＲが架かっていることから、ボルト３０を緩めた際に、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂがボルト３０から同時に抜けてしまい、吊金車１が落下してしまうこともある。
【００２４】
そこで、本発明は如上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、吊金車の上部に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を２個並設した回動機構部を設けて、スリングの架け輪の一方が、常に吊金車の環部に取り付けられている状態を維持することにより、吊金車を設置する作業中に、吊金車が落下してしまう事態の発生を確実に阻止した吊金車を提供することを第１の目的とする。
【００２５】
また、スリングの各架け輪を吊金車の環部に接続するときに、ボルトやナット等の工具を使用せずにワンタッチで環部に取り付けて、吊金車を設置する作業において、作業員の負担を軽減すると共に、工具が落下することの無い吊金車を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明は、帯紐の両端に架け輪を備えているスリングを介して、様々な部材に設置される吊金車であり、吊金車の上部において軸部を介して回動する回動機構部を備え、該回動機構部は、軸部の上方に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を、２個並設していることで、上述した課題を解決した。
【００２７】
また、回動機構部を構成している２個の環部それぞれは、環部を開放・閉鎖する棒状の可動アームを備え、該可動アームは、環部の内方を向くように傾倒して環部を開放することで、同じく上述した課題を解決した。
【００２８】
さらに、回動機構部は、環部を閉鎖している状態で可動アームを固定するロック部を備えていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００２９】
また、ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、可動アームの先端部を挿入する係合凹部を備え、弾性部材を介して可動アーム側に向けて付勢されていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００３０】
加えて、ロックリングの内周縁において、ロックリングの内方を向くようにガイド突起を設ける一方、ロックリングを取り付けている環部の構成部材に略逆Ｌ字状のガイド溝を設け、ロックリングのガイド突起を、環部の構成部材のガイド溝に係合させていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００３１】
この他、ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、ロックリングの内周縁に雌ネジ部を設けて形成される一方、可動アームの先端部に、ロックリングの雌ネジ部に螺合する雄ネジ部を設けていることで、同じく上述した課題を解決した。
【発明の効果】
【００３２】
本発明は、帯紐の両端に架け輪を備えているスリングを介して、様々な部材に設置される吊金車であり、吊金車の上部において軸部を介して回動する回動機構部を備え、該回動機構部は、軸部の上方に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を、２個並設していることから、吊金車を設置する作業中に、吊金車が落下してしまう事態の発生を確実に阻止できる。
【００３３】
具体的には、スリングの一方の架け輪を回動機構部の環部に予め取り付けておくことで、スリングの架け輪の一方が、常に回動機構部の環部に取り付けられている状態を維持できる。
【００３４】
その結果、吊金車の落下要因である、２個の架け輪が吊金車から同時に外れてしまう事態の発生を阻止しているのである。
【００３５】
また、スリングの架け輪の一方が、常に回動機構部の環部に取り付けられている状態を維持することから、吊金車からスリングが外れて落下することもない。
【００３６】
そして、作業員は、吊金車自体をしっかりと脇に抱えていれば、吊金車の落下を防止できることとなる。その為、作業員は、例えば、左腕により吊金車をしっかりと脇に抱えている状態を意識しながら、右腕によりスリングを様々な部材に巻き付け、スリングの他方の架け輪をワンタッチで環部に取り付けて、比較的に容易に作業を行って、吊金車が落下してしまう事態の発生を阻止している。
【００３７】
さらに、スリングの他方の架け輪を、吊金車の環部に接続するときに、そもそもボルトやナット等の工具を使用しないことから、この様な工具が落下することも無い。
【００３８】
また、吊金車を鉄塔上に設置するときは、狭くて足場の不安定な状況での作業となり、作業員は安全帯により自身の安全を確保して、バランスを保ちながら作業を行うが、例えば、左腕により吊金車をしっかりと脇に抱えている状態を意識しながら、右腕によりスリングを鉄塔に巻き付け、スリングの他方の架け輪をワンタッチで環部に取り付けることができるため、作業を短時間で行って、作業員の負担を軽減できる。
【００３９】
加えて、鉄塔上における従来の吊金車の設置作業のように、特別な熟練を要することもない。
【００４０】
また、回動機構部は、吊金車の上部において軸部を介して回動することから、吊金車の滑車に架けられているロープの撚りを、吊金車自体の回動により解放できる。
【００４１】
この他、回動機構部を構成している２個の環部それぞれは、環部を開放・閉鎖する棒状の可動アームを備え、該可動アームは、環部の内方を向くように傾倒して環部を開放することから、作業員は、可動アームにスリングの架け輪を押し付けて可動アームを内方に傾倒させるというワンタッチの簡単な動作により、スリングの架け輪を環部に取り付けることができる。
【００４２】
その為、作業員は、スリングの架け輪の一方が予め回動機構部の環部に取り付けられている吊金車を、例えば、左腕によりしっかりと脇に抱えて、右腕によりスリングを様々な部材に巻き付け、スリングの他方の架け輪をワンタッチで環部に取り付けることができる。
【００４３】
また、回動機構部は、環部を閉鎖している状態で可動アームを固定するロック部を備えていることから、スリングの架け輪を回動機構部の環部に取り付けたときには、スリングの架け輪が環部から外れることが無い。
【００４４】
さらに、ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、可動アームの先端部を挿入する係合凹部を備え、弾性部材を介して可動アーム側に向けて付勢されていることから、スリングの架け輪を、ワンタッチで環部に取り付けたり、取り外すことができる。
【００４５】
具体的には、弾性部材の付勢に抗するようにロックリングを移動させ、ロックを解除した状態で、可動アームにスリングの架け輪を押し付けて可動アームを内方に傾倒させるというワンタッチの簡単な動作により、スリングの架け輪を環部に取り付けることができる。
【００４６】
また、環部を閉鎖している状態の可動アームに対し、ロックリングは、弾性部材により可動アームに近接する方向に付勢されているので、ロックリングの係合凹部を可動アームの先端部に押し付けて、係合凹部に可動アームの先端部を挿入した状態となる。
【００４７】
その為、環部を閉鎖している状態の可動アームの傾倒を防止し、環部の閉鎖状態を確実に維持することにより、環部からの架け輪の脱落を阻止している。
【００４８】
加えて、ロックリングの内周縁において、ロックリングの内方を向くようにガイド突起を設ける一方、ロックリングを取り付けている環部の構成部材に略逆Ｌ字状のガイド溝を設け、ロックリングのガイド突起を、環部の構成部材のガイド溝に係合させていることから、ロックリングのガイド突起を、ガイド溝に沿って移動させることができる。
【００４９】
そして、例えば、ロックリングが上下方向に移動する場合において、ロックリングのガイド突起を、略逆Ｌ字状の縦向きに設けられているガイド溝に沿うように若干上方に持ち上げ、その後、略逆Ｌ字状の横向きに設けられているガイド溝に係合させたときには、可動アームのロックを解除している状態を維持できる。
【００５０】
また、ロックリングのガイド突起を移動させて、縦向きに設けられているガイド溝に導入したときには、ロックリングが下方向に移動して、可動アームのロック状態を維持できる。
【００５１】
この他、ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、ロックリングの内周縁に雌ネジ部を設けて形成される一方、可動アームの先端部に、ロックリングの雌ネジ部に螺合する雄ネジ部を設けていることから、ロックリングを回転させてロックリングの雌ネジ部を可動アームの雄ネジ部に螺合させたときは、可動アームのロック状態を維持できる。
【００５２】
また、ロックリングを逆回転させてロックリングの雌ネジ部と可動アームの雄ネジ部の螺合状態を解放したときは、可動アームのロック状態を解除できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】スリングの各架け輪を、回動機構部を構成する２個の環部に取り付ける状態を示す分解斜視図である。
【図２】スリングの各架け輪を、回動機構部を構成する２個の環部に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】ロックリングの構成を示すもので、（ａ）はガイド突起をガイド溝の縦溝部分に配置した、可動アームのロック状態を示す斜視図、（ｂ）はガイド突起をガイド溝の横溝部分に配置して、可動アームのロックを解除した状態を示す斜視図である。
【図４】ロックリングの構成を示すもので、（ａ）はガイド突起をガイド溝の縦溝部分に配置した、可動アームのロック状態を示す側面図、（ｂ）はガイド突起をガイド溝の横溝部分に配置して、可動アームのロックを解除した状態を示す側面図である。
【図５】ロックリングの他の構成を示すもので、（ａ）は可動アームのロック状態を示す側面図、（ｂ）は可動アームのロックを解除した状態を示す側面図である。
【図６】従来の吊金車において、スリングの各架け輪を、ボルトとナットを用いてヒンジアームに取り付ける状態を示す分解斜視図である。
【図７】従来の吊金車において、スリングの各架け輪を、ボルトとナットを用いてヒンジアームに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図８】従来の吊金車において、鉄塔に巻き付けているスリングの各架け輪を、ボルトとナットを用いてヒンジアームに取り付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００５４】
以下に、図面を参照して、本発明を実施するための形態を詳細に説明する。
【００５５】
本発明は、図１・図２に示すように、帯紐２ｃの両端に架け輪２ａ，２ｂを備えているスリング２を介して、様々な部材に設置される吊金車１である。
【００５６】
尚、以下の説明を、鉄塔Ｐの上部に吊金車１を設置する場合を一例にして行う（図８参照、）。
【００５７】
吊金車１は、図１・図２に示すように、吊金車１の上部において、軸部７を介して回動する回動機構部Ｑを備えている。この回動機構部Ｑは、軸部７の上方に、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂを個別に取り付ける環部６Ａ，６Ｂを、２個並設している。
【００５８】
尚、吊金車１のその他の構成については、図６乃至図８に基づいて説明済みであることから、同一の構成には同一の符号を付すことにより、その詳細な説明を省略する。
【００５９】
吊金車１の回動機構部Ｑを構成している２個の環部６Ａ，６Ｂそれぞれは、環部６Ａ，６Ｂを開放・閉鎖する棒状の可動アーム９を備えている。この可動アーム９は、図１に示すように、環部６Ａ，６Ｂの内方を向くように傾倒して、環部６Ａ，６Ｂを開放する。
【００６０】
また、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂを個別に取り付ける環部６Ａ，６Ｂを並設している軸部７自体は、吊金車１の上部に設置されている軸受部８に回動自在に保持されている。
【００６１】
２個の環部６Ａ，６Ｂそれぞれは、図１・図２に示すように、軸部７に立設している所定の長さの中央杆７ａを、共通の構成要素としている。
【００６２】
そして、環部６Ａは、中央杆７ａの上端部において側方に向けて延設された水平杆と、水平杆の先端部において下向きに延設された垂下杆により上アーム部８ａを形成している。この垂下杆の先端部には、ロック部１０が取り付けられている。また、中央杆７ａの下端部（軸部７と中央杆７ａが接続している部分）において側方に向けて延設された水平杆と、水平杆の先端部において上向きに延設された垂上杆により下アーム部８ｂを形成している。この垂上杆の先端部には、可動アーム９が取り付けられている。この様にして、環部６Ａは、中央杆７ａ、上アーム部８ａ、下アーム部８ｂ、可動アーム９により、縦長の矩形状の環を形成している。
【００６３】
同様に、環部６Ｂも、中央杆７ａの上端部において側方に向けて延設された水平杆と、水平杆の先端部において下向きに延設された垂下杆により上アーム部８ｃを形成している。この垂下杆の先端部には、ロック部１０が取り付けられている。また、中央杆７ａの下端部（軸部７と中央杆７ａが接続している部分）において側方に向けて延設された水平杆と、水平杆の先端部において上向きに延設された垂上杆により下アーム部８ｄを形成している。この垂上杆の先端部には、可動アーム９が取り付けられている。この様にして、環部６Ｂも、中央杆７ａ、上アーム部８ｃ、下アーム部８ｄ、可動アーム９により、縦長の矩形状の環を形成している。
【００６４】
環部６Ａ，６Ｂにおいて、下アーム部８ｂ，８ｄの垂上杆の先端部に取り付けている可動アーム９は、いずれも図１に示すように、その先端部が、環部６Ａ，６Ｂの内方（中央杆７ａ）を向くように傾倒して、環部６Ａ，６Ｂを開放する。
【００６５】
可動アーム９の取り付けは、例えば、下アーム部８ｂ，８ｄの垂上杆の先端部に略Ｕ形状の凹部を設ける一方、可動アーム９の下端部に薄板状の突片を設け、可動アーム９の突片を垂上杆の凹部に挿入して所定の軸を貫装している軸止め機構９ａによる。
【００６６】
また、不図示の板バネ部材により、可動アーム部９は、下アーム部８ｂ，８ｄの垂上杆の先端部において、常時立設するように付勢されている。
【００６７】
２個の環部６Ａ，６Ｂにおいて、上アーム部８ａ，８ｃの垂下杆の先端部に取り付けているロック部１０は、環部６Ａ，６Ｂを閉鎖している状態で、可動アーム９を固定するものである。また、環部６Ａ，６Ｂのロック部１０は、いずれも同一の形状・構成を備えている。
【００６８】
環部６Ａ（６Ｂ）における上アーム部８ａ（８ｃ）のロック部１０は、略円筒状のロックリング１０ａにより形成されており、ロックリング１０ａの外周面には、滑り止め用のローレット目が付されている。
【００６９】
このロックリング１０ａは、上アーム部８ａ（８ｃ）の垂下杆の先端部において、上下方向に若干のスライド移動が可能である。
【００７０】
ロックリング１０ａは、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、上端部に、ロックリング１０ａ自体の内径よりも小径に形成されている開口部１１が設けられており、この開口部１１に、上アーム部８ａ（８ｃ）の垂下杆の先端部が挿入される。
【００７１】
垂下杆の先端には、フランジ状の係止部１２が設けられており、ロックリング１０ａの開口部１１周囲の内天壁が係止部１２に当接して、垂下杆の先端部にロックリング１０ａが回転可能に取り付けられている。
【００７２】
一方、ロックリング１０ａの下端の開口側は、図４（ａ）に示すように、内周壁の一部が閉鎖されて、下端部に係合凹部１３を形成している。この係合凹部１３は、可動アーム９の先端部を挿入する部分である。
【００７３】
また、垂下杆のフランジ状の係止部１２と、ロックリング１０ａの係合凹部１３の内側の間には、弾性部材である板バネ１４が配置されている。その為、ロックリング１０ａは、可動アーム側９に向けて移動するように、常時下側に付勢されている。
【００７４】
さらに、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、ロックリング１０ａにおける開口部１１の内周縁に、ロックリング１０ａの内方を向くようにガイド突起１５を設けている。また、ロックリング１０ａを取り付けている上アーム部８ａ（８ｃ）の垂下杆に、略逆Ｌ字状のガイド溝１６を設け、ロックリング１０ａのガイド突起１５をこのガイド溝１６に係合させている。
【００７５】
ガイド溝１６は、図３（ａ）に示すように、所定の長さの縦溝部分と、縦溝部分の上端部において左向きに連設された横溝部分により形成されている。
【００７６】
そして、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、ガイド突起１５をガイド溝１６の縦溝部分に配置しているとき、環部６Ａを閉鎖している状態の可動アーム９に対し、ロックリング１０ａは、板バネ１４により可動アーム側９に向けて移動するように常時下側に付勢されていることから、ロックリング１０ａの係合凹部１３を可動アーム９の先端部に押し付けて、係合凹部１３に可動アーム９の先端部を挿入した状態となり、可動アーム９のロック状態を維持する。
【００７７】
これに対し、図３（ｂ）・図４（ｂ）に示すように、ロックリング１０ａのガイド突起１５を若干上方に持ち上げて、ガイド突起１５をガイド溝１６の横溝部分に配置しているときには、可動アーム９の先端部がロックリング１０ａの係合凹部１３から解放され、中央杆７ａに向けて傾倒できることとなり、可動アーム９のロックを解除した状態を維持する。
【００７８】
以上のように構成された吊金車１について、具体的な使用の一例を説明する。
【００７９】
作業員は、地上において、スリング２の一方の架け輪２ａを、環部６Ａに予め取り付けておく。このとき、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、ロックリング１０ａのガイド突起１５をガイド溝１６の縦溝部分に配置し、環部６Ａを閉鎖している状態の可動アーム９に、ロックリング１０ａの係合凹部１３を押し付け、係合凹部１３に可動アーム９の先端部を挿入したロック状態にする。
【００８０】
また、スリング２の他方の架け輪２ｂは、環部６Ｂに取り付けずに、フリーな状態にしておく。さらに、環部６Ｂにおいて、ロックリング１０ａのガイド突起１５をガイド溝１６の横溝部分に配置し、可動アーム９の先端部がロックリング１０ａの係合凹部１３から解放されて中央杆７ａに向けて傾倒できるような、可動アーム９のロックを解除した状態にしておく。
【００８１】
そして、この状態の吊金車１を、作業員が腰袋に入れて鉄塔Ｐを昇って、吊金車１を鉄塔Ｐの上部に運搬する。
【００８２】
作業員が鉄塔Ｐの上部に到着したときは、腰袋から吊金車１を取り出し、吊金車１を、例えば、左腕によりしっかりと脇に抱えて、右腕によりスリング２を鉄塔Ｐに巻き付け、スリング２の他方の架け輪２ｂを環部６Ｂの可動アーム９に押し付けて、可動アーム９を傾倒させるというワンタッチの簡単な動作により、その架け輪２ｂを環部６Ｂに取り付ける。
【００８３】
そして、環部６Ｂにおいて、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、ロックリング１０ａのガイド突起１５をガイド溝１６の縦溝部分に配置し、環部６Ａを閉鎖している状態の可動アーム９に、ロックリング１０ａの係合凹部１３を押し付け、係合凹部１３に可動アーム９の先端部を挿入したロック状態にする。
【００８４】
この一連の作業により、吊金車１が落下することなく、鉄塔Ｐの上部に確実に設置されるのである。
【００８５】
そして、この吊金車１を利用して、地上から鉄塔Ｐの上部における作業箇所まで、送電線の保守に必要となる工具や資材等を引き上げる。
【００８６】
具体的には、吊金車１の蓋部５を開放し、吊金車１の内側に位置している滑車３にロープＲを架け、このロープＲを介して、工具や資材等の荷揚げを行うのである。
【００８７】
尚、ロック部１０の構成は、図３・図４に示すものに限定されることはない。
【００８８】
このロック部１０を構成するロックリング１０ａの上アーム部８ａ（８ｃ）への取り付け状態は、図３・図４に示す構成と同一である。
【００８９】
相違点は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、ロックリング１０ａの下端部における内周縁に雌ネジ部１７を設ける一方、可動アーム９の先端部に、ロックリング１０ａの雌ネジ部１７に螺合する雄ネジ部１８を設けている点である。
【００９０】
このロックリング１０ａにおいては、図５（ａ）に示すように、ロックリング１０ａを回転させてロックリング１０ａの雌ネジ部１７を可動アーム９の雄ネジ部１８に螺合させたときは、可動アーム９のロック状態となる。
【００９１】
また、図５（ｂ）に示すように、ロックリング１０ａを逆回転させてロックリング１０ａの雌ネジ部１７と可動アーム９の雄ネジ部１８の螺合状態を解放したときは、可動アーム９のロックを解除した状態となる。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明に係る吊金車は、架空送電線の鉄塔における碍子連の取り替えやダンパーの取り替え、また、飛来物除去やジャンパー開放接続等の各種作業を行う際に使用されることの他に、例えば、橋梁や超高層タワー・ビル等の補強工事等や、その他の様々な高所作業において、幅広く利用することができる。
【符号の説明】
【００９３】
Ｐ…鉄塔
Ｑ…回動機構部
Ｒ…ロープ
１…吊金車
１ａ…支持枠部
１ｂ…支持枠部
１ｃ…突出部
１ｄ…突出部
２…スリング
２ａ…架け輪
２ｂ…架け輪
２ｃ…帯紐
３…滑車
４…ヒンジ部
５…蓋部
６Ａ…環部
６Ｂ…環部
７…軸部
７ａ…中央杆
８…軸受部
８ａ…上アーム部
８ｂ…下アーム部
８ｃ…上アーム部
８ｄ…下アーム部
９…可動アーム部
９ａ…軸止め機構
１０…ロック部
１０ａ…ロックリング
１１…開口部
１２…係止部
１３…係合凹部
１４…板バネ
１５…ガイド突起
１６…ガイド溝
１７…雌ネジ部
１８…雄ネジ部
２０…ヒンジアーム
２０ａ…挿通孔
３０…ボルト
４０…ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、架空送電線について、経年劣化等を要因として行う、碍子連の取り替えやダンパーの取り替え、また、飛来物除去やジャンパー開放接続等の各種作業を行う際に使用される、吊金車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
架空送電線については、経年劣化等を要因として、例えば、碍子連の取り替え作業や、ダンパー（送電線が捻れ回転しないように、送電線に取り付けられるウエイト）の取り替え作業を行っている。
【０００３】
この他にも、架空送電線については、飛来物の除去作業や、ジャンパー（運転中の送電線経路途中を停止するときの電力遮断時に使用される渡り線）開放接続作業等の各種作業を行って、その維持運用を図っている。
【０００４】
この様な送電鉄塔上において設備を保守するために行う作業は、作業員が鉄塔のステップボルトに手や足をかけて鉄塔の上部まで昇り、不安定な足場で安全帯を装着して、バランスを保ちながら様々な作業を実施している。
【０００５】
塔上に到達した作業員は、まず、工具の荷揚げ作業を実施する。このとき、作業員は、鉄塔部材にスリングを巻き付けた状態で、スリングの両端部を吊金車に接続する。この吊金車にロープを通して、地上から作業箇所である塔上まで、種々の工具や資材を引き上げるのである。
【０００６】
この様な吊金車は、例えば、作業員が吊金車を腰袋に入れた状態で鉄塔を昇って、作業員自身が吊金車を運搬している。
【０００７】
そして、荷揚げ降ろし用のロープを吊金車に通す前の準備として、鋼製で重量のある吊金車自体を、鉄塔の上部に固定する必要がある。
【０００８】
吊金車１は、例えば、図６に示すように、滑車３を回転自在に支持する一対の支持枠部１ａ，１ｂの各上端部に形成された突出部１ｃ，１ｄに跨るようにして、コ字枠状に組み込まれた一対のＬ字片状のヒンジアーム２０が取り付けられている。このヒンジアーム２０には、ボルト３０の挿通孔２０ａが設けられている。
【０００９】
そして、図７に示すように、ヒンジアーム２０の挿通孔２０ａに挿通されるボルト３０を介して、吊金車１にスリング２を取り付けている。スリング２は、帯紐２ｃの両端に架け輪２ａ，２ｂを備えており、このスリング２の各架け輪２ａ，２ｂを、ヒンジアーム２０内に収容して、各架け輪２ａ，２ｂにボルト３０を貫挿させるのである。
【００１０】
尚、一対の支持枠部１ａ，１ｂの一方側は、ヒンジ部４を介して取り付けた蓋部５により開放可能となっている。その為、蓋部５を開放した状態で、内側に位置している滑車３に、荷揚げ用のロープＲを架けるのである。
【００１１】
そして、送電線の鉄塔Ｐ上における設備保守作業において、塔上の作業員は、腰袋から吊金車１を取り出して、吊金車１を片手に保持した状態で、ボルト３０やナット４０等の工具をもう一方の手で持ちながら、両手の指先を使ってスリング２を鉄塔Ｐに巻き付ける（図８参照）。
【００１２】
次に、スリング２の両端に配置されている各架け輪２ａ，２ｂを、吊金車１のヒンジアーム２０の内側に収容した状態で、ヒンジアーム２０の挿通孔２０ａにボルト３０を挿通させる。このとき、ボルト３０は、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂに貫装した状態となっている。
【００１３】
そして、図７に示すように、ヒンジアーム２０の反対側に突出したボルト３０の先端にナット４０を螺合させて、吊金車１を鉄塔Ｐに固定するのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特になし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、上述した吊金車１を鉄塔Ｐに固定する過程において、作業員は、吊金車１自体や、ボルト３０やナット４０等の工具を、誤って落下させてしまう可能性がある。
【００１６】
塔上の作業員は、腰袋から吊金車１を取り出して吊金車１を片手に保持した状態で、ボルト３０やナット４０等の工具をもう一方の手で持ちながら、両手の指先を使ってスリング２を鉄塔Ｐに巻き付けるのであるが、そもそも両手に吊金車１と工具を持った不安定な状態でスリング２を鉄塔Ｐに巻き付けることから、重量のある吊金車１と、ボルト３０やナット４０等の工具を誤って落下させ易い状態となってしまうのである。
【００１７】
この様な吊金車１の落下は、一人の作業員が吊金車１を両手で支えた状態で、他の作業員がスリング２を鉄塔Ｐに巻き付けるようにして、２人の作業員で作業を実施すれば、容易に防止できるものである。
【００１８】
しかし、塔上の作業においては、そもそも２人の作業員が存在できるスペースを確保できないこともあり、この様な狭い場所においては、作業員が単独で吊金車１を設置せざるを得ない。
【００１９】
しかも、スリング２を鉄塔Ｐに巻き付けてから、スリング２の両端に配置されている各架け輪２ａ，２ｂを吊金車１のヒンジアーム２０の内側に収容した状態で、ヒンジアーム２０の挿通孔２０ａにボルト３０を挿通させ、ボルト３０がスリング２の各架け輪２ａ，２ｂに貫装した状態でボルト３０の先端にナット４０を螺合させるという煩雑な作業を行うことから、この際にも、重量のある吊金車１と、ボルト３０やナット４０等の工具を誤って落下させ易い状態となってしまう。
【００２０】
さらに、鉄塔Ｐ上における狭くて足場の不安定な状況での作業であることから、作業員は、安全帯により自身の安全を確保して、バランスを保ちながら作業を行う必要がある。
【００２１】
その為、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂを吊り金車１のヒンジアーム２０の内側に収容した状態で、ボルト３０を各架け輪２ａ，２ｂに貫装し、ナット４０を螺合させるという細かい作業に熟練を要し、この熟練が不充分であると、吊金車１と、ボルト３０やナット４０等の工具を、誤って落下させ易い状態となってしまう。
【００２２】
この他にも、作業員が単独で吊金車１を鉄塔Ｐに設置するときに、吊金車１の落下を防止するためには、吊金車１自体を、作業員の身体の一部と手で挟み込むようにして押さえ付けなければならないが、狭くて足場の不安定な状況での作業であることから、その様な吊金車１の押さえ付けも容易ではない。
【００２３】
加えて、鉄塔Ｐ上における全体の作業が終了して、鉄塔Ｐから吊金車１を撤去する場合、鉄塔Ｐに巻き付けているスリング２を鉄塔Ｐから外す作業を実施するが、このとき、吊金車１にロープＲが架かっていることから、ボルト３０を緩めた際に、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂがボルト３０から同時に抜けてしまい、吊金車１が落下してしまうこともある。
【００２４】
そこで、本発明は如上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、吊金車の上部に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を２個並設した回動機構部を設けて、スリングの架け輪の一方が、常に吊金車の環部に取り付けられている状態を維持することにより、吊金車を設置する作業中に、吊金車が落下してしまう事態の発生を確実に阻止した吊金車を提供することを第１の目的とする。
【００２５】
また、スリングの各架け輪を吊金車の環部に接続するときに、ボルトやナット等の工具を使用せずにワンタッチで環部に取り付けて、吊金車を設置する作業において、作業員の負担を軽減すると共に、工具が落下することの無い吊金車を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明は、帯紐の両端に架け輪を備えているスリングを介して、様々な部材に設置される吊金車であり、吊金車の上部において軸部を介して回動する回動機構部を備え、該回動機構部は、軸部の上方に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を、２個並設していることで、上述した課題を解決した。
【００２７】
また、回動機構部を構成している２個の環部それぞれは、環部を開放・閉鎖する棒状の可動アームを備え、該可動アームは、環部の内方を向くように傾倒して環部を開放することで、同じく上述した課題を解決した。
【００２８】
さらに、回動機構部は、環部を閉鎖している状態で可動アームを固定するロック部を備えていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００２９】
また、ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、可動アームの先端部を挿入する係合凹部を備え、弾性部材を介して可動アーム側に向けて付勢されていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００３０】
加えて、ロックリングの内周縁において、ロックリングの内方を向くようにガイド突起を設ける一方、ロックリングを取り付けている環部の構成部材に略逆Ｌ字状のガイド溝を設け、ロックリングのガイド突起を、環部の構成部材のガイド溝に係合させていることで、同じく上述した課題を解決した。
【００３１】
この他、ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、ロックリングの内周縁に雌ネジ部を設けて形成される一方、可動アームの先端部に、ロックリングの雌ネジ部に螺合する雄ネジ部を設けていることで、同じく上述した課題を解決した。
【発明の効果】
【００３２】
本発明は、帯紐の両端に架け輪を備えているスリングを介して、様々な部材に設置される吊金車であり、吊金車の上部において軸部を介して回動する回動機構部を備え、該回動機構部は、軸部の上方に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を、２個並設していることから、吊金車を設置する作業中に、吊金車が落下してしまう事態の発生を確実に阻止できる。
【００３３】
具体的には、スリングの一方の架け輪を回動機構部の環部に予め取り付けておくことで、スリングの架け輪の一方が、常に回動機構部の環部に取り付けられている状態を維持できる。
【００３４】
その結果、吊金車の落下要因である、２個の架け輪が吊金車から同時に外れてしまう事態の発生を阻止しているのである。
【００３５】
また、スリングの架け輪の一方が、常に回動機構部の環部に取り付けられている状態を維持することから、吊金車からスリングが外れて落下することもない。
【００３６】
そして、作業員は、吊金車自体をしっかりと脇に抱えていれば、吊金車の落下を防止できることとなる。その為、作業員は、例えば、左腕により吊金車をしっかりと脇に抱えている状態を意識しながら、右腕によりスリングを様々な部材に巻き付け、スリングの他方の架け輪をワンタッチで環部に取り付けて、比較的に容易に作業を行って、吊金車が落下してしまう事態の発生を阻止している。
【００３７】
さらに、スリングの他方の架け輪を、吊金車の環部に接続するときに、そもそもボルトやナット等の工具を使用しないことから、この様な工具が落下することも無い。
【００３８】
また、吊金車を鉄塔上に設置するときは、狭くて足場の不安定な状況での作業となり、作業員は安全帯により自身の安全を確保して、バランスを保ちながら作業を行うが、例えば、左腕により吊金車をしっかりと脇に抱えている状態を意識しながら、右腕によりスリングを鉄塔に巻き付け、スリングの他方の架け輪をワンタッチで環部に取り付けることができるため、作業を短時間で行って、作業員の負担を軽減できる。
【００３９】
加えて、鉄塔上における従来の吊金車の設置作業のように、特別な熟練を要することもない。
【００４０】
また、回動機構部は、吊金車の上部において軸部を介して回動することから、吊金車の滑車に架けられているロープの撚りを、吊金車自体の回動により解放できる。
【００４１】
この他、回動機構部を構成している２個の環部それぞれは、環部を開放・閉鎖する棒状の可動アームを備え、該可動アームは、環部の内方を向くように傾倒して環部を開放することから、作業員は、可動アームにスリングの架け輪を押し付けて可動アームを内方に傾倒させるというワンタッチの簡単な動作により、スリングの架け輪を環部に取り付けることができる。
【００４２】
その為、作業員は、スリングの架け輪の一方が予め回動機構部の環部に取り付けられている吊金車を、例えば、左腕によりしっかりと脇に抱えて、右腕によりスリングを様々な部材に巻き付け、スリングの他方の架け輪をワンタッチで環部に取り付けることができる。
【００４３】
また、回動機構部は、環部を閉鎖している状態で可動アームを固定するロック部を備えていることから、スリングの架け輪を回動機構部の環部に取り付けたときには、スリングの架け輪が環部から外れることが無い。
【００４４】
さらに、ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、可動アームの先端部を挿入する係合凹部を備え、弾性部材を介して可動アーム側に向けて付勢されていることから、スリングの架け輪を、ワンタッチで環部に取り付けたり、取り外すことができる。
【００４５】
具体的には、弾性部材の付勢に抗するようにロックリングを移動させ、ロックを解除した状態で、可動アームにスリングの架け輪を押し付けて可動アームを内方に傾倒させるというワンタッチの簡単な動作により、スリングの架け輪を環部に取り付けることができる。
【００４６】
また、環部を閉鎖している状態の可動アームに対し、ロックリングは、弾性部材により可動アームに近接する方向に付勢されているので、ロックリングの係合凹部を可動アームの先端部に押し付けて、係合凹部に可動アームの先端部を挿入した状態となる。
【００４７】
その為、環部を閉鎖している状態の可動アームの傾倒を防止し、環部の閉鎖状態を確実に維持することにより、環部からの架け輪の脱落を阻止している。
【００４８】
加えて、ロックリングの内周縁において、ロックリングの内方を向くようにガイド突起を設ける一方、ロックリングを取り付けている環部の構成部材に略逆Ｌ字状のガイド溝を設け、ロックリングのガイド突起を、環部の構成部材のガイド溝に係合させていることから、ロックリングのガイド突起を、ガイド溝に沿って移動させることができる。
【００４９】
そして、例えば、ロックリングが上下方向に移動する場合において、ロックリングのガイド突起を、略逆Ｌ字状の縦向きに設けられているガイド溝に沿うように若干上方に持ち上げ、その後、略逆Ｌ字状の横向きに設けられているガイド溝に係合させたときには、可動アームのロックを解除している状態を維持できる。
【００５０】
また、ロックリングのガイド突起を移動させて、縦向きに設けられているガイド溝に導入したときには、ロックリングが下方向に移動して、可動アームのロック状態を維持できる。
【００５１】
この他、ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、ロックリングの内周縁に雌ネジ部を設けて形成される一方、可動アームの先端部に、ロックリングの雌ネジ部に螺合する雄ネジ部を設けていることから、ロックリングを回転させてロックリングの雌ネジ部を可動アームの雄ネジ部に螺合させたときは、可動アームのロック状態を維持できる。
【００５２】
また、ロックリングを逆回転させてロックリングの雌ネジ部と可動アームの雄ネジ部の螺合状態を解放したときは、可動アームのロック状態を解除できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】スリングの各架け輪を、回動機構部を構成する２個の環部に取り付ける状態を示す分解斜視図である。
【図２】スリングの各架け輪を、回動機構部を構成する２個の環部に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】ロックリングの構成を示すもので、（ａ）はガイド突起をガイド溝の縦溝部分に配置した、可動アームのロック状態を示す斜視図、（ｂ）はガイド突起をガイド溝の横溝部分に配置して、可動アームのロックを解除した状態を示す斜視図である。
【図４】ロックリングの構成を示すもので、（ａ）はガイド突起をガイド溝の縦溝部分に配置した、可動アームのロック状態を示す側面図、（ｂ）はガイド突起をガイド溝の横溝部分に配置して、可動アームのロックを解除した状態を示す側面図である。
【図５】ロックリングの他の構成を示すもので、（ａ）は可動アームのロック状態を示す側面図、（ｂ）は可動アームのロックを解除した状態を示す側面図である。
【図６】従来の吊金車において、スリングの各架け輪を、ボルトとナットを用いてヒンジアームに取り付ける状態を示す分解斜視図である。
【図７】従来の吊金車において、スリングの各架け輪を、ボルトとナットを用いてヒンジアームに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図８】従来の吊金車において、鉄塔に巻き付けているスリングの各架け輪を、ボルトとナットを用いてヒンジアームに取り付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００５４】
以下に、図面を参照して、本発明を実施するための形態を詳細に説明する。
【００５５】
本発明は、図１・図２に示すように、帯紐２ｃの両端に架け輪２ａ，２ｂを備えているスリング２を介して、様々な部材に設置される吊金車１である。
【００５６】
尚、以下の説明を、鉄塔Ｐの上部に吊金車１を設置する場合を一例にして行う（図８参照、）。
【００５７】
吊金車１は、図１・図２に示すように、吊金車１の上部において、軸部７を介して回動する回動機構部Ｑを備えている。この回動機構部Ｑは、軸部７の上方に、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂを個別に取り付ける環部６Ａ，６Ｂを、２個並設している。
【００５８】
尚、吊金車１のその他の構成については、図６乃至図８に基づいて説明済みであることから、同一の構成には同一の符号を付すことにより、その詳細な説明を省略する。
【００５９】
吊金車１の回動機構部Ｑを構成している２個の環部６Ａ，６Ｂそれぞれは、環部６Ａ，６Ｂを開放・閉鎖する棒状の可動アーム９を備えている。この可動アーム９は、図１に示すように、環部６Ａ，６Ｂの内方を向くように傾倒して、環部６Ａ，６Ｂを開放する。
【００６０】
また、スリング２の各架け輪２ａ，２ｂを個別に取り付ける環部６Ａ，６Ｂを並設している軸部７自体は、吊金車１の上部に設置されている軸受部８に回動自在に保持されている。
【００６１】
２個の環部６Ａ，６Ｂそれぞれは、図１・図２に示すように、軸部７に立設している所定の長さの中央杆７ａを、共通の構成要素としている。
【００６２】
そして、環部６Ａは、中央杆７ａの上端部において側方に向けて延設された水平杆と、水平杆の先端部において下向きに延設された垂下杆により上アーム部８ａを形成している。この垂下杆の先端部には、ロック部１０が取り付けられている。また、中央杆７ａの下端部（軸部７と中央杆７ａが接続している部分）において側方に向けて延設された水平杆と、水平杆の先端部において上向きに延設された垂上杆により下アーム部８ｂを形成している。この垂上杆の先端部には、可動アーム９が取り付けられている。この様にして、環部６Ａは、中央杆７ａ、上アーム部８ａ、下アーム部８ｂ、可動アーム９により、縦長の矩形状の環を形成している。
【００６３】
同様に、環部６Ｂも、中央杆７ａの上端部において側方に向けて延設された水平杆と、水平杆の先端部において下向きに延設された垂下杆により上アーム部８ｃを形成している。この垂下杆の先端部には、ロック部１０が取り付けられている。また、中央杆７ａの下端部（軸部７と中央杆７ａが接続している部分）において側方に向けて延設された水平杆と、水平杆の先端部において上向きに延設された垂上杆により下アーム部８ｄを形成している。この垂上杆の先端部には、可動アーム９が取り付けられている。この様にして、環部６Ｂも、中央杆７ａ、上アーム部８ｃ、下アーム部８ｄ、可動アーム９により、縦長の矩形状の環を形成している。
【００６４】
環部６Ａ，６Ｂにおいて、下アーム部８ｂ，８ｄの垂上杆の先端部に取り付けている可動アーム９は、いずれも図１に示すように、その先端部が、環部６Ａ，６Ｂの内方（中央杆７ａ）を向くように傾倒して、環部６Ａ，６Ｂを開放する。
【００６５】
可動アーム９の取り付けは、例えば、下アーム部８ｂ，８ｄの垂上杆の先端部に略Ｕ形状の凹部を設ける一方、可動アーム９の下端部に薄板状の突片を設け、可動アーム９の突片を垂上杆の凹部に挿入して所定の軸を貫装している軸止め機構９ａによる。
【００６６】
また、不図示の板バネ部材により、可動アーム部９は、下アーム部８ｂ，８ｄの垂上杆の先端部において、常時立設するように付勢されている。
【００６７】
２個の環部６Ａ，６Ｂにおいて、上アーム部８ａ，８ｃの垂下杆の先端部に取り付けているロック部１０は、環部６Ａ，６Ｂを閉鎖している状態で、可動アーム９を固定するものである。また、環部６Ａ，６Ｂのロック部１０は、いずれも同一の形状・構成を備えている。
【００６８】
環部６Ａ（６Ｂ）における上アーム部８ａ（８ｃ）のロック部１０は、略円筒状のロックリング１０ａにより形成されており、ロックリング１０ａの外周面には、滑り止め用のローレット目が付されている。
【００６９】
このロックリング１０ａは、上アーム部８ａ（８ｃ）の垂下杆の先端部において、上下方向に若干のスライド移動が可能である。
【００７０】
ロックリング１０ａは、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、上端部に、ロックリング１０ａ自体の内径よりも小径に形成されている開口部１１が設けられており、この開口部１１に、上アーム部８ａ（８ｃ）の垂下杆の先端部が挿入される。
【００７１】
垂下杆の先端には、フランジ状の係止部１２が設けられており、ロックリング１０ａの開口部１１周囲の内天壁が係止部１２に当接して、垂下杆の先端部にロックリング１０ａが回転可能に取り付けられている。
【００７２】
一方、ロックリング１０ａの下端の開口側は、図４（ａ）に示すように、内周壁の一部が閉鎖されて、下端部に係合凹部１３を形成している。この係合凹部１３は、可動アーム９の先端部を挿入する部分である。
【００７３】
また、垂下杆のフランジ状の係止部１２と、ロックリング１０ａの係合凹部１３の内側の間には、弾性部材である板バネ１４が配置されている。その為、ロックリング１０ａは、可動アーム側９に向けて移動するように、常時下側に付勢されている。
【００７４】
さらに、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、ロックリング１０ａにおける開口部１１の内周縁に、ロックリング１０ａの内方を向くようにガイド突起１５を設けている。また、ロックリング１０ａを取り付けている上アーム部８ａ（８ｃ）の垂下杆に、略逆Ｌ字状のガイド溝１６を設け、ロックリング１０ａのガイド突起１５をこのガイド溝１６に係合させている。
【００７５】
ガイド溝１６は、図３（ａ）に示すように、所定の長さの縦溝部分と、縦溝部分の上端部において左向きに連設された横溝部分により形成されている。
【００７６】
そして、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、ガイド突起１５をガイド溝１６の縦溝部分に配置しているとき、環部６Ａを閉鎖している状態の可動アーム９に対し、ロックリング１０ａは、板バネ１４により可動アーム側９に向けて移動するように常時下側に付勢されていることから、ロックリング１０ａの係合凹部１３を可動アーム９の先端部に押し付けて、係合凹部１３に可動アーム９の先端部を挿入した状態となり、可動アーム９のロック状態を維持する。
【００７７】
これに対し、図３（ｂ）・図４（ｂ）に示すように、ロックリング１０ａのガイド突起１５を若干上方に持ち上げて、ガイド突起１５をガイド溝１６の横溝部分に配置しているときには、可動アーム９の先端部がロックリング１０ａの係合凹部１３から解放され、中央杆７ａに向けて傾倒できることとなり、可動アーム９のロックを解除した状態を維持する。
【００７８】
以上のように構成された吊金車１について、具体的な使用の一例を説明する。
【００７９】
作業員は、地上において、スリング２の一方の架け輪２ａを、環部６Ａに予め取り付けておく。このとき、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、ロックリング１０ａのガイド突起１５をガイド溝１６の縦溝部分に配置し、環部６Ａを閉鎖している状態の可動アーム９に、ロックリング１０ａの係合凹部１３を押し付け、係合凹部１３に可動アーム９の先端部を挿入したロック状態にする。
【００８０】
また、スリング２の他方の架け輪２ｂは、環部６Ｂに取り付けずに、フリーな状態にしておく。さらに、環部６Ｂにおいて、ロックリング１０ａのガイド突起１５をガイド溝１６の横溝部分に配置し、可動アーム９の先端部がロックリング１０ａの係合凹部１３から解放されて中央杆７ａに向けて傾倒できるような、可動アーム９のロックを解除した状態にしておく。
【００８１】
そして、この状態の吊金車１を、作業員が腰袋に入れて鉄塔Ｐを昇って、吊金車１を鉄塔Ｐの上部に運搬する。
【００８２】
作業員が鉄塔Ｐの上部に到着したときは、腰袋から吊金車１を取り出し、吊金車１を、例えば、左腕によりしっかりと脇に抱えて、右腕によりスリング２を鉄塔Ｐに巻き付け、スリング２の他方の架け輪２ｂを環部６Ｂの可動アーム９に押し付けて、可動アーム９を傾倒させるというワンタッチの簡単な動作により、その架け輪２ｂを環部６Ｂに取り付ける。
【００８３】
そして、環部６Ｂにおいて、図３（ａ）・図４（ａ）に示すように、ロックリング１０ａのガイド突起１５をガイド溝１６の縦溝部分に配置し、環部６Ａを閉鎖している状態の可動アーム９に、ロックリング１０ａの係合凹部１３を押し付け、係合凹部１３に可動アーム９の先端部を挿入したロック状態にする。
【００８４】
この一連の作業により、吊金車１が落下することなく、鉄塔Ｐの上部に確実に設置されるのである。
【００８５】
そして、この吊金車１を利用して、地上から鉄塔Ｐの上部における作業箇所まで、送電線の保守に必要となる工具や資材等を引き上げる。
【００８６】
具体的には、吊金車１の蓋部５を開放し、吊金車１の内側に位置している滑車３にロープＲを架け、このロープＲを介して、工具や資材等の荷揚げを行うのである。
【００８７】
尚、ロック部１０の構成は、図３・図４に示すものに限定されることはない。
【００８８】
このロック部１０を構成するロックリング１０ａの上アーム部８ａ（８ｃ）への取り付け状態は、図３・図４に示す構成と同一である。
【００８９】
相違点は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、ロックリング１０ａの下端部における内周縁に雌ネジ部１７を設ける一方、可動アーム９の先端部に、ロックリング１０ａの雌ネジ部１７に螺合する雄ネジ部１８を設けている点である。
【００９０】
このロックリング１０ａにおいては、図５（ａ）に示すように、ロックリング１０ａを回転させてロックリング１０ａの雌ネジ部１７を可動アーム９の雄ネジ部１８に螺合させたときは、可動アーム９のロック状態となる。
【００９１】
また、図５（ｂ）に示すように、ロックリング１０ａを逆回転させてロックリング１０ａの雌ネジ部１７と可動アーム９の雄ネジ部１８の螺合状態を解放したときは、可動アーム９のロックを解除した状態となる。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明に係る吊金車は、架空送電線の鉄塔における碍子連の取り替えやダンパーの取り替え、また、飛来物除去やジャンパー開放接続等の各種作業を行う際に使用されることの他に、例えば、橋梁や超高層タワー・ビル等の補強工事等や、その他の様々な高所作業において、幅広く利用することができる。
【符号の説明】
【００９３】
Ｐ…鉄塔
Ｑ…回動機構部
Ｒ…ロープ
１…吊金車
１ａ…支持枠部
１ｂ…支持枠部
１ｃ…突出部
１ｄ…突出部
２…スリング
２ａ…架け輪
２ｂ…架け輪
２ｃ…帯紐
３…滑車
４…ヒンジ部
５…蓋部
６Ａ…環部
６Ｂ…環部
７…軸部
７ａ…中央杆
８…軸受部
８ａ…上アーム部
８ｂ…下アーム部
８ｃ…上アーム部
８ｄ…下アーム部
９…可動アーム部
９ａ…軸止め機構
１０…ロック部
１０ａ…ロックリング
１１…開口部
１２…係止部
１３…係合凹部
１４…板バネ
１５…ガイド突起
１６…ガイド溝
１７…雌ネジ部
１８…雄ネジ部
２０…ヒンジアーム
２０ａ…挿通孔
３０…ボルト
４０…ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯紐の両端に架け輪を備えているスリングを介して、様々な部材に設置される吊金車であり、吊金車の上部において軸部を介して回動する回動機構部を備え、該回動機構部は、軸部の上方に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を、２個並設していることを特徴とする吊金車。
【請求項２】
回動機構部を構成している２個の環部それぞれは、環部を開放・閉鎖する棒状の可動アームを備え、該可動アームは、環部の内方を向くように傾倒して環部を開放する請求項１に記載の吊金車。
【請求項３】
回動機構部は、環部を閉鎖している状態で可動アームを固定するロック部を備えている請求項１に記載の吊金車。
【請求項４】
ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、可動アームの先端部を挿入する係合凹部を備え、弾性部材を介して可動アーム側に向けて付勢されている請求項３に記載の吊金車。
【請求項５】
ロックリングの内周縁において、ロックリングの内方を向くようにガイド突起を設ける一方、ロックリングを取り付けている環部の構成部材に略逆Ｌ字状のガイド溝を設け、ロックリングのガイド突起を、環部の構成部材のガイド溝に係合させている請求項４に記載の吊金車。
【請求項６】
ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、ロックリングの内周縁に雌ネジ部を設けて形成される一方、可動アームの先端部に、ロックリングの雌ネジ部に螺合する雄ネジ部を設けている請求項３に記載の吊金車。
【請求項１】
帯紐の両端に架け輪を備えているスリングを介して、様々な部材に設置される吊金車であり、吊金車の上部において軸部を介して回動する回動機構部を備え、該回動機構部は、軸部の上方に、スリングの各架け輪を個別に取り付ける環部を、２個並設していることを特徴とする吊金車。
【請求項２】
回動機構部を構成している２個の環部それぞれは、環部を開放・閉鎖する棒状の可動アームを備え、該可動アームは、環部の内方を向くように傾倒して環部を開放する請求項１に記載の吊金車。
【請求項３】
回動機構部は、環部を閉鎖している状態で可動アームを固定するロック部を備えている請求項１に記載の吊金車。
【請求項４】
ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、可動アームの先端部を挿入する係合凹部を備え、弾性部材を介して可動アーム側に向けて付勢されている請求項３に記載の吊金車。
【請求項５】
ロックリングの内周縁において、ロックリングの内方を向くようにガイド突起を設ける一方、ロックリングを取り付けている環部の構成部材に略逆Ｌ字状のガイド溝を設け、ロックリングのガイド突起を、環部の構成部材のガイド溝に係合させている請求項４に記載の吊金車。
【請求項６】
ロック部は、環部を閉鎖している状態の可動アームにおいて、可動アームの先端部近傍に位置している環部の構成部材に取り付けたロックリングにより形成され、該ロックリングは、若干のスライド移動が可能であると共に、ロックリングの内周縁に雌ネジ部を設けて形成される一方、可動アームの先端部に、ロックリングの雌ネジ部に螺合する雄ネジ部を設けている請求項３に記載の吊金車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２５９５５０（Ｐ２０１１−２５９５５０Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２９９３１（Ｐ２０１０−１２９９３１）
【出願日】平成２２年６月７日（２０１０．６．７）
【出願人】（０００００３６８７）東京電力株式会社 (2,580)
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月７日（２０１０．６．７）
【出願人】（０００００３６８７）東京電力株式会社 (2,580)
[ Back to top ]