巻上牽引機におけるブレーキ装置
【課題】巻上牽引機において、現行サイズの爪車を用い、かつ従来より大径のブレーキ板が搭載可能な、制動トルクの大きいブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ロードシーブを駆動する駆動軸４と、駆動軸４に固装された受圧部材７と、受圧部材７のボス部７ｂに外嵌され、一対のブレーキ板３２ａ、３２ｂに狭装される爪車３０を有するブレーキ手段９と、操作手段からの駆動力をブレーキ手段９、受圧部材７を介して駆動軸４に伝達する駆動部材８を備えた巻上牽引機におけるブレーキ装置であって、前記爪車３０は、爪車３０の側面に、爪車３０の歯部先端３０ａと爪車３０の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とするブレーキ制動板３１を固設したことを特徴とする。
【解決手段】ロードシーブを駆動する駆動軸４と、駆動軸４に固装された受圧部材７と、受圧部材７のボス部７ｂに外嵌され、一対のブレーキ板３２ａ、３２ｂに狭装される爪車３０を有するブレーキ手段９と、操作手段からの駆動力をブレーキ手段９、受圧部材７を介して駆動軸４に伝達する駆動部材８を備えた巻上牽引機におけるブレーキ装置であって、前記爪車３０は、爪車３０の側面に、爪車３０の歯部先端３０ａと爪車３０の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とするブレーキ制動板３１を固設したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻上牽引機において操作手段からの駆動力を駆動軸に伝達する手段として適用されるブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ロードシーブを駆動する駆動軸と、駆動軸に回転不能に軸装された受圧部材と、受圧部材に外嵌され、一対のブレーキ板に挟装される爪車を有するブレーキ手段と、操作手段からの駆動力をブレーキ手段、受圧部材を介して駆動軸に伝達する駆動部材を備えた巻上牽引機は公知である。(引用文献１参照)
以下、図１〜３を参照して、引用文献１に記載された巻上牽引機について説明する。
【０００３】
図１は巻上牽引機の正面図、図２（ａ）は爪車部分の断面図、図２（ｂ）はブレーキ手段を示す縦断正面図である。
【０００４】
図において、１ａ、１ｂはロードシーブ及び減速ギヤ軸用軸受を備えたフレーム、２はフレーム１ａ、１ｂ間に回動自在に軸支されたロードシーブ、３はロードシーブ２に一体成型されたロードギヤ、４はロードシーブ２の挿通孔に回転自在に挿嵌された駆動軸、５は駆動軸４の一端に設けられたピニオンギヤ、６ａはピニオンギヤ５と噛合する減速ギヤ、６ｂは減速ギヤ６ａと同軸に軸着された減速ギヤで、減速ギヤ６ａと減速ギヤ６ｂとで一対の減速ギヤ６を形成し、減速ギヤ６ｂはロードギヤ３に噛合している。駆動軸４には雄ネジ部４ａが形成されており、ロードシーブ２側から受圧部材が駆動軸４に回転不能に軸装され、雄ネジ部４ａに雌ねじを有する駆動部材８が螺合している。駆動部材８には駆動方向を切換える切換用歯車８ａが設けられている。受圧部材７は大径のディスク部７ａと小径のボス部７ｂとを同心に有しており、ボス部７ｂには、一対のブレーキ板１０ａ、１０ｂと、ブレーキ板１０ａ、１０ｂに挟装された逆転防止用爪車１１が外嵌されている。爪車１１とその両側に配設されたブレーキ板１０ａ、１０ｂは、駆動部材８により、受圧部材７を押圧可能に構成されている。爪車１１はその外周に円周方向の一方へ傾斜する係止歯１１ａを備えており、係止歯１１ａはフレーム１ｂに枢支されたラチェット爪１２と係合することにより、爪車１１の逆転が防止され、駆動軸４に対して一方向、すなわち巻上方向にのみ回転可能になっている。ブレーキ板１０ａ、１０ｂ、爪車１１、ラチェット爪１２でブレーキ手段９を構成する。なお、１３はラチェット爪１２を爪車１１の係止歯１１ａに係合するように付勢するバネである。１４は爪車１１を軸承する軸受け、１５はフレーム１ｂに取着されたバネ取付軸、１６はフレーム連結ボルト、１７は操作レバー、１８は駆動部材８の切換歯車８ａに着脱自在に係合し、駆動部材８の巻上げ、巻下げ方向の切換えを行う切換爪１８、１９は操作レバー１７に取着され、切換爪１８の切換操作を行う切換操作用ハンドル、２０は駆動軸１に回転不能に嵌合されたカム、２１は遊転ニギリ、２２は上フック、２３は下フック、２４はチェーン、２５はケーシングである。
【０００５】
図１〜３に示す従来装置の動作について説明する。
【０００６】
操作レバー１７を回動すると、切換爪１８が切換歯車８ａを介して駆動軸４の雄ねじ部４ａに螺合する雌ねじ部を有する駆動部材８が回動し、ブレーキ板１０ａ、１０ｂとブレーキ板１０ａ、１０ｂ間に介装された爪車１１を有するブレーキ装置９を受圧部材７側に押動し、または、反対にブレーキを開放させ駆動軸４を巻上げ方向または巻下げ方向に回転し、ピニオンギヤ５、減速ギヤ６ａ、６ｂを介してロードギヤ３を回転し、ロードシーブ２にてチェーン２４の巻上げ巻下げ動作が行われる。この巻上げ動作時に、駆動部材８が回動すると、ブレーキ板１０ｂ、爪車１１、ブレーキ板１０ａの順に受圧部材７側に押動され、受圧部材７を介して駆動軸４に伝達されるが、ブレーキ装置９のブレーキ板１０ａ、１０ｂと爪車１１の圧接面、すなわち爪車１１のブレーキ制動面は、図２（ｂ）に示すように、爪車１１の歯底径より小さい範囲に限定され、ブレーキ板１０ａ、１０ｂの径もブレーキ制動面に合わせて大きさが限定されるため、ブレーキ板の制動トルクが小さく制限されるという課題を有していた。
【特許文献１】特開2001-270688号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した通り、従来の巻上牽引機のブレーキ装置においては、爪車１１のブレーキ制動面は、爪車の歯底径より小さい範囲に限定されるため、ブレーキ板の径も限定され、大きい制動トルクで受圧部材を押圧することができず、巻上牽引機の制動トルクが限定されるという課題を有していた。
【０００８】
また、制動トルクを大きくするためには、歯底径の大きい大径の爪車を用いなければならず、この場合は巻上牽引機が大型化するという課題を有していた。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、現行サイズの爪車を用い、かつ従来より大径のブレーキ板が搭載可能な制動トルクの大きいブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するもので、ロードシーブを駆動する駆動軸と、駆動軸に回転不能に軸装された受圧部材と、受圧部材のボス部に外嵌され、一対のブレーキ板と前記ブレーキ板に挟装される爪車と、爪車の回転方向を一方向にのみ規制する爪を有するブレーキ手段と、操作手段からの駆動力をブレーキ手段、受圧部材を介して駆動軸に伝達する駆動部材を備えた巻上牽引機におけるブレーキ装置であって、前記爪車は、爪車の側面に、爪車の歯部先端と爪車の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とするブレーキ制動板を固設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の爪車は、その側面に爪車の歯部先端と爪車の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とするブレーキ制動板が固設されているので、爪車の側面のブレーキ板との接触面をブレーキ制動板の径である爪車の歯部先端より大きく設定することができるため、ブレーキ板の径もブレーキ制動板の径に合わせて大きく設定することができ、従来装置に比して大きな制動トルクを有するブレーキ装置を提供することができる。また、ブレーキ制動板の外周が爪車の歯部先端より外側に張り出し、爪が爪車の歯と係合する係合動作を両側からガイドする構成となっているため、爪は爪車から外れないようにガイドされ、安全なブレーキ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の実施の形態について、図３〜図８を用いて説明する。
【００１３】
なお、以下の説明において、ブレーキ手段９の爪車３０、ブレーキ板３２ａ、３２ｂ以外の構成については、図１に記載された構成と同一であり、説明を省略する。
【００１４】
図３、４において、３０は爪車、３０ａは爪車の歯部先端である。３１ａ、３１ｂは爪車３０の歯部先端３０ａと爪車３０の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とする円盤状ブレーキ制動板で、爪車３０の両側面に固設される。３２ａ、３２ｂは円盤状ブレーキ制動板３１と略同一の外径を有し、円盤状ブレーキ制動板３１を挟装するブレーキ板である。爪車３０と円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂはダイキャスト等で全体を一体構造として形成されている。
【００１５】
図５は他の実施例で、半幅の爪部を有する爪車３０Ａ、３０Ｂと円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂをそれぞれダイキャスト等で一体構造として形成し、各爪車３０Ａ、３０Ｂの側面を接合し、一体構造の爪車としたものである。
【００１６】
また、図６及び図７は爪車３０の１側に円盤状ブレーキ制動板３１ａまたは３１ｂをそれぞれ一体構造として形成し、爪車３０の他側に円盤状ブレーキ制動板３１ｂまたは３１ａを接合し、一体構造の爪車としたものである。図８は爪車３０の両側面に円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂをそれぞれ接合し、一体構造の爪車としたものである。
【００１７】
前記した通り、本発明の実施の形態によると、爪車３０の制動面である円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂの径を従来の爪車１１の制動面より大幅に大きく設定できるため、図３（ｂ）に示すように、ブレーキ板３２ａ、３２ｂの径を従来のブレーキ板１０ａ、１０ｂに比して大径とすることができ、制動トルクの大きいブレーキ装置を提供することができる。
【００１８】
また、円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂの外周は爪車３０の歯部３０ａ先端から外側に張り出し、爪１２が爪車３０から外れないように両側からガイドするため、爪１２が爪車３０の歯部３０ａからの外れ動作の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来の巻上牽引機の正面図。
【図２】（ａ）は爪車部分の断面図、（ｂ）はブレーキ部分の縦断正面図。
【図３】（ａ）は本発明のブレーキ制動板の断面図、（ｂ）はブレーキ部分の縦断正面図。
【図４】図３の爪車部分の外観斜視図。
【図５】他の形態の爪車部分の外観斜視図。
【図６】他の形態の爪車部分の外観斜視図。
【図７】他の形態の爪車部分の外観斜視図。
【図８】他の形態の爪車部分の外観斜視図。
【符号の説明】
【００２０】
１ａ、１ｂ フレーム
２ ロードシーブ
３ ロードギヤ
４ 駆動軸
５ ピニオンギヤ
６ａ、６ｂ 減速ギヤ
７ 受圧部材
８ 駆動部材
９ ブレーキ手段
１０ ブレーキ
１１ 爪車
１２ ラチェット爪
３０ 爪車
３０ａ 歯部
３１ａ、３１ｂ 円盤状ブレーキ制動板
３２ａ、３２ｂ ブレーキ板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、巻上牽引機において操作手段からの駆動力を駆動軸に伝達する手段として適用されるブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ロードシーブを駆動する駆動軸と、駆動軸に回転不能に軸装された受圧部材と、受圧部材に外嵌され、一対のブレーキ板に挟装される爪車を有するブレーキ手段と、操作手段からの駆動力をブレーキ手段、受圧部材を介して駆動軸に伝達する駆動部材を備えた巻上牽引機は公知である。(引用文献１参照)
以下、図１〜３を参照して、引用文献１に記載された巻上牽引機について説明する。
【０００３】
図１は巻上牽引機の正面図、図２（ａ）は爪車部分の断面図、図２（ｂ）はブレーキ手段を示す縦断正面図である。
【０００４】
図において、１ａ、１ｂはロードシーブ及び減速ギヤ軸用軸受を備えたフレーム、２はフレーム１ａ、１ｂ間に回動自在に軸支されたロードシーブ、３はロードシーブ２に一体成型されたロードギヤ、４はロードシーブ２の挿通孔に回転自在に挿嵌された駆動軸、５は駆動軸４の一端に設けられたピニオンギヤ、６ａはピニオンギヤ５と噛合する減速ギヤ、６ｂは減速ギヤ６ａと同軸に軸着された減速ギヤで、減速ギヤ６ａと減速ギヤ６ｂとで一対の減速ギヤ６を形成し、減速ギヤ６ｂはロードギヤ３に噛合している。駆動軸４には雄ネジ部４ａが形成されており、ロードシーブ２側から受圧部材が駆動軸４に回転不能に軸装され、雄ネジ部４ａに雌ねじを有する駆動部材８が螺合している。駆動部材８には駆動方向を切換える切換用歯車８ａが設けられている。受圧部材７は大径のディスク部７ａと小径のボス部７ｂとを同心に有しており、ボス部７ｂには、一対のブレーキ板１０ａ、１０ｂと、ブレーキ板１０ａ、１０ｂに挟装された逆転防止用爪車１１が外嵌されている。爪車１１とその両側に配設されたブレーキ板１０ａ、１０ｂは、駆動部材８により、受圧部材７を押圧可能に構成されている。爪車１１はその外周に円周方向の一方へ傾斜する係止歯１１ａを備えており、係止歯１１ａはフレーム１ｂに枢支されたラチェット爪１２と係合することにより、爪車１１の逆転が防止され、駆動軸４に対して一方向、すなわち巻上方向にのみ回転可能になっている。ブレーキ板１０ａ、１０ｂ、爪車１１、ラチェット爪１２でブレーキ手段９を構成する。なお、１３はラチェット爪１２を爪車１１の係止歯１１ａに係合するように付勢するバネである。１４は爪車１１を軸承する軸受け、１５はフレーム１ｂに取着されたバネ取付軸、１６はフレーム連結ボルト、１７は操作レバー、１８は駆動部材８の切換歯車８ａに着脱自在に係合し、駆動部材８の巻上げ、巻下げ方向の切換えを行う切換爪１８、１９は操作レバー１７に取着され、切換爪１８の切換操作を行う切換操作用ハンドル、２０は駆動軸１に回転不能に嵌合されたカム、２１は遊転ニギリ、２２は上フック、２３は下フック、２４はチェーン、２５はケーシングである。
【０００５】
図１〜３に示す従来装置の動作について説明する。
【０００６】
操作レバー１７を回動すると、切換爪１８が切換歯車８ａを介して駆動軸４の雄ねじ部４ａに螺合する雌ねじ部を有する駆動部材８が回動し、ブレーキ板１０ａ、１０ｂとブレーキ板１０ａ、１０ｂ間に介装された爪車１１を有するブレーキ装置９を受圧部材７側に押動し、または、反対にブレーキを開放させ駆動軸４を巻上げ方向または巻下げ方向に回転し、ピニオンギヤ５、減速ギヤ６ａ、６ｂを介してロードギヤ３を回転し、ロードシーブ２にてチェーン２４の巻上げ巻下げ動作が行われる。この巻上げ動作時に、駆動部材８が回動すると、ブレーキ板１０ｂ、爪車１１、ブレーキ板１０ａの順に受圧部材７側に押動され、受圧部材７を介して駆動軸４に伝達されるが、ブレーキ装置９のブレーキ板１０ａ、１０ｂと爪車１１の圧接面、すなわち爪車１１のブレーキ制動面は、図２（ｂ）に示すように、爪車１１の歯底径より小さい範囲に限定され、ブレーキ板１０ａ、１０ｂの径もブレーキ制動面に合わせて大きさが限定されるため、ブレーキ板の制動トルクが小さく制限されるという課題を有していた。
【特許文献１】特開2001-270688号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した通り、従来の巻上牽引機のブレーキ装置においては、爪車１１のブレーキ制動面は、爪車の歯底径より小さい範囲に限定されるため、ブレーキ板の径も限定され、大きい制動トルクで受圧部材を押圧することができず、巻上牽引機の制動トルクが限定されるという課題を有していた。
【０００８】
また、制動トルクを大きくするためには、歯底径の大きい大径の爪車を用いなければならず、この場合は巻上牽引機が大型化するという課題を有していた。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するため、現行サイズの爪車を用い、かつ従来より大径のブレーキ板が搭載可能な制動トルクの大きいブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するもので、ロードシーブを駆動する駆動軸と、駆動軸に回転不能に軸装された受圧部材と、受圧部材のボス部に外嵌され、一対のブレーキ板と前記ブレーキ板に挟装される爪車と、爪車の回転方向を一方向にのみ規制する爪を有するブレーキ手段と、操作手段からの駆動力をブレーキ手段、受圧部材を介して駆動軸に伝達する駆動部材を備えた巻上牽引機におけるブレーキ装置であって、前記爪車は、爪車の側面に、爪車の歯部先端と爪車の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とするブレーキ制動板を固設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の爪車は、その側面に爪車の歯部先端と爪車の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とするブレーキ制動板が固設されているので、爪車の側面のブレーキ板との接触面をブレーキ制動板の径である爪車の歯部先端より大きく設定することができるため、ブレーキ板の径もブレーキ制動板の径に合わせて大きく設定することができ、従来装置に比して大きな制動トルクを有するブレーキ装置を提供することができる。また、ブレーキ制動板の外周が爪車の歯部先端より外側に張り出し、爪が爪車の歯と係合する係合動作を両側からガイドする構成となっているため、爪は爪車から外れないようにガイドされ、安全なブレーキ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の実施の形態について、図３〜図８を用いて説明する。
【００１３】
なお、以下の説明において、ブレーキ手段９の爪車３０、ブレーキ板３２ａ、３２ｂ以外の構成については、図１に記載された構成と同一であり、説明を省略する。
【００１４】
図３、４において、３０は爪車、３０ａは爪車の歯部先端である。３１ａ、３１ｂは爪車３０の歯部先端３０ａと爪車３０の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とする円盤状ブレーキ制動板で、爪車３０の両側面に固設される。３２ａ、３２ｂは円盤状ブレーキ制動板３１と略同一の外径を有し、円盤状ブレーキ制動板３１を挟装するブレーキ板である。爪車３０と円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂはダイキャスト等で全体を一体構造として形成されている。
【００１５】
図５は他の実施例で、半幅の爪部を有する爪車３０Ａ、３０Ｂと円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂをそれぞれダイキャスト等で一体構造として形成し、各爪車３０Ａ、３０Ｂの側面を接合し、一体構造の爪車としたものである。
【００１６】
また、図６及び図７は爪車３０の１側に円盤状ブレーキ制動板３１ａまたは３１ｂをそれぞれ一体構造として形成し、爪車３０の他側に円盤状ブレーキ制動板３１ｂまたは３１ａを接合し、一体構造の爪車としたものである。図８は爪車３０の両側面に円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂをそれぞれ接合し、一体構造の爪車としたものである。
【００１７】
前記した通り、本発明の実施の形態によると、爪車３０の制動面である円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂの径を従来の爪車１１の制動面より大幅に大きく設定できるため、図３（ｂ）に示すように、ブレーキ板３２ａ、３２ｂの径を従来のブレーキ板１０ａ、１０ｂに比して大径とすることができ、制動トルクの大きいブレーキ装置を提供することができる。
【００１８】
また、円盤状ブレーキ制動板３１ａ、３１ｂの外周は爪車３０の歯部３０ａ先端から外側に張り出し、爪１２が爪車３０から外れないように両側からガイドするため、爪１２が爪車３０の歯部３０ａからの外れ動作の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来の巻上牽引機の正面図。
【図２】（ａ）は爪車部分の断面図、（ｂ）はブレーキ部分の縦断正面図。
【図３】（ａ）は本発明のブレーキ制動板の断面図、（ｂ）はブレーキ部分の縦断正面図。
【図４】図３の爪車部分の外観斜視図。
【図５】他の形態の爪車部分の外観斜視図。
【図６】他の形態の爪車部分の外観斜視図。
【図７】他の形態の爪車部分の外観斜視図。
【図８】他の形態の爪車部分の外観斜視図。
【符号の説明】
【００２０】
１ａ、１ｂ フレーム
２ ロードシーブ
３ ロードギヤ
４ 駆動軸
５ ピニオンギヤ
６ａ、６ｂ 減速ギヤ
７ 受圧部材
８ 駆動部材
９ ブレーキ手段
１０ ブレーキ
１１ 爪車
１２ ラチェット爪
３０ 爪車
３０ａ 歯部
３１ａ、３１ｂ 円盤状ブレーキ制動板
３２ａ、３２ｂ ブレーキ板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロードシーブを駆動する駆動軸と、駆動軸に回転不能に軸装された受圧部材と、受圧部材のボス部に外嵌され、一対のブレーキ板と前記ブレーキ板に挟装された爪車と、爪車の回転方向を一方向にのみ規制する爪を有するブレーキ手段と、操作手段からの駆動力をブレーキ手段、受圧部材を介して駆動軸に伝達する駆動部材を備えた巻上牽引機におけるブレーキ装置であって、前記爪車は、爪車の側面に、爪車の歯部先端と爪車の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とするブレーキ制動板を固設したことを特徴とする巻上牽引機におけるブレーキ装置。
【請求項２】
爪車は、半幅に分割され、それぞれにブレーキ制動板を固設した２個の爪車を接合し、一体化したことを特徴とする請求項１記載の巻上牽引機におけるブレーキ装置。
【請求項１】
ロードシーブを駆動する駆動軸と、駆動軸に回転不能に軸装された受圧部材と、受圧部材のボス部に外嵌され、一対のブレーキ板と前記ブレーキ板に挟装された爪車と、爪車の回転方向を一方向にのみ規制する爪を有するブレーキ手段と、操作手段からの駆動力をブレーキ手段、受圧部材を介して駆動軸に伝達する駆動部材を備えた巻上牽引機におけるブレーキ装置であって、前記爪車は、爪車の側面に、爪車の歯部先端と爪車の中心を結ぶ長さより大きい長さを半径とするブレーキ制動板を固設したことを特徴とする巻上牽引機におけるブレーキ装置。
【請求項２】
爪車は、半幅に分割され、それぞれにブレーキ制動板を固設した２個の爪車を接合し、一体化したことを特徴とする請求項１記載の巻上牽引機におけるブレーキ装置。
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−２２２３９３（Ｐ２００８−２２２３９３Ａ）
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６５２５８（Ｐ２００７−６５２５８）
【出願日】平成１９年３月１４日（２００７．３．１４）
【出願人】（０００１２９３６７）株式会社キトー (101)
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月１４日（２００７．３．１４）
【出願人】（０００１２９３６７）株式会社キトー (101)
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