巻上牽引機
【課題】 本発明は、手動式チェーンブロックに、補助動力入力装置を取着することにより、動力による昇降が可能となり、人力負荷の軽減、作業時間の短縮を可能とするとともに、ハンドチェーンも付いているため、手動操作における微小な調整も可能な巻上牽引機を提供すること。
【解決手段】 手動巻上牽引機の駆動部材１０に係合し、動力を伝達する伝達プレート１６と、伝達プレート１６と動力伝達可能に連結し、動力手段２６と係合する第１入力軸１８と、第１入力軸１８と増速ギヤ１９ａ、１９ｂを介して連設され、動力手段２６と係合する第２入力軸２１を備えた巻上牽引機。
【解決手段】 手動巻上牽引機の駆動部材１０に係合し、動力を伝達する伝達プレート１６と、伝達プレート１６と動力伝達可能に連結し、動力手段２６と係合する第１入力軸１８と、第１入力軸１８と増速ギヤ１９ａ、１９ｂを介して連設され、動力手段２６と係合する第２入力軸２１を備えた巻上牽引機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動式チェーンブロックに関するもので、詳しくは、補助動力の入力手段を備えた手動式チェーンブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、重量物の昇降作業に、手動式チェーンブロックが多用されている。この手動式チェーンブロックは、チェーンブロック本体とチェーンブロック本体の上端に設けられた上フックと、チェーンブロック本体のロードシーブに掛けられたロードチェーンと、ロードチェーンの下端に設けられた下フックと、チェーンブロック本体に並設され、ハンドホイールに掛けられたハンドチェーンで構成され、ハンドチェーンを引いてハンドホイールを回し、ロードチェーンを巻き上げまたは巻き下げて、下フックに吊り下げた重量物を昇降させるものである。
【０００３】
しかしながら上記した従来装置は、重量物の昇降動作を行う場合などの高負荷操作時には、大きな人力を要し、また、重量物を長揚種で昇降する場合には、長時間の作業になるため、一人にて連続して作業を行うことが困難であり、また、無負荷時においては、高速動作を行うことが必要な場合がある。
【０００４】
そのため、作用者のロードを軽減するための手段として、巻上牽引機のロードシーブを回転させる回転体に動力結合部を設け、該動力結合部に電動ドライバーを結合することによって、電動ドライバーの動力によって、巻上牽引機を駆動するようにしたものが提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−２１１８９２号公報（５頁 図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献に記載されている巻上牽引機は、巻上牽引機に電動ドライバーを装着する際、電動ドライバーを巻上牽引機の駆動部に結合するだけのものであって、電動ドライバーを巻上牽引機に装着する手段は必ずしも強固なものではないため、電動ドライバーが巻上牽引機から外れるような場合が生ずる懸念がある。また、重量物の昇降動作を行う場合も、また、無負荷時において動作を行う場合も、巻上牽引機は同一速度で駆動されるもので、無負荷時に高速昇降ができないため、作業時間を短縮し、昇降作業を効率化することができるものではなかった。また、外部駆動手段を用いて巻上牽引機を高速昇降すると、駆動部材のブレーキ部が過熱する場合が発生する。
【０００６】
本発明は、手動式チェーンブロックに、補助動力装置を装着することにより、動力による昇降動作が可能となり、人力負荷を軽減し、作業時間の短縮を可能とするとともに、ハンドチェーンも付いているため、手動操作による微小な昇降動作の調整も可能な巻上牽引機を提供するものであり、さらに補助動力装置の装着時にハンドホイールのブレーキ部の過熱を防止でき、かつ、補助動力装置を簡便かつ確実に巻上牽引機に固設できる巻上牽引機を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決するもので、ロードチェーンが巻回されるロードシーブと、ブレーキ手段を内側に備え、ブレーキ手段を介して前記ロードシーブを回転させるハンドホイールと、前記ハンドホイールと係合し、動力手段の動力をハンドホイールに伝達する伝達プレートと、連結ボックスに装着され、前記伝達プレートと動力伝達可能に連結し、かつ動力手段と着脱可能に係合する入力軸と、動力手段の動力手段である正逆転可能なエアーモータと、前記ブレーキ手段をエアーで冷却するエアー排出手段を備えたことを特徴とする巻上牽引機である。
【０００８】
本発明によると、重量物の昇降作業を行う場合や、長時間の昇降作業を継続して行う場合には、動力手段を入力軸に着設して、モータ等による自動昇降を行うことにより、作業負荷を軽減するとともに、作業時間を短縮することができ、また、無負荷昇降作業時には、動力手段を他の入力軸に着設して、モータ等による自動昇降を行うことにより、作業時間を短縮でき、昇降作業の効率化を可能とすることができる。
【０００９】
また、動力手段にエアーモータを用いて、排気エアーでハンドホイールのブレーキ部を冷却することにより、ブレーキ性能の低下を防止することができ、動力手段を安全かつ着脱容易に巻上牽引機に装着することができる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、ロードチェーンが巻回されるロードシーブと、ブレーキ手段を内側に備え、ブレーキ手段を介して前記ロードシーブを回転させるハンドホイールと、前記ハンドホイールと係合し、動力手段の動力をハンドホイールに伝達する伝達プレートと、連結ボックスに装着され、前記伝達プレートと動力伝達可能に連結し、かつ動力手段と着脱可能に係合する入力軸と、動力手段の動力手段である正逆転可能なエアーモータと、前記ブレーキ手段をエアーで冷却するエアー排出手段を備えたことを特徴とするもので、動力手段としてエアーモーターを用いることで、そのエアーによりブレーキ手段を冷却できるため、簡便にブレーキの性能の低下を防ぐことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、入力軸は、動力手段と着脱可能に係合する第１入力軸と、第１入力軸と増速ギヤを介して連設され、動力手段と着脱可能に係合する第２入力軸を備えたことを特徴とするもので、重量物の昇降作業を行う場合や、長時間の昇降作業を継続して行う場合には、動力手段を第１入力軸に着設して、モータ等による自動昇降を行うことにより、作業負担を軽減するとともに、作業時間を短縮することができ、また、無負荷昇降作業時には、動力手段を第２入力軸に着設して、モータ等による自動昇降を行うことにより、作業時間を短縮でき、昇降作業の効率化を行うことができ、さらに手動による微小な昇降調整ができる巻上牽引機を提供できる作用を有する。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、入力軸は、動力手段と着脱可能に係合する第１入力軸と、第１入力軸と増速ギヤを介して連設され、動力手段と着脱可能に係合する第２入力軸を備えたことを特徴とするもので、動力手段を装着した動力手段支持フレームを安全かつ着脱容易に連結ボックスに装着することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、エアー排出手段は、エアーモータと連通するエアーホースと、前記エアーホースと連結し、連結ボックスに固設されて、ハンドホイール外側面を冷却するノズルであることを特徴とするもので、ノズルから排出されるエアーでブレーキ板を備えるハンドホイールを効率的に冷却することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、ハンドホイールは、前記ノズルと嵌合し、エアーをブレーキ部に排出するエアー供給孔を有することを特徴とするもので、ハンドホイール外側面を冷却するエアーをエアー供給孔からブレーキ部に排出することで、直接ブレーキ部にエアーを送ることができるので、ブレーキ部を効率的に冷却できる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、係止手段は、支持ブラケットに設けたＬ字型支持ブラケットであり、エアーホースと連結するノズルの動力手段側突出部と嵌合する嵌合部を有することを特徴とするもので、簡単な手段により、動力手段支持フレームの装着時における回動を防止し、安全かつ着脱容易に連結ボックスに装着することができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、係止手段は、エアーホースと連結するノズルの動力手段側突出部と嵌合する嵌合部材と、連結ボックスに固設された抜け止め部材と係合する係止部材であることを特徴とするもので、動力手段支持フレームをより安全かつ強固に連結ボックスに装着することができる。
〔実施の形態１〕
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態１の巻上牽引機を示す拡大正面図、図２は連結ボックスの側面図、図３は図１に示す巻上牽引機の連結ボックスを取りはずした状態を示す拡大正面図である。図において、１は巻上牽引機であるチェーンブロック本体で、ロードシーブ２、ロードシーブ２を駆動する駆動軸３、ロードシーブ２及び駆動軸３を支持する一対の本体フレーム４、本体フレーム４を 固定し、先端が駆動装置９のカバー１３を貫通する固定ボルト５、ロードシーブ２に巻き掛けられたロードチェーン６、チェーンブロック本体の上端に設けられた上フック７、ロードチェーン６の下端に設けられた下フック８を備えている。９は駆動軸３を駆動する駆動装置で、チェーンブロック本体１の本体フレーム４の１側に設けられている。駆動装置９は、駆動軸３の端部に螺合された駆動部材であるハンドホイール１０、ハンドホイール１０の回転を駆動軸３に伝達し、かつ、吊荷の落下を防止するメカニカルブレーキ１１、ハンドホイール１０に巻き掛けられるハンドチェーン１２を備え、駆動装置９全体は伝達プレート１６を挿入可能とするように、伝達プレート１６の外径よりわずかに大きい内径の開口部１３ａを備えるカバー１３で被われている。尚、ハンドホイール１０は、ハンドチェーン１２を巻き掛け保持するためのホイール溝１０ａと、ブレーキ板３０と当接する円形のブレーキ面１０ｂと、ハンドホイール１０を貫通する嵌合孔１０ｃを備え、駆動軸３に螺進退自在に螺合されている。１４は動力連結装置で、ハンドホイール１０に設けた嵌合孔１０ｃに嵌装される伝達軸１５を有する伝達プレート１６、伝達プレート１６と増速ギヤ１９ａとをスプライン結合し、先端に動力手段嵌合部１７を有する第１入力軸１８、第１入力軸１８と増速ギヤ１９ｂを介して連接され、増速ギヤ１９ｂとスプライン結合し、先端に動力手段嵌合部２０を有する第２入力軸２１を備え、第１入力軸１８、第２入力軸２１及び増速ギヤ１９ａ、１９ｂは一対のフレーム２２ａ、２２ｂで形成される連結ボックス２２に内設されている。連結ボックス２２は、連結ボックス２２に嵌挿された連結ナット２３を、駆動装置９のカバー１３を貫通する固定ボルト５に螺着することによって、チェーンブロック本体１に対して取り外し可能に装着される。２４はカバー１３と連結ボックス２２のフレーム２２ａ間に設けられる位置決め部材で、連結ボックス２２の連結ナット２３による固定を確実とするように、カバー１３の外側端面と接する長さを有する。２５は連結ボックス２２のフレーム２２ｂの第１入力軸及び第２入力軸近傍に設けられ、モータを内蔵する動力手段２６に設けた係止片２７が嵌合する逆Ｕ字状ストッパーである。２９は駆動軸３の段部に軸方向（図１の左側方向）の移動を規制され、駆動軸３と一体回転するよう嵌装されるブレーキ受け、３０は爪車３１を介してブレーキ受け２９に回転自在に嵌装される一対のリング状のブレーキ板、３１は爪軸３２に回動可能に軸支される爪（図示せず）と係合する歯を備え、ブレーキ受け２９に回転自在に嵌装された爪車である。２６は動力手段、２７は前記した逆Ｕ字状ストッパー２５に嵌合する係止片、２８はスイッチ、３７は連結ボックス２２に設けた第１入力軸１８または第２入力軸２１の動力手段嵌合部１７、２０に嵌合する動力伝達部である。上記動力手段２６、係止片２７、動力伝達部３７で動力手段を構成する。
【００１７】
次に、上記した実施の形態１の巻上牽引機の動作について説明する。荷物をチェーンブロックで昇降する場合、動力手段２６の動力伝達部３７を第１入力軸１８の動力手段嵌合部１７に嵌合装着し、連結装置１４に動力手段２６を着設する。動力手段２６に設けた係止片２７は、連結ボックス２２に設けたストッパ２５に嵌合し、動力手段２６の回転方向への動力手段２６の回動を防止する。スイッチ２８をＯＮにし、モータ（図示せず）を駆動すると、第１入力軸１８が回動し、第１入力軸１８とスプライン結合している伝達プレート１６が回動し、伝達軸１５を介してハンドホイール１０を回動し、メカニカルブレーキ１１を介して、駆動軸３、ロードシーブ２を回動して、荷の昇降が行われる。
【００１８】
次にメカニカルブレーキ１１の詳細な動作説明をする。荷を巻き上げる場合は、ハンドホイール１０に、例えば時計方向の回転を伝達し、これにより、ハンドホイール１０は駆動軸３と螺合しているので、図１の左方向に前進しながらブレーキ面１０ｂがブレーキ板３０に圧接されていくので、ブレーキ板３０、及び爪車３１が締り勝手となり、そのためブレーキ受け２９、駆動軸とともに一体的に回転し、減速機を介してロードシーブ２を回動し、荷を巻き上げる。尚、爪車３１は爪（図示せず）との係合によって荷の巻き下げ方向に回転できないように保持されている。
【００１９】
一方、荷を巻き下げる場合は、ハンドホイール１０を時計方向と逆方向に回転させ、これによりハンドホイール１０は螺合している駆動軸３上を、図１の右方向に後退するので、ブレーキ面１０ｂとブレーキ板３０と爪車３１、及びブレーキ受け２９の締め付けが解放され、荷重によってロードシーブ２、減速機を介して駆動軸は巻き下げ方向に回転し、ねじ作用によりハンドホイール１０を図１の左方向へ引き寄せ、再び前述した締め付け力が発生し、荷の下降が停止される。この繰り返し動作により、巻き下げが行われる。
【００２０】
前述したように、荷の巻き下げ時、メカニカルブレーキ１１の作用により、ハンドホイール１０は螺合している駆動軸上で左右方向に変移するが、伝達プレート１６とハンドホイール１０は、一定長有する伝達軸１５をハンドホイール１０の嵌合孔にスライド可能に嵌装して連係しているため、伝達軸１５は軸の長さによりハンドホイール１０の変移量をスライドして吸収し、ハンドホイール１０が変移しても、伝達プレート１６とハンドホイール１０間の動力伝達を可能としている。また、伝達軸１５をスライド可能に嵌装する嵌合孔１０ｃの位置は、ハンドホイール１０のホイール溝１０ａとブレーキ面外径部１０ｄとの間としたので、ブレーキ面１０ｂとホイール溝１０ａの機能に影響しない位置に設けることができ、加工の容易な貫通孔とすることが可能であるとともに、ハンドホイール１０のブレーキ面１０ｂ側と逆側に嵌装孔１０ｃを設ける場合は、ハンドホイール１０の厚さを肉厚とする必要が有るが、本発明の形態においては、その厚さを不要し、ハンドホイール１０を小型軽量化できる効果を有する。尚、無負荷時等における高速昇降時には、動力手段２６を第２入力軸２１の動力手段嵌合部２０に嵌合・装着し、第２入力軸２１から増速ギヤ１９を介して第１入力軸１８を回転し、上記した実施の形態と同じ動作により、荷の高速昇降が行われる。
【００２１】
また、ハンドチェーン１２の操作のみで、荷物の昇降を行う場合は、動力手段２６は連結装置１４から外される。
〔実施の形態２〕
本発明の実施の形態２について、図4〜図８を参照して説明する。
【００２２】
以下の説明において、巻上牽引機の本体部分については、ハンドホイールを除き、実施の形態１と同じであり、説明を省略する。
【００２３】
本実施の形態では、動力手段２６として正逆転可能なエアーモータを用いる。
【００２４】
図において、３３は動力手段であるエアーモータ２６を支持する支持フレームで、巻上牽引機本体に取着された連結ボックス２２に設けられたノズル４１と連通する被接続部４３と結合する接続部４２を備える。３４はエアーモータ２６にエアーを供給するエアー供給ホース、３５はエアーモータ２６から排気されるエアーを排出する排気ホース、３７はエアーモータ２６から動力軸２６ａ、駆動ギヤ２６ｂ、従動ギヤ２６ｃを介して、伝達プレート１６に動力を伝達する動力伝達部で、伝達プレート１６の動力手段嵌合部１７、２０に嵌合して、伝達プレート１６に動力を伝達する。
【００２５】
エアーモータ２６は圧縮空気により回転するフィンを備え、本実施の形態のエアーモータ２６はフィンを正及び逆方向に回転させる２本のエアー供給ホース３４ａ、３４ｂからなるエアー供給ホース３４と、前記したフィンからのエアーを排気するエアー排気ホース３５を備える。
【００２６】
また、図１５に示すような、動力手段における、他のエアー供給形態では、エアー供給ホース３４ａ、３４ｂは、それぞれエアーの流路を制御する三方逆止弁５５ａ、５５ｂを有し、エアー供給ホース３４ａ、３４ｂとエアー排気ホース３５の連結部にそれぞれ逆止弁５６ａ、５６ｂを備える。なお、三方逆止弁は、三方向の流路のうち、一方向閉蓋する弁である。
【００２７】
エアーモータ２６を正回転する場合は、三方逆止弁５５ａにより、エアー供給ホース３４ａからエアーモータ２６にエアーを供給し、エアーモータ２６を正回転させ、排気エアーは、エアー供給ホース３４ｂから三方逆止弁５５ｂ、逆止弁５６ｂを介して、エアー排気ホース３５に供給される。
【００２８】
一方、エアーモータ２６を逆回転する場合は、三方逆止弁５５ｂにより、エアー供給ホース３４ｂからエアーモータ２６にエアーを供給し、エアーモータ２６を逆回転させ、排気エアーは、エアー供給ホース３４ａから三方逆止弁５５ａ、逆止弁５６ａを介して、エアー排気ホース３５に供給される。
【００２９】
なお、駆動ギヤ２６ｂ、従動ギヤ２６ｃはベベルギヤ機構となっている。３８は動力手段支持フレーム３３に設けられたＬ字状の支持ブラケットで、Ｌ字形状部の先端には、後述するノズル４１の動力手段側突出部である被接続部４３の基端部と嵌合する２又状嵌合部３８ａを備える。３９は動力手段支持フレーム３３に設けられ、Ｌ字状に折り曲って、折り曲り端面が連結ボックス２２のフレーム２２ｂと着設する補助ブラケット、４０は動力手段支持フレーム３３に設けられ、動力伝達部３７を軸支する軸受部、４１は連結ボックス２２のフレーム２２ｂに固設され、後記するハンドホイール１０に設けたエアー供給孔１０ｅに対向してエアーを排気する端部を有し、エアー排気ホース３５と連通する冷却用ノズルである。エアー供給孔１０ｅはハンドホイール１０の内側に設けたブレーキ面１０ｂの円周方向外側で、図７、図８に示すように伝達軸１５が嵌合する嵌合孔１０ｃと同一円弧上に設けられている。エアー供給孔１０ｅは、図８のように長孔とすることもできるし、図７のように丸孔としてもよく、丸孔とすれば加工が容易で、また、嵌合孔１０ｃと共用して使用できるので好適である。上記冷却ノズルは、連結ボックス２２のフレーム２２ｂに固設され、フレーム２２ｂから動力手段側に突出する突出部は、エアー排気ホース３５の端部に設けた接続部４２と係着して、エアー排気ホース３５と接続する被接続部４３である。接続部４２、被接続部４３は例えば図５に示すような流体継手機構（カプラ）を形成しているので、ワンタッチで着脱が容易な、抜け止め体として好適で、被接続部４３の基端部に勘合した支持ブラケット３８の抜脱を防止することができる。
【００３０】
上記した本実施の形態の動力手段装置の巻上牽引機本体への取着及びその作用について説明する。
【００３１】
また、支持ブラケット３８は、先端部を２又嵌合部３８として説明したが、被接続部４３と嵌合する嵌合孔を設けてもよい。
【００３２】
動力手段装置の動力手段支持フレーム３３を連結ボックス２２側に接近させて、動力手段伝達部３７を入力軸１８または２１の動力手段嵌合部１７または２０に嵌合し、同時にエアー排気ホース３５の接続部４２をノズル４１の被接続部４３と結合し、支持ブラケット３８をノズル４１の被接続部４３の基端部に嵌合して、動力手段装置を連結ボックス２２に固設する。また、補助ブラケット３９を連結ボックス２２のフレーム２２ｂに着接し、動力手段支持フレーム３３の外側への回動を防止する。
【００３３】
エアーモータ２６をエアー供給ホース３４から供給される圧縮空気により駆動すると、動力軸２６ａ、駆動ギア２６ｂ、従動ギヤ２６ｃ、動力手段伝達部３７を介して、入力軸１８または２１を回動し、伝達プレート１６によりハンドホイール１０を回転する。一方、エアーモータ２６から排気される排気エアーは、エアー排気ホース３５を介して、ノズル４１からハンドホイール１０のエアー供給孔１０ｅに向けてハンドホイール１０の外側面に排出され、エアー供給孔１０ｅから排出されるエアーにより、ハンドホイール１０のブレーキ面１０が冷却される。
【００３４】
上記の通り、動力手段支持フレーム３３に設けた動力伝達部３７を連結ボックス２２に設けた動力手段嵌合部１７に嵌合し、支持ブラケット３８の２又状嵌合部３８ａを連結ボックス２２に固設されたノズル４１のエアーモータ２６側に設けた被接続部４３の基端部に嵌合し、補助ブラケット３９を連結ボックス２２のフレーム２２ｂに着接することにより、動力手段支持フレーム３３は連結ボックス２２に確実に装着される。すなわち、動力手段支持フレーム３３は、動力伝達部３７を動力手段嵌合部１７に嵌合し、支持ブラケット３８をノズル４１の被接続部４２の基端部に嵌着することで、動力手段支持フレーム３３が連結ボックスに対して回動するのを防止でき、さらに動力手段支持フレーム３３から延出する補助ブラケット３９を連結ボックス２２のフレーム２２ｂに着接するようにしたことで、動力手段支持フレーム３８が連結ボックス２２から外側方向に回動し、着脱するのを防止する。
【００３５】
また、図示の通り、駆動ギヤ２６ｂ、従動ギヤ２６ｃにベベルギヤ機構を採用して、動力伝達方向を９０度変換するようにしたので、動力手段２６を駆動ギヤ２６ｂの下方に設けることができ、動力装置の幅を小さくすることができるため、狭い場所でも操作をすることができる。
【００３６】
また、動力手段として圧縮空気を利用し、その排気を、エアー排気ホース３５を介してノズル４１から、ハンドホイール１０の外側面を冷却し、ハンドホイール１０に設けたエアー供給孔１０ｅからエアーをブレーキ面に供給することによって、ハンドホイール１０のブレーキ面１０ｂを冷却することができる。
【００３７】
また、動力伝達プレート１６を図７に示すように十字型とすることによって、ハンドホイール１０に設けたエアー供給孔１０ｅが伝達プレート１６によって塞がれないため、エアー供給孔１０ｅの通気性が損なわれずブレーキ面の冷却効率を向上することができる。
【００３８】
また、カバー１３には、図７、図８に示すように、該カバー１３の両側にはハンドチェーン１２通過用の開口部１３ｂが設けられているため、エアーにオイルミストが混入している場合には、エアー排気ホース３５の接続部４２を開口部５６側に設けたノズル４１の被接続部４３ｂと接続することによって、オイルミスト混入エアーは外部に容易に放出され、メカニカルブレーキ１１側へのエアーの進入を防ぐことができ、オイルミストによるブレーキ性能の低下を防止できる。なお、この場合エアー供給孔１０ｅは塞がれる。
〔実施の形態３〕
本発明の実施の形態は、ノズルの動力手段側突出部を直接動力手段支持フレームに嵌合するようにし、かつノズルの係着手段において、実施の形態２と異なるが、その他の構成は実施の形態２と同じである
以下、本実施の形態について、図９〜図１１を参照して説明する。図において、ノズル４１は連結ボックス２２のフレーム２２ｂに固設され、該ノズル４１のフレーム２２ｂから動力手段２６側への突出部は、中空の突出軸である被接続部４３であって、動力手段支持フレーム３３に設けた嵌合孔３３ａに嵌挿され、その先端部には、後記する係止体４６が嵌入される抜け止め溝４３ｃを備えている。また、被接続部４３の端は、エアー排気ホース３５の端部に設けた接続部４２と係着して、エアー排気ホース３５と接続する。また、被接続部４３の端部はテーパー部４３ｄとなっており、動力手段支持フレーム３３をノズル４１に嵌挿する際、嵌合孔３３ａ及び係止体４６をスムースにガイドする。係止体４６は一端が動力手段支持フレーム３３に設けられた支持軸４７に軸支され、他端には係止体４６を開閉操作する操作レバー４８が設けられている。また、支持軸４７にはバネ５０が巻着されており、係止体４６に下方に回動する付勢力を与えている。４９は係止体４６の端部が係合するストッパーである。図１１に示す４３ａ、４３ｂはノズルの被接続部で、４３ｂは実施の形態２において記載した通り、カバー１３の開口部１３ｂ側に設けられており、オイルミストが混入したエアーを外部に排出し易くする場合に用いられる。
【００３９】
本実施の形態では、ノズル４１の動力手段側突出部である被接続部４３を直接動力手段支持フレーム３３に係着することで、実施の形態２における支持ブラケット３８を不要とし、動力手段支持フレーム３３を連結ボックス２２に確実に固設することができ、また、被接続部４３先端を係止体４６により係止することで、被接続部４３と嵌合孔３３の嵌合状態の抜脱を防止することができる。
〔実施の形態４〕
本実施の形態は、連結フレーム及び動力手段支持フレームに、両者を固設する固着手段を設けた点で、実施の形態３と異なるが、その他の構成は実施の形態と同一であるので、説明を省略する。
【００４０】
以下、本実施の形態について図１２〜図１４を参照して説明する。図において、５２は連結ボックス２２のフレーム２２ｂから動力手段側に延出するフレームで、抜け止め部材である。５３は動力手段支持フレーム３３から連結ボックス２２側に延出し、前記抜け止め部材５２を挟む一対のフレームで、係止部材である。抜け止め部材５２は先端に凹部５２ａと、凹部の端部開口部である狭幅部５２ｂを有し、係止部材５３はフレーム５２にスライド可能に支持され、前記凹部５２ａと同径の大径部５４ａと前記狭幅部５２ｂと同径の小径部５４ｂを有する係止ピン５４を有する。動力手段支持フレーム３３を連結ボックス２２に装着する場合は、抜け止めピン５４の小径部５４ｂを係止部材５３のフレーム間にセットし、係止部材５３を抜け止め部材５２の狭幅部５２ｂから凹部５２ａに押進し、係止ピン５４をスライドさせて、大径部５４ａを凹部５２ａに嵌合することによって、動力手段支持フレーム３３を連結ボックス２２に確実かつ強固に固設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態１の巻上牽引機を示す正面図である。
【図２】図１の連結ボックスのフレーム部の側面図である。
【図３】図１の連結ボックスを取り外した状態を示すの拡大正面図である。
【図４】本発明の実施の形態２の巻上牽引機を示す正面図である。
【図５】（ａ）は図４の連結ボックスの拡大側面図である。（ｂ）はノズルとエアー排気ホースの接続部を示す拡大図である。
【図６】図４の支持フレームが分離された状態を示す正面図である。
【図７】図４のハンドホイールと伝達プレートを示す側面図である。
【図８】図７の他の形態を示す側面図である。
【図９】本発明の実施の形態３の巻上牽引機を示す正面図である。
【図１０】図９の支持フレームが分離された状態を示す正面図である。
【図１１】図９の連結ボックスの拡大側面図である。
【図１２】本発明の実施の形態４の巻上牽引機を示す正面図である。
【図１３】図１２の支持フレームが分離された状態を示す正面図である。
【図１４】図１３の連結ボックスの拡大側面図である。
【図１５】動力手段における、他のエアー供給の形態を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ チェーンブロック本体
２ ロードシーブ
３ 駆動軸
４ 本体フレーム
５ 固定ボルト
６ ロードチェーン
７ 上フック
８ 下フック
９ 駆動装置
１０ ハンドホイール
１０ａ ホイール溝
１０ｂ ブレーキ面
１０ｃ 嵌合孔
１０ｄ ブレーキ面外径部
１０ｅ エアー供給孔
１１ メカニカルブレーキ
１２ ハンドチェーン
１３ カバー
１３ａ カバー開口部
１３ｂ 開口部（ハンドチェーン開口部）
１４ 連結装置
１５ 伝達軸
１６ 伝達プレート
１７ 動力手段嵌合部
１８ 第１入力軸
１９ａ、１９ｂ 増速ギヤ
２０ 動力手段嵌合部
２１ 第２入力軸
２２ 連結ボックス
２２ａ フレーム
２２ｂ フレーム
２３ 連結ナット
２４ 位置決め部材
２５ ストッパー
２６ 動力手段
２６ａ 動力軸
２６ｂ 駆動ギヤ
２６ｃ 従動ギヤ
２７ 係止片
２８ スイッチ
２９ ブレーキ受け
３０ ブレーキ板
３１ 爪車
３２ 爪軸
３３ 動力手段支持フレーム
３３ａ 嵌合孔
３４ エアー供給ホース
３５ エアー排気ホース
３７ 動力伝達部
３８ 支持ブラケット
３８ａ ２又状嵌合部
３９ 補助ブラケット
４０ 軸受部
４１ ノズル
４２ 接続部
４３、４３ａ、４３ｂ 被接続部
４３ｃ 抜け止め溝
４３ｄ テーパー部
４５ 係止フレーム
４６ 係止体
４７ 支持軸
４８ 操作レバー
４９ ストッパ
５０ バネ
５１ リブ
５２ 抜け止め体
５２ａ 凹部
５２ｂ 狭幅部
５３ 係止部材
５４ 係止ピン
５４ａ 大径部
５４ｂ 小径部
５５ａ、５５ｂ 三方逆支弁
５６ａ、５６ｂ 逆止弁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動式チェーンブロックに関するもので、詳しくは、補助動力の入力手段を備えた手動式チェーンブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、重量物の昇降作業に、手動式チェーンブロックが多用されている。この手動式チェーンブロックは、チェーンブロック本体とチェーンブロック本体の上端に設けられた上フックと、チェーンブロック本体のロードシーブに掛けられたロードチェーンと、ロードチェーンの下端に設けられた下フックと、チェーンブロック本体に並設され、ハンドホイールに掛けられたハンドチェーンで構成され、ハンドチェーンを引いてハンドホイールを回し、ロードチェーンを巻き上げまたは巻き下げて、下フックに吊り下げた重量物を昇降させるものである。
【０００３】
しかしながら上記した従来装置は、重量物の昇降動作を行う場合などの高負荷操作時には、大きな人力を要し、また、重量物を長揚種で昇降する場合には、長時間の作業になるため、一人にて連続して作業を行うことが困難であり、また、無負荷時においては、高速動作を行うことが必要な場合がある。
【０００４】
そのため、作用者のロードを軽減するための手段として、巻上牽引機のロードシーブを回転させる回転体に動力結合部を設け、該動力結合部に電動ドライバーを結合することによって、電動ドライバーの動力によって、巻上牽引機を駆動するようにしたものが提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−２１１８９２号公報（５頁 図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献に記載されている巻上牽引機は、巻上牽引機に電動ドライバーを装着する際、電動ドライバーを巻上牽引機の駆動部に結合するだけのものであって、電動ドライバーを巻上牽引機に装着する手段は必ずしも強固なものではないため、電動ドライバーが巻上牽引機から外れるような場合が生ずる懸念がある。また、重量物の昇降動作を行う場合も、また、無負荷時において動作を行う場合も、巻上牽引機は同一速度で駆動されるもので、無負荷時に高速昇降ができないため、作業時間を短縮し、昇降作業を効率化することができるものではなかった。また、外部駆動手段を用いて巻上牽引機を高速昇降すると、駆動部材のブレーキ部が過熱する場合が発生する。
【０００６】
本発明は、手動式チェーンブロックに、補助動力装置を装着することにより、動力による昇降動作が可能となり、人力負荷を軽減し、作業時間の短縮を可能とするとともに、ハンドチェーンも付いているため、手動操作による微小な昇降動作の調整も可能な巻上牽引機を提供するものであり、さらに補助動力装置の装着時にハンドホイールのブレーキ部の過熱を防止でき、かつ、補助動力装置を簡便かつ確実に巻上牽引機に固設できる巻上牽引機を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決するもので、ロードチェーンが巻回されるロードシーブと、ブレーキ手段を内側に備え、ブレーキ手段を介して前記ロードシーブを回転させるハンドホイールと、前記ハンドホイールと係合し、動力手段の動力をハンドホイールに伝達する伝達プレートと、連結ボックスに装着され、前記伝達プレートと動力伝達可能に連結し、かつ動力手段と着脱可能に係合する入力軸と、動力手段の動力手段である正逆転可能なエアーモータと、前記ブレーキ手段をエアーで冷却するエアー排出手段を備えたことを特徴とする巻上牽引機である。
【０００８】
本発明によると、重量物の昇降作業を行う場合や、長時間の昇降作業を継続して行う場合には、動力手段を入力軸に着設して、モータ等による自動昇降を行うことにより、作業負荷を軽減するとともに、作業時間を短縮することができ、また、無負荷昇降作業時には、動力手段を他の入力軸に着設して、モータ等による自動昇降を行うことにより、作業時間を短縮でき、昇降作業の効率化を可能とすることができる。
【０００９】
また、動力手段にエアーモータを用いて、排気エアーでハンドホイールのブレーキ部を冷却することにより、ブレーキ性能の低下を防止することができ、動力手段を安全かつ着脱容易に巻上牽引機に装着することができる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、ロードチェーンが巻回されるロードシーブと、ブレーキ手段を内側に備え、ブレーキ手段を介して前記ロードシーブを回転させるハンドホイールと、前記ハンドホイールと係合し、動力手段の動力をハンドホイールに伝達する伝達プレートと、連結ボックスに装着され、前記伝達プレートと動力伝達可能に連結し、かつ動力手段と着脱可能に係合する入力軸と、動力手段の動力手段である正逆転可能なエアーモータと、前記ブレーキ手段をエアーで冷却するエアー排出手段を備えたことを特徴とするもので、動力手段としてエアーモーターを用いることで、そのエアーによりブレーキ手段を冷却できるため、簡便にブレーキの性能の低下を防ぐことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、入力軸は、動力手段と着脱可能に係合する第１入力軸と、第１入力軸と増速ギヤを介して連設され、動力手段と着脱可能に係合する第２入力軸を備えたことを特徴とするもので、重量物の昇降作業を行う場合や、長時間の昇降作業を継続して行う場合には、動力手段を第１入力軸に着設して、モータ等による自動昇降を行うことにより、作業負担を軽減するとともに、作業時間を短縮することができ、また、無負荷昇降作業時には、動力手段を第２入力軸に着設して、モータ等による自動昇降を行うことにより、作業時間を短縮でき、昇降作業の効率化を行うことができ、さらに手動による微小な昇降調整ができる巻上牽引機を提供できる作用を有する。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、入力軸は、動力手段と着脱可能に係合する第１入力軸と、第１入力軸と増速ギヤを介して連設され、動力手段と着脱可能に係合する第２入力軸を備えたことを特徴とするもので、動力手段を装着した動力手段支持フレームを安全かつ着脱容易に連結ボックスに装着することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、エアー排出手段は、エアーモータと連通するエアーホースと、前記エアーホースと連結し、連結ボックスに固設されて、ハンドホイール外側面を冷却するノズルであることを特徴とするもので、ノズルから排出されるエアーでブレーキ板を備えるハンドホイールを効率的に冷却することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、ハンドホイールは、前記ノズルと嵌合し、エアーをブレーキ部に排出するエアー供給孔を有することを特徴とするもので、ハンドホイール外側面を冷却するエアーをエアー供給孔からブレーキ部に排出することで、直接ブレーキ部にエアーを送ることができるので、ブレーキ部を効率的に冷却できる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、係止手段は、支持ブラケットに設けたＬ字型支持ブラケットであり、エアーホースと連結するノズルの動力手段側突出部と嵌合する嵌合部を有することを特徴とするもので、簡単な手段により、動力手段支持フレームの装着時における回動を防止し、安全かつ着脱容易に連結ボックスに装着することができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、係止手段は、エアーホースと連結するノズルの動力手段側突出部と嵌合する嵌合部材と、連結ボックスに固設された抜け止め部材と係合する係止部材であることを特徴とするもので、動力手段支持フレームをより安全かつ強固に連結ボックスに装着することができる。
〔実施の形態１〕
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態１の巻上牽引機を示す拡大正面図、図２は連結ボックスの側面図、図３は図１に示す巻上牽引機の連結ボックスを取りはずした状態を示す拡大正面図である。図において、１は巻上牽引機であるチェーンブロック本体で、ロードシーブ２、ロードシーブ２を駆動する駆動軸３、ロードシーブ２及び駆動軸３を支持する一対の本体フレーム４、本体フレーム４を 固定し、先端が駆動装置９のカバー１３を貫通する固定ボルト５、ロードシーブ２に巻き掛けられたロードチェーン６、チェーンブロック本体の上端に設けられた上フック７、ロードチェーン６の下端に設けられた下フック８を備えている。９は駆動軸３を駆動する駆動装置で、チェーンブロック本体１の本体フレーム４の１側に設けられている。駆動装置９は、駆動軸３の端部に螺合された駆動部材であるハンドホイール１０、ハンドホイール１０の回転を駆動軸３に伝達し、かつ、吊荷の落下を防止するメカニカルブレーキ１１、ハンドホイール１０に巻き掛けられるハンドチェーン１２を備え、駆動装置９全体は伝達プレート１６を挿入可能とするように、伝達プレート１６の外径よりわずかに大きい内径の開口部１３ａを備えるカバー１３で被われている。尚、ハンドホイール１０は、ハンドチェーン１２を巻き掛け保持するためのホイール溝１０ａと、ブレーキ板３０と当接する円形のブレーキ面１０ｂと、ハンドホイール１０を貫通する嵌合孔１０ｃを備え、駆動軸３に螺進退自在に螺合されている。１４は動力連結装置で、ハンドホイール１０に設けた嵌合孔１０ｃに嵌装される伝達軸１５を有する伝達プレート１６、伝達プレート１６と増速ギヤ１９ａとをスプライン結合し、先端に動力手段嵌合部１７を有する第１入力軸１８、第１入力軸１８と増速ギヤ１９ｂを介して連接され、増速ギヤ１９ｂとスプライン結合し、先端に動力手段嵌合部２０を有する第２入力軸２１を備え、第１入力軸１８、第２入力軸２１及び増速ギヤ１９ａ、１９ｂは一対のフレーム２２ａ、２２ｂで形成される連結ボックス２２に内設されている。連結ボックス２２は、連結ボックス２２に嵌挿された連結ナット２３を、駆動装置９のカバー１３を貫通する固定ボルト５に螺着することによって、チェーンブロック本体１に対して取り外し可能に装着される。２４はカバー１３と連結ボックス２２のフレーム２２ａ間に設けられる位置決め部材で、連結ボックス２２の連結ナット２３による固定を確実とするように、カバー１３の外側端面と接する長さを有する。２５は連結ボックス２２のフレーム２２ｂの第１入力軸及び第２入力軸近傍に設けられ、モータを内蔵する動力手段２６に設けた係止片２７が嵌合する逆Ｕ字状ストッパーである。２９は駆動軸３の段部に軸方向（図１の左側方向）の移動を規制され、駆動軸３と一体回転するよう嵌装されるブレーキ受け、３０は爪車３１を介してブレーキ受け２９に回転自在に嵌装される一対のリング状のブレーキ板、３１は爪軸３２に回動可能に軸支される爪（図示せず）と係合する歯を備え、ブレーキ受け２９に回転自在に嵌装された爪車である。２６は動力手段、２７は前記した逆Ｕ字状ストッパー２５に嵌合する係止片、２８はスイッチ、３７は連結ボックス２２に設けた第１入力軸１８または第２入力軸２１の動力手段嵌合部１７、２０に嵌合する動力伝達部である。上記動力手段２６、係止片２７、動力伝達部３７で動力手段を構成する。
【００１７】
次に、上記した実施の形態１の巻上牽引機の動作について説明する。荷物をチェーンブロックで昇降する場合、動力手段２６の動力伝達部３７を第１入力軸１８の動力手段嵌合部１７に嵌合装着し、連結装置１４に動力手段２６を着設する。動力手段２６に設けた係止片２７は、連結ボックス２２に設けたストッパ２５に嵌合し、動力手段２６の回転方向への動力手段２６の回動を防止する。スイッチ２８をＯＮにし、モータ（図示せず）を駆動すると、第１入力軸１８が回動し、第１入力軸１８とスプライン結合している伝達プレート１６が回動し、伝達軸１５を介してハンドホイール１０を回動し、メカニカルブレーキ１１を介して、駆動軸３、ロードシーブ２を回動して、荷の昇降が行われる。
【００１８】
次にメカニカルブレーキ１１の詳細な動作説明をする。荷を巻き上げる場合は、ハンドホイール１０に、例えば時計方向の回転を伝達し、これにより、ハンドホイール１０は駆動軸３と螺合しているので、図１の左方向に前進しながらブレーキ面１０ｂがブレーキ板３０に圧接されていくので、ブレーキ板３０、及び爪車３１が締り勝手となり、そのためブレーキ受け２９、駆動軸とともに一体的に回転し、減速機を介してロードシーブ２を回動し、荷を巻き上げる。尚、爪車３１は爪（図示せず）との係合によって荷の巻き下げ方向に回転できないように保持されている。
【００１９】
一方、荷を巻き下げる場合は、ハンドホイール１０を時計方向と逆方向に回転させ、これによりハンドホイール１０は螺合している駆動軸３上を、図１の右方向に後退するので、ブレーキ面１０ｂとブレーキ板３０と爪車３１、及びブレーキ受け２９の締め付けが解放され、荷重によってロードシーブ２、減速機を介して駆動軸は巻き下げ方向に回転し、ねじ作用によりハンドホイール１０を図１の左方向へ引き寄せ、再び前述した締め付け力が発生し、荷の下降が停止される。この繰り返し動作により、巻き下げが行われる。
【００２０】
前述したように、荷の巻き下げ時、メカニカルブレーキ１１の作用により、ハンドホイール１０は螺合している駆動軸上で左右方向に変移するが、伝達プレート１６とハンドホイール１０は、一定長有する伝達軸１５をハンドホイール１０の嵌合孔にスライド可能に嵌装して連係しているため、伝達軸１５は軸の長さによりハンドホイール１０の変移量をスライドして吸収し、ハンドホイール１０が変移しても、伝達プレート１６とハンドホイール１０間の動力伝達を可能としている。また、伝達軸１５をスライド可能に嵌装する嵌合孔１０ｃの位置は、ハンドホイール１０のホイール溝１０ａとブレーキ面外径部１０ｄとの間としたので、ブレーキ面１０ｂとホイール溝１０ａの機能に影響しない位置に設けることができ、加工の容易な貫通孔とすることが可能であるとともに、ハンドホイール１０のブレーキ面１０ｂ側と逆側に嵌装孔１０ｃを設ける場合は、ハンドホイール１０の厚さを肉厚とする必要が有るが、本発明の形態においては、その厚さを不要し、ハンドホイール１０を小型軽量化できる効果を有する。尚、無負荷時等における高速昇降時には、動力手段２６を第２入力軸２１の動力手段嵌合部２０に嵌合・装着し、第２入力軸２１から増速ギヤ１９を介して第１入力軸１８を回転し、上記した実施の形態と同じ動作により、荷の高速昇降が行われる。
【００２１】
また、ハンドチェーン１２の操作のみで、荷物の昇降を行う場合は、動力手段２６は連結装置１４から外される。
〔実施の形態２〕
本発明の実施の形態２について、図4〜図８を参照して説明する。
【００２２】
以下の説明において、巻上牽引機の本体部分については、ハンドホイールを除き、実施の形態１と同じであり、説明を省略する。
【００２３】
本実施の形態では、動力手段２６として正逆転可能なエアーモータを用いる。
【００２４】
図において、３３は動力手段であるエアーモータ２６を支持する支持フレームで、巻上牽引機本体に取着された連結ボックス２２に設けられたノズル４１と連通する被接続部４３と結合する接続部４２を備える。３４はエアーモータ２６にエアーを供給するエアー供給ホース、３５はエアーモータ２６から排気されるエアーを排出する排気ホース、３７はエアーモータ２６から動力軸２６ａ、駆動ギヤ２６ｂ、従動ギヤ２６ｃを介して、伝達プレート１６に動力を伝達する動力伝達部で、伝達プレート１６の動力手段嵌合部１７、２０に嵌合して、伝達プレート１６に動力を伝達する。
【００２５】
エアーモータ２６は圧縮空気により回転するフィンを備え、本実施の形態のエアーモータ２６はフィンを正及び逆方向に回転させる２本のエアー供給ホース３４ａ、３４ｂからなるエアー供給ホース３４と、前記したフィンからのエアーを排気するエアー排気ホース３５を備える。
【００２６】
また、図１５に示すような、動力手段における、他のエアー供給形態では、エアー供給ホース３４ａ、３４ｂは、それぞれエアーの流路を制御する三方逆止弁５５ａ、５５ｂを有し、エアー供給ホース３４ａ、３４ｂとエアー排気ホース３５の連結部にそれぞれ逆止弁５６ａ、５６ｂを備える。なお、三方逆止弁は、三方向の流路のうち、一方向閉蓋する弁である。
【００２７】
エアーモータ２６を正回転する場合は、三方逆止弁５５ａにより、エアー供給ホース３４ａからエアーモータ２６にエアーを供給し、エアーモータ２６を正回転させ、排気エアーは、エアー供給ホース３４ｂから三方逆止弁５５ｂ、逆止弁５６ｂを介して、エアー排気ホース３５に供給される。
【００２８】
一方、エアーモータ２６を逆回転する場合は、三方逆止弁５５ｂにより、エアー供給ホース３４ｂからエアーモータ２６にエアーを供給し、エアーモータ２６を逆回転させ、排気エアーは、エアー供給ホース３４ａから三方逆止弁５５ａ、逆止弁５６ａを介して、エアー排気ホース３５に供給される。
【００２９】
なお、駆動ギヤ２６ｂ、従動ギヤ２６ｃはベベルギヤ機構となっている。３８は動力手段支持フレーム３３に設けられたＬ字状の支持ブラケットで、Ｌ字形状部の先端には、後述するノズル４１の動力手段側突出部である被接続部４３の基端部と嵌合する２又状嵌合部３８ａを備える。３９は動力手段支持フレーム３３に設けられ、Ｌ字状に折り曲って、折り曲り端面が連結ボックス２２のフレーム２２ｂと着設する補助ブラケット、４０は動力手段支持フレーム３３に設けられ、動力伝達部３７を軸支する軸受部、４１は連結ボックス２２のフレーム２２ｂに固設され、後記するハンドホイール１０に設けたエアー供給孔１０ｅに対向してエアーを排気する端部を有し、エアー排気ホース３５と連通する冷却用ノズルである。エアー供給孔１０ｅはハンドホイール１０の内側に設けたブレーキ面１０ｂの円周方向外側で、図７、図８に示すように伝達軸１５が嵌合する嵌合孔１０ｃと同一円弧上に設けられている。エアー供給孔１０ｅは、図８のように長孔とすることもできるし、図７のように丸孔としてもよく、丸孔とすれば加工が容易で、また、嵌合孔１０ｃと共用して使用できるので好適である。上記冷却ノズルは、連結ボックス２２のフレーム２２ｂに固設され、フレーム２２ｂから動力手段側に突出する突出部は、エアー排気ホース３５の端部に設けた接続部４２と係着して、エアー排気ホース３５と接続する被接続部４３である。接続部４２、被接続部４３は例えば図５に示すような流体継手機構（カプラ）を形成しているので、ワンタッチで着脱が容易な、抜け止め体として好適で、被接続部４３の基端部に勘合した支持ブラケット３８の抜脱を防止することができる。
【００３０】
上記した本実施の形態の動力手段装置の巻上牽引機本体への取着及びその作用について説明する。
【００３１】
また、支持ブラケット３８は、先端部を２又嵌合部３８として説明したが、被接続部４３と嵌合する嵌合孔を設けてもよい。
【００３２】
動力手段装置の動力手段支持フレーム３３を連結ボックス２２側に接近させて、動力手段伝達部３７を入力軸１８または２１の動力手段嵌合部１７または２０に嵌合し、同時にエアー排気ホース３５の接続部４２をノズル４１の被接続部４３と結合し、支持ブラケット３８をノズル４１の被接続部４３の基端部に嵌合して、動力手段装置を連結ボックス２２に固設する。また、補助ブラケット３９を連結ボックス２２のフレーム２２ｂに着接し、動力手段支持フレーム３３の外側への回動を防止する。
【００３３】
エアーモータ２６をエアー供給ホース３４から供給される圧縮空気により駆動すると、動力軸２６ａ、駆動ギア２６ｂ、従動ギヤ２６ｃ、動力手段伝達部３７を介して、入力軸１８または２１を回動し、伝達プレート１６によりハンドホイール１０を回転する。一方、エアーモータ２６から排気される排気エアーは、エアー排気ホース３５を介して、ノズル４１からハンドホイール１０のエアー供給孔１０ｅに向けてハンドホイール１０の外側面に排出され、エアー供給孔１０ｅから排出されるエアーにより、ハンドホイール１０のブレーキ面１０が冷却される。
【００３４】
上記の通り、動力手段支持フレーム３３に設けた動力伝達部３７を連結ボックス２２に設けた動力手段嵌合部１７に嵌合し、支持ブラケット３８の２又状嵌合部３８ａを連結ボックス２２に固設されたノズル４１のエアーモータ２６側に設けた被接続部４３の基端部に嵌合し、補助ブラケット３９を連結ボックス２２のフレーム２２ｂに着接することにより、動力手段支持フレーム３３は連結ボックス２２に確実に装着される。すなわち、動力手段支持フレーム３３は、動力伝達部３７を動力手段嵌合部１７に嵌合し、支持ブラケット３８をノズル４１の被接続部４２の基端部に嵌着することで、動力手段支持フレーム３３が連結ボックスに対して回動するのを防止でき、さらに動力手段支持フレーム３３から延出する補助ブラケット３９を連結ボックス２２のフレーム２２ｂに着接するようにしたことで、動力手段支持フレーム３８が連結ボックス２２から外側方向に回動し、着脱するのを防止する。
【００３５】
また、図示の通り、駆動ギヤ２６ｂ、従動ギヤ２６ｃにベベルギヤ機構を採用して、動力伝達方向を９０度変換するようにしたので、動力手段２６を駆動ギヤ２６ｂの下方に設けることができ、動力装置の幅を小さくすることができるため、狭い場所でも操作をすることができる。
【００３６】
また、動力手段として圧縮空気を利用し、その排気を、エアー排気ホース３５を介してノズル４１から、ハンドホイール１０の外側面を冷却し、ハンドホイール１０に設けたエアー供給孔１０ｅからエアーをブレーキ面に供給することによって、ハンドホイール１０のブレーキ面１０ｂを冷却することができる。
【００３７】
また、動力伝達プレート１６を図７に示すように十字型とすることによって、ハンドホイール１０に設けたエアー供給孔１０ｅが伝達プレート１６によって塞がれないため、エアー供給孔１０ｅの通気性が損なわれずブレーキ面の冷却効率を向上することができる。
【００３８】
また、カバー１３には、図７、図８に示すように、該カバー１３の両側にはハンドチェーン１２通過用の開口部１３ｂが設けられているため、エアーにオイルミストが混入している場合には、エアー排気ホース３５の接続部４２を開口部５６側に設けたノズル４１の被接続部４３ｂと接続することによって、オイルミスト混入エアーは外部に容易に放出され、メカニカルブレーキ１１側へのエアーの進入を防ぐことができ、オイルミストによるブレーキ性能の低下を防止できる。なお、この場合エアー供給孔１０ｅは塞がれる。
〔実施の形態３〕
本発明の実施の形態は、ノズルの動力手段側突出部を直接動力手段支持フレームに嵌合するようにし、かつノズルの係着手段において、実施の形態２と異なるが、その他の構成は実施の形態２と同じである
以下、本実施の形態について、図９〜図１１を参照して説明する。図において、ノズル４１は連結ボックス２２のフレーム２２ｂに固設され、該ノズル４１のフレーム２２ｂから動力手段２６側への突出部は、中空の突出軸である被接続部４３であって、動力手段支持フレーム３３に設けた嵌合孔３３ａに嵌挿され、その先端部には、後記する係止体４６が嵌入される抜け止め溝４３ｃを備えている。また、被接続部４３の端は、エアー排気ホース３５の端部に設けた接続部４２と係着して、エアー排気ホース３５と接続する。また、被接続部４３の端部はテーパー部４３ｄとなっており、動力手段支持フレーム３３をノズル４１に嵌挿する際、嵌合孔３３ａ及び係止体４６をスムースにガイドする。係止体４６は一端が動力手段支持フレーム３３に設けられた支持軸４７に軸支され、他端には係止体４６を開閉操作する操作レバー４８が設けられている。また、支持軸４７にはバネ５０が巻着されており、係止体４６に下方に回動する付勢力を与えている。４９は係止体４６の端部が係合するストッパーである。図１１に示す４３ａ、４３ｂはノズルの被接続部で、４３ｂは実施の形態２において記載した通り、カバー１３の開口部１３ｂ側に設けられており、オイルミストが混入したエアーを外部に排出し易くする場合に用いられる。
【００３９】
本実施の形態では、ノズル４１の動力手段側突出部である被接続部４３を直接動力手段支持フレーム３３に係着することで、実施の形態２における支持ブラケット３８を不要とし、動力手段支持フレーム３３を連結ボックス２２に確実に固設することができ、また、被接続部４３先端を係止体４６により係止することで、被接続部４３と嵌合孔３３の嵌合状態の抜脱を防止することができる。
〔実施の形態４〕
本実施の形態は、連結フレーム及び動力手段支持フレームに、両者を固設する固着手段を設けた点で、実施の形態３と異なるが、その他の構成は実施の形態と同一であるので、説明を省略する。
【００４０】
以下、本実施の形態について図１２〜図１４を参照して説明する。図において、５２は連結ボックス２２のフレーム２２ｂから動力手段側に延出するフレームで、抜け止め部材である。５３は動力手段支持フレーム３３から連結ボックス２２側に延出し、前記抜け止め部材５２を挟む一対のフレームで、係止部材である。抜け止め部材５２は先端に凹部５２ａと、凹部の端部開口部である狭幅部５２ｂを有し、係止部材５３はフレーム５２にスライド可能に支持され、前記凹部５２ａと同径の大径部５４ａと前記狭幅部５２ｂと同径の小径部５４ｂを有する係止ピン５４を有する。動力手段支持フレーム３３を連結ボックス２２に装着する場合は、抜け止めピン５４の小径部５４ｂを係止部材５３のフレーム間にセットし、係止部材５３を抜け止め部材５２の狭幅部５２ｂから凹部５２ａに押進し、係止ピン５４をスライドさせて、大径部５４ａを凹部５２ａに嵌合することによって、動力手段支持フレーム３３を連結ボックス２２に確実かつ強固に固設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態１の巻上牽引機を示す正面図である。
【図２】図１の連結ボックスのフレーム部の側面図である。
【図３】図１の連結ボックスを取り外した状態を示すの拡大正面図である。
【図４】本発明の実施の形態２の巻上牽引機を示す正面図である。
【図５】（ａ）は図４の連結ボックスの拡大側面図である。（ｂ）はノズルとエアー排気ホースの接続部を示す拡大図である。
【図６】図４の支持フレームが分離された状態を示す正面図である。
【図７】図４のハンドホイールと伝達プレートを示す側面図である。
【図８】図７の他の形態を示す側面図である。
【図９】本発明の実施の形態３の巻上牽引機を示す正面図である。
【図１０】図９の支持フレームが分離された状態を示す正面図である。
【図１１】図９の連結ボックスの拡大側面図である。
【図１２】本発明の実施の形態４の巻上牽引機を示す正面図である。
【図１３】図１２の支持フレームが分離された状態を示す正面図である。
【図１４】図１３の連結ボックスの拡大側面図である。
【図１５】動力手段における、他のエアー供給の形態を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ チェーンブロック本体
２ ロードシーブ
３ 駆動軸
４ 本体フレーム
５ 固定ボルト
６ ロードチェーン
７ 上フック
８ 下フック
９ 駆動装置
１０ ハンドホイール
１０ａ ホイール溝
１０ｂ ブレーキ面
１０ｃ 嵌合孔
１０ｄ ブレーキ面外径部
１０ｅ エアー供給孔
１１ メカニカルブレーキ
１２ ハンドチェーン
１３ カバー
１３ａ カバー開口部
１３ｂ 開口部（ハンドチェーン開口部）
１４ 連結装置
１５ 伝達軸
１６ 伝達プレート
１７ 動力手段嵌合部
１８ 第１入力軸
１９ａ、１９ｂ 増速ギヤ
２０ 動力手段嵌合部
２１ 第２入力軸
２２ 連結ボックス
２２ａ フレーム
２２ｂ フレーム
２３ 連結ナット
２４ 位置決め部材
２５ ストッパー
２６ 動力手段
２６ａ 動力軸
２６ｂ 駆動ギヤ
２６ｃ 従動ギヤ
２７ 係止片
２８ スイッチ
２９ ブレーキ受け
３０ ブレーキ板
３１ 爪車
３２ 爪軸
３３ 動力手段支持フレーム
３３ａ 嵌合孔
３４ エアー供給ホース
３５ エアー排気ホース
３７ 動力伝達部
３８ 支持ブラケット
３８ａ ２又状嵌合部
３９ 補助ブラケット
４０ 軸受部
４１ ノズル
４２ 接続部
４３、４３ａ、４３ｂ 被接続部
４３ｃ 抜け止め溝
４３ｄ テーパー部
４５ 係止フレーム
４６ 係止体
４７ 支持軸
４８ 操作レバー
４９ ストッパ
５０ バネ
５１ リブ
５２ 抜け止め体
５２ａ 凹部
５２ｂ 狭幅部
５３ 係止部材
５４ 係止ピン
５４ａ 大径部
５４ｂ 小径部
５５ａ、５５ｂ 三方逆支弁
５６ａ、５６ｂ 逆止弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロードチェーンが巻回されるロードシーブと、ブレーキ手段を内側に備え、ブレーキ手段を介して前記ロードシーブを回転させるハンドホイールと、前記ハンドホイールと係合し、動力手段の動力をハンドホイールに伝達する伝達プレートと、連結ボックスに装着され、前記伝達プレートと動力伝達可能に連結し、かつ動力手段と着脱可能に係合する入力軸と、動力手段である正逆転可能なエアーモータと、前記ブレーキ手段を前記エアーモータの排気エアーで冷却する冷却エアー排出手段を備えたことを特徴とする巻上牽引機。
【請求項２】
入力軸は、動力手段と着脱可能に係合する第１入力軸と、第１入力軸と増速ギヤを介して連設され、動力手段と着脱可能に係合する第２入力軸を備えたことを特徴とする請求項１記載の巻上牽引機。
【請求項３】
動力手段を支持フレームに装着し、前記支持フレームは、連結ボックスに固設された突出部材と嵌合する嵌合手段からなる係止手段と、前記動力手段である正逆転可能なエアーモータと、前記エアーモータのエアーで前記ブレーキ手段を冷却するエアー排出手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の巻上牽引機。
【請求項４】
エアー排出手段は、エアーモータと連通するエアーホースと、前記エアーホースと連結し、連結ボックスに固設されて、ハンドホイール外側面を冷却するノズルであることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の巻上牽引機。
【請求項５】
ハンドホイールは、前記ノズルと嵌合し、エアーをブレーキ部に排出するエアー供給孔を有することを特徴とする請求項４記載の巻上牽引機。
【請求項６】
係止手段は、支持ブラケットに設けたＬ字型支持ブラケットであり、エアーホースと連結するノズルの動力手段側突出部と嵌合する嵌合部を有することを特徴とする請求項３〜５いずれかに記載の巻上牽引機。
【請求項７】
係止手段は、エアーホースと連結するノズルの動力手段側突出部と嵌合する嵌合部材と、連結ボックスに固設された抜け止め部材と係合する係止部材を有することを特徴とする請求項３または６記載の巻上牽引機。
【請求項１】
ロードチェーンが巻回されるロードシーブと、ブレーキ手段を内側に備え、ブレーキ手段を介して前記ロードシーブを回転させるハンドホイールと、前記ハンドホイールと係合し、動力手段の動力をハンドホイールに伝達する伝達プレートと、連結ボックスに装着され、前記伝達プレートと動力伝達可能に連結し、かつ動力手段と着脱可能に係合する入力軸と、動力手段である正逆転可能なエアーモータと、前記ブレーキ手段を前記エアーモータの排気エアーで冷却する冷却エアー排出手段を備えたことを特徴とする巻上牽引機。
【請求項２】
入力軸は、動力手段と着脱可能に係合する第１入力軸と、第１入力軸と増速ギヤを介して連設され、動力手段と着脱可能に係合する第２入力軸を備えたことを特徴とする請求項１記載の巻上牽引機。
【請求項３】
動力手段を支持フレームに装着し、前記支持フレームは、連結ボックスに固設された突出部材と嵌合する嵌合手段からなる係止手段と、前記動力手段である正逆転可能なエアーモータと、前記エアーモータのエアーで前記ブレーキ手段を冷却するエアー排出手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の巻上牽引機。
【請求項４】
エアー排出手段は、エアーモータと連通するエアーホースと、前記エアーホースと連結し、連結ボックスに固設されて、ハンドホイール外側面を冷却するノズルであることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の巻上牽引機。
【請求項５】
ハンドホイールは、前記ノズルと嵌合し、エアーをブレーキ部に排出するエアー供給孔を有することを特徴とする請求項４記載の巻上牽引機。
【請求項６】
係止手段は、支持ブラケットに設けたＬ字型支持ブラケットであり、エアーホースと連結するノズルの動力手段側突出部と嵌合する嵌合部を有することを特徴とする請求項３〜５いずれかに記載の巻上牽引機。
【請求項７】
係止手段は、エアーホースと連結するノズルの動力手段側突出部と嵌合する嵌合部材と、連結ボックスに固設された抜け止め部材と係合する係止部材を有することを特徴とする請求項３または６記載の巻上牽引機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００８−１３３１３７（Ｐ２００８−１３３１３７Ａ）
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７１６７（Ｐ２００８−７１６７）
【出願日】平成２０年１月１６日（２００８．１．１６）
【分割の表示】特願２００３−８３１７２（Ｐ２００３−８３１７２）の分割
【原出願日】平成１５年３月２５日（２００３．３．２５）
【出願人】（０００１２９３６７）株式会社キトー (101)
【出願人】（０００００５４５２）株式会社日立プラントテクノロジー (1,767)
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１６日（２００８．１．１６）
【分割の表示】特願２００３−８３１７２（Ｐ２００３−８３１７２）の分割
【原出願日】平成１５年３月２５日（２００３．３．２５）
【出願人】（０００１２９３６７）株式会社キトー (101)
【出願人】（０００００５４５２）株式会社日立プラントテクノロジー (1,767)
[ Back to top ]