巻込防止装置
【課題】車側下部に備えられたマフラの位置が高すぎたり、車輪から離れすぎたりしていても、多大なコストアップを招くことなく巻込防止装置を構成し得るようにする。
【解決手段】車側下部にマフラ４を備えた車両に適用するための巻込防止装置に関し、前記マフラ４の車幅方向外側に装着されたマフラカバー５と、前記マフラ４に対し着脱自在に取り付けられて前記マフラカバー５に隣接することで巻込防止範囲を拡大する補助サイドガード８Ａとにより構成する。
【解決手段】車側下部にマフラ４を備えた車両に適用するための巻込防止装置に関し、前記マフラ４の車幅方向外側に装着されたマフラカバー５と、前記マフラ４に対し着脱自在に取り付けられて前記マフラカバー５に隣接することで巻込防止範囲を拡大する補助サイドガード８Ａとにより構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやトレーラ等の運搬車両に装備される巻込防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６及び図７に示す如く、トラックやトレーラ等のように車側下部がボディパネルで覆われていない運搬車両では、左折時や右折時に内輪差により歩行者や二輪車及びその搭乗者が巻き込まれないようにするため、板状、すのこ状、網状、或いは棒状のサイドガード１を前後の車輪２，３の間に設けて巻込防止装置としている。
【０００３】
ただし、運搬車両の中には、箱型のマフラ４を車側下部に配置したものがあり、この種のマフラ４が配置されている場所については、該マフラ４を避けつつ架装側やシャシフレーム側からサポートアームを延ばしてサイドガードを支持するような構造を採ることが難しいため、歩行者等をマフラ４の熱から保護する目的で該マフラ４の車幅方向外側に装着されているマフラカバー５をサイドガードとして代用するようにしている。
【０００４】
また、この種のマフラカバーに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平３−９２５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、マフラカバー５をサイドガードとして代用させる場合、車型によっては、マフラ４の位置が高すぎてマフラカバー５の地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうことがあり、また、ここに図示されている例の如き前側の車輪２の後方にマフラ４が配置されたレイアウトの場合には、車輪２とマフラ４とが離れすぎてマフラカバー５と車輪２との間の距離がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうこともあったため、そのような車型の場合は、特別にマフラカバー５を大きく作り直すといった対処が必要となり、型から作り直さなければならないマフラカバー５の変更には多大なコストがかかり、車型の異なる車両間で同じマフラ４に対しマフラカバー５を共用できなくなることでのコストアップも大きかった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、車側下部に備えられたマフラの位置が高すぎたり、車輪から離れすぎたりしていても、多大なコストアップを招くことなく巻込防止装置を構成し得るようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車側下部にマフラを備えた車両に適用するための巻込防止装置であって、前記マフラの車幅方向外側に装着されたマフラカバーと、前記マフラに対し着脱自在に取り付けられて前記マフラカバーに隣接することで巻込防止範囲を拡大する補助サイドガードとにより構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、必要に応じてマフラに対し補助サイドガードを取り付けるだけで、該補助サイドガードをマフラカバーに隣接させて巻込防止範囲を拡大させることが可能となるため、マフラの位置が高すぎたり、車輪から離れすぎたりしていても、マフラカバーを大きく作り直して巻込防止範囲を拡大するような措置を採らなくて済む。
【００１０】
即ち、簡易な部品で実現できる補助サイドガードの着脱で対処した方が、型費が高くつくマフラカバーの変更で対処するよりもコスト的に安く済み、しかも、マフラカバーを共用できる車型が増えることでも大幅なコストの削減が図られることになる。
【００１１】
更に、本発明をより具体的に実施する際には、例えば、マフラカバーの下方で車両前後方向に延在する補助サイドガードを用いることが可能であり、このようにすれば、マフラの位置が高すぎてマフラカバーの地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となる。
【００１２】
また、マフラカバーの車輪側に臨む側方で上下方向に延在する補助サイドガードを用いることが可能であり、このようにすれば、車輪とマフラとが離れすぎてマフラカバーと車輪との間の距離がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガードにより巻込防止範囲を車輪側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となる。
【００１３】
更に、マフラカバーの下方で車両前後方向に延在し且つ前記マフラカバーの車輪側に臨む側方では上下方向に延在するＬ字型の補助サイドガードを用いることも可能であり、このようにすれば、マフラカバーの地上高と車輪への距離の両方がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまう場合に、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方及び車輪側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となる。
【００１４】
また、マフラカバーの下方で車両前後方向に延在し且つ車輪側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばした補助サイドガードを用いることも可能であり、このようにすれば、前述と同様に、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となる上に、車輪側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばしたことにより、車輪側の泥よけゴムとマフラとの接触を阻むことが可能となり、前記泥よけゴムのマフラの熱による損傷を防ぐことが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明の巻込防止装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車側下部に備えられたマフラの位置が高すぎたり、車輪から離れすぎたりしていても、マフラカバーを大きく作り直して巻込防止範囲を拡大するような措置を採らずに、簡易な部品で実現できる補助サイドガードの取り付けにより巻込防止範囲を拡大して法規的な規定値を満たすようにすることができるので、その実施に要するコストを著しく安価に抑えることができ、しかも、マフラカバーを共用できる車型が増えることでも大幅なコストの削減を図ることができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、マフラの位置が高すぎてマフラカバーの地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００１８】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、車輪とマフラとが離れすぎてマフラカバーと車輪との間の距離がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガードにより巻込防止範囲を車輪側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００１９】
（ＩＶ）本発明の請求項４に記載の発明によれば、マフラカバーの地上高と車輪への距離の両方がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまう場合に、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方及び車輪側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００２０】
（Ｖ）本発明の請求項５に記載の発明によれば、前記（ＩＩ）の効果に加えて、車輪側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばしたことにより、車輪側の泥よけゴムとマフラとの接触を阻むことができ、前記泥よけゴムのマフラの熱による損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第一形態例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】本発明の第二形態例を示す斜視図である。
【図４】本発明の第三形態例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第四形態例を示す斜視図である。
【図６】従来の巻込防止装置の一例を示す概略図である。
【図７】図６の要部を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１及び図２は本発明の巻込防止装置の第一形態例を示すもので、図６及び図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２４】
ここに図示している例では、前述した図７の従来例の場合と同様に、車側下部における前側の車輪２の後方にマフラ４が備えられており、該マフラ４の車幅方向外側には、マフラカバー５がブラケット６（図２参照）を介して取り付けられている。
【００２５】
ここで、特に図２に詳細を示している通り、前記ブラケット６は、ハット型の断面を上部に有してマフラ４の車幅方向外側面に対し僅かな間隔を隔ててマフラカバー５を支持するようになっており、しかも、その下部を下方に向かうに従い車幅方向内側に曲折させて最下端部に水平面を成す取付座７を形成している。
【００２６】
そして、この取付座７には、マフラカバー５の下方で車両前後方向に延在する補助サイドガード８Ａがサポート部材９を介しボルト１０及びナット１１で締結されるようになっており、この補助サイドガード８Ａが前記マフラカバー５の下部に隣接することで巻込防止範囲が下方へ拡大されるようにしてある。
【００２７】
而して、このようにすれば、必要に応じてマフラ４の取付座７に補助サイドガード８Ａを取り付けるだけで、該補助サイドガード８Ａをマフラカバー５の下部に隣接させて巻込防止範囲を下方へ拡大させることが可能となるため、マフラ４の位置が高すぎてマフラカバー５の地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガード８Ａにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となり、マフラカバー５を大きく作り直して巻込防止範囲を拡大するような措置を採らなくて済む。
【００２８】
即ち、簡易な部品で実現できる補助サイドガード８Ａの着脱で対処した方が、型費が高くつくマフラカバー５の変更で対処するよりもコスト的に安く済み、しかも、マフラカバー５を共用できる車型が増えることでも大幅なコストの削減が図られることになる。
【００２９】
従って、上記形態例によれば、マフラ４の位置が高すぎてマフラカバー５の地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、マフラカバー５を大きく作り直して巻込防止範囲を拡大するような措置を採らずに、簡易な部品で実現できる補助サイドガード８Ａの取り付けにより巻込防止範囲を拡大して法規的な規定値を満たすようにすることができるので、その実施に要するコストを著しく安価に抑えることができ、しかも、マフラカバー５を共用できる車型が増えることでも大幅なコストの削減を図ることができる。
【００３０】
また、図３は本発明の第二形態例を示すもので、先の図１でマフラカバー５の下方で車両前後方向に延在するようになっていた補助サイドガード８Ａを、マフラカバー５の車輪２側に臨む側方で上下方向に延在する補助サイドガード８Ｂに替えたものであり、ここでは特に図示していないが、この場合の取付座７が車輪２側に位置を変えて配置されるようになっていることは勿論である。
【００３１】
而して、このようにすれば、車輪２とマフラ４とが離れすぎてマフラカバー５と車輪２との間の距離がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガード８Ｂにより巻込防止範囲を車輪２側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００３２】
更に、図４は本発明の第三形態例を示すもので、マフラカバー５の下方で車両前後方向に延在し且つ前記マフラカバー５の車輪２側に臨む側方では上下方向に延在し得るようＬ字型に屈曲した補助サイドガード８Ｃを用いた例であり、このようにすれば、マフラカバー５の地上高と車輪２への距離の両方がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまう場合に、補助サイドガード８Ｃにより巻込防止範囲を下方及び車輪２側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００３３】
また、図５は本発明の第四形態例を示すもので、マフラカバー５の下方で車両前後方向に延在し且つ車輪２側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばした補助サイドガード８Ｄを用いた例であり、このようにすれば、前述の第一形態例の場合と同様に、補助サイドガード８Ｄにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる上に、車輪２側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばしたことにより、車輪２側の泥よけゴム１２（図１参照）とマフラ４との接触を阻むことができ、前記泥よけゴム１２のマフラ４の熱による損傷を防ぐことができる。
【００３４】
尚、本発明の巻込防止装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、補助サイドガードの形状には、図示以外の形状を採用しても良いこと、また、図２においては、マフラに対しマフラカバーを取り付けるためのブラケットに取付座を形成した例を示しているが、マフラの下面等に取付座を直接設けるようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
２ 車輪
４ マフラ
５ マフラカバー
８Ａ 補助サイドガード
８Ｂ 補助サイドガード
８Ｃ 補助サイドガード
８Ｄ 補助サイドガード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやトレーラ等の運搬車両に装備される巻込防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６及び図７に示す如く、トラックやトレーラ等のように車側下部がボディパネルで覆われていない運搬車両では、左折時や右折時に内輪差により歩行者や二輪車及びその搭乗者が巻き込まれないようにするため、板状、すのこ状、網状、或いは棒状のサイドガード１を前後の車輪２，３の間に設けて巻込防止装置としている。
【０００３】
ただし、運搬車両の中には、箱型のマフラ４を車側下部に配置したものがあり、この種のマフラ４が配置されている場所については、該マフラ４を避けつつ架装側やシャシフレーム側からサポートアームを延ばしてサイドガードを支持するような構造を採ることが難しいため、歩行者等をマフラ４の熱から保護する目的で該マフラ４の車幅方向外側に装着されているマフラカバー５をサイドガードとして代用するようにしている。
【０００４】
また、この種のマフラカバーに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平３−９２５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、マフラカバー５をサイドガードとして代用させる場合、車型によっては、マフラ４の位置が高すぎてマフラカバー５の地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうことがあり、また、ここに図示されている例の如き前側の車輪２の後方にマフラ４が配置されたレイアウトの場合には、車輪２とマフラ４とが離れすぎてマフラカバー５と車輪２との間の距離がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうこともあったため、そのような車型の場合は、特別にマフラカバー５を大きく作り直すといった対処が必要となり、型から作り直さなければならないマフラカバー５の変更には多大なコストがかかり、車型の異なる車両間で同じマフラ４に対しマフラカバー５を共用できなくなることでのコストアップも大きかった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、車側下部に備えられたマフラの位置が高すぎたり、車輪から離れすぎたりしていても、多大なコストアップを招くことなく巻込防止装置を構成し得るようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車側下部にマフラを備えた車両に適用するための巻込防止装置であって、前記マフラの車幅方向外側に装着されたマフラカバーと、前記マフラに対し着脱自在に取り付けられて前記マフラカバーに隣接することで巻込防止範囲を拡大する補助サイドガードとにより構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
而して、このようにすれば、必要に応じてマフラに対し補助サイドガードを取り付けるだけで、該補助サイドガードをマフラカバーに隣接させて巻込防止範囲を拡大させることが可能となるため、マフラの位置が高すぎたり、車輪から離れすぎたりしていても、マフラカバーを大きく作り直して巻込防止範囲を拡大するような措置を採らなくて済む。
【００１０】
即ち、簡易な部品で実現できる補助サイドガードの着脱で対処した方が、型費が高くつくマフラカバーの変更で対処するよりもコスト的に安く済み、しかも、マフラカバーを共用できる車型が増えることでも大幅なコストの削減が図られることになる。
【００１１】
更に、本発明をより具体的に実施する際には、例えば、マフラカバーの下方で車両前後方向に延在する補助サイドガードを用いることが可能であり、このようにすれば、マフラの位置が高すぎてマフラカバーの地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となる。
【００１２】
また、マフラカバーの車輪側に臨む側方で上下方向に延在する補助サイドガードを用いることが可能であり、このようにすれば、車輪とマフラとが離れすぎてマフラカバーと車輪との間の距離がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガードにより巻込防止範囲を車輪側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となる。
【００１３】
更に、マフラカバーの下方で車両前後方向に延在し且つ前記マフラカバーの車輪側に臨む側方では上下方向に延在するＬ字型の補助サイドガードを用いることも可能であり、このようにすれば、マフラカバーの地上高と車輪への距離の両方がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまう場合に、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方及び車輪側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となる。
【００１４】
また、マフラカバーの下方で車両前後方向に延在し且つ車輪側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばした補助サイドガードを用いることも可能であり、このようにすれば、前述と同様に、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となる上に、車輪側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばしたことにより、車輪側の泥よけゴムとマフラとの接触を阻むことが可能となり、前記泥よけゴムのマフラの熱による損傷を防ぐことが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明の巻込防止装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、車側下部に備えられたマフラの位置が高すぎたり、車輪から離れすぎたりしていても、マフラカバーを大きく作り直して巻込防止範囲を拡大するような措置を採らずに、簡易な部品で実現できる補助サイドガードの取り付けにより巻込防止範囲を拡大して法規的な規定値を満たすようにすることができるので、その実施に要するコストを著しく安価に抑えることができ、しかも、マフラカバーを共用できる車型が増えることでも大幅なコストの削減を図ることができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、マフラの位置が高すぎてマフラカバーの地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００１８】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、車輪とマフラとが離れすぎてマフラカバーと車輪との間の距離がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガードにより巻込防止範囲を車輪側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００１９】
（ＩＶ）本発明の請求項４に記載の発明によれば、マフラカバーの地上高と車輪への距離の両方がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまう場合に、補助サイドガードにより巻込防止範囲を下方及び車輪側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００２０】
（Ｖ）本発明の請求項５に記載の発明によれば、前記（ＩＩ）の効果に加えて、車輪側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばしたことにより、車輪側の泥よけゴムとマフラとの接触を阻むことができ、前記泥よけゴムのマフラの熱による損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第一形態例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】本発明の第二形態例を示す斜視図である。
【図４】本発明の第三形態例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第四形態例を示す斜視図である。
【図６】従来の巻込防止装置の一例を示す概略図である。
【図７】図６の要部を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１及び図２は本発明の巻込防止装置の第一形態例を示すもので、図６及び図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２４】
ここに図示している例では、前述した図７の従来例の場合と同様に、車側下部における前側の車輪２の後方にマフラ４が備えられており、該マフラ４の車幅方向外側には、マフラカバー５がブラケット６（図２参照）を介して取り付けられている。
【００２５】
ここで、特に図２に詳細を示している通り、前記ブラケット６は、ハット型の断面を上部に有してマフラ４の車幅方向外側面に対し僅かな間隔を隔ててマフラカバー５を支持するようになっており、しかも、その下部を下方に向かうに従い車幅方向内側に曲折させて最下端部に水平面を成す取付座７を形成している。
【００２６】
そして、この取付座７には、マフラカバー５の下方で車両前後方向に延在する補助サイドガード８Ａがサポート部材９を介しボルト１０及びナット１１で締結されるようになっており、この補助サイドガード８Ａが前記マフラカバー５の下部に隣接することで巻込防止範囲が下方へ拡大されるようにしてある。
【００２７】
而して、このようにすれば、必要に応じてマフラ４の取付座７に補助サイドガード８Ａを取り付けるだけで、該補助サイドガード８Ａをマフラカバー５の下部に隣接させて巻込防止範囲を下方へ拡大させることが可能となるため、マフラ４の位置が高すぎてマフラカバー５の地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガード８Ａにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことが可能となり、マフラカバー５を大きく作り直して巻込防止範囲を拡大するような措置を採らなくて済む。
【００２８】
即ち、簡易な部品で実現できる補助サイドガード８Ａの着脱で対処した方が、型費が高くつくマフラカバー５の変更で対処するよりもコスト的に安く済み、しかも、マフラカバー５を共用できる車型が増えることでも大幅なコストの削減が図られることになる。
【００２９】
従って、上記形態例によれば、マフラ４の位置が高すぎてマフラカバー５の地上高がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、マフラカバー５を大きく作り直して巻込防止範囲を拡大するような措置を採らずに、簡易な部品で実現できる補助サイドガード８Ａの取り付けにより巻込防止範囲を拡大して法規的な規定値を満たすようにすることができるので、その実施に要するコストを著しく安価に抑えることができ、しかも、マフラカバー５を共用できる車型が増えることでも大幅なコストの削減を図ることができる。
【００３０】
また、図３は本発明の第二形態例を示すもので、先の図１でマフラカバー５の下方で車両前後方向に延在するようになっていた補助サイドガード８Ａを、マフラカバー５の車輪２側に臨む側方で上下方向に延在する補助サイドガード８Ｂに替えたものであり、ここでは特に図示していないが、この場合の取付座７が車輪２側に位置を変えて配置されるようになっていることは勿論である。
【００３１】
而して、このようにすれば、車輪２とマフラ４とが離れすぎてマフラカバー５と車輪２との間の距離がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまうような場合であっても、補助サイドガード８Ｂにより巻込防止範囲を車輪２側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００３２】
更に、図４は本発明の第三形態例を示すもので、マフラカバー５の下方で車両前後方向に延在し且つ前記マフラカバー５の車輪２側に臨む側方では上下方向に延在し得るようＬ字型に屈曲した補助サイドガード８Ｃを用いた例であり、このようにすれば、マフラカバー５の地上高と車輪２への距離の両方がサイドガードの代用として認められ得る法規的な規定値を超えてしまう場合に、補助サイドガード８Ｃにより巻込防止範囲を下方及び車輪２側に臨む側方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる。
【００３３】
また、図５は本発明の第四形態例を示すもので、マフラカバー５の下方で車両前後方向に延在し且つ車輪２側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばした補助サイドガード８Ｄを用いた例であり、このようにすれば、前述の第一形態例の場合と同様に、補助サイドガード８Ｄにより巻込防止範囲を下方へ拡大して法規的な規定値を満たすことができる上に、車輪２側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばしたことにより、車輪２側の泥よけゴム１２（図１参照）とマフラ４との接触を阻むことができ、前記泥よけゴム１２のマフラ４の熱による損傷を防ぐことができる。
【００３４】
尚、本発明の巻込防止装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、補助サイドガードの形状には、図示以外の形状を採用しても良いこと、また、図２においては、マフラに対しマフラカバーを取り付けるためのブラケットに取付座を形成した例を示しているが、マフラの下面等に取付座を直接設けるようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
２ 車輪
４ マフラ
５ マフラカバー
８Ａ 補助サイドガード
８Ｂ 補助サイドガード
８Ｃ 補助サイドガード
８Ｄ 補助サイドガード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車側下部にマフラを備えた車両に適用するための巻込防止装置であって、前記マフラの車幅方向外側に装着されたマフラカバーと、前記マフラに対し着脱自在に取り付けられて前記マフラカバーに隣接することで巻込防止範囲を拡大する補助サイドガードとにより構成したことを特徴とする巻込防止装置。
【請求項２】
マフラカバーの下方で車両前後方向に延在する補助サイドガードを用いたことを特徴とする請求項１に記載の巻込防止装置。
【請求項３】
マフラカバーの車輪側に臨む側方で上下方向に延在する補助サイドガードを用いたことを特徴とする請求項１に記載の巻込防止装置。
【請求項４】
マフラカバーの下方で車両前後方向に延在し且つ前記マフラカバーの車輪側に臨む側方では上下方向に延在するＬ字型の補助サイドガードを用いたことを特徴とする請求項１に記載の巻込防止装置。
【請求項５】
マフラカバーの下方で車両前後方向に延在し且つ車輪側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばした補助サイドガードを用いたことを特徴とする請求項１に記載の巻込防止装置。
【請求項１】
車側下部にマフラを備えた車両に適用するための巻込防止装置であって、前記マフラの車幅方向外側に装着されたマフラカバーと、前記マフラに対し着脱自在に取り付けられて前記マフラカバーに隣接することで巻込防止範囲を拡大する補助サイドガードとにより構成したことを特徴とする巻込防止装置。
【請求項２】
マフラカバーの下方で車両前後方向に延在する補助サイドガードを用いたことを特徴とする請求項１に記載の巻込防止装置。
【請求項３】
マフラカバーの車輪側に臨む側方で上下方向に延在する補助サイドガードを用いたことを特徴とする請求項１に記載の巻込防止装置。
【請求項４】
マフラカバーの下方で車両前後方向に延在し且つ前記マフラカバーの車輪側に臨む側方では上下方向に延在するＬ字型の補助サイドガードを用いたことを特徴とする請求項１に記載の巻込防止装置。
【請求項５】
マフラカバーの下方で車両前後方向に延在し且つ車輪側に臨む端部を車幅方向内側へ曲折して所要長さ延ばした補助サイドガードを用いたことを特徴とする請求項１に記載の巻込防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１２６２９７（Ｐ２０１１−１２６２９７Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８３５７７（Ｐ２００９−２８３５７７）
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
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