建設機械
【課題】 リザーブタンクとラジエータとを繋ぐホース部材が邪魔にならないように配置し、防塵ネットを熱交換装置に簡単に設けられるようにする。
【解決手段】 仕切カバー１７には、防塵ネット１６よりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間Ａ側に位置して第１のホース挿通口１８を設けると共に、防塵ネット１６よりも下流側のネット下流空間Ｂ側に位置して第２のホース挿通口１９を設ける。この上で、リザーブタンク２０とラジエータ１３とを接続するホース部材２３は、リザーブタンク２０から第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７の後側に配置し、第２のホース挿通口１９を通して仕切カバー１７の前側に配置してラジエータ１３に接続する構成としている。従って、ホース部材２３の中間部２３Ｃは、防塵ネット１６の邪魔にならない仕切カバー１７の後側に配置できる。
【解決手段】 仕切カバー１７には、防塵ネット１６よりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間Ａ側に位置して第１のホース挿通口１８を設けると共に、防塵ネット１６よりも下流側のネット下流空間Ｂ側に位置して第２のホース挿通口１９を設ける。この上で、リザーブタンク２０とラジエータ１３とを接続するホース部材２３は、リザーブタンク２０から第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７の後側に配置し、第２のホース挿通口１９を通して仕切カバー１７の前側に配置してラジエータ１３に接続する構成としている。従って、ホース部材２３の中間部２３Ｃは、防塵ネット１６の邪魔にならない仕切カバー１７の後側に配置できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車体フレーム上にエンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
上部旋回体は、車体の支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後部に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに設けられ外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンよりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して該冷却ファンと対面して設けられ冷却風によってエンジン冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置とを備えている。
【０００４】
旋回フレームは、前側に作業装置が取付けられる左，右の縦板と該各縦板の外側に位置して前，後方向に延びた左，右のサイドフレームとを有している。熱交換装置とカウンタウエイトとの間には、このカウンタウエイトの前側を左，右方向に延びるように仕切カバーが立設されている。
【０００５】
一方、熱交換装置を挟んで冷却ファンと反対側には、熱交換装置と対面して防塵ネットが配置され、この防塵ネットによって熱交換装置の上流側を覆うことによりラジエータ等に塵埃、虫等の異物が詰まるのを防止している。
【０００６】
さらに、防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間に位置して仕切カバーには、ラジエータに供給する冷却水を貯えるリザーブタンクが設けられている。このリザーブタンクは、ホース部材によってラジエータと接続されている。ここで、ホース部材は、冷却水を円滑に流通できるように、リザーブタンクとラジエータとの間を直線的に延びることにより最短距離で接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−４６２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、熱交換装置の冷却風の上流側に設けられた防塵ネットは、ラジエータ等に塵埃、虫等の異物が付着するのを防止するものである。このために、防塵ネットは、その周囲を熱交換装置に密着させて遮蔽状態とする必要がある。
【０００９】
しかし、特許文献１のように、リザーブタンクとラジエータとの間をホース部材で直線的に接続した場合、このホース部材は、防塵ネットのカウンタウエイト側を通ることになる。そこで、ホース部材を防塵ネットのカウンタウエイト側に通した状態でも、仕切カバーとの間を異物が通過しないように遮蔽するためには、防塵ネットの一部に切欠き部、屈曲部等の特殊な加工を施したり、防塵ネットとホース部材との隙間を埋めるためのシール部材を設けたりしなくてはならない。この結果、防塵ネットの形状が複雑になり、製造コストが嵩んでしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、リザーブタンクとラジエータとの間でホース部材が邪魔にならないように配置することにより、熱交換装置に対して防塵ネットを簡単に取付けることができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による建設機械は、車体の支持構造体を形成し前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために該車体フレームの後部に設けられたカウンタウエイトと、前記車体フレーム上に設けられたエンジンと、該エンジンを動力源として回転することにより外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンよりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して該冷却ファンと対面して設けられ冷却風によってエンジン冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置と、該熱交換装置を挟んで前記冷却ファンと反対側に位置して該熱交換装置と対面して配置された防塵ネットと、前記熱交換装置と前記カウンタウエイトとの間に立設され前記カウンタウエイトの前側を延びる仕切カバーと、前記防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間に位置して該仕切カバーに設けられ前記ラジエータに供給する冷却水を貯えるリザーブタンクと、該リザーブタンクと前記ラジエータとを接続するホース部材とを備えてなる。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記防塵ネットのカウンタウエイト側の端面と前記仕切カバーとの間は、前記ネット上流空間を前記防塵ネットよりも下流側のネット下流空間に対し冷却風の流れを遮蔽する構成とし、前記仕切カバーには、前記ネット上流空間側に位置して第１のホース挿通口を設けると共に、前記ネット下流空間側に位置して第２のホース挿通口を設け、前記ホース部材は、前記リザーブタンクから前記第１のホース挿通口を通して前記仕切カバーの後側に配置し、前記第２のホース挿通口を通して前記仕切カバーの前側に配置して前記ラジエータに接続する構成としたことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、前記仕切カバーには、前記第２のホース挿通口と前記ホース部材との隙間を埋めるシール部材を設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、仕切カバーには、防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間側に位置して第１のホース挿通口を設けると共に、防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の下流側のネット下流空間に位置して第２のホース挿通口を設ける構成としている。この上で、ホース部材は、リザーブタンクから前記第１のホース挿通口を通して前記仕切カバーの後側に配置し、前記第２のホース挿通口を通して前記仕切カバーの前側に配置して前記ラジエータに接続する構成としている。
【００１５】
従って、防塵ネットのカウンタウエイト側の端面と仕切カバーとの間が、ネット上流空間をネット下流空間に対し冷却風の流れを遮蔽する構成となっていても、ホース部材の中間部は、防塵ネットを避けて仕切カバーの後側に配置することができる。これにより、防塵ネットは、ホース部材に邪魔されることなく、熱交換装置に対面する位置に設けることができる。
【００１６】
この結果、防塵ネットは、ホース部材を避けるための特殊な加工を施す必要がなくなるから、例えば加工が容易な四角形状に形成でき、製造コストを削減することができる。しかも、四角形状の防塵ネットは、熱交換装置の上流側でネット上流空間とネット下流空間との間を隙間なく覆うことができるから、塵埃や虫を確実に捕えることができ、熱交換装置を清浄に保つことができる。また、四角形状の防塵ネットは、その単純な構造によって熱交換装置に対し容易に取付けたり、取外したりすることができる。さらに、防塵ネット以外にも、例えばインタクーラ、コンデンサ等をラジエータに対面する位置に容易に設けることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、仕切カバーには、第２のホース挿通口とホース部材との隙間を埋めるシール部材を設ける構成としている。従って、第２のホース挿通口とホース部材との隙間からネット下流空間に塵埃、虫等が侵入するのを防止でき、熱交換装置をより一層清浄に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】作業装置の一部と外装カバーとを省略した状態の油圧ショベルを示す拡大平面図である。
【図３】エンジン、熱交換装置等を搭載した旋回フレームを示す平面図である。
【図４】熱交換装置、防塵ネット、仕切カバー、リザーブタンク等を図２中の矢示IV−IV方向から見た要部拡大の外観斜視図である。
【図５】防塵ネットを取外した状態を図４と同様位置から見た要部拡大の外観斜視図である。
【図６】図４中の仕切カバー、リザーブタンク、ホース部材等を拡大して示す外観斜視図である。
【図７】仕切カバー、ホース部材からリザーブタンクを取外した状態を示す分解斜視図である。
【図８】仕切カバーを単体で示す外観斜視図である。
【図９】図６中の矢示IX−IX方向から見た仕切カバー、リザーブタンク、ホース部材等を左サイドフレーム、カウンタウエイト、熱交換装置、防塵ネットと一緒に示す横断面図である。
【図１０】図９中の仕切カバー、リザーブタンク、ホース部材、防塵ネット等を拡大して示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、エンジンを搭載した油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。
【００２０】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を形成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。
【００２１】
ここで、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２の車幅内にほぼ収まる小旋回機として構成されている。図２に示す如く、この場合の上部旋回体３は、少なくとも後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように略円形状をなし、全体としてコンパクトに形成されている。
【００２２】
５は上部旋回体３の支持構造体を形成する車体フレームとしての旋回フレームである。図３に示す如く、この旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの外側に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に前記左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆとにより構成されている。図２に示すように、各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には、作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のエンジン８等が搭載されている。
【００２３】
６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブである（図１、図２参照）。このキャブ６は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００２４】
７は旋回フレーム５の後部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるもので、円弧状をした重量物として形成されている。この円弧状のカウンタウエイト７では、その前面部の左，右方向の中央位置が左，右方向に直線状に延びた中央平坦面部７Ａとなり、該中央平坦面部７Ａの両側が前側に傾斜して延びた左傾斜面部７Ｂ、右傾斜面部７Ｃとなっている。カウンタウエイト７は、旋回動作時でも上部旋回体３の後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように、旋回中心に近い位置に配置されている。
【００２５】
８は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンで、該エンジン８は、左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。エンジン８の左側には冷却ファン８Ａが設けられ、該冷却ファン８Ａは、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、外気を冷却風として吸込み、後述する熱交換装置１１のラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５に供給するものである。一方、エンジン８の前側に設けられた排気マニホールド８Ｂには、排気ガスを利用してエンジン８の各気筒内に空気を強制的に送り込むための過給機８Ｃが設けられている。さらに、エンジン８の内部には、冷却水が流通するウォータジャケット（図示せず）が設けられ、このウォータジャケットはラジエータ１３に接続されている。
【００２６】
９はエンジン８の右側に設けられた油圧ポンプである。この油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク２６から供給される作動油を昇圧（加圧）して吐出するものである。また、各種アクチュエータを駆動して戻される作動油は、後述のオイルクーラ１４によって冷却された後に作動油タンク２６に戻される。
【００２７】
１０はキャブ６の後側から側方に亘って旋回フレーム５に設けられた外装カバーである。この外装カバー１０は、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換装置１１等を覆うものである。また、外装カバー１０は、エンジン８の冷却ファン８Ａが回転駆動されたときに、上流側に位置する側面ドア１０Ａから外気を冷却風として流入させ、各部を冷却して暖まった冷却風を下流側の側面ドア（図示せず）から外部に流出させるものである。
【００２８】
１１はエンジン８の冷却ファン８Ａに対面するように旋回フレーム５の後側に設けられた熱交換装置を示している。この熱交換装置１１は、温度上昇した各種の流体を冷却風により冷却するものである。図３、図４、図５に示すように、熱交換装置１１は、後述の支持枠体１２、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５等により大略構成されている。
【００２９】
１２は熱交換装置１１の外枠をなす支持枠体である。この支持枠体１２は、エンジン８の冷却ファン８Ａによる冷却風の流れ方向と直交する方向、即ち、本実施の形態のように左，右方向に延在する横置き状態に搭載されたエンジン８では、上部旋回体３の前，後方向が横幅方向となるように配置されている。この支持枠体１２は、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５等を取囲んで支持する枠構造体として形成されている。
【００３０】
図５、図９に示すように、支持枠体１２は、ラジエータ１３、オイルクーラ１４等を横方向から挟む状態で設けられた第１の側面板１２Ａ、第２の側面板１２Ｂと、該各側面板１２Ａ，１２Ｂの上側位置で該各側面板１２Ａ，１２Ｂ間を連結する上面板１２Ｃと、前記各側面板１２Ａ，１２Ｂの下側位置で該各側面板１２Ａ，１２Ｂ間を連結する下面板（図示せず）と、冷却ファン８Ａを取囲んで設けられたエンジン８側のファンカバー１２Ｄ（図３参照）とにより構成されている。そして、支持枠体１２は、例えば各側面板１２Ａ，１２Ｂの下部等が旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆにボルト止めされている。
【００３１】
支持枠体１２には、左，右方向の下側の外側位置に各側面板１２Ａ，１２Ｂに亘り、後述する防塵ネット１６の下端部を支持するためのネット支持部材１２Ｅが前，後方向に延びて設けられている。一方、上面板１２Ｃには、防塵ネット１６の上側部分を取付けるためのネット取付ブラケット１２Ｆが例えば前，後方向に離間した２箇所に設けられている。
【００３２】
１３は支持枠体１２内に設けられた熱交換器の１つとなるラジエータである。このラジエータ１３は、支持枠体１２内のカウンタウエイト７側寄りに位置し、エンジン８の冷却ファン８Ａによる冷却風の流れ方向に対し直交するように、旋回フレーム５の前，後方向を横幅方向として配置されている。
【００３３】
ラジエータ１３は、エンジン８を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するもので、上部タンク１３Ａ、下部タンク（図示せず）および放熱部１３Ｂにより大略構成され、各タンク１３Ａがエンジン８のウォータジャケットに接続される。ラジエータ１３は、上部タンク１３Ａが支持枠体１２の上面板１２Ｃにボルト止めされ、下部タンクが下面板にボルト止めされている。
【００３４】
ここで、ラジエータ１３の上部タンク１３Ａには、横幅方向のほぼ中間部に位置して給水口１３Ｃが設けられ、該給水口１３Ｃにはキャップ１３Ｄが取付けられている。給水口１３Ｃには、後述するホース部材２３の他端部２３Ｂが接続され、冷却水が減少したときには、減少した分の冷却水を後述のリザーブタンク２０から補給するようになっている。
【００３５】
１４は支持枠体１２内にラジエータ１３と並列に設けられた熱交換器の１つとなるオイルクーラである。このオイルクーラ１４は、支持枠体１２内のキャブ６側寄りに位置し、ラジエータ１３とほぼ同一の平面をなすように配置されている。オイルクーラ１４は、ラジエータ１３とほぼ同様に、上部タンク、下部タンクおよび放熱部により大略構成され、支持枠体１２にボルト止めされている。
【００３６】
１５はラジエータ１３、オイルクーラ１４を挟んで冷却ファン８Ａと反対側に設けられ熱交換器の１つとなるインタクーラである。このインタクーラ１５は、エンジン８の過給機８Ｃから流入する吸気を冷却してエンジン８の吸気側に向け流出するものである。インタクーラ１５は、ラジエータ１３とオイルクーラ１４の上側位置に対面して配置されている。インタクーラ１５は、キャブ６側に位置する前部タンク１５Ａと、カウンタウエイト７側に位置する後部タンク１５Ｂと、各タンク１５Ａ，１５Ｂ間を前，後方向に延びた放熱部１５Ｃとにより大略構成されている。インタクーラ１５は、流入側となる前部タンク１５Ａがエンジン８の過給機８Ｃに接続され、流出側となる後部タンク１５Ｂがエンジン８の吸気側に接続されている。
【００３７】
このように構成された熱交換装置１１は、支持枠体１２、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５等が後述の防塵ネット１６等と一緒に、例えば１つの組立ユニットとして旋回フレーム５上に取付けられている。また、熱交換装置１１には、例えばインタクーラ１５の下側の空きスペースにコンデンサ、燃料クーラ等を配置することもできる。
【００３８】
１６は熱交換装置１１に取付け、取外し可能に設けられた防塵ネットである。この防塵ネット１６は、熱交換装置１１を挟んでエンジン８の冷却ファン８Ａと反対側に位置してラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５と対面して配置されている。防塵ネット１６は、冷却ファン８Ａによって吸込まれた冷却風中の塵埃、虫等を捕らえるものである。図４に示すように、防塵ネット１６は、上，下方向に長尺な長方形状に形成された正面ネット部１６Ａと、該正面ネット部１６Ａの上部から屈曲してエンジン８側に延びた前，後方向に長尺な長方形状の上面ネット部１６Ｂとにより逆Ｌ字状に屈曲して構成されている。
【００３９】
ここで、防塵ネット１６は、正面ネット部１６Ａの下端部を支持枠体１２のネット支持部材１２Ｅに係合させ、この状態で上面ネット部１６Ｂをネット取付ブラケット１２Ｆに取付ける。これにより、防塵ネット１６は、左，右方向の外側となる左側から供給される冷却風中に混在した塵埃、虫等を正面ネット部１６Ａによって捕らえることができる。一方、上面ネット部１６Ｂは、上側から給される冷却風中の塵埃、虫等を捕らえることができる。
【００４０】
防塵ネット１６は、後述の理由によってホース部材２３を避ける必要がないから、単純な長方形状体の組合せによって形成することができ、構成を簡略化して安価に製造することができる。この場合、図１０に示すように、長方形状の防塵ネット１６は、正面ネット部１６Ａのカウンタウエイト７側となる後端面１６Ａ1を上，下方向に直線状に形成することができるから、この後端面１６Ａ1を後述する仕切カバー１７のネット支持板１７Ｅに隙間なく当接させることができる。これにより、図９に示すように、防塵ネット１６は、仕切カバー１７と協働して後述のネット上流空間Ａをネット下流空間Ｂに対して冷却風の流れを遮蔽することができる。
【００４１】
１７は熱交換装置１１とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に立設された仕切カバーである。この仕切カバー１７は、カウンタウエイト７の前側となる熱交換装置１１の後部位置から旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄの後部に向け斜め前側に延びた板状体として構成されている。図８に示すように、仕切カバー１７は、平板状の板体からなり、旋回フレーム５に取付けた状態で左，右方向の外側の上側が四角形状の切欠部１７Ａ1となった平板部材１７Ａと、該平板部材１７Ａの切欠き部１７Ａ1を囲むように該平板部材１７Ａに取付けられた逆Ｌ字状の屈曲部材１７Ｂとにより、縦長な長方形状の外形をもって形成されている。
【００４２】
平板部材１７Ａには、その外側の下側部位に取付ブラケット１７Ｃが設けられ、該取付ブラケット１７Ｃは、旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄ後部に取付けることができる。平板部材１７Ａの外側の中間位置には、後述する第１のホース挿通口１８の下側に位置して２個のねじ穴１７Ｄが設けられている。この２個のねじ穴１７Ｄは、後述のタンク取付ブラケット２１を取付けるためのボルト２２が螺着されるものである。
【００４３】
さらに、平板部材１７Ａには、切欠部１７Ａ1の熱交換装置１１側の端縁に沿うようにネット支持板１７Ｅが上，下方向に延びて設けられている。このネット支持板１７Ｅは、横断面Ｌ字状に折曲げられた長尺な板体からなり、平板部材１７Ａの前面側に一体的に取付けられている。図１０に示すように、ネット支持板１７Ｅは、防塵ネット１６を支持枠体１２に取付けたときに、正面ネット部１６Ａの後端面１６Ａ1に当接して防塵ネット１６を内側から支持するものである。ここで、ネット支持板１７Ｅは、正面ネット部１６Ａの後端面１６Ａ1に当接することにより、隙間から塵埃や虫が通過しないように、ネット上流空間Ａとネット下流空間Ｂとの間で冷却風の流れを遮蔽することができる。
【００４４】
仕切カバー１７は、平板部材１７Ａの下端部を旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆにボルト止めし、下側の取付ブラケット１７Ｃを左サイドフレーム５Ｄの後部にボルト止めすることにより、図２、図９に示すように、カウンタウエイト７の左傾斜面部７Ｂに対面する位置に、該左傾斜面部７Ｂと所望の隙間Ｓをもってほぼ平行に配置されている。この隙間Ｓには後述するホース部材２３の中間部２３Ｃを通すことができる。
【００４５】
１８は仕切カバー１７の左，右方向の外側寄りに位置して設けられた第１のホース挿通口を示している。図６、図７、図８に示すように、この第１のホース挿通口１８は、平板部材１７Ａの切欠部１７Ａ1と屈曲部材１７Ｂとによって囲まれた開口として形成されている。第１のホース挿通口１８は、仕切カバー１７のうち後述のネット上流空間Ａ側に開口して設けられている。これにより、図１０に示すように、リザーブタンク２０から延びるホース部材２３は、第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７の後側に配置することができる。このように、ホース部材２３の中間部２３Ｃを防塵ネット１６を避けた仕切カバー１７の後側に配置することにより、防塵ネット１６を単純な長方形状に形成することができる。
【００４６】
１９は仕切カバー１７の左，右方向の内側に位置して設けられた第２のホース挿通口を示している（図８参照）。この第２のホース挿通口１９は、仕切カバー１７のうち後述のネット下流空間Ｂ側、即ち、防塵ネット１６と熱交換装置１１のラジエータ１３との間に位置して仕切カバー１７の平板部材１７Ａに横長な長円状の開口として設けられている。これにより、図９、図１０に示すように、第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７の後側に配置されたホース部材２３は、第２のホース挿通口１９を通して仕切カバー１７の前側に再び配置することができ、ラジエータ１３の給水口１３Ｃに接続することができる。
【００４７】
ここで、図９に示すように、防塵ネット１６よりも冷却風の流れ方向の上流側、具体的には、平面視で仕切カバー１７と防塵ネット１６の正面ネット部１６Ａと旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄとによって囲まれた範囲がネット上流空間Ａ（図９中に格子模様で示す範囲）となっている。このネット上流空間Ａは、エンジン８の冷却ファン８Ａが回転駆動されたときに外部から吸込まれる冷却風の流れ方向で、防塵ネット１６よりも上流側に位置する領域となっている。
【００４８】
一方、平面視で支持枠体１２内の空間がネット下流空間Ｂ（図９中に点模様で示す範囲）となっている。このネット下流空間Ｂは、防塵ネット１６を通過した冷却風が流通する領域で、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５が配設されている。即ち、ネット下流空間Ｂは、冷却風の流れ方向で防塵ネット１６よりも下流側に位置する空間となっている。
【００４９】
２０は仕切カバー１７に設けられたリザーブタンクで、該リザーブタンク２０は、ラジエータ１３に供給する冷却水を貯えるものである。このリザーブタンク２０は、ネット上流空間Ａ内に位置して仕切カバー１７の平板部材１７Ａに設けられている。リザーブタンク２０は、直方体状の容器２０Ａからなり、該容器２０Ａの上面部には給水口２０Ｂが設けられている。この給水口２０Ｂには、キャップ２０Ｃが着脱可能に取付けられ、該キャップ２０Ｃの上部には、容器２０Ａ内と連通する２つのホース接続管２０Ｄ，２０Ｅが設けられている。容器２０Ａ内の底部近傍に開口した一方のホース接続管２０Ｄには、後述のホース部材２３が接続されている。容器２０Ａ内の上部に開口した他方のホース接続管２０Ｅには、後述のドレンホース２５が接続されている。
【００５０】
図７に示すように、リザーブタンク２０は、容器２０Ａの周囲を囲むようにコ字状のタンク取付ブラケット２１を取付け、該タンク取付ブラケット２１の両端部に挿通したボルト２２を仕切カバー１７のねじ穴１７Ｄに螺着することにより、平板部材１７Ａの前面に取付けられている。
【００５１】
２３はリザーブタンク２０とラジエータ１３とを接続するホース部材を示している。このホース部材２３は、リザーブタンク２０とラジエータ１３との間で冷却水を流通させるもので、例えば可撓性を有するゴムホース等によって形成されている。
【００５２】
ここで、ホース部材２３をリザーブタンク２０とラジエータ１３とに接続する場合の接続経路について、図９、図１０を参照しつつ説明する。ホース部材２３は、その一端部２３Ａがネット上流空間Ａに位置してリザーブタンク２０の一方のホース接続管２０Ｄに接続され、中間部２３Ｃがネット上流空間Ａから第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７とカウンタウエイト７の左傾斜面部７Ｂとの間の隙間Ｓに配置される。さらに、ホース部材２３の中間部２３Ｃは、前記隙間Ｓから第２のホース挿通口１９を通して仕切カバー１７の前側に位置するネット下流空間Ｂに配置され、このネット下流空間Ｂで他端部２３Ｂがラジエータ１３の給水口１３Ｃに接続される。これにより、ホース部材２３の中間部２３Ｃは、防塵ネット１６の位置で仕切カバー１７の後側、即ち、仕切カバー１７とカウンタウエイト７との間の隙間Ｓに退避させることができる。
【００５３】
２４は第２のホース挿通口１９を覆うように仕切カバー１７の平板部材１７Ａの前面に設けられたシール部材を示している。このシール部材２４は、例えば弾性を有する発泡ウレタン材料等を用いて直方体状に形成され、切込２４Ａが形成されている。図６に示すように、シール部材２４は、第２のホース挿通口１９を覆いつつ、切込２４Ａにホース部材２３を通すことにより、弾性力によってホース部材２３との隙間を埋めることができる。これにより、シール部材２４は、第２のホース挿通口１９とホース部材２３との隙間からネット下流空間Ｂに塵埃、虫等が侵入するのを防止でき、ラジエータ１３等を清浄に保つことができる。
【００５４】
２５はリザーブタンク２０の他方のホース接続管２０Ｅに接続されたドレンホースである。このドレンホース２５は、容器２０Ａに対して空気を出し入れ（呼吸）するもので、冷却水の一部が排出された場合でも周囲を汚さないように、その先端部は旋回フレーム５の下側まで延びている。
【００５５】
２６は油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク２６は、油圧ポンプ９に供給する作動油を貯えるものである。なお、２７は作動油タンク２６の側方に設けられた燃料タンクを示している。
【００５６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００５７】
まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用のレバーを操作することにより、作業装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５８】
このように油圧ショベル１を稼動しているときには、エンジン８の冷却ファン８Ａにより外装カバー１０の側面ドア１０Ａ等から外部の空気を流入させ、この空気を冷却風として熱交換装置１１のラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５に供給することにより、それぞれを流れる流体を冷却することができる。
【００５９】
一方、防塵ネット１６は、正面ネット部１６Ａの後端面１６Ａ1を仕切カバー１７のネット支持板１７Ｅに隙間なく当接させているから、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５の上流側全体を覆うことができる。これにより、防塵ネット１６は、冷却風中の塵埃、虫等を確実に捕捉することにより、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５に塵埃、虫等が付着、堆積するのを防止することができる。特に、虫は油分を含んでおり、高温になったラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５に付着すると焼付いて除去するのに手間を要するから、虫の付着を防止することで清掃作業の負担を軽減することができる。
【００６０】
かくして、本実施の形態によれば、仕切カバー１７には、防塵ネット１６よりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間Ａ側に位置して第１のホース挿通口１８を設けると共に、防塵ネット１６よりも下流側のネット下流空間Ｂ側に位置して第２のホース挿通口１９を設ける構成としている。この上で、リザーブタンク２０とラジエータ１３とを接続するホース部材２３は、ネット上流空間Ａに位置するリザーブタンク２０から第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７の後側、即ち、仕切カバー１７とカウンタウエイト７の左傾斜面部７Ｂとの間の隙間Ｓに配置し、第２のホース挿通口１９を通して仕切カバー１７の前側に配置するネット下流空間Ｂでラジエータ１３に接続する構成としている。
【００６１】
従って、ホース部材２３の中間部２３Ｃは、仕切カバー１７の後側に配置することができ、防塵ネット１６を配置するのに邪魔にならないようにネット上流空間Ａから退避させることができる。これにより、防塵ネット１６は、正面ネット部１６Ａの後端面１６Ａ1を仕切カバー１７のネット支持板１７Ｅに隙間なく当接させることができ、この部分でのネット上流空間Ａとネット下流空間Ｂとの間の冷却風の流れを遮蔽することができる。
【００６２】
この結果、防塵ネット１６は、ホース部材２３を避けるための切欠き部や屈曲部等を設ける必要がなくなるから、加工や遮蔽が容易な四角形状に形成でき、製造コストを削減することができる。しかも、四角形状の防塵ネット１６は、熱交換装置１１の上流側を隙間なく覆うことができ、塵埃や虫を捕えるための捕捉性能を向上して熱交換装置１１を清浄に保つことができる。また、防塵ネット１６は、ホース部材２３に邪魔されることなく、熱交換装置１１の支持枠体１２に対して容易に取付けたり、取外したりすることができる。さらに、ホース部材２３を退避させたことにより、防塵ネット１６以外にも、例えばコンデンサ、燃料クーラ等をラジエータ１３に対面する位置に容易に設けることができる。
【００６３】
また、仕切カバー１７には、第２のホース挿通口１９とホース部材２３との隙間を埋めるシール部材２４を設けているから、第２のホース挿通口１９とホース部材２３との隙間から塵埃、虫等が侵入するのを防止でき、熱交換装置１１をより一層清浄に保つことができる。
【００６４】
なお、実施の形態では、仕切カバー１７の第１のホース挿通口１８は、第２のホース挿通口１９に比較して非常に大きな開口部として形成している。しかし、本発明はこれに限らず、第１のホース挿通口１８は、第２のホース挿通口１９と同様に、ホース部材２３を通すことができる程度の小さな開口として形成してもよい。
【００６５】
また、実施の形態では、熱交換装置１１にラジエータ１３とオイルクーラ１４とインタクーラ１５とを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば熱交換装置１１にラジエータ１３とオイルクーラ１４だけを設ける構成としてもよい。また、熱交換装置１１にラジエータ１３だけを設ける構成とすることもできる。一方、空調装置のコンデンサ、燃料クーラ等を配置する構成としてもよい。
【００６６】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等のエンジンを備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００６７】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
７ カウンタウエイト
８ エンジン
８Ａ 冷却ファン
１１ 熱交換装置
１２ 支持枠体
１３ ラジエータ
１４ オイルクーラ
１５ インタクーラ
１６ 防塵ネット
１６Ａ 正面ネット部
１６Ａ1 後端面
１６Ｂ 上面ネット部
１７ 仕切カバー
１８ 第１のホース挿通口
１９ 第２のホース挿通口
２０ リザーブタンク
２３ ホース部材
２３Ｃ 中間部
２４ シール部材
Ａ ネット上流空間
Ｂ ネット下流空間
Ｓ 仕切カバーとカウンタウエイトとの隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車体フレーム上にエンジンの冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
上部旋回体は、車体の支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後部に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンに設けられ外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンよりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して該冷却ファンと対面して設けられ冷却風によってエンジン冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置とを備えている。
【０００４】
旋回フレームは、前側に作業装置が取付けられる左，右の縦板と該各縦板の外側に位置して前，後方向に延びた左，右のサイドフレームとを有している。熱交換装置とカウンタウエイトとの間には、このカウンタウエイトの前側を左，右方向に延びるように仕切カバーが立設されている。
【０００５】
一方、熱交換装置を挟んで冷却ファンと反対側には、熱交換装置と対面して防塵ネットが配置され、この防塵ネットによって熱交換装置の上流側を覆うことによりラジエータ等に塵埃、虫等の異物が詰まるのを防止している。
【０００６】
さらに、防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間に位置して仕切カバーには、ラジエータに供給する冷却水を貯えるリザーブタンクが設けられている。このリザーブタンクは、ホース部材によってラジエータと接続されている。ここで、ホース部材は、冷却水を円滑に流通できるように、リザーブタンクとラジエータとの間を直線的に延びることにより最短距離で接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−４６２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、熱交換装置の冷却風の上流側に設けられた防塵ネットは、ラジエータ等に塵埃、虫等の異物が付着するのを防止するものである。このために、防塵ネットは、その周囲を熱交換装置に密着させて遮蔽状態とする必要がある。
【０００９】
しかし、特許文献１のように、リザーブタンクとラジエータとの間をホース部材で直線的に接続した場合、このホース部材は、防塵ネットのカウンタウエイト側を通ることになる。そこで、ホース部材を防塵ネットのカウンタウエイト側に通した状態でも、仕切カバーとの間を異物が通過しないように遮蔽するためには、防塵ネットの一部に切欠き部、屈曲部等の特殊な加工を施したり、防塵ネットとホース部材との隙間を埋めるためのシール部材を設けたりしなくてはならない。この結果、防塵ネットの形状が複雑になり、製造コストが嵩んでしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、リザーブタンクとラジエータとの間でホース部材が邪魔にならないように配置することにより、熱交換装置に対して防塵ネットを簡単に取付けることができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明による建設機械は、車体の支持構造体を形成し前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために該車体フレームの後部に設けられたカウンタウエイトと、前記車体フレーム上に設けられたエンジンと、該エンジンを動力源として回転することにより外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンよりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して該冷却ファンと対面して設けられ冷却風によってエンジン冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置と、該熱交換装置を挟んで前記冷却ファンと反対側に位置して該熱交換装置と対面して配置された防塵ネットと、前記熱交換装置と前記カウンタウエイトとの間に立設され前記カウンタウエイトの前側を延びる仕切カバーと、前記防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間に位置して該仕切カバーに設けられ前記ラジエータに供給する冷却水を貯えるリザーブタンクと、該リザーブタンクと前記ラジエータとを接続するホース部材とを備えてなる。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記防塵ネットのカウンタウエイト側の端面と前記仕切カバーとの間は、前記ネット上流空間を前記防塵ネットよりも下流側のネット下流空間に対し冷却風の流れを遮蔽する構成とし、前記仕切カバーには、前記ネット上流空間側に位置して第１のホース挿通口を設けると共に、前記ネット下流空間側に位置して第２のホース挿通口を設け、前記ホース部材は、前記リザーブタンクから前記第１のホース挿通口を通して前記仕切カバーの後側に配置し、前記第２のホース挿通口を通して前記仕切カバーの前側に配置して前記ラジエータに接続する構成としたことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、前記仕切カバーには、前記第２のホース挿通口と前記ホース部材との隙間を埋めるシール部材を設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、仕切カバーには、防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間側に位置して第１のホース挿通口を設けると共に、防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の下流側のネット下流空間に位置して第２のホース挿通口を設ける構成としている。この上で、ホース部材は、リザーブタンクから前記第１のホース挿通口を通して前記仕切カバーの後側に配置し、前記第２のホース挿通口を通して前記仕切カバーの前側に配置して前記ラジエータに接続する構成としている。
【００１５】
従って、防塵ネットのカウンタウエイト側の端面と仕切カバーとの間が、ネット上流空間をネット下流空間に対し冷却風の流れを遮蔽する構成となっていても、ホース部材の中間部は、防塵ネットを避けて仕切カバーの後側に配置することができる。これにより、防塵ネットは、ホース部材に邪魔されることなく、熱交換装置に対面する位置に設けることができる。
【００１６】
この結果、防塵ネットは、ホース部材を避けるための特殊な加工を施す必要がなくなるから、例えば加工が容易な四角形状に形成でき、製造コストを削減することができる。しかも、四角形状の防塵ネットは、熱交換装置の上流側でネット上流空間とネット下流空間との間を隙間なく覆うことができるから、塵埃や虫を確実に捕えることができ、熱交換装置を清浄に保つことができる。また、四角形状の防塵ネットは、その単純な構造によって熱交換装置に対し容易に取付けたり、取外したりすることができる。さらに、防塵ネット以外にも、例えばインタクーラ、コンデンサ等をラジエータに対面する位置に容易に設けることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、仕切カバーには、第２のホース挿通口とホース部材との隙間を埋めるシール部材を設ける構成としている。従って、第２のホース挿通口とホース部材との隙間からネット下流空間に塵埃、虫等が侵入するのを防止でき、熱交換装置をより一層清浄に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】作業装置の一部と外装カバーとを省略した状態の油圧ショベルを示す拡大平面図である。
【図３】エンジン、熱交換装置等を搭載した旋回フレームを示す平面図である。
【図４】熱交換装置、防塵ネット、仕切カバー、リザーブタンク等を図２中の矢示IV−IV方向から見た要部拡大の外観斜視図である。
【図５】防塵ネットを取外した状態を図４と同様位置から見た要部拡大の外観斜視図である。
【図６】図４中の仕切カバー、リザーブタンク、ホース部材等を拡大して示す外観斜視図である。
【図７】仕切カバー、ホース部材からリザーブタンクを取外した状態を示す分解斜視図である。
【図８】仕切カバーを単体で示す外観斜視図である。
【図９】図６中の矢示IX−IX方向から見た仕切カバー、リザーブタンク、ホース部材等を左サイドフレーム、カウンタウエイト、熱交換装置、防塵ネットと一緒に示す横断面図である。
【図１０】図９中の仕切カバー、リザーブタンク、ホース部材、防塵ネット等を拡大して示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、エンジンを搭載した油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。
【００２０】
図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を形成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。
【００２１】
ここで、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２の車幅内にほぼ収まる小旋回機として構成されている。図２に示す如く、この場合の上部旋回体３は、少なくとも後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように略円形状をなし、全体としてコンパクトに形成されている。
【００２２】
５は上部旋回体３の支持構造体を形成する車体フレームとしての旋回フレームである。図３に示す如く、この旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの外側に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に前記左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆとにより構成されている。図２に示すように、各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には、作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には後述のエンジン８等が搭載されている。
【００２３】
６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブである（図１、図２参照）。このキャブ６は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。
【００２４】
７は旋回フレーム５の後部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるもので、円弧状をした重量物として形成されている。この円弧状のカウンタウエイト７では、その前面部の左，右方向の中央位置が左，右方向に直線状に延びた中央平坦面部７Ａとなり、該中央平坦面部７Ａの両側が前側に傾斜して延びた左傾斜面部７Ｂ、右傾斜面部７Ｃとなっている。カウンタウエイト７は、旋回動作時でも上部旋回体３の後側が下部走行体２の車幅内にほぼ収まるように、旋回中心に近い位置に配置されている。
【００２５】
８は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンで、該エンジン８は、左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。エンジン８の左側には冷却ファン８Ａが設けられ、該冷却ファン８Ａは、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、外気を冷却風として吸込み、後述する熱交換装置１１のラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５に供給するものである。一方、エンジン８の前側に設けられた排気マニホールド８Ｂには、排気ガスを利用してエンジン８の各気筒内に空気を強制的に送り込むための過給機８Ｃが設けられている。さらに、エンジン８の内部には、冷却水が流通するウォータジャケット（図示せず）が設けられ、このウォータジャケットはラジエータ１３に接続されている。
【００２６】
９はエンジン８の右側に設けられた油圧ポンプである。この油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク２６から供給される作動油を昇圧（加圧）して吐出するものである。また、各種アクチュエータを駆動して戻される作動油は、後述のオイルクーラ１４によって冷却された後に作動油タンク２６に戻される。
【００２７】
１０はキャブ６の後側から側方に亘って旋回フレーム５に設けられた外装カバーである。この外装カバー１０は、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン８、油圧ポンプ９、熱交換装置１１等を覆うものである。また、外装カバー１０は、エンジン８の冷却ファン８Ａが回転駆動されたときに、上流側に位置する側面ドア１０Ａから外気を冷却風として流入させ、各部を冷却して暖まった冷却風を下流側の側面ドア（図示せず）から外部に流出させるものである。
【００２８】
１１はエンジン８の冷却ファン８Ａに対面するように旋回フレーム５の後側に設けられた熱交換装置を示している。この熱交換装置１１は、温度上昇した各種の流体を冷却風により冷却するものである。図３、図４、図５に示すように、熱交換装置１１は、後述の支持枠体１２、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５等により大略構成されている。
【００２９】
１２は熱交換装置１１の外枠をなす支持枠体である。この支持枠体１２は、エンジン８の冷却ファン８Ａによる冷却風の流れ方向と直交する方向、即ち、本実施の形態のように左，右方向に延在する横置き状態に搭載されたエンジン８では、上部旋回体３の前，後方向が横幅方向となるように配置されている。この支持枠体１２は、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５等を取囲んで支持する枠構造体として形成されている。
【００３０】
図５、図９に示すように、支持枠体１２は、ラジエータ１３、オイルクーラ１４等を横方向から挟む状態で設けられた第１の側面板１２Ａ、第２の側面板１２Ｂと、該各側面板１２Ａ，１２Ｂの上側位置で該各側面板１２Ａ，１２Ｂ間を連結する上面板１２Ｃと、前記各側面板１２Ａ，１２Ｂの下側位置で該各側面板１２Ａ，１２Ｂ間を連結する下面板（図示せず）と、冷却ファン８Ａを取囲んで設けられたエンジン８側のファンカバー１２Ｄ（図３参照）とにより構成されている。そして、支持枠体１２は、例えば各側面板１２Ａ，１２Ｂの下部等が旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆにボルト止めされている。
【００３１】
支持枠体１２には、左，右方向の下側の外側位置に各側面板１２Ａ，１２Ｂに亘り、後述する防塵ネット１６の下端部を支持するためのネット支持部材１２Ｅが前，後方向に延びて設けられている。一方、上面板１２Ｃには、防塵ネット１６の上側部分を取付けるためのネット取付ブラケット１２Ｆが例えば前，後方向に離間した２箇所に設けられている。
【００３２】
１３は支持枠体１２内に設けられた熱交換器の１つとなるラジエータである。このラジエータ１３は、支持枠体１２内のカウンタウエイト７側寄りに位置し、エンジン８の冷却ファン８Ａによる冷却風の流れ方向に対し直交するように、旋回フレーム５の前，後方向を横幅方向として配置されている。
【００３３】
ラジエータ１３は、エンジン８を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するもので、上部タンク１３Ａ、下部タンク（図示せず）および放熱部１３Ｂにより大略構成され、各タンク１３Ａがエンジン８のウォータジャケットに接続される。ラジエータ１３は、上部タンク１３Ａが支持枠体１２の上面板１２Ｃにボルト止めされ、下部タンクが下面板にボルト止めされている。
【００３４】
ここで、ラジエータ１３の上部タンク１３Ａには、横幅方向のほぼ中間部に位置して給水口１３Ｃが設けられ、該給水口１３Ｃにはキャップ１３Ｄが取付けられている。給水口１３Ｃには、後述するホース部材２３の他端部２３Ｂが接続され、冷却水が減少したときには、減少した分の冷却水を後述のリザーブタンク２０から補給するようになっている。
【００３５】
１４は支持枠体１２内にラジエータ１３と並列に設けられた熱交換器の１つとなるオイルクーラである。このオイルクーラ１４は、支持枠体１２内のキャブ６側寄りに位置し、ラジエータ１３とほぼ同一の平面をなすように配置されている。オイルクーラ１４は、ラジエータ１３とほぼ同様に、上部タンク、下部タンクおよび放熱部により大略構成され、支持枠体１２にボルト止めされている。
【００３６】
１５はラジエータ１３、オイルクーラ１４を挟んで冷却ファン８Ａと反対側に設けられ熱交換器の１つとなるインタクーラである。このインタクーラ１５は、エンジン８の過給機８Ｃから流入する吸気を冷却してエンジン８の吸気側に向け流出するものである。インタクーラ１５は、ラジエータ１３とオイルクーラ１４の上側位置に対面して配置されている。インタクーラ１５は、キャブ６側に位置する前部タンク１５Ａと、カウンタウエイト７側に位置する後部タンク１５Ｂと、各タンク１５Ａ，１５Ｂ間を前，後方向に延びた放熱部１５Ｃとにより大略構成されている。インタクーラ１５は、流入側となる前部タンク１５Ａがエンジン８の過給機８Ｃに接続され、流出側となる後部タンク１５Ｂがエンジン８の吸気側に接続されている。
【００３７】
このように構成された熱交換装置１１は、支持枠体１２、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５等が後述の防塵ネット１６等と一緒に、例えば１つの組立ユニットとして旋回フレーム５上に取付けられている。また、熱交換装置１１には、例えばインタクーラ１５の下側の空きスペースにコンデンサ、燃料クーラ等を配置することもできる。
【００３８】
１６は熱交換装置１１に取付け、取外し可能に設けられた防塵ネットである。この防塵ネット１６は、熱交換装置１１を挟んでエンジン８の冷却ファン８Ａと反対側に位置してラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５と対面して配置されている。防塵ネット１６は、冷却ファン８Ａによって吸込まれた冷却風中の塵埃、虫等を捕らえるものである。図４に示すように、防塵ネット１６は、上，下方向に長尺な長方形状に形成された正面ネット部１６Ａと、該正面ネット部１６Ａの上部から屈曲してエンジン８側に延びた前，後方向に長尺な長方形状の上面ネット部１６Ｂとにより逆Ｌ字状に屈曲して構成されている。
【００３９】
ここで、防塵ネット１６は、正面ネット部１６Ａの下端部を支持枠体１２のネット支持部材１２Ｅに係合させ、この状態で上面ネット部１６Ｂをネット取付ブラケット１２Ｆに取付ける。これにより、防塵ネット１６は、左，右方向の外側となる左側から供給される冷却風中に混在した塵埃、虫等を正面ネット部１６Ａによって捕らえることができる。一方、上面ネット部１６Ｂは、上側から給される冷却風中の塵埃、虫等を捕らえることができる。
【００４０】
防塵ネット１６は、後述の理由によってホース部材２３を避ける必要がないから、単純な長方形状体の組合せによって形成することができ、構成を簡略化して安価に製造することができる。この場合、図１０に示すように、長方形状の防塵ネット１６は、正面ネット部１６Ａのカウンタウエイト７側となる後端面１６Ａ1を上，下方向に直線状に形成することができるから、この後端面１６Ａ1を後述する仕切カバー１７のネット支持板１７Ｅに隙間なく当接させることができる。これにより、図９に示すように、防塵ネット１６は、仕切カバー１７と協働して後述のネット上流空間Ａをネット下流空間Ｂに対して冷却風の流れを遮蔽することができる。
【００４１】
１７は熱交換装置１１とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に立設された仕切カバーである。この仕切カバー１７は、カウンタウエイト７の前側となる熱交換装置１１の後部位置から旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄの後部に向け斜め前側に延びた板状体として構成されている。図８に示すように、仕切カバー１７は、平板状の板体からなり、旋回フレーム５に取付けた状態で左，右方向の外側の上側が四角形状の切欠部１７Ａ1となった平板部材１７Ａと、該平板部材１７Ａの切欠き部１７Ａ1を囲むように該平板部材１７Ａに取付けられた逆Ｌ字状の屈曲部材１７Ｂとにより、縦長な長方形状の外形をもって形成されている。
【００４２】
平板部材１７Ａには、その外側の下側部位に取付ブラケット１７Ｃが設けられ、該取付ブラケット１７Ｃは、旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄ後部に取付けることができる。平板部材１７Ａの外側の中間位置には、後述する第１のホース挿通口１８の下側に位置して２個のねじ穴１７Ｄが設けられている。この２個のねじ穴１７Ｄは、後述のタンク取付ブラケット２１を取付けるためのボルト２２が螺着されるものである。
【００４３】
さらに、平板部材１７Ａには、切欠部１７Ａ1の熱交換装置１１側の端縁に沿うようにネット支持板１７Ｅが上，下方向に延びて設けられている。このネット支持板１７Ｅは、横断面Ｌ字状に折曲げられた長尺な板体からなり、平板部材１７Ａの前面側に一体的に取付けられている。図１０に示すように、ネット支持板１７Ｅは、防塵ネット１６を支持枠体１２に取付けたときに、正面ネット部１６Ａの後端面１６Ａ1に当接して防塵ネット１６を内側から支持するものである。ここで、ネット支持板１７Ｅは、正面ネット部１６Ａの後端面１６Ａ1に当接することにより、隙間から塵埃や虫が通過しないように、ネット上流空間Ａとネット下流空間Ｂとの間で冷却風の流れを遮蔽することができる。
【００４４】
仕切カバー１７は、平板部材１７Ａの下端部を旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆにボルト止めし、下側の取付ブラケット１７Ｃを左サイドフレーム５Ｄの後部にボルト止めすることにより、図２、図９に示すように、カウンタウエイト７の左傾斜面部７Ｂに対面する位置に、該左傾斜面部７Ｂと所望の隙間Ｓをもってほぼ平行に配置されている。この隙間Ｓには後述するホース部材２３の中間部２３Ｃを通すことができる。
【００４５】
１８は仕切カバー１７の左，右方向の外側寄りに位置して設けられた第１のホース挿通口を示している。図６、図７、図８に示すように、この第１のホース挿通口１８は、平板部材１７Ａの切欠部１７Ａ1と屈曲部材１７Ｂとによって囲まれた開口として形成されている。第１のホース挿通口１８は、仕切カバー１７のうち後述のネット上流空間Ａ側に開口して設けられている。これにより、図１０に示すように、リザーブタンク２０から延びるホース部材２３は、第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７の後側に配置することができる。このように、ホース部材２３の中間部２３Ｃを防塵ネット１６を避けた仕切カバー１７の後側に配置することにより、防塵ネット１６を単純な長方形状に形成することができる。
【００４６】
１９は仕切カバー１７の左，右方向の内側に位置して設けられた第２のホース挿通口を示している（図８参照）。この第２のホース挿通口１９は、仕切カバー１７のうち後述のネット下流空間Ｂ側、即ち、防塵ネット１６と熱交換装置１１のラジエータ１３との間に位置して仕切カバー１７の平板部材１７Ａに横長な長円状の開口として設けられている。これにより、図９、図１０に示すように、第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７の後側に配置されたホース部材２３は、第２のホース挿通口１９を通して仕切カバー１７の前側に再び配置することができ、ラジエータ１３の給水口１３Ｃに接続することができる。
【００４７】
ここで、図９に示すように、防塵ネット１６よりも冷却風の流れ方向の上流側、具体的には、平面視で仕切カバー１７と防塵ネット１６の正面ネット部１６Ａと旋回フレーム５の左サイドフレーム５Ｄとによって囲まれた範囲がネット上流空間Ａ（図９中に格子模様で示す範囲）となっている。このネット上流空間Ａは、エンジン８の冷却ファン８Ａが回転駆動されたときに外部から吸込まれる冷却風の流れ方向で、防塵ネット１６よりも上流側に位置する領域となっている。
【００４８】
一方、平面視で支持枠体１２内の空間がネット下流空間Ｂ（図９中に点模様で示す範囲）となっている。このネット下流空間Ｂは、防塵ネット１６を通過した冷却風が流通する領域で、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５が配設されている。即ち、ネット下流空間Ｂは、冷却風の流れ方向で防塵ネット１６よりも下流側に位置する空間となっている。
【００４９】
２０は仕切カバー１７に設けられたリザーブタンクで、該リザーブタンク２０は、ラジエータ１３に供給する冷却水を貯えるものである。このリザーブタンク２０は、ネット上流空間Ａ内に位置して仕切カバー１７の平板部材１７Ａに設けられている。リザーブタンク２０は、直方体状の容器２０Ａからなり、該容器２０Ａの上面部には給水口２０Ｂが設けられている。この給水口２０Ｂには、キャップ２０Ｃが着脱可能に取付けられ、該キャップ２０Ｃの上部には、容器２０Ａ内と連通する２つのホース接続管２０Ｄ，２０Ｅが設けられている。容器２０Ａ内の底部近傍に開口した一方のホース接続管２０Ｄには、後述のホース部材２３が接続されている。容器２０Ａ内の上部に開口した他方のホース接続管２０Ｅには、後述のドレンホース２５が接続されている。
【００５０】
図７に示すように、リザーブタンク２０は、容器２０Ａの周囲を囲むようにコ字状のタンク取付ブラケット２１を取付け、該タンク取付ブラケット２１の両端部に挿通したボルト２２を仕切カバー１７のねじ穴１７Ｄに螺着することにより、平板部材１７Ａの前面に取付けられている。
【００５１】
２３はリザーブタンク２０とラジエータ１３とを接続するホース部材を示している。このホース部材２３は、リザーブタンク２０とラジエータ１３との間で冷却水を流通させるもので、例えば可撓性を有するゴムホース等によって形成されている。
【００５２】
ここで、ホース部材２３をリザーブタンク２０とラジエータ１３とに接続する場合の接続経路について、図９、図１０を参照しつつ説明する。ホース部材２３は、その一端部２３Ａがネット上流空間Ａに位置してリザーブタンク２０の一方のホース接続管２０Ｄに接続され、中間部２３Ｃがネット上流空間Ａから第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７とカウンタウエイト７の左傾斜面部７Ｂとの間の隙間Ｓに配置される。さらに、ホース部材２３の中間部２３Ｃは、前記隙間Ｓから第２のホース挿通口１９を通して仕切カバー１７の前側に位置するネット下流空間Ｂに配置され、このネット下流空間Ｂで他端部２３Ｂがラジエータ１３の給水口１３Ｃに接続される。これにより、ホース部材２３の中間部２３Ｃは、防塵ネット１６の位置で仕切カバー１７の後側、即ち、仕切カバー１７とカウンタウエイト７との間の隙間Ｓに退避させることができる。
【００５３】
２４は第２のホース挿通口１９を覆うように仕切カバー１７の平板部材１７Ａの前面に設けられたシール部材を示している。このシール部材２４は、例えば弾性を有する発泡ウレタン材料等を用いて直方体状に形成され、切込２４Ａが形成されている。図６に示すように、シール部材２４は、第２のホース挿通口１９を覆いつつ、切込２４Ａにホース部材２３を通すことにより、弾性力によってホース部材２３との隙間を埋めることができる。これにより、シール部材２４は、第２のホース挿通口１９とホース部材２３との隙間からネット下流空間Ｂに塵埃、虫等が侵入するのを防止でき、ラジエータ１３等を清浄に保つことができる。
【００５４】
２５はリザーブタンク２０の他方のホース接続管２０Ｅに接続されたドレンホースである。このドレンホース２５は、容器２０Ａに対して空気を出し入れ（呼吸）するもので、冷却水の一部が排出された場合でも周囲を汚さないように、その先端部は旋回フレーム５の下側まで延びている。
【００５５】
２６は油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク２６は、油圧ポンプ９に供給する作動油を貯えるものである。なお、２７は作動油タンク２６の側方に設けられた燃料タンクを示している。
【００５６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００５７】
まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用のレバーを操作することにより、作業装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５８】
このように油圧ショベル１を稼動しているときには、エンジン８の冷却ファン８Ａにより外装カバー１０の側面ドア１０Ａ等から外部の空気を流入させ、この空気を冷却風として熱交換装置１１のラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５に供給することにより、それぞれを流れる流体を冷却することができる。
【００５９】
一方、防塵ネット１６は、正面ネット部１６Ａの後端面１６Ａ1を仕切カバー１７のネット支持板１７Ｅに隙間なく当接させているから、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５の上流側全体を覆うことができる。これにより、防塵ネット１６は、冷却風中の塵埃、虫等を確実に捕捉することにより、ラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５に塵埃、虫等が付着、堆積するのを防止することができる。特に、虫は油分を含んでおり、高温になったラジエータ１３、オイルクーラ１４、インタクーラ１５に付着すると焼付いて除去するのに手間を要するから、虫の付着を防止することで清掃作業の負担を軽減することができる。
【００６０】
かくして、本実施の形態によれば、仕切カバー１７には、防塵ネット１６よりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間Ａ側に位置して第１のホース挿通口１８を設けると共に、防塵ネット１６よりも下流側のネット下流空間Ｂ側に位置して第２のホース挿通口１９を設ける構成としている。この上で、リザーブタンク２０とラジエータ１３とを接続するホース部材２３は、ネット上流空間Ａに位置するリザーブタンク２０から第１のホース挿通口１８を通して仕切カバー１７の後側、即ち、仕切カバー１７とカウンタウエイト７の左傾斜面部７Ｂとの間の隙間Ｓに配置し、第２のホース挿通口１９を通して仕切カバー１７の前側に配置するネット下流空間Ｂでラジエータ１３に接続する構成としている。
【００６１】
従って、ホース部材２３の中間部２３Ｃは、仕切カバー１７の後側に配置することができ、防塵ネット１６を配置するのに邪魔にならないようにネット上流空間Ａから退避させることができる。これにより、防塵ネット１６は、正面ネット部１６Ａの後端面１６Ａ1を仕切カバー１７のネット支持板１７Ｅに隙間なく当接させることができ、この部分でのネット上流空間Ａとネット下流空間Ｂとの間の冷却風の流れを遮蔽することができる。
【００６２】
この結果、防塵ネット１６は、ホース部材２３を避けるための切欠き部や屈曲部等を設ける必要がなくなるから、加工や遮蔽が容易な四角形状に形成でき、製造コストを削減することができる。しかも、四角形状の防塵ネット１６は、熱交換装置１１の上流側を隙間なく覆うことができ、塵埃や虫を捕えるための捕捉性能を向上して熱交換装置１１を清浄に保つことができる。また、防塵ネット１６は、ホース部材２３に邪魔されることなく、熱交換装置１１の支持枠体１２に対して容易に取付けたり、取外したりすることができる。さらに、ホース部材２３を退避させたことにより、防塵ネット１６以外にも、例えばコンデンサ、燃料クーラ等をラジエータ１３に対面する位置に容易に設けることができる。
【００６３】
また、仕切カバー１７には、第２のホース挿通口１９とホース部材２３との隙間を埋めるシール部材２４を設けているから、第２のホース挿通口１９とホース部材２３との隙間から塵埃、虫等が侵入するのを防止でき、熱交換装置１１をより一層清浄に保つことができる。
【００６４】
なお、実施の形態では、仕切カバー１７の第１のホース挿通口１８は、第２のホース挿通口１９に比較して非常に大きな開口部として形成している。しかし、本発明はこれに限らず、第１のホース挿通口１８は、第２のホース挿通口１９と同様に、ホース部材２３を通すことができる程度の小さな開口として形成してもよい。
【００６５】
また、実施の形態では、熱交換装置１１にラジエータ１３とオイルクーラ１４とインタクーラ１５とを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば熱交換装置１１にラジエータ１３とオイルクーラ１４だけを設ける構成としてもよい。また、熱交換装置１１にラジエータ１３だけを設ける構成とすることもできる。一方、空調装置のコンデンサ、燃料クーラ等を配置する構成としてもよい。
【００６６】
さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等のエンジンを備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。
【符号の説明】
【００６７】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
７ カウンタウエイト
８ エンジン
８Ａ 冷却ファン
１１ 熱交換装置
１２ 支持枠体
１３ ラジエータ
１４ オイルクーラ
１５ インタクーラ
１６ 防塵ネット
１６Ａ 正面ネット部
１６Ａ1 後端面
１６Ｂ 上面ネット部
１７ 仕切カバー
１８ 第１のホース挿通口
１９ 第２のホース挿通口
２０ リザーブタンク
２３ ホース部材
２３Ｃ 中間部
２４ シール部材
Ａ ネット上流空間
Ｂ ネット下流空間
Ｓ 仕切カバーとカウンタウエイトとの隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の支持構造体を形成し前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために該車体フレームの後部に設けられたカウンタウエイトと、前記車体フレーム上に設けられたエンジンと、該エンジンを動力源として回転することにより外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンよりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して該冷却ファンと対面して設けられ冷却風によってエンジン冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置と、該熱交換装置を挟んで前記冷却ファンと反対側に位置して該熱交換装置と対面して配置された防塵ネットと、前記熱交換装置と前記カウンタウエイトとの間に立設され前記カウンタウエイトの前側を延びる仕切カバーと、前記防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間に位置して該仕切カバーに設けられ前記ラジエータに供給する冷却水を貯えるリザーブタンクと、該リザーブタンクと前記ラジエータとを接続するホース部材とを備えてなる建設機械において、
前記防塵ネットのカウンタウエイト側の端面と前記仕切カバーとの間は、前記ネット上流空間を前記防塵ネットよりも下流側のネット下流空間に対し冷却風の流れを遮蔽する構成とし、
前記仕切カバーには、前記ネット上流空間側に位置して第１のホース挿通口を設けると共に、前記ネット下流空間側に位置して第２のホース挿通口を設け、
前記ホース部材は、前記リザーブタンクから前記第１のホース挿通口を通して前記仕切カバーの後側に配置し、前記第２のホース挿通口を通して前記仕切カバーの前側に配置して前記ラジエータに接続する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記仕切カバーには、前記第２のホース挿通口と前記ホース部材との隙間を埋めるシール部材を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項１】
車体の支持構造体を形成し前側に作業装置が取付けられる車体フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために該車体フレームの後部に設けられたカウンタウエイトと、前記車体フレーム上に設けられたエンジンと、該エンジンを動力源として回転することにより外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンよりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して該冷却ファンと対面して設けられ冷却風によってエンジン冷却水を冷却するラジエータを含む熱交換装置と、該熱交換装置を挟んで前記冷却ファンと反対側に位置して該熱交換装置と対面して配置された防塵ネットと、前記熱交換装置と前記カウンタウエイトとの間に立設され前記カウンタウエイトの前側を延びる仕切カバーと、前記防塵ネットよりも冷却風の流れ方向の上流側のネット上流空間に位置して該仕切カバーに設けられ前記ラジエータに供給する冷却水を貯えるリザーブタンクと、該リザーブタンクと前記ラジエータとを接続するホース部材とを備えてなる建設機械において、
前記防塵ネットのカウンタウエイト側の端面と前記仕切カバーとの間は、前記ネット上流空間を前記防塵ネットよりも下流側のネット下流空間に対し冷却風の流れを遮蔽する構成とし、
前記仕切カバーには、前記ネット上流空間側に位置して第１のホース挿通口を設けると共に、前記ネット下流空間側に位置して第２のホース挿通口を設け、
前記ホース部材は、前記リザーブタンクから前記第１のホース挿通口を通して前記仕切カバーの後側に配置し、前記第２のホース挿通口を通して前記仕切カバーの前側に配置して前記ラジエータに接続する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記仕切カバーには、前記第２のホース挿通口と前記ホース部材との隙間を埋めるシール部材を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−９１９２６（Ｐ２０１３−９１９２６Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３３１３９（Ｐ２０１１−２３３１３９）
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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