日回し車構造体及びこれを備えた時計
【課題】日送り不良の生じる虞れの低減された日回し車構造体及びこれを備えた時計の提供。
【解決手段】時計２の日回し車構造体１は、時計の中心部Ｒ１から離れた部位Ｒ２において地板１０に回転自在に支持されたハブ部５０と、該ハブ部から周方向に湾曲して延びた湾曲アーム部及び該湾曲アーム部の先端部に形成され日車の歯に係合する日回し用係合爪部を備えた日回しアーム部７０と、ハブ部と一体的な円板状の板本体部６１及び該板本体部の外周に形成された歯車部分６２を備えた日回し歯車部６０とを有する。日回しアーム部７０が、地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部７５を備え、板本体部６１が複数の板ばね状アーム部８０Ａ，８０Ｂを備え、板ばね状アーム部が基端部で板本体部に一体的に接続され、先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部８４Ａ，８４Ｂを備える。
【解決手段】時計２の日回し車構造体１は、時計の中心部Ｒ１から離れた部位Ｒ２において地板１０に回転自在に支持されたハブ部５０と、該ハブ部から周方向に湾曲して延びた湾曲アーム部及び該湾曲アーム部の先端部に形成され日車の歯に係合する日回し用係合爪部を備えた日回しアーム部７０と、ハブ部と一体的な円板状の板本体部６１及び該板本体部の外周に形成された歯車部分６２を備えた日回し歯車部６０とを有する。日回しアーム部７０が、地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部７５を備え、板本体部６１が複数の板ばね状アーム部８０Ａ，８０Ｂを備え、板ばね状アーム部が基端部で板本体部に一体的に接続され、先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部８４Ａ，８４Ｂを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日回し車構造体及びこれを備えた時計に係る。
【背景技術】
【０００２】
日車をまわす日回し車は、２４時間に一回転することから、該日回し車に時刻表示針をつけて、該日回し車を２４時車（以下では、「２４時間車」ともいう）としても働かせることは知られている。
【０００３】
例えば、図４の（ａ）及び（ｂ）に示したように、筒車１１０の回転に応じて日回し中間車１１２を介して回転され日回し爪１２２によって日車１３０を回転させる日回し車１２０についてその真１２４に２４時間針１２６を取付けて日回し車１２０自体を２４時車として働かせるようにした時計１０１は知られている。
【０００４】
しかしながら、日回し車１２０は、筒車（時車）１１０の如き通常の時刻表示車と異なり、時計の中心部Ｃから離れた周縁部（外縁部）に位置し、且つ通常の時刻表示車１１０等と異なり時針や分針や秒針の如き時刻表示指針が取付けられることを通常は想定していないことから、輪列受の如き受１０６の補助なくして地板１０２のみによってその回転中心軸ないし真１２４が支持されるので、該回転中心軸１２４が安定に支持され難い虞れがある。すなわち、日回し車１２０の日回し真１２４の場合、該回転中心軸１２４が地板１０２の延在面に対して垂直には支持され難かったり、軸方向の隙間や径方向の隙間が製造公差の故に大きくなると該回転中心軸１２４が多少なりとも傾動されて２４時針１２６が文字板に対して斜めになる針アオリが生じる虞れもある。また、日車１３０の薄型化が図られる場合、日回し車１２０の回転中心軸１２４が揺動すると、日回し爪部１２２が日車１３０の歯１３２から外れて日送りが不良になる虞れもあり得る。
【０００５】
なお、筒車について、そのアオリを低減させるべくその平板状歯車部の本体部に複数のばね部を形成することは提案されている（特許文献１や２）。しかしながら、この特許文献１や２のような筒車は時計の周縁部に配置される日回し車とは異なり、元々、支持手段を厚さ方向に配置する余地があり、通常は時計の中心部で地板及び受により（分車や秒車を介して）安定に支持され得る。また、元々ばね部のない筒車等にばね部を追加することは、該筒車の平板状歯車部の本体部に追加するばね部の分だけ厚さを増加させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２８６８号公報
【特許文献２】実願昭５３−１７４７５８号（実開昭５５−９４５８５号）のマイクロフィルム。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記諸点に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、日送り不良の生じる虞れの低減された日回し車構造体及びこれを備えた時計を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の日回し車構造体は、前記目的を達成すべく、時計の中心部から離れた部位において地板に回転自在に支持されたハブ部と、該ハブ部から周方向に湾曲して延びた湾曲アーム部及び該湾曲アーム部の先端部に形成され日車の歯に係合する日回し用係合爪部を備えた日回しアーム部と、前記ハブ部と一体的な円板状の板本体部及び該板本体部の外周に形成された歯車部分を備えた日回し歯車部とを有する日回し車構造体であって、前記日回しアーム部が、地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部を備え、前記板本体部が複数の板ばね状アーム部を備え、板ばね状アーム部が基端部で板本体部に一体的に接続され、先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部を備える。
【０００９】
本発明の日回し車構造体では、「日回しアーム部が、地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部を備え、前記板本体部が複数の板ばね状アーム部を備え、板ばね状アーム部が基端部で板本体部に一体的に接続され、先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部を備える」ので、円板状の板本体部が、地板に対して実際上平行に延在するように、日回しアーム側部突起部及び厚さ方向位置規正用突起部によって支持され得る。ここで、日回しアーム部は、元々、ハブ部から周方向に湾曲して延びた湾曲アーム部の形態を有するので、日回し車構造体の板本体部が複数の板ばね状アーム部を備えることによって、全体として少なくとも三つのアーム状ばね部を有することになる。
【００１０】
また、実際上アーム状ばね部の形態の日回しアーム部のうち地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部が形成され、且つ複数の板ばね状アーム部の先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部が形成されているので、結果として、少なくとも三つのアーム状ばね部の夫々に地板に向かって突出した突起部（日回しアーム側部突起部及び複数（少なくとも二つ）の厚さ方向位置規正用突起部）を備えることになる。従って、本発明の日回し車構造体では、本来ある日回しアーム部のアーム状ばね弾性を、時計の厚さ方向にも活用して、別のアーム状ばね部（板ばね状アーム部）と協働して、日回し車構造体のアオリを最低限に抑える。すなわち、日回し車構造体は、時計の外延部ないし周縁部に沿って回転する日車の歯部と係合することから必然的に時計の中心部（通常時刻表示針が配置され、且つ回転自在に支持される領域）から離れたところで、輪列受の如き受部材の助けなく地板のみによって回転中心軸が支持されることから、不安定になり易いけれども、本発明の日回し車構造体では、日回しアーム部のばね弾性及び少なくとの二つの別のアーム状ばね部（板ばね状アーム部）のばね弾性により、日回し車構造体の板本体部が、地板の延在面に平行になるようにアオリが最低限に抑えられた状態で安定に支持され得る。
【００１１】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、日回し車本体部が前記板ばね状アーム部を二つ有し、二つの板ばね状アーム部の二つの厚さ方向位置規正用突起部が日回し車構造体の回転中心から等距離のところに位置している。
【００１２】
その場合、二つの厚さ方向位置規正用突起部が同程度の支持を与え得るから、日回し車構造体の板本体部が地板の延在面に平行になるようにアオリが最低限に抑えられた状態で安定に支持され易い。
【００１３】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、日回しアーム部の日回しアーム側部突起部及び二つの板ばね状アーム部の二つの厚さ方向位置規正用突起部が、日回し車構造体の回転中心から等距離のところにおいて、周方向に実際上等間隔に配置されている。
【００１４】
その場合、日回し車構造体の板状本体部が、周方向に実際上等間隔に配置された三つの突起部（日回しアーム側部突起部及び二つの厚さ方向位置規正用突起部）によって地板に対して支持される（１２０度間隔で三点支持される）ので、平面を規定する状態で安定に支持され得る。
【００１５】
日回しアーム部の湾曲アーム部は日回し用係合爪部で日車の歯に係合して該日車に回転力を付与すべく日回し車構造体の回転中心軸線に垂直な面内で弾性的に撓み得るように構成されることから、時計の厚さ方向に関する日回しアーム部の湾曲アーム部の厚さ（長さないし幅）は、典型的には、板ばね状アーム部の厚さよりも厚い。しかしながら、三つの突起部（日回しアーム側部突起部及び二つの厚さ方向位置規正用突起部）によって地板に対して三点支持する場合には、各突起部が地板に対して弾性的に押付けられる力が実際上同じであることが好ましい。従って、典型的には、日回しアーム部の湾曲アーム部の腕の長さや日回し車構造体の回転中心軸線に垂直な面内での厚さ（径方向の厚さ）が適切に調整ないし設定され、また、板ばね状アーム部の腕の長さ及び日回し車構造体の回転中心軸線の延在方向に関するアーム部の厚さが適切に調整ないし設定される。
【００１６】
日回しアーム側部突起部は、典型的には、日回しアーム部の先端部の側面に形成される。その場合、日回しアーム部の湾曲アーム部の先端部までの腕の長さを変えることにより撓みに係る弾性力を変え得る。また、日回しアーム側部突起部が日回しアーム部の先端部（の側面）にあることにより、日回しアーム部の先端部にある日回し用係合爪部の、時計の厚さ方向に関する位置決めも確実に行われ易く、日車の歯が薄くなっても、該日車の歯に、日回し用係合爪部が確実に係合ないし噛合されて日回しを行い得る。従って、日車の薄型化や時計の薄型化も可能になる。
【００１７】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、各板ばね状アーム部が周方向に関して日回しアーム部と同じ向きに延びている。
【００１８】
その場合、回転に対する抵抗のばらつきが低く抑えられて、安定に支持され易い。但し、所望ならば、アーム状ばね部が周方向に関して日回し爪部と反対向きに延びていてもよい。また、アーム状ばね部が複数ある場合には、一部のアーム状ばね部が周方向に関して日回し爪部と同じ向きに延び、残りのアーム状ばね部が周方向に関して日回し爪部と反対向きに延びていてもよい。
【００１９】
本発明の日回し車では、典型的には、板ばね状アーム部が、該板ばね状アーム部の先端部の厚さ方向位置規正用突起部と日回し車構造体の回転中心とを結ぶ仮想線に対して直交する向きに延びている。
【００２０】
その場合、回転に対する板ばね状アーム部の抵抗が最低限に抑えられて、安定に支持され易い。
【００２１】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、前記日回しアーム部の日回しアーム側部突起部及び板ばね状アーム部の前記厚さ方向位置規正用突起部が、ドーム状の形状を有する。
【００２２】
その場合、突起部（日回しアーム側部突起部及び厚さ方向位置規正用突起部）が地板に押し付けられる弾性力を比較的大きくしても地板から受ける回転抵抗（摩擦）が最低限に抑えられ得る。但し、回転抵抗（摩擦）が過度に大きくならない場合には、他の形状でもよい。なお、日回し車構造体の日回しアーム部や日回し歯車部や板ばね状アーム部は典型的には、樹脂製であり、典型的には、地板と同程度の硬さの材料からなるか地板の方が多少硬い。また、この場合、日回しアーム側部突起部や厚さ方向位置規正用突起部部の夫々は、夫々、実際上一点で地板に当るので、位置決めし易い。但し、所望ならば、日回しアーム側部突起部や各厚さ方向位置規正用突起部部が、ある程度拡がりのある面で、又は間隔をおいた複数箇所で地板に当るようにしてもよい。
【００２３】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、前記ハブ部が、時計の中心部から離れた部位において地板に回転自在に支持された日回し真に嵌着されている。
【００２４】
その場合、日回し真が金属で形成され、ハブ部は板状本体部等と共に樹脂で成形され得る。
【００２５】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、前記日回し真に取付けられた２４時針を有する。
【００２６】
その場合、日回し車自体が、２４時車として機能する。本発明の日回し車では、アオリが抑制されるので、２４時針が傾動して文字板や他の針に係止される虞れが少ない。
【００２７】
本発明の時計は、前記目的を達成すべく、上述のような日回し車構造体を備える。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の好ましい一実施例の日回し車構造体を備えた本発明の好ましい一実施例の時計の一部を示した平面説明図（文字板側から見た平面説明図）。
【図２】図１の時計の断面説明図。
【図３】図１の時計の日回し車構造体を拡大して示した平面ないし背面説明図（裏蓋側（地板側）から見た平面（背面）説明図）。
【図４】２４時車として機能する従来の日回し車を備えた従来の時計の一部を示したもので、（ａ）は平面説明図、（ｂ）は断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の好ましい一実施の形態を添付図面に示した好ましい実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００３０】
本発明の好ましい一実施例の日回し車構造体１を備えた本発明の好ましい一実施例の時計２は、その一部を図１及び図２に示したように、中心軸線Ｃのまわりで回転可能な時車２２、分車２４及び秒車２６を中央部ないし中央領域Ｒ１に備え、中心軸線Ｃのまわりで回転可能な日車９０を周縁ないし外縁部すなわち周縁ないし外縁領域Ｒ２に備える。
【００３１】
時計１の支持基板となる地板１０は、中央部に開口１１を備えると共に、文字板側表面に、中央凹部１２や他の凹部１３，１４等を有する。
【００３２】
時車２２、分車２４及び秒車２６は、地板１０に加えて輪列受の如き受（図示せず）によって直接的に又は間接的に支持されている。時車（筒車）２２の真ないし筒２２ａには時針２２ｂが取付けられ、分車２４の真ないし筒２４ａには分針２４ｂが取付けられ、秒車２６の真２６ａには秒針２６ｂが取付けられている。６は文字板、７は日車押え、８は中心パイプである。秒車２６は小歯車ないし秒かな（図示せず）で中間歯車（図示せず）を介して分車２４の歯車部ないし分歯車２４ｃに噛合され、分車２４は小歯車ないし分かな２４ｄで中間歯車ないし日の裏車（図示せず）を介して時車（筒車）２２の歯車部ないし筒歯車２２ｃに噛合されている。
【００３３】
時車２２は地板１０の中央凹部１２内又は該地板１０のうち中央凹部１２よりも文字板側に配置され、分車２４及び秒車２６の歯車部は、地板１０の中央開口部１１よりも裏蓋側に配置されている。
【００３４】
地板１０の凹部１３には、突起部１５が形成され、該突起部１５には日回し中間車３０が回転自在に嵌合されている。なお、その代わりに、日回し中間車３０が突状軸部を備え該軸部が地板１０の凹部（穴部）に回転自在に支持されるようになっていてもよい。その場合、日回し中間車３０の突状軸部のうち日車押え７に対面する側の中心に凹部を形成しておくと共に日車押え７に凸部を形成しておき、該凸部を日回し中間車の凹部に嵌合させて、日回し中間車３０を支えるようにしてもよい。日回し中間車３０は、歯車部３２で筒車２２のかな部２２ｄに噛合されている。
【００３５】
地板１０の凹部１４は有底穴部ないし小凹部１６を備え、該穴部１６には、金属製の軸支持体１７が大径基部１７ａで嵌着され、その小径軸部１７ｂが凹部１４を貫通して突出している。大径基部１７ａと小径軸部１７ｂとの間には、軸支持体１７の地板１０に対する安定な嵌着及び正確な位置決めをより確実にするためのフランジ状部１７ｃが形成され、軸支持体１７は、大径基部１７ａで地板１０の穴部１６に嵌着されると共に、フランジ状部１７ｃで凹部１４の底壁表面１４ａないし穴部１６の外周表面１４ａに密接せしめられている。
【００３６】
軸支持体１７の小径軸部１７ｂには、日回し車構造体１を構成し軸受穴４１を備えた金属製の軸部材４０が該軸受穴４１において中心軸線Ａのまわりで回転自在に嵌合されている。小径軸部１７ｂは、軸部材５０を軸受穴４１で摺動回転自在に支持し得るように、接触領域が低減されるべく中間部が小径化されている。軸部材４０は、大径のハブ状部４２と、中径部４３と、先端の小径軸部４４とを有し、大径部４２と中径部４３との間にフランジ状部４５を更に有する。軸受穴４１は、軸部材４０の大径部４２、フランジ状部４５及び中径部４３内に延びている。
【００３７】
日回し車構造体１の金属製軸部材４０は、中径軸部４３において日車押え７の開口７ａに遊嵌され、小径軸部４４のうち文字板６から突出した端部４６には、２４時針ないし２４時間針４７が取付けられている。
【００３８】
日回し車構造体１は、上記の金属製軸部材４０に加えて、樹脂製の日回し車本体４を有する。
【００３９】
日回し車本体４は、図１及び図２に加えて図３の拡大図からわかるように、中央ハブ部５０、板状の日回し歯車部６０、並びに日回しアーム部としての日回し爪部７０及び板ばね状アーム部としての厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８０で表す）を有する。
【００４０】
中央ハブ部５０は、時計１の厚さ方向Ｚの厚さが厚い厚肉環状部５１の形態で、金属製軸部材４０の大径ハブ状部ないし大径軸部４２に嵌合される孔部５２と金属製軸部材４０のフランジ状部４５に嵌合される大径孔部５３と、軸部４２及びフランジ状部４５の段差面に当接する段差面５４とを有し、該孔部５２，５３で軸部材４０に嵌着されている。このハブ部５０の厚さは、凹部１４の深さと概ね同程度である。
【００４１】
ハブ部５０の外周面は、概ね円柱状でありより詳しくはこの例では敢えて表現すれば概ね三角柱状又は六角柱状である。
【００４２】
ハブ部５０のうち裏蓋側に近接した部位の外周には、板状の日回し歯車部６０がその板本体部６１の内周縁部６１ａで一体的に繋がっている。板状日回し歯車部６０は、板本体部６１の外周縁部に、平歯車の形態の歯車部分６２を備え、該歯車部分６２で日回し中間車３０のかな部３３と噛合している。従って、文字板側から見た場合、時車２２のＣ１方向回転に伴って日回し中間車３０が中心軸線Ｂのまわりで反時計回り（Ｂ１方向）に回転されると、該日回し中間車３０の回転に応じて中心軸線Ａのまわりで時計回り（Ａ１方向）に回転される。
【００４３】
ハブ部５０のうち概ね三角柱状の厚肉環状部５１の一側部５５から日回しアーム部としての日回し爪部７０が円弧状に延設されている。日回し爪部７０は、ハブ部５０と日回し歯車部６０の板本体部６１との間に沿って円弧状に延びた湾曲アーム部７７を有する。日回し爪部７０の湾曲アーム部７７のまわりには、該日回し爪部７０の変形を許容する円弧状開口６３，７１が形成されている。開口６３と開口７１とは、日回し爪部７０の先端部７２を取囲む開口部７３でつながっている。日回しアーム部としての円弧状の日回し爪部７０は、その先端部７２に日回し用係合爪部としての係合部（係合爪）７４を備えると共に、該先端部７２のうち地板１０に対面する側の表面７２ａに凹部１４の底壁１４ａに向かって突出した突起部７５を備える。日回しアーム側部突起部としての突起部７５は、凹部１４の底壁１４ａに軽く押し付けられている。日回し爪部７０は、先端部７２の係合爪７４で日車９０の内周の歯９１に噛合される。
【００４４】
日回しアーム部としての日回し爪部７０の湾曲アーム部７５は日回し用係合爪部７４で日車９０の歯９１に係合して該日車９０にＡ１方向の回転力を付与すべく日回し車構造体１の回転中心軸線Ａに垂直な面（例えば図１や図３の面）内で弾性的に撓み得るように構成されることから、該面に沿う方向での湾曲アーム部７５の厚さＪ（図３）よりも、時計２の厚さ方向Ｚに関する日回し爪部７０の湾曲アーム部７５の厚さ（長さないし幅）Ｈ（図２）の方が相当大きい。また、この厚さＨは、板ばね状アーム部８０の厚さＫ（図２）よりも相当厚い。
【００４５】
日回し歯車部６０のうち概ね三角柱状の厚肉環状部５１のまわりには、上記の日回し爪部７０に加えて厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂが形成されている。すなわち、板ばね状アーム部としての厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂは、日回し歯車部６０のうち概ね三角柱状の厚肉環状部５１のまわりの板状部６１において、一端部８１Ａ，８１Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８１で表す）から概ね周方向に延設された板ばね本体部８５Ａ，８５Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８５で表す）を備える。
【００４６】
板ばね状アーム部としての厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂも、ハブ部５０と日回し歯車部６０の板本体部６１との間に沿って延び、該厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂのまわりには、該厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂの変形を許容するＵ字状の開口８２Ａ，８２Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８２で表す）が形成されている。厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂは、その先端部８３Ａ，８３Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８３で表す）のうち地板１０に対面する側の表面８３ａＡ，８３ａＢ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８３ａで表す）に、凹部１４の底壁側に向かって突出した厚さ方向位置規正突起部としての突起部８４Ａ，８４Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８４で表す）を備える。突起部８４Ａ，８４Ｂは、凹部１４の底壁１４ａに軽く押し付けられている。
【００４７】
上述のように、湾曲アーム部７５のＺ方向の厚さＨの方が厚さ方向位置規正ばね部８０のＺ方向の厚さＫよりも相当大きいけれども、湾曲アーム部７５の腕の長さの方が厚さ方向位置規正ばね部８０の腕の長さよりも長いので、日回し爪部７０の湾曲アーム部７５の突起部７５が地板１０の凹部１４の底面１４ａを押す力は、各厚さ方向位置規正ばね部８０の突起部８４が地板１０の凹部１４の底面１４ａを押す力と実際上同程度になっている。
【００４８】
なお、各厚さ方向位置規正ばね部８０は、直線状に延び、該直線の延在方向は、中心軸線Ａの点を中心として、各厚さ方向位置規正ばね部８０の突起部８４を通る円の該突起部８４のところにおける接線の方向と実際上一致している。従って、各厚さ方向位置規正ばね部８０に対応する突起部８４において働く接線方向の引張り力は該ばね部８０の延在方向に一致するから、ばね部８０が横向きの力を受ける虞れがない。また、突起部７５，８４Ａ，８４Ｂは、中心軸線Ａから等距離にあり、且つ該線（点）Ａを中心として周方向に概ね１２０度の等角度間隔で配置されている。
【００４９】
次に、以上の如く構成された日回し車構造体１を備えた時計２の日回し動作について、図１から図３に基づいて説明する。
【００５０】
時計２において、時間の経過と共に秒車２６、分車２４及び時車２２がＣ１方向に回転すると、該時車２２の回転が日回し中間車３０を介して日回し車構造体１に伝達され、日回し車構造体１が、中心軸線Ａのまわりで回転される。
【００５１】
日回し車構造体１のこのＡ１方向回転の際、日回し爪部７０の先端部７２の地板側突起部７５、厚さ方向位置規正ばね部８０Ａの先端部８３Ａの地板側突起部８４Ａ及び厚さ方向位置規正ばね部８０Ｂの先端部８３Ｂの地板側突起部８４Ｂが、地板１０の凹部１４の底壁面１４ａに対して弾性的に押し付けられた状態に保たれる。従って、日回し車構造体１の日回し車本体４の板状の日回し歯車部６０が、回転中心軸線Ａに対して、実際上垂直に保たれ得る。すなわち、日回し車構造体１の日回し車本体４の金属製軸部材４０が実際上回転中心軸線Ａと平行で且つ該線Ａに沿った状態に保たれ得る。換言すれば、日回し車構造体１の日回し車本体４の板状の日回し歯車部６０及び金属製軸部材４０のアオリが最低限に抑えられ得る。その結果、金属製軸部材４０の小径軸部４４に取付けられた２４時間針が文字板６に沿って該文字板６の延在平面に平行にアオリなく回転され得る。また、日回し車構造体１の日回し車本体４の板状の日回し歯車部６０が、回転中心軸線Ａに対して垂直な平面内で回転され得るので、日回し中間車３０から日回し車構造体１の歯車部分６２への回転の伝達が効果的に行われ得るだけでなく、日送り爪部７０の先端の係合爪部７５による日車９０の歯９１への係合が確実に行われて、日送りが安定且つ確実に行われ得る。その結果、地板１０によって支えられるけれども輪列受その他の受による支持を欠く日回し車ないし２４時間車であっても、中心軸線Ａに対して垂直な面内で安定に回転され得る。
【００５２】
なお、図２に示したように、以上において、日回し車構造体１の日回し車本体４についていえば、凹部１４の底壁表面１４ａと日車押え７の対向面７ｂとの間隔Ｄは、時計の厚さ方向Ｚに関する突起部７５，８４Ａ，８４Ｂの突出長に対応する長さΔだけ、日回し車本体４の厚さＥよりも大きい（Δ＝Ｄ−Ｅ）ことになる。
【００５３】
ところが、仮に、突起部７５，８４Ａ，８４Ｂがない場合に上記差異Δに相当する間隙を保った状態で日回し車を中心軸線Ａのまわりで回転させようとすると、日回し車の中心軸線を正確に軸線Ａ（厚さ方向Ｚ）に平行にし、且つ該平行状態を正確に保ったまま日回し車を回転させる必要があり、シビアな要求になる。換言すれば、突起部７５，８４Ａ，８４Ｂを凹部１４の底壁表面１４ａに対して弾性的に押し付けて突出長Δに相当する間隙を形成する方が、日回し車構造体１の姿勢を所定の状態に安定に保ち易い。すなわち、突起７５，８４Ａ，８４Ｂの突出長Δは、日回し車構造体１のある地板１０の凹部１４の底壁１４ａと日車押さえ７の対向面７ｂとの間隔をほとんど増大させない。日回し車の場合、特に、元々日回し爪があることから、該日回し爪の変形に伴う厚さ方向への突出を避けるべく、多少なりとも厚さ方向に間隙を残しておくことが望まれるので、突起７５，８４Ａ，８４Ｂの突出長Δは、日回し車構造体１のある地板１０の凹部１４の底壁１４ａと日車押さえ７の対向面７ｂとの間隔を実際上増大させない。
【００５４】
なお、以上において、日回し爪部７０の先端部７２の地板側突起部７５、厚さ方向位置規正ばね部８０Ａの先端部８３Ａの地板側突起部８４Ａ及び厚さ方向位置規正ばね部８０Ｂの先端部８３Ｂの地板側突起部８４Ｂは、中心Ａから実際上等距離（半径）のところにおいて、相互に概ね１２０度の角度間隔をもって地板１０の凹部１４の底壁１４ａを押しているとして説明したけれども、所望ならば、突起部７５，８４Ａ，８４Ｂの相対配置は、多少異なっていたり、多少ばらついていてもよい。
【００５５】
また、この例では、厚さ方向位置規正ばね部８０が、二つある例（日回し爪部７０の突起部７５以外に、突起部８４が二つある例）について説明したけれども、厚さ方向位置規正ばね部８０が、三つ以上あって、該厚さ方向位置規正ばね部８０の先端の突起部８４が三つ以上あってもよい。その場合でも、典型的には、全体として四つ以上の突起部７５，８４，８４，８４，・・・は、周方向にみて実際上等角度間隔で、等半径部に配置される。
【符号の説明】
【００５６】
１ 日回し車構造体
２ 時計
４ 樹脂製日回し車本体
６ 文字板
７ 日車押え
７ａ 開口
７ｂ （地板に対向する）表面
８ 中心パイプ
１０ 地板
１１ 開口（中央開口部）
１２ 中央凹部
１３，１４ 凹部
１４ａ 底壁表面（穴部の外周表面）
１５ 突起部
１６ 有底穴部（小凹部）
１７ 支持体
１７ａ 大径基部
１７ｂ 小径軸部
１７ｃ フランジ状部
２２ 時車（筒車）
２２ａ 真（筒）
２２ｂ 時針
２２ｃ 筒歯車
２２ｄ かな部
２４ 分車
２４ａ 真（筒）
２４ｂ 分針
２４ｃ 分歯車
２６ 秒車
２６ａ 真
２６ｂ 秒針
３０ 日回し中間車
３２ 歯車部
３３ かな部
４０ 金属製軸部材
４１ 軸受穴
４２ 大径ハブ状部（大径軸部）
４３ 中径部（中径軸部）
４４ 小径軸部
４５ フランジ状部
４６ 端部
４７ ２４時針（２４時間針）
５０ 中央ハブ部
５１ 厚肉環状部
５２ 孔部
５３ 大径孔部
５４ 段差面
５５ 一側部
６０ （板状の）日回し歯車部
６１ 板本体部
６１ａ 内周縁部
６２ 歯車部分
６３ 円弧状開口
７０ 日回し爪部（日回しアーム部）
７１ 円弧状開口
７２ 先端部
７３ 開口部
７４ 係合部（日回し用係合爪部）
７５ 突起部（日回しアーム側部突起部）
７７ 湾曲アーム部
８０，８０Ａ，８０Ｂ 厚さ方向位置規正ばね部（板ばね状アーム部）
８１，８１Ａ，８１Ｂ 一端部
８２、８２Ａ，８２Ｂ Ｕ字状の開口
８３，８３Ａ，８３Ｂ 先端部
８４，８４Ａ，８４Ｂ 突起部（厚さ方向位置規正突起部）
８５，８５Ａ，８５Ｂ 板ばね本体部
９０ 日車
９１ 歯
Ａ，Ｂ，Ｃ 中心軸線
Ａ１，Ｂ１，Ｃ１ 回転方向
Ｄ 凹部の底壁表面と日車押えの対向面との間隔
Ｅ 日車本体の厚さ
Ｈ 湾曲アーム部の厚さ（幅）（時計の厚さ方向）
Ｊ 湾曲アーム部の厚さ（アーム部の延在面）
Ｋ 厚さ方向位置規正ばね部の厚さ
Ｒ１ 中央部
Ｒ２ 外縁部（周縁部）
Ｚ 時計の厚さ方向
Δ 突起部の突出量（＝Ｄ−Ｅ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日回し車構造体及びこれを備えた時計に係る。
【背景技術】
【０００２】
日車をまわす日回し車は、２４時間に一回転することから、該日回し車に時刻表示針をつけて、該日回し車を２４時車（以下では、「２４時間車」ともいう）としても働かせることは知られている。
【０００３】
例えば、図４の（ａ）及び（ｂ）に示したように、筒車１１０の回転に応じて日回し中間車１１２を介して回転され日回し爪１２２によって日車１３０を回転させる日回し車１２０についてその真１２４に２４時間針１２６を取付けて日回し車１２０自体を２４時車として働かせるようにした時計１０１は知られている。
【０００４】
しかしながら、日回し車１２０は、筒車（時車）１１０の如き通常の時刻表示車と異なり、時計の中心部Ｃから離れた周縁部（外縁部）に位置し、且つ通常の時刻表示車１１０等と異なり時針や分針や秒針の如き時刻表示指針が取付けられることを通常は想定していないことから、輪列受の如き受１０６の補助なくして地板１０２のみによってその回転中心軸ないし真１２４が支持されるので、該回転中心軸１２４が安定に支持され難い虞れがある。すなわち、日回し車１２０の日回し真１２４の場合、該回転中心軸１２４が地板１０２の延在面に対して垂直には支持され難かったり、軸方向の隙間や径方向の隙間が製造公差の故に大きくなると該回転中心軸１２４が多少なりとも傾動されて２４時針１２６が文字板に対して斜めになる針アオリが生じる虞れもある。また、日車１３０の薄型化が図られる場合、日回し車１２０の回転中心軸１２４が揺動すると、日回し爪部１２２が日車１３０の歯１３２から外れて日送りが不良になる虞れもあり得る。
【０００５】
なお、筒車について、そのアオリを低減させるべくその平板状歯車部の本体部に複数のばね部を形成することは提案されている（特許文献１や２）。しかしながら、この特許文献１や２のような筒車は時計の周縁部に配置される日回し車とは異なり、元々、支持手段を厚さ方向に配置する余地があり、通常は時計の中心部で地板及び受により（分車や秒車を介して）安定に支持され得る。また、元々ばね部のない筒車等にばね部を追加することは、該筒車の平板状歯車部の本体部に追加するばね部の分だけ厚さを増加させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２８６８号公報
【特許文献２】実願昭５３−１７４７５８号（実開昭５５−９４５８５号）のマイクロフィルム。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記諸点に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、日送り不良の生じる虞れの低減された日回し車構造体及びこれを備えた時計を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の日回し車構造体は、前記目的を達成すべく、時計の中心部から離れた部位において地板に回転自在に支持されたハブ部と、該ハブ部から周方向に湾曲して延びた湾曲アーム部及び該湾曲アーム部の先端部に形成され日車の歯に係合する日回し用係合爪部を備えた日回しアーム部と、前記ハブ部と一体的な円板状の板本体部及び該板本体部の外周に形成された歯車部分を備えた日回し歯車部とを有する日回し車構造体であって、前記日回しアーム部が、地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部を備え、前記板本体部が複数の板ばね状アーム部を備え、板ばね状アーム部が基端部で板本体部に一体的に接続され、先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部を備える。
【０００９】
本発明の日回し車構造体では、「日回しアーム部が、地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部を備え、前記板本体部が複数の板ばね状アーム部を備え、板ばね状アーム部が基端部で板本体部に一体的に接続され、先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部を備える」ので、円板状の板本体部が、地板に対して実際上平行に延在するように、日回しアーム側部突起部及び厚さ方向位置規正用突起部によって支持され得る。ここで、日回しアーム部は、元々、ハブ部から周方向に湾曲して延びた湾曲アーム部の形態を有するので、日回し車構造体の板本体部が複数の板ばね状アーム部を備えることによって、全体として少なくとも三つのアーム状ばね部を有することになる。
【００１０】
また、実際上アーム状ばね部の形態の日回しアーム部のうち地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部が形成され、且つ複数の板ばね状アーム部の先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部が形成されているので、結果として、少なくとも三つのアーム状ばね部の夫々に地板に向かって突出した突起部（日回しアーム側部突起部及び複数（少なくとも二つ）の厚さ方向位置規正用突起部）を備えることになる。従って、本発明の日回し車構造体では、本来ある日回しアーム部のアーム状ばね弾性を、時計の厚さ方向にも活用して、別のアーム状ばね部（板ばね状アーム部）と協働して、日回し車構造体のアオリを最低限に抑える。すなわち、日回し車構造体は、時計の外延部ないし周縁部に沿って回転する日車の歯部と係合することから必然的に時計の中心部（通常時刻表示針が配置され、且つ回転自在に支持される領域）から離れたところで、輪列受の如き受部材の助けなく地板のみによって回転中心軸が支持されることから、不安定になり易いけれども、本発明の日回し車構造体では、日回しアーム部のばね弾性及び少なくとの二つの別のアーム状ばね部（板ばね状アーム部）のばね弾性により、日回し車構造体の板本体部が、地板の延在面に平行になるようにアオリが最低限に抑えられた状態で安定に支持され得る。
【００１１】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、日回し車本体部が前記板ばね状アーム部を二つ有し、二つの板ばね状アーム部の二つの厚さ方向位置規正用突起部が日回し車構造体の回転中心から等距離のところに位置している。
【００１２】
その場合、二つの厚さ方向位置規正用突起部が同程度の支持を与え得るから、日回し車構造体の板本体部が地板の延在面に平行になるようにアオリが最低限に抑えられた状態で安定に支持され易い。
【００１３】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、日回しアーム部の日回しアーム側部突起部及び二つの板ばね状アーム部の二つの厚さ方向位置規正用突起部が、日回し車構造体の回転中心から等距離のところにおいて、周方向に実際上等間隔に配置されている。
【００１４】
その場合、日回し車構造体の板状本体部が、周方向に実際上等間隔に配置された三つの突起部（日回しアーム側部突起部及び二つの厚さ方向位置規正用突起部）によって地板に対して支持される（１２０度間隔で三点支持される）ので、平面を規定する状態で安定に支持され得る。
【００１５】
日回しアーム部の湾曲アーム部は日回し用係合爪部で日車の歯に係合して該日車に回転力を付与すべく日回し車構造体の回転中心軸線に垂直な面内で弾性的に撓み得るように構成されることから、時計の厚さ方向に関する日回しアーム部の湾曲アーム部の厚さ（長さないし幅）は、典型的には、板ばね状アーム部の厚さよりも厚い。しかしながら、三つの突起部（日回しアーム側部突起部及び二つの厚さ方向位置規正用突起部）によって地板に対して三点支持する場合には、各突起部が地板に対して弾性的に押付けられる力が実際上同じであることが好ましい。従って、典型的には、日回しアーム部の湾曲アーム部の腕の長さや日回し車構造体の回転中心軸線に垂直な面内での厚さ（径方向の厚さ）が適切に調整ないし設定され、また、板ばね状アーム部の腕の長さ及び日回し車構造体の回転中心軸線の延在方向に関するアーム部の厚さが適切に調整ないし設定される。
【００１６】
日回しアーム側部突起部は、典型的には、日回しアーム部の先端部の側面に形成される。その場合、日回しアーム部の湾曲アーム部の先端部までの腕の長さを変えることにより撓みに係る弾性力を変え得る。また、日回しアーム側部突起部が日回しアーム部の先端部（の側面）にあることにより、日回しアーム部の先端部にある日回し用係合爪部の、時計の厚さ方向に関する位置決めも確実に行われ易く、日車の歯が薄くなっても、該日車の歯に、日回し用係合爪部が確実に係合ないし噛合されて日回しを行い得る。従って、日車の薄型化や時計の薄型化も可能になる。
【００１７】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、各板ばね状アーム部が周方向に関して日回しアーム部と同じ向きに延びている。
【００１８】
その場合、回転に対する抵抗のばらつきが低く抑えられて、安定に支持され易い。但し、所望ならば、アーム状ばね部が周方向に関して日回し爪部と反対向きに延びていてもよい。また、アーム状ばね部が複数ある場合には、一部のアーム状ばね部が周方向に関して日回し爪部と同じ向きに延び、残りのアーム状ばね部が周方向に関して日回し爪部と反対向きに延びていてもよい。
【００１９】
本発明の日回し車では、典型的には、板ばね状アーム部が、該板ばね状アーム部の先端部の厚さ方向位置規正用突起部と日回し車構造体の回転中心とを結ぶ仮想線に対して直交する向きに延びている。
【００２０】
その場合、回転に対する板ばね状アーム部の抵抗が最低限に抑えられて、安定に支持され易い。
【００２１】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、前記日回しアーム部の日回しアーム側部突起部及び板ばね状アーム部の前記厚さ方向位置規正用突起部が、ドーム状の形状を有する。
【００２２】
その場合、突起部（日回しアーム側部突起部及び厚さ方向位置規正用突起部）が地板に押し付けられる弾性力を比較的大きくしても地板から受ける回転抵抗（摩擦）が最低限に抑えられ得る。但し、回転抵抗（摩擦）が過度に大きくならない場合には、他の形状でもよい。なお、日回し車構造体の日回しアーム部や日回し歯車部や板ばね状アーム部は典型的には、樹脂製であり、典型的には、地板と同程度の硬さの材料からなるか地板の方が多少硬い。また、この場合、日回しアーム側部突起部や厚さ方向位置規正用突起部部の夫々は、夫々、実際上一点で地板に当るので、位置決めし易い。但し、所望ならば、日回しアーム側部突起部や各厚さ方向位置規正用突起部部が、ある程度拡がりのある面で、又は間隔をおいた複数箇所で地板に当るようにしてもよい。
【００２３】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、前記ハブ部が、時計の中心部から離れた部位において地板に回転自在に支持された日回し真に嵌着されている。
【００２４】
その場合、日回し真が金属で形成され、ハブ部は板状本体部等と共に樹脂で成形され得る。
【００２５】
本発明の日回し車構造体では、典型的には、前記日回し真に取付けられた２４時針を有する。
【００２６】
その場合、日回し車自体が、２４時車として機能する。本発明の日回し車では、アオリが抑制されるので、２４時針が傾動して文字板や他の針に係止される虞れが少ない。
【００２７】
本発明の時計は、前記目的を達成すべく、上述のような日回し車構造体を備える。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の好ましい一実施例の日回し車構造体を備えた本発明の好ましい一実施例の時計の一部を示した平面説明図（文字板側から見た平面説明図）。
【図２】図１の時計の断面説明図。
【図３】図１の時計の日回し車構造体を拡大して示した平面ないし背面説明図（裏蓋側（地板側）から見た平面（背面）説明図）。
【図４】２４時車として機能する従来の日回し車を備えた従来の時計の一部を示したもので、（ａ）は平面説明図、（ｂ）は断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の好ましい一実施の形態を添付図面に示した好ましい実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００３０】
本発明の好ましい一実施例の日回し車構造体１を備えた本発明の好ましい一実施例の時計２は、その一部を図１及び図２に示したように、中心軸線Ｃのまわりで回転可能な時車２２、分車２４及び秒車２６を中央部ないし中央領域Ｒ１に備え、中心軸線Ｃのまわりで回転可能な日車９０を周縁ないし外縁部すなわち周縁ないし外縁領域Ｒ２に備える。
【００３１】
時計１の支持基板となる地板１０は、中央部に開口１１を備えると共に、文字板側表面に、中央凹部１２や他の凹部１３，１４等を有する。
【００３２】
時車２２、分車２４及び秒車２６は、地板１０に加えて輪列受の如き受（図示せず）によって直接的に又は間接的に支持されている。時車（筒車）２２の真ないし筒２２ａには時針２２ｂが取付けられ、分車２４の真ないし筒２４ａには分針２４ｂが取付けられ、秒車２６の真２６ａには秒針２６ｂが取付けられている。６は文字板、７は日車押え、８は中心パイプである。秒車２６は小歯車ないし秒かな（図示せず）で中間歯車（図示せず）を介して分車２４の歯車部ないし分歯車２４ｃに噛合され、分車２４は小歯車ないし分かな２４ｄで中間歯車ないし日の裏車（図示せず）を介して時車（筒車）２２の歯車部ないし筒歯車２２ｃに噛合されている。
【００３３】
時車２２は地板１０の中央凹部１２内又は該地板１０のうち中央凹部１２よりも文字板側に配置され、分車２４及び秒車２６の歯車部は、地板１０の中央開口部１１よりも裏蓋側に配置されている。
【００３４】
地板１０の凹部１３には、突起部１５が形成され、該突起部１５には日回し中間車３０が回転自在に嵌合されている。なお、その代わりに、日回し中間車３０が突状軸部を備え該軸部が地板１０の凹部（穴部）に回転自在に支持されるようになっていてもよい。その場合、日回し中間車３０の突状軸部のうち日車押え７に対面する側の中心に凹部を形成しておくと共に日車押え７に凸部を形成しておき、該凸部を日回し中間車の凹部に嵌合させて、日回し中間車３０を支えるようにしてもよい。日回し中間車３０は、歯車部３２で筒車２２のかな部２２ｄに噛合されている。
【００３５】
地板１０の凹部１４は有底穴部ないし小凹部１６を備え、該穴部１６には、金属製の軸支持体１７が大径基部１７ａで嵌着され、その小径軸部１７ｂが凹部１４を貫通して突出している。大径基部１７ａと小径軸部１７ｂとの間には、軸支持体１７の地板１０に対する安定な嵌着及び正確な位置決めをより確実にするためのフランジ状部１７ｃが形成され、軸支持体１７は、大径基部１７ａで地板１０の穴部１６に嵌着されると共に、フランジ状部１７ｃで凹部１４の底壁表面１４ａないし穴部１６の外周表面１４ａに密接せしめられている。
【００３６】
軸支持体１７の小径軸部１７ｂには、日回し車構造体１を構成し軸受穴４１を備えた金属製の軸部材４０が該軸受穴４１において中心軸線Ａのまわりで回転自在に嵌合されている。小径軸部１７ｂは、軸部材５０を軸受穴４１で摺動回転自在に支持し得るように、接触領域が低減されるべく中間部が小径化されている。軸部材４０は、大径のハブ状部４２と、中径部４３と、先端の小径軸部４４とを有し、大径部４２と中径部４３との間にフランジ状部４５を更に有する。軸受穴４１は、軸部材４０の大径部４２、フランジ状部４５及び中径部４３内に延びている。
【００３７】
日回し車構造体１の金属製軸部材４０は、中径軸部４３において日車押え７の開口７ａに遊嵌され、小径軸部４４のうち文字板６から突出した端部４６には、２４時針ないし２４時間針４７が取付けられている。
【００３８】
日回し車構造体１は、上記の金属製軸部材４０に加えて、樹脂製の日回し車本体４を有する。
【００３９】
日回し車本体４は、図１及び図２に加えて図３の拡大図からわかるように、中央ハブ部５０、板状の日回し歯車部６０、並びに日回しアーム部としての日回し爪部７０及び板ばね状アーム部としての厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８０で表す）を有する。
【００４０】
中央ハブ部５０は、時計１の厚さ方向Ｚの厚さが厚い厚肉環状部５１の形態で、金属製軸部材４０の大径ハブ状部ないし大径軸部４２に嵌合される孔部５２と金属製軸部材４０のフランジ状部４５に嵌合される大径孔部５３と、軸部４２及びフランジ状部４５の段差面に当接する段差面５４とを有し、該孔部５２，５３で軸部材４０に嵌着されている。このハブ部５０の厚さは、凹部１４の深さと概ね同程度である。
【００４１】
ハブ部５０の外周面は、概ね円柱状でありより詳しくはこの例では敢えて表現すれば概ね三角柱状又は六角柱状である。
【００４２】
ハブ部５０のうち裏蓋側に近接した部位の外周には、板状の日回し歯車部６０がその板本体部６１の内周縁部６１ａで一体的に繋がっている。板状日回し歯車部６０は、板本体部６１の外周縁部に、平歯車の形態の歯車部分６２を備え、該歯車部分６２で日回し中間車３０のかな部３３と噛合している。従って、文字板側から見た場合、時車２２のＣ１方向回転に伴って日回し中間車３０が中心軸線Ｂのまわりで反時計回り（Ｂ１方向）に回転されると、該日回し中間車３０の回転に応じて中心軸線Ａのまわりで時計回り（Ａ１方向）に回転される。
【００４３】
ハブ部５０のうち概ね三角柱状の厚肉環状部５１の一側部５５から日回しアーム部としての日回し爪部７０が円弧状に延設されている。日回し爪部７０は、ハブ部５０と日回し歯車部６０の板本体部６１との間に沿って円弧状に延びた湾曲アーム部７７を有する。日回し爪部７０の湾曲アーム部７７のまわりには、該日回し爪部７０の変形を許容する円弧状開口６３，７１が形成されている。開口６３と開口７１とは、日回し爪部７０の先端部７２を取囲む開口部７３でつながっている。日回しアーム部としての円弧状の日回し爪部７０は、その先端部７２に日回し用係合爪部としての係合部（係合爪）７４を備えると共に、該先端部７２のうち地板１０に対面する側の表面７２ａに凹部１４の底壁１４ａに向かって突出した突起部７５を備える。日回しアーム側部突起部としての突起部７５は、凹部１４の底壁１４ａに軽く押し付けられている。日回し爪部７０は、先端部７２の係合爪７４で日車９０の内周の歯９１に噛合される。
【００４４】
日回しアーム部としての日回し爪部７０の湾曲アーム部７５は日回し用係合爪部７４で日車９０の歯９１に係合して該日車９０にＡ１方向の回転力を付与すべく日回し車構造体１の回転中心軸線Ａに垂直な面（例えば図１や図３の面）内で弾性的に撓み得るように構成されることから、該面に沿う方向での湾曲アーム部７５の厚さＪ（図３）よりも、時計２の厚さ方向Ｚに関する日回し爪部７０の湾曲アーム部７５の厚さ（長さないし幅）Ｈ（図２）の方が相当大きい。また、この厚さＨは、板ばね状アーム部８０の厚さＫ（図２）よりも相当厚い。
【００４５】
日回し歯車部６０のうち概ね三角柱状の厚肉環状部５１のまわりには、上記の日回し爪部７０に加えて厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂが形成されている。すなわち、板ばね状アーム部としての厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂは、日回し歯車部６０のうち概ね三角柱状の厚肉環状部５１のまわりの板状部６１において、一端部８１Ａ，８１Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８１で表す）から概ね周方向に延設された板ばね本体部８５Ａ，８５Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８５で表す）を備える。
【００４６】
板ばね状アーム部としての厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂも、ハブ部５０と日回し歯車部６０の板本体部６１との間に沿って延び、該厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂのまわりには、該厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂの変形を許容するＵ字状の開口８２Ａ，８２Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８２で表す）が形成されている。厚さ方向位置規正ばね部８０Ａ，８０Ｂは、その先端部８３Ａ，８３Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８３で表す）のうち地板１０に対面する側の表面８３ａＡ，８３ａＢ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８３ａで表す）に、凹部１４の底壁側に向かって突出した厚さ方向位置規正突起部としての突起部８４Ａ，８４Ｂ（両者を区別しないとき又は総称するときは符号８４で表す）を備える。突起部８４Ａ，８４Ｂは、凹部１４の底壁１４ａに軽く押し付けられている。
【００４７】
上述のように、湾曲アーム部７５のＺ方向の厚さＨの方が厚さ方向位置規正ばね部８０のＺ方向の厚さＫよりも相当大きいけれども、湾曲アーム部７５の腕の長さの方が厚さ方向位置規正ばね部８０の腕の長さよりも長いので、日回し爪部７０の湾曲アーム部７５の突起部７５が地板１０の凹部１４の底面１４ａを押す力は、各厚さ方向位置規正ばね部８０の突起部８４が地板１０の凹部１４の底面１４ａを押す力と実際上同程度になっている。
【００４８】
なお、各厚さ方向位置規正ばね部８０は、直線状に延び、該直線の延在方向は、中心軸線Ａの点を中心として、各厚さ方向位置規正ばね部８０の突起部８４を通る円の該突起部８４のところにおける接線の方向と実際上一致している。従って、各厚さ方向位置規正ばね部８０に対応する突起部８４において働く接線方向の引張り力は該ばね部８０の延在方向に一致するから、ばね部８０が横向きの力を受ける虞れがない。また、突起部７５，８４Ａ，８４Ｂは、中心軸線Ａから等距離にあり、且つ該線（点）Ａを中心として周方向に概ね１２０度の等角度間隔で配置されている。
【００４９】
次に、以上の如く構成された日回し車構造体１を備えた時計２の日回し動作について、図１から図３に基づいて説明する。
【００５０】
時計２において、時間の経過と共に秒車２６、分車２４及び時車２２がＣ１方向に回転すると、該時車２２の回転が日回し中間車３０を介して日回し車構造体１に伝達され、日回し車構造体１が、中心軸線Ａのまわりで回転される。
【００５１】
日回し車構造体１のこのＡ１方向回転の際、日回し爪部７０の先端部７２の地板側突起部７５、厚さ方向位置規正ばね部８０Ａの先端部８３Ａの地板側突起部８４Ａ及び厚さ方向位置規正ばね部８０Ｂの先端部８３Ｂの地板側突起部８４Ｂが、地板１０の凹部１４の底壁面１４ａに対して弾性的に押し付けられた状態に保たれる。従って、日回し車構造体１の日回し車本体４の板状の日回し歯車部６０が、回転中心軸線Ａに対して、実際上垂直に保たれ得る。すなわち、日回し車構造体１の日回し車本体４の金属製軸部材４０が実際上回転中心軸線Ａと平行で且つ該線Ａに沿った状態に保たれ得る。換言すれば、日回し車構造体１の日回し車本体４の板状の日回し歯車部６０及び金属製軸部材４０のアオリが最低限に抑えられ得る。その結果、金属製軸部材４０の小径軸部４４に取付けられた２４時間針が文字板６に沿って該文字板６の延在平面に平行にアオリなく回転され得る。また、日回し車構造体１の日回し車本体４の板状の日回し歯車部６０が、回転中心軸線Ａに対して垂直な平面内で回転され得るので、日回し中間車３０から日回し車構造体１の歯車部分６２への回転の伝達が効果的に行われ得るだけでなく、日送り爪部７０の先端の係合爪部７５による日車９０の歯９１への係合が確実に行われて、日送りが安定且つ確実に行われ得る。その結果、地板１０によって支えられるけれども輪列受その他の受による支持を欠く日回し車ないし２４時間車であっても、中心軸線Ａに対して垂直な面内で安定に回転され得る。
【００５２】
なお、図２に示したように、以上において、日回し車構造体１の日回し車本体４についていえば、凹部１４の底壁表面１４ａと日車押え７の対向面７ｂとの間隔Ｄは、時計の厚さ方向Ｚに関する突起部７５，８４Ａ，８４Ｂの突出長に対応する長さΔだけ、日回し車本体４の厚さＥよりも大きい（Δ＝Ｄ−Ｅ）ことになる。
【００５３】
ところが、仮に、突起部７５，８４Ａ，８４Ｂがない場合に上記差異Δに相当する間隙を保った状態で日回し車を中心軸線Ａのまわりで回転させようとすると、日回し車の中心軸線を正確に軸線Ａ（厚さ方向Ｚ）に平行にし、且つ該平行状態を正確に保ったまま日回し車を回転させる必要があり、シビアな要求になる。換言すれば、突起部７５，８４Ａ，８４Ｂを凹部１４の底壁表面１４ａに対して弾性的に押し付けて突出長Δに相当する間隙を形成する方が、日回し車構造体１の姿勢を所定の状態に安定に保ち易い。すなわち、突起７５，８４Ａ，８４Ｂの突出長Δは、日回し車構造体１のある地板１０の凹部１４の底壁１４ａと日車押さえ７の対向面７ｂとの間隔をほとんど増大させない。日回し車の場合、特に、元々日回し爪があることから、該日回し爪の変形に伴う厚さ方向への突出を避けるべく、多少なりとも厚さ方向に間隙を残しておくことが望まれるので、突起７５，８４Ａ，８４Ｂの突出長Δは、日回し車構造体１のある地板１０の凹部１４の底壁１４ａと日車押さえ７の対向面７ｂとの間隔を実際上増大させない。
【００５４】
なお、以上において、日回し爪部７０の先端部７２の地板側突起部７５、厚さ方向位置規正ばね部８０Ａの先端部８３Ａの地板側突起部８４Ａ及び厚さ方向位置規正ばね部８０Ｂの先端部８３Ｂの地板側突起部８４Ｂは、中心Ａから実際上等距離（半径）のところにおいて、相互に概ね１２０度の角度間隔をもって地板１０の凹部１４の底壁１４ａを押しているとして説明したけれども、所望ならば、突起部７５，８４Ａ，８４Ｂの相対配置は、多少異なっていたり、多少ばらついていてもよい。
【００５５】
また、この例では、厚さ方向位置規正ばね部８０が、二つある例（日回し爪部７０の突起部７５以外に、突起部８４が二つある例）について説明したけれども、厚さ方向位置規正ばね部８０が、三つ以上あって、該厚さ方向位置規正ばね部８０の先端の突起部８４が三つ以上あってもよい。その場合でも、典型的には、全体として四つ以上の突起部７５，８４，８４，８４，・・・は、周方向にみて実際上等角度間隔で、等半径部に配置される。
【符号の説明】
【００５６】
１ 日回し車構造体
２ 時計
４ 樹脂製日回し車本体
６ 文字板
７ 日車押え
７ａ 開口
７ｂ （地板に対向する）表面
８ 中心パイプ
１０ 地板
１１ 開口（中央開口部）
１２ 中央凹部
１３，１４ 凹部
１４ａ 底壁表面（穴部の外周表面）
１５ 突起部
１６ 有底穴部（小凹部）
１７ 支持体
１７ａ 大径基部
１７ｂ 小径軸部
１７ｃ フランジ状部
２２ 時車（筒車）
２２ａ 真（筒）
２２ｂ 時針
２２ｃ 筒歯車
２２ｄ かな部
２４ 分車
２４ａ 真（筒）
２４ｂ 分針
２４ｃ 分歯車
２６ 秒車
２６ａ 真
２６ｂ 秒針
３０ 日回し中間車
３２ 歯車部
３３ かな部
４０ 金属製軸部材
４１ 軸受穴
４２ 大径ハブ状部（大径軸部）
４３ 中径部（中径軸部）
４４ 小径軸部
４５ フランジ状部
４６ 端部
４７ ２４時針（２４時間針）
５０ 中央ハブ部
５１ 厚肉環状部
５２ 孔部
５３ 大径孔部
５４ 段差面
５５ 一側部
６０ （板状の）日回し歯車部
６１ 板本体部
６１ａ 内周縁部
６２ 歯車部分
６３ 円弧状開口
７０ 日回し爪部（日回しアーム部）
７１ 円弧状開口
７２ 先端部
７３ 開口部
７４ 係合部（日回し用係合爪部）
７５ 突起部（日回しアーム側部突起部）
７７ 湾曲アーム部
８０，８０Ａ，８０Ｂ 厚さ方向位置規正ばね部（板ばね状アーム部）
８１，８１Ａ，８１Ｂ 一端部
８２、８２Ａ，８２Ｂ Ｕ字状の開口
８３，８３Ａ，８３Ｂ 先端部
８４，８４Ａ，８４Ｂ 突起部（厚さ方向位置規正突起部）
８５，８５Ａ，８５Ｂ 板ばね本体部
９０ 日車
９１ 歯
Ａ，Ｂ，Ｃ 中心軸線
Ａ１，Ｂ１，Ｃ１ 回転方向
Ｄ 凹部の底壁表面と日車押えの対向面との間隔
Ｅ 日車本体の厚さ
Ｈ 湾曲アーム部の厚さ（幅）（時計の厚さ方向）
Ｊ 湾曲アーム部の厚さ（アーム部の延在面）
Ｋ 厚さ方向位置規正ばね部の厚さ
Ｒ１ 中央部
Ｒ２ 外縁部（周縁部）
Ｚ 時計の厚さ方向
Δ 突起部の突出量（＝Ｄ−Ｅ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
時計の中心部から離れた部位において地板に回転自在に支持されたハブ部と、
該ハブ部から周方向に湾曲して延びた湾曲アーム部及び該湾曲アーム部の先端部に形成され日車の歯に係合する日回し用係合爪部を備えた日回しアーム部と、
前記ハブ部と一体的な円板状の板本体部及び該板本体部の外周に形成された歯車部分を備えた日回し歯車部と
を有する日回し車構造体であって、
前記日回しアーム部が、地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部を備え、
前記板本体部が複数の板ばね状アーム部を備え、板ばね状アーム部が基端部で板本体部に一体的に接続され、先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部を備える
日回し車構造体。
【請求項２】
日回し車本体部が前記板ばね状アーム部を二つ有し、二つの板ばね状アーム部の二つの厚さ方向位置規正用突起部が日回し車構造体の回転中心から等距離のところに位置している請求項１に記載の日回し車構造体。
【請求項３】
日回しアーム部の日回しアーム側部突起部及び二つの板ばね状アーム部の二つの厚さ方向位置規正用突起部が、日回し車構造体の回転中心から等距離のところにおいて、周方向に実際上等間隔に位置している請求項２に記載の日回し車構造体。
【請求項４】
各板ばね状アーム部が周方向に関して日回しアーム部と同じ向きに延びている請求項１から３までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体。
【請求項５】
板ばね状アーム部が、該板ばね状アーム部の先端部の厚さ方向位置規正用突起部と日回し車構造体の回転中心とを結ぶ仮想線に対して直交する向きに延びている請求項１から４までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体。
【請求項６】
前記日回しアーム部の日回しアーム側部突起部及び板ばね状アーム部の前記厚さ方向位置規正用突起部が、ドーム状の形状を有する請求項１から５までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体。
【請求項７】
前記ハブ部が、時計の中心部から離れた部位において地板に回転自在に支持された日回し真に嵌着されている請求項１から６までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体。
【請求項８】
前記日回し真に取付けられた２４時針を有する請求項７に記載の日回し車構造体。
【請求項９】
請求項１から８までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体を備えた時計。
【請求項１】
時計の中心部から離れた部位において地板に回転自在に支持されたハブ部と、
該ハブ部から周方向に湾曲して延びた湾曲アーム部及び該湾曲アーム部の先端部に形成され日車の歯に係合する日回し用係合爪部を備えた日回しアーム部と、
前記ハブ部と一体的な円板状の板本体部及び該板本体部の外周に形成された歯車部分を備えた日回し歯車部と
を有する日回し車構造体であって、
前記日回しアーム部が、地板に対面する側面に地板の対向面に向かって突出した日回しアーム側部突起部を備え、
前記板本体部が複数の板ばね状アーム部を備え、板ばね状アーム部が基端部で板本体部に一体的に接続され、先端部に地板に向かって突出した厚さ方向位置規正用突起部を備える
日回し車構造体。
【請求項２】
日回し車本体部が前記板ばね状アーム部を二つ有し、二つの板ばね状アーム部の二つの厚さ方向位置規正用突起部が日回し車構造体の回転中心から等距離のところに位置している請求項１に記載の日回し車構造体。
【請求項３】
日回しアーム部の日回しアーム側部突起部及び二つの板ばね状アーム部の二つの厚さ方向位置規正用突起部が、日回し車構造体の回転中心から等距離のところにおいて、周方向に実際上等間隔に位置している請求項２に記載の日回し車構造体。
【請求項４】
各板ばね状アーム部が周方向に関して日回しアーム部と同じ向きに延びている請求項１から３までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体。
【請求項５】
板ばね状アーム部が、該板ばね状アーム部の先端部の厚さ方向位置規正用突起部と日回し車構造体の回転中心とを結ぶ仮想線に対して直交する向きに延びている請求項１から４までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体。
【請求項６】
前記日回しアーム部の日回しアーム側部突起部及び板ばね状アーム部の前記厚さ方向位置規正用突起部が、ドーム状の形状を有する請求項１から５までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体。
【請求項７】
前記ハブ部が、時計の中心部から離れた部位において地板に回転自在に支持された日回し真に嵌着されている請求項１から６までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体。
【請求項８】
前記日回し真に取付けられた２４時針を有する請求項７に記載の日回し車構造体。
【請求項９】
請求項１から８までのいずれか一つの項に記載の日回し車構造体を備えた時計。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−３９００７（Ｐ２０１１−３９００７Ａ）
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８９４５１（Ｐ２００９−１８９４５１）
【出願日】平成２１年８月１８日（２００９．８．１８）
【出願人】（０００００２３２５）セイコーインスツル株式会社 (3,629)
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月１８日（２００９．８．１８）
【出願人】（０００００２３２５）セイコーインスツル株式会社 (3,629)
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