日除け用遮蔽装置
【課題】夏期に、日除け対策を必要とする施設の温度上昇を、着脱容易な遮蔽装置で防止する。
【解決手段】日除け施設を覆う遮蔽体１と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具４を備え、前記固定具は前記遮蔽体の中央部に設けられた事により、日射しによって施設の内部の温度上昇を防止すると共に、風力によって遮蔽体周辺があおられて遮蔽体と施設との間の空気が冷却されるものである。
【解決手段】日除け施設を覆う遮蔽体１と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具４を備え、前記固定具は前記遮蔽体の中央部に設けられた事により、日射しによって施設の内部の温度上昇を防止すると共に、風力によって遮蔽体周辺があおられて遮蔽体と施設との間の空気が冷却されるものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夏期における日除けを必要とする施設においての高温化防止対策を、着脱容易な遮蔽装置を以て提供する。
【背景技術】
【０００２】
夏期に日除け対策を必要とする施設の代表的なものは、屋外駐車時の自動車であるが現状はその対策として、車内側よりフロントガラス内側に取り付けるサンシェードが最も広く利用されている。しかしながら、フロントダッシュボードやハンドルの高温化は多少防げるが、車内温度の高温化防止の効果は、あまり得られていない。
【０００３】
この様な状況の打開策として特許文献１及び２の考案や発明がなされている。特許文献１では日除け施設や自動車を反射シートで覆い、複数のホルダーで前記反射シートを止める事が記されている。
【０００４】
特許文献２では、自動車の屋根の上面に上下方向に通気性を有する遮熱盤を、小空隙を保って張設固定する考案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３０７６７７３号
【特許文献２】特許公開平３−８２６４４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述した先行技術は日除け施設や車体と、各装置との間の通風性が十分とは言えず熱がこもり、施設や車内温度の上昇防止対策として不十分であった。
【０００７】
本発明は上記の諸点に鑑みなされたもので、その目的は通風によって冷却することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成する為に、日除け施設を覆う遮蔽体と前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記固定具は前記遮蔽体の中央部に設けられた事により、風力によって遮蔽体周辺があおられて冷却されるものである。
【０００９】
又、日除け施設を覆う遮蔽体と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記遮蔽体に通風孔が設けられ、前記通風孔は遮蔽体に対して斜め方向に貫通している事により、日光が直接日除け施設を照射しないようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
遮蔽体を、中央部に設けられた固定具により固定する事で、風によって中央部以外の部分があおられて通風性が高くなって冷却効果が高く且つ、着脱が極めて容易となる。
【００１１】
遮蔽体に通風孔を斜め方向に貫通して設ける事によって、直射日光が通風孔を通して日除け施設に照射される事を防止しながら、通風性を高める事が出来る。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
日除け施設の代表である、夏期の屋外駐車時の自動車への利用を想定して説明をし、最後に建築物への利用についての説明をする。本発明の実施例を図１に示す。図１(a)(b)は同じものを表側(a)からと裏側(b)から見た図であって、符号１は、厚みが５mm〜１０mm位の柔軟性のあるスポンジ系などの弾性を有する断熱材の表面に遮熱シートや遮光シート等を貼り付けた遮蔽体である。この裏側に符号４で示す固定具を一体化させる。固定具４の表面には４a・４b等の吸盤を設ける。この固定具４の材料はビニールの吸盤シート等の万が一、外れて飛んで行って物に当たっても傷を与えない位の、あまり強固なものでない材料が好ましい。磁石を利用する場合でもビニール等の柔らかい材料に埋め込むか、カバーする事が望ましい。又、固定具４の形状は四角形でも円形でも良いが、一か所のみの固定具４で遮蔽体１の支持と車体への固定を行う場合においては、必ず遮蔽体の中央部付近に固定具４を配置するようにする。これは、固定具４の周辺を通風により均等に冷却するためと、強風時には固定具４を車体から引き剥がそうとする力を均等に分担させるためである。固定具は実施例では複数個設けているが、大きな固定具を１個又は数個設けてもよい。図２(a)(b)(c)には、図１の遮蔽装置を車体に固定した状態を横から見た図を示した。図２(a)は無風状態を示した図であり、(b)は、弱い風が吹いている状態を示し、(c)は強風時の状態を示したもので、それぞれ遮蔽体１が風にあおられている様子を表している。図３・図４には、さらに本発明による遮蔽装置の他の例を示す。図３は縦中心軸Ａの近傍に固定具４を設けた例であり、図４は横中心軸Ｂの近傍に固定具４を設けた例である。同様の考え方で、固定具４を複数配置する場合において、遮蔽体１の縦中心軸付近、又は横中心軸付近にするようにしたものである。その例の一部を図５・図６で示す。図５は、縦中心軸Ａの近傍に２列に固定具４を配置したものであり、図６は縦中心軸Ａの近傍に固定具４を、間隔を置きながら配置したものである。
【００１３】
先行文献１で示されるような、シートの両端を多数の吸盤で固定する場合はシートが袋状になってしまい強風時には、かえって吸盤を引き剥がす力を強めてしまう。又、仮に
シート両端を合計１０個の吸盤で間隔を開けて固定した場合、風は瞬間的には一方向から吹いてくるので、場合によっては１個の吸盤だけで風に対応しなくてはならない状況が想定される。風の力が１個の吸盤の固定力を上回れば外れる事になる。１個吸盤が外れると全体の固定力が低下するので、次から次へと吸盤が外れる結果となる。本発明をこの例と比較して説明するなら、１０個の吸盤を一か所に集中させ一体化させて吸盤シート状にする事によって、四方八方どこから吹く風に対しても常に吸盤１０個の固定力で対応する上に、それを中央に配置する事によって吸盤を引き剥がそうとする力を均等に分散して逃がす事が出来るので、装置を紐で固定したりする作業を必要としない。故に本発明の目的である通風による冷却を達成する事の他に、着脱を極めて簡単にも出来る。
【００１４】
図７(a)(b)は、同じものを表側(a)からと裏側(b)から見た図であって、本発明のほかの実施例である。図１(a)(b)の遮蔽体に符号７で示す折れ目を付加したものである。折れ目により遮蔽体１の屈曲を容易にする事によって、遮蔽体１が風にあおられて動きやすくなる事で冷却度を高める事と、強風時の固定具４を引き剥がそうとする力を軽減させるものである。図７の表側(a)の折れ目７は、遮蔽体１の端部１a〜１dが図に向かって表側に折れ曲がりやすいように折れ目を設ける。この折れ目は、切断されない程度の切れ目を入れる事や、ミシン目の様な部分的に貫通する孔を設ける事によって行う事が出来る。
【００１５】
図８(a)(b)は、同じものを表側(a)からと裏側(b)から見た図であって、本発明の他の実施例である。図１(a)(b)の遮蔽体１に符号５で示す切れ目を付加したものである。切れ目５は３mm程度の幅がある事が好ましい。この切れ目５は、風の無い状態でも車体の熱を発散させる事が目的となるが、遮蔽体１の厚みに対して垂直に切れ目５を入れると、直射日光が切れ目５を通して車体に照射される事になるので、斜めに入れる事が大切である。切れ目の入れ方の例を図９(a)と(b)で示す。この切れ目５のもう一つの目的は、強風時に固定具４を引き剥がそうとする風を、遮蔽体１の裏側から表に逃がす事にある。又、図８(a)(b)の遮蔽体１においては、切れ目５は遮蔽体１の先端部分ではなく固定具４付近に入れる方が固定具４を車体から引き剥がす力を弱める事が出来る。固定具４を複数配置する場合は、その都度最も効果のある場所に開ける事が必要である。切れ目５を入れる事によって、風が遮蔽体１の裏側から表に貫通している様子を図１０（a）と（b）で示した。風が吹く事によって、切れ目５の部分での間隔が拡がって通気性が良くなる事を表している。尚、図１１は本発明の他の実施例で、切れ目を固定具４から遮蔽体１の先端まで長く入れ、遮蔽体を分割し且つ、段違いにしている。
【００１６】
図１２(a)は、本発明の他の実施例である。符号６は遮蔽体１に設けられた貫通孔である。前述の切れ目５と同様に、通風と熱の発散はするが直射日光を避ける為に斜めに孔を開けている、その他「くの字」に折れ曲がった孔を開けるのも良い。さらに、固定具４を引き剥がそうとする遮蔽体１の裏側からの風の貫通を容易にするために、孔の直径が遮蔽体１の裏側よりも表側が大きくなるようにすることが好ましい。図１２（b）で孔の開け方の１例を示す。孔を開ける場合も、固定具４を引き剥がそうとする力の軽減に配慮する事が大切で、図１２(a)においては遮蔽体１先端部よりも固定具４周辺に多く開ける事が好ましい。
【００１７】
遮蔽体１のサイズであるが、これを決める為に自動車の屋根部分の広さと、フロントガラスの大きさを車種別に計測した。
【００１８】
普通乗用車（２０００ＣＣクラス）の屋根部分の広さは、Ｗ１２０ｃｍ×Ｌ１６０ｃｍ位であり、フロントガラスは、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ１５０ｃｍ位である。
【００１９】
普通乗用車（１５００ＣＣクラス）の屋根部分の広さは、Ｗ１２０ｃｍ×Ｌ１５０ｃｍ位であり、フロントガラスは、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ１４０ｃｍ位である。
【００２０】
軽自動車の屋根部分の広さは、Ｗ１２０ｃｍ×Ｌ１６０ｃｍ位であり、フロントガラスは、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ１２０ｃｍ位である。
【００２１】
ワゴンやワンボックスカーの屋根部分の広さは、Ｗ１６０ｃｍ×Ｌ３００ｃｍ位であり、フロントガラスは、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ１６０ｃｍ位である。
【００２２】
以上の調査から、遮蔽体１は、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ８０ｃｍのものと、Ｗ６０ｃｍ×Ｌ８０ｃｍの二つのパターンで、ほぼ全車種を賄う事が可能である。
【００２３】
上述のサイズの図１で示す遮蔽装置を普通乗用車（２０００ＣＣクラス）のフロントガラスと屋根に、装着した状態を図１４に示す。フロントガラスにはＷ８０ｃｍ×Ｌ８０ｃｍのものを２枚使用し、屋根にはＷ６０ｃｍ×Ｌ８０ｃｍのものを４枚使用した。尚、図１３は遮蔽装置図１を自動車の屋根に固定した状態を、自動車前方から見た様子である。
【００２４】
尚、何れの遮蔽装置も万が一、外れた時の紛失防止のために、固定具４から一方の端にストッパー３のついた紐２を出して、窓やドアーに挟むことが望ましい。この紐２を使用する際には、遮蔽体１が自由に風になびく事を妨げないように、紐２は必ず遮蔽体１の裏側を通る様にして装着する。又、バスやトラック等の大型車両のフロントガラスや屋根にこの遮蔽装置を装着する際には、脚立やはしごで上る必要があるが、取り外す際にはこの紐２を引っ張って取り外す事が出来る。取り外しを容易にするためには、固定具４を円形ではなく三角形や四角形とし紐２は固定具４の角に取り付ける事が好ましい。本発明による遮蔽装置は、自動車用としてだけではなく建築物等の断熱効果を上げる事にも利用できる。その際、建築物外部から使用する場合は、自動車用と同じもので良いが、建築物内部に使用する場合は、遮光シートや遮熱シートを自動車用の反対側つまり固定具４側に装備しなければならない。居室内から見える部分は、清涼感のある青色系とする事が好ましい。建築物の内側の窓ガラスに装着した状態を図１５(a)(b)で示す。図１５(a)は、遮蔽装置を窓ガラスに固定し、後方（室内側）より見た様子である。図１５(b)は室内側の窓に遮蔽装置を固定した状態を横から見た様子である。図１５(a)(b)の符号８の矢印で示すように、紐２を手前方向に引きながら斜め下方向に引くと取り外しが容易である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、自動車付属品を製造販売する産業で利用できる。又、建築物等の日除けを必要とする施設の断熱効果を上げて節電対策に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】(a)本発明の実施例で、表側（車体と反対側）から見た図(b)本発明の実施例で、を裏側（車体に接する側）から見た図
【図２】図１の遮蔽装置を車体に固定して、横から見た様子 （ａ） 無風状態 （ｂ） 弱い風に遮蔽体１があおられている様子 （ｃ） 強風に遮蔽体１があおられている様子
【図３】本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図４】本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図５】本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図６】本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図７】(a)本発明の実施例で、表側（車体と反対側）から見た図(b)本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図８】(a)本発明の実施例で、表側（車体と反対側）から見た図 (b)本発明の実施例で、裏側（車体と接する側）から見た図
【図９】(a)図７の切れ目の入れ方の１例 (b)図７の切れ目の入れ方の他の１例
【図１０】(a) 風が切れ目を通って、遮熱盤の裏から表に貫通している状態(b) 風が切れ目を通って、遮熱盤の裏から表に貫通している状態
【図１１】本発明の実施例である。
【図１２】(a)本発明の実施例である (b)孔の開け方の１例
【図１３】図１の遮蔽装置を、自動車の屋根に装着した状態を前方より見た図
【図１４】図１の遮蔽装置を、普通乗用車（２０００ＣＣクラス）のフロントガラスと屋 根部分に装着した図
【図１５】図１の遮蔽装置を、建築物の内側の窓ガラスに装着した状態 （ａ） 後方（室内側）から遮蔽装置を見る （ｂ） 横から遮蔽装置を見る
【符号の説明】
【００２７】
１ 遮蔽体
２ 固定具取り外し用兼、紛失防止用紐
３ ストッパー
４ 固定具（底部分に吸盤や磁石等の接着器具が付いている）
５ 切れ目
６ 孔
７ 折れ目
８ 矢印（引っ張る方向）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夏期における日除けを必要とする施設においての高温化防止対策を、着脱容易な遮蔽装置を以て提供する。
【背景技術】
【０００２】
夏期に日除け対策を必要とする施設の代表的なものは、屋外駐車時の自動車であるが現状はその対策として、車内側よりフロントガラス内側に取り付けるサンシェードが最も広く利用されている。しかしながら、フロントダッシュボードやハンドルの高温化は多少防げるが、車内温度の高温化防止の効果は、あまり得られていない。
【０００３】
この様な状況の打開策として特許文献１及び２の考案や発明がなされている。特許文献１では日除け施設や自動車を反射シートで覆い、複数のホルダーで前記反射シートを止める事が記されている。
【０００４】
特許文献２では、自動車の屋根の上面に上下方向に通気性を有する遮熱盤を、小空隙を保って張設固定する考案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３０７６７７３号
【特許文献２】特許公開平３−８２６４４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述した先行技術は日除け施設や車体と、各装置との間の通風性が十分とは言えず熱がこもり、施設や車内温度の上昇防止対策として不十分であった。
【０００７】
本発明は上記の諸点に鑑みなされたもので、その目的は通風によって冷却することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成する為に、日除け施設を覆う遮蔽体と前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記固定具は前記遮蔽体の中央部に設けられた事により、風力によって遮蔽体周辺があおられて冷却されるものである。
【０００９】
又、日除け施設を覆う遮蔽体と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記遮蔽体に通風孔が設けられ、前記通風孔は遮蔽体に対して斜め方向に貫通している事により、日光が直接日除け施設を照射しないようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
遮蔽体を、中央部に設けられた固定具により固定する事で、風によって中央部以外の部分があおられて通風性が高くなって冷却効果が高く且つ、着脱が極めて容易となる。
【００１１】
遮蔽体に通風孔を斜め方向に貫通して設ける事によって、直射日光が通風孔を通して日除け施設に照射される事を防止しながら、通風性を高める事が出来る。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
日除け施設の代表である、夏期の屋外駐車時の自動車への利用を想定して説明をし、最後に建築物への利用についての説明をする。本発明の実施例を図１に示す。図１(a)(b)は同じものを表側(a)からと裏側(b)から見た図であって、符号１は、厚みが５mm〜１０mm位の柔軟性のあるスポンジ系などの弾性を有する断熱材の表面に遮熱シートや遮光シート等を貼り付けた遮蔽体である。この裏側に符号４で示す固定具を一体化させる。固定具４の表面には４a・４b等の吸盤を設ける。この固定具４の材料はビニールの吸盤シート等の万が一、外れて飛んで行って物に当たっても傷を与えない位の、あまり強固なものでない材料が好ましい。磁石を利用する場合でもビニール等の柔らかい材料に埋め込むか、カバーする事が望ましい。又、固定具４の形状は四角形でも円形でも良いが、一か所のみの固定具４で遮蔽体１の支持と車体への固定を行う場合においては、必ず遮蔽体の中央部付近に固定具４を配置するようにする。これは、固定具４の周辺を通風により均等に冷却するためと、強風時には固定具４を車体から引き剥がそうとする力を均等に分担させるためである。固定具は実施例では複数個設けているが、大きな固定具を１個又は数個設けてもよい。図２(a)(b)(c)には、図１の遮蔽装置を車体に固定した状態を横から見た図を示した。図２(a)は無風状態を示した図であり、(b)は、弱い風が吹いている状態を示し、(c)は強風時の状態を示したもので、それぞれ遮蔽体１が風にあおられている様子を表している。図３・図４には、さらに本発明による遮蔽装置の他の例を示す。図３は縦中心軸Ａの近傍に固定具４を設けた例であり、図４は横中心軸Ｂの近傍に固定具４を設けた例である。同様の考え方で、固定具４を複数配置する場合において、遮蔽体１の縦中心軸付近、又は横中心軸付近にするようにしたものである。その例の一部を図５・図６で示す。図５は、縦中心軸Ａの近傍に２列に固定具４を配置したものであり、図６は縦中心軸Ａの近傍に固定具４を、間隔を置きながら配置したものである。
【００１３】
先行文献１で示されるような、シートの両端を多数の吸盤で固定する場合はシートが袋状になってしまい強風時には、かえって吸盤を引き剥がす力を強めてしまう。又、仮に
シート両端を合計１０個の吸盤で間隔を開けて固定した場合、風は瞬間的には一方向から吹いてくるので、場合によっては１個の吸盤だけで風に対応しなくてはならない状況が想定される。風の力が１個の吸盤の固定力を上回れば外れる事になる。１個吸盤が外れると全体の固定力が低下するので、次から次へと吸盤が外れる結果となる。本発明をこの例と比較して説明するなら、１０個の吸盤を一か所に集中させ一体化させて吸盤シート状にする事によって、四方八方どこから吹く風に対しても常に吸盤１０個の固定力で対応する上に、それを中央に配置する事によって吸盤を引き剥がそうとする力を均等に分散して逃がす事が出来るので、装置を紐で固定したりする作業を必要としない。故に本発明の目的である通風による冷却を達成する事の他に、着脱を極めて簡単にも出来る。
【００１４】
図７(a)(b)は、同じものを表側(a)からと裏側(b)から見た図であって、本発明のほかの実施例である。図１(a)(b)の遮蔽体に符号７で示す折れ目を付加したものである。折れ目により遮蔽体１の屈曲を容易にする事によって、遮蔽体１が風にあおられて動きやすくなる事で冷却度を高める事と、強風時の固定具４を引き剥がそうとする力を軽減させるものである。図７の表側(a)の折れ目７は、遮蔽体１の端部１a〜１dが図に向かって表側に折れ曲がりやすいように折れ目を設ける。この折れ目は、切断されない程度の切れ目を入れる事や、ミシン目の様な部分的に貫通する孔を設ける事によって行う事が出来る。
【００１５】
図８(a)(b)は、同じものを表側(a)からと裏側(b)から見た図であって、本発明の他の実施例である。図１(a)(b)の遮蔽体１に符号５で示す切れ目を付加したものである。切れ目５は３mm程度の幅がある事が好ましい。この切れ目５は、風の無い状態でも車体の熱を発散させる事が目的となるが、遮蔽体１の厚みに対して垂直に切れ目５を入れると、直射日光が切れ目５を通して車体に照射される事になるので、斜めに入れる事が大切である。切れ目の入れ方の例を図９(a)と(b)で示す。この切れ目５のもう一つの目的は、強風時に固定具４を引き剥がそうとする風を、遮蔽体１の裏側から表に逃がす事にある。又、図８(a)(b)の遮蔽体１においては、切れ目５は遮蔽体１の先端部分ではなく固定具４付近に入れる方が固定具４を車体から引き剥がす力を弱める事が出来る。固定具４を複数配置する場合は、その都度最も効果のある場所に開ける事が必要である。切れ目５を入れる事によって、風が遮蔽体１の裏側から表に貫通している様子を図１０（a）と（b）で示した。風が吹く事によって、切れ目５の部分での間隔が拡がって通気性が良くなる事を表している。尚、図１１は本発明の他の実施例で、切れ目を固定具４から遮蔽体１の先端まで長く入れ、遮蔽体を分割し且つ、段違いにしている。
【００１６】
図１２(a)は、本発明の他の実施例である。符号６は遮蔽体１に設けられた貫通孔である。前述の切れ目５と同様に、通風と熱の発散はするが直射日光を避ける為に斜めに孔を開けている、その他「くの字」に折れ曲がった孔を開けるのも良い。さらに、固定具４を引き剥がそうとする遮蔽体１の裏側からの風の貫通を容易にするために、孔の直径が遮蔽体１の裏側よりも表側が大きくなるようにすることが好ましい。図１２（b）で孔の開け方の１例を示す。孔を開ける場合も、固定具４を引き剥がそうとする力の軽減に配慮する事が大切で、図１２(a)においては遮蔽体１先端部よりも固定具４周辺に多く開ける事が好ましい。
【００１７】
遮蔽体１のサイズであるが、これを決める為に自動車の屋根部分の広さと、フロントガラスの大きさを車種別に計測した。
【００１８】
普通乗用車（２０００ＣＣクラス）の屋根部分の広さは、Ｗ１２０ｃｍ×Ｌ１６０ｃｍ位であり、フロントガラスは、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ１５０ｃｍ位である。
【００１９】
普通乗用車（１５００ＣＣクラス）の屋根部分の広さは、Ｗ１２０ｃｍ×Ｌ１５０ｃｍ位であり、フロントガラスは、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ１４０ｃｍ位である。
【００２０】
軽自動車の屋根部分の広さは、Ｗ１２０ｃｍ×Ｌ１６０ｃｍ位であり、フロントガラスは、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ１２０ｃｍ位である。
【００２１】
ワゴンやワンボックスカーの屋根部分の広さは、Ｗ１６０ｃｍ×Ｌ３００ｃｍ位であり、フロントガラスは、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ１６０ｃｍ位である。
【００２２】
以上の調査から、遮蔽体１は、Ｗ８０ｃｍ×Ｌ８０ｃｍのものと、Ｗ６０ｃｍ×Ｌ８０ｃｍの二つのパターンで、ほぼ全車種を賄う事が可能である。
【００２３】
上述のサイズの図１で示す遮蔽装置を普通乗用車（２０００ＣＣクラス）のフロントガラスと屋根に、装着した状態を図１４に示す。フロントガラスにはＷ８０ｃｍ×Ｌ８０ｃｍのものを２枚使用し、屋根にはＷ６０ｃｍ×Ｌ８０ｃｍのものを４枚使用した。尚、図１３は遮蔽装置図１を自動車の屋根に固定した状態を、自動車前方から見た様子である。
【００２４】
尚、何れの遮蔽装置も万が一、外れた時の紛失防止のために、固定具４から一方の端にストッパー３のついた紐２を出して、窓やドアーに挟むことが望ましい。この紐２を使用する際には、遮蔽体１が自由に風になびく事を妨げないように、紐２は必ず遮蔽体１の裏側を通る様にして装着する。又、バスやトラック等の大型車両のフロントガラスや屋根にこの遮蔽装置を装着する際には、脚立やはしごで上る必要があるが、取り外す際にはこの紐２を引っ張って取り外す事が出来る。取り外しを容易にするためには、固定具４を円形ではなく三角形や四角形とし紐２は固定具４の角に取り付ける事が好ましい。本発明による遮蔽装置は、自動車用としてだけではなく建築物等の断熱効果を上げる事にも利用できる。その際、建築物外部から使用する場合は、自動車用と同じもので良いが、建築物内部に使用する場合は、遮光シートや遮熱シートを自動車用の反対側つまり固定具４側に装備しなければならない。居室内から見える部分は、清涼感のある青色系とする事が好ましい。建築物の内側の窓ガラスに装着した状態を図１５(a)(b)で示す。図１５(a)は、遮蔽装置を窓ガラスに固定し、後方（室内側）より見た様子である。図１５(b)は室内側の窓に遮蔽装置を固定した状態を横から見た様子である。図１５(a)(b)の符号８の矢印で示すように、紐２を手前方向に引きながら斜め下方向に引くと取り外しが容易である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、自動車付属品を製造販売する産業で利用できる。又、建築物等の日除けを必要とする施設の断熱効果を上げて節電対策に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】(a)本発明の実施例で、表側（車体と反対側）から見た図(b)本発明の実施例で、を裏側（車体に接する側）から見た図
【図２】図１の遮蔽装置を車体に固定して、横から見た様子 （ａ） 無風状態 （ｂ） 弱い風に遮蔽体１があおられている様子 （ｃ） 強風に遮蔽体１があおられている様子
【図３】本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図４】本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図５】本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図６】本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図７】(a)本発明の実施例で、表側（車体と反対側）から見た図(b)本発明の実施例で、裏側（車体に接する側）から見た図
【図８】(a)本発明の実施例で、表側（車体と反対側）から見た図 (b)本発明の実施例で、裏側（車体と接する側）から見た図
【図９】(a)図７の切れ目の入れ方の１例 (b)図７の切れ目の入れ方の他の１例
【図１０】(a) 風が切れ目を通って、遮熱盤の裏から表に貫通している状態(b) 風が切れ目を通って、遮熱盤の裏から表に貫通している状態
【図１１】本発明の実施例である。
【図１２】(a)本発明の実施例である (b)孔の開け方の１例
【図１３】図１の遮蔽装置を、自動車の屋根に装着した状態を前方より見た図
【図１４】図１の遮蔽装置を、普通乗用車（２０００ＣＣクラス）のフロントガラスと屋 根部分に装着した図
【図１５】図１の遮蔽装置を、建築物の内側の窓ガラスに装着した状態 （ａ） 後方（室内側）から遮蔽装置を見る （ｂ） 横から遮蔽装置を見る
【符号の説明】
【００２７】
１ 遮蔽体
２ 固定具取り外し用兼、紛失防止用紐
３ ストッパー
４ 固定具（底部分に吸盤や磁石等の接着器具が付いている）
５ 切れ目
６ 孔
７ 折れ目
８ 矢印（引っ張る方向）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
日除け施設を覆う遮蔽体と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記固定具は前記遮蔽体の中央部に設けられた事を特徴とする日除け用遮蔽装置。
【請求項２】
遮蔽体の縦中心軸付近の中央部又は横中心軸付近の中央部に複数設けられた事を特徴とする、請求項１記載の日除け用遮蔽装置。
【請求項３】
遮蔽体に屈曲が容易となる折れ目を設けた事を特徴とする、請求項１〜２の何れか１項に記載の日除け用遮蔽装置。
【請求項４】
折れ目は遮蔽体を貫通する孔を、直線上に複数個設けることによって形成された事を特徴とする請求項３に記載の日除け用遮蔽装置。
【請求項５】
日除け施設を覆う遮蔽体と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記遮蔽体に切れ目を設けた事を特徴とする日除け用遮蔽装置。
【請求項６】
日除け施設を覆う遮蔽体と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記遮蔽体に通風孔が設けられ、前記通風孔は遮蔽体に対して斜め方向に貫通している事を特徴とする日除け用遮蔽装置。
【請求項７】
固定具に紐を装着している事を特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の日除け用遮蔽装置。
【請求項１】
日除け施設を覆う遮蔽体と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記固定具は前記遮蔽体の中央部に設けられた事を特徴とする日除け用遮蔽装置。
【請求項２】
遮蔽体の縦中心軸付近の中央部又は横中心軸付近の中央部に複数設けられた事を特徴とする、請求項１記載の日除け用遮蔽装置。
【請求項３】
遮蔽体に屈曲が容易となる折れ目を設けた事を特徴とする、請求項１〜２の何れか１項に記載の日除け用遮蔽装置。
【請求項４】
折れ目は遮蔽体を貫通する孔を、直線上に複数個設けることによって形成された事を特徴とする請求項３に記載の日除け用遮蔽装置。
【請求項５】
日除け施設を覆う遮蔽体と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記遮蔽体に切れ目を設けた事を特徴とする日除け用遮蔽装置。
【請求項６】
日除け施設を覆う遮蔽体と、前記日除け施設との間に通風可能な間隔を有して前記遮蔽体を固定する固定具とを備え、前記遮蔽体に通風孔が設けられ、前記通風孔は遮蔽体に対して斜め方向に貫通している事を特徴とする日除け用遮蔽装置。
【請求項７】
固定具に紐を装着している事を特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の日除け用遮蔽装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１３−６５５６（Ｐ２０１３−６５５６Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４１６９５（Ｐ２０１１−１４１６９５）
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（５０８０３０９３６）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（５０８０３０９３６）
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