橋形クレーン
【課題】輸送時にＡフレームを倒伏させることができ、かつ設置後においてＡフレームの支持強度が低下することがない橋形クレーンを提供する。
【解決手段】橋形クレーンは、一対の前脚３と一対の後脚４とからなる脚部５の上部にガーダ６を配設し、前記一対の前脚３の上端にＡフレーム９を立設した橋形クレーンにおいて、前記Ａフレーム９の頂部と後脚４の上端とを支柱を介して接続し、Ａフレーム９と支柱との接続を回動自在にすると共に、後脚４の上端と支柱との接続を着脱可能にする。
【解決手段】橋形クレーンは、一対の前脚３と一対の後脚４とからなる脚部５の上部にガーダ６を配設し、前記一対の前脚３の上端にＡフレーム９を立設した橋形クレーンにおいて、前記Ａフレーム９の頂部と後脚４の上端とを支柱を介して接続し、Ａフレーム９と支柱との接続を回動自在にすると共に、後脚４の上端と支柱との接続を着脱可能にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は橋形クレーンに関し、更に詳しくは輸送時における高さ制限を満たすようにＡフレームを倒伏可能にした橋形クレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、物流の合理化のためにコンテナを用いた輸送が盛んに行われており、埠頭などに設けられたコンテナヤードにおいては、大型のコンテナ用クレーンを用いてのコンテナの荷役作業が頻繁に行われている。このうちコンテナ船と陸上との間におけるコンテナの荷役作業には、ポーテーナ（パセコ社の登録商標）などのコンテナクレーン（橋形クレーン）が用いられている。橋形クレーンは、図７に示すように、岸壁２４に沿って走行する走行装置８の上に設置された脚部５の上部に、先端に上下に回動可能なブーム７が取り付けられたガーダ６を略水平に配設した構造を有しており、コンテナ船２６の接岸時にはブーム７を水平位置に保持することで、トロリー２５をコンテナ船２６の上方まで横行させてコンテナ２７の吊り上げ／吊り下げを行うものである。このブーム７は、脚部５の上に立設されたＡフレーム９によりフォアステー１０を介して水平に保持される。
【０００３】
ところで、このような橋形クレーンを岸壁２４に設置する際には、現地作業の簡素化及び納期の短縮化の観点から、組み立て済みの橋形クレーンを製造工場から設置場所へ船舶で直接輸送するのが一般的である。しかし、海上輸送において船舶が橋梁の下を通過するような場合には、衝突を防止するため輸送物は規定の高さ制限を満たす必要がある。そのため、橋形クレーンの高さが、この高さ制限を超えてしまう場合には、船舶による橋形クレーンの輸送が不可能になってしまうという問題がある。
【０００４】
このような問題を解決するためには、図８のように橋形クレーンの上部構造物であるＡフレーム９を倒伏可能な構造にして、輸送時にはＡフレーム９を倒して橋形クレーンの高さを低くできるようにすることが考えられる。例えば、非特許文献１は、Ａフレーム９と脚部５の接続部の構造を、図９のようなピン結合構造にすることで、Ａフレーム９をブーム７へ向けて倒れるようにすることを提案している。
【０００５】
しかし、上記のようなピン結合構造を用いると、橋形クレーンの設置後においてはピン２８のみを介してＡフレーム９と脚部５とが接続されることになるため、Ａフレーム９を支持する強度が低下してブーム７を保持することができなくなり、コンテナ２７の荷役作業に支障をきたすおそれがある。
【非特許文献１】Container Crane Transport. [online]. Liftech Consultants Inc., May 12, 2006. 16th Biennial Marine Seminar. [retrieved on 2008-01-22]. Retrieved from the Internet:<URL:http://www.liftech.net/LiftechPublications/cranetransport.pdf>
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、輸送時にＡフレームを倒伏させることができ、かつ設置後においてＡフレームの支持強度が低下することがない橋形クレーンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本発明の橋形クレーンは、一対の前脚と一対の後脚とからなる脚部の上部にガーダを配設し、前記一対の前脚の上端にＡフレームを立設した橋形クレーンにおいて、前記Ａフレームの基端部を前記前脚の上端にヒンジを介して倒伏可能に接続したことを特徴とするものである。
【０００８】
上記の橋形クレーンにおいては、Ａフレームの頂部と後脚の上端とを支柱を介して接続し、Ａフレームと支柱との接続を回動自在にすると共に、後脚の上端と支柱との接続を着脱可能にすることが望ましい。更に、支柱における後脚との接続部近傍に、ガーダ上を走行可能な車輪を設置し、その車輪が走行可能なレールをガーダの上面に敷設することが望ましい。
【０００９】
ガーダの端部にブームを枢着し、そのブームがガーダと連続するようにブームの先端部とＡフレームの頂部とを直列に連結された複数のステーを介して接続するのがよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の橋形クレーンによれば、脚部の前脚の上端とＡフレームの基端部とをヒンジを介して接続したので、橋形クレーンの輸送時にはヒンジを開くことによりＡフレームを倒伏させることができ、設置後においてはヒンジを閉じることでＡフレームと前脚とをヒンジの羽根板を介して面接触した状態で接続して固定することができるため、Ａフレームの支持強度が低下することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１〜３は、本発明の実施形態からなる橋形クレーンの例を示す。
この橋形クレーンは、水平材１及び脚斜材２により連結補強された一対の前脚３と一対の後脚４からなる鉄骨製の脚部５の上部に、２本のガーダ６を略水平になるように配設し、それらガーダ６の一端部にブーム７を上下に回動自在となるように接続したものである。前脚３と後脚４の基端部には、橋形クレーンを走行させるための走行装置８がそれぞれ設置されている。なお、ここでは橋形クレーンを岸壁に設置する際に、海側に位置するのを前脚３、陸側に位置するのを後脚４と呼んでいる。
【００１３】
前脚３の上端には、Ａフレーム９が立設され、そのＡフレーム９の頂部９ａには、ブーム７を保持するフォアステー１０と、ガーダ６の他端部を保持するバックステー１１とが接続されている。これらフォアステー１０とバックステー１１は、複数本の長尺の鋼材をリンクを介して直列に接続して構成されている。
【００１４】
また、Ａフレーム９の頂部９ａと後脚４の上端とは、それぞれガーダ６の上方に位置する２本の支柱１２を介して接続されている。それらの支柱１２とＡフレーム９の頂部９ａとの接続部１３は、支柱１２がＡフレーム９に対して回動可能となるようにピン結合構造となっている。また、後脚４と支柱１２との接続部１４は、支柱１２から後脚４を切り離せるような構造、例えばピンを着脱可能にしたピン結合構造となっている。更に、ガーダ６上には橋形クレーン各部のワイヤ等を操作するための動力を供給する機械室１５が設置されている。
【００１５】
このような橋形クレーンにおいて、前脚３の上端部とＡフレーム９の基端部とは、図４に示すように、ヒンジ１６を介して接続されている。ヒンジ１６は２枚の羽根板１７ａ、１７ｂの端縁部を心棒１８により回動自在に接続した構造を有しており、心棒１８がブーム７側に位置するようにして、一方の羽根板１７ａにはＡフレームの基端部が、他方の羽根板１７ｂには前脚の上端部が、それぞれ溶接により接続固定されている。従って、ヒンジ１６を開閉することで、Ａフレーム９を起立させたり、ブーム７側に倒したりすることが可能となる。
【００１６】
このように、脚部５の前脚３の上端とＡフレーム９の基端部とをヒンジ１６を介して接続するようにしたので、橋形クレーンの輸送時には、ヒンジ１６を開くことによりＡフレーム９をブーム７側に倒すことができ、それにより橋形クレーンの高さを低くすることができる。また、橋形クレーンの設置後においては、ヒンジ１６を閉じることでＡフレーム９と前脚３とをヒンジ１６の羽根板１７ａ、１７ｂを介して面接触した状態で接続し、それら羽根板１７ａ、１７ｂ同士をボルトや溶接などにより接続固定することができるため、Ａフレーム９の支持強度が低下することはない。
【００１７】
この橋形クレーンのＡフレームの倒伏作業の手順の一例を、図５及び６に基づき以下に説明する。
【００１８】
まず、準備作業として、図５に示すように、後脚４の近傍の適当な位置にウィンチ１９を設置して、ドラムに巻き回したワイヤロープ２０の先端をＡフレーム９の頂部９ａに固定する。また、支柱１２の下端部に車輪２１を設置すると共に、ガーダ６上に後脚４から前脚３へ向けて延びるレール２２を敷設し、その端部にストッパ２３を設ける。なお、フォアステー１０及びバックステー１１（図示せず）については、必要に応じてリンクを切り離して分解して適当な場所に収納しておく。また、ブーム７はガーダ６から取り外しておくか、輸送用船舶上や橋形クレーン上に新たに設置した固定柱でブーム７の自重を受けるなどの手段により保持するようにする。
【００１９】
まず、後脚４と支柱１２との接続部１４においてピンを抜き取るなどして支柱１２を後脚４から切り離す。そして、ウィンチ１９からワイヤロープ２０を徐々に繰り出すと、図６に示すように、Ａフレーム９がブーム７側へ向けて倒れ始める。このとき支柱１２についても、下端部の車輪２１がレール２２上を走るようにすることで、Ａフレーム９に追随させてスムーズに傾けることができる。このようにして、支柱１２の下端部の車輪２１がストッパ２３に当たるまでワイヤロープ２０を繰り出すことで、Ａフレーム９をブーム７側へ所定の角度まで傾けることができる。
【００２０】
橋形クレーンの岸壁等への設置後においては、上記と逆の手順によりＡフレーム９を起立させ、ヒンジ１６の羽根板１７ａ、１７ｂ同士をボルトや溶接などにより接続固定した後に、支柱１２を後脚４に接続してからフォアステー１０及びバックステー１１を取り付けるようにする。
【００２１】
なお、本実施形態においては、ガーダ６及び支柱１２の本数をそれぞれ２本としているが、これらの本数は橋形クレーンの大きさや要求性能により１本又は３本以上に適宜変更され得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態からなる橋形クレーンの側面図である。
【図２】本発明の実施形態からなる橋形クレーンの正面図である。
【図３】本発明の実施形態からなる橋形クレーンの上面図である。
【図４】図１に示すＸ部の拡大図である。
【図５】図１に示すＹ部の拡大図であって、Ａフレームを倒伏する手順のうち準備段階を示す説明図である。
【図６】図１に示すＹ部の拡大図であって、Ａフレームを倒伏する手順のうち作業段階を示す説明図である。
【図７】従来の橋形クレーンによるコンテナ荷役作業を説明する側面図である。
【図８】従来の橋形クレーンにおけるＡフレームの倒伏を示す側面図である。
【図９】図８に示すＺ部の拡大図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ 水平材
２ 脚斜材
３ 前脚
４ 後脚
５ 脚部
６ ガーダ
７ ブーム
８ 走行装置
９ Ａフレーム
１０ フォアステー
１１ バックステー
１２ 支柱
１３ 支柱とＡフレームの結合部
１４ 支柱と後脚の結合部
１５ 機械室
１６ ヒンジ
１７ 羽根板
１８ 心棒
１９ ウィンチ
２０ ワイヤロープ
２１ 車輪
２２ レール
２３ ストッパ
２４ 岸壁
２５ トロリー
２６ コンテナ船
２７ コンテナ
２８ ピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は橋形クレーンに関し、更に詳しくは輸送時における高さ制限を満たすようにＡフレームを倒伏可能にした橋形クレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、物流の合理化のためにコンテナを用いた輸送が盛んに行われており、埠頭などに設けられたコンテナヤードにおいては、大型のコンテナ用クレーンを用いてのコンテナの荷役作業が頻繁に行われている。このうちコンテナ船と陸上との間におけるコンテナの荷役作業には、ポーテーナ（パセコ社の登録商標）などのコンテナクレーン（橋形クレーン）が用いられている。橋形クレーンは、図７に示すように、岸壁２４に沿って走行する走行装置８の上に設置された脚部５の上部に、先端に上下に回動可能なブーム７が取り付けられたガーダ６を略水平に配設した構造を有しており、コンテナ船２６の接岸時にはブーム７を水平位置に保持することで、トロリー２５をコンテナ船２６の上方まで横行させてコンテナ２７の吊り上げ／吊り下げを行うものである。このブーム７は、脚部５の上に立設されたＡフレーム９によりフォアステー１０を介して水平に保持される。
【０００３】
ところで、このような橋形クレーンを岸壁２４に設置する際には、現地作業の簡素化及び納期の短縮化の観点から、組み立て済みの橋形クレーンを製造工場から設置場所へ船舶で直接輸送するのが一般的である。しかし、海上輸送において船舶が橋梁の下を通過するような場合には、衝突を防止するため輸送物は規定の高さ制限を満たす必要がある。そのため、橋形クレーンの高さが、この高さ制限を超えてしまう場合には、船舶による橋形クレーンの輸送が不可能になってしまうという問題がある。
【０００４】
このような問題を解決するためには、図８のように橋形クレーンの上部構造物であるＡフレーム９を倒伏可能な構造にして、輸送時にはＡフレーム９を倒して橋形クレーンの高さを低くできるようにすることが考えられる。例えば、非特許文献１は、Ａフレーム９と脚部５の接続部の構造を、図９のようなピン結合構造にすることで、Ａフレーム９をブーム７へ向けて倒れるようにすることを提案している。
【０００５】
しかし、上記のようなピン結合構造を用いると、橋形クレーンの設置後においてはピン２８のみを介してＡフレーム９と脚部５とが接続されることになるため、Ａフレーム９を支持する強度が低下してブーム７を保持することができなくなり、コンテナ２７の荷役作業に支障をきたすおそれがある。
【非特許文献１】Container Crane Transport. [online]. Liftech Consultants Inc., May 12, 2006. 16th Biennial Marine Seminar. [retrieved on 2008-01-22]. Retrieved from the Internet:<URL:http://www.liftech.net/LiftechPublications/cranetransport.pdf>
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、輸送時にＡフレームを倒伏させることができ、かつ設置後においてＡフレームの支持強度が低下することがない橋形クレーンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本発明の橋形クレーンは、一対の前脚と一対の後脚とからなる脚部の上部にガーダを配設し、前記一対の前脚の上端にＡフレームを立設した橋形クレーンにおいて、前記Ａフレームの基端部を前記前脚の上端にヒンジを介して倒伏可能に接続したことを特徴とするものである。
【０００８】
上記の橋形クレーンにおいては、Ａフレームの頂部と後脚の上端とを支柱を介して接続し、Ａフレームと支柱との接続を回動自在にすると共に、後脚の上端と支柱との接続を着脱可能にすることが望ましい。更に、支柱における後脚との接続部近傍に、ガーダ上を走行可能な車輪を設置し、その車輪が走行可能なレールをガーダの上面に敷設することが望ましい。
【０００９】
ガーダの端部にブームを枢着し、そのブームがガーダと連続するようにブームの先端部とＡフレームの頂部とを直列に連結された複数のステーを介して接続するのがよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の橋形クレーンによれば、脚部の前脚の上端とＡフレームの基端部とをヒンジを介して接続したので、橋形クレーンの輸送時にはヒンジを開くことによりＡフレームを倒伏させることができ、設置後においてはヒンジを閉じることでＡフレームと前脚とをヒンジの羽根板を介して面接触した状態で接続して固定することができるため、Ａフレームの支持強度が低下することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１〜３は、本発明の実施形態からなる橋形クレーンの例を示す。
この橋形クレーンは、水平材１及び脚斜材２により連結補強された一対の前脚３と一対の後脚４からなる鉄骨製の脚部５の上部に、２本のガーダ６を略水平になるように配設し、それらガーダ６の一端部にブーム７を上下に回動自在となるように接続したものである。前脚３と後脚４の基端部には、橋形クレーンを走行させるための走行装置８がそれぞれ設置されている。なお、ここでは橋形クレーンを岸壁に設置する際に、海側に位置するのを前脚３、陸側に位置するのを後脚４と呼んでいる。
【００１３】
前脚３の上端には、Ａフレーム９が立設され、そのＡフレーム９の頂部９ａには、ブーム７を保持するフォアステー１０と、ガーダ６の他端部を保持するバックステー１１とが接続されている。これらフォアステー１０とバックステー１１は、複数本の長尺の鋼材をリンクを介して直列に接続して構成されている。
【００１４】
また、Ａフレーム９の頂部９ａと後脚４の上端とは、それぞれガーダ６の上方に位置する２本の支柱１２を介して接続されている。それらの支柱１２とＡフレーム９の頂部９ａとの接続部１３は、支柱１２がＡフレーム９に対して回動可能となるようにピン結合構造となっている。また、後脚４と支柱１２との接続部１４は、支柱１２から後脚４を切り離せるような構造、例えばピンを着脱可能にしたピン結合構造となっている。更に、ガーダ６上には橋形クレーン各部のワイヤ等を操作するための動力を供給する機械室１５が設置されている。
【００１５】
このような橋形クレーンにおいて、前脚３の上端部とＡフレーム９の基端部とは、図４に示すように、ヒンジ１６を介して接続されている。ヒンジ１６は２枚の羽根板１７ａ、１７ｂの端縁部を心棒１８により回動自在に接続した構造を有しており、心棒１８がブーム７側に位置するようにして、一方の羽根板１７ａにはＡフレームの基端部が、他方の羽根板１７ｂには前脚の上端部が、それぞれ溶接により接続固定されている。従って、ヒンジ１６を開閉することで、Ａフレーム９を起立させたり、ブーム７側に倒したりすることが可能となる。
【００１６】
このように、脚部５の前脚３の上端とＡフレーム９の基端部とをヒンジ１６を介して接続するようにしたので、橋形クレーンの輸送時には、ヒンジ１６を開くことによりＡフレーム９をブーム７側に倒すことができ、それにより橋形クレーンの高さを低くすることができる。また、橋形クレーンの設置後においては、ヒンジ１６を閉じることでＡフレーム９と前脚３とをヒンジ１６の羽根板１７ａ、１７ｂを介して面接触した状態で接続し、それら羽根板１７ａ、１７ｂ同士をボルトや溶接などにより接続固定することができるため、Ａフレーム９の支持強度が低下することはない。
【００１７】
この橋形クレーンのＡフレームの倒伏作業の手順の一例を、図５及び６に基づき以下に説明する。
【００１８】
まず、準備作業として、図５に示すように、後脚４の近傍の適当な位置にウィンチ１９を設置して、ドラムに巻き回したワイヤロープ２０の先端をＡフレーム９の頂部９ａに固定する。また、支柱１２の下端部に車輪２１を設置すると共に、ガーダ６上に後脚４から前脚３へ向けて延びるレール２２を敷設し、その端部にストッパ２３を設ける。なお、フォアステー１０及びバックステー１１（図示せず）については、必要に応じてリンクを切り離して分解して適当な場所に収納しておく。また、ブーム７はガーダ６から取り外しておくか、輸送用船舶上や橋形クレーン上に新たに設置した固定柱でブーム７の自重を受けるなどの手段により保持するようにする。
【００１９】
まず、後脚４と支柱１２との接続部１４においてピンを抜き取るなどして支柱１２を後脚４から切り離す。そして、ウィンチ１９からワイヤロープ２０を徐々に繰り出すと、図６に示すように、Ａフレーム９がブーム７側へ向けて倒れ始める。このとき支柱１２についても、下端部の車輪２１がレール２２上を走るようにすることで、Ａフレーム９に追随させてスムーズに傾けることができる。このようにして、支柱１２の下端部の車輪２１がストッパ２３に当たるまでワイヤロープ２０を繰り出すことで、Ａフレーム９をブーム７側へ所定の角度まで傾けることができる。
【００２０】
橋形クレーンの岸壁等への設置後においては、上記と逆の手順によりＡフレーム９を起立させ、ヒンジ１６の羽根板１７ａ、１７ｂ同士をボルトや溶接などにより接続固定した後に、支柱１２を後脚４に接続してからフォアステー１０及びバックステー１１を取り付けるようにする。
【００２１】
なお、本実施形態においては、ガーダ６及び支柱１２の本数をそれぞれ２本としているが、これらの本数は橋形クレーンの大きさや要求性能により１本又は３本以上に適宜変更され得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態からなる橋形クレーンの側面図である。
【図２】本発明の実施形態からなる橋形クレーンの正面図である。
【図３】本発明の実施形態からなる橋形クレーンの上面図である。
【図４】図１に示すＸ部の拡大図である。
【図５】図１に示すＹ部の拡大図であって、Ａフレームを倒伏する手順のうち準備段階を示す説明図である。
【図６】図１に示すＹ部の拡大図であって、Ａフレームを倒伏する手順のうち作業段階を示す説明図である。
【図７】従来の橋形クレーンによるコンテナ荷役作業を説明する側面図である。
【図８】従来の橋形クレーンにおけるＡフレームの倒伏を示す側面図である。
【図９】図８に示すＺ部の拡大図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ 水平材
２ 脚斜材
３ 前脚
４ 後脚
５ 脚部
６ ガーダ
７ ブーム
８ 走行装置
９ Ａフレーム
１０ フォアステー
１１ バックステー
１２ 支柱
１３ 支柱とＡフレームの結合部
１４ 支柱と後脚の結合部
１５ 機械室
１６ ヒンジ
１７ 羽根板
１８ 心棒
１９ ウィンチ
２０ ワイヤロープ
２１ 車輪
２２ レール
２３ ストッパ
２４ 岸壁
２５ トロリー
２６ コンテナ船
２７ コンテナ
２８ ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の前脚と一対の後脚とからなる脚部の上部にガーダを配設し、前記一対の前脚の上端にＡフレームを立設した橋形クレーンにおいて、
前記Ａフレームの基端部を前記前脚の上端にヒンジを介して倒伏可能に接続した橋形クレーン。
【請求項２】
前記Ａフレームの頂部と前記後脚の上端とを支柱を介して接続し、前記Ａフレームと前記支柱との接続を回動自在にすると共に、前記後脚の上端と前記支柱との接続を着脱可能にした請求項１に記載の橋形クレーン。
【請求項３】
前記支柱における前記後脚との接続部近傍に、前記ガーダ上を走行可能な車輪を設置した請求項２に記載の橋形クレーン。
【請求項４】
前記車輪が走行可能なレールを前記ガーダの上面に敷設した請求項３に記載の橋形クレーン。
【請求項５】
前記ガーダの端部にブームを枢着し、該ブームが該ガーダと連続するように該ブームの先端部と前記Ａフレームの頂部とを直列に連結された複数のステーを介して接続した請求項１〜４のいずれかに記載の橋形クレーン。
【請求項１】
一対の前脚と一対の後脚とからなる脚部の上部にガーダを配設し、前記一対の前脚の上端にＡフレームを立設した橋形クレーンにおいて、
前記Ａフレームの基端部を前記前脚の上端にヒンジを介して倒伏可能に接続した橋形クレーン。
【請求項２】
前記Ａフレームの頂部と前記後脚の上端とを支柱を介して接続し、前記Ａフレームと前記支柱との接続を回動自在にすると共に、前記後脚の上端と前記支柱との接続を着脱可能にした請求項１に記載の橋形クレーン。
【請求項３】
前記支柱における前記後脚との接続部近傍に、前記ガーダ上を走行可能な車輪を設置した請求項２に記載の橋形クレーン。
【請求項４】
前記車輪が走行可能なレールを前記ガーダの上面に敷設した請求項３に記載の橋形クレーン。
【請求項５】
前記ガーダの端部にブームを枢着し、該ブームが該ガーダと連続するように該ブームの先端部と前記Ａフレームの頂部とを直列に連結された複数のステーを介して接続した請求項１〜４のいずれかに記載の橋形クレーン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２４２０５１（Ｐ２００９−２４２０５１Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−９０２７８（Ｐ２００８−９０２７８）
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（０００００５９０２）三井造船株式会社 (1,723)
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