産業用車両
【課題】 エンジンルーム内に複数の周辺機器を配置することができ、それらの周辺機器に対して作業性良く保守点検を行うことが可能な産業用車両のエンジンルーム構造を提供すること。
【解決手段】 運転室４とエンジン５と側方にタイヤ２を配置したシャーシ３とシャーシ３上にエンジン５を載せるエンジンルーム１１とを備え、エンジンルーム１１が運転室４の後方に設けられたホイールローダ１に、エンジンルーム１１の運転室側の面における左右位置に立設する前部構造体１２と、エンジンルーム１１の運転室側と反対側の面における左右位置に立設する後部構造体１３と、前部構造体１２と後部構造体１３の上部を連結してエンジン上方部に周辺機器設置スペース３０を形成する連結構造体１４とを備えさせる。
【解決手段】 運転室４とエンジン５と側方にタイヤ２を配置したシャーシ３とシャーシ３上にエンジン５を載せるエンジンルーム１１とを備え、エンジンルーム１１が運転室４の後方に設けられたホイールローダ１に、エンジンルーム１１の運転室側の面における左右位置に立設する前部構造体１２と、エンジンルーム１１の運転室側と反対側の面における左右位置に立設する後部構造体１３と、前部構造体１２と後部構造体１３の上部を連結してエンジン上方部に周辺機器設置スペース３０を形成する連結構造体１４とを備えさせる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内に複数の周辺機器が配置された産業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールローダ、ショベルローダ等の産業用車両には、運転室の後部にエンジンルームを設け、このエンジンルーム内にエンジン、周辺機器等が配置されている。周辺機器としては、エアクリーナ、排気マフラー、油圧アキュムレータ、冷却水サブタンク、油圧フィルタ等があり、エンジンの配置等に応じてエンジンルーム内の前部、上部、後部などに設けられている。
【０００３】
例えば、図８に示すように、産業用車両の一例であるホイールローダ２０１の場合、シャーシ２０３の前部と後部とにタイヤ２０２が設けられ、これらのタイヤ２０２の前後方向中央部に運転室２０４が設けられている。シャーシ２０３の前部には、ブーム２０５で駆動するバケット２０６が設けられ、運転室２０４の後方にエンジンルーム２０７が設けられている。このエンジンルーム２０７内にはエンジン２０８が設けられている。エンジン２０８の上方には、エアクリーナ２０９とマフラー２１０とが設けられている。また、エンジン２０８の後方には、隔壁２１１で仕切られたクーリングルーム２１２が設けられ、このクーリングルーム２１２にラジエータ２１３とファン２１４とが設けられている。
【０００４】
一方、定期点検・整備時には作業者が上記エンジンの周辺機器を目視確認、取外し作業などを行わなければならない。
例えば、エアクリーナの場合は、清掃時にフィルタを外す必要があり、冷却水サブタンクの場合は、冷却水レベルの目視確認を行わなければならない。このような周辺機器の点検は、エンジンルームのカバーを開けて行うが、狭隘なエンジンルーム内の配置可能な場所に設けられた各周辺機器の点検・整備は、作業性が困難となる場合があり、多くの時間と労力を要することがある。
【０００５】
また、運転席の側部から後方に延びるデッキがある場合には、エンジンルームの側部に設けられるサイドカバーによる開口をデッキよりさらに後方に離れた位置にしなければならない場合もある。このような場合は、特に運転室に近いエンジンルーム内に設けられたエアクリーナや油圧アキュムレータ等の周辺機器は、サイドカバーを開放したとしてもタイヤの後方から運転室とエンジンとの間の狭隘な場所に手を入れて行う作業となるため、非常に作業性が悪く、多くの時間と労力を要している。
【０００６】
なお、この種の先行技術として、ホイールローダの運転室後方に設けられたエンジンルームのカバーを、上下方向に開閉するサイドカバーと、上面を塞ぐ天井カバーとで構成し、それぞれのカバーがそれぞれの支持部材で支持されるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。この構成の場合、サイドカバーを上方へ開放して点検することになるが、サイドカバーを開閉するためにガススプリング等の構成が必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−５９７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
一方、近年、排気ガス規制等により、エンジンの周辺機器が増加しており、例えば、排気ガス浄化装置（Diesel Particulate Filter）を備えさせる場合もある。
【０００９】
しかしながら、上記したような複数の周辺機器が設けられているエンジンルーム内に新たなスペースを確保するのは難しく、また、狭隘なエンジンルーム内に新たな周辺機器を設けた場合、その周辺機器の保守点検作業を作業性良く行うことも難しくなる。
【００１０】
なお、上記特許文献１に記載された先行技術では、上記したガススプリング等によるコストアップと、天井カバーを取外す必要のない、より高頻度な定期点検・整備において、エンジン上方に配置された周辺機器（例えばエアクリーナ）へ接近して作業を行う必要があるが、サイドカバーを上方へ開放可能な開角度は限られるため、サイドカバーが邪魔になる。
【００１１】
そこで、本発明は、エンジンルーム内に複数の周辺機器を配置することができ、それらの周辺機器に対して作業性良く保守点検を行うことが可能な産業用車両のエンジンルーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、運転室とエンジンと側方にタイヤを配置したシャーシと前記シャーシ上に前記エンジンを載せるエンジンルームとを備え、前記エンジンルームが前記運転室の後方に設けられた産業用車両であって、前記エンジンルームの前記運転室側の面における左右位置に立設する前部構造体と、前記エンジンルームの前記運転室側と反対側の面における左右位置に立設する後部構造体と、前記前部構造体と前記後部構造体の上部を連結して前記エンジン上方部に周辺機器設置スペースを形成する連結構造体とを備えている。この構成により、エンジンルームの上方部に形成した周辺機器設置スペースに複数の周辺機器を設置することができ、この周辺機器設置スペースに設置した周辺機器は、エンジンルームの側部から作業性良く保守点検することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンジンルーム内の上方部に設けた周辺機器設置スペースに複数の周辺機器を配置することができるので、周辺機器の保守点検をエンジンルームの上方部で集中して作業性良く行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る産業用車両のエンジンルーム構造の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示すエンジンルーム構造の斜め前方からの斜視図である。
【図３】図１に示すエンジンルーム構造の斜め後方からの斜視図である。
【図４】図３に示すエンジンルーム構造のマフラー部分を示す側面図である。
【図５】図４に示すマフラー部分を下方から見た拡大斜視図である。
【図６】本発明に係る産業用車両のエンジンルーム構造の第２実施形態を示す側面図である。
【図７】図６に示すエンジンルーム構造の斜め後方からの斜視図である。
【図８】産業用車両の一例である従来のホイールローダを模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態では、産業用車両としてホイールローダを例にし、エンジンルーム構造に関する構成を図に基づいて説明する。このホイールローダ１は、エンジンルーム構造１０が上述した図８とは異なるが、他の構成は図８に示すホイールローダ２０１と同様の構成である。また、この明細書及び特許請求の範囲の書類中における前後左右方向の概念は、図２に示すように、ホイールローダ１における前後左右方向の概念と一致するものとする。
【００１６】
図１に示すように、第１実施形態に係るエンジンルーム構造１０を備えたホイールローダ１は、左右のタイヤ２の間に、前後方向に延びるシャーシ３が設けられ、このシャーシ３の上部に、運転室４と、エンジンルーム１１とが設けられている。運転室４の後方にエンジンルーム１１が設けられており、この実施形態では、運転室４の直後にエンジンルーム１１の前端部が位置するように設けられている。
【００１７】
上記エンジンルーム１１は、前部構造体１２と連結構造体１４と後部構造体１３とにより形成された枠組み構造体１５を備え、前部に前部構造体１２が設けられ、この前部構造体１２から所定距離後方に後部構造体１３が設けられている。そして、これらの前部構造体１２と後部構造体１３の上部が連結構造体１４によって連結されている。さらに、エンジンルーム１１の上部には上部カバー１６が設けられ、エンジンルーム上部が塞がれている。
【００１８】
上記エンジンルーム１１は、幅方向寸法はシャーシ３の幅方向寸法と同等で、前後方向寸法は運転室４の直後から後タイヤ２の後部まで延びる大きさで形成されている。エンジンルーム１１の後方には、ラジエータ２１と冷却ファン２２が配設されたクーリングルーム２０が設けられている。この実施形態では、クーリングルーム２０からラジエータ２１を通って後方へ空気Ａを流す構成になっている。上記エンジンルーム１１の下部には、上記シャーシ３にエンジン５がマウントされている。
【００１９】
また、上記エンジンルーム１１の前端位置に設けられた上記前部構造体１２には、エンジンルーム１１の側部を塞ぐサイドカバー６（図２，３）を水平方向に開閉するヒンジ部７（支持部）が設けられている。この図では、二点鎖線でヒンジ部７のみを示す。このように、この実施形態では、前部構造体１２のヒンジ部７でサイドカバー６を支持することにより、エンジンルーム１１の側部を大きく開放することができるようにしている。つまり、運転室４の直後に設けられた前部構造体１２をサイドカバー６の開閉支点とすることで、運転室４に近い位置から後方部分を大きく開放できるようにしている。
【００２０】
なお、この実施形態では、図２，３に示すように、大きく開放できるようにしたサイドカバー６にリアフルフェンダ８を一体的に設け、予めリアフルフェンダ８を取外したり、動かしたりすることなくサイドカバー６を開放してエンジンルーム１１内を点検できるようにしている。
【００２１】
図２，３は、上記ホイールローダ１の運転室４とエンジン５、及びクーリングルーム２０の関係を取り除いたホイールローダ後部を示す図である。図示するように、上記エンジンルーム１１の前部構造体１２は前部左右位置から上方へ延び、後部構造体１３は後部左右位置から上方へ延びており、これら前部構造体１２と後部構造体１３とが連結構造体１４で連結されて枠組み構造体１５が形成されている。この枠組み構造体１５は、板状に形成された連結構造体１４の四隅に前部構造体１２と後部構造体１３とが位置する状態となっている。この実施形態では、前部構造体１２、後部構造体１３、及び連結構造体１４は、ボルト・ナット等で結合されて一体的に形成されている。図２，３では、エンジンルーム１１の手前側側部を覆うサイドカバー６を開放した状態を示している。これらの図では、上部カバー１６を透視して枠組み構造体１５を示している。
【００２２】
また、図１〜３に示すように、後部構造体１３の部分の連結構造体１４から上方に仕切り板３２が設けられ、この仕切り板３２の上部から後方に向けて機器設置板３４（図１の上部カバー１６の後方位置。図２，３では二点鎖線で示す。）が設けられている。
【００２３】
そして、上記枠組み構造体１５により、エンジンルーム１１内のエンジン上方部に周辺機器設置スペース３０が形成されている。この実施形態では、上記後部構造体１３の部分から前方が排気系周辺機器設置スペース３１となっており、機器設置板３４が設けられた部分が吸気系周辺機器設置スペース３３となっている。これら排気系周辺機器設置スペース３１と吸気系周辺機器設置スペース３３とは、幅方向に設けられた上記仕切り板３２によって仕切られている。
【００２４】
また、上記仕切り板３２には、排気系周辺機器設置スペース３１側に断熱材３５が設けられている。断熱材３５は、仕切り板３２の全面に設けられている。
【００２５】
上記排気系周辺機器設置スペース３１には、エンジン（図１）の排気管９が連結された排気ガス浄化装置４０と、この排気ガス浄化装置４０を介して排気ガスを大気に放出するマフラー４１とが設けられている。排気ガス浄化装置４０は、例えば、約６００℃の高温で排気ガスを処理するため、上記断熱材３５により、排気系周辺機器設置スペース３１の熱が吸気系周辺機器設置スペース３３に伝わるのを抑止している。また、マフラー４１は、上部カバー１６から上方へ突出するように設けられている。
【００２６】
上記吸気系周辺機器設置スペース３３には、エアクリーナ５０が設けられている。このエアクリーナ５０は、上記機器設置板３４に吊下げるように設けられている。エアクリーナ５０の吸気口５１は、上部カバー１６から上方へ突出して設けられている。
【００２７】
さらに、この実施形態では、機器設置板３４の後端部にタンク固定部材５５が設けられ、このタンク固定部材５５に冷却水サブタンク５６が固定されている。
【００２８】
また、図２に示すように、上記エンジンルーム１１の前端位置に設けられた上記前部構造体１２の間は板状の前部連結材１７によって連結されている。この前部連結材１７には、高さ方向中間部分に周辺機器設置棚１８が設けられている。この周辺機器設置棚１８には、油圧アキュムレータ５２が設けられている。この油圧アキュムレータ５２は、エアクリーナ５０等に比べると保守点検頻度が低いため、周辺機器設置スペース３０ではなく前部連結材１７に設けられている。
【００２９】
一方、図４，５に示すように、上記排気系周辺機器設置スペース３１の上部カバー１６に設けられたマフラー４１は、上部カバー１６に固定されている。このマフラー４１には、上記排気ガス浄化装置４０からの排気管４３が挿入されている。
【００３０】
そして、マフラー４１を固定している上部カバー１６の部分に、排気系周辺機器設置スペース３１をマフラー４１の排気通路に連通させる開口部４５が設けられている。この開口部４５は、マフラー４１に挿入された排気管４３の周囲でマフラー内に連通しており、排気ガス浄化装置４０から大気放出される排気ガスＧがマフラー４１から排出される時の上昇流で、上記排気系周辺機器設置スペース３１の空気Ａをマフラー４１の排気通路に吸込んで外部へ放出するようになっている。つまり、排気ガスＧと空気Ａの圧力差を利用して、排気系周辺機器設置スペース３１の空気を積極的に排出するようにしている。
【００３１】
このようなエンジンルーム構造１０を備えたホイールローダ１（産業用車両）によれば、枠組み構造体１５の上方部に形成された排気系周辺機器設置スペース３１には排気ガス浄化装置４０、排気管４３等の排気系をまとめて配置し、吸気系周辺機器設置スペース３３には、エアクリーナ５０等の吸気系をまとめて配置できるので、点検・整備時にはサイドカバー６を開ければエンジンルーム１１の上方部に配置された複数の周辺機器を作業性良く点検・整備することが可能となる。
【００３２】
次に、図６，７に基づいて、第２実施形態に係るエンジンルーム構造６０を備えたホイールローダ１を説明する。なお、上記第１実施形態で説明した構成と同一の構成には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
この第２実施形態に係るホイールローダ１のエンジンルーム構造６０も、エンジンルーム６１の前部左右位置から上方へ延びる前部構造体６２と、この前部構造体６２から所定距離後方の後部左右位置から上方へ延びる後部構造体６３が設けられ、これら前部構造体６２と後部構造体６３の上部が連結構造体６４によって連結されて枠組み構造体６５が形成されている。さらに、エンジンルーム６１の上部には上部カバー６６が設けられ、エンジンルーム上部が塞がれている。
【００３４】
この第２実施形態では、後部構造体６３がタイヤ２よりも後方位置に設けられ、この左右位置の後部構造体６３の間に隔壁７５が設けられている。この実施形態では、エンジンルーム６１の後方に設けられたクーリングルーム７０のラジエータ７１からエンジンルーム６１の方向に空気を流す構成となっており、上記隔壁７５によって、クーリングルーム７０のラジエータ７１で熱交換された高温空気はエンジンルーム６１の側方へ流すようになっている。
【００３５】
このような第２実施形態の枠組み構造体６５には、前部構造体６２と後部構造体６３とを連結する連結構造体６４の上部に周辺機器設置スペース８０が形成されており、これら前部構造体６２と後部構造体６３との間に排気系周辺機器設置スペース８１と吸気系周辺機器設置スペース８３とが形成されている。この排気系周辺機器設置スペース８１と吸気系周辺機器設置スペース８３との間には仕切り板８２が設けられ、この仕切り板８２には断熱材８５が設けられている。
【００３６】
上記排気系周辺機器設置スペース８１には、排気ガス浄化装置９０が設けられており、マフラー９１が、上部カバー６６から上方に突出するように設けられている。また、上記吸気系周辺機器設置スペース８３には、エアクリーナ１００が設けられている。このエアクリーナ１００は連結構造体６４の上部に設けられており、吸気口１０１が上部カバー６６から上方に突出するように設けられている。この実施形態では、エアクリーナ１００の後部に冷却水サブタンク１０６が設けられている。
【００３７】
さらに、上記前部構造体６２の間は前部連結材６７で連結され、この前部連結材６７に設けられた周辺機器設置棚６８に油圧アキュムレータ１０２が設けられている。
【００３８】
この第２実施形態でも、上記マフラー９１が設けられた上部カバー６６には開口部９５が設けられており、排気系周辺機器設置スペース８１内の空気を排気ガスで積極的に外部へ排出するようになっている（上述した図４，５に示す第１実施形態の構成に、第２実施形態における構成の符号を付して示す）。
【００３９】
このようなエンジンルーム構造６０を備えたホイールローダ１（産業用車両）によっても、枠組み構造体６５の上方部に形成された排気系周辺機器設置スペース８１には排気ガス浄化装置９０等の排気系をまとめて配置し、吸気系周辺機器設置スペース８３には、エアクリーナ１００等の吸気系をまとめて配置できるので、点検・整備時にはサイドカバー６を開ければエンジンルーム６１の上方部に配置された複数の周辺機器を作業性良く点検・整備することが可能となる。
【００４０】
また、上記第１，２実施形態のホイールローダ１（産業用車両）におけるエンジンルーム構造１０，６０では、いずれも、前部構造体１２，６２、後部構造体１３，６３、及び連結構造体１４，６４が一体となった枠組み構造体１５，６５を形成しているので、この枠組み構造体１５，６５に複数の周辺機器を予め組み立てておき、そのユニット化された枠組み構造体１５，６５をシャーシ３に固定することで多くの工数を削減することも可能であり、産業用車両の効率的な組立作業が可能となる。
【００４１】
さらに、いずれのエンジンルーム構造１０，６０も、運転室４の直後にサイドカバー６の開閉支点となるヒンジ部７を前部構造体１２，６２に設けているので、エンジンルーム１１，６１の側部を大きく開放することができ、前部構造体１２，６２の間に設けられた油圧アキュムレータ１０２等の周辺機器をメンテナンスする場合も作業性良く行うことが可能となる。
【００４２】
なお、上記実施形態では、２種類のエンジンルーム構造１０，６０を説明したが、隔壁７５の有無以外に周辺機器構成が異なっても同様に適用可能であり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４３】
また、産業用車両としてホイールローダを例に説明したが、産業用車両は他の構成であってもよく、上記実施形態に限定されるものではない。
【００４４】
さらに、上述した実施形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【００４５】
また、前記エンジンルームは側部を覆うサイドカバーを有し、前記前部構造体は前記運転室の直後に設けられ、前記サイドカバーを水平方向に開閉する支持部を有していてもよい。このように構成すれば、サイドカバーを運転席直後の前部構造体を回転支点にして開けることで運転室直後からエンジンルームの側部を大きく開放することができ、エンジンルーム前方部の周辺機器の保守点検における作業性を向上することができる。
【００４６】
また、前記前部構造体と後部構造体、及び連結構造体とを一体的に構成してエンジンルームの骨組み構造体を形成してもよい。このように構成すれば、エンジンルームの骨組み構造体を形成する前部構造体と後部構造体、及び連結構造体とを一体的にシャーシに固定することができ、各周辺機器を予め連結構造体で形成する周辺機器設置スペースの部分に取り付けておくことで作業効率良く周辺機器をエンジンルームに設置することができる。
【００４７】
また、前記前部構造体は、左右位置の前記前部構造体を連結する前部連結材を有し、前記前部連結材は、周辺機器を設置する周辺機器設置棚を有していてもよい。このように構成すれば、前部構造体の間に設けた前部連結材の周辺機器設置棚にも周辺機器を設置することができ、前部構造体の間にも周辺機器の設置スペースを確保することができる。
【００４８】
また、前記連結構造体は、前記周辺機器設置スペースを排気系周辺機器設置スペースと吸気系周辺機器設置スペースとに仕切る仕切り板を有していてもよい。このように構成すれば、温度差のある排気系と吸気系とを仕切り板で仕切り、吸気系に排気系の熱が影響するのを抑えることができる。
【００４９】
また、前記仕切り板は、前記排気系周辺機器設置スペースの熱が吸気系周辺機器設置スペースに伝わるのを抑止する断熱材を有していてもよい。このように構成すれば、高温となる排気系の熱が吸気系に伝わるのをより確実に抑止することができる。
【００５０】
また、前記後部構造体は、左右位置の前記後部構造体を連結する隔壁を有していてもよい。このように構成すれば、エンジンルームの後方に設けられたクーリングルームのラジエータで熱交換した空気をエンジンルーム方向に流す場合でも、高温空気がエンジンルーム内に入らないようにする隔壁で後部構造体を強固に連結することができる。
【００５１】
また、前記エンジンルームは上部を覆う上部カバーを有し、前記上部カバーは、排気ガスを排出するマフラーを有し、前記マフラーは、前記マフラーから排出する排気ガスによる上昇流で前記排気系周辺機器設置スペースの空気を外部へ放出する開口部を有していてもよい。このように構成すれば、排気系周辺機器設置スペースにおいて温度上昇した空気を排気ガスの流れによりマフラーから外部へ放出することができるので、高温となる排気系周辺機器の周辺における温度上昇を抑えることができる。
【００５２】
また、前記サイドカバーは、前記タイヤのフェンダを一体的に設けていてもよい。このように構成すれば、後タイヤのフルフェンダを予め取外したり、動かしたりすることなくサイドカバーを開放してエンジンルーム内を点検・整備することができるので、リアフルフェンダを設ける産業用車両においてエンジンルーム内の点検・整備作業を効率良く行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係るエンジンルーム構造は、ホイールローダ、ショベルローダ等の産業用車両において利用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１ ホイールローダ（産業用車両）
２ タイヤ
３ シャーシ
４ 運転室
５ エンジン
６ サイドカバー
７ ヒンジ部（支持部）
１０ エンジンルーム構造
１１ エンジンルーム
１２ 前部構造体
１３ 後部構造体
１４ 連結構造体
１５ 枠組み構造体
１６ 上部カバー
１７ 前部連結材
１８ 周辺機器設置棚
２０ クーリングルーム
３０ 周辺機器設置スペース
３１ 排気系周辺機器設置スペース
３２ 仕切り板
３３ 吸気系周辺機器設置スペース
３４ 機器設置板
３５ 断熱材
４０ 排気ガス浄化装置
４１ マフラー
４３ 排気管
４５ 開口部
５０ エアクリーナ
５１ 吸気口
５２ 油圧アキュムレータ
５５ タンク固定部材
５６ 冷却水サブタンク
６０ エンジンルーム構造
６１ エンジンルーム
６２ 前部構造体
６３ 後部構造体
６４ 連結構造体
６５ 枠組み構造体
６６ 上部カバー
６７ 前部連結材
６８ 周辺機器設置棚
７０ クーリングルーム
７５ 隔壁
８０ 周辺機器設置スペース
８１ 排気系周辺機器設置スペース
８２ 仕切り板
８３ 吸気系周辺機器設置スペース
８５ 断熱材
９０ 排気ガス浄化装置
９１ マフラー
９５ 開口部
１００ エアクリーナ
１０１ 吸気口
１０２ 油圧アキュムレータ
１０６ 冷却水用リザーバタンク
Ｇ 排気ガス
Ａ 空気
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内に複数の周辺機器が配置された産業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールローダ、ショベルローダ等の産業用車両には、運転室の後部にエンジンルームを設け、このエンジンルーム内にエンジン、周辺機器等が配置されている。周辺機器としては、エアクリーナ、排気マフラー、油圧アキュムレータ、冷却水サブタンク、油圧フィルタ等があり、エンジンの配置等に応じてエンジンルーム内の前部、上部、後部などに設けられている。
【０００３】
例えば、図８に示すように、産業用車両の一例であるホイールローダ２０１の場合、シャーシ２０３の前部と後部とにタイヤ２０２が設けられ、これらのタイヤ２０２の前後方向中央部に運転室２０４が設けられている。シャーシ２０３の前部には、ブーム２０５で駆動するバケット２０６が設けられ、運転室２０４の後方にエンジンルーム２０７が設けられている。このエンジンルーム２０７内にはエンジン２０８が設けられている。エンジン２０８の上方には、エアクリーナ２０９とマフラー２１０とが設けられている。また、エンジン２０８の後方には、隔壁２１１で仕切られたクーリングルーム２１２が設けられ、このクーリングルーム２１２にラジエータ２１３とファン２１４とが設けられている。
【０００４】
一方、定期点検・整備時には作業者が上記エンジンの周辺機器を目視確認、取外し作業などを行わなければならない。
例えば、エアクリーナの場合は、清掃時にフィルタを外す必要があり、冷却水サブタンクの場合は、冷却水レベルの目視確認を行わなければならない。このような周辺機器の点検は、エンジンルームのカバーを開けて行うが、狭隘なエンジンルーム内の配置可能な場所に設けられた各周辺機器の点検・整備は、作業性が困難となる場合があり、多くの時間と労力を要することがある。
【０００５】
また、運転席の側部から後方に延びるデッキがある場合には、エンジンルームの側部に設けられるサイドカバーによる開口をデッキよりさらに後方に離れた位置にしなければならない場合もある。このような場合は、特に運転室に近いエンジンルーム内に設けられたエアクリーナや油圧アキュムレータ等の周辺機器は、サイドカバーを開放したとしてもタイヤの後方から運転室とエンジンとの間の狭隘な場所に手を入れて行う作業となるため、非常に作業性が悪く、多くの時間と労力を要している。
【０００６】
なお、この種の先行技術として、ホイールローダの運転室後方に設けられたエンジンルームのカバーを、上下方向に開閉するサイドカバーと、上面を塞ぐ天井カバーとで構成し、それぞれのカバーがそれぞれの支持部材で支持されるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。この構成の場合、サイドカバーを上方へ開放して点検することになるが、サイドカバーを開閉するためにガススプリング等の構成が必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−５９７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
一方、近年、排気ガス規制等により、エンジンの周辺機器が増加しており、例えば、排気ガス浄化装置（Diesel Particulate Filter）を備えさせる場合もある。
【０００９】
しかしながら、上記したような複数の周辺機器が設けられているエンジンルーム内に新たなスペースを確保するのは難しく、また、狭隘なエンジンルーム内に新たな周辺機器を設けた場合、その周辺機器の保守点検作業を作業性良く行うことも難しくなる。
【００１０】
なお、上記特許文献１に記載された先行技術では、上記したガススプリング等によるコストアップと、天井カバーを取外す必要のない、より高頻度な定期点検・整備において、エンジン上方に配置された周辺機器（例えばエアクリーナ）へ接近して作業を行う必要があるが、サイドカバーを上方へ開放可能な開角度は限られるため、サイドカバーが邪魔になる。
【００１１】
そこで、本発明は、エンジンルーム内に複数の周辺機器を配置することができ、それらの周辺機器に対して作業性良く保守点検を行うことが可能な産業用車両のエンジンルーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、運転室とエンジンと側方にタイヤを配置したシャーシと前記シャーシ上に前記エンジンを載せるエンジンルームとを備え、前記エンジンルームが前記運転室の後方に設けられた産業用車両であって、前記エンジンルームの前記運転室側の面における左右位置に立設する前部構造体と、前記エンジンルームの前記運転室側と反対側の面における左右位置に立設する後部構造体と、前記前部構造体と前記後部構造体の上部を連結して前記エンジン上方部に周辺機器設置スペースを形成する連結構造体とを備えている。この構成により、エンジンルームの上方部に形成した周辺機器設置スペースに複数の周辺機器を設置することができ、この周辺機器設置スペースに設置した周辺機器は、エンジンルームの側部から作業性良く保守点検することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンジンルーム内の上方部に設けた周辺機器設置スペースに複数の周辺機器を配置することができるので、周辺機器の保守点検をエンジンルームの上方部で集中して作業性良く行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る産業用車両のエンジンルーム構造の第１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示すエンジンルーム構造の斜め前方からの斜視図である。
【図３】図１に示すエンジンルーム構造の斜め後方からの斜視図である。
【図４】図３に示すエンジンルーム構造のマフラー部分を示す側面図である。
【図５】図４に示すマフラー部分を下方から見た拡大斜視図である。
【図６】本発明に係る産業用車両のエンジンルーム構造の第２実施形態を示す側面図である。
【図７】図６に示すエンジンルーム構造の斜め後方からの斜視図である。
【図８】産業用車両の一例である従来のホイールローダを模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態では、産業用車両としてホイールローダを例にし、エンジンルーム構造に関する構成を図に基づいて説明する。このホイールローダ１は、エンジンルーム構造１０が上述した図８とは異なるが、他の構成は図８に示すホイールローダ２０１と同様の構成である。また、この明細書及び特許請求の範囲の書類中における前後左右方向の概念は、図２に示すように、ホイールローダ１における前後左右方向の概念と一致するものとする。
【００１６】
図１に示すように、第１実施形態に係るエンジンルーム構造１０を備えたホイールローダ１は、左右のタイヤ２の間に、前後方向に延びるシャーシ３が設けられ、このシャーシ３の上部に、運転室４と、エンジンルーム１１とが設けられている。運転室４の後方にエンジンルーム１１が設けられており、この実施形態では、運転室４の直後にエンジンルーム１１の前端部が位置するように設けられている。
【００１７】
上記エンジンルーム１１は、前部構造体１２と連結構造体１４と後部構造体１３とにより形成された枠組み構造体１５を備え、前部に前部構造体１２が設けられ、この前部構造体１２から所定距離後方に後部構造体１３が設けられている。そして、これらの前部構造体１２と後部構造体１３の上部が連結構造体１４によって連結されている。さらに、エンジンルーム１１の上部には上部カバー１６が設けられ、エンジンルーム上部が塞がれている。
【００１８】
上記エンジンルーム１１は、幅方向寸法はシャーシ３の幅方向寸法と同等で、前後方向寸法は運転室４の直後から後タイヤ２の後部まで延びる大きさで形成されている。エンジンルーム１１の後方には、ラジエータ２１と冷却ファン２２が配設されたクーリングルーム２０が設けられている。この実施形態では、クーリングルーム２０からラジエータ２１を通って後方へ空気Ａを流す構成になっている。上記エンジンルーム１１の下部には、上記シャーシ３にエンジン５がマウントされている。
【００１９】
また、上記エンジンルーム１１の前端位置に設けられた上記前部構造体１２には、エンジンルーム１１の側部を塞ぐサイドカバー６（図２，３）を水平方向に開閉するヒンジ部７（支持部）が設けられている。この図では、二点鎖線でヒンジ部７のみを示す。このように、この実施形態では、前部構造体１２のヒンジ部７でサイドカバー６を支持することにより、エンジンルーム１１の側部を大きく開放することができるようにしている。つまり、運転室４の直後に設けられた前部構造体１２をサイドカバー６の開閉支点とすることで、運転室４に近い位置から後方部分を大きく開放できるようにしている。
【００２０】
なお、この実施形態では、図２，３に示すように、大きく開放できるようにしたサイドカバー６にリアフルフェンダ８を一体的に設け、予めリアフルフェンダ８を取外したり、動かしたりすることなくサイドカバー６を開放してエンジンルーム１１内を点検できるようにしている。
【００２１】
図２，３は、上記ホイールローダ１の運転室４とエンジン５、及びクーリングルーム２０の関係を取り除いたホイールローダ後部を示す図である。図示するように、上記エンジンルーム１１の前部構造体１２は前部左右位置から上方へ延び、後部構造体１３は後部左右位置から上方へ延びており、これら前部構造体１２と後部構造体１３とが連結構造体１４で連結されて枠組み構造体１５が形成されている。この枠組み構造体１５は、板状に形成された連結構造体１４の四隅に前部構造体１２と後部構造体１３とが位置する状態となっている。この実施形態では、前部構造体１２、後部構造体１３、及び連結構造体１４は、ボルト・ナット等で結合されて一体的に形成されている。図２，３では、エンジンルーム１１の手前側側部を覆うサイドカバー６を開放した状態を示している。これらの図では、上部カバー１６を透視して枠組み構造体１５を示している。
【００２２】
また、図１〜３に示すように、後部構造体１３の部分の連結構造体１４から上方に仕切り板３２が設けられ、この仕切り板３２の上部から後方に向けて機器設置板３４（図１の上部カバー１６の後方位置。図２，３では二点鎖線で示す。）が設けられている。
【００２３】
そして、上記枠組み構造体１５により、エンジンルーム１１内のエンジン上方部に周辺機器設置スペース３０が形成されている。この実施形態では、上記後部構造体１３の部分から前方が排気系周辺機器設置スペース３１となっており、機器設置板３４が設けられた部分が吸気系周辺機器設置スペース３３となっている。これら排気系周辺機器設置スペース３１と吸気系周辺機器設置スペース３３とは、幅方向に設けられた上記仕切り板３２によって仕切られている。
【００２４】
また、上記仕切り板３２には、排気系周辺機器設置スペース３１側に断熱材３５が設けられている。断熱材３５は、仕切り板３２の全面に設けられている。
【００２５】
上記排気系周辺機器設置スペース３１には、エンジン（図１）の排気管９が連結された排気ガス浄化装置４０と、この排気ガス浄化装置４０を介して排気ガスを大気に放出するマフラー４１とが設けられている。排気ガス浄化装置４０は、例えば、約６００℃の高温で排気ガスを処理するため、上記断熱材３５により、排気系周辺機器設置スペース３１の熱が吸気系周辺機器設置スペース３３に伝わるのを抑止している。また、マフラー４１は、上部カバー１６から上方へ突出するように設けられている。
【００２６】
上記吸気系周辺機器設置スペース３３には、エアクリーナ５０が設けられている。このエアクリーナ５０は、上記機器設置板３４に吊下げるように設けられている。エアクリーナ５０の吸気口５１は、上部カバー１６から上方へ突出して設けられている。
【００２７】
さらに、この実施形態では、機器設置板３４の後端部にタンク固定部材５５が設けられ、このタンク固定部材５５に冷却水サブタンク５６が固定されている。
【００２８】
また、図２に示すように、上記エンジンルーム１１の前端位置に設けられた上記前部構造体１２の間は板状の前部連結材１７によって連結されている。この前部連結材１７には、高さ方向中間部分に周辺機器設置棚１８が設けられている。この周辺機器設置棚１８には、油圧アキュムレータ５２が設けられている。この油圧アキュムレータ５２は、エアクリーナ５０等に比べると保守点検頻度が低いため、周辺機器設置スペース３０ではなく前部連結材１７に設けられている。
【００２９】
一方、図４，５に示すように、上記排気系周辺機器設置スペース３１の上部カバー１６に設けられたマフラー４１は、上部カバー１６に固定されている。このマフラー４１には、上記排気ガス浄化装置４０からの排気管４３が挿入されている。
【００３０】
そして、マフラー４１を固定している上部カバー１６の部分に、排気系周辺機器設置スペース３１をマフラー４１の排気通路に連通させる開口部４５が設けられている。この開口部４５は、マフラー４１に挿入された排気管４３の周囲でマフラー内に連通しており、排気ガス浄化装置４０から大気放出される排気ガスＧがマフラー４１から排出される時の上昇流で、上記排気系周辺機器設置スペース３１の空気Ａをマフラー４１の排気通路に吸込んで外部へ放出するようになっている。つまり、排気ガスＧと空気Ａの圧力差を利用して、排気系周辺機器設置スペース３１の空気を積極的に排出するようにしている。
【００３１】
このようなエンジンルーム構造１０を備えたホイールローダ１（産業用車両）によれば、枠組み構造体１５の上方部に形成された排気系周辺機器設置スペース３１には排気ガス浄化装置４０、排気管４３等の排気系をまとめて配置し、吸気系周辺機器設置スペース３３には、エアクリーナ５０等の吸気系をまとめて配置できるので、点検・整備時にはサイドカバー６を開ければエンジンルーム１１の上方部に配置された複数の周辺機器を作業性良く点検・整備することが可能となる。
【００３２】
次に、図６，７に基づいて、第２実施形態に係るエンジンルーム構造６０を備えたホイールローダ１を説明する。なお、上記第１実施形態で説明した構成と同一の構成には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
この第２実施形態に係るホイールローダ１のエンジンルーム構造６０も、エンジンルーム６１の前部左右位置から上方へ延びる前部構造体６２と、この前部構造体６２から所定距離後方の後部左右位置から上方へ延びる後部構造体６３が設けられ、これら前部構造体６２と後部構造体６３の上部が連結構造体６４によって連結されて枠組み構造体６５が形成されている。さらに、エンジンルーム６１の上部には上部カバー６６が設けられ、エンジンルーム上部が塞がれている。
【００３４】
この第２実施形態では、後部構造体６３がタイヤ２よりも後方位置に設けられ、この左右位置の後部構造体６３の間に隔壁７５が設けられている。この実施形態では、エンジンルーム６１の後方に設けられたクーリングルーム７０のラジエータ７１からエンジンルーム６１の方向に空気を流す構成となっており、上記隔壁７５によって、クーリングルーム７０のラジエータ７１で熱交換された高温空気はエンジンルーム６１の側方へ流すようになっている。
【００３５】
このような第２実施形態の枠組み構造体６５には、前部構造体６２と後部構造体６３とを連結する連結構造体６４の上部に周辺機器設置スペース８０が形成されており、これら前部構造体６２と後部構造体６３との間に排気系周辺機器設置スペース８１と吸気系周辺機器設置スペース８３とが形成されている。この排気系周辺機器設置スペース８１と吸気系周辺機器設置スペース８３との間には仕切り板８２が設けられ、この仕切り板８２には断熱材８５が設けられている。
【００３６】
上記排気系周辺機器設置スペース８１には、排気ガス浄化装置９０が設けられており、マフラー９１が、上部カバー６６から上方に突出するように設けられている。また、上記吸気系周辺機器設置スペース８３には、エアクリーナ１００が設けられている。このエアクリーナ１００は連結構造体６４の上部に設けられており、吸気口１０１が上部カバー６６から上方に突出するように設けられている。この実施形態では、エアクリーナ１００の後部に冷却水サブタンク１０６が設けられている。
【００３７】
さらに、上記前部構造体６２の間は前部連結材６７で連結され、この前部連結材６７に設けられた周辺機器設置棚６８に油圧アキュムレータ１０２が設けられている。
【００３８】
この第２実施形態でも、上記マフラー９１が設けられた上部カバー６６には開口部９５が設けられており、排気系周辺機器設置スペース８１内の空気を排気ガスで積極的に外部へ排出するようになっている（上述した図４，５に示す第１実施形態の構成に、第２実施形態における構成の符号を付して示す）。
【００３９】
このようなエンジンルーム構造６０を備えたホイールローダ１（産業用車両）によっても、枠組み構造体６５の上方部に形成された排気系周辺機器設置スペース８１には排気ガス浄化装置９０等の排気系をまとめて配置し、吸気系周辺機器設置スペース８３には、エアクリーナ１００等の吸気系をまとめて配置できるので、点検・整備時にはサイドカバー６を開ければエンジンルーム６１の上方部に配置された複数の周辺機器を作業性良く点検・整備することが可能となる。
【００４０】
また、上記第１，２実施形態のホイールローダ１（産業用車両）におけるエンジンルーム構造１０，６０では、いずれも、前部構造体１２，６２、後部構造体１３，６３、及び連結構造体１４，６４が一体となった枠組み構造体１５，６５を形成しているので、この枠組み構造体１５，６５に複数の周辺機器を予め組み立てておき、そのユニット化された枠組み構造体１５，６５をシャーシ３に固定することで多くの工数を削減することも可能であり、産業用車両の効率的な組立作業が可能となる。
【００４１】
さらに、いずれのエンジンルーム構造１０，６０も、運転室４の直後にサイドカバー６の開閉支点となるヒンジ部７を前部構造体１２，６２に設けているので、エンジンルーム１１，６１の側部を大きく開放することができ、前部構造体１２，６２の間に設けられた油圧アキュムレータ１０２等の周辺機器をメンテナンスする場合も作業性良く行うことが可能となる。
【００４２】
なお、上記実施形態では、２種類のエンジンルーム構造１０，６０を説明したが、隔壁７５の有無以外に周辺機器構成が異なっても同様に適用可能であり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４３】
また、産業用車両としてホイールローダを例に説明したが、産業用車両は他の構成であってもよく、上記実施形態に限定されるものではない。
【００４４】
さらに、上述した実施形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【００４５】
また、前記エンジンルームは側部を覆うサイドカバーを有し、前記前部構造体は前記運転室の直後に設けられ、前記サイドカバーを水平方向に開閉する支持部を有していてもよい。このように構成すれば、サイドカバーを運転席直後の前部構造体を回転支点にして開けることで運転室直後からエンジンルームの側部を大きく開放することができ、エンジンルーム前方部の周辺機器の保守点検における作業性を向上することができる。
【００４６】
また、前記前部構造体と後部構造体、及び連結構造体とを一体的に構成してエンジンルームの骨組み構造体を形成してもよい。このように構成すれば、エンジンルームの骨組み構造体を形成する前部構造体と後部構造体、及び連結構造体とを一体的にシャーシに固定することができ、各周辺機器を予め連結構造体で形成する周辺機器設置スペースの部分に取り付けておくことで作業効率良く周辺機器をエンジンルームに設置することができる。
【００４７】
また、前記前部構造体は、左右位置の前記前部構造体を連結する前部連結材を有し、前記前部連結材は、周辺機器を設置する周辺機器設置棚を有していてもよい。このように構成すれば、前部構造体の間に設けた前部連結材の周辺機器設置棚にも周辺機器を設置することができ、前部構造体の間にも周辺機器の設置スペースを確保することができる。
【００４８】
また、前記連結構造体は、前記周辺機器設置スペースを排気系周辺機器設置スペースと吸気系周辺機器設置スペースとに仕切る仕切り板を有していてもよい。このように構成すれば、温度差のある排気系と吸気系とを仕切り板で仕切り、吸気系に排気系の熱が影響するのを抑えることができる。
【００４９】
また、前記仕切り板は、前記排気系周辺機器設置スペースの熱が吸気系周辺機器設置スペースに伝わるのを抑止する断熱材を有していてもよい。このように構成すれば、高温となる排気系の熱が吸気系に伝わるのをより確実に抑止することができる。
【００５０】
また、前記後部構造体は、左右位置の前記後部構造体を連結する隔壁を有していてもよい。このように構成すれば、エンジンルームの後方に設けられたクーリングルームのラジエータで熱交換した空気をエンジンルーム方向に流す場合でも、高温空気がエンジンルーム内に入らないようにする隔壁で後部構造体を強固に連結することができる。
【００５１】
また、前記エンジンルームは上部を覆う上部カバーを有し、前記上部カバーは、排気ガスを排出するマフラーを有し、前記マフラーは、前記マフラーから排出する排気ガスによる上昇流で前記排気系周辺機器設置スペースの空気を外部へ放出する開口部を有していてもよい。このように構成すれば、排気系周辺機器設置スペースにおいて温度上昇した空気を排気ガスの流れによりマフラーから外部へ放出することができるので、高温となる排気系周辺機器の周辺における温度上昇を抑えることができる。
【００５２】
また、前記サイドカバーは、前記タイヤのフェンダを一体的に設けていてもよい。このように構成すれば、後タイヤのフルフェンダを予め取外したり、動かしたりすることなくサイドカバーを開放してエンジンルーム内を点検・整備することができるので、リアフルフェンダを設ける産業用車両においてエンジンルーム内の点検・整備作業を効率良く行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係るエンジンルーム構造は、ホイールローダ、ショベルローダ等の産業用車両において利用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１ ホイールローダ（産業用車両）
２ タイヤ
３ シャーシ
４ 運転室
５ エンジン
６ サイドカバー
７ ヒンジ部（支持部）
１０ エンジンルーム構造
１１ エンジンルーム
１２ 前部構造体
１３ 後部構造体
１４ 連結構造体
１５ 枠組み構造体
１６ 上部カバー
１７ 前部連結材
１８ 周辺機器設置棚
２０ クーリングルーム
３０ 周辺機器設置スペース
３１ 排気系周辺機器設置スペース
３２ 仕切り板
３３ 吸気系周辺機器設置スペース
３４ 機器設置板
３５ 断熱材
４０ 排気ガス浄化装置
４１ マフラー
４３ 排気管
４５ 開口部
５０ エアクリーナ
５１ 吸気口
５２ 油圧アキュムレータ
５５ タンク固定部材
５６ 冷却水サブタンク
６０ エンジンルーム構造
６１ エンジンルーム
６２ 前部構造体
６３ 後部構造体
６４ 連結構造体
６５ 枠組み構造体
６６ 上部カバー
６７ 前部連結材
６８ 周辺機器設置棚
７０ クーリングルーム
７５ 隔壁
８０ 周辺機器設置スペース
８１ 排気系周辺機器設置スペース
８２ 仕切り板
８３ 吸気系周辺機器設置スペース
８５ 断熱材
９０ 排気ガス浄化装置
９１ マフラー
９５ 開口部
１００ エアクリーナ
１０１ 吸気口
１０２ 油圧アキュムレータ
１０６ 冷却水用リザーバタンク
Ｇ 排気ガス
Ａ 空気
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室とエンジンと側方にタイヤを配置したシャーシと前記シャーシ上に前記エンジンを載せるエンジンルームとを備え、前記エンジンルームが前記運転室の後方に設けられた産業用車両であって、
前記エンジンルームの前記運転室側の面における左右位置に立設する前部構造体と、
前記エンジンルームの前記運転室側と反対側の面における左右位置に立設する後部構造体と、
前記前部構造体と前記後部構造体の上部を連結して前記エンジン上方部に周辺機器設置スペースを形成する連結構造体とを
備えた産業用車両。
【請求項２】
前記エンジンルームは側部を覆うサイドカバーを有し、
前記前部構造体は前記運転室の直後に設けられ、前記サイドカバーを水平方向に開閉する支持部を有する請求項１に記載の産業用車両。
【請求項３】
前記前部構造体と後部構造体、及び連結構造体とを一体的に構成してエンジンルームの骨組み構造体を形成した請求項１に記載の産業用車両。
【請求項４】
前記前部構造体は、左右位置の前記前部構造体を連結する前部連結材を有し、前記前部連結材は、周辺機器を設置する周辺機器設置棚を有している請求項１に記載の産業用車両。
【請求項５】
前記連結構造体は、前記周辺機器設置スペースを排気系周辺機器設置スペースと吸気系周辺機器設置スペースとに仕切る仕切り板を有している請求項１に記載の産業用車両。
【請求項６】
前記仕切り板は、前記排気系周辺機器設置スペースの熱が吸気系周辺機器設置スペースに伝わるのを抑止する断熱材を有している請求項５に記載の産業用車両。
【請求項７】
前記後部構造体は、左右位置の前記後部構造体を連結する隔壁を有している請求項１に記載の産業用車両。
【請求項８】
前記エンジンルームは上部を覆う上部カバーを有し、
前記上部カバーは、排気ガスを排出するマフラーを有し、
前記マフラーは、前記マフラーから排出する排気ガスによる上昇流で前記排気系周辺機器設置スペースの空気を外部へ放出する開口部を有している請求項１に記載の産業用車両。
【請求項９】
前記サイドカバーは、前記タイヤのフェンダを一体的に設けた請求項２に記載の産業用車両。
【請求項１】
運転室とエンジンと側方にタイヤを配置したシャーシと前記シャーシ上に前記エンジンを載せるエンジンルームとを備え、前記エンジンルームが前記運転室の後方に設けられた産業用車両であって、
前記エンジンルームの前記運転室側の面における左右位置に立設する前部構造体と、
前記エンジンルームの前記運転室側と反対側の面における左右位置に立設する後部構造体と、
前記前部構造体と前記後部構造体の上部を連結して前記エンジン上方部に周辺機器設置スペースを形成する連結構造体とを
備えた産業用車両。
【請求項２】
前記エンジンルームは側部を覆うサイドカバーを有し、
前記前部構造体は前記運転室の直後に設けられ、前記サイドカバーを水平方向に開閉する支持部を有する請求項１に記載の産業用車両。
【請求項３】
前記前部構造体と後部構造体、及び連結構造体とを一体的に構成してエンジンルームの骨組み構造体を形成した請求項１に記載の産業用車両。
【請求項４】
前記前部構造体は、左右位置の前記前部構造体を連結する前部連結材を有し、前記前部連結材は、周辺機器を設置する周辺機器設置棚を有している請求項１に記載の産業用車両。
【請求項５】
前記連結構造体は、前記周辺機器設置スペースを排気系周辺機器設置スペースと吸気系周辺機器設置スペースとに仕切る仕切り板を有している請求項１に記載の産業用車両。
【請求項６】
前記仕切り板は、前記排気系周辺機器設置スペースの熱が吸気系周辺機器設置スペースに伝わるのを抑止する断熱材を有している請求項５に記載の産業用車両。
【請求項７】
前記後部構造体は、左右位置の前記後部構造体を連結する隔壁を有している請求項１に記載の産業用車両。
【請求項８】
前記エンジンルームは上部を覆う上部カバーを有し、
前記上部カバーは、排気ガスを排出するマフラーを有し、
前記マフラーは、前記マフラーから排出する排気ガスによる上昇流で前記排気系周辺機器設置スペースの空気を外部へ放出する開口部を有している請求項１に記載の産業用車両。
【請求項９】
前記サイドカバーは、前記タイヤのフェンダを一体的に設けた請求項２に記載の産業用車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−８７４９３（Ｐ２０１３−８７４９３Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２８８４２（Ｐ２０１１−２２８８４２）
【出願日】平成２３年１０月１８日（２０１１．１０．１８）
【出願人】（５０９２４１０４１）株式会社ＫＣＭ (35)
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１８日（２０１１．１０．１８）
【出願人】（５０９２４１０４１）株式会社ＫＣＭ (35)
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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