空調機器用フロンの回収・再生・充填装置及び空調機器潤滑用オイルの補充方法
空調機器のフロン充填口の高圧側に対して着脱自由に接続される高圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ配管に、システムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及びシステムオイルセパレータの熱交換部を少なくとも介装すると共に、所定部位に配管開閉装置を介装したフロン回収系統を構成する。そして、フロン回収系統により空調機器からフロンを回収するときに、空調機器のフロン充填口の低圧側に対して着脱自由に接続される低圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ配管に所定圧力が作用すると開弁する逆止弁を介して接続されたオイル補充口から、フロン回収圧力を利用して、フロン充填口の低圧側を経てオイルを補充する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
本発明は、カーエアコンディショナ（以下「エアコンディショナ」という）などの空調機器に対して、その潤滑用オイルを容易かつ迅速に補給可能とする技術に関する。
【背景技術】
一般に、空調機器としてのエアコンディショナの冷却システム内には、冷媒（フロンガス）の他に、コンプレッサ潤滑用のオイルが約５０〜３００ｇ程度混入されている。オイルの一部は、コンプレッサや配管などに付着すると共に、残りのオイルは、フロンガスに同伴して冷却システム内を循環している。
ところで、エアコンディショナのフロンガスは、長年の使用に伴い水分などが混入し、冷媒機能が徐々に低下することは公知である。このため、特開平４−１６５２７３号公報に示すように、エアコンディショナから回収したフロンガスをドライヤ及びオイルセパレータで水分やオイルなどを除去して再生し、その冷媒機能を回復させるリフレッシュ技術が提案されている。
しかしながら、エアコンディショナからフロンガスを回収するときに、１回の作業で約０〜３０ｇのオイルもフロンガスに同伴して回収されてしまう。また、エアコンディショナでは、主にエンジン振動や走行時の揺れにより、冷却システムの配管やパッキンなどから２０〜１００ｇ／年程度のガス漏れが発生してしまう。このため、エアコンディショナでは、フロンガスに伴ってオイルが回収又は放出され、冷却システム内のオイル量も徐々に減少してしまうことから、定期的にオイルを補充する必要がある。
オイルの補充方法としては、（１）フロンガスを回収した後に、真空ポンプなどで冷却システム内を真空状態まで真空引きし、負圧を利用してオイルを補充する方法、（２）フロンガスを充填したまま、エアコンディショナのコンプレッサを利用してその低圧側から補充する方法が公知であるが、ともに作業が煩雑で手間を要すため、熟練作業者でなければ行えないものであった。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、空調機器からフロンを回収するときに、その回収圧力を利用してオイルを自動的に補充することで、熟練作業者でなくともオイル補充を容易かつ迅速に行えるようにした空調機器用フロンの回収・再生・充填装置及び空調機器潤滑用オイルの補充方法を提供することを目的とする。
【発明の開示】
このため、本発明に係る空調機器用フロンの回収・再生・充填装置では、空調機器からフロンをフロンタンクに回収するフロン回収系統と、フロンタンク内のフロンを再生するフロン再生系統と、フロンタンク内のフロンを空調機器に充填するフロン充填系統と、フロンタンクにフロンを補充するフロン補充系統と、が備えられる。即ち、フロン回収系統では、空調機器のフロン充填口の高圧側に対して着脱自由に接続される高圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ第１の配管に、システムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及びシステムオイルセパレータの熱交換部が少なくとも介装されると共に、所定部位に配管開閉装置が介装される。フロン再生系統では、フロンタンクから出てフロンタンクに戻る第２の配管に、フロン回収系統と共通のシステムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及びシステムオイルセパレータの熱交換部が少なくとも介装されると共に、所定部位に配管開閉装置が介装される。フロン充填系統では、フロンタンクと高圧側コネクタとを繋ぐ第３の配管の所定部位に少なくとも配管開閉装置が介装される。フロン補充系統では、空調機器のフロン充填口の低圧側に対して着脱自由に接続される低圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ第４の配管の所定部位に少なくとも配管開閉装置が介装される。そして、第４の配管には、所定圧力が作用すると開弁する逆止弁を介してオイル補充口が接続される。
かかる構成によれば、高圧側コネクタを空調機器のフロン充填口の高圧側に接続し、例えば、操作パネルを操作すると、フロンを大気中に放出させずに、空調機器のフロンを自動的に回収，再生及び充填することができる。そして、空調機器からフロンを回収するときに、低圧側コネクタを空調機器のフロン充填口の低圧側に接続し、オイル補充口にオイル缶を接続するようにすれば、フロン回収圧力を利用して、オイル缶から空調機器にオイルを自動的に補充することができる。このため、熟練作業者でなくともオイル補充を容易かつ迅速に行うことができる。また、オイル補充系統には、オイル補充方向に所定圧力が作用したときのみ開弁する逆止弁が介装されているため、オイル缶が接続されていないときに、配管内に大気が導入されるを防止できる。
また、フロンタンクのパージポートに接続された第５の配管に、第５の配管を定期的に開閉する第１の開閉装置、及び、フロンタンク内圧力と基準圧力との圧力差が所定値以上になったときに開弁する第２の開閉装置を直列介装することが望ましい。
かかる構成によれば、フロンタンク上部に溜まった不凝縮ガスが適切なタミングで放出される。即ち、定期的に第５の配管を開閉するだけでは、フロンタンク上部に溜まった不凝縮ガスが少なければ、不凝縮ガスが放出された後でもその内部が大気開放されているため、若干のフロンが大気中に放出されてしまうおそれがある。一方、フロンタンク内圧力と基準圧力との圧力差が所定値以上になったときに開弁するだけでは、不凝縮ガスの有無にかかわらず温度差を原因として開弁することがあるので、同様に若干のフロンが大気中に放出されてしまうおそれがある。しかし、これらの構成を共に備えることで、フロンタンク上部に溜まった不凝縮ガスをパージする条件が適正化され、大気中へのフロン排出を極力抑制することができる。このとき、基準圧力は、フロンタンクに回収されるフロンの温度に応じて温度補償されることが望ましい。このようにすれば、雰囲気温度が変化しても、第２の開閉装置が誤動作して開弁することを防止できる。
ここで、高圧側コネクタ近傍に、配管内圧力が所定範囲にあるか否かを検出する圧力検知装置を接続し、圧力検知装置により配管内圧力が所定範囲にあることが検出されたときに、フロン回収系統によるフロン回収を実行する制御装置を備えることが望ましい。
かかる構成によれば、高圧側コネクタ近傍の配管内圧力が所定範囲にあるときのみフロン回収が実行されるので、空調機器にフロンがなかったりホースに弛みや亀裂があるときにはフロン回収が行われず、空調機器から不凝縮ガスとしてのエアーが混入されることを防止することができる。
また、高圧側コネクタ近傍に、配管内圧力を検出する第１の圧力検出装置を接続すると共に、低圧側コネクタ近傍に、配管内圧力を検出する第２の圧力検出装置を接続することが望ましい。
かかる構成によれば、高圧側コネクタ及び低圧側コネクタを接続したまま空調機器を作動させると、その高圧側及び低圧側のフロン圧力が計測される。このため、各種作業の前後に、高圧側コネクタ及び低圧側コネクタを繋ぎ直さなくとも、空調機器の診断が可能となり、作業時間の短縮及び作業労力の軽減を図ることができる。
さらに、空調機器の種類に対応したフロン充填重量を設定するフロン充填重量設定装置と、フロンタンクの重量を測定するスケールからの出力に基づいて実際のフロン充填重量を検出するフロン充填重量検出装置と、実際のフロン充填重量が設定されたフロン充填重量になったときに、フロン充填系統によるフロン充填を停止する停止装置と、を備えることが望ましい。このようにすれば、空調機器の種類を見極めてフロン充填重量を設定するようにすれば、自動的に最適重量のフロンを充填することができる。
このとき、スケールは、下面が略水平面上に延びる上部部材及びフロンタンクが載置固定される下部部材を有する架台を、上部部材の下面に配設した弾性体を介して、ロードセルの上面に連結して吊り下げ、フロンタンクの重量を測定することが望ましい。
かかる構成によれば、架台の上部部材の下面に弾性体が配設されているため、架台が傾いても、その傾きが弾性体により吸収され、重量を計測するロードセルの上面に対して荷重が略垂直に作用する。このため、架台の傾きにかからわず、フロンタンクの重量を高精度に測定することができる。また、架台に振動などの衝撃が発生しても、上部部材の下面に配設された弾性体により衝撃が緩和されるので、ロードセルに直接伝達される衝撃が大幅に軽減する。このため、衝撃によるロードセルの重量計測精度の低下が抑制され、保守点検に要する労力を軽減することができる。
一方、本発明に係る空調機器潤滑用オイルの補充方法では、空調機器のフロン充填口の高圧側に対して着脱自由に接続される高圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ配管に、システムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及びシステムオイルセパレータの熱交換部を少なくとも介装すると共に、所定部位に配管開閉装置を介装したフロン回収系統により空調機器からフロンを回収するときに、空調機器のフロン充填口の低圧側に対して着脱自由に接続される低圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ配管に所定圧力が作用すると開弁する逆止弁を介して接続されたオイル補充口から、フロン回収圧力を利用して、フロン充填口の低圧側を経て空調機器にオイルを補充する。
かかる構成によれば、フロン回収系統により空調機器からフロンを回収するときに、低圧側コネクタを空調機器のフロン充填口の低圧側に接続し、オイル補充口にオイル缶を接続するようにすれば、フロン回収圧力を利用して、オイル缶から空調機器にオイルを自動的に補充することができる。このため、熟練作業者でなくともオイル補充を容易かつ迅速に行うことができる。また、オイル補充系統には、オイル補充方向に所定圧力が作用したときのみ開弁する逆止弁が介装されているため、オイル缶が接続されていないときに、配管内に大気が導入されることを防止できる。
この発明の他の目的と諸相とは、添付図面に関連する実施態様についての次の説明で明白になるであろう。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明に係る空調機器用フロンの回収・再生・充填装置の構成図である。
図２は、フロンタンクの重量を測定するスケールの詳細図である。
図３は、リサイクルフロン回収シーケンス制御を示すフローチャートである。
図４は、フロン回収系統の説明図である。
図５は、リサイクルフロン再生シーケンス制御を示すフローチャートである。
図６は、フロン再生系統の説明図である。
図７は、リサイクルフロン充填シーケンス制御を示すフローチャートである。
図８は、フロン充填系統の説明図である。
図９は、リサイクル残ガス回収シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１０は、残ガス回収系統の説明図である。
図１１は、リサイクルオイル排出シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１２は、オイル排出系統の説明図である。
図１３は、オイル補充シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１４は、オイル補充系統の説明図である。
図１５は、フロン補給シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１６は、フロン補給系統の説明図である。
図１７は、フロン補充シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１８は、フロン補充系統の説明図である。
図１９は、再生クリーニングシーケンス制御を示すフローチャートである。
図２０は、フロン再生系統の説明図である。
図２１は、再生残ガス回収シーケンス制御を示すフローチャートである。
図２２は、修理工場モードにおける真空引き系統の説明図である。
図２３は、修理工場モードにおけるフロン再生系統の説明図である。
図２４は、修理工場モードにおけるフロン充填系統の説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
空調機器としてのエアコンディショナ用フロンの回収・再生・充填装置は、フロン回収系統，フロン再生系統，フロン充填系統，フロン補給系統及びフロン補充系統を備えている。これらの各系統の構成を、図１を参照して順に説明する。なお、フロンとは、ＣＦＣ（ｃｈｌｏｒｏｆｌｕｏｒｏｃａｒｂｏｎ）などの特定フロン又はＨＦＣ（ｈｙｄｒｏｆｌｕｏｒｏｃａｒｂｏｎ）などの代替フロンを意味する。
フロン回収系統は、エアコンディショナのフロン充填口（高圧側）に対して着脱自由に接続される高圧フィッティング１（高圧側コネクタ）とフロンタンク２とを繋ぐ第１の配管に、システムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａ，フィルタドライヤ４，コンプレッサ５，システムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂなどを介装すると共に、所定部位に電磁弁などの配管開閉装置を介装して構成される。
この構成を詳述すると、高圧フィッティング１に接続された配管６には、上流から下流にかけて、高圧ゲージ７（第１の圧力検出装置），配管内圧力が所定範囲にあるときにＯＮとなるエアー保護スイッチＣ−ＳＷ（圧力検知装置），逆止弁ＣＶ−６，回収用電磁弁ＳＶ−６及び配管内が規定圧力以下の負圧のときにＯＮとなるバキュームスイッチＶ−ＳＷが夫々介装される。そして、配管６の先端は、システムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａに接続される。システムオイルセパレータ３の底部には、そのオイル分離部３Ａで分離されたオイルを外部に排出すべく、オイルドレン用電磁弁ＳＶ−７を介して、オイルドレンボトルＯＴが接続される。
システムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａ下流の配管８には、フィルタドライヤ４，バルブ９及びコンプレッサ５が夫々介装される。コンプレッサ５としては、オイル交換のメンテナンスを不要にして保守に要する労力を軽減すべく、オイルレスコンプレッサを使用することが望ましい。コンプレッサ５下流の配管１０には、配管内圧力が所定圧力以上になるとＯＮ及び開弁する高圧スイッチＨ−ＳＷ及び安全弁１１が夫々接続され、その先端がシステムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂに接続される。
システムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂ下流の配管１２には、上流から下流にかけて、入力電磁弁ＳＶ−１，逆止弁ＣＶ−１，モイスチャーインジケータＭＩ及びオートエアパージＡＡＰ（第２の開閉装置）が夫々介装され、その先端がフロンタンク２の気体ポート２Ａに接続される。オートエアパージＡＡＰは、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３（第１の開閉装置）が介装された配管１３（第５の配管）を介して、フロンタンク２のパージポート２Ｂに接続される。そして、オートエアパージＡＡＰは、内蔵した新品のフロン圧力（基準圧力）とフロンタンク２内のフロン圧力との圧力差が所定値以上になったときに、フロンタンク２内を大気開放すべく開弁される。なお、オートエアパージＡＡＰに内蔵されたフロンは、配管１２を介して供給されたフロンとの間で熱交換が行われ、温度補償される。
また、フロンタンク２には、タンク重量の変化からフロン充填重量などを間接的に検出すべく、その重量を測定するスケールが設けられる。このスケールは、本実施形態においてロードセル１４であり、図２に示すように、下面が略水平面上に延びる上部部材１５Ａ及びフロンタンク２が載置固定される下部部材１５Ｂを有する架台１５を、上部部材１５Ａの下面に配設したスプリング，ゴムなどの弾性体１６を介して、床面や各種装置の筐体などのフレームに固定されたロードセル１４の上面に連結して吊り下げた構成となっている。
フロン再生系統は、フロンタンク２の液体ポート２Ｃから出たフロンが気体ポート２Ａに戻る第２の配管に、フロン回収系統と共通のシステムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａ，フィルタドライヤ４，コンプレッサ５，システムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂなどを介装すると共に、所定部位に電磁弁などの配管開閉装置を介装して構成される。
この構成を詳述すると、フロンタンク２の液体ポート２Ｃに接続された配管１７は、フロン回収系統における回収用電磁弁ＳＶ−６の直下流のバキュームスイッチＶ−ＳＷ接続箇所に接続される。配管１７には、フロン流通方向に沿って、フィルタ１８及び再生用電磁弁ＳＶ−４が夫々介装される。
フロン充填系統は、高圧フィッティング１とフロンタンク２とを繋ぐ第３の配管の所定部位に、電磁弁などの配管開閉装置を少なくとも介装して構成される。
この構成を詳述すると、フロンタンク２の液体ポート２Ｃに接続された配管１７は、フロン再生系統における再生用電磁弁ＳＶ−４上流にて分岐して配管１９となり、その先端がフロン回収系統におけるエアー保護スイッチＣ−ＳＷ下流の配管６に接続される。そして、配管１９には、上流から下流にかけて、充填用電磁弁ＳＶ−５及び逆止弁ＣＶ−５が夫々介装される。
なお、図１に示す装置においては、フロン回収系統の第１の配管及びフロン再生系統の第２の配管に、システムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａ，フィルタドライヤ４，コンプレッサ５，システムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂをこの順序で介装したが、両系統の機能が発揮できる限度で適宜配置を変更してもよい。
フロン補給系統は、フロン缶などのフロン補給源に対して着脱自由に接続されるサービス缶受口２０を上流端に設けた配管２１を、フロン再生系統における配管開閉装置下流に接続して構成される。
この構成を詳述すると、サービス缶受口２０に接続された配管２１には、逆止弁ＣＶ−Ｓが介装され、その下流端がフロン再生系統における再生用電磁弁ＳＶ−４下流に接続される。なお、フロン補給系統を構成するときには、再生用電磁弁ＳＶ−４はＯＦＦ（閉弁）される。
フロン補充系統は、エアコンディショナのフロン充填口（低圧側）に対して着脱自由に接続される低圧フィッティング２２（低圧側コネクタ）とフロンタンク２とを繋ぐ第４の配管の所定部位に、電磁弁などの配管開閉装置を少なくとも介装して構成される。
この構成を詳述すると、フロン充填系統における配管１９は、充填用電磁弁ＳＶ−５上流にて分岐して配管２３となり、その先端が低圧フィッティング２２に接続される。そして、配管２３には、上流から下流にかけて、補充用電磁弁ＳＶ−８，所定圧力が作用すると開弁する逆止弁ＣＶ−Ｏｉｌを介してオイル補充口２４及び低圧ゲージ２５（第２の圧力検出装置）が夫々介装される。
また、配管中のフロンを回収するときに、その圧力とフロンタンク２内のフロン圧力とを略等圧にすると共に、システムオイルセパレータ３により分離されたオイルをフロン圧力で押し出すようにすべく、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３上流に、均圧用電磁弁ＳＶ−２及び逆止弁ＣＶ−２が夫々介装された配管２６の一端が接続される。配管２６の他端は、フロン回収系統におけるバキュームスイッチＶ−ＳＷ下流の配管６に接続される。
さらにオプションとして、高圧フィッティング１に接続されたエアコンディショナの配管内を真空引きし、その内部に残存する水分を除去すべく、真空発生装置としての真空ポンプＶＰが設けられる。即ち、真空ポンプＶＰに接続された配管２７は、フロン回収系統における高圧ゲージ７下流の配管６に接続される。配管２７には、２つの真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰ及び真空ポンプ保護スイッチＰ−ＳＷが夫々介装される。また、真空ポンプＶＰと真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰとの間の配管２７は途中で分岐され、その分岐配管に真空開放用電磁弁ＳＶ−Ｐが介装される。
かかる構成において、エアコンディショナの種類に対応したフロン充填重量を設定するフロン充填重量設定装置と、ロードセルによる計測重量に基づいて実際のフロン充填重量を検出するフロン充填重量検出装置と、実際のフロン充填重量が設定されたフロン充填重量になったときにフロン充填系統によるフロン充填を停止する停止装置と、が図示しないコントロールユニットによりソフトウエア的に実現される。
また、コントロールユニットは、各スイッチからの信号に基づいて、各系統に介装された電磁弁をＯＮ又はＯＦＦし、以下に示すように、各系統の動作を逐次制御するシーケンス制御（１）〜（１３）、並びに、制御モード（１４）及び（１５）を実行する。なお、コントロールユニットにより、制御装置が実現される。
（１）リサイクルフロン回収シーケンス制御（図３）
ステップ１（図では「Ｓ１」と略記する。以下同様）では、エアー保護スイッチＣ−ＳＷからの信号がＯＮであるか否か、即ち、高圧フィッティング１に接続された配管６内の圧力が所定範囲内にあるか否かが判定される。そして、信号がＯＮであればステップ２へと進み（ＯＮ）、信号がＯＦＦであればステップ１３へと進む（ＯＦＦ）。ステップ１３では、配管６内の圧力が所定範囲内にないので、車両側のエアコンディショナにフロンがなかったり、ホースに弛みや亀裂があると判断して、例えば、操作画面を赤色点滅させると共にブザーを作動させる（以下「エラー表示」という）。ステップ１４では、フロン回収作業を継続するか否かが判定される。即ち、作業者により強制的に作業を継続する指示がなされたか否かが判定され、作業を継続するのであればステップ２へと進み（Ｙｅｓ）、作業を中止するのであればステップ１２へと進む（Ｎｏ）。
ステップ２では、ロードセル１４からの重量信号に基づいて、フロンタンク２内のフロン残量が１ｋｇ以上であるか否かが判定される。そして、フロン残量が１ｋｇ以上であればステップ３へと進み（Ｙｅｓ）、フロン残量が１ｋｇ未満であればステップ１５へと進む（Ｎｏ）。ステップ１５では、フロン残量が少ないことを報知すべく、エラー表示が実行され、その後ステップ１２へと進む。
ステップ３では、「運転開始」ボタン又は「キャンセル」ボタンのどちらが押されたか否かが判定される。そして、「運転開始」ボタンが押されたのであればステップ４へと進み（開始）、「キャンセル」ボタンが押されたのであればステップ１２へと進む（キャンセル）。
ステップ４では、入力電磁弁ＳＶ−１及び回収用電磁弁ＳＶ−６が夫々ＯＮ（作動）される。
ステップ５では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ６では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ７では、所定時間（例えば、６０秒間）その状態が保持される。
ステップ８では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ９では、バキュームスイッチＶ−ＳＷからの信号がＯＦＦであるか否か、即ち、フロン回収系統における配管内が回収したフロンにより規定圧力に到達したか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ１０へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであればステップ１６へと進む（ＯＮ）。ステップ１６では、「運転開始」ボタンが押されてからの経過時間が規定時間内であるか否かが判定される。そして、経過時間が規定時間内であればステップ９へと戻り（Ｙｅｓ）、経過時間が規定時間に達したならばステップ１７へと進む（Ｎｏ）。ステップ１７では、エラー表示が実行され、その後ステップ１２へと進む。
ステップ１０では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＦＦ（停止）される。
ステップ１１では、所定時間（例えば、１８０秒間）その状態が保持される。
ステップ１２では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、エアコンディショナからフロンを回収する前に、高圧フィッティング１に接続された配管６内の圧力が所定範囲内であるか否かが判定される。即ち、高圧フィッティング１をエアコンディショナに接続したにもかかわらず、配管６内の圧力が所定範囲内になければ、エアコンディショナにフロンがないか、又は、接続ホースが弛んでいたり亀裂が発生していると判断することができる。このため、かかる現象が発生したときには、回収作業を停止させると共にその旨を表示することで、不凝縮ガスであるエアーを吸引することを防止することができる。
また、入力電磁弁ＳＶ−１，回収用電磁弁ＳＶ−６及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすることで、図４に示すようなフロン回収系統が構成され、エアコンディショナのフロンがフロンタンク２へと回収される。このとき、フロンは、システムオイルセパレータ３によりオイルが分離されると共に、フィルタドライヤ４により水分及び不純物が除去されるので、不純物などが極力除去された状態で回収される。
さらに、フロンをある程度回収した段階でエアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされるが、フロンタンク２のパージポート２Ｂに接続された配管１３には、オートエアパージＡＡＰが介装されているので、最適な制御によるエアパージが可能となる。即ち、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３をフロン回収途中でＯＮする構成では、不凝縮ガスの混入が少なければ若干のフロンが大気中に放出されてしまうおそれがある。一方、圧力開閉式のオートエアパージＡＡＰだけでは、不凝縮ガスの有無にかかわらず温度差を原因として開弁することがあるので、同様に若干のフロンが大気中に放出されてしまうおそれがある。このため、フロンタンク２とオートエアパージＡＡＰとを接続する配管１３にエアパージ用電磁弁ＳＶ−３を介装することで、最適な制御によるエアパージが可能となり、大気中へのフロン放出を極力抑制することができる。
（２）リサイクルフロン再生シーケンス制御（図５）
ステップ２１では、真空ポンプ保護スイッチＰ−ＳＷからの信号がＯＦＦであるか否か、即ち、真空ポンプＶＰに接続された配管２７内が正圧になっているか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ２２へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであればステップ３１へと進む（ＯＮ）。ステップ３１では、エラー表示が実行され、その後ステップ３０へと進む。
ステップ２２では、真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰ，真空開放用電磁弁ＳＶ−Ｐ及び真空ポンプＶＰが夫々ＯＮされる。
ステップ２３では、所定時間（例えば、５秒間）その状態が保持される。
ステップ２４では、入力電磁弁ＳＶ−１及び再生用電磁弁ＳＶ−４が夫々ＯＮされる。
ステップ２５では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ２６では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ２７では、所定時間（例えば、１８０〜２４０秒間）その状態が保持される。
ステップ２８では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ２９では、真空ポンプ保護スイッチＰ−ＳＷがＯＦＦになってから所定時間経過したか否かが判定される。そして、所定時間経過したならばステップ３０へと進み（Ｙｅｓ）、所定時間経過していなければ待機する（Ｎｏ）。
ステップ３０では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰ，真空開放用電磁弁ＳＶ−Ｐ及び真空ポンプＶＰを夫々ＯＮすることにより、図６に示すようなフロン再生系統の一部に相当する真空引き系統が構成される。即ち、高圧フィッティング１に接続されたエアコンディショナの配管内を真空引きすることで、フロン回収後のエアコンディショナの配管内に残存する水分が除去され、ここにフロンを充填したときにその純度が低下することを抑制することができる。
また、入力電磁弁ＳＶ−１，再生用電磁弁ＳＶ−４及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすることにより、同図に示すように、フロンタンク２内のフロンは、システムオイルセパレータ３及びフィルタドライヤ４が介装された回路を循環するので、オイル、水分及び不純物が除去され、徐々にその純度が高くなり再生される。
さらに、フロン再生がある程度進んだ段階で、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされるので、必要に応じて、フロンタンク２の上部に存在する不凝縮ガスとしてのエアーが大気中に放出される。
（３）リサイクルフロン充填シーケンス制御（図７）
ステップ４１では、充填用電磁弁ＳＶ−５がＯＮされる。
ステップ４２では、充填用電磁弁ＳＶ−５をＯＮしてから規定充填時間経過したか否かが判定される。ここで、規定充填時間としては、エアコンディショナの種類にかかわらず、通常であればフロン充填が完了するであろうと考えられる時間に設定することが望ましい。そして、規定充填時間が経過したならば、何らかの原因によりフロンが充填できなかったと判断し、エラー処理をすべくステップ４５へと進み（Ｙｅｓ）、充填用電磁弁ＳＶ−５がＯＦＦされ、ステップ４６でエラー表示が実行される。一方、規定充填時間が経過していなければステップ４３へと進む（Ｎｏ）。
ステップ４３では、ロードセル１４からの重量信号に基づいて、エアコンディショナの種類に応じて予め設定した設定重量（フロン充填重量）だけフロンが充填されたか否かが判定される。そして、設定重量だけフロンが充填されたならばステップ４４へと進み（Ｙｅｓ）、フロン充填が未完了であればステップ４２へと戻る（Ｎｏ）。
ステップ４４では、充填用電磁弁ＳＶ−５がＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、充填用電磁弁ＳＶ−５をＯＮすることで、図８に示すようなフロン充填系統が構成される。そして、フロンタンク２内のフロンは、その圧力を利用して、高圧フィッティング１に接続されたエアコンディショナのフロン充填口から充填される。このとき、フロン充填重量は、ロードセル１４により計測したタンク重量の変化に基づいて制御される。
（４）リサイクル残ガス回収シーケンス制御（図９）
ステップ５１では、入力電磁弁ＳＶ−１及び均圧用電磁弁ＳＶ−２が夫々ＯＮされる。
ステップ５２では、所定時間（例えば、５秒間）その状態が保持される。これにより、フロンタンク２と所定の配管の内部圧力が略等圧になる。
ステップ５３では、均圧用電磁弁ＳＶ−２がＯＦＦされる。
ステップ５４では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ５５では、所定時間（例えば、５５秒間）その状態が保持される。
ステップ５６では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ５７では、バキュームスイッチＶ−ＳＷからの信号がＯＦＦになったか否か、即ち、配管内圧力が規定圧力に到達したか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ５８へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであれば待機する（ＯＮ）。
ステップ５８では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、入力電磁弁ＳＶ−１及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすることで、図１０に示すような残ガス回収系統が構成される。そして、配管中に残存しているフロンは、コンプレッサ５により圧縮され、システムオイルセパレータ３及びフィルタドライヤ４を介してフロンタンク２へと回収される。また、フロン回収がある程度進んだ段階で、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３をＯＮすることで、不凝縮ガスとしてのエアーがフロンタンク２へと回収されても、これが大気中に放出される。
（５）リサイクルオイル排出シーケンス制御（図１１）
ステップ６１では、フロンタンク２内圧力をシステムオイルセパレータ３に供給すべく、均圧用電磁弁ＳＶ−２がＯＮされる。
ステップ６２では、所定時間（例えば、５秒間）その状態が保持される。
ステップ６３では、均圧用電磁弁ＳＶ−２がＯＦＦされると共に、オイルドレン用電磁弁ＳＶ−７がＯＮされる。
ステップ６４では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ６５では、作動中のオイルドレン用電磁弁ＳＶ−７がＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、均圧用電磁弁ＳＶ−２がＯＮされることで、図１２に示すように、フロンタンク２とシステムオイルセパレータ３とが連通され、フロンタンク２内圧力がシステムオイルセパレータ３に供給される。そして、オイルドレン用電磁弁ＳＶ−７がＯＮされることで、システムオイルセパレータ３に供給された圧力により、ここで分離されたオイルがオイルドレンボルトＯＴに排出される。
（６）オイル補充シーケンス制御（図１３）
ステップ７１では、オイル充填口２４にオイル缶が接続されているか否かが確認される。そして、オイル缶が接続されていればステップ７２へと進み（Ｙｅｓ）、オイル缶が接続されていなければ待機する（Ｎｏ）。
ステップ７２では、低圧フィッティング２２がエアコンディショナのフロン充填口（低圧側）に接続され、かつ、エアコンディショナが作動しているか否かが確認される。そして、両条件が共に成立していればステップ７３へと進み（Ｙｅｓ）、両条件が共に成立していなければ待機する（Ｎｏ）。
ステップ７３では、低圧ゲージ２５からの出力が安定しているか否かが確認される。そして、出力が安定していればステップ７４へと進み（Ｙｅｓ）、出力が安定していなければ待機する（Ｎｏ）。
ステップ７４では、所定時間（例えば、３０秒間）その状態が保持される。
ステップ７５では、作動中のエアコンディショナを停止すると共に、低圧フィッティング２２及びオイル缶を取り外す。
かかるシーケンス制御によれば、低圧フィッティング２２をエアコンディショナのフロン充填口（低圧側）に接続すると共に、オイル補充口にオイル缶を接続した後、エアコンディショナを作動させると、そのコンプレッサ作動に伴い低圧側が負圧となり図１４に示すように、オイル缶からコンプレッサにオイルが補充される。なお、エアコンディショナのコンプレッサに対するオイル補充は、リサイクルフロン回収シーケンス制御と同時に実行するようにしてもよい。この場合には、エアコンディショナを作動させなくとも、車両側からフロンを回収する回収圧力を利用して、オイル補充が実行される。このため、フロン回収とオイル補充とを並行かつ自動で実行することができ、作業時間の短縮及び作業労力の軽減を図ることができる。
（７）フロン補給シーケンス制御（図１５）
ステップ８１では、入力電磁弁ＳＶ−１がＯＮされる。
ステップ８２では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ８３では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ８４では、所定時間（例えば、６０秒間）その状態が保持される。
ステップ８５では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ８６では、バキュームスイッチＶ−ＳＷからの信号がＯＦＦであるか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ８７へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであれば待機する（ＯＮ）。
ステップ８７では、フロン補給、即ち、サービス缶からフロンタンク２へのフロン補給を継続する指示があるか否かが判定される。そして、フロン補給を継続する指示があればステップ８１へと戻り（Ｙｅｓ）、フロン補給を継続する指示がなければステップ８８へと進む（Ｎｏ）。
ステップ８８では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、図１６に示すように、サービス缶受口２０にサービス缶を接続した後、入力電磁弁ＳＶ−１及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすると、サービス缶からフロンタンク２にフロンが補給される。そして、フロン補給がある程度進んだ段階で、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされ、必要に応じて、フロンタンク２の上部に溜まった不凝縮ガスとしてのエアーが大気中に放出される。
（８）フロン補充シーケンス制御（図１７）
ステップ９１では、補充用電磁弁ＳＶ−８がＯＮされる。
ステップ９２では、補充用電磁弁ＳＶ−８をＯＮしてから規定補充時間経過したか否かが判定される。ここで、規定補充時間としては、通常であれば設定重量（例えば、５０ｇ）のフロン補充が完了するであろうと考えられる時間に設定することが望ましい。そして、規定補充時間が経過したならば、何らかの原因によりフロンが補充できなかったと判断し、エラー処理をすべくステップ９５へと進み（Ｙｅｓ）、補充用電磁弁ＳＶ−８がＯＦＦされ、ステップ９６でエラー表示が実行される。一方、規定補充時間が経過していなければステップ９３へと進む（Ｎｏ）。
ステップ９３では、ロードセル１４からの重量信号に基づいて、設定重量だけフロンが補充されたか否かが判定される。そして、設定重量だけフロンが補充されたならばステップ９４へと進み（Ｙｅｓ）、フロン補充が未完了であればステップ９２へと戻る（Ｎｏ）。
ステップ９４では、補充用電磁弁ＳＶ−８がＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、補充用電磁弁ＳＶ−８をＯＮすることで、図１８に示すようなフロン補充系統が構成される。そして、車両のエンジンを始動させると、車両側のコンプレッサの負圧を利用し、低圧フィッティング２２に接続されたエアコンディショナのフロン充填口（低圧側）からフロンが設定重量補充される。このとき、フロン補充重量は、ロードセル１４により計測したタンク重量の変化に基づいて制御される。
（９）再生クリーニングシーケンス制御（図１９）
ステップ１０１では、入力電磁弁ＳＶ−１及び再生用電磁弁ＳＶ−４が夫々ＯＮされる。
ステップ１０２では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ１０３では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ１０４では、所定時間（例えば、１８０〜２４０秒間）その状態が保持される。
ステップ１０５では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ１０６では、所定時間（例えば、２０分間）その状態が保持される。
ステップ１０７では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、入力電磁弁ＳＶ−１，再生用電磁弁ＳＶ−４及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすることで、図２０に示すようなフロン再生系統が構成される。そして、リサイクルフロン再生シーケンス制御と同様な過程を経て、フロンタンク２内のフロンからオイル，水分及び不純物が除去され、その再生が実行される。フロン再生がある程度進んだ段階で、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされ、必要に応じて、フロンタンク２から不凝縮ガスとしてのエアーが大気中に放出される。
（１０）再生残ガス回収シーケンス制御（図２１）
ステップ１１１では、入力電磁弁ＳＶ−１がＯＮされる。
ステップ１１２では、所定時間（例えば、５秒間）その状態が保持される。
ステップ１１３では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ１１４では、所定時間（例えば、６０秒間）その状態が保持される。
ステップ１１５では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ１１６では、バキュームスイッチＶ−ＳＷからの信号がＯＦＦであるか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ１１７へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであれば待機する（ＯＮ）。
ステップ１１７では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、図９及び図１０に示すリサイクル残ガス回収シーケンス制御と同様に、配管内に残存するフロンがフロンタンク２へと回収される。
（１１）真空引きシーケンス制御（修理工場モード）
修理工場では、エアコンディショナを修理，取り付け又は交換したとき、その配管内の水分を除去することが望ましい。即ち、エアコンディショナを修理したときなどには、その配管内に大気が入り込むので、空気中の水分も同時に入り込んでしまう。そして、この状態のままフロンを充填すると、配管内の水分によりフロンの純度が低下し、エアコンディショナの能力が低下してしまうおそれがある。そこで、図２２に示すように、真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰ，真空開放用電磁弁ＳＶ−Ｐ及び真空ポンプＶＰを夫々ＯＮし、高圧フィッティング１に接続されたエアコンディショナのフロン充填口（高圧側）からその内部のエアーを吸引する。
（１２）フロン再生シーケンス制御（修理工場モード）
エアコンディショナの配管から水分を除去すべく、前述の真空引きシーケンス制御を行うと共に、フロン再生シーケンス制御を並行して連続実行するようにする。即ち、修理工場では、フロンタンク２内のフロンをエアコンディショナに充填する前に、これを再生する必要がある。このため、図５に示すリサイクルフロン再生シーケンス制御と同様な処理により、図２３に示すようなフロン再生系統を構成し、フロンタンク２内のフロンを再生できるようにする。
（１３）フロン充填シーケンス制御（修理工場モード）
前記（１２）のフロン再生シーケンス制御に続いて、図７に示すリサイクルフロン充填シーケンス制御と同様な処理により、図２４に示すようなフロン充填系統を構成し、フロンタンク２からエアコンディショナにフロンを充填する。
（１４）フロンリフレッシュ制御モード
エアコンディショナのフロンは、長年の使用に伴い水分及び不純物などが混入するため、その純度が徐々に低下し、空調能力が徐々に低下する。このため、適切な時期にフロンから水分などを除去し、空調能力を回復させることが望ましい。そこで、エアコンディショナのフロン回収，再生及び充填を自動で行うべく、前述したリサイクルフロン回収シーケンス制御，リサイクルフロン再生シーケンス制御，リサイクル充填シーケンス制御，リサイクル残ガス回収シーケンス制御及びオイル排出シーケンス制御を、順次実行する制御モードを備えるようにする。なお、必要に応じて、リサイクル充填シーケンス制御の後に、フロン補充シーケンス制御を追加実行するようにしてもよい。
（１５）フロン充填制御モード（修理工場モード）
修理工場では、エアコンディショナの修理などをした後に、その配管内から水分を除去すると共に、再生したフロンを充填する作業を自動で実行できるようにすることが望ましい。このため、フロン再生シーケンス制御，フロン充填シーケンス制御及びオイル排出シーケンス制御を、順次実行する制御モードを備えるようにする。
以上説明したエアコンディショナ用のフロン回収・再生・充填装置によると、高圧フィッティング１及び低圧フィッティング２２をエアコンディショナのフロン充填口に接続し操作パネルを操作すると、フロンを大気中に放出させずに、エアコンディショナのフロンを自動的に回収，再生及び充填することができる。このため、作業時間の短縮、作業者労力の軽減などを図ることができる。
そして、エアコンディショナの高圧側からフロンを回収するとき、その低圧側に接続される低圧フィッティング２２直下のオイル補充口２４にオイル缶を接続するようにすれば、エアコンディショナのコンプレッサにオイルを自動的に補充することができる。即ち、高圧フィッティング１からフロンを回収すると、エアコンディショナの低圧側が負圧となることから、その回収圧力を利用してオイル缶からコンプレッサにオイルが補充される。このとき、オイル補充系統には、オイル補充方向に所定圧力が作用したときのみ開弁する逆止弁ＣＶ−Ｏｉｌが介装されているため、オイル補充口２４にオイル缶が接続されていないときには、低圧フィッティング２２に接続された配管２３内が大気開放されることが防止される。
また、フロンタンク２上部に溜まったエアーは、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３が定期的に開閉されることで、定期的に大気中に放出される。このとき、フロンタンク２のパージポート２Ｂに接続された配管１３には、フロンタンク内圧力と基準圧力との圧力差が所定値以上になったときに開弁するオートエアパージＡＡＰが介装されているので、最適な制御によりエアパージが可能となる。そして、基準圧力を定めるべくオートエアパージＡＡＰに内蔵されるフロンは、配管１２を介してコンプレッサ５から供給されるフロンとの間で熱交換が行われるため、雰囲気温度に応じた温度補償がなされる。このため、雰囲気温度が変化しても、オートエアパージＡＡＰが誤動作して開弁することを防止できる。
さらに、高圧フィッティング１直下にエアー保護スイッチＣ−ＳＷを接続し、これがＯＮになったときのみエアコンディショナからフロンを回収するようにしたので、車両側のエアコンディショナにフロンがなかったり、ホースに弛みや亀裂があるときには、フロン回収が行われないようにすることができる。このため、車両側から不凝縮ガスとしてのエアーの混入が防止され、例えば、フロンタンク２内圧力が不必要に上昇することを防止できる。
その他、高圧フィッティング１直下に高圧ゲージ７が、低圧フィッティング２２直下に低圧ゲージ２５が夫々接続されているため、各作業を行う前後にホースを接続したままの状態でエアコンディショナを作動させると、その高圧側及び低圧側のフロン圧力を計測することができる。このため、ホースを繋ぎ直さなくとも、エアコンディショナの診断が可能となり、作業時間の短縮及び作業労力の軽減を図ることができる。
また、エアコンディショナの種類に対応したフロン充填重量が自動的に充填されるので、規定通り充填されたか否かを目視により確認する必要がなく、面倒で手間がかかる作業が不要となり、熟練者でなくとも容易に作業を行うことができる。そして、フロン充填重量を計測するためにロードセルを採用したことで、高精度のフロン充填が可能となり、フロン充填不足は勿論のこと、フロン充填過度も防止でき、フロン缶からの充填と比較しても経済的である。
このとき、図２に示すように、下面が略水平面上に延びる上部部材１５Ａ及びフロンタンク２が載置固定される下部部材１５Ｂを有する架台１５を、上部部材１５Ａの下面に配設したスプリング，ゴムなどの弾性体１６を介して、床面や各種装置の筐体などのフレームに固定されたロードセル１４の上面に連結して吊り下げた構成となっているため、重量測定精度を確保しつつ、ロードセル１４の耐衝撃性を向上させることもできる。即ち、架台１５の上部部材１５Ａの下面に弾性体１６が配設されているため、架台１５が傾いても、その傾きが弾性体１６により吸収され、重量を計測するロードセル１４の上面に対して荷重が略垂直に作用する。このため、架台１５の傾きにかからわず、フロンタンク２の重量が高精度に測定可能となる。また、架台１５に振動などの衝撃が発生しても、上部部材１５Ａの下面に配設された弾性体１６により衝撃が緩和されるので、ロードセル１４に直接伝達される衝撃が大幅に軽減する。このため、衝撃によるロードセル１４の重量計測精度の低下が抑制され、保守点検に要する労力が軽減される。
【産業上の利用可能性】
以上説明したように、本発明に係る空調機器用フロンの回収・再生・充填装置及び空調機器潤滑用オイルの補充方法は、空調機器からフロンを回収するときに、その回収圧力を利用してオイルが自動的に補充されるため、熟練作業者でなくともオイル補充を容易かつ迅速に行うことができ、極めて有用なものである。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【技術分野】
本発明は、カーエアコンディショナ（以下「エアコンディショナ」という）などの空調機器に対して、その潤滑用オイルを容易かつ迅速に補給可能とする技術に関する。
【背景技術】
一般に、空調機器としてのエアコンディショナの冷却システム内には、冷媒（フロンガス）の他に、コンプレッサ潤滑用のオイルが約５０〜３００ｇ程度混入されている。オイルの一部は、コンプレッサや配管などに付着すると共に、残りのオイルは、フロンガスに同伴して冷却システム内を循環している。
ところで、エアコンディショナのフロンガスは、長年の使用に伴い水分などが混入し、冷媒機能が徐々に低下することは公知である。このため、特開平４−１６５２７３号公報に示すように、エアコンディショナから回収したフロンガスをドライヤ及びオイルセパレータで水分やオイルなどを除去して再生し、その冷媒機能を回復させるリフレッシュ技術が提案されている。
しかしながら、エアコンディショナからフロンガスを回収するときに、１回の作業で約０〜３０ｇのオイルもフロンガスに同伴して回収されてしまう。また、エアコンディショナでは、主にエンジン振動や走行時の揺れにより、冷却システムの配管やパッキンなどから２０〜１００ｇ／年程度のガス漏れが発生してしまう。このため、エアコンディショナでは、フロンガスに伴ってオイルが回収又は放出され、冷却システム内のオイル量も徐々に減少してしまうことから、定期的にオイルを補充する必要がある。
オイルの補充方法としては、（１）フロンガスを回収した後に、真空ポンプなどで冷却システム内を真空状態まで真空引きし、負圧を利用してオイルを補充する方法、（２）フロンガスを充填したまま、エアコンディショナのコンプレッサを利用してその低圧側から補充する方法が公知であるが、ともに作業が煩雑で手間を要すため、熟練作業者でなければ行えないものであった。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、空調機器からフロンを回収するときに、その回収圧力を利用してオイルを自動的に補充することで、熟練作業者でなくともオイル補充を容易かつ迅速に行えるようにした空調機器用フロンの回収・再生・充填装置及び空調機器潤滑用オイルの補充方法を提供することを目的とする。
【発明の開示】
このため、本発明に係る空調機器用フロンの回収・再生・充填装置では、空調機器からフロンをフロンタンクに回収するフロン回収系統と、フロンタンク内のフロンを再生するフロン再生系統と、フロンタンク内のフロンを空調機器に充填するフロン充填系統と、フロンタンクにフロンを補充するフロン補充系統と、が備えられる。即ち、フロン回収系統では、空調機器のフロン充填口の高圧側に対して着脱自由に接続される高圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ第１の配管に、システムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及びシステムオイルセパレータの熱交換部が少なくとも介装されると共に、所定部位に配管開閉装置が介装される。フロン再生系統では、フロンタンクから出てフロンタンクに戻る第２の配管に、フロン回収系統と共通のシステムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及びシステムオイルセパレータの熱交換部が少なくとも介装されると共に、所定部位に配管開閉装置が介装される。フロン充填系統では、フロンタンクと高圧側コネクタとを繋ぐ第３の配管の所定部位に少なくとも配管開閉装置が介装される。フロン補充系統では、空調機器のフロン充填口の低圧側に対して着脱自由に接続される低圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ第４の配管の所定部位に少なくとも配管開閉装置が介装される。そして、第４の配管には、所定圧力が作用すると開弁する逆止弁を介してオイル補充口が接続される。
かかる構成によれば、高圧側コネクタを空調機器のフロン充填口の高圧側に接続し、例えば、操作パネルを操作すると、フロンを大気中に放出させずに、空調機器のフロンを自動的に回収，再生及び充填することができる。そして、空調機器からフロンを回収するときに、低圧側コネクタを空調機器のフロン充填口の低圧側に接続し、オイル補充口にオイル缶を接続するようにすれば、フロン回収圧力を利用して、オイル缶から空調機器にオイルを自動的に補充することができる。このため、熟練作業者でなくともオイル補充を容易かつ迅速に行うことができる。また、オイル補充系統には、オイル補充方向に所定圧力が作用したときのみ開弁する逆止弁が介装されているため、オイル缶が接続されていないときに、配管内に大気が導入されるを防止できる。
また、フロンタンクのパージポートに接続された第５の配管に、第５の配管を定期的に開閉する第１の開閉装置、及び、フロンタンク内圧力と基準圧力との圧力差が所定値以上になったときに開弁する第２の開閉装置を直列介装することが望ましい。
かかる構成によれば、フロンタンク上部に溜まった不凝縮ガスが適切なタミングで放出される。即ち、定期的に第５の配管を開閉するだけでは、フロンタンク上部に溜まった不凝縮ガスが少なければ、不凝縮ガスが放出された後でもその内部が大気開放されているため、若干のフロンが大気中に放出されてしまうおそれがある。一方、フロンタンク内圧力と基準圧力との圧力差が所定値以上になったときに開弁するだけでは、不凝縮ガスの有無にかかわらず温度差を原因として開弁することがあるので、同様に若干のフロンが大気中に放出されてしまうおそれがある。しかし、これらの構成を共に備えることで、フロンタンク上部に溜まった不凝縮ガスをパージする条件が適正化され、大気中へのフロン排出を極力抑制することができる。このとき、基準圧力は、フロンタンクに回収されるフロンの温度に応じて温度補償されることが望ましい。このようにすれば、雰囲気温度が変化しても、第２の開閉装置が誤動作して開弁することを防止できる。
ここで、高圧側コネクタ近傍に、配管内圧力が所定範囲にあるか否かを検出する圧力検知装置を接続し、圧力検知装置により配管内圧力が所定範囲にあることが検出されたときに、フロン回収系統によるフロン回収を実行する制御装置を備えることが望ましい。
かかる構成によれば、高圧側コネクタ近傍の配管内圧力が所定範囲にあるときのみフロン回収が実行されるので、空調機器にフロンがなかったりホースに弛みや亀裂があるときにはフロン回収が行われず、空調機器から不凝縮ガスとしてのエアーが混入されることを防止することができる。
また、高圧側コネクタ近傍に、配管内圧力を検出する第１の圧力検出装置を接続すると共に、低圧側コネクタ近傍に、配管内圧力を検出する第２の圧力検出装置を接続することが望ましい。
かかる構成によれば、高圧側コネクタ及び低圧側コネクタを接続したまま空調機器を作動させると、その高圧側及び低圧側のフロン圧力が計測される。このため、各種作業の前後に、高圧側コネクタ及び低圧側コネクタを繋ぎ直さなくとも、空調機器の診断が可能となり、作業時間の短縮及び作業労力の軽減を図ることができる。
さらに、空調機器の種類に対応したフロン充填重量を設定するフロン充填重量設定装置と、フロンタンクの重量を測定するスケールからの出力に基づいて実際のフロン充填重量を検出するフロン充填重量検出装置と、実際のフロン充填重量が設定されたフロン充填重量になったときに、フロン充填系統によるフロン充填を停止する停止装置と、を備えることが望ましい。このようにすれば、空調機器の種類を見極めてフロン充填重量を設定するようにすれば、自動的に最適重量のフロンを充填することができる。
このとき、スケールは、下面が略水平面上に延びる上部部材及びフロンタンクが載置固定される下部部材を有する架台を、上部部材の下面に配設した弾性体を介して、ロードセルの上面に連結して吊り下げ、フロンタンクの重量を測定することが望ましい。
かかる構成によれば、架台の上部部材の下面に弾性体が配設されているため、架台が傾いても、その傾きが弾性体により吸収され、重量を計測するロードセルの上面に対して荷重が略垂直に作用する。このため、架台の傾きにかからわず、フロンタンクの重量を高精度に測定することができる。また、架台に振動などの衝撃が発生しても、上部部材の下面に配設された弾性体により衝撃が緩和されるので、ロードセルに直接伝達される衝撃が大幅に軽減する。このため、衝撃によるロードセルの重量計測精度の低下が抑制され、保守点検に要する労力を軽減することができる。
一方、本発明に係る空調機器潤滑用オイルの補充方法では、空調機器のフロン充填口の高圧側に対して着脱自由に接続される高圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ配管に、システムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及びシステムオイルセパレータの熱交換部を少なくとも介装すると共に、所定部位に配管開閉装置を介装したフロン回収系統により空調機器からフロンを回収するときに、空調機器のフロン充填口の低圧側に対して着脱自由に接続される低圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ配管に所定圧力が作用すると開弁する逆止弁を介して接続されたオイル補充口から、フロン回収圧力を利用して、フロン充填口の低圧側を経て空調機器にオイルを補充する。
かかる構成によれば、フロン回収系統により空調機器からフロンを回収するときに、低圧側コネクタを空調機器のフロン充填口の低圧側に接続し、オイル補充口にオイル缶を接続するようにすれば、フロン回収圧力を利用して、オイル缶から空調機器にオイルを自動的に補充することができる。このため、熟練作業者でなくともオイル補充を容易かつ迅速に行うことができる。また、オイル補充系統には、オイル補充方向に所定圧力が作用したときのみ開弁する逆止弁が介装されているため、オイル缶が接続されていないときに、配管内に大気が導入されることを防止できる。
この発明の他の目的と諸相とは、添付図面に関連する実施態様についての次の説明で明白になるであろう。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明に係る空調機器用フロンの回収・再生・充填装置の構成図である。
図２は、フロンタンクの重量を測定するスケールの詳細図である。
図３は、リサイクルフロン回収シーケンス制御を示すフローチャートである。
図４は、フロン回収系統の説明図である。
図５は、リサイクルフロン再生シーケンス制御を示すフローチャートである。
図６は、フロン再生系統の説明図である。
図７は、リサイクルフロン充填シーケンス制御を示すフローチャートである。
図８は、フロン充填系統の説明図である。
図９は、リサイクル残ガス回収シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１０は、残ガス回収系統の説明図である。
図１１は、リサイクルオイル排出シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１２は、オイル排出系統の説明図である。
図１３は、オイル補充シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１４は、オイル補充系統の説明図である。
図１５は、フロン補給シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１６は、フロン補給系統の説明図である。
図１７は、フロン補充シーケンス制御を示すフローチャートである。
図１８は、フロン補充系統の説明図である。
図１９は、再生クリーニングシーケンス制御を示すフローチャートである。
図２０は、フロン再生系統の説明図である。
図２１は、再生残ガス回収シーケンス制御を示すフローチャートである。
図２２は、修理工場モードにおける真空引き系統の説明図である。
図２３は、修理工場モードにおけるフロン再生系統の説明図である。
図２４は、修理工場モードにおけるフロン充填系統の説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
空調機器としてのエアコンディショナ用フロンの回収・再生・充填装置は、フロン回収系統，フロン再生系統，フロン充填系統，フロン補給系統及びフロン補充系統を備えている。これらの各系統の構成を、図１を参照して順に説明する。なお、フロンとは、ＣＦＣ（ｃｈｌｏｒｏｆｌｕｏｒｏｃａｒｂｏｎ）などの特定フロン又はＨＦＣ（ｈｙｄｒｏｆｌｕｏｒｏｃａｒｂｏｎ）などの代替フロンを意味する。
フロン回収系統は、エアコンディショナのフロン充填口（高圧側）に対して着脱自由に接続される高圧フィッティング１（高圧側コネクタ）とフロンタンク２とを繋ぐ第１の配管に、システムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａ，フィルタドライヤ４，コンプレッサ５，システムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂなどを介装すると共に、所定部位に電磁弁などの配管開閉装置を介装して構成される。
この構成を詳述すると、高圧フィッティング１に接続された配管６には、上流から下流にかけて、高圧ゲージ７（第１の圧力検出装置），配管内圧力が所定範囲にあるときにＯＮとなるエアー保護スイッチＣ−ＳＷ（圧力検知装置），逆止弁ＣＶ−６，回収用電磁弁ＳＶ−６及び配管内が規定圧力以下の負圧のときにＯＮとなるバキュームスイッチＶ−ＳＷが夫々介装される。そして、配管６の先端は、システムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａに接続される。システムオイルセパレータ３の底部には、そのオイル分離部３Ａで分離されたオイルを外部に排出すべく、オイルドレン用電磁弁ＳＶ−７を介して、オイルドレンボトルＯＴが接続される。
システムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａ下流の配管８には、フィルタドライヤ４，バルブ９及びコンプレッサ５が夫々介装される。コンプレッサ５としては、オイル交換のメンテナンスを不要にして保守に要する労力を軽減すべく、オイルレスコンプレッサを使用することが望ましい。コンプレッサ５下流の配管１０には、配管内圧力が所定圧力以上になるとＯＮ及び開弁する高圧スイッチＨ−ＳＷ及び安全弁１１が夫々接続され、その先端がシステムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂに接続される。
システムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂ下流の配管１２には、上流から下流にかけて、入力電磁弁ＳＶ−１，逆止弁ＣＶ−１，モイスチャーインジケータＭＩ及びオートエアパージＡＡＰ（第２の開閉装置）が夫々介装され、その先端がフロンタンク２の気体ポート２Ａに接続される。オートエアパージＡＡＰは、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３（第１の開閉装置）が介装された配管１３（第５の配管）を介して、フロンタンク２のパージポート２Ｂに接続される。そして、オートエアパージＡＡＰは、内蔵した新品のフロン圧力（基準圧力）とフロンタンク２内のフロン圧力との圧力差が所定値以上になったときに、フロンタンク２内を大気開放すべく開弁される。なお、オートエアパージＡＡＰに内蔵されたフロンは、配管１２を介して供給されたフロンとの間で熱交換が行われ、温度補償される。
また、フロンタンク２には、タンク重量の変化からフロン充填重量などを間接的に検出すべく、その重量を測定するスケールが設けられる。このスケールは、本実施形態においてロードセル１４であり、図２に示すように、下面が略水平面上に延びる上部部材１５Ａ及びフロンタンク２が載置固定される下部部材１５Ｂを有する架台１５を、上部部材１５Ａの下面に配設したスプリング，ゴムなどの弾性体１６を介して、床面や各種装置の筐体などのフレームに固定されたロードセル１４の上面に連結して吊り下げた構成となっている。
フロン再生系統は、フロンタンク２の液体ポート２Ｃから出たフロンが気体ポート２Ａに戻る第２の配管に、フロン回収系統と共通のシステムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａ，フィルタドライヤ４，コンプレッサ５，システムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂなどを介装すると共に、所定部位に電磁弁などの配管開閉装置を介装して構成される。
この構成を詳述すると、フロンタンク２の液体ポート２Ｃに接続された配管１７は、フロン回収系統における回収用電磁弁ＳＶ−６の直下流のバキュームスイッチＶ−ＳＷ接続箇所に接続される。配管１７には、フロン流通方向に沿って、フィルタ１８及び再生用電磁弁ＳＶ−４が夫々介装される。
フロン充填系統は、高圧フィッティング１とフロンタンク２とを繋ぐ第３の配管の所定部位に、電磁弁などの配管開閉装置を少なくとも介装して構成される。
この構成を詳述すると、フロンタンク２の液体ポート２Ｃに接続された配管１７は、フロン再生系統における再生用電磁弁ＳＶ−４上流にて分岐して配管１９となり、その先端がフロン回収系統におけるエアー保護スイッチＣ−ＳＷ下流の配管６に接続される。そして、配管１９には、上流から下流にかけて、充填用電磁弁ＳＶ−５及び逆止弁ＣＶ−５が夫々介装される。
なお、図１に示す装置においては、フロン回収系統の第１の配管及びフロン再生系統の第２の配管に、システムオイルセパレータ３のオイル分離部３Ａ，フィルタドライヤ４，コンプレッサ５，システムオイルセパレータ３の熱交換部３Ｂをこの順序で介装したが、両系統の機能が発揮できる限度で適宜配置を変更してもよい。
フロン補給系統は、フロン缶などのフロン補給源に対して着脱自由に接続されるサービス缶受口２０を上流端に設けた配管２１を、フロン再生系統における配管開閉装置下流に接続して構成される。
この構成を詳述すると、サービス缶受口２０に接続された配管２１には、逆止弁ＣＶ−Ｓが介装され、その下流端がフロン再生系統における再生用電磁弁ＳＶ−４下流に接続される。なお、フロン補給系統を構成するときには、再生用電磁弁ＳＶ−４はＯＦＦ（閉弁）される。
フロン補充系統は、エアコンディショナのフロン充填口（低圧側）に対して着脱自由に接続される低圧フィッティング２２（低圧側コネクタ）とフロンタンク２とを繋ぐ第４の配管の所定部位に、電磁弁などの配管開閉装置を少なくとも介装して構成される。
この構成を詳述すると、フロン充填系統における配管１９は、充填用電磁弁ＳＶ−５上流にて分岐して配管２３となり、その先端が低圧フィッティング２２に接続される。そして、配管２３には、上流から下流にかけて、補充用電磁弁ＳＶ−８，所定圧力が作用すると開弁する逆止弁ＣＶ−Ｏｉｌを介してオイル補充口２４及び低圧ゲージ２５（第２の圧力検出装置）が夫々介装される。
また、配管中のフロンを回収するときに、その圧力とフロンタンク２内のフロン圧力とを略等圧にすると共に、システムオイルセパレータ３により分離されたオイルをフロン圧力で押し出すようにすべく、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３上流に、均圧用電磁弁ＳＶ−２及び逆止弁ＣＶ−２が夫々介装された配管２６の一端が接続される。配管２６の他端は、フロン回収系統におけるバキュームスイッチＶ−ＳＷ下流の配管６に接続される。
さらにオプションとして、高圧フィッティング１に接続されたエアコンディショナの配管内を真空引きし、その内部に残存する水分を除去すべく、真空発生装置としての真空ポンプＶＰが設けられる。即ち、真空ポンプＶＰに接続された配管２７は、フロン回収系統における高圧ゲージ７下流の配管６に接続される。配管２７には、２つの真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰ及び真空ポンプ保護スイッチＰ−ＳＷが夫々介装される。また、真空ポンプＶＰと真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰとの間の配管２７は途中で分岐され、その分岐配管に真空開放用電磁弁ＳＶ−Ｐが介装される。
かかる構成において、エアコンディショナの種類に対応したフロン充填重量を設定するフロン充填重量設定装置と、ロードセルによる計測重量に基づいて実際のフロン充填重量を検出するフロン充填重量検出装置と、実際のフロン充填重量が設定されたフロン充填重量になったときにフロン充填系統によるフロン充填を停止する停止装置と、が図示しないコントロールユニットによりソフトウエア的に実現される。
また、コントロールユニットは、各スイッチからの信号に基づいて、各系統に介装された電磁弁をＯＮ又はＯＦＦし、以下に示すように、各系統の動作を逐次制御するシーケンス制御（１）〜（１３）、並びに、制御モード（１４）及び（１５）を実行する。なお、コントロールユニットにより、制御装置が実現される。
（１）リサイクルフロン回収シーケンス制御（図３）
ステップ１（図では「Ｓ１」と略記する。以下同様）では、エアー保護スイッチＣ−ＳＷからの信号がＯＮであるか否か、即ち、高圧フィッティング１に接続された配管６内の圧力が所定範囲内にあるか否かが判定される。そして、信号がＯＮであればステップ２へと進み（ＯＮ）、信号がＯＦＦであればステップ１３へと進む（ＯＦＦ）。ステップ１３では、配管６内の圧力が所定範囲内にないので、車両側のエアコンディショナにフロンがなかったり、ホースに弛みや亀裂があると判断して、例えば、操作画面を赤色点滅させると共にブザーを作動させる（以下「エラー表示」という）。ステップ１４では、フロン回収作業を継続するか否かが判定される。即ち、作業者により強制的に作業を継続する指示がなされたか否かが判定され、作業を継続するのであればステップ２へと進み（Ｙｅｓ）、作業を中止するのであればステップ１２へと進む（Ｎｏ）。
ステップ２では、ロードセル１４からの重量信号に基づいて、フロンタンク２内のフロン残量が１ｋｇ以上であるか否かが判定される。そして、フロン残量が１ｋｇ以上であればステップ３へと進み（Ｙｅｓ）、フロン残量が１ｋｇ未満であればステップ１５へと進む（Ｎｏ）。ステップ１５では、フロン残量が少ないことを報知すべく、エラー表示が実行され、その後ステップ１２へと進む。
ステップ３では、「運転開始」ボタン又は「キャンセル」ボタンのどちらが押されたか否かが判定される。そして、「運転開始」ボタンが押されたのであればステップ４へと進み（開始）、「キャンセル」ボタンが押されたのであればステップ１２へと進む（キャンセル）。
ステップ４では、入力電磁弁ＳＶ−１及び回収用電磁弁ＳＶ−６が夫々ＯＮ（作動）される。
ステップ５では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ６では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ７では、所定時間（例えば、６０秒間）その状態が保持される。
ステップ８では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ９では、バキュームスイッチＶ−ＳＷからの信号がＯＦＦであるか否か、即ち、フロン回収系統における配管内が回収したフロンにより規定圧力に到達したか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ１０へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであればステップ１６へと進む（ＯＮ）。ステップ１６では、「運転開始」ボタンが押されてからの経過時間が規定時間内であるか否かが判定される。そして、経過時間が規定時間内であればステップ９へと戻り（Ｙｅｓ）、経過時間が規定時間に達したならばステップ１７へと進む（Ｎｏ）。ステップ１７では、エラー表示が実行され、その後ステップ１２へと進む。
ステップ１０では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＦＦ（停止）される。
ステップ１１では、所定時間（例えば、１８０秒間）その状態が保持される。
ステップ１２では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、エアコンディショナからフロンを回収する前に、高圧フィッティング１に接続された配管６内の圧力が所定範囲内であるか否かが判定される。即ち、高圧フィッティング１をエアコンディショナに接続したにもかかわらず、配管６内の圧力が所定範囲内になければ、エアコンディショナにフロンがないか、又は、接続ホースが弛んでいたり亀裂が発生していると判断することができる。このため、かかる現象が発生したときには、回収作業を停止させると共にその旨を表示することで、不凝縮ガスであるエアーを吸引することを防止することができる。
また、入力電磁弁ＳＶ−１，回収用電磁弁ＳＶ−６及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすることで、図４に示すようなフロン回収系統が構成され、エアコンディショナのフロンがフロンタンク２へと回収される。このとき、フロンは、システムオイルセパレータ３によりオイルが分離されると共に、フィルタドライヤ４により水分及び不純物が除去されるので、不純物などが極力除去された状態で回収される。
さらに、フロンをある程度回収した段階でエアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされるが、フロンタンク２のパージポート２Ｂに接続された配管１３には、オートエアパージＡＡＰが介装されているので、最適な制御によるエアパージが可能となる。即ち、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３をフロン回収途中でＯＮする構成では、不凝縮ガスの混入が少なければ若干のフロンが大気中に放出されてしまうおそれがある。一方、圧力開閉式のオートエアパージＡＡＰだけでは、不凝縮ガスの有無にかかわらず温度差を原因として開弁することがあるので、同様に若干のフロンが大気中に放出されてしまうおそれがある。このため、フロンタンク２とオートエアパージＡＡＰとを接続する配管１３にエアパージ用電磁弁ＳＶ−３を介装することで、最適な制御によるエアパージが可能となり、大気中へのフロン放出を極力抑制することができる。
（２）リサイクルフロン再生シーケンス制御（図５）
ステップ２１では、真空ポンプ保護スイッチＰ−ＳＷからの信号がＯＦＦであるか否か、即ち、真空ポンプＶＰに接続された配管２７内が正圧になっているか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ２２へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであればステップ３１へと進む（ＯＮ）。ステップ３１では、エラー表示が実行され、その後ステップ３０へと進む。
ステップ２２では、真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰ，真空開放用電磁弁ＳＶ−Ｐ及び真空ポンプＶＰが夫々ＯＮされる。
ステップ２３では、所定時間（例えば、５秒間）その状態が保持される。
ステップ２４では、入力電磁弁ＳＶ−１及び再生用電磁弁ＳＶ−４が夫々ＯＮされる。
ステップ２５では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ２６では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ２７では、所定時間（例えば、１８０〜２４０秒間）その状態が保持される。
ステップ２８では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ２９では、真空ポンプ保護スイッチＰ−ＳＷがＯＦＦになってから所定時間経過したか否かが判定される。そして、所定時間経過したならばステップ３０へと進み（Ｙｅｓ）、所定時間経過していなければ待機する（Ｎｏ）。
ステップ３０では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰ，真空開放用電磁弁ＳＶ−Ｐ及び真空ポンプＶＰを夫々ＯＮすることにより、図６に示すようなフロン再生系統の一部に相当する真空引き系統が構成される。即ち、高圧フィッティング１に接続されたエアコンディショナの配管内を真空引きすることで、フロン回収後のエアコンディショナの配管内に残存する水分が除去され、ここにフロンを充填したときにその純度が低下することを抑制することができる。
また、入力電磁弁ＳＶ−１，再生用電磁弁ＳＶ−４及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすることにより、同図に示すように、フロンタンク２内のフロンは、システムオイルセパレータ３及びフィルタドライヤ４が介装された回路を循環するので、オイル、水分及び不純物が除去され、徐々にその純度が高くなり再生される。
さらに、フロン再生がある程度進んだ段階で、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされるので、必要に応じて、フロンタンク２の上部に存在する不凝縮ガスとしてのエアーが大気中に放出される。
（３）リサイクルフロン充填シーケンス制御（図７）
ステップ４１では、充填用電磁弁ＳＶ−５がＯＮされる。
ステップ４２では、充填用電磁弁ＳＶ−５をＯＮしてから規定充填時間経過したか否かが判定される。ここで、規定充填時間としては、エアコンディショナの種類にかかわらず、通常であればフロン充填が完了するであろうと考えられる時間に設定することが望ましい。そして、規定充填時間が経過したならば、何らかの原因によりフロンが充填できなかったと判断し、エラー処理をすべくステップ４５へと進み（Ｙｅｓ）、充填用電磁弁ＳＶ−５がＯＦＦされ、ステップ４６でエラー表示が実行される。一方、規定充填時間が経過していなければステップ４３へと進む（Ｎｏ）。
ステップ４３では、ロードセル１４からの重量信号に基づいて、エアコンディショナの種類に応じて予め設定した設定重量（フロン充填重量）だけフロンが充填されたか否かが判定される。そして、設定重量だけフロンが充填されたならばステップ４４へと進み（Ｙｅｓ）、フロン充填が未完了であればステップ４２へと戻る（Ｎｏ）。
ステップ４４では、充填用電磁弁ＳＶ−５がＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、充填用電磁弁ＳＶ−５をＯＮすることで、図８に示すようなフロン充填系統が構成される。そして、フロンタンク２内のフロンは、その圧力を利用して、高圧フィッティング１に接続されたエアコンディショナのフロン充填口から充填される。このとき、フロン充填重量は、ロードセル１４により計測したタンク重量の変化に基づいて制御される。
（４）リサイクル残ガス回収シーケンス制御（図９）
ステップ５１では、入力電磁弁ＳＶ−１及び均圧用電磁弁ＳＶ−２が夫々ＯＮされる。
ステップ５２では、所定時間（例えば、５秒間）その状態が保持される。これにより、フロンタンク２と所定の配管の内部圧力が略等圧になる。
ステップ５３では、均圧用電磁弁ＳＶ−２がＯＦＦされる。
ステップ５４では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ５５では、所定時間（例えば、５５秒間）その状態が保持される。
ステップ５６では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ５７では、バキュームスイッチＶ−ＳＷからの信号がＯＦＦになったか否か、即ち、配管内圧力が規定圧力に到達したか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ５８へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであれば待機する（ＯＮ）。
ステップ５８では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、入力電磁弁ＳＶ−１及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすることで、図１０に示すような残ガス回収系統が構成される。そして、配管中に残存しているフロンは、コンプレッサ５により圧縮され、システムオイルセパレータ３及びフィルタドライヤ４を介してフロンタンク２へと回収される。また、フロン回収がある程度進んだ段階で、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３をＯＮすることで、不凝縮ガスとしてのエアーがフロンタンク２へと回収されても、これが大気中に放出される。
（５）リサイクルオイル排出シーケンス制御（図１１）
ステップ６１では、フロンタンク２内圧力をシステムオイルセパレータ３に供給すべく、均圧用電磁弁ＳＶ−２がＯＮされる。
ステップ６２では、所定時間（例えば、５秒間）その状態が保持される。
ステップ６３では、均圧用電磁弁ＳＶ−２がＯＦＦされると共に、オイルドレン用電磁弁ＳＶ−７がＯＮされる。
ステップ６４では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ６５では、作動中のオイルドレン用電磁弁ＳＶ−７がＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、均圧用電磁弁ＳＶ−２がＯＮされることで、図１２に示すように、フロンタンク２とシステムオイルセパレータ３とが連通され、フロンタンク２内圧力がシステムオイルセパレータ３に供給される。そして、オイルドレン用電磁弁ＳＶ−７がＯＮされることで、システムオイルセパレータ３に供給された圧力により、ここで分離されたオイルがオイルドレンボルトＯＴに排出される。
（６）オイル補充シーケンス制御（図１３）
ステップ７１では、オイル充填口２４にオイル缶が接続されているか否かが確認される。そして、オイル缶が接続されていればステップ７２へと進み（Ｙｅｓ）、オイル缶が接続されていなければ待機する（Ｎｏ）。
ステップ７２では、低圧フィッティング２２がエアコンディショナのフロン充填口（低圧側）に接続され、かつ、エアコンディショナが作動しているか否かが確認される。そして、両条件が共に成立していればステップ７３へと進み（Ｙｅｓ）、両条件が共に成立していなければ待機する（Ｎｏ）。
ステップ７３では、低圧ゲージ２５からの出力が安定しているか否かが確認される。そして、出力が安定していればステップ７４へと進み（Ｙｅｓ）、出力が安定していなければ待機する（Ｎｏ）。
ステップ７４では、所定時間（例えば、３０秒間）その状態が保持される。
ステップ７５では、作動中のエアコンディショナを停止すると共に、低圧フィッティング２２及びオイル缶を取り外す。
かかるシーケンス制御によれば、低圧フィッティング２２をエアコンディショナのフロン充填口（低圧側）に接続すると共に、オイル補充口にオイル缶を接続した後、エアコンディショナを作動させると、そのコンプレッサ作動に伴い低圧側が負圧となり図１４に示すように、オイル缶からコンプレッサにオイルが補充される。なお、エアコンディショナのコンプレッサに対するオイル補充は、リサイクルフロン回収シーケンス制御と同時に実行するようにしてもよい。この場合には、エアコンディショナを作動させなくとも、車両側からフロンを回収する回収圧力を利用して、オイル補充が実行される。このため、フロン回収とオイル補充とを並行かつ自動で実行することができ、作業時間の短縮及び作業労力の軽減を図ることができる。
（７）フロン補給シーケンス制御（図１５）
ステップ８１では、入力電磁弁ＳＶ−１がＯＮされる。
ステップ８２では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ８３では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ８４では、所定時間（例えば、６０秒間）その状態が保持される。
ステップ８５では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ８６では、バキュームスイッチＶ−ＳＷからの信号がＯＦＦであるか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ８７へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであれば待機する（ＯＮ）。
ステップ８７では、フロン補給、即ち、サービス缶からフロンタンク２へのフロン補給を継続する指示があるか否かが判定される。そして、フロン補給を継続する指示があればステップ８１へと戻り（Ｙｅｓ）、フロン補給を継続する指示がなければステップ８８へと進む（Ｎｏ）。
ステップ８８では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、図１６に示すように、サービス缶受口２０にサービス缶を接続した後、入力電磁弁ＳＶ−１及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすると、サービス缶からフロンタンク２にフロンが補給される。そして、フロン補給がある程度進んだ段階で、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされ、必要に応じて、フロンタンク２の上部に溜まった不凝縮ガスとしてのエアーが大気中に放出される。
（８）フロン補充シーケンス制御（図１７）
ステップ９１では、補充用電磁弁ＳＶ−８がＯＮされる。
ステップ９２では、補充用電磁弁ＳＶ−８をＯＮしてから規定補充時間経過したか否かが判定される。ここで、規定補充時間としては、通常であれば設定重量（例えば、５０ｇ）のフロン補充が完了するであろうと考えられる時間に設定することが望ましい。そして、規定補充時間が経過したならば、何らかの原因によりフロンが補充できなかったと判断し、エラー処理をすべくステップ９５へと進み（Ｙｅｓ）、補充用電磁弁ＳＶ−８がＯＦＦされ、ステップ９６でエラー表示が実行される。一方、規定補充時間が経過していなければステップ９３へと進む（Ｎｏ）。
ステップ９３では、ロードセル１４からの重量信号に基づいて、設定重量だけフロンが補充されたか否かが判定される。そして、設定重量だけフロンが補充されたならばステップ９４へと進み（Ｙｅｓ）、フロン補充が未完了であればステップ９２へと戻る（Ｎｏ）。
ステップ９４では、補充用電磁弁ＳＶ−８がＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、補充用電磁弁ＳＶ−８をＯＮすることで、図１８に示すようなフロン補充系統が構成される。そして、車両のエンジンを始動させると、車両側のコンプレッサの負圧を利用し、低圧フィッティング２２に接続されたエアコンディショナのフロン充填口（低圧側）からフロンが設定重量補充される。このとき、フロン補充重量は、ロードセル１４により計測したタンク重量の変化に基づいて制御される。
（９）再生クリーニングシーケンス制御（図１９）
ステップ１０１では、入力電磁弁ＳＶ−１及び再生用電磁弁ＳＶ−４が夫々ＯＮされる。
ステップ１０２では、所定時間（例えば、１０秒間）その状態が保持される。
ステップ１０３では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ１０４では、所定時間（例えば、１８０〜２４０秒間）その状態が保持される。
ステップ１０５では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ１０６では、所定時間（例えば、２０分間）その状態が保持される。
ステップ１０７では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、入力電磁弁ＳＶ−１，再生用電磁弁ＳＶ−４及びコンプレッサ５を夫々ＯＮすることで、図２０に示すようなフロン再生系統が構成される。そして、リサイクルフロン再生シーケンス制御と同様な過程を経て、フロンタンク２内のフロンからオイル，水分及び不純物が除去され、その再生が実行される。フロン再生がある程度進んだ段階で、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされ、必要に応じて、フロンタンク２から不凝縮ガスとしてのエアーが大気中に放出される。
（１０）再生残ガス回収シーケンス制御（図２１）
ステップ１１１では、入力電磁弁ＳＶ−１がＯＮされる。
ステップ１１２では、所定時間（例えば、５秒間）その状態が保持される。
ステップ１１３では、コンプレッサ５がＯＮされる。
ステップ１１４では、所定時間（例えば、６０秒間）その状態が保持される。
ステップ１１５では、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３がＯＮされる。
ステップ１１６では、バキュームスイッチＶ−ＳＷからの信号がＯＦＦであるか否かが判定される。そして、信号がＯＦＦであればステップ１１７へと進み（ＯＦＦ）、信号がＯＮであれば待機する（ＯＮ）。
ステップ１１７では、作動中の全ての電磁弁及びコンプレッサ５が夫々ＯＦＦされる。
かかるシーケンス制御によれば、図９及び図１０に示すリサイクル残ガス回収シーケンス制御と同様に、配管内に残存するフロンがフロンタンク２へと回収される。
（１１）真空引きシーケンス制御（修理工場モード）
修理工場では、エアコンディショナを修理，取り付け又は交換したとき、その配管内の水分を除去することが望ましい。即ち、エアコンディショナを修理したときなどには、その配管内に大気が入り込むので、空気中の水分も同時に入り込んでしまう。そして、この状態のままフロンを充填すると、配管内の水分によりフロンの純度が低下し、エアコンディショナの能力が低下してしまうおそれがある。そこで、図２２に示すように、真空ポンプ用電磁弁ＳＶ−ＶＰ，真空開放用電磁弁ＳＶ−Ｐ及び真空ポンプＶＰを夫々ＯＮし、高圧フィッティング１に接続されたエアコンディショナのフロン充填口（高圧側）からその内部のエアーを吸引する。
（１２）フロン再生シーケンス制御（修理工場モード）
エアコンディショナの配管から水分を除去すべく、前述の真空引きシーケンス制御を行うと共に、フロン再生シーケンス制御を並行して連続実行するようにする。即ち、修理工場では、フロンタンク２内のフロンをエアコンディショナに充填する前に、これを再生する必要がある。このため、図５に示すリサイクルフロン再生シーケンス制御と同様な処理により、図２３に示すようなフロン再生系統を構成し、フロンタンク２内のフロンを再生できるようにする。
（１３）フロン充填シーケンス制御（修理工場モード）
前記（１２）のフロン再生シーケンス制御に続いて、図７に示すリサイクルフロン充填シーケンス制御と同様な処理により、図２４に示すようなフロン充填系統を構成し、フロンタンク２からエアコンディショナにフロンを充填する。
（１４）フロンリフレッシュ制御モード
エアコンディショナのフロンは、長年の使用に伴い水分及び不純物などが混入するため、その純度が徐々に低下し、空調能力が徐々に低下する。このため、適切な時期にフロンから水分などを除去し、空調能力を回復させることが望ましい。そこで、エアコンディショナのフロン回収，再生及び充填を自動で行うべく、前述したリサイクルフロン回収シーケンス制御，リサイクルフロン再生シーケンス制御，リサイクル充填シーケンス制御，リサイクル残ガス回収シーケンス制御及びオイル排出シーケンス制御を、順次実行する制御モードを備えるようにする。なお、必要に応じて、リサイクル充填シーケンス制御の後に、フロン補充シーケンス制御を追加実行するようにしてもよい。
（１５）フロン充填制御モード（修理工場モード）
修理工場では、エアコンディショナの修理などをした後に、その配管内から水分を除去すると共に、再生したフロンを充填する作業を自動で実行できるようにすることが望ましい。このため、フロン再生シーケンス制御，フロン充填シーケンス制御及びオイル排出シーケンス制御を、順次実行する制御モードを備えるようにする。
以上説明したエアコンディショナ用のフロン回収・再生・充填装置によると、高圧フィッティング１及び低圧フィッティング２２をエアコンディショナのフロン充填口に接続し操作パネルを操作すると、フロンを大気中に放出させずに、エアコンディショナのフロンを自動的に回収，再生及び充填することができる。このため、作業時間の短縮、作業者労力の軽減などを図ることができる。
そして、エアコンディショナの高圧側からフロンを回収するとき、その低圧側に接続される低圧フィッティング２２直下のオイル補充口２４にオイル缶を接続するようにすれば、エアコンディショナのコンプレッサにオイルを自動的に補充することができる。即ち、高圧フィッティング１からフロンを回収すると、エアコンディショナの低圧側が負圧となることから、その回収圧力を利用してオイル缶からコンプレッサにオイルが補充される。このとき、オイル補充系統には、オイル補充方向に所定圧力が作用したときのみ開弁する逆止弁ＣＶ−Ｏｉｌが介装されているため、オイル補充口２４にオイル缶が接続されていないときには、低圧フィッティング２２に接続された配管２３内が大気開放されることが防止される。
また、フロンタンク２上部に溜まったエアーは、エアパージ用電磁弁ＳＶ−３が定期的に開閉されることで、定期的に大気中に放出される。このとき、フロンタンク２のパージポート２Ｂに接続された配管１３には、フロンタンク内圧力と基準圧力との圧力差が所定値以上になったときに開弁するオートエアパージＡＡＰが介装されているので、最適な制御によりエアパージが可能となる。そして、基準圧力を定めるべくオートエアパージＡＡＰに内蔵されるフロンは、配管１２を介してコンプレッサ５から供給されるフロンとの間で熱交換が行われるため、雰囲気温度に応じた温度補償がなされる。このため、雰囲気温度が変化しても、オートエアパージＡＡＰが誤動作して開弁することを防止できる。
さらに、高圧フィッティング１直下にエアー保護スイッチＣ−ＳＷを接続し、これがＯＮになったときのみエアコンディショナからフロンを回収するようにしたので、車両側のエアコンディショナにフロンがなかったり、ホースに弛みや亀裂があるときには、フロン回収が行われないようにすることができる。このため、車両側から不凝縮ガスとしてのエアーの混入が防止され、例えば、フロンタンク２内圧力が不必要に上昇することを防止できる。
その他、高圧フィッティング１直下に高圧ゲージ７が、低圧フィッティング２２直下に低圧ゲージ２５が夫々接続されているため、各作業を行う前後にホースを接続したままの状態でエアコンディショナを作動させると、その高圧側及び低圧側のフロン圧力を計測することができる。このため、ホースを繋ぎ直さなくとも、エアコンディショナの診断が可能となり、作業時間の短縮及び作業労力の軽減を図ることができる。
また、エアコンディショナの種類に対応したフロン充填重量が自動的に充填されるので、規定通り充填されたか否かを目視により確認する必要がなく、面倒で手間がかかる作業が不要となり、熟練者でなくとも容易に作業を行うことができる。そして、フロン充填重量を計測するためにロードセルを採用したことで、高精度のフロン充填が可能となり、フロン充填不足は勿論のこと、フロン充填過度も防止でき、フロン缶からの充填と比較しても経済的である。
このとき、図２に示すように、下面が略水平面上に延びる上部部材１５Ａ及びフロンタンク２が載置固定される下部部材１５Ｂを有する架台１５を、上部部材１５Ａの下面に配設したスプリング，ゴムなどの弾性体１６を介して、床面や各種装置の筐体などのフレームに固定されたロードセル１４の上面に連結して吊り下げた構成となっているため、重量測定精度を確保しつつ、ロードセル１４の耐衝撃性を向上させることもできる。即ち、架台１５の上部部材１５Ａの下面に弾性体１６が配設されているため、架台１５が傾いても、その傾きが弾性体１６により吸収され、重量を計測するロードセル１４の上面に対して荷重が略垂直に作用する。このため、架台１５の傾きにかからわず、フロンタンク２の重量が高精度に測定可能となる。また、架台１５に振動などの衝撃が発生しても、上部部材１５Ａの下面に配設された弾性体１６により衝撃が緩和されるので、ロードセル１４に直接伝達される衝撃が大幅に軽減する。このため、衝撃によるロードセル１４の重量計測精度の低下が抑制され、保守点検に要する労力が軽減される。
【産業上の利用可能性】
以上説明したように、本発明に係る空調機器用フロンの回収・再生・充填装置及び空調機器潤滑用オイルの補充方法は、空調機器からフロンを回収するときに、その回収圧力を利用してオイルが自動的に補充されるため、熟練作業者でなくともオイル補充を容易かつ迅速に行うことができ、極めて有用なものである。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調機器のフロン充填口の高圧側に対して着脱自由に接続される高圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ第１の配管に、システムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及び該システムオイルセパレータの熱交換部を少なくとも介装すると共に、所定部位に配管開閉装置を介装したフロン回収系統と、
前記フロンタンクから出て該フロンタンクに戻る第２の配管に、前記フロン回収系統と共通の前記システムオイルセパレータのオイル分離部，前記フィルタドライヤ，前記コンプレッサ及び該システムオイルセパレータの熱交換部を少なくとも介装すると共に、所定部位に配管開閉装置を介装したフロン再生系統と、
前記フロンタンクと前記高圧側コネクタとを繋ぐ第３の配管の所定部位に少なくとも配管開閉装置を介装したフロン充填系統と、
前記空調機器のフロン充填口の低圧側に対して着脱自由に接続される低圧側コネクタと前記フロンタンクとを繋ぐ第４の配管の所定部位に少なくとも配管開閉装置を介装したフロン補充系統と、
を備えた空調機器用フロンの回収・再生・充填装置であって、
前記第４の配管に、所定圧力が作用すると開弁する逆止弁を介してオイル補充口を接続したことを特徴とする空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項２】
前記フロンタンクのパージポートに接続された第５の配管に、該第５の配管を定期的に開閉する第１の開閉装置、及び、該フロンタンク内圧力と基準圧力との圧力差が所定値以上になったときに開弁する第２の開閉装置を直列介装したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項３】
前記基準圧力は、前記フロンタンクに回収されるフロンの温度に応じて温度補償されることを特徴とする請求の範囲第２項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項４】
前記高圧側コネクタ近傍に、配管内圧力が所定範囲にあるか否かを検出する圧力検知装置を接続し、該圧力検知装置により配管内圧力が所定範囲にあることが検出されたときに、前記フロン回収系統によるフロン回収を実行する制御装置を備えたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項５】
前記高圧側コネクタ近傍に、配管内圧力を検出する第１の圧力検出装置を接続すると共に、前記低圧側コネクタ近傍に、配管内圧力を検出する第２の圧力検出装置を接続したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項６】
空調機器の種類に対応したフロン充填重量を設定するフロン充填重量設定装置と、前記フロンタンクの重量を測定するスケールからの出力に基づいて実際のフロン充填重量を検出するフロン充填重量検出装置と、実際のフロン充填重量が設定されたフロン充填重量になったときに、前記フロン充填系統によるフロン充填を停止する停止装置と、を備えたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項７】
前記スケールは、下面が略水平面上に延びる上部部材及びフロンタンクが載置固定される下部部材を有する架台を、該上部部材の下面に配設した弾性体を介して、ロードセルの上面に連結して吊り下げ、前記フロンタンクの重量を測定することを特徴とする請求の範囲第６項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項８】
空調機器のフロン充填口の高圧側に対して着脱自由に接続される高圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ配管に、システムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及び該システムオイルセパレータの熱交換部を少なくとも介装すると共に、所定部位に配管開閉装置を介装したフロン回収系統により前記空調機器からフロンを回収するときに、該空調機器のフロン充填口の低圧側に対して着脱自由に接続される低圧側コネクタと前記フロンタンクとを繋ぐ配管に所定圧力が作用すると開弁する逆止弁を介して接続されたオイル補充口から、フロン回収圧力を利用して、前記フロン充填口の低圧側を経て前記空調機器にオイルを補充することを特徴とする空調機器潤滑用オイルの補充方法。
【請求項１】
空調機器のフロン充填口の高圧側に対して着脱自由に接続される高圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ第１の配管に、システムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及び該システムオイルセパレータの熱交換部を少なくとも介装すると共に、所定部位に配管開閉装置を介装したフロン回収系統と、
前記フロンタンクから出て該フロンタンクに戻る第２の配管に、前記フロン回収系統と共通の前記システムオイルセパレータのオイル分離部，前記フィルタドライヤ，前記コンプレッサ及び該システムオイルセパレータの熱交換部を少なくとも介装すると共に、所定部位に配管開閉装置を介装したフロン再生系統と、
前記フロンタンクと前記高圧側コネクタとを繋ぐ第３の配管の所定部位に少なくとも配管開閉装置を介装したフロン充填系統と、
前記空調機器のフロン充填口の低圧側に対して着脱自由に接続される低圧側コネクタと前記フロンタンクとを繋ぐ第４の配管の所定部位に少なくとも配管開閉装置を介装したフロン補充系統と、
を備えた空調機器用フロンの回収・再生・充填装置であって、
前記第４の配管に、所定圧力が作用すると開弁する逆止弁を介してオイル補充口を接続したことを特徴とする空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項２】
前記フロンタンクのパージポートに接続された第５の配管に、該第５の配管を定期的に開閉する第１の開閉装置、及び、該フロンタンク内圧力と基準圧力との圧力差が所定値以上になったときに開弁する第２の開閉装置を直列介装したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項３】
前記基準圧力は、前記フロンタンクに回収されるフロンの温度に応じて温度補償されることを特徴とする請求の範囲第２項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項４】
前記高圧側コネクタ近傍に、配管内圧力が所定範囲にあるか否かを検出する圧力検知装置を接続し、該圧力検知装置により配管内圧力が所定範囲にあることが検出されたときに、前記フロン回収系統によるフロン回収を実行する制御装置を備えたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項５】
前記高圧側コネクタ近傍に、配管内圧力を検出する第１の圧力検出装置を接続すると共に、前記低圧側コネクタ近傍に、配管内圧力を検出する第２の圧力検出装置を接続したことを特徴とする請求の範囲第１項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項６】
空調機器の種類に対応したフロン充填重量を設定するフロン充填重量設定装置と、前記フロンタンクの重量を測定するスケールからの出力に基づいて実際のフロン充填重量を検出するフロン充填重量検出装置と、実際のフロン充填重量が設定されたフロン充填重量になったときに、前記フロン充填系統によるフロン充填を停止する停止装置と、を備えたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項７】
前記スケールは、下面が略水平面上に延びる上部部材及びフロンタンクが載置固定される下部部材を有する架台を、該上部部材の下面に配設した弾性体を介して、ロードセルの上面に連結して吊り下げ、前記フロンタンクの重量を測定することを特徴とする請求の範囲第６項記載の空調機器用フロンの回収・再生・充填装置。
【請求項８】
空調機器のフロン充填口の高圧側に対して着脱自由に接続される高圧側コネクタとフロンタンクとを繋ぐ配管に、システムオイルセパレータのオイル分離部，フィルタドライヤ，コンプレッサ及び該システムオイルセパレータの熱交換部を少なくとも介装すると共に、所定部位に配管開閉装置を介装したフロン回収系統により前記空調機器からフロンを回収するときに、該空調機器のフロン充填口の低圧側に対して着脱自由に接続される低圧側コネクタと前記フロンタンクとを繋ぐ配管に所定圧力が作用すると開弁する逆止弁を介して接続されたオイル補充口から、フロン回収圧力を利用して、前記フロン充填口の低圧側を経て前記空調機器にオイルを補充することを特徴とする空調機器潤滑用オイルの補充方法。
【国際公開番号】ＷＯ２００４／０６３６４５
【国際公開日】平成１６年７月２９日（２００４．７．２９）
【発行日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５０７９６９（Ｐ２００５−５０７９６９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００４／００００５７
【国際出願日】平成１６年１月８日（２００４．１．８）
【出願人】（０００００４４４４）新日本石油株式会社 (1,898)
【出願人】（０００２２０７４５）東京貿易株式会社 (3)
【国際公開日】平成１６年７月２９日（２００４．７．２９）
【発行日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００４／００００５７
【国際出願日】平成１６年１月８日（２００４．１．８）
【出願人】（０００００４４４４）新日本石油株式会社 (1,898)
【出願人】（０００２２０７４５）東京貿易株式会社 (3)
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