筐体及びそれを備えた産業用車両
【課題】開閉カバーを容易にかつ強固にロックする。
【解決手段】前面に開口部１７が形成された筐体本体１０と、第１回動軸を有し、筐体本体１０の開口部１７を開閉する開閉カバー３０と、第２回動軸を有し、閉扉時に、開閉カバー３０の前面の少なくとも一部を覆う固定用カバーと、閉扉時に、固定用カバーに対して開閉カバー３０へ向かう方向に力を作用させて、開閉カバー３０と固定用カバーと筐体本体１０とをロックするロック機構７０と、閉扉時に、開閉カバー３０と固定用カバーとの間であって、かつロック機構７０と第２回動軸との間の位置に、開閉カバー３０及び固定用カバーのそれぞれに接触する当接部材とを備える。
【解決手段】前面に開口部１７が形成された筐体本体１０と、第１回動軸を有し、筐体本体１０の開口部１７を開閉する開閉カバー３０と、第２回動軸を有し、閉扉時に、開閉カバー３０の前面の少なくとも一部を覆う固定用カバーと、閉扉時に、固定用カバーに対して開閉カバー３０へ向かう方向に力を作用させて、開閉カバー３０と固定用カバーと筐体本体１０とをロックするロック機構７０と、閉扉時に、開閉カバー３０と固定用カバーとの間であって、かつロック機構７０と第２回動軸との間の位置に、開閉カバー３０及び固定用カバーのそれぞれに接触する当接部材とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筐体に関し、特定的にはロック機構を備えた筐体及びそれを備えた産業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベルやホイールローダ等の産業用車両は、バッテリやエンジン、油圧ポンプ、弁装置等、各種機器が収納される筐体を備えている。かかる産業用車両は、走行時や作業時に振動が生じるため、開閉カバーのがたつきを防止することが要望されている。これに対して、例えば、特許文献１では、建設機械に設けられた開閉カバーを収納ボックスに固定するための構造であって、周知のロック機構に加え、開閉カバー側に設けられた円錐状のストッパと、このストッパが挿入され、収納ボックス側に設けられたグロメットとを備えた構造が提案されている（特許文献１の図３参照）。上記の構成によれば、開閉カバーを閉扉したときはグロメットに嵌合して、開閉カバーを建屋カバーに弾性的に保持するから、開閉カバーのうちロック機構から離れた位置ががたつくのを防止でき、かつ、開閉カバーを変形させることなく軽い力で閉扉することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−６４３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の開閉カバーは、建設機械が走行時や作業時に発生する振動による開閉カバーのがたつき防止について考慮されているが、かかる振動以上の外力が開閉カバーに作用するような場合については何ら考慮されていない。
【０００５】
例えば、開閉カバーの外面に別個の構造物が取り付けられている場合や、開閉カバー自体が非常に重い場合など、開閉カバーに大きな力が加わる場合がある。このような場合において、特許文献１に記載された開閉カバーでは、十分に固定されず、がたつきが生じるという問題があった。このような問題に対して、強固にロックすることが考えられるが、かかる場合、１つの開閉カバーに複数の固定装置を設けたり、固定構造を大型化したりすることが考えられるが、いずれの場合も、コストが増大したり、開閉カバーの固定作業による作業者の負担が増加するという問題がある。また、特許文献１に記載の開閉カバーは、嵌め合いにより固定されており、部品精度の向上が求められ、また各部品の位置調整が必要になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みて、容易にかつ強固にロック可能な固定構造を備えた筐体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある形態に係る筐体は、前面に開口部が形成された筐体本体と、第１回動軸を有し、前記筐体本体の前記開口部を開閉する開閉カバーと、第２回動軸を有し、閉扉時に、前記開閉カバーの前面の少なくとも一部を覆う固定用カバーと、閉扉時に、前記固定用カバーに対して前記開閉カバーへ向かう方向に力を作用させて、前記開閉カバーと前記固定用カバーと前記筐体本体とをロックするロック機構と、閉扉時に、前記開閉カバーと前記固定用カバーとの間であって、かつ前記ロック機構と前記第２回動軸との間の位置に、前記開閉カバー及び前記固定用カバーのそれぞれに接触する当接部材とを備える。
【０００８】
かかる構成によれば、ロック機構と固定用カバーの回動軸との間に当接部材が位置しているため、ロック機構によって固定用カバーに力を加えると、その力がたとえ小さくとも当接部材を介して開閉カバーを筐体本体に強く押し当てることができる。当然ながら、ロック機構によって加える力が小さくて足りる場合には、大きな力が必要な場合に比べ、開閉カバーの固定作業は容易である。
【発明の効果】
【０００９】
上記のように、本発明に係る筐体よれば、容易にかつ強固にロックすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る筐体の斜視図であって、全閉状態を示している。
【図２】本発明の実施形態に係る筐体の斜視図であって、一部開放状態を示している。
【図３】本発明の実施形態に係る筐体の斜視図であって、全開状態を示している。
【図４】本発明の実施形態に係る筐体を備えた産業用車両の全体図である。
【図５】本発明の実施形態に係る筐体の概略正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る筐体の概略断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る開閉カバーの下端部を拡大した概略図である
【図８】本発明の実施形態に係るロック機構の概略側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る接触部と付勢部の関係を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施形態について図を参照しながら説明する。以下では、全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同じ符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１２】
ここでは、図１乃至図９を参照して、本実施形態に係る筐体１００について説明する。図１乃至図３は、本実施形態に係る筐体１００の斜視図であり、図１は全閉状態、図２は一部開放状態、図３は全開状態を示している。図１乃至図３に示すように、本実施形態に係る筐体１００は、筐体本体１０と、開閉カバー３０と、固定用カバー５０と、ロック機構７０と、を備えている。以下、これらの各構成要素について順に説明する。さらにその後で、これらの構成要素による作用について説明する。
【００１３】
＜筐体本体＞
筐体本体１０は、開閉カバー３０等が取り付けられる部材である。図４は、本実施形態に係る筐体本体１０が取り付けられた産業用車両１０１の全体図である。図４に示すように、本実施形態に係る筐体本体１０は、産業用車両１０１の運転席１０２の側面下方に取り付けられている。本実施形態に係る産業用車両１０１はホイールローダであるが、例えば各種機器を収納する収納箱を備えたブルドーザ、油圧ショベル等の建設車両や、タンクローリ車や消防車など他の産業用車両や、鉄道車両など種々の車両が含まれる。本実施の形態において、筐体本体１０は、後述する開閉カバー３０と組み合わさって産業用車両１０１のバッテリボックスを構成している。このバッテリボックスは、内部にバッテリ（図示せず）を収容するが、それだけでなく外表面には運転席１０２へ上るにためのステップ１０３が設けられている。つまり、このバッテリボックスは、産業用車両１０１のステップ１０３の裏側に位置し、従来デッドスペースであった部分をバッテリの収容スペースとして有効に利用するものである。
【００１４】
図３に示すように、筐体本体１０は箱状の形状を有しており、産業用車両１０１の車両本体に取り付けられる背面部１１と、背面部の内表面に対向する正面部１２と、正面部１２から背面部１１をみて右側に位置する右側面部１３と、正面部１２から背面部１１をみて左側に位置する左側面部１４と、筐体本体１０の下方に位置する底面部１５と、筐体本体１０の上方に位置する上面部１６と、を有している。
【００１５】
このうち、正面部１２は、背面部１１、右側面部１３、及び左側面部１４よりも高さ寸法が小さく、また、上面部１６は、背面部１１側に大きく切り欠かれている。つまり、筐体本体１０は、正面の一部と上面の一部が開口し、開口部１７が形成されている。ここで、筐体本体１０の中心からみて正面部１２側を前方とする（以下同様）。そうすると、右側面部１３の前縁部分、左側面部１４の前縁部分、上面部１６の前縁部分、及び正面部１２の上縁部分が、開口部１７の外縁を構成することになる。作業者は、この開口部１７を介して内部に収容されたバッテリにアクセスする。
【００１６】
また、右側面部１３の前縁部分は、上下に分かれて線上の支持部１８を構成している。後述するように、開閉カバー３０は、この支持部１８に押さえつけられた状態で固定される。また、筐体本体１０は、正面部１２の上縁部分（開口部１７の下縁部分）であって、右側面部１３近傍に第１接触部材１９を有している。第１接触部材１９は、断面Ｌ字状の形状を有しており（図７参照）、上面２０が平らに形成されている。後述するように、開閉カバー３０が閉じられると、開閉カバー３０の第２接触部材３６（図７参照）がこの上面２０に乗り上がる。また、正面部１２の外表面には、ステップ１０３の最下段の踏み板１０４が取り付けられている。
【００１７】
＜開閉カバー＞
開閉カバー３０は、筐体本体１０の開口部１７を覆う部材である。図２に示すように、開閉カバー３０は、開口部１７の正面側を覆う正面板３１と、開口部１７の上面側を覆う上面板３２とを有している。正面板３１は断面Ｌ字状であって板状の形状を有している。また、上面板３２は平板状の形状を有している。正面板３１は、右側面部１３側（先端側）であって鉛直方向中央部分の一部が切り欠かれている。さらに、正面板３１は、外表面にステップ１０３の一部である３枚の踏み板１０４が設けられている。このステップ１０３は、作業者が産業用車両１０１の運転席１０２へ昇り、また運転席１０２から降りるために使用するものである。そのため、このステップ１０３に作業者が乗ることで、開閉カバー３０には大きな力がかかる。このような理由から、この開閉カバー３０を固定する本実施形態に係る筐体１００には、高い強度が必要とされる。
【００１８】
図５は本実施形態に係る筐体１００の概略正面図である。また、図６は本実施形態に係る筐体１００の概略水平断面図である。なお、図５及び図６ではステップ１０３を削除している。図５及び図６に示すように、開閉カバー３０は、左側面部１４側（基端側）が２つの第１支持部材３３により回動可能に支持されている。第１支持部材３３はいわゆるヒンジであって、軸棒３４を挟んで第１支持部材３３の一方側が筐体本体１０の左側面部１４に取り付けられており、他方側が開閉カバー３０の正面板３１に取り付けられている。これにより、開閉カバー３０は第１支持部材３３の軸棒３４を第１回動軸として回動する。そして、第１支持部材３３は、この第１回動軸（軸棒３４）が鉛直方向に延びるように配置されている。なお、本実施の形態では、第１支持部材３３の第１回動軸（軸棒３４）は、鉛直斜めに延びるよう設けられている。
【００１９】
また、図２に示すように、開閉カバー３０は、先端付近の上方側及び下方側（開閉カバー３０の基端側から先端側をみて右側半分の領域及び左側半分の領域）の２箇所に外方に突出する円盤状の当接部材３５を有している。ただし、当接部材３５は、半球状や円錐形状など他の形状を有していても良い。本実施形態に係る当接部材３５は、金属によって形成されており、高い剛性を有している。ただし、当接部材３５は、ゴムや樹脂によって形成されていても良い。後述するように、当接部材３５は、固定用カバー５０に接する部分であるとともに、固定用カバー５０から力がかかる部分である。そのため、上記の２箇所に当接部材３５を配置することにより、開閉カバー３０の先端部分の広い範囲に力が加わり、開閉カバー３０が歪んで先端部分の一部が開放状態になるのを防ぐことができる。
【００２０】
また、図６に示すように、当接部材３５の裏側には、筐体本体１０の支持部１８が位置している。つまり、当接部材３５は、筐体本体１０の支持部１８に対応する位置に配置されている。このように配置されることにより、固定用カバー５０から当接部材３５に加わる力の方向線上に支持部１８が位置することになる。そのため、支持部１８は、当接部材３５を介して力を受けた開閉カバー３０をしっかりと支持することができる。
【００２１】
また、図３に示すように、開閉カバー３０は、内表面の下端付近に第２接触部材３６を有している。第２接触部材３６の下面３７は平らに形成されている。ここで、図７は、前述した筐体本体１０の第１接触部材１９と開閉カバー３０の第２接触部材３６との位置関係を示した図である。図７のうち左側の図は、開閉カバー３０がわずかに開いた時の状態を示している。また、右側の図は、開閉カバー３０が完全に閉じた時の状態を示している。図７に示すように、第１接触部材１９の上面２０が、第２接触部材３６の下面３７と同一面上、あるいはそれよりもわずかに鉛直方向上方に位置している。そのため、開閉カバー３０がわずかに開いた状態（左図）から、完全に閉じた様態（右図）に移行すると、第２接触部材３６が第１接触部材１９に乗り上げることになる。このように、第２接触部材３６が第１接触部材１９に乗り上げることで、開閉カバー３０は鉛直方向への移動が制限される。その結果、開閉カバー３０の鉛直方向への変位を抑えることができる。
【００２２】
＜固定用カバー＞
固定用カバー５０は、開閉カバー３０の先端付近の表面に重なる部材である。図３及び図６に示すように、本実施形態に係る固定用カバー５０は板状であって、かつ、断面Ｌ字状の形状を有している。固定用カバー５０は、右側面部１３側（基端側）が２つの第２支持部材５１により回動可能に支持されている。第２支持部材５１は、いわゆるヒンジであって、開閉カバー３０を支持する第１支持部材３３と実質的に同じ構成を有している。そして、図６に示すように、第２支持部材５１のうち、軸棒５２を挟んで一方側が筐体本体１０の右側面部１３に取り付けられており、他方側が固定用カバー５０に取り付けられている。これにより、固定用カバー５０は第２支持部材５１の軸棒５２を第２回動軸として回転する。さらに、図３に示すように、第２支持部材５１は、この第２回動軸（軸棒５２）が鉛直方向よりもわずかに後方側（筐体本体１０の背面部１１側）に傾いて延びるように、配置されている。
【００２３】
図５に示すように、固定用カバー５０には、中央付近に窓部５３が形成されている。そして、固定用カバー５０の窓部５３の下縁付近には後述するロック機構７０の係合部材７１が取り付けられている。さらに、開閉カバー３０が閉じた状態のとき、窓部５３は開閉カバー３０の切り欠かれた部分に対応する位置に位置している。このように配置されているのは、後述するように、ロック機構７０の一部が、固定用カバー５０の窓部５３と開閉カバー３０の切り欠かれた部分を貫通できるようにするためである。そして、図６の黒丸で示すように、固定用カバー５０は、ロック機構７０から力が加えられる部分である付勢部５４を有している。この付勢部５４は、係合部材７１が取り付けられている固定用カバー５０の中央付近に位置する。また、固定用カバー５０は、同じく図６の黒丸で示すように、開閉カバー３０に接触する部分である接触部５５を有している。本実施形態では、固定用カバー５０は開閉カバー３０と当接部材３５で接触するから、この当接部材３５と接触する部分の２箇所が接触部５５となる。
【００２４】
＜ロック機構＞
ロック機構７０は、固定用カバー５０と開閉カバー３０と筐体本体１０とをロックする機構である。本実施形態に係るロック機構７０は、固定用カバー５０に設けられた係合部材７１と、筐体本体１０に設けられた被係合部材７２とから主に構成されている。
【００２５】
係合部材７１は、上述したように、固定用カバー５０に形成された窓部５３の下縁付近に取り付けられている。また、図２に示すように、係合部材７１は、レバー７３と係合リング７４によって主に構成されている。図８は、ロック機構７０の概略側面図である。図８において紙面に直交する方向が水平方向である。図８に示すように、レバー７３は、固定用カバー５０に固定され水平方向に延びる支軸部材７５を回動軸として、回動できるように構成されている。また、係合リング７４は全体が矩形であるリング状の形状を有している。なお、レバー７３には、支軸部材７５から離れた位置に保持孔７６が形成されている。保持孔７６は、水平方向に延びるように形成されている。係合リング７４は、この保持孔７６に挿入されており、この保持孔７６の中心を回動軸として回動できるように構成されている。
【００２６】
被係合部材７２は、図３に示すように、筐体本体１０の右側面部１３の前縁付近に取り付けられている。図８に示すように、被係合部材７２には、後方（紙面右側）に開口する被係合溝７７が形成されている。この被係合溝７７は、係合部材７１の係合リング７４を係合できるように構成されている。なお、図６等に示すように、係合リング７４を被係合溝７７に係合する際、係合リング７４は固定用カバー５０の窓部５３及び開閉カバー３０の切り欠かれた部分（図５参照）を貫通して、被係合溝７７に係合される。
【００２７】
ロック機構７０は以上のような構成を有しているため、図８に示すように、係合リング７４を被係合溝７７に係合させ、その状態で支軸部材７５を回動軸としてレバー７３を下方（図８では反時計回り）に回転させれば、係合リング７４を介して被係合部材７２には前方方向へ引っ張ろうとする力が加わる。反対に、係合部材７１が被係合部材７２を引込もうする力の反力によって、係合部材７１には後方方向への力が加わる。そのため、固定用カバー５０には、係合部材７１から後方側（開閉カバー３０側）へ押そうとする付勢力が加わる。実際には、被係合部材７２は筐体本体１０に固定されているため動くことはなく、固定用カバー５０（及び開閉カバー３０）がわずかに筐体本体１０側に移動する。このように、本実施形態に係るロック機構７０は、反力を利用する構成を採用することで、占有スペースが小さいにもかかわらず、大きな付勢力を生成させている。
【００２８】
さらに、ロック機構７０は、当接部材３５との関係において次のとおり配置されている。すなわち、図６に示すように、開閉カバー３０が閉まった状態において、ロック機構７０は、当接部材３５よりも第２支持部材５１（固定用カバー５０の第２回動軸）から遠い位置に配置されている。別の言い方をすると、ロック機構７０と固定用カバー５０の第２回動軸の間に当接部材３５が位置している。そのため、固定用カバー５０の第２回動軸から付勢部５４までの距離は、固定用カバー５０の第２回動軸から接触部５５までの距離よりも大きい。なお、ここでいう「距離」とは、付勢力がはたらく方向に対して直交する面上における距離をいう。
【００２９】
＜筐体の作用＞
本実施形態に係る筐体１００は、以上のような構成を備えているため、開閉カバー３０を固定する際には次のように作用する。図９は本実施形態に係る付勢部５４と接触部５５の位置関係を示した模式図である。なお、図６等に示すように、開閉カバー３０及び固定用カバー５０はいずれも断面Ｌ字状に形成されているが、図９では、理解を容易にするため、いずれも平板状のように図示している。つまり、図９は、開閉カバー３０及び固定用カバー５０が平板状である場合のみに本発明を限定する趣旨ではない。図９に示すように、第２支持部材５１（固定用カバー５０の回動軸）から付勢部５４までの距離Ｘは、第２支持部材５１から接触部５５までの距離Ｙよりも大きい。そして、力学上、第２支持部材５１が支点であり、付勢部５４が力点であり、接触部５５が作用点であると考えることができる。
【００３０】
よって、作業者がレバー７３を操作してロック機構７０によって付勢部５４に力を加えたとき、付勢部５４に加えた力よりも大きな力が接触部５５に加わる。つまり、ロック機構７０によって付勢部５４に加えられた力は、接触部５５で大きくなり、接触部５５を介して開閉カバー３０を筐体本体１０に強く押し付けることができる。そのため、本実施形態に係る筐体１００によれば、１つのレバー７３を操作するという容易な固定作業でありながら、開閉カバー３０を筐体本体１０に強い力で押し当て、しっかりと固定することができる。
【００３１】
また、本実施形態に係るロック機構７０は、係合部材７１と、被係合部材７２とが係合し開閉カバー３０と固定用カバー５０と筐体本体１０とがロックされるように構成さているため、占有スペースが小さいにもかかわらず、開閉カバー３０と固定用カバー５０と筐体本体１０とを強固にロックすることができる。また、本実施形態では、ロック機構７０は、鉛直方向において、開閉カバー３０及び筐体本体１０の略中心の位置に設けられており、また、当接部材３５は、鉛直方向において、ロック機構７０の上方及び下方の２箇所に設けられるため、開閉カバー３０の先端部分の広い範囲に力が加わり、開閉カバー３０が歪んで先端部分の一部が開放状態になるのを防ぐことができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、筐体本体１０が、開口部１７の下端部に第１接触部材２０を有し、また、開閉カバー３０が第１接触部材２０に接触して、開閉カバー３０が筐体本体１０の下端部に乗り上げて閉扉される第２接触部材３６を有するため、開閉カバー３０の鉛直方向への変位を抑えることができる。
【００３３】
また、本実施形態に係る筐体本体１０は、産業用車両１０１の運転席１０２の側面下方に設けられ、機器を収納可能な収納箱であり、開閉カバー３０は、その前面に作業者が乗り降りするためのステップ１０３が取り付けられている。そのため、従来デッドスペースであったステップの裏側の部分を収容スペースとして有効に利用することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について図を参照して説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。以上では産業用車両１０１に筐体本体１０が取り付けられており、開閉カバー３０がその筐体本体１０の開口部１７を覆うものである場合について説明したが、本発明はこのような場合に限定されない。例えば、開閉カバー３０が、産業用車両のエンジンを覆うパネルの開口部を覆うものであっても、また、産業用車両以外に設けられた筐体の開口部を覆うものであっても本発明に含まれる。
【００３５】
また、以上では、当接部材３５が開閉カバー３０に設けられているが、固定用カバー５０に設けてもよい。なお、この場合には、固定用カバー５０の一部である当接部材３５が開閉カバー３０に接することになるから、当接部材３５が固定用カバー５０の接触部５５となる。
【００３６】
また、以上では、ロック機構７０が、係合部材７１と被係合部材７２によって主に構成されている場合について説明したが、本発明はこのような場合に限られない。ロック機構７０が固定用カバー５０に対して開閉カバー３０へ向かう方向に力を作用させることができる構成であれば、いかなる構成を備えていても本発明に含まれる。
【００３７】
また、以上では、固定用カバー５０が板状に形成されている場合について説明したが、固定用カバー５０の形状は板状である場合に限られない。例えば、固定用カバー５０が付勢部５４及び接触部５５を含む三角枠状の形状を有していても本発明に含まれる。なお、本実施の形態では、レバー７３は、固定用カバー５０の前面に設けられたが、これに限られず、筐体本体１０側に設けられてもよい。
【００３８】
また、以上では、開閉カバー３０の第１回動軸及び固定用カバー５０の第２回動軸がいずれも略鉛直方向に延びる場合について説明したが、本発明はこのような場合に限定されてない。例えば、固定用カバー５０の第２回動軸が水平方向に延びるように構成されていてもよい。具体的には、上述した実施形態において、固定用カバー５０の第２支持部材を固定用カバー５０の上方又は下方に設け、固定用カバー５０が上下方向に回動するように構成されていてもよい。また、例えば開閉カバー３０の第１回動軸及び固定用カバー５０の第２回動軸がいずれも水平方向に延びるように構成されていてもよい。具体的には、上記の実施形態とは異なり、筐体本体１０の開口部が上方に開口しており、開閉カバー３０がこの開口部を覆うものであって、さらに固定用カバー５０がこの開閉カバー３０の一部を覆うように構成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によれば、固定作業が容易でありながら、強固に開閉カバーを固定することができるため、筐体の技術分野において有益である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ 筐体本体
１７ 開口部
２０ 上面
３０ 開閉カバー
３３ 第１支持部材
３４ 軸棒
３５ 当接部材
５０ 固定用カバー
５１ 第２支持部材
５４ 付勢部
５５ 接触部
７０ ロック機構
７１ 係合部材
７２ 被係合部材
１００ 筐体
１０１ 産業用車両
Ｘ 固定用カバーの回動軸から付勢部までの距離
Ｙ 固定用カバーの回動軸から接触部までの距離
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筐体に関し、特定的にはロック機構を備えた筐体及びそれを備えた産業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベルやホイールローダ等の産業用車両は、バッテリやエンジン、油圧ポンプ、弁装置等、各種機器が収納される筐体を備えている。かかる産業用車両は、走行時や作業時に振動が生じるため、開閉カバーのがたつきを防止することが要望されている。これに対して、例えば、特許文献１では、建設機械に設けられた開閉カバーを収納ボックスに固定するための構造であって、周知のロック機構に加え、開閉カバー側に設けられた円錐状のストッパと、このストッパが挿入され、収納ボックス側に設けられたグロメットとを備えた構造が提案されている（特許文献１の図３参照）。上記の構成によれば、開閉カバーを閉扉したときはグロメットに嵌合して、開閉カバーを建屋カバーに弾性的に保持するから、開閉カバーのうちロック機構から離れた位置ががたつくのを防止でき、かつ、開閉カバーを変形させることなく軽い力で閉扉することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−６４３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の開閉カバーは、建設機械が走行時や作業時に発生する振動による開閉カバーのがたつき防止について考慮されているが、かかる振動以上の外力が開閉カバーに作用するような場合については何ら考慮されていない。
【０００５】
例えば、開閉カバーの外面に別個の構造物が取り付けられている場合や、開閉カバー自体が非常に重い場合など、開閉カバーに大きな力が加わる場合がある。このような場合において、特許文献１に記載された開閉カバーでは、十分に固定されず、がたつきが生じるという問題があった。このような問題に対して、強固にロックすることが考えられるが、かかる場合、１つの開閉カバーに複数の固定装置を設けたり、固定構造を大型化したりすることが考えられるが、いずれの場合も、コストが増大したり、開閉カバーの固定作業による作業者の負担が増加するという問題がある。また、特許文献１に記載の開閉カバーは、嵌め合いにより固定されており、部品精度の向上が求められ、また各部品の位置調整が必要になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みて、容易にかつ強固にロック可能な固定構造を備えた筐体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある形態に係る筐体は、前面に開口部が形成された筐体本体と、第１回動軸を有し、前記筐体本体の前記開口部を開閉する開閉カバーと、第２回動軸を有し、閉扉時に、前記開閉カバーの前面の少なくとも一部を覆う固定用カバーと、閉扉時に、前記固定用カバーに対して前記開閉カバーへ向かう方向に力を作用させて、前記開閉カバーと前記固定用カバーと前記筐体本体とをロックするロック機構と、閉扉時に、前記開閉カバーと前記固定用カバーとの間であって、かつ前記ロック機構と前記第２回動軸との間の位置に、前記開閉カバー及び前記固定用カバーのそれぞれに接触する当接部材とを備える。
【０００８】
かかる構成によれば、ロック機構と固定用カバーの回動軸との間に当接部材が位置しているため、ロック機構によって固定用カバーに力を加えると、その力がたとえ小さくとも当接部材を介して開閉カバーを筐体本体に強く押し当てることができる。当然ながら、ロック機構によって加える力が小さくて足りる場合には、大きな力が必要な場合に比べ、開閉カバーの固定作業は容易である。
【発明の効果】
【０００９】
上記のように、本発明に係る筐体よれば、容易にかつ強固にロックすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る筐体の斜視図であって、全閉状態を示している。
【図２】本発明の実施形態に係る筐体の斜視図であって、一部開放状態を示している。
【図３】本発明の実施形態に係る筐体の斜視図であって、全開状態を示している。
【図４】本発明の実施形態に係る筐体を備えた産業用車両の全体図である。
【図５】本発明の実施形態に係る筐体の概略正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る筐体の概略断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る開閉カバーの下端部を拡大した概略図である
【図８】本発明の実施形態に係るロック機構の概略側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る接触部と付勢部の関係を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施形態について図を参照しながら説明する。以下では、全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同じ符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１２】
ここでは、図１乃至図９を参照して、本実施形態に係る筐体１００について説明する。図１乃至図３は、本実施形態に係る筐体１００の斜視図であり、図１は全閉状態、図２は一部開放状態、図３は全開状態を示している。図１乃至図３に示すように、本実施形態に係る筐体１００は、筐体本体１０と、開閉カバー３０と、固定用カバー５０と、ロック機構７０と、を備えている。以下、これらの各構成要素について順に説明する。さらにその後で、これらの構成要素による作用について説明する。
【００１３】
＜筐体本体＞
筐体本体１０は、開閉カバー３０等が取り付けられる部材である。図４は、本実施形態に係る筐体本体１０が取り付けられた産業用車両１０１の全体図である。図４に示すように、本実施形態に係る筐体本体１０は、産業用車両１０１の運転席１０２の側面下方に取り付けられている。本実施形態に係る産業用車両１０１はホイールローダであるが、例えば各種機器を収納する収納箱を備えたブルドーザ、油圧ショベル等の建設車両や、タンクローリ車や消防車など他の産業用車両や、鉄道車両など種々の車両が含まれる。本実施の形態において、筐体本体１０は、後述する開閉カバー３０と組み合わさって産業用車両１０１のバッテリボックスを構成している。このバッテリボックスは、内部にバッテリ（図示せず）を収容するが、それだけでなく外表面には運転席１０２へ上るにためのステップ１０３が設けられている。つまり、このバッテリボックスは、産業用車両１０１のステップ１０３の裏側に位置し、従来デッドスペースであった部分をバッテリの収容スペースとして有効に利用するものである。
【００１４】
図３に示すように、筐体本体１０は箱状の形状を有しており、産業用車両１０１の車両本体に取り付けられる背面部１１と、背面部の内表面に対向する正面部１２と、正面部１２から背面部１１をみて右側に位置する右側面部１３と、正面部１２から背面部１１をみて左側に位置する左側面部１４と、筐体本体１０の下方に位置する底面部１５と、筐体本体１０の上方に位置する上面部１６と、を有している。
【００１５】
このうち、正面部１２は、背面部１１、右側面部１３、及び左側面部１４よりも高さ寸法が小さく、また、上面部１６は、背面部１１側に大きく切り欠かれている。つまり、筐体本体１０は、正面の一部と上面の一部が開口し、開口部１７が形成されている。ここで、筐体本体１０の中心からみて正面部１２側を前方とする（以下同様）。そうすると、右側面部１３の前縁部分、左側面部１４の前縁部分、上面部１６の前縁部分、及び正面部１２の上縁部分が、開口部１７の外縁を構成することになる。作業者は、この開口部１７を介して内部に収容されたバッテリにアクセスする。
【００１６】
また、右側面部１３の前縁部分は、上下に分かれて線上の支持部１８を構成している。後述するように、開閉カバー３０は、この支持部１８に押さえつけられた状態で固定される。また、筐体本体１０は、正面部１２の上縁部分（開口部１７の下縁部分）であって、右側面部１３近傍に第１接触部材１９を有している。第１接触部材１９は、断面Ｌ字状の形状を有しており（図７参照）、上面２０が平らに形成されている。後述するように、開閉カバー３０が閉じられると、開閉カバー３０の第２接触部材３６（図７参照）がこの上面２０に乗り上がる。また、正面部１２の外表面には、ステップ１０３の最下段の踏み板１０４が取り付けられている。
【００１７】
＜開閉カバー＞
開閉カバー３０は、筐体本体１０の開口部１７を覆う部材である。図２に示すように、開閉カバー３０は、開口部１７の正面側を覆う正面板３１と、開口部１７の上面側を覆う上面板３２とを有している。正面板３１は断面Ｌ字状であって板状の形状を有している。また、上面板３２は平板状の形状を有している。正面板３１は、右側面部１３側（先端側）であって鉛直方向中央部分の一部が切り欠かれている。さらに、正面板３１は、外表面にステップ１０３の一部である３枚の踏み板１０４が設けられている。このステップ１０３は、作業者が産業用車両１０１の運転席１０２へ昇り、また運転席１０２から降りるために使用するものである。そのため、このステップ１０３に作業者が乗ることで、開閉カバー３０には大きな力がかかる。このような理由から、この開閉カバー３０を固定する本実施形態に係る筐体１００には、高い強度が必要とされる。
【００１８】
図５は本実施形態に係る筐体１００の概略正面図である。また、図６は本実施形態に係る筐体１００の概略水平断面図である。なお、図５及び図６ではステップ１０３を削除している。図５及び図６に示すように、開閉カバー３０は、左側面部１４側（基端側）が２つの第１支持部材３３により回動可能に支持されている。第１支持部材３３はいわゆるヒンジであって、軸棒３４を挟んで第１支持部材３３の一方側が筐体本体１０の左側面部１４に取り付けられており、他方側が開閉カバー３０の正面板３１に取り付けられている。これにより、開閉カバー３０は第１支持部材３３の軸棒３４を第１回動軸として回動する。そして、第１支持部材３３は、この第１回動軸（軸棒３４）が鉛直方向に延びるように配置されている。なお、本実施の形態では、第１支持部材３３の第１回動軸（軸棒３４）は、鉛直斜めに延びるよう設けられている。
【００１９】
また、図２に示すように、開閉カバー３０は、先端付近の上方側及び下方側（開閉カバー３０の基端側から先端側をみて右側半分の領域及び左側半分の領域）の２箇所に外方に突出する円盤状の当接部材３５を有している。ただし、当接部材３５は、半球状や円錐形状など他の形状を有していても良い。本実施形態に係る当接部材３５は、金属によって形成されており、高い剛性を有している。ただし、当接部材３５は、ゴムや樹脂によって形成されていても良い。後述するように、当接部材３５は、固定用カバー５０に接する部分であるとともに、固定用カバー５０から力がかかる部分である。そのため、上記の２箇所に当接部材３５を配置することにより、開閉カバー３０の先端部分の広い範囲に力が加わり、開閉カバー３０が歪んで先端部分の一部が開放状態になるのを防ぐことができる。
【００２０】
また、図６に示すように、当接部材３５の裏側には、筐体本体１０の支持部１８が位置している。つまり、当接部材３５は、筐体本体１０の支持部１８に対応する位置に配置されている。このように配置されることにより、固定用カバー５０から当接部材３５に加わる力の方向線上に支持部１８が位置することになる。そのため、支持部１８は、当接部材３５を介して力を受けた開閉カバー３０をしっかりと支持することができる。
【００２１】
また、図３に示すように、開閉カバー３０は、内表面の下端付近に第２接触部材３６を有している。第２接触部材３６の下面３７は平らに形成されている。ここで、図７は、前述した筐体本体１０の第１接触部材１９と開閉カバー３０の第２接触部材３６との位置関係を示した図である。図７のうち左側の図は、開閉カバー３０がわずかに開いた時の状態を示している。また、右側の図は、開閉カバー３０が完全に閉じた時の状態を示している。図７に示すように、第１接触部材１９の上面２０が、第２接触部材３６の下面３７と同一面上、あるいはそれよりもわずかに鉛直方向上方に位置している。そのため、開閉カバー３０がわずかに開いた状態（左図）から、完全に閉じた様態（右図）に移行すると、第２接触部材３６が第１接触部材１９に乗り上げることになる。このように、第２接触部材３６が第１接触部材１９に乗り上げることで、開閉カバー３０は鉛直方向への移動が制限される。その結果、開閉カバー３０の鉛直方向への変位を抑えることができる。
【００２２】
＜固定用カバー＞
固定用カバー５０は、開閉カバー３０の先端付近の表面に重なる部材である。図３及び図６に示すように、本実施形態に係る固定用カバー５０は板状であって、かつ、断面Ｌ字状の形状を有している。固定用カバー５０は、右側面部１３側（基端側）が２つの第２支持部材５１により回動可能に支持されている。第２支持部材５１は、いわゆるヒンジであって、開閉カバー３０を支持する第１支持部材３３と実質的に同じ構成を有している。そして、図６に示すように、第２支持部材５１のうち、軸棒５２を挟んで一方側が筐体本体１０の右側面部１３に取り付けられており、他方側が固定用カバー５０に取り付けられている。これにより、固定用カバー５０は第２支持部材５１の軸棒５２を第２回動軸として回転する。さらに、図３に示すように、第２支持部材５１は、この第２回動軸（軸棒５２）が鉛直方向よりもわずかに後方側（筐体本体１０の背面部１１側）に傾いて延びるように、配置されている。
【００２３】
図５に示すように、固定用カバー５０には、中央付近に窓部５３が形成されている。そして、固定用カバー５０の窓部５３の下縁付近には後述するロック機構７０の係合部材７１が取り付けられている。さらに、開閉カバー３０が閉じた状態のとき、窓部５３は開閉カバー３０の切り欠かれた部分に対応する位置に位置している。このように配置されているのは、後述するように、ロック機構７０の一部が、固定用カバー５０の窓部５３と開閉カバー３０の切り欠かれた部分を貫通できるようにするためである。そして、図６の黒丸で示すように、固定用カバー５０は、ロック機構７０から力が加えられる部分である付勢部５４を有している。この付勢部５４は、係合部材７１が取り付けられている固定用カバー５０の中央付近に位置する。また、固定用カバー５０は、同じく図６の黒丸で示すように、開閉カバー３０に接触する部分である接触部５５を有している。本実施形態では、固定用カバー５０は開閉カバー３０と当接部材３５で接触するから、この当接部材３５と接触する部分の２箇所が接触部５５となる。
【００２４】
＜ロック機構＞
ロック機構７０は、固定用カバー５０と開閉カバー３０と筐体本体１０とをロックする機構である。本実施形態に係るロック機構７０は、固定用カバー５０に設けられた係合部材７１と、筐体本体１０に設けられた被係合部材７２とから主に構成されている。
【００２５】
係合部材７１は、上述したように、固定用カバー５０に形成された窓部５３の下縁付近に取り付けられている。また、図２に示すように、係合部材７１は、レバー７３と係合リング７４によって主に構成されている。図８は、ロック機構７０の概略側面図である。図８において紙面に直交する方向が水平方向である。図８に示すように、レバー７３は、固定用カバー５０に固定され水平方向に延びる支軸部材７５を回動軸として、回動できるように構成されている。また、係合リング７４は全体が矩形であるリング状の形状を有している。なお、レバー７３には、支軸部材７５から離れた位置に保持孔７６が形成されている。保持孔７６は、水平方向に延びるように形成されている。係合リング７４は、この保持孔７６に挿入されており、この保持孔７６の中心を回動軸として回動できるように構成されている。
【００２６】
被係合部材７２は、図３に示すように、筐体本体１０の右側面部１３の前縁付近に取り付けられている。図８に示すように、被係合部材７２には、後方（紙面右側）に開口する被係合溝７７が形成されている。この被係合溝７７は、係合部材７１の係合リング７４を係合できるように構成されている。なお、図６等に示すように、係合リング７４を被係合溝７７に係合する際、係合リング７４は固定用カバー５０の窓部５３及び開閉カバー３０の切り欠かれた部分（図５参照）を貫通して、被係合溝７７に係合される。
【００２７】
ロック機構７０は以上のような構成を有しているため、図８に示すように、係合リング７４を被係合溝７７に係合させ、その状態で支軸部材７５を回動軸としてレバー７３を下方（図８では反時計回り）に回転させれば、係合リング７４を介して被係合部材７２には前方方向へ引っ張ろうとする力が加わる。反対に、係合部材７１が被係合部材７２を引込もうする力の反力によって、係合部材７１には後方方向への力が加わる。そのため、固定用カバー５０には、係合部材７１から後方側（開閉カバー３０側）へ押そうとする付勢力が加わる。実際には、被係合部材７２は筐体本体１０に固定されているため動くことはなく、固定用カバー５０（及び開閉カバー３０）がわずかに筐体本体１０側に移動する。このように、本実施形態に係るロック機構７０は、反力を利用する構成を採用することで、占有スペースが小さいにもかかわらず、大きな付勢力を生成させている。
【００２８】
さらに、ロック機構７０は、当接部材３５との関係において次のとおり配置されている。すなわち、図６に示すように、開閉カバー３０が閉まった状態において、ロック機構７０は、当接部材３５よりも第２支持部材５１（固定用カバー５０の第２回動軸）から遠い位置に配置されている。別の言い方をすると、ロック機構７０と固定用カバー５０の第２回動軸の間に当接部材３５が位置している。そのため、固定用カバー５０の第２回動軸から付勢部５４までの距離は、固定用カバー５０の第２回動軸から接触部５５までの距離よりも大きい。なお、ここでいう「距離」とは、付勢力がはたらく方向に対して直交する面上における距離をいう。
【００２９】
＜筐体の作用＞
本実施形態に係る筐体１００は、以上のような構成を備えているため、開閉カバー３０を固定する際には次のように作用する。図９は本実施形態に係る付勢部５４と接触部５５の位置関係を示した模式図である。なお、図６等に示すように、開閉カバー３０及び固定用カバー５０はいずれも断面Ｌ字状に形成されているが、図９では、理解を容易にするため、いずれも平板状のように図示している。つまり、図９は、開閉カバー３０及び固定用カバー５０が平板状である場合のみに本発明を限定する趣旨ではない。図９に示すように、第２支持部材５１（固定用カバー５０の回動軸）から付勢部５４までの距離Ｘは、第２支持部材５１から接触部５５までの距離Ｙよりも大きい。そして、力学上、第２支持部材５１が支点であり、付勢部５４が力点であり、接触部５５が作用点であると考えることができる。
【００３０】
よって、作業者がレバー７３を操作してロック機構７０によって付勢部５４に力を加えたとき、付勢部５４に加えた力よりも大きな力が接触部５５に加わる。つまり、ロック機構７０によって付勢部５４に加えられた力は、接触部５５で大きくなり、接触部５５を介して開閉カバー３０を筐体本体１０に強く押し付けることができる。そのため、本実施形態に係る筐体１００によれば、１つのレバー７３を操作するという容易な固定作業でありながら、開閉カバー３０を筐体本体１０に強い力で押し当て、しっかりと固定することができる。
【００３１】
また、本実施形態に係るロック機構７０は、係合部材７１と、被係合部材７２とが係合し開閉カバー３０と固定用カバー５０と筐体本体１０とがロックされるように構成さているため、占有スペースが小さいにもかかわらず、開閉カバー３０と固定用カバー５０と筐体本体１０とを強固にロックすることができる。また、本実施形態では、ロック機構７０は、鉛直方向において、開閉カバー３０及び筐体本体１０の略中心の位置に設けられており、また、当接部材３５は、鉛直方向において、ロック機構７０の上方及び下方の２箇所に設けられるため、開閉カバー３０の先端部分の広い範囲に力が加わり、開閉カバー３０が歪んで先端部分の一部が開放状態になるのを防ぐことができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、筐体本体１０が、開口部１７の下端部に第１接触部材２０を有し、また、開閉カバー３０が第１接触部材２０に接触して、開閉カバー３０が筐体本体１０の下端部に乗り上げて閉扉される第２接触部材３６を有するため、開閉カバー３０の鉛直方向への変位を抑えることができる。
【００３３】
また、本実施形態に係る筐体本体１０は、産業用車両１０１の運転席１０２の側面下方に設けられ、機器を収納可能な収納箱であり、開閉カバー３０は、その前面に作業者が乗り降りするためのステップ１０３が取り付けられている。そのため、従来デッドスペースであったステップの裏側の部分を収容スペースとして有効に利用することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について図を参照して説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。以上では産業用車両１０１に筐体本体１０が取り付けられており、開閉カバー３０がその筐体本体１０の開口部１７を覆うものである場合について説明したが、本発明はこのような場合に限定されない。例えば、開閉カバー３０が、産業用車両のエンジンを覆うパネルの開口部を覆うものであっても、また、産業用車両以外に設けられた筐体の開口部を覆うものであっても本発明に含まれる。
【００３５】
また、以上では、当接部材３５が開閉カバー３０に設けられているが、固定用カバー５０に設けてもよい。なお、この場合には、固定用カバー５０の一部である当接部材３５が開閉カバー３０に接することになるから、当接部材３５が固定用カバー５０の接触部５５となる。
【００３６】
また、以上では、ロック機構７０が、係合部材７１と被係合部材７２によって主に構成されている場合について説明したが、本発明はこのような場合に限られない。ロック機構７０が固定用カバー５０に対して開閉カバー３０へ向かう方向に力を作用させることができる構成であれば、いかなる構成を備えていても本発明に含まれる。
【００３７】
また、以上では、固定用カバー５０が板状に形成されている場合について説明したが、固定用カバー５０の形状は板状である場合に限られない。例えば、固定用カバー５０が付勢部５４及び接触部５５を含む三角枠状の形状を有していても本発明に含まれる。なお、本実施の形態では、レバー７３は、固定用カバー５０の前面に設けられたが、これに限られず、筐体本体１０側に設けられてもよい。
【００３８】
また、以上では、開閉カバー３０の第１回動軸及び固定用カバー５０の第２回動軸がいずれも略鉛直方向に延びる場合について説明したが、本発明はこのような場合に限定されてない。例えば、固定用カバー５０の第２回動軸が水平方向に延びるように構成されていてもよい。具体的には、上述した実施形態において、固定用カバー５０の第２支持部材を固定用カバー５０の上方又は下方に設け、固定用カバー５０が上下方向に回動するように構成されていてもよい。また、例えば開閉カバー３０の第１回動軸及び固定用カバー５０の第２回動軸がいずれも水平方向に延びるように構成されていてもよい。具体的には、上記の実施形態とは異なり、筐体本体１０の開口部が上方に開口しており、開閉カバー３０がこの開口部を覆うものであって、さらに固定用カバー５０がこの開閉カバー３０の一部を覆うように構成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明によれば、固定作業が容易でありながら、強固に開閉カバーを固定することができるため、筐体の技術分野において有益である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ 筐体本体
１７ 開口部
２０ 上面
３０ 開閉カバー
３３ 第１支持部材
３４ 軸棒
３５ 当接部材
５０ 固定用カバー
５１ 第２支持部材
５４ 付勢部
５５ 接触部
７０ ロック機構
７１ 係合部材
７２ 被係合部材
１００ 筐体
１０１ 産業用車両
Ｘ 固定用カバーの回動軸から付勢部までの距離
Ｙ 固定用カバーの回動軸から接触部までの距離
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面に開口部が形成された筐体本体と、
第１回動軸を有し、前記筐体本体の前記開口部を開閉する開閉カバーと、
第２回動軸を有し、閉扉時に、前記開閉カバーの前面の少なくとも一部を覆う固定用カバーと、
閉扉時に、前記固定用カバーに対して前記開閉カバーへ向かう方向に力を作用させて、前記開閉カバーと前記固定用カバーと前記筐体本体とをロックするロック機構と、
閉扉時に、前記開閉カバーと前記固定用カバーとの間であって、かつ前記ロック機構と前記第２回動軸との間の位置に、前記開閉カバー及び前記固定用カバーのそれぞれに接触する当接部材とを備える、筐体。
【請求項２】
前記筐体本体は、開口部が形成された前面と、両側面とを有し、
前記第１回動軸は、前記両側面のうち、一方の側面側に設けられ、
前記第２回動軸は、前記両側面のうち、他方の側面側に設けられ、
前記開閉カバー及び前記固定用カバーは、それぞれ略水平方向に開閉する、請求項１に記載の筐体。
【請求項３】
水平方向における前記第２回動軸から前記ロック機構までの距離が、前記第２回動軸から前記当接部材までの距離よりも大きい、請求項２に記載の筐体。
【請求項４】
前記ロック機構は、
前記筐体本体及び前記固定用カバーのいずれか一方に設けられた係合部材と、
他方に設けられた被係合部材とをさらに有し、
前記開閉カバーは、
閉扉時に前記係合部材が貫通可能な切り欠け部を有し、
前記係合部材と前記被係合部材とが係合して前記開閉カバーと前記固定用カバーと前記筐体本体とがロックされる、請求項１に記載の筐体。
【請求項５】
前記開閉カバーは、略水平方向に開閉するよう構成されており、
前記ロック機構は、鉛直方向において、前記開閉カバー及び前記筐体本体の略中心の位置に設けられ、
前記当接部材は、鉛直方向において、少なくとも前記ロック機構の上方及び下方の２箇所に設けられる、請求項１に記載の筐体。
【請求項６】
前記筐体本体は、
前記前面の開口部の下端部に第１接触部材をさらに有し、
前記開閉カバーは、
前記第１接触部材に接触して、前記開閉カバーが前記筐体本体の前記下端部に乗り上げて閉扉される第２接触部材をさらに有する、請求項１に記載の筐体。
【請求項７】
前記筐体本体は、産業用車両の運転席の側面下方に設けられ、機器を収納可能な収納箱であり、
前記開閉カバーは、その前面に作業者が乗り降りするためのステップが取り付けられている、請求項１に記載の筐体。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちいずれか一の項に記載の開閉カバー部の筐体を備えた産業用車両。
【請求項１】
前面に開口部が形成された筐体本体と、
第１回動軸を有し、前記筐体本体の前記開口部を開閉する開閉カバーと、
第２回動軸を有し、閉扉時に、前記開閉カバーの前面の少なくとも一部を覆う固定用カバーと、
閉扉時に、前記固定用カバーに対して前記開閉カバーへ向かう方向に力を作用させて、前記開閉カバーと前記固定用カバーと前記筐体本体とをロックするロック機構と、
閉扉時に、前記開閉カバーと前記固定用カバーとの間であって、かつ前記ロック機構と前記第２回動軸との間の位置に、前記開閉カバー及び前記固定用カバーのそれぞれに接触する当接部材とを備える、筐体。
【請求項２】
前記筐体本体は、開口部が形成された前面と、両側面とを有し、
前記第１回動軸は、前記両側面のうち、一方の側面側に設けられ、
前記第２回動軸は、前記両側面のうち、他方の側面側に設けられ、
前記開閉カバー及び前記固定用カバーは、それぞれ略水平方向に開閉する、請求項１に記載の筐体。
【請求項３】
水平方向における前記第２回動軸から前記ロック機構までの距離が、前記第２回動軸から前記当接部材までの距離よりも大きい、請求項２に記載の筐体。
【請求項４】
前記ロック機構は、
前記筐体本体及び前記固定用カバーのいずれか一方に設けられた係合部材と、
他方に設けられた被係合部材とをさらに有し、
前記開閉カバーは、
閉扉時に前記係合部材が貫通可能な切り欠け部を有し、
前記係合部材と前記被係合部材とが係合して前記開閉カバーと前記固定用カバーと前記筐体本体とがロックされる、請求項１に記載の筐体。
【請求項５】
前記開閉カバーは、略水平方向に開閉するよう構成されており、
前記ロック機構は、鉛直方向において、前記開閉カバー及び前記筐体本体の略中心の位置に設けられ、
前記当接部材は、鉛直方向において、少なくとも前記ロック機構の上方及び下方の２箇所に設けられる、請求項１に記載の筐体。
【請求項６】
前記筐体本体は、
前記前面の開口部の下端部に第１接触部材をさらに有し、
前記開閉カバーは、
前記第１接触部材に接触して、前記開閉カバーが前記筐体本体の前記下端部に乗り上げて閉扉される第２接触部材をさらに有する、請求項１に記載の筐体。
【請求項７】
前記筐体本体は、産業用車両の運転席の側面下方に設けられ、機器を収納可能な収納箱であり、
前記開閉カバーは、その前面に作業者が乗り降りするためのステップが取り付けられている、請求項１に記載の筐体。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちいずれか一の項に記載の開閉カバー部の筐体を備えた産業用車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１９７５８２（Ｐ２０１２−１９７５８２Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６１７１３（Ｐ２０１１−６１７１３）
【出願日】平成２３年３月１８日（２０１１．３．１８）
【出願人】（５０９２４１０４１）株式会社ＫＣＭ (35)
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１８日（２０１１．３．１８）
【出願人】（５０９２４１０４１）株式会社ＫＣＭ (35)
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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