継目板の状態検出装置
【課題】継目板の状態を簡単に検出して適切に処置し安全性を向上させることができる継目板の状態検出装置を提供する。
【解決手段】（Ａ）に示すように、継目板４，５が正常な状態であるときには、電源部１２ｇによって継目板４と継目板５との間に電流が流れている。その結果、継目板４，５の通電状態が正常な状態であると通電状態検出部１２ｈが検出し、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させている。一方、（Ｂ）に示すように、例えば継目板４が破断して開口すると継目板４と継目板５との間に電流が流れなくなる。その結果、継目板４の通電状態が異常な状態であると通電状態検出部１２ｈが検出し、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの進行現示を停止現示（赤信号）に変化させる。このため、継目板４の折損による開口を即時に把握し、適切な措置を早期に行って安全性を向上させることができる。
【解決手段】（Ａ）に示すように、継目板４，５が正常な状態であるときには、電源部１２ｇによって継目板４と継目板５との間に電流が流れている。その結果、継目板４，５の通電状態が正常な状態であると通電状態検出部１２ｈが検出し、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させている。一方、（Ｂ）に示すように、例えば継目板４が破断して開口すると継目板４と継目板５との間に電流が流れなくなる。その結果、継目板４の通電状態が異常な状態であると通電状態検出部１２ｈが検出し、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの進行現示を停止現示（赤信号）に変化させる。このため、継目板４の折損による開口を即時に把握し、適切な措置を早期に行って安全性を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レールの普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材によって取り付けられた継目板の状態を検出する継目板の状態検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レールの継目部分を接着材によって接続する接着雑縁継目の場合には、継目板が折損しても信号回路が切断されず信号回路に影響を与えないため、保線作業員の目視によって継目板の異常を確認する必要があった。このような手間を省くため車上から自動的に継目板の状態を確認する装置が提案されている。従来のレール継目板検出装置は、レールの継目板の側面に線状の光を照射する発光部と、この継目板で反射する反射光を受光する受光部と、受光部が反射光を受光したときにこの継目板を撮像する撮像部などを備えている（例えば、特許文献１参照）。このような従来のレール継目板検出装置は、軌道上を走行する検測車に搭載されており、軌道上を走行しながら継目板を検出してこの継目板を撮像している。
【０００３】
【特許文献１】特開平10-332324号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のレール継目板検出装置では、レールに対して発光部や受光部を正確に位置決めして検測車に搭載する必要があるとともに、撮像画像を処理するための複雑な画像処理装置などが必要になるため、装置が複雑化し高価になってしまう問題点があった。また、従来のレール継目板検出装置では、軌道上を走行しながら継目板の異常を検出するため、継目板の異常を検出してもこの異常個所を即時に把握することが困難であり、早急に適切な処置を行うことができない問題点があった。
【０００５】
この発明の課題は、継目板の状態を簡単に検出して適切に処置し安全性を向上させることができる継目板の状態検出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図１〜図３に示すように、レール（２，３）の絶縁継目部分の両側に締結部材（９）によって取り付けられた継目板（４，５）の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、前記継目板と前記レールとを電気的に絶縁するとともに、前記継目板と前記締結部材とを電気的に絶縁する絶縁材（６，７，８，１１）と、前記継目板に流れる電流の状態を検出する通電状態検出部（１２ｈ）とを備える継目板の状態検出装置（１２）である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の継目板の状態検出装置において、図４に示すように、前記通電状態検出部は、前記継目板に流れる電流の状態が非通電状態になったときに、信号機（Ｓ）の信号現示を停止現示に変化させることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の継目板の状態検出装置において、図１に示すように、一方の前記継目板と他方の前記継目板とを電気的に接続する導電部（１２ｅ，１２ｆ）を備え、前記通電状態検出部は、前記継目板及び前記導電部に流れる電流の状態を検出することを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【０００９】
請求項４の発明は、図５〜図７に示すように、レール（２，３）の普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材（９）によって取り付けられた継目板（４，５）の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、前記継目板の長さ方向に沿って配線された信号線（１２ｉ）と、前記信号線を通過する信号の状態を検出する信号状態検出部（１２ｍ）とを備える継目板の状態検出装置（１２）である。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４に記載の継目板の状態検出装置において、図５及び図６に示すように、前記信号線は、一方の前記継目板から他方の前記継目板に連続して配線されていることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項４又は請求項５に記載の継目板の状態検出装置において、図７及び図８に示すように、前記信号線は、前記継目板の底部（４ｂ，５ｂ）に沿って配線されていることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項４から請求項６までのいずれか１項に記載の継目板の状態検出装置において、図９に示すように、前記信号状態検出部は、前記信号線が切断したときに信号機（Ｓ）の信号現示を停止現示に変化させることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【００１３】
請求項８の発明は、図１０〜図１２に示すように、レール（２，３）の普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材（９）によって取り付けられた継目板（４，５）の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、前記継目板の亀裂の発生が予測される領域に配線された信号線（１２ｎ）と、前記信号線を通過する信号の状態を検出する信号状態検出部（１２ｒ）とを備える継目板の状態検出装置（１２）である。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項８に記載の継目板の状態検出装置において、図１３に示すように、前記信号状態検出部は、前記信号線の抵抗値が所定値を超えたときに信号機（Ｓ）の信号現示を停止現示に変化させることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項４から請求項９までのいずれか１項に記載の継目板の状態検出装置において、図７及び図８に示すように、前記信号線を被覆しこの信号線を保護する保護部材（１２ｊ）を備えることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によると、継目板の状態を簡単に検出して適切に処置し安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの絶縁継目部分の平面図である。図２は、この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの絶縁継目部分の側面図である。図３は、図１のIII-III線で切断した状態を示す断面図である。なお、図１では、左右一対のレールのうち一方のレールのみを図示し、他方のレールについては図示を省略している。
【００１８】
図１及び図３に示す車輪Ｗは、レール２，３と回転接触する鉄道用部材であり、レール２，３のレール頭部２ａ，３ａと接触して摩擦抵抗を受ける踏面Ｗ1と、脱輪を防止するために車輪Ｗの外周に連続して形成されたフランジ面Ｗ2とを備えている。
【００１９】
区間ＡＴ，ＢＴは、１列車のみが占有を許可される区間である。区間ＡＴ，ＢＴは、例えば、列車の衝突を防止するために、一定区間に１列車のみを占有させ、他の列車がこの一定区間に進入することを禁止する閉そく区間である。区間ＡＴ，ＢＴは、軌道を構成する左右のレール２，３を電気回路の一部として利用しており、列車が進入して車輪Ｗと車軸とが左右一対のレール２，３を短絡し電流の流れが変化することによって列車の有無を検知する軌道回路をそれぞれ構成している。区間ＡＴは、信号機Ｓが防護する区間の外方（列車から見て信号機Ｓが見える方向）の軌道回路であり、区間ＢＴは信号機Ｓが防護する区間の内方の軌道回路である。
【００２０】
信号機Ｓは、信号を現示する装置である。信号機Ｓは、例えば、区間ＢＴに進入する列車に対して信号現示する閉そく信号機であり、区間ＢＴの入口に設置され、列車の先頭が区間ＢＴに進入したときに自動的に停止を指示し、列車の後尾が区間ＢＴから進出すると進行を指示する。ここで、信号現示とは、信号が示す符号の意味であり、図１に示すような２現示の場合には停止信号(赤)及び進行信号(青)の２種類である。
【００２１】
図１〜図３に示す継目構造１は、レール２，３の継目部分の両側に継目板４，５を絶縁性の接着材１１によって接着して、この継目部分を電気的に絶縁し接続する接着絶縁継目構造である。継目構造１は、例えば、列車の有無を検知する信号設備の一部である軌道回路としてレール２，３が使用されているときに、隣接する区間ＡＴ，ＢＴの境界に設置されレール２，３を電気的に絶縁する。継目構造１は、軌道構造上の弱点箇所である絶縁継目を強化するために、レール２，３と継目板４，５とを強力な接着材１１によって一体化している。継目構造１は、図１〜図３に示すように、レール２，３と、継目板４，５と、カラー６，７と、チューブ８と、締結部材９と、レール形１０と、接着材１１などを備えている。継目構造１は、図１に示すように、境界線Ｌによって電気的に絶縁されている。
【００２２】
レール２，３は、車輪Ｗを案内する鉄道用部材である。レール２，３は、いずれも端部が直角に切断されており、突き合わせたレール２とレール３との間に絶縁材を挿入し、レール２，３と継目板４，５とを絶縁性の接着材１１によって結合した接着絶縁レールである。レール２，３は、いずれも同一構造であり、以下ではレール２側を中心に説明し、レール３側の部分のうちレール２側と対応する部分については、対応する符号を付して詳細な説明を省略する。レール２は、図３に示すように、レール頭部２ａと、レール底部２ｂと、レール腹部２ｃと、貫通孔２ｄなどを備えている。
【００２３】
図３に示すレール頭部２ａは、車輪Ｗと接触する部分であり、車輪Ｗを直接支持する頭頂面（頭部上面）２ｅなどを備えている。レール底部２ｂは、まくらぎ又は軌道スラブなどの支持体上に設置される部分であり、レール締結装置の締結ばねによって押さえ付けられる底部上面２ｆなどを備えている。レール腹部２ｃは、レール頭部２ａに作用する輪重及び押圧をレール底部２ｂに伝達するように、レール頭部２ａとレール底部２ｂとを繋ぐ部分であり、継目板４，５が接着される腹部側面２ｇなどを備えている。貫通孔２ｄは、チューブ８が貫通する孔であり、レール２の長さ方向に沿ってレール腹部２ｃに間隔をあけて形成されている。
【００２４】
図１〜図３に示す継目板４，５は、レール２，３の継目部分におけるレール腹部２ｃの両側面に継目板ボルト９ａによって固定されてレール２，３を接続する部材である。継目板４，５は、図３に示すように、レール頭部２ａの顎部と対向する頭部４ａ，５ａと、レール底部２ｂの上部と対向する底部４ｂ，５ｂと、頭部４ａ，５ａと底部４ｂ，５ｂとを繋ぐ腹部４ｃ，５ｃなどを備えている。継目板４，５には、長さ方向に所定の間隔をあけて図３に示す貫通孔４ｄ，５ｄが形成されている。継目板４，５は、鍛造、熱間押出し加工又は機械加工によって所定の寸法及び形状に製作され、焼入れ及び焼もどしの熱処理がされている。
【００２５】
図３に示すカラー６，７は、一対の継目板４，５と締結部材９とを電気的に絶縁する絶縁材である。カラー６，７は、図３に示すように、挿入部６ａ，７ａとフランジ部６ｂ，７ｂなどを備えている。挿入部６ａ，７ａは、貫通孔４ｄ，５ｄに挿入される円筒状の部分であり、挿入部６ａ，７ａの外周部は貫通孔４ｄ，５ｄの内周部に嵌合する。フランジ部６ｂ，７ｂは、継目板４，５と締結部材９との間に挟み込まれる円環状の部分であり、挿入部６ａ，７ａの一方の端部にこの挿入部６ａ，７ａと一体に形成されている。カラー６，７は、例えば、プラスチックなどの合成樹脂によって成形されている。
【００２６】
チューブ８は、一対の継目板４，５と締結部材９とを電気的に絶縁するとともに、レール２，３と締結部材９とを電気的に絶縁する絶縁材である。図３に示すチューブ８は、レール２の貫通孔２ｄ及び継目板４，５の貫通孔４ｄ，５ｄに挿入される筒状部材である。チューブ８は、例えば、プラスチックなどの合成樹脂によって成形されている。
【００２７】
締結部材９は、レール２，３の絶縁継目部分の両側に継目板４，５を締結する部材である。締結部材９は、図３に示すように、継目板ボルト９ａと、ナット９ｂと、平座金９ｃなどを備えている。図１〜図３に示す継目板ボルト９ａは、レール２，３と継目板４，５とを締結するためのボルトであり、図３に示すようにカラー６，７及びチューブ８に挿入される。図１〜図３に示すナット９ｂは、継目板ボルト９ａに装着される部材であり、継目板ボルト９ａの雄ねじ部と噛み合う雌ねじ部が形成されている。図３に示す平座金９ｃは、継目板４，５とナット９ｂとの間に挿入される部材であり、車輪Ｗが通過するときに発生する衝撃による継目板ボルト９ａ及びナット９ｂの緩みを防止する。
【００２８】
図１及び図２に示すレール形１０は、継目部分の前後のレール２とレール３との間の隙間に挿入してレール２とレール３との間を絶縁する絶縁材である。レール形１０は、レール２，３の断面形状とほぼ同一であり、図１に示すようにレール２とレール３との突き合わせ部の隙間に挿入可能なように薄板状に形成されている。
【００２９】
図３に示す接着材１１は、レール２，３と継目板４，５とを接着する部材である。接着材１１は、レール２，３と継目板４，５との間に挟み込まれこれらを接合するとともに、レール２，３と継目板４，５とを電気的に絶縁する。接着材１１は、例えば、ガラスペーパーの不織布に樹脂を含浸させた成形用中間素材（プリプレグ）の接着シートを複数積層し、これらの接着シートを加熱硬化させて複合材料化されている。接着材１１には、図３に示すように、接着シートの加熱硬化後に長さ方向に所定の間隔をあけて、チューブ８が貫通する貫通孔１１ａが形成される。
【００３０】
図１に示す状態検出装置１２は、レール２，３の絶縁継目部分の両側に締結部材９によって取り付けられた継目板４，５の状態を検出する装置である。状態検出装置１２は、継目板４，５に流れる電流の非通電状態を検出してこれらの継目板４，５の折損を検出し、信号機Ｓの信号現示を停止現示に変化させる。状態検出装置１２は、図１に示すように、接点部１２ａ〜１２ｄと、導電部１２ｅ，１２ｆと、電源部１２ｇと、通電状態検出部１２ｈなどを備えている。状態検出装置１２は、継目板４，５、接点部１２ａ〜１２ｄ、導電部１２ｅ，１２ｆ、電源部１２ｇ及び通電状態検出部１２ｈによって、例えばリレー回路のような電気回路を構成している。
【００３１】
接点部１２ａ〜１２ｄは、導電部１２ｅ，１２ｆを継目板４，５に接続する部分である。接点部１２ａ〜１２ｄは、例えば、継目板４，５に溶接又は圧接される端子などである。図１に示すように、接点部１２ａ，１２ｂは継目板４，５の一方の端部に形成されており、接点部１２ｃ，１２ｄは継目板４，５の他方の端部に形成されている。
【００３２】
導電部１２ｅ，１２ｆは、継目板４と継目板５との間を電気的に接続する部分である。導電部１２ｅ，１２ｆは、例えば、軟銅線をより合わせた導線とこの導線を被覆する絶縁性の被覆材などから構成されている。図１に示すように、導電部１２ｅは一方の端部が接点部１２ａに接続され他方の端部が接点部１２ｂに接続されており、導電部１２ｆは一方の端部が接点部１２ｃに接続され他方の端部が接点部１２ｄに接続されている。導電部１２ｅ，１２ｆは、図１に示すように、レール２，３の内側及び外側の継目板４，５の一方の端部を電気的に接続し、他方の端部をリレー回路に接続して、継目板４，５を直列に接続することで一つの電気回路を構成している。導電部１２ｅ，１２ｆは、列車の走行及び保線作業の支障にならないように、レール底部２ｂ，３ｂの下方を通過して配線されている。
【００３３】
電源部１２ｇは、継目板４と継目板５との間に電力を供給する部分である。電源部１２ｇは、例えば、継目板４，５、接点部１２ａ〜１２ｄ、導電部１２ｅ，１２ｆ及び通電状態検出部１２ｈによって構成される電気回路に電流を流す電池などである。電源部１２ｇは、導電部１２ｅ，１２ｆに接続されている。
【００３４】
通電状態検出部１２ｈは、継目板４，５に流れる電流の状態を検出する部分であり、継目板４，５及び導電部１２ｅ，１２ｆに流れる電流の状態を検出する。通電状態検出部１２ｈは、例えば、信号機Ｓの信号現示を変化させるための継電器（リレー）などである。通電状態検出部１２ｈは、電源部１２ｇと直列に接続されている。通電状態検出部１２ｈは、継目板４と継目板５との間に流れる電流の状態が通電状態（正常状態）であると検出したときには、信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させているが、継目板４と継目板５との間に流れる電流の状態が非通電状態（異常状態）であると検出したときには、接点が切り替わり信号機Ｓの信号現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００３５】
次に、この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を説明する。
図４は、この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、図４（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、図４（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
図４（Ａ）に示すように、継目板４，５が正常な状態であるときには、電源部１２ｇによって継目板４と継目板５との間に電流が流れている。その結果、継目板４，５の通電状態が正常な状態であると通電状態検出部１２ｈが検出し、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させている。一方、図４（Ｂ）に示すように、例えば継目板４が位置Ｐで破断して開口すると継目板４と継目板５との間に電流が流れなくなる。その結果、継目板４，５の通電状態が異常な状態であると通電状態検出部１２ｈが検出し、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの進行現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００３６】
この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、継目板４，５と締結部材９とをカラー６，７及びチューブ８が電気的に絶縁するとともに、継目板４，５とレール２，３とを接着材１１が電気的に絶縁し、継目板４，５に流れる電流の状態を通電状態検出部１２ｈが検出する。このため、図４（Ｂ）に示すように、例えば継目板４が位置Ｐで破断して開口し電気回路が途中で切断されたようなときに、通電状態検出部１２ｈによって継目板４，５の異常を検出することができる。その結果、継目板４，５の折損による開口を即時に把握することができるため、適切な措置を早期に行って安全性を向上させることができる。
【００３７】
(2) この第１実施形態では、継目板４，５に流れる電流の状態が非通電状態になったときに、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの信号現示を停止現示に変化させる。このため、継目板４，５が開口した状態で列車が走行するのを防止することができる。また、異常が発生した継目板４，５が存在する区間ＡＴ，ＢＴを簡単に特定できるため、区間ＡＴ，ＢＴの異常を遠隔地の中央指令所などによって即座に検知することができる。
【００３８】
(3) この第１実施形態では、継目板４と継目板５との間を導電部１２ｅ，１２ｆが電気的に接続し、継目板４，５及び導電部１２ｅ，１２ｆに流れる電流の状態を通電状態検出部１２ｈが検出する。このため、継目板４，５及び導電部１２ｅ，１２ｆによって一つの電気回路を構成し、この電気回路の通電状態を通電状態検出部１２ｈによって検出して、継目板４，５の破断を簡単に検出することができる。
【００３９】
（第２実施形態）
図５は、この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の平面図である。図６は、この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の側面図である。図７は、図５のVII-VII線で切断した状態を示す断面図である。図８は、図７のVIII部分を拡大して示す断面図である。以下では、図１〜図４に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
図５に示す状態検出装置１２は、信号線１２ｉと、保護部材１２ｊと、電源部１２ｋと、信号状態検出部１２ｍなどを備えている。状態検出装置１２は、信号線１２ｉ、電源部１２ｋ及び信号状態検出部１２ｍによって、例えばリレー回路のような電気回路を構成している。
【００４１】
信号線１２ｉは、継目板４，５の長さ方向に沿って配線される部材である。信号線１２ｉは、例えば、所定の張力が作用すると破断する電線であり、ニクロム線などの導線とこの導線を被覆する絶縁性の被覆材などから構成されている。信号線１２ｉは、図５及び図６に示すように、一方の継目板４から他方の継目板５に連続して配線されており、亀裂が発生し進展し易い継目板４，５の底部４ｂ，５ｂに沿って配線されている。信号線１２ｉは、図５に示すように、列車の走行及び保線作業の支障にならないように、継目板４と継目板５との間ではレール底部２ｂ，３ｂの下方を通過して配線されている。
【００４２】
図７及び図８に示す保護部材１２ｊは、信号線１２ｉを被覆しこの信号線１２ｉを保護する部材である。保護部材１２ｊは、例えば、図７及び図８に示すように、この保護部材１２ｊと継目板４，５との間に信号線１２ｉを挟み込むように、継目板４，５の表面に貼り付けられるテープ状の接着材などである。保護部材１２ｊは、保線作業時などに信号線１２ｉを誤って切断しないように、この信号線１２ｉを被覆し保護する。保護部材１２ｊは、図５及び図６に示すように、継目板４，５の底部４ｂ，５ｂに沿って貼り付けられており、継目板４，５に亀裂が発生して開口したときに信号線１２ｉが切断されるように、信号線１２ｉを継目板４，５と一体に拘束している。
【００４３】
図５に示す電源部１２ｋは、信号線１２ｉに電力を供給する部分であり、信号線１２ｉ及び信号状態検出部１２ｍによって構成される電気回路に電流を流す電池などである。電源部１２ｋは、信号線１２ｉに接続されている。
【００４４】
信号状態検出部１２ｍは、信号線１２ｉを通過する信号の状態を検出する部分であり、信号線１２ｉに流れる電流の通電状態を検出する。信号状態検出部１２ｍは、例えば、信号機Ｓの信号現示を変化させるための継電器（リレー）などであり、電源部１２ｋと直列に接続されている。信号状態検出部１２ｍは、信号線１２ｉが切断したときに、接点が切り替わり信号機Ｓの信号現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００４５】
次に、この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を説明する。
図９は、この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、図９（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、図９（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
図９（Ａ）に示すように、継目板４，５が正常な状態であるときには、電源部１２ｋによって信号線１２ｉに電流が流れている。その結果、継目板４，５の通電状態が正常な状態であると信号状態検出部１２ｍが検出し、信号状態検出部１２ｍが信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させている。一方、図９（Ｂ）に示すように、例えば継目板４の底部４ｂの位置Ｐに亀裂が発生すると信号線１２ｉが切断されて信号線１２ｉに電流が流れなくなる。その結果、継目板４の通電状態が異常な状態であると信号状態検出部１２ｍが検出し、信号状態検出部１２ｍが信号機Ｓの進行現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００４６】
この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第２実施形態では、継目板４，５の長さ方向に沿って信号線１２ｉが配線されており、この信号線１２ｉを通過する信号の状態を信号状態検出部１２ｍが検出する。このため、図９（Ｂ）に示すように、例えば継目板４の位置Ｐに亀裂が発生して電気回路が途中で切断されたようなときに、信号状態検出部１２ｍによってこの継目板４の異常を検出することができる。その結果、継目板４の亀裂の発生を即時に把握することができるため、適切な措置を早期に行って安全性を向上させることができる。
【００４７】
(2) この第２実施形態では、一方の継目板４から他方の継目板５に信号線１２ｉが連続して配線されている。このため、第１実施形態のような接点部１２ａ〜１２ｄに導電部１２ｅ，１２ｆを配線する作業が不要になり、配線作業を短時間で容易に実施することができる。
【００４８】
(3) この第２実施形態では、継目板４，５の底部４ｂ，５ｂに沿って信号線１２ｉが配線されている。このため、亀裂が発生し易い継目板４，５の底部４ｂ，５ｂを重点的に監視して、亀裂が発生した段階で継目板４，５の異常を早期に検出することができる。
【００４９】
(4) この第２実施形態では、信号線１２ｉが切断したときに信号機Ｓの信号現示を停止現示に信号状態検出部１２ｍが変化させる。このため、継目板４，５に亀裂が発生した状態で列車が走行するのを防止することができる。
【００５０】
（第３実施形態）
図１０は、この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の平面図である。図１１は、この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の側面図である。図１２は、図１１のXII部分を拡大して示す側面図であり、図１２（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、図１２（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【００５１】
図１０に示す状態検出装置１２は、信号線１２ｎと、導電部１２ｐと、電源部１２ｑと、信号状態検出部１２ｒなどを備えている。状態検出装置２は、信号線１２ｉ、導電部１２ｐ、電源部１２ｑ及び信号状態検出部１２ｒによって、例えばリレー回路のような電気回路を構成している。
【００５２】
信号線１２ｎは、継目板４，５の亀裂の発生が予測される領域に配線される部材である。信号線１２ｎは、例えば、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、所定の間隔をあけて平行に配列された多数のグリッド線を備えており、図１２（Ｂ）に示すように亀裂の発生及び進展によってこれらのグリッド線が順次切断されると抵抗値が変化して、亀裂の発生及び亀裂の進展を検出するクラックゲージなどである。信号線１２ｎは、例えば、継目板４，５に曲げ応力が大きく作用する中央部分のような、継目板４，５に亀裂の発生が予測される領域に接着材などによって貼り付けられている。
【００５３】
図１０〜図１２に示す導電部１２ｐは、信号線１２ｎと電気的に接続される部分である。導電部１２ｐは、例えば、軟銅線をより合わせた導線とこの導線を被覆する絶縁性の被覆材などである。図１０及び図１１に示すように、導電部１２ｐは一方の端部が信号線１２ｎの一方の接点部に接続され他方の端部が信号線１２ｎの他方の接点部に接続されている。導電部１２ｐは、列車の走行及び保線作業の支障にならないように、レール底部２ｂ，３ｂの下方を通過して配線されている。
【００５４】
図１０に示す電源部１２ｑは、信号線１２ｎに電力を供給する部分であり、信号線１２ｎ、導電部１２ｐ及び信号状態検出部１２ｒによって構成される電気回路に電流を流す電池などである。電源部１２ｑは、導電部１２ｐに接続されている。
【００５５】
信号状態検出部１２ｒは、信号線１２ｎを通過する信号の状態を検出する部分であり、信号線１２ｎの抵抗値が所定値を超えたときに信号機Ｓの信号現示を停止現示（赤信号）に変化させる。信号状態検出部１２ｒは、図１０に示すように、信号線１２ｎ及び電源部１２ｑと直列に接続されている。信号状態検出部１２ｒは、例えば、信号線１２ｎの抵抗値を測定する抵抗測定器と、この抵抗測定器の測定結果に基づいて信号線１２ｎの抵抗値が所定値を超えたときに導電部１２ｐを非通電状態にするスイッチと、導電部１２ｐが非通電状態になったときに接点を切り替えて信号機Ｓの信号現示を停止現示（赤信号）に変化させる継電器などを備えている。
【００５６】
次に、この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を説明する。
図１３は、この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、図１３（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、図１３（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
図１２（Ａ）及び図１３（Ａ）に示すように、継目板４，５が正常な状態であるときには、電源部１２ｑによって信号線１２ｎに電流が流れている。その結果、継目板４，５の通電状態が正常な状態であると信号状態検出部１２ｒが検出し、信号状態検出部１２ｒが信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させている。一方、図１２（Ｂ）及び図１３（Ｂ）に示すように、例えば継目板４の底部４ｂの位置Ｐに亀裂が発生しこの亀裂が進展すると信号線１２ｎが徐々に切断されて信号線１２ｎの抵抗値が徐々に大きくなる。その結果、信号線１２ｎの抵抗値が所定値を超えたときに継目板４の通電状態が異常な状態であると信号状態検出部１２ｒが検出し、信号状態検出部１２ｒが信号機Ｓの進行現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００５７】
この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第３実施形態では、継目板４，５の亀裂の発生が予測される領域に信号線１２ｎが配線されており、この信号線１２ｎを通過する信号の状態を信号状態検出部１２ｒが検出する。このため、図１２（Ｂ）及び図１３（Ｂ）に示すように、例えば継目板４に亀裂が発生してこの亀裂が進展すると、信号状態検出部１２ｒによってこの継目板４の異常を検出することができる。その結果、継目板４の亀裂の発生及び進展を即時に把握することができるため、適切な措置を早期に行って安全性を向上させることができる。
【００５８】
(2) この第３実施形態では、信号線１２ｎの抵抗値が所定値を超えたときに信号機Ｓの信号現示を停止現示に信号状態検出部１２ｒが変化させる。このため、継目板４，５に亀裂が発生しこの亀裂が進展した状態で列車が走行するのを防止することができる。
【００５９】
（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この第１実施形態では、継目板４，５の通電状態を一つの通電状態検出部１２ｈによって検出する場合を例に挙げて説明したが、継目板４，５の通電状態を二つの通電状態検出部１２ｈによってそれぞれ検出することもできる。また、この第１実施形態では、継目板４，５の一方の端部に接点部１２ａ，１２ｂを設け、他方の端部に接点部１２ｃ，１２ｄを設けた場合を例に挙げて説明したが、継目板４，５に亀裂の発生が予測される範囲内にのみこれらの接点部１２ａ〜１２ｄを設けることもできる。さらに、この第１実施形態では、接点部１２ａ〜１２ｄを溶接又は圧接する場合を例に挙げて説明したが、接点部１２ａ〜１２ｄをはんだ付け又はねじ止めすることもできる。
【００６０】
(2) この第２実施形態では、信号線１２ｉを保護する保護部材１２ｊが絶縁性の接着テープである場合を例に挙げて説明したが、信号線１２ｉを絶縁性の樹脂などによって埋設することもできる。また、この第２実施形態及び第３実施形態では、信号線１２ｉ，１２ｎに電流が流れる場合を例に挙げて説明したが、光信号が通過する光ファイバなどを信号線として利用することもできる。
【００６１】
(3) この第１実施形態〜第３実施形態では、レール２，３と継目板４，５とが絶縁性の接着材１１によって接着された絶縁継目部分を例に挙げて説明したが、このような接着絶縁継目に限定するものではない。例えば、この第１実施形態〜第３実施形態については、レール２，３と継目板４，５との間に絶縁性プレートを挟み込んだ絶縁継目部分についてもこの発明を適用することができる。また、この第２実施形態及び第３実施形態については、レール２，３と継目板４，５とを直接接触させる普通継目部分についてもこの発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの絶縁継目部分の平面図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの絶縁継目部分の側面図である。
【図３】図１のIII-III線で切断した状態を示す断面図である。
【図４】この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【図５】この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の平面図である。
【図６】この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の側面図である。
【図７】図５のVII-VII線で切断した状態を示す断面図である。
【図８】図７のVIII部分を拡大して示す断面図である。
【図９】この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【図１０】この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の平面図である。
【図１１】この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の側面図である。
【図１２】図１１のXII部分を拡大して示す側面図であり、（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【図１３】この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【符号の説明】
【００６３】
１ 継目構造
２，３ レール
４，５ 継目板
４ｂ，５ｂ 底部
６，７ カラー（絶縁材）
８ チューブ（絶縁材）
９ 締結部材
９ａ 継目板ボルト
９ｂ ナット
９ｃ 平座金
１０ レール形
１１ 接着材（絶縁材）
１２ 状態検出装置
１２ａ〜１２ｄ 接点部
１２ｅ，１２ｆ 導電部
１２ｇ 電源部
１２ｈ 通電状態検出部
１２ｉ 信号線
１２ｊ 保護部材
１２ｋ 電源部
１２ｍ 信号状態検出部
１２ｎ 信号線
１２ｐ 導電部
１２ｑ 電源部
１２ｒ 信号状態検出部
Ｓ 信号機
Ｗ 車輪
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レールの普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材によって取り付けられた継目板の状態を検出する継目板の状態検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レールの継目部分を接着材によって接続する接着雑縁継目の場合には、継目板が折損しても信号回路が切断されず信号回路に影響を与えないため、保線作業員の目視によって継目板の異常を確認する必要があった。このような手間を省くため車上から自動的に継目板の状態を確認する装置が提案されている。従来のレール継目板検出装置は、レールの継目板の側面に線状の光を照射する発光部と、この継目板で反射する反射光を受光する受光部と、受光部が反射光を受光したときにこの継目板を撮像する撮像部などを備えている（例えば、特許文献１参照）。このような従来のレール継目板検出装置は、軌道上を走行する検測車に搭載されており、軌道上を走行しながら継目板を検出してこの継目板を撮像している。
【０００３】
【特許文献１】特開平10-332324号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のレール継目板検出装置では、レールに対して発光部や受光部を正確に位置決めして検測車に搭載する必要があるとともに、撮像画像を処理するための複雑な画像処理装置などが必要になるため、装置が複雑化し高価になってしまう問題点があった。また、従来のレール継目板検出装置では、軌道上を走行しながら継目板の異常を検出するため、継目板の異常を検出してもこの異常個所を即時に把握することが困難であり、早急に適切な処置を行うことができない問題点があった。
【０００５】
この発明の課題は、継目板の状態を簡単に検出して適切に処置し安全性を向上させることができる継目板の状態検出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図１〜図３に示すように、レール（２，３）の絶縁継目部分の両側に締結部材（９）によって取り付けられた継目板（４，５）の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、前記継目板と前記レールとを電気的に絶縁するとともに、前記継目板と前記締結部材とを電気的に絶縁する絶縁材（６，７，８，１１）と、前記継目板に流れる電流の状態を検出する通電状態検出部（１２ｈ）とを備える継目板の状態検出装置（１２）である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の継目板の状態検出装置において、図４に示すように、前記通電状態検出部は、前記継目板に流れる電流の状態が非通電状態になったときに、信号機（Ｓ）の信号現示を停止現示に変化させることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の継目板の状態検出装置において、図１に示すように、一方の前記継目板と他方の前記継目板とを電気的に接続する導電部（１２ｅ，１２ｆ）を備え、前記通電状態検出部は、前記継目板及び前記導電部に流れる電流の状態を検出することを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【０００９】
請求項４の発明は、図５〜図７に示すように、レール（２，３）の普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材（９）によって取り付けられた継目板（４，５）の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、前記継目板の長さ方向に沿って配線された信号線（１２ｉ）と、前記信号線を通過する信号の状態を検出する信号状態検出部（１２ｍ）とを備える継目板の状態検出装置（１２）である。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４に記載の継目板の状態検出装置において、図５及び図６に示すように、前記信号線は、一方の前記継目板から他方の前記継目板に連続して配線されていることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項４又は請求項５に記載の継目板の状態検出装置において、図７及び図８に示すように、前記信号線は、前記継目板の底部（４ｂ，５ｂ）に沿って配線されていることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項４から請求項６までのいずれか１項に記載の継目板の状態検出装置において、図９に示すように、前記信号状態検出部は、前記信号線が切断したときに信号機（Ｓ）の信号現示を停止現示に変化させることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【００１３】
請求項８の発明は、図１０〜図１２に示すように、レール（２，３）の普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材（９）によって取り付けられた継目板（４，５）の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、前記継目板の亀裂の発生が予測される領域に配線された信号線（１２ｎ）と、前記信号線を通過する信号の状態を検出する信号状態検出部（１２ｒ）とを備える継目板の状態検出装置（１２）である。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項８に記載の継目板の状態検出装置において、図１３に示すように、前記信号状態検出部は、前記信号線の抵抗値が所定値を超えたときに信号機（Ｓ）の信号現示を停止現示に変化させることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項４から請求項９までのいずれか１項に記載の継目板の状態検出装置において、図７及び図８に示すように、前記信号線を被覆しこの信号線を保護する保護部材（１２ｊ）を備えることを特徴とする継目板の状態検出装置である。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によると、継目板の状態を簡単に検出して適切に処置し安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの絶縁継目部分の平面図である。図２は、この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの絶縁継目部分の側面図である。図３は、図１のIII-III線で切断した状態を示す断面図である。なお、図１では、左右一対のレールのうち一方のレールのみを図示し、他方のレールについては図示を省略している。
【００１８】
図１及び図３に示す車輪Ｗは、レール２，３と回転接触する鉄道用部材であり、レール２，３のレール頭部２ａ，３ａと接触して摩擦抵抗を受ける踏面Ｗ1と、脱輪を防止するために車輪Ｗの外周に連続して形成されたフランジ面Ｗ2とを備えている。
【００１９】
区間ＡＴ，ＢＴは、１列車のみが占有を許可される区間である。区間ＡＴ，ＢＴは、例えば、列車の衝突を防止するために、一定区間に１列車のみを占有させ、他の列車がこの一定区間に進入することを禁止する閉そく区間である。区間ＡＴ，ＢＴは、軌道を構成する左右のレール２，３を電気回路の一部として利用しており、列車が進入して車輪Ｗと車軸とが左右一対のレール２，３を短絡し電流の流れが変化することによって列車の有無を検知する軌道回路をそれぞれ構成している。区間ＡＴは、信号機Ｓが防護する区間の外方（列車から見て信号機Ｓが見える方向）の軌道回路であり、区間ＢＴは信号機Ｓが防護する区間の内方の軌道回路である。
【００２０】
信号機Ｓは、信号を現示する装置である。信号機Ｓは、例えば、区間ＢＴに進入する列車に対して信号現示する閉そく信号機であり、区間ＢＴの入口に設置され、列車の先頭が区間ＢＴに進入したときに自動的に停止を指示し、列車の後尾が区間ＢＴから進出すると進行を指示する。ここで、信号現示とは、信号が示す符号の意味であり、図１に示すような２現示の場合には停止信号(赤)及び進行信号(青)の２種類である。
【００２１】
図１〜図３に示す継目構造１は、レール２，３の継目部分の両側に継目板４，５を絶縁性の接着材１１によって接着して、この継目部分を電気的に絶縁し接続する接着絶縁継目構造である。継目構造１は、例えば、列車の有無を検知する信号設備の一部である軌道回路としてレール２，３が使用されているときに、隣接する区間ＡＴ，ＢＴの境界に設置されレール２，３を電気的に絶縁する。継目構造１は、軌道構造上の弱点箇所である絶縁継目を強化するために、レール２，３と継目板４，５とを強力な接着材１１によって一体化している。継目構造１は、図１〜図３に示すように、レール２，３と、継目板４，５と、カラー６，７と、チューブ８と、締結部材９と、レール形１０と、接着材１１などを備えている。継目構造１は、図１に示すように、境界線Ｌによって電気的に絶縁されている。
【００２２】
レール２，３は、車輪Ｗを案内する鉄道用部材である。レール２，３は、いずれも端部が直角に切断されており、突き合わせたレール２とレール３との間に絶縁材を挿入し、レール２，３と継目板４，５とを絶縁性の接着材１１によって結合した接着絶縁レールである。レール２，３は、いずれも同一構造であり、以下ではレール２側を中心に説明し、レール３側の部分のうちレール２側と対応する部分については、対応する符号を付して詳細な説明を省略する。レール２は、図３に示すように、レール頭部２ａと、レール底部２ｂと、レール腹部２ｃと、貫通孔２ｄなどを備えている。
【００２３】
図３に示すレール頭部２ａは、車輪Ｗと接触する部分であり、車輪Ｗを直接支持する頭頂面（頭部上面）２ｅなどを備えている。レール底部２ｂは、まくらぎ又は軌道スラブなどの支持体上に設置される部分であり、レール締結装置の締結ばねによって押さえ付けられる底部上面２ｆなどを備えている。レール腹部２ｃは、レール頭部２ａに作用する輪重及び押圧をレール底部２ｂに伝達するように、レール頭部２ａとレール底部２ｂとを繋ぐ部分であり、継目板４，５が接着される腹部側面２ｇなどを備えている。貫通孔２ｄは、チューブ８が貫通する孔であり、レール２の長さ方向に沿ってレール腹部２ｃに間隔をあけて形成されている。
【００２４】
図１〜図３に示す継目板４，５は、レール２，３の継目部分におけるレール腹部２ｃの両側面に継目板ボルト９ａによって固定されてレール２，３を接続する部材である。継目板４，５は、図３に示すように、レール頭部２ａの顎部と対向する頭部４ａ，５ａと、レール底部２ｂの上部と対向する底部４ｂ，５ｂと、頭部４ａ，５ａと底部４ｂ，５ｂとを繋ぐ腹部４ｃ，５ｃなどを備えている。継目板４，５には、長さ方向に所定の間隔をあけて図３に示す貫通孔４ｄ，５ｄが形成されている。継目板４，５は、鍛造、熱間押出し加工又は機械加工によって所定の寸法及び形状に製作され、焼入れ及び焼もどしの熱処理がされている。
【００２５】
図３に示すカラー６，７は、一対の継目板４，５と締結部材９とを電気的に絶縁する絶縁材である。カラー６，７は、図３に示すように、挿入部６ａ，７ａとフランジ部６ｂ，７ｂなどを備えている。挿入部６ａ，７ａは、貫通孔４ｄ，５ｄに挿入される円筒状の部分であり、挿入部６ａ，７ａの外周部は貫通孔４ｄ，５ｄの内周部に嵌合する。フランジ部６ｂ，７ｂは、継目板４，５と締結部材９との間に挟み込まれる円環状の部分であり、挿入部６ａ，７ａの一方の端部にこの挿入部６ａ，７ａと一体に形成されている。カラー６，７は、例えば、プラスチックなどの合成樹脂によって成形されている。
【００２６】
チューブ８は、一対の継目板４，５と締結部材９とを電気的に絶縁するとともに、レール２，３と締結部材９とを電気的に絶縁する絶縁材である。図３に示すチューブ８は、レール２の貫通孔２ｄ及び継目板４，５の貫通孔４ｄ，５ｄに挿入される筒状部材である。チューブ８は、例えば、プラスチックなどの合成樹脂によって成形されている。
【００２７】
締結部材９は、レール２，３の絶縁継目部分の両側に継目板４，５を締結する部材である。締結部材９は、図３に示すように、継目板ボルト９ａと、ナット９ｂと、平座金９ｃなどを備えている。図１〜図３に示す継目板ボルト９ａは、レール２，３と継目板４，５とを締結するためのボルトであり、図３に示すようにカラー６，７及びチューブ８に挿入される。図１〜図３に示すナット９ｂは、継目板ボルト９ａに装着される部材であり、継目板ボルト９ａの雄ねじ部と噛み合う雌ねじ部が形成されている。図３に示す平座金９ｃは、継目板４，５とナット９ｂとの間に挿入される部材であり、車輪Ｗが通過するときに発生する衝撃による継目板ボルト９ａ及びナット９ｂの緩みを防止する。
【００２８】
図１及び図２に示すレール形１０は、継目部分の前後のレール２とレール３との間の隙間に挿入してレール２とレール３との間を絶縁する絶縁材である。レール形１０は、レール２，３の断面形状とほぼ同一であり、図１に示すようにレール２とレール３との突き合わせ部の隙間に挿入可能なように薄板状に形成されている。
【００２９】
図３に示す接着材１１は、レール２，３と継目板４，５とを接着する部材である。接着材１１は、レール２，３と継目板４，５との間に挟み込まれこれらを接合するとともに、レール２，３と継目板４，５とを電気的に絶縁する。接着材１１は、例えば、ガラスペーパーの不織布に樹脂を含浸させた成形用中間素材（プリプレグ）の接着シートを複数積層し、これらの接着シートを加熱硬化させて複合材料化されている。接着材１１には、図３に示すように、接着シートの加熱硬化後に長さ方向に所定の間隔をあけて、チューブ８が貫通する貫通孔１１ａが形成される。
【００３０】
図１に示す状態検出装置１２は、レール２，３の絶縁継目部分の両側に締結部材９によって取り付けられた継目板４，５の状態を検出する装置である。状態検出装置１２は、継目板４，５に流れる電流の非通電状態を検出してこれらの継目板４，５の折損を検出し、信号機Ｓの信号現示を停止現示に変化させる。状態検出装置１２は、図１に示すように、接点部１２ａ〜１２ｄと、導電部１２ｅ，１２ｆと、電源部１２ｇと、通電状態検出部１２ｈなどを備えている。状態検出装置１２は、継目板４，５、接点部１２ａ〜１２ｄ、導電部１２ｅ，１２ｆ、電源部１２ｇ及び通電状態検出部１２ｈによって、例えばリレー回路のような電気回路を構成している。
【００３１】
接点部１２ａ〜１２ｄは、導電部１２ｅ，１２ｆを継目板４，５に接続する部分である。接点部１２ａ〜１２ｄは、例えば、継目板４，５に溶接又は圧接される端子などである。図１に示すように、接点部１２ａ，１２ｂは継目板４，５の一方の端部に形成されており、接点部１２ｃ，１２ｄは継目板４，５の他方の端部に形成されている。
【００３２】
導電部１２ｅ，１２ｆは、継目板４と継目板５との間を電気的に接続する部分である。導電部１２ｅ，１２ｆは、例えば、軟銅線をより合わせた導線とこの導線を被覆する絶縁性の被覆材などから構成されている。図１に示すように、導電部１２ｅは一方の端部が接点部１２ａに接続され他方の端部が接点部１２ｂに接続されており、導電部１２ｆは一方の端部が接点部１２ｃに接続され他方の端部が接点部１２ｄに接続されている。導電部１２ｅ，１２ｆは、図１に示すように、レール２，３の内側及び外側の継目板４，５の一方の端部を電気的に接続し、他方の端部をリレー回路に接続して、継目板４，５を直列に接続することで一つの電気回路を構成している。導電部１２ｅ，１２ｆは、列車の走行及び保線作業の支障にならないように、レール底部２ｂ，３ｂの下方を通過して配線されている。
【００３３】
電源部１２ｇは、継目板４と継目板５との間に電力を供給する部分である。電源部１２ｇは、例えば、継目板４，５、接点部１２ａ〜１２ｄ、導電部１２ｅ，１２ｆ及び通電状態検出部１２ｈによって構成される電気回路に電流を流す電池などである。電源部１２ｇは、導電部１２ｅ，１２ｆに接続されている。
【００３４】
通電状態検出部１２ｈは、継目板４，５に流れる電流の状態を検出する部分であり、継目板４，５及び導電部１２ｅ，１２ｆに流れる電流の状態を検出する。通電状態検出部１２ｈは、例えば、信号機Ｓの信号現示を変化させるための継電器（リレー）などである。通電状態検出部１２ｈは、電源部１２ｇと直列に接続されている。通電状態検出部１２ｈは、継目板４と継目板５との間に流れる電流の状態が通電状態（正常状態）であると検出したときには、信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させているが、継目板４と継目板５との間に流れる電流の状態が非通電状態（異常状態）であると検出したときには、接点が切り替わり信号機Ｓの信号現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００３５】
次に、この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を説明する。
図４は、この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、図４（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、図４（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
図４（Ａ）に示すように、継目板４，５が正常な状態であるときには、電源部１２ｇによって継目板４と継目板５との間に電流が流れている。その結果、継目板４，５の通電状態が正常な状態であると通電状態検出部１２ｈが検出し、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させている。一方、図４（Ｂ）に示すように、例えば継目板４が位置Ｐで破断して開口すると継目板４と継目板５との間に電流が流れなくなる。その結果、継目板４，５の通電状態が異常な状態であると通電状態検出部１２ｈが検出し、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの進行現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００３６】
この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、継目板４，５と締結部材９とをカラー６，７及びチューブ８が電気的に絶縁するとともに、継目板４，５とレール２，３とを接着材１１が電気的に絶縁し、継目板４，５に流れる電流の状態を通電状態検出部１２ｈが検出する。このため、図４（Ｂ）に示すように、例えば継目板４が位置Ｐで破断して開口し電気回路が途中で切断されたようなときに、通電状態検出部１２ｈによって継目板４，５の異常を検出することができる。その結果、継目板４，５の折損による開口を即時に把握することができるため、適切な措置を早期に行って安全性を向上させることができる。
【００３７】
(2) この第１実施形態では、継目板４，５に流れる電流の状態が非通電状態になったときに、通電状態検出部１２ｈが信号機Ｓの信号現示を停止現示に変化させる。このため、継目板４，５が開口した状態で列車が走行するのを防止することができる。また、異常が発生した継目板４，５が存在する区間ＡＴ，ＢＴを簡単に特定できるため、区間ＡＴ，ＢＴの異常を遠隔地の中央指令所などによって即座に検知することができる。
【００３８】
(3) この第１実施形態では、継目板４と継目板５との間を導電部１２ｅ，１２ｆが電気的に接続し、継目板４，５及び導電部１２ｅ，１２ｆに流れる電流の状態を通電状態検出部１２ｈが検出する。このため、継目板４，５及び導電部１２ｅ，１２ｆによって一つの電気回路を構成し、この電気回路の通電状態を通電状態検出部１２ｈによって検出して、継目板４，５の破断を簡単に検出することができる。
【００３９】
（第２実施形態）
図５は、この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の平面図である。図６は、この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の側面図である。図７は、図５のVII-VII線で切断した状態を示す断面図である。図８は、図７のVIII部分を拡大して示す断面図である。以下では、図１〜図４に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
【００４０】
図５に示す状態検出装置１２は、信号線１２ｉと、保護部材１２ｊと、電源部１２ｋと、信号状態検出部１２ｍなどを備えている。状態検出装置１２は、信号線１２ｉ、電源部１２ｋ及び信号状態検出部１２ｍによって、例えばリレー回路のような電気回路を構成している。
【００４１】
信号線１２ｉは、継目板４，５の長さ方向に沿って配線される部材である。信号線１２ｉは、例えば、所定の張力が作用すると破断する電線であり、ニクロム線などの導線とこの導線を被覆する絶縁性の被覆材などから構成されている。信号線１２ｉは、図５及び図６に示すように、一方の継目板４から他方の継目板５に連続して配線されており、亀裂が発生し進展し易い継目板４，５の底部４ｂ，５ｂに沿って配線されている。信号線１２ｉは、図５に示すように、列車の走行及び保線作業の支障にならないように、継目板４と継目板５との間ではレール底部２ｂ，３ｂの下方を通過して配線されている。
【００４２】
図７及び図８に示す保護部材１２ｊは、信号線１２ｉを被覆しこの信号線１２ｉを保護する部材である。保護部材１２ｊは、例えば、図７及び図８に示すように、この保護部材１２ｊと継目板４，５との間に信号線１２ｉを挟み込むように、継目板４，５の表面に貼り付けられるテープ状の接着材などである。保護部材１２ｊは、保線作業時などに信号線１２ｉを誤って切断しないように、この信号線１２ｉを被覆し保護する。保護部材１２ｊは、図５及び図６に示すように、継目板４，５の底部４ｂ，５ｂに沿って貼り付けられており、継目板４，５に亀裂が発生して開口したときに信号線１２ｉが切断されるように、信号線１２ｉを継目板４，５と一体に拘束している。
【００４３】
図５に示す電源部１２ｋは、信号線１２ｉに電力を供給する部分であり、信号線１２ｉ及び信号状態検出部１２ｍによって構成される電気回路に電流を流す電池などである。電源部１２ｋは、信号線１２ｉに接続されている。
【００４４】
信号状態検出部１２ｍは、信号線１２ｉを通過する信号の状態を検出する部分であり、信号線１２ｉに流れる電流の通電状態を検出する。信号状態検出部１２ｍは、例えば、信号機Ｓの信号現示を変化させるための継電器（リレー）などであり、電源部１２ｋと直列に接続されている。信号状態検出部１２ｍは、信号線１２ｉが切断したときに、接点が切り替わり信号機Ｓの信号現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００４５】
次に、この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を説明する。
図９は、この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、図９（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、図９（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
図９（Ａ）に示すように、継目板４，５が正常な状態であるときには、電源部１２ｋによって信号線１２ｉに電流が流れている。その結果、継目板４，５の通電状態が正常な状態であると信号状態検出部１２ｍが検出し、信号状態検出部１２ｍが信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させている。一方、図９（Ｂ）に示すように、例えば継目板４の底部４ｂの位置Ｐに亀裂が発生すると信号線１２ｉが切断されて信号線１２ｉに電流が流れなくなる。その結果、継目板４の通電状態が異常な状態であると信号状態検出部１２ｍが検出し、信号状態検出部１２ｍが信号機Ｓの進行現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００４６】
この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第２実施形態では、継目板４，５の長さ方向に沿って信号線１２ｉが配線されており、この信号線１２ｉを通過する信号の状態を信号状態検出部１２ｍが検出する。このため、図９（Ｂ）に示すように、例えば継目板４の位置Ｐに亀裂が発生して電気回路が途中で切断されたようなときに、信号状態検出部１２ｍによってこの継目板４の異常を検出することができる。その結果、継目板４の亀裂の発生を即時に把握することができるため、適切な措置を早期に行って安全性を向上させることができる。
【００４７】
(2) この第２実施形態では、一方の継目板４から他方の継目板５に信号線１２ｉが連続して配線されている。このため、第１実施形態のような接点部１２ａ〜１２ｄに導電部１２ｅ，１２ｆを配線する作業が不要になり、配線作業を短時間で容易に実施することができる。
【００４８】
(3) この第２実施形態では、継目板４，５の底部４ｂ，５ｂに沿って信号線１２ｉが配線されている。このため、亀裂が発生し易い継目板４，５の底部４ｂ，５ｂを重点的に監視して、亀裂が発生した段階で継目板４，５の異常を早期に検出することができる。
【００４９】
(4) この第２実施形態では、信号線１２ｉが切断したときに信号機Ｓの信号現示を停止現示に信号状態検出部１２ｍが変化させる。このため、継目板４，５に亀裂が発生した状態で列車が走行するのを防止することができる。
【００５０】
（第３実施形態）
図１０は、この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の平面図である。図１１は、この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の側面図である。図１２は、図１１のXII部分を拡大して示す側面図であり、図１２（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、図１２（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【００５１】
図１０に示す状態検出装置１２は、信号線１２ｎと、導電部１２ｐと、電源部１２ｑと、信号状態検出部１２ｒなどを備えている。状態検出装置２は、信号線１２ｉ、導電部１２ｐ、電源部１２ｑ及び信号状態検出部１２ｒによって、例えばリレー回路のような電気回路を構成している。
【００５２】
信号線１２ｎは、継目板４，５の亀裂の発生が予測される領域に配線される部材である。信号線１２ｎは、例えば、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、所定の間隔をあけて平行に配列された多数のグリッド線を備えており、図１２（Ｂ）に示すように亀裂の発生及び進展によってこれらのグリッド線が順次切断されると抵抗値が変化して、亀裂の発生及び亀裂の進展を検出するクラックゲージなどである。信号線１２ｎは、例えば、継目板４，５に曲げ応力が大きく作用する中央部分のような、継目板４，５に亀裂の発生が予測される領域に接着材などによって貼り付けられている。
【００５３】
図１０〜図１２に示す導電部１２ｐは、信号線１２ｎと電気的に接続される部分である。導電部１２ｐは、例えば、軟銅線をより合わせた導線とこの導線を被覆する絶縁性の被覆材などである。図１０及び図１１に示すように、導電部１２ｐは一方の端部が信号線１２ｎの一方の接点部に接続され他方の端部が信号線１２ｎの他方の接点部に接続されている。導電部１２ｐは、列車の走行及び保線作業の支障にならないように、レール底部２ｂ，３ｂの下方を通過して配線されている。
【００５４】
図１０に示す電源部１２ｑは、信号線１２ｎに電力を供給する部分であり、信号線１２ｎ、導電部１２ｐ及び信号状態検出部１２ｒによって構成される電気回路に電流を流す電池などである。電源部１２ｑは、導電部１２ｐに接続されている。
【００５５】
信号状態検出部１２ｒは、信号線１２ｎを通過する信号の状態を検出する部分であり、信号線１２ｎの抵抗値が所定値を超えたときに信号機Ｓの信号現示を停止現示（赤信号）に変化させる。信号状態検出部１２ｒは、図１０に示すように、信号線１２ｎ及び電源部１２ｑと直列に接続されている。信号状態検出部１２ｒは、例えば、信号線１２ｎの抵抗値を測定する抵抗測定器と、この抵抗測定器の測定結果に基づいて信号線１２ｎの抵抗値が所定値を超えたときに導電部１２ｐを非通電状態にするスイッチと、導電部１２ｐが非通電状態になったときに接点を切り替えて信号機Ｓの信号現示を停止現示（赤信号）に変化させる継電器などを備えている。
【００５６】
次に、この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を説明する。
図１３は、この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、図１３（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、図１３（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
図１２（Ａ）及び図１３（Ａ）に示すように、継目板４，５が正常な状態であるときには、電源部１２ｑによって信号線１２ｎに電流が流れている。その結果、継目板４，５の通電状態が正常な状態であると信号状態検出部１２ｒが検出し、信号状態検出部１２ｒが信号機Ｓの進行現示を進行現示（青信号）に変化させている。一方、図１２（Ｂ）及び図１３（Ｂ）に示すように、例えば継目板４の底部４ｂの位置Ｐに亀裂が発生しこの亀裂が進展すると信号線１２ｎが徐々に切断されて信号線１２ｎの抵抗値が徐々に大きくなる。その結果、信号線１２ｎの抵抗値が所定値を超えたときに継目板４の通電状態が異常な状態であると信号状態検出部１２ｒが検出し、信号状態検出部１２ｒが信号機Ｓの進行現示を停止現示（赤信号）に変化させる。
【００５７】
この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第３実施形態では、継目板４，５の亀裂の発生が予測される領域に信号線１２ｎが配線されており、この信号線１２ｎを通過する信号の状態を信号状態検出部１２ｒが検出する。このため、図１２（Ｂ）及び図１３（Ｂ）に示すように、例えば継目板４に亀裂が発生してこの亀裂が進展すると、信号状態検出部１２ｒによってこの継目板４の異常を検出することができる。その結果、継目板４の亀裂の発生及び進展を即時に把握することができるため、適切な措置を早期に行って安全性を向上させることができる。
【００５８】
(2) この第３実施形態では、信号線１２ｎの抵抗値が所定値を超えたときに信号機Ｓの信号現示を停止現示に信号状態検出部１２ｒが変化させる。このため、継目板４，５に亀裂が発生しこの亀裂が進展した状態で列車が走行するのを防止することができる。
【００５９】
（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この第１実施形態では、継目板４，５の通電状態を一つの通電状態検出部１２ｈによって検出する場合を例に挙げて説明したが、継目板４，５の通電状態を二つの通電状態検出部１２ｈによってそれぞれ検出することもできる。また、この第１実施形態では、継目板４，５の一方の端部に接点部１２ａ，１２ｂを設け、他方の端部に接点部１２ｃ，１２ｄを設けた場合を例に挙げて説明したが、継目板４，５に亀裂の発生が予測される範囲内にのみこれらの接点部１２ａ〜１２ｄを設けることもできる。さらに、この第１実施形態では、接点部１２ａ〜１２ｄを溶接又は圧接する場合を例に挙げて説明したが、接点部１２ａ〜１２ｄをはんだ付け又はねじ止めすることもできる。
【００６０】
(2) この第２実施形態では、信号線１２ｉを保護する保護部材１２ｊが絶縁性の接着テープである場合を例に挙げて説明したが、信号線１２ｉを絶縁性の樹脂などによって埋設することもできる。また、この第２実施形態及び第３実施形態では、信号線１２ｉ，１２ｎに電流が流れる場合を例に挙げて説明したが、光信号が通過する光ファイバなどを信号線として利用することもできる。
【００６１】
(3) この第１実施形態〜第３実施形態では、レール２，３と継目板４，５とが絶縁性の接着材１１によって接着された絶縁継目部分を例に挙げて説明したが、このような接着絶縁継目に限定するものではない。例えば、この第１実施形態〜第３実施形態については、レール２，３と継目板４，５との間に絶縁性プレートを挟み込んだ絶縁継目部分についてもこの発明を適用することができる。また、この第２実施形態及び第３実施形態については、レール２，３と継目板４，５とを直接接触させる普通継目部分についてもこの発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの絶縁継目部分の平面図である。
【図２】この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの絶縁継目部分の側面図である。
【図３】図１のIII-III線で切断した状態を示す断面図である。
【図４】この発明の第１実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【図５】この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の平面図である。
【図６】この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の側面図である。
【図７】図５のVII-VII線で切断した状態を示す断面図である。
【図８】図７のVIII部分を拡大して示す断面図である。
【図９】この発明の第２実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【図１０】この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の平面図である。
【図１１】この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置によって検出されるレールの継目部分の側面図である。
【図１２】図１１のXII部分を拡大して示す側面図であり、（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【図１３】この発明の第３実施形態に係る継目板の状態検出装置の動作を模式的に示す平面図であり、（Ａ）は継目板が正常な状態を示し、（Ｂ）は継目板が異常な状態を示す。
【符号の説明】
【００６３】
１ 継目構造
２，３ レール
４，５ 継目板
４ｂ，５ｂ 底部
６，７ カラー（絶縁材）
８ チューブ（絶縁材）
９ 締結部材
９ａ 継目板ボルト
９ｂ ナット
９ｃ 平座金
１０ レール形
１１ 接着材（絶縁材）
１２ 状態検出装置
１２ａ〜１２ｄ 接点部
１２ｅ，１２ｆ 導電部
１２ｇ 電源部
１２ｈ 通電状態検出部
１２ｉ 信号線
１２ｊ 保護部材
１２ｋ 電源部
１２ｍ 信号状態検出部
１２ｎ 信号線
１２ｐ 導電部
１２ｑ 電源部
１２ｒ 信号状態検出部
Ｓ 信号機
Ｗ 車輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの絶縁継目部分の両側に締結部材によって取り付けられた継目板の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、
前記継目板と前記レールとを電気的に絶縁するとともに、前記継目板と前記締結部材とを電気的に絶縁する絶縁材と、
前記継目板に流れる電流の状態を検出する通電状態検出部と、
を備える継目板の状態検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の継目板の状態検出装置において、
前記通電状態検出部は、前記継目板に流れる電流の状態が非通電状態になったときに、信号機の信号現示を停止現示に変化させること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の継目板の状態検出装置において、
一方の前記継目板と他方の前記継目板とを電気的に接続する導電部を備え、
前記通電状態検出部は、前記継目板及び前記導電部に流れる電流の状態を検出すること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項４】
レールの普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材によって取り付けられた継目板の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、
前記継目板の長さ方向に沿って配線された信号線と、
前記信号線を通過する信号の状態を検出する信号状態検出部と、
を備える継目板の状態検出装置。
【請求項５】
請求項４に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号線は、一方の前記継目板から他方の前記継目板に連続して配線されていること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号線は、前記継目板の底部に沿って配線されていること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項７】
請求項４から請求項６までのいずれか１項に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号状態検出部は、前記信号線が切断したときに信号機の信号現示を停止現示に変化させること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項８】
レールの普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材によって取り付けられた継目板の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、
前記継目板の亀裂の発生が予測される領域に配線された信号線と、
前記信号線を通過する信号の状態を検出する信号状態検出部と、
を備える継目板の状態検出装置。
【請求項９】
請求項８に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号状態検出部は、前記信号線の抵抗値が所定値を超えたときに信号機の信号現示を停止現示に変化させること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項１０】
請求項４から請求項９までのいずれか１項に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号線を被覆しこの信号線を保護する保護部材を備えること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項１】
レールの絶縁継目部分の両側に締結部材によって取り付けられた継目板の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、
前記継目板と前記レールとを電気的に絶縁するとともに、前記継目板と前記締結部材とを電気的に絶縁する絶縁材と、
前記継目板に流れる電流の状態を検出する通電状態検出部と、
を備える継目板の状態検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の継目板の状態検出装置において、
前記通電状態検出部は、前記継目板に流れる電流の状態が非通電状態になったときに、信号機の信号現示を停止現示に変化させること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の継目板の状態検出装置において、
一方の前記継目板と他方の前記継目板とを電気的に接続する導電部を備え、
前記通電状態検出部は、前記継目板及び前記導電部に流れる電流の状態を検出すること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項４】
レールの普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材によって取り付けられた継目板の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、
前記継目板の長さ方向に沿って配線された信号線と、
前記信号線を通過する信号の状態を検出する信号状態検出部と、
を備える継目板の状態検出装置。
【請求項５】
請求項４に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号線は、一方の前記継目板から他方の前記継目板に連続して配線されていること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号線は、前記継目板の底部に沿って配線されていること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項７】
請求項４から請求項６までのいずれか１項に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号状態検出部は、前記信号線が切断したときに信号機の信号現示を停止現示に変化させること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項８】
レールの普通継目部分又は絶縁継目部分の両側に締結部材によって取り付けられた継目板の状態を検出する継目板の状態検出装置であって、
前記継目板の亀裂の発生が予測される領域に配線された信号線と、
前記信号線を通過する信号の状態を検出する信号状態検出部と、
を備える継目板の状態検出装置。
【請求項９】
請求項８に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号状態検出部は、前記信号線の抵抗値が所定値を超えたときに信号機の信号現示を停止現示に変化させること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【請求項１０】
請求項４から請求項９までのいずれか１項に記載の継目板の状態検出装置において、
前記信号線を被覆しこの信号線を保護する保護部材を備えること、
を特徴とする継目板の状態検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００７−２４７１９４（Ｐ２００７−２４７１９４Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６９９１３（Ｐ２００６−６９９１３）
【出願日】平成１８年３月１４日（２００６．３．１４）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１４日（２００６．３．１４）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【Ｆターム（参考）】
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