腹盤木及び船舶の支持方法
【課題】横支柱を用いることなく耐震性を向上させることができる腹盤木及び船舶の支持方法を提供する。
【解決手段】入渠した船舶の船底を支持する腹盤木１であって、船底に接触する盤木体２と、盤木体２を支持する支持台と、を有し、支持台は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部３１と、水中で浮力を生じさせる浮力部３２と、を備えている。また、前記キャスター部３１は、一対の車輪３１ａ，３１ａと、車輪３１ａの車軸を回動可能に支持する回動軸３１ｂと、回動軸３１ｂを支持するとともに支持台の側面部に接続された軸受け部３１ｃと、回動軸３１ｂを回動させることにより車輪３１ａの接地状態と非接地状態とを切り替えるレバー３１ｄと、を有している。
【解決手段】入渠した船舶の船底を支持する腹盤木１であって、船底に接触する盤木体２と、盤木体２を支持する支持台と、を有し、支持台は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部３１と、水中で浮力を生じさせる浮力部３２と、を備えている。また、前記キャスター部３１は、一対の車輪３１ａ，３１ａと、車輪３１ａの車軸を回動可能に支持する回動軸３１ｂと、回動軸３１ｂを支持するとともに支持台の側面部に接続された軸受け部３１ｃと、回動軸３１ｂを回動させることにより車輪３１ａの接地状態と非接地状態とを切り替えるレバー３１ｄと、を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入渠した船舶を支持する腹盤木及び船舶の支持方法に関し、特に、横支柱が不要な腹盤木及び該腹盤木を用いた船舶の支持方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドック内で船体や船底のメンテナンスを行う際には、渠底に配置された主盤木（キール盤木）及び腹盤木によって船体を支持する。主盤木は、船体の中心線に沿って配置される盤木であり、主として船体の重量を支持する機能を有する。また、腹盤木は、主盤木の両脇に配置される盤木であり、主として船体のバランスを保持する機能を有する。さらに、大型船舶の場合や十分な耐震荷重が求められる場合には、船体側面と渠壁との間に横支柱を配置することが多い（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平３−２３９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、大型のドックの場合には、船体側面と渠壁との距離が長く、横支柱を支える支柱を渠底に配置しなければならない、複数の横支柱を継ぎ足さなければならない等の問題があり、横支柱の配置が困難かつ面倒であった。また、横支柱を使用した場合には、ドック内に部品や設備を搬入する際に横支柱が邪魔になるという問題もあった。さらに、近年では、入渠中の船舶に対する耐震荷重が引き上げられており、横支柱では構造的に耐震性の向上がし難いという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上述した問題点に鑑み創案されたものであり、横支柱を用いることなく耐震性を向上させることができる腹盤木及び船舶の支持方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、入渠した船舶の船底を支持する腹盤木であって、前記船底に接触する盤木体と、該盤木体を支持する支持台と、を有し、前記支持台は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部と、水中で浮力を生じさせる浮力部と、を備えていることを特徴とする腹盤木が提供される。
【０００７】
前記キャスター部は、例えば、少なくとも一対の車輪と、該車輪の車軸を回動可能に支持する回動軸と、該回動軸を支持するとともに前記支持台の側面部に接続された軸受け部と、前記回動軸を回動させることにより前記車輪の接地状態と非接地状態とを切り替えるレバーと、を有し、前記キャスター部が前記支持台の一対の側面部に配置されている。また、前記支持台に配置された係止部と、前記レバーに配置されたフックと、を有し、前記レバーを起こしたときに前記フックを前記係止部に係止させて前記レバーの位置を保持させるようにしてもよい。さらに、前記回動軸と前記支持台の側面部との間には、前記回動軸を把持可能な隙間が形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記キャスター部は、前記支持台の下部に配置された少なくとも三個以上の車輪と、該車輪と前記支持台との間に配置された弾性体と、を有し、前記弾性体に一定の荷重が負荷された場合に、前記車輪を停留状態に切り替えるとともに前記支持台を接地させるように構成されていてもよい。
【０００９】
また、前記支持台は、構造部材を略格子状に組み付けた構成をなしていることが好ましい。さらに、前記浮力部は、前記構造部材の内部に形成された閉鎖空間であることが好ましい。また、前記盤木体は、前記支持台上でスライド可能に配置されていてもよい。
【００１０】
また、本発明によれば、入渠した船舶を主盤木及び腹盤木で支持する船舶の支持方法であって、前記主盤木及び前記腹盤木を渠底に配置する配置工程と、ドック内に前記船舶を進入させる進入工程と、前記船舶を前記主盤木上に着底させる着底工程と、前記腹盤木を前記船舶の船底に接近させる移動工程と、前記腹盤木を前記船底に宛がう設置工程と、前記ドック内の水を排水する排水工程と、を有し、前記腹盤木は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部を有し、前記配置工程では前記キャスター部を非接地状態とし、前記移動工程では前記キャスター部を接地状態とし、前記設置工程では前記キャスター部を非接地状態とする、ことを特徴とする船舶の支持方法が提供される。
【００１１】
前記配置工程において前記腹盤木の移動経路上に目印を配置し、前記移動工程において前記目印を辿りながら前記腹盤木を移動させるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
上述した本発明の腹盤木及び船舶の支持方法によれば、接地状態と非接地状態とを切り替え可能なキャスター部を配置したことにより、腹盤木を移動状態と停留状態とに切り替えることができ、腹盤木を水中で移動させることができるとともに、腹盤木を水圧や水流に耐え得る状態に保持することができ、容易に腹盤木を船底に設置して船体を支持することができる。また、船体支持時にキャスター部を非接地状態とすることにより、腹盤木の耐荷重を向上させることができ、横支柱を用いることなく耐震性を向上させることができる。また、腹盤木に浮力部を配置することにより、水中における腹盤木の重量を軽くすることができ、キャスター部の切り替えを容易に行うことができるとともに腹盤木の移動を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る腹盤木の第一実施形態の非接地状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＺ−Ｚ断面図、である。
【図２】本発明に係る腹盤木の第一実施形態の接地状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＺ−Ｚ断面図、である。
【図３】本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は配置工程、（Ｂ）は進入工程、（Ｃ）は着底工程、（Ｄ）は移動工程の初期段階、を示している。
【図４】本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、（Ｄ）は排水工程、を示している。
【図５】本発明に係る腹盤木の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、である。
【図６】第三実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、を示している。
【図７】本発明に係る腹盤木の第四実施形態を示す側面図であり、（Ａ）は停留状態、（Ｂ）は移動状態、を示している。
【図８】第四実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係る腹盤木の第一実施形態の非接地状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＺ−Ｚ断面図、である。また、図２は、本発明に係る腹盤木の第一実施形態の接地状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＺ−Ｚ断面図、である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、本発明の腹盤木１は、入渠した船舶の船底を支持する腹盤木１であって、船底に接触する盤木体２と、盤木体２を支持する支持台３と、を有し、支持台３は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部３１と、水中で浮力を生じさせる浮力部３２と、を備えている。
【００１６】
前記盤木体２は、腹盤木１の最上部に配置され船底と接触する部品である。したがって、盤木体２は、船体を傷つけないように、全体として楔状に形成された米松等の材木により構成される。盤木体２の船底と接触する面の形状は、船舶の種類や腹盤木１の配置位置等により適宜設定される。なお、盤木体２はゴム素材のような弾性体により構成するようにしてもよい。
【００１７】
前記支持台３は、構造部材を略格子状に組み付けた構成をなしている。具体的には、構造部材は、四本の脚部３３と、隣接する脚部３３同士を連結する補強材３４と、脚部３３の上部に接続された台座３５と、台座３５の下部に接続された浮力タンク３６と、により構成されている。
【００１８】
各脚部３３は、下部に向かって間隔が広くなるように傾斜して配置されており、上部に台座３５が接続され、下部に平板３７が接続されている。また、各脚部３３は、中空の鋼材により構成されており、上部が台座３５により蓋をされ、下部が平板３７により蓋をされている。したがって、各脚部３３は、内部に閉鎖空間を有することとなり、浮力部３２を構成している。
【００１９】
各補強材３４は、中空の鋼材により構成されており、両端が脚部３３に接続されて蓋をされている。したがって、各補強材３４は、内部に閉鎖空間を有することとなり、浮力部３２を構成している。図１及び図２に示した第一実施形態では、下段に四本の補強材３４を配置し、中段に四本の補強材３４を配置しているが、かかる構成に限定されるものではない。また、補強材３４と脚部３３との間に補強リブ３８を配置するようにしてもよい。なお、キャスター部３１に隣接する補強材３４ａには、他の補強材３４よりも細い鋼材を使用している。
【００２０】
台座３５は、盤木体２を支持する部材であり、脚部３３に接続された天板と、天板の側面に配置された一対の側板と、により構成されている。盤木体２は、支持する船舶によって変更される部材であるため、台座３５は天板及び側板により溝形状に形成され、台座３５上で盤木体２をスライドできるように構成されている。また、台座３５と脚部３３との間には補強リブ３８が配置されている。
【００２１】
浮力タンク３６は、台座３５の下面及び脚部３３に接続された鋼板と、鋼板により形成された箱部を塞ぐ底板と、により構成されている。したがって、浮力タンク３６は、内部に閉鎖空間を有することとなり、浮力部３２を構成している。この浮力タンク３６は、腹盤木１の浮力部３２を構成する主たる部材であり、腹盤木１に必要な浮力の調整はこの浮力タンク３６の容積によって行う。
【００２２】
前記キャスター部３１は、一対の車輪３１ａ，３１ａと、車輪３１ａの車軸を回動可能に支持する回動軸３１ｂと、回動軸３１ｂを支持するとともに支持台３の側面部に接続された軸受け部３１ｃと、回動軸３１ｂを回動させることにより車輪３１ａの接地状態と非接地状態とを切り替えるレバー３１ｄと、を有している。かかるキャスター部３１は、図１及び図２に示すように、対になって支持台３の一対の側面部に配置される。具体的には、支持台３の対峙する側面部を構成する一対の脚部３３に軸受け部３１ｃが接続されて、キャスター部３１が配置される。
【００２３】
回動軸３１ｂの両端には車輪３１ａが接続され、回動軸３１ｂの一端にはレバー３１ｄが接続されていることから、レバー３１ｄ、回動軸３１ｂ及び車輪３１ａが一体化されている。したがって、レバー３１ｄを傾倒させることにより、車輪３１ａを回動軸３１ｂと一緒に回動させることができる。
【００２４】
ここで、図１（Ａ）及び（Ｂ）は、キャスター部３１の非接地状態を示している。図示したように、非接地状態では、レバー３１ｄは略水平となる位置に配置されている。このとき、支持台３の下段の補強材３４にストッパー３１ｅを接続しておくことにより、レバー３１ｄの回り過ぎを防止することができる。なお、車輪３１ａは、レバー３１ｄを略水平となる位置に配置したときに、床面から離れた状態（非接地状態）となるように回動軸３１ｂに接続されている。
【００２５】
また、図２（Ａ）及び（Ｂ）は、キャスター部３１の接地状態を示している。図示したように、接地状態では、レバー３１ｄは脚部３３の傾斜に沿った位置に配置されている。このとき、支持台３に配置された係止部３１ｆと、レバー３１ｄに配置されたフック３１ｇと、を配置することにより、レバー３１ｄを起こしたときにフック３１ｇを係止部３１ｆに係止させてレバー３１ｄの位置を保持することができる。フック３１ｇは、レバー３１ｄの軸に沿って移動可能に配置されており、レバー３１ｄを起こすときに上部に逃がしておき、レバー３１ｄが係止部３１ｆの位置に到達したらフック３１ｇをスライドさせて係止部３１ｆに係止させる。このように、レバー３１ｄを係止部３１ｆに固定することにより、車輪３１ａが床面に接触した状態（接地状態）を保持することができる。なお、車輪３１ａは、レバー３１ｄを図２（Ａ）に示したように固定したときに、床面に対して略垂直となるように回動軸３１ｂに接続されている。
【００２６】
上述したキャスター部３１の構成によれば、レバー３１ｄを倒して図１（Ａ）及び（Ｂ）に示した状態にすることにより、車輪３１ａを床面から離間させて非接地状態にすることができ、腹盤木１は脚部３３で床面上に接地される。なお、このときストッパー３１ｅにフック３１ｇを係止させてレバー３１ｄを固定するようにしてもよい。また、レバー３１ｄを起こして図２（Ａ）及び（Ｂ）に示した状態にすることにより、車輪３１ａを床面上に降ろして接地状態にすることができ、脚部３３を床面から離間した状態にすることができ、車輪３１ａで腹盤木１を移動させることができる。
【００２７】
また、図２（Ｂ）に示したように、回動軸３１ｂに隣接する補強材３４ａは他の補強材３４よりも細く形成されている。かかる構成により、回動軸３１ｂと支持台３の側面部との間には、回動軸３１ｂを把持可能な隙間が形成されている。これは、腹盤木１を水中で移動させる場合に、潜水したダイバーが脚部３３の隙間に頭部を挿入し、補強材３４ａを把持しながら腹盤木１を押し進めることを考慮したものである。
【００２８】
さらに、図２（Ｂ）に示したように、支持台３の下段の補強材３４，３４ａはロ字状に配置されている。かかる構成により、腹盤木１を水中で移動させる場合に、潜水したダイバーが脚部３３の隙間に頭部を挿入した状態であっても渠底の目印を目視で確認しながら腹盤木１を押し進めることができる。
【００２９】
次に、上述した腹盤木１を用いた船舶の支持方法について説明する。ここで、図３は、本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は配置工程、（Ｂ）は進入工程、（Ｃ）は着底工程、（Ｄ）は移動工程の初期段階、を示している。また、図４は、本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、（Ｄ）は排水工程、を示している。なお、各図において、図１及び図２に示した腹盤木１の第一実施形態と同じ部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００３０】
図３及び図４に示した本発明の船舶Ｓの支持方法は、入渠した船舶Ｓを主盤木４及び腹盤木１で支持する船舶Ｓの支持方法であって、主盤木４及び腹盤木１を渠底Ｆに配置する配置工程と、ドック内に船舶Ｓを進入させる進入工程と、船舶Ｓを主盤木４上に着底させる着底工程と、腹盤木１を船舶Ｓの船底に接近させる移動工程と、腹盤木１を船底に宛がう設置工程と、ドック内の水を排水する排水工程と、を有し、腹盤木１は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部３１を有し、配置工程ではキャスター部３１を非接地状態とし、移動工程ではキャスター部３１を接地状態とし、設置工程ではキャスター部３１を非接地状態とすることを特徴とする。
【００３１】
図３（Ａ）に示した配置工程は、船舶Ｓを入渠させるドックの渠底Ｆに主盤木４及び腹盤木１を配置する工程である。主盤木４及び腹盤木１の配置は、入渠予定の船舶Ｓの種類や大きさ等により予め計画されている。主盤木４は、一般に、船舶Ｓの中心線に沿って配置される。また、腹盤木１は、船舶Ｓのドック進入時に、船底から突出したプロペラやビルジキール等の突出物と接触しない位置に配置される。また、腹盤木１のキャスター部３１は、図１に示した非接地状態に切り替えられている。したがって、渠底Ｆに主盤木４及び腹盤木１を配置した後、ドック内に水を注水した場合であっても、腹盤木１は所定の配置位置に停留した状態を保持することができる。なお、注水時における水流や水圧の変化を考慮して腹盤木１に鋼板等のウェイトを負荷するようにしてもよい。
【００３２】
かかる配置工程において、腹盤木１の移動経路上に目印を配置するようにしてもよい。ここでは、目印としてガイドロープ５を渠底Ｆ上に張った状態を図示している。目印は、ガイドロープ５に代えて、渠底Ｆ上に描画したガイドラインでもよいし、経路上に飛び飛びに配置されたガイドウェイトであってもよい。
【００３３】
図３（Ｂ）に示した進入工程は、ドック内に船舶Ｓを進入させる工程である。例えば、ソナードームを備えた船舶Ｓでは、後進入渠させる場合が多く、船尾側からドック内に進入され、船舶Ｓを主盤木４上に移動される。このとき、腹盤木１は、船舶Ｓの中心線から離れた位置に配置されているため、プロペラ等の突出物と接触せずに船舶Ｓをドック内に進入させることができる。また、腹盤木１を船舶Ｓと接触しない位置に配置していることから、船舶Ｓの喫水Ｗを深く設定することもできる。
【００３４】
図３（Ｃ）に示した着底工程は、船舶Ｓを主盤木４上に載置する工程である。具体的には、ドック内を排水することにより船舶Ｓの位置を徐々に主盤木４に接近させ、船舶Ｓが主盤木４上に着底した状態で排水を一旦停止し、腹盤木１を設置する作業に移行する。
【００３５】
図３（Ｄ）に示した移動工程の初期段階は、腹盤木１のキャスター部３１を図２に示した接地状態に切り替える段階である。具体的には、ドック内に潜水したダイバーが、キャスター部３１のレバー３１ｄを起こすことによって車輪３１ａを回動させ、フック３１ｇを係止部３１ｆに係止させてレバー３１ｄの位置を固定する。かかる動作により車輪３１ａを渠底Ｆに接地させるとともに、脚部３３を渠底Ｆから離間させることができる。
【００３６】
図４（Ａ）に示した移動工程の中間段階は、腹盤木１を移動させて船舶Ｓの船底に接近させる段階である。このとき、ドック内は視認性に乏しいため、ガイドロープ５を目印にして辿りながら腹盤木１を移動させることが好ましい。また、ダイバーは、脚部３３の間に頭部を挿入し、補強材３４ａを把持しながら腹盤木１を押し進めることになる。このとき、支持台３は構造部材を格子状に組み付けた構成をなしていることから、上述した姿勢を容易に取ることができるとともに、渠底Ｆのガイドロープ５を支持台３の中から視認することができる。
【００３７】
図４（Ｂ）に示した移動工程の最終段階は、腹盤木１のキャスター部３１を図１に示した非接地状態に切り替える段階である。具体的には、ドック内に潜水したダイバーが、フック３１ｇを係止部３１ｆから外し、レバー３１ｄを略水平に倒すことによって車輪３１ａを回動させる。かかる動作により車輪３１ａを渠底Ｆから離間させるとともに、脚部３３を渠底Ｆに接地させることができる。
【００３８】
図４（Ｃ）に示した設置工程は、腹盤木１を船舶Ｓの船底に宛がう工程である。具体的には、キャスター部３１を非接地状態にした腹盤木１を主盤木４に向かって押し込むことにより、腹盤木１の盤木体２を船底に接触させる。腹盤木１は上述したように浮力部３２を有することから、水中における重量は地上のときよりも軽くなっており、ダイバーの力で腹盤木１をわずかの距離であれば移動させることができる。したがって、浮力部３２は、水中でダイバーがキャスター部３１を使用せずに腹盤木１を移動させることができる容積（浮力）に設定される。
【００３９】
図４（Ｄ）に示した排水工程は、ドック内の水を抜く工程である。このとき、船舶Ｓは主盤木４及び腹盤木１により支持されているため、傾倒することなく安定して姿勢が保持される。また、腹盤木１の支持台３は、鋼材等の丈夫な部材により構成されるとともに、四本の脚部３３が渠底Ｆに接地されていることから、例えば、地震等により生じる大きな荷重に耐え得ることができ、横支柱を用いることなく耐震性を向上させることができる。また、支持台３の素材や組み付け構造、腹盤木１の設置個数等を適宜変更することにより、船舶Ｓの種類や大きさ、船底の形状等に合わせて腹盤木１を容易に設定することができる。
【００４０】
さらに、上述した本発明の船舶Ｓの支持方法によれば、横支柱を用いることなく船舶Ｓを容易に支持することができる。したがって、船体側面と渠壁との距離が長い大型のドックの場合であっても、船舶Ｓを容易に支持することができる。また、横支柱を用いないことから、ドックに部品や設備の搬入も容易に行うことができる。
【００４１】
なお、船舶Ｓを出渠させる場合には、ドック内に水を張って主盤木４及び腹盤木１から船舶Ｓを浮上させ、腹盤木１のキャスター部３１を接地状態にして船舶Ｓの出渠時に接触しない位置まで移動させ、キャスター部３１を非接地状態に切り替えてから、船舶Ｓを前進させて出渠させればよい。
【００４２】
次に、本発明に係る腹盤木１の他の実施形態について説明する。ここで、図５は、本発明に係る腹盤木の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、である。なお、腹盤木１の第一実施形態と同じ部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００４３】
図５（Ａ）に示した腹盤木１の第二実施形態は、盤木体２を支持台３上でスライド可能に配置したものである。具体的には、支持台３の台座３５の幅Ｄを盤木体２の幅ｄよりも長く設定し、台座３５上で盤木体２をスライド可能に構成している。幅Ｄは、例えば、ｄ＜Ｄ≦２ｄの範囲に設定される。
【００４４】
ここで、図６は、第二実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、を示している。なお、第二実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法において、配置工程、進入工程、着底工程、移動工程の初期段階、排水工程に関しては第一実施形態と同じであるため、ここでは詳細な説明を省略する。
【００４５】
図６（Ａ）に示した移動工程の中間段階は、腹盤木１を移動させて船舶Ｓの船底に接近させる段階である。このとき、支持台３上の盤木体２は船舶Ｓから遠い位置に配置されていることから、支持台３を第一実施形態の場合よりも船舶Ｓに近い位置に移動させることができる。
【００４６】
図６（Ｂ）に示した移動工程の最終段階は、腹盤木１のキャスター部３１を図１に示した非接地状態に切り替える段階である。具体的には、ドック内に潜水したダイバーが、フック３１ｇを係止部３１ｆから外し、レバー３１ｄを略水平に倒すことによって車輪３１ａを回動させる。かかる動作により車輪３１ａを渠底Ｆから離間させるとともに、脚部３３を渠底Ｆに接地させることができる。
【００４７】
図６（Ｃ）に示した設置工程は、腹盤木１を船舶Ｓの船底に宛がう工程である。具体的には、盤木体２を台座３５上で船舶Ｓに向かって押し込んでスライドさせることにより、盤木体２を船底に接触させる。かかる第二実施形態では、設置工程において腹盤木１の全体を押し込む必要がないため、第一実施形態よりも容易に盤木体２を船底に宛がうことができる。
【００４８】
図５（Ｂ）に示した腹盤木１の第三実施形態は、車輪３１ａの個数を増やしたものである。ここでは、各回動軸３１ｂの中間に二個ずつ車輪３１ａを追加している。また、図示しないが、車軸を共通にした複数の車輪３１ａを回動軸３１ｂに接続するようにしてもよい。なお、車輪３１ａの個数は片側に二個以上あればよい。
【００４９】
次に、本発明に係る腹盤木１の第四実施形態について説明する。ここで、図７は、本発明に係る腹盤木の第四実施形態を示す側面図であり、（Ａ）は移動状態、（Ｂ）は停留状態、を示している。なお、腹盤木１の第一実施形態と同じ部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００５０】
図７に示した第四実施形態の腹盤木１は、キャスター部３１が、支持台３の下部に配置された四個の車輪３１ａと、車輪３１ａと支持台３との間に配置された弾性体３９と、を有し、弾性体３９に一定の荷重が負荷された場合に、車輪３１ａを停留状態に切り替えるとともに支持台３を接地させるように構成されている。なお、車輪３１ａは、少なくとも三個以上あればよく、五個以上配置するようにしてもよい。
【００５１】
図７（Ａ）の移動状態に示したように、支持台３上に盤木体２のみが載せられている状態において、車輪３１ａは弾性体３９の弾性力により渠底Ｆに押し付けられており、その反作用として支持台３の脚部３３を渠底Ｆから離間した状態（非接地状態）となっている。かかる移動状態は、図２に示した第一実施形態の接地状態と同じ状態であり、支持台３を押すことにより車輪３１ａを駆動させて腹盤木１を移動させることができる。
【００５２】
一方、図７（Ｂ）の停留状態に示したように、盤木体２を船舶Ｓの船底に接触させて腹盤木１で船舶Ｓを支持したような状態では、支持台３を渠底Ｆに押し付ける力が弾性体３９の弾性力よりも大きく、脚部３３が渠底Ｆに押し付けられた状態（接地状態）となっている。したがって、かかる停留状態は、車輪３１ａが渠底Ｆに接地した状態であるが、脚部３３も接地した状態であるため、腹盤木１は自由に移動できない状態となっており、図１に示した第一実施形態の非接地状態と同じ状態になっている。
【００５３】
ここで、図８は、第四実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、を示している。なお、第四実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法において、配置工程、進入工程、着底工程、移動工程の初期段階、排水工程に関しては第一実施形態と同じであるため、ここでは詳細な説明を省略する。ただし、配置工程において、支持台３の脚部３３を接地状態にする場合には、鋼板等のウェイトを負荷するようにすればよい。
【００５４】
図８（Ａ）に示した移動工程の中間段階は、腹盤木１を移動させて船舶Ｓの船底に接近させる段階である。このとき、支持台３には盤木体２しか負荷されていないため、車輪３１ａにより腹盤木１を円滑に移動させることができる。
【００５５】
図８（Ｂ）に示した移動工程の最終段階は、盤木体２が船舶Ｓの船底に接触するまで腹盤木１を移動させる段階である。車輪３１ａは弾性体３９を介して支持台３に接続されているため、盤木体２が船舶Ｓの船底に接触するまでは移動工程の中間段階と同様の動作により腹盤木１を移動させることができる。
【００５６】
図８（Ｃ）に示した設置工程は、腹盤木１を船舶Ｓの船底に宛がう工程である。具体的には、船舶Ｓの船底に盤木体２が接触した腹盤木１を船舶Ｓに向かって押し込むことにより、支持台３に生じる負荷を大きくし、脚部３３を渠底Ｆに接地させる。かかる動作により、船舶Ｓの重量を腹盤木１で確実に受け止めることができる。かかる第四実施形態では、腹盤木１を船舶Ｓに押し付けるだけでキャスター部３１を停留状態に切り替えることができ、第一実施形態のレバー３１ｄを操作する必要がなく、容易に盤木体２を船底に宛がうことができる。
【００５７】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１…腹盤木
２…盤木体
３…支持台
４…主盤木
５…ガイドロープ
３１…キャスター部
３１ａ…車輪
３１ｂ…回動軸
３１ｃ…軸受け部
３１ｄ…レバー
３１ｅ…ストッパー
３１ｆ…係止部
３１ｇ…フック
３２…浮力部
３３…脚部
３４，３４ａ…補強材
３５…台座
３６…浮力タンク
３７…平板
３８…補強リブ
３９…弾性体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入渠した船舶を支持する腹盤木及び船舶の支持方法に関し、特に、横支柱が不要な腹盤木及び該腹盤木を用いた船舶の支持方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドック内で船体や船底のメンテナンスを行う際には、渠底に配置された主盤木（キール盤木）及び腹盤木によって船体を支持する。主盤木は、船体の中心線に沿って配置される盤木であり、主として船体の重量を支持する機能を有する。また、腹盤木は、主盤木の両脇に配置される盤木であり、主として船体のバランスを保持する機能を有する。さらに、大型船舶の場合や十分な耐震荷重が求められる場合には、船体側面と渠壁との間に横支柱を配置することが多い（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平３−２３９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、大型のドックの場合には、船体側面と渠壁との距離が長く、横支柱を支える支柱を渠底に配置しなければならない、複数の横支柱を継ぎ足さなければならない等の問題があり、横支柱の配置が困難かつ面倒であった。また、横支柱を使用した場合には、ドック内に部品や設備を搬入する際に横支柱が邪魔になるという問題もあった。さらに、近年では、入渠中の船舶に対する耐震荷重が引き上げられており、横支柱では構造的に耐震性の向上がし難いという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上述した問題点に鑑み創案されたものであり、横支柱を用いることなく耐震性を向上させることができる腹盤木及び船舶の支持方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、入渠した船舶の船底を支持する腹盤木であって、前記船底に接触する盤木体と、該盤木体を支持する支持台と、を有し、前記支持台は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部と、水中で浮力を生じさせる浮力部と、を備えていることを特徴とする腹盤木が提供される。
【０００７】
前記キャスター部は、例えば、少なくとも一対の車輪と、該車輪の車軸を回動可能に支持する回動軸と、該回動軸を支持するとともに前記支持台の側面部に接続された軸受け部と、前記回動軸を回動させることにより前記車輪の接地状態と非接地状態とを切り替えるレバーと、を有し、前記キャスター部が前記支持台の一対の側面部に配置されている。また、前記支持台に配置された係止部と、前記レバーに配置されたフックと、を有し、前記レバーを起こしたときに前記フックを前記係止部に係止させて前記レバーの位置を保持させるようにしてもよい。さらに、前記回動軸と前記支持台の側面部との間には、前記回動軸を把持可能な隙間が形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記キャスター部は、前記支持台の下部に配置された少なくとも三個以上の車輪と、該車輪と前記支持台との間に配置された弾性体と、を有し、前記弾性体に一定の荷重が負荷された場合に、前記車輪を停留状態に切り替えるとともに前記支持台を接地させるように構成されていてもよい。
【０００９】
また、前記支持台は、構造部材を略格子状に組み付けた構成をなしていることが好ましい。さらに、前記浮力部は、前記構造部材の内部に形成された閉鎖空間であることが好ましい。また、前記盤木体は、前記支持台上でスライド可能に配置されていてもよい。
【００１０】
また、本発明によれば、入渠した船舶を主盤木及び腹盤木で支持する船舶の支持方法であって、前記主盤木及び前記腹盤木を渠底に配置する配置工程と、ドック内に前記船舶を進入させる進入工程と、前記船舶を前記主盤木上に着底させる着底工程と、前記腹盤木を前記船舶の船底に接近させる移動工程と、前記腹盤木を前記船底に宛がう設置工程と、前記ドック内の水を排水する排水工程と、を有し、前記腹盤木は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部を有し、前記配置工程では前記キャスター部を非接地状態とし、前記移動工程では前記キャスター部を接地状態とし、前記設置工程では前記キャスター部を非接地状態とする、ことを特徴とする船舶の支持方法が提供される。
【００１１】
前記配置工程において前記腹盤木の移動経路上に目印を配置し、前記移動工程において前記目印を辿りながら前記腹盤木を移動させるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
上述した本発明の腹盤木及び船舶の支持方法によれば、接地状態と非接地状態とを切り替え可能なキャスター部を配置したことにより、腹盤木を移動状態と停留状態とに切り替えることができ、腹盤木を水中で移動させることができるとともに、腹盤木を水圧や水流に耐え得る状態に保持することができ、容易に腹盤木を船底に設置して船体を支持することができる。また、船体支持時にキャスター部を非接地状態とすることにより、腹盤木の耐荷重を向上させることができ、横支柱を用いることなく耐震性を向上させることができる。また、腹盤木に浮力部を配置することにより、水中における腹盤木の重量を軽くすることができ、キャスター部の切り替えを容易に行うことができるとともに腹盤木の移動を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る腹盤木の第一実施形態の非接地状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＺ−Ｚ断面図、である。
【図２】本発明に係る腹盤木の第一実施形態の接地状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＺ−Ｚ断面図、である。
【図３】本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は配置工程、（Ｂ）は進入工程、（Ｃ）は着底工程、（Ｄ）は移動工程の初期段階、を示している。
【図４】本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、（Ｄ）は排水工程、を示している。
【図５】本発明に係る腹盤木の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、である。
【図６】第三実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、を示している。
【図７】本発明に係る腹盤木の第四実施形態を示す側面図であり、（Ａ）は停留状態、（Ｂ）は移動状態、を示している。
【図８】第四実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係る腹盤木の第一実施形態の非接地状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＺ−Ｚ断面図、である。また、図２は、本発明に係る腹盤木の第一実施形態の接地状態を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＺ−Ｚ断面図、である。
【００１５】
図１及び図２に示すように、本発明の腹盤木１は、入渠した船舶の船底を支持する腹盤木１であって、船底に接触する盤木体２と、盤木体２を支持する支持台３と、を有し、支持台３は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部３１と、水中で浮力を生じさせる浮力部３２と、を備えている。
【００１６】
前記盤木体２は、腹盤木１の最上部に配置され船底と接触する部品である。したがって、盤木体２は、船体を傷つけないように、全体として楔状に形成された米松等の材木により構成される。盤木体２の船底と接触する面の形状は、船舶の種類や腹盤木１の配置位置等により適宜設定される。なお、盤木体２はゴム素材のような弾性体により構成するようにしてもよい。
【００１７】
前記支持台３は、構造部材を略格子状に組み付けた構成をなしている。具体的には、構造部材は、四本の脚部３３と、隣接する脚部３３同士を連結する補強材３４と、脚部３３の上部に接続された台座３５と、台座３５の下部に接続された浮力タンク３６と、により構成されている。
【００１８】
各脚部３３は、下部に向かって間隔が広くなるように傾斜して配置されており、上部に台座３５が接続され、下部に平板３７が接続されている。また、各脚部３３は、中空の鋼材により構成されており、上部が台座３５により蓋をされ、下部が平板３７により蓋をされている。したがって、各脚部３３は、内部に閉鎖空間を有することとなり、浮力部３２を構成している。
【００１９】
各補強材３４は、中空の鋼材により構成されており、両端が脚部３３に接続されて蓋をされている。したがって、各補強材３４は、内部に閉鎖空間を有することとなり、浮力部３２を構成している。図１及び図２に示した第一実施形態では、下段に四本の補強材３４を配置し、中段に四本の補強材３４を配置しているが、かかる構成に限定されるものではない。また、補強材３４と脚部３３との間に補強リブ３８を配置するようにしてもよい。なお、キャスター部３１に隣接する補強材３４ａには、他の補強材３４よりも細い鋼材を使用している。
【００２０】
台座３５は、盤木体２を支持する部材であり、脚部３３に接続された天板と、天板の側面に配置された一対の側板と、により構成されている。盤木体２は、支持する船舶によって変更される部材であるため、台座３５は天板及び側板により溝形状に形成され、台座３５上で盤木体２をスライドできるように構成されている。また、台座３５と脚部３３との間には補強リブ３８が配置されている。
【００２１】
浮力タンク３６は、台座３５の下面及び脚部３３に接続された鋼板と、鋼板により形成された箱部を塞ぐ底板と、により構成されている。したがって、浮力タンク３６は、内部に閉鎖空間を有することとなり、浮力部３２を構成している。この浮力タンク３６は、腹盤木１の浮力部３２を構成する主たる部材であり、腹盤木１に必要な浮力の調整はこの浮力タンク３６の容積によって行う。
【００２２】
前記キャスター部３１は、一対の車輪３１ａ，３１ａと、車輪３１ａの車軸を回動可能に支持する回動軸３１ｂと、回動軸３１ｂを支持するとともに支持台３の側面部に接続された軸受け部３１ｃと、回動軸３１ｂを回動させることにより車輪３１ａの接地状態と非接地状態とを切り替えるレバー３１ｄと、を有している。かかるキャスター部３１は、図１及び図２に示すように、対になって支持台３の一対の側面部に配置される。具体的には、支持台３の対峙する側面部を構成する一対の脚部３３に軸受け部３１ｃが接続されて、キャスター部３１が配置される。
【００２３】
回動軸３１ｂの両端には車輪３１ａが接続され、回動軸３１ｂの一端にはレバー３１ｄが接続されていることから、レバー３１ｄ、回動軸３１ｂ及び車輪３１ａが一体化されている。したがって、レバー３１ｄを傾倒させることにより、車輪３１ａを回動軸３１ｂと一緒に回動させることができる。
【００２４】
ここで、図１（Ａ）及び（Ｂ）は、キャスター部３１の非接地状態を示している。図示したように、非接地状態では、レバー３１ｄは略水平となる位置に配置されている。このとき、支持台３の下段の補強材３４にストッパー３１ｅを接続しておくことにより、レバー３１ｄの回り過ぎを防止することができる。なお、車輪３１ａは、レバー３１ｄを略水平となる位置に配置したときに、床面から離れた状態（非接地状態）となるように回動軸３１ｂに接続されている。
【００２５】
また、図２（Ａ）及び（Ｂ）は、キャスター部３１の接地状態を示している。図示したように、接地状態では、レバー３１ｄは脚部３３の傾斜に沿った位置に配置されている。このとき、支持台３に配置された係止部３１ｆと、レバー３１ｄに配置されたフック３１ｇと、を配置することにより、レバー３１ｄを起こしたときにフック３１ｇを係止部３１ｆに係止させてレバー３１ｄの位置を保持することができる。フック３１ｇは、レバー３１ｄの軸に沿って移動可能に配置されており、レバー３１ｄを起こすときに上部に逃がしておき、レバー３１ｄが係止部３１ｆの位置に到達したらフック３１ｇをスライドさせて係止部３１ｆに係止させる。このように、レバー３１ｄを係止部３１ｆに固定することにより、車輪３１ａが床面に接触した状態（接地状態）を保持することができる。なお、車輪３１ａは、レバー３１ｄを図２（Ａ）に示したように固定したときに、床面に対して略垂直となるように回動軸３１ｂに接続されている。
【００２６】
上述したキャスター部３１の構成によれば、レバー３１ｄを倒して図１（Ａ）及び（Ｂ）に示した状態にすることにより、車輪３１ａを床面から離間させて非接地状態にすることができ、腹盤木１は脚部３３で床面上に接地される。なお、このときストッパー３１ｅにフック３１ｇを係止させてレバー３１ｄを固定するようにしてもよい。また、レバー３１ｄを起こして図２（Ａ）及び（Ｂ）に示した状態にすることにより、車輪３１ａを床面上に降ろして接地状態にすることができ、脚部３３を床面から離間した状態にすることができ、車輪３１ａで腹盤木１を移動させることができる。
【００２７】
また、図２（Ｂ）に示したように、回動軸３１ｂに隣接する補強材３４ａは他の補強材３４よりも細く形成されている。かかる構成により、回動軸３１ｂと支持台３の側面部との間には、回動軸３１ｂを把持可能な隙間が形成されている。これは、腹盤木１を水中で移動させる場合に、潜水したダイバーが脚部３３の隙間に頭部を挿入し、補強材３４ａを把持しながら腹盤木１を押し進めることを考慮したものである。
【００２８】
さらに、図２（Ｂ）に示したように、支持台３の下段の補強材３４，３４ａはロ字状に配置されている。かかる構成により、腹盤木１を水中で移動させる場合に、潜水したダイバーが脚部３３の隙間に頭部を挿入した状態であっても渠底の目印を目視で確認しながら腹盤木１を押し進めることができる。
【００２９】
次に、上述した腹盤木１を用いた船舶の支持方法について説明する。ここで、図３は、本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は配置工程、（Ｂ）は進入工程、（Ｃ）は着底工程、（Ｄ）は移動工程の初期段階、を示している。また、図４は、本発明に係る船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、（Ｄ）は排水工程、を示している。なお、各図において、図１及び図２に示した腹盤木１の第一実施形態と同じ部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００３０】
図３及び図４に示した本発明の船舶Ｓの支持方法は、入渠した船舶Ｓを主盤木４及び腹盤木１で支持する船舶Ｓの支持方法であって、主盤木４及び腹盤木１を渠底Ｆに配置する配置工程と、ドック内に船舶Ｓを進入させる進入工程と、船舶Ｓを主盤木４上に着底させる着底工程と、腹盤木１を船舶Ｓの船底に接近させる移動工程と、腹盤木１を船底に宛がう設置工程と、ドック内の水を排水する排水工程と、を有し、腹盤木１は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部３１を有し、配置工程ではキャスター部３１を非接地状態とし、移動工程ではキャスター部３１を接地状態とし、設置工程ではキャスター部３１を非接地状態とすることを特徴とする。
【００３１】
図３（Ａ）に示した配置工程は、船舶Ｓを入渠させるドックの渠底Ｆに主盤木４及び腹盤木１を配置する工程である。主盤木４及び腹盤木１の配置は、入渠予定の船舶Ｓの種類や大きさ等により予め計画されている。主盤木４は、一般に、船舶Ｓの中心線に沿って配置される。また、腹盤木１は、船舶Ｓのドック進入時に、船底から突出したプロペラやビルジキール等の突出物と接触しない位置に配置される。また、腹盤木１のキャスター部３１は、図１に示した非接地状態に切り替えられている。したがって、渠底Ｆに主盤木４及び腹盤木１を配置した後、ドック内に水を注水した場合であっても、腹盤木１は所定の配置位置に停留した状態を保持することができる。なお、注水時における水流や水圧の変化を考慮して腹盤木１に鋼板等のウェイトを負荷するようにしてもよい。
【００３２】
かかる配置工程において、腹盤木１の移動経路上に目印を配置するようにしてもよい。ここでは、目印としてガイドロープ５を渠底Ｆ上に張った状態を図示している。目印は、ガイドロープ５に代えて、渠底Ｆ上に描画したガイドラインでもよいし、経路上に飛び飛びに配置されたガイドウェイトであってもよい。
【００３３】
図３（Ｂ）に示した進入工程は、ドック内に船舶Ｓを進入させる工程である。例えば、ソナードームを備えた船舶Ｓでは、後進入渠させる場合が多く、船尾側からドック内に進入され、船舶Ｓを主盤木４上に移動される。このとき、腹盤木１は、船舶Ｓの中心線から離れた位置に配置されているため、プロペラ等の突出物と接触せずに船舶Ｓをドック内に進入させることができる。また、腹盤木１を船舶Ｓと接触しない位置に配置していることから、船舶Ｓの喫水Ｗを深く設定することもできる。
【００３４】
図３（Ｃ）に示した着底工程は、船舶Ｓを主盤木４上に載置する工程である。具体的には、ドック内を排水することにより船舶Ｓの位置を徐々に主盤木４に接近させ、船舶Ｓが主盤木４上に着底した状態で排水を一旦停止し、腹盤木１を設置する作業に移行する。
【００３５】
図３（Ｄ）に示した移動工程の初期段階は、腹盤木１のキャスター部３１を図２に示した接地状態に切り替える段階である。具体的には、ドック内に潜水したダイバーが、キャスター部３１のレバー３１ｄを起こすことによって車輪３１ａを回動させ、フック３１ｇを係止部３１ｆに係止させてレバー３１ｄの位置を固定する。かかる動作により車輪３１ａを渠底Ｆに接地させるとともに、脚部３３を渠底Ｆから離間させることができる。
【００３６】
図４（Ａ）に示した移動工程の中間段階は、腹盤木１を移動させて船舶Ｓの船底に接近させる段階である。このとき、ドック内は視認性に乏しいため、ガイドロープ５を目印にして辿りながら腹盤木１を移動させることが好ましい。また、ダイバーは、脚部３３の間に頭部を挿入し、補強材３４ａを把持しながら腹盤木１を押し進めることになる。このとき、支持台３は構造部材を格子状に組み付けた構成をなしていることから、上述した姿勢を容易に取ることができるとともに、渠底Ｆのガイドロープ５を支持台３の中から視認することができる。
【００３７】
図４（Ｂ）に示した移動工程の最終段階は、腹盤木１のキャスター部３１を図１に示した非接地状態に切り替える段階である。具体的には、ドック内に潜水したダイバーが、フック３１ｇを係止部３１ｆから外し、レバー３１ｄを略水平に倒すことによって車輪３１ａを回動させる。かかる動作により車輪３１ａを渠底Ｆから離間させるとともに、脚部３３を渠底Ｆに接地させることができる。
【００３８】
図４（Ｃ）に示した設置工程は、腹盤木１を船舶Ｓの船底に宛がう工程である。具体的には、キャスター部３１を非接地状態にした腹盤木１を主盤木４に向かって押し込むことにより、腹盤木１の盤木体２を船底に接触させる。腹盤木１は上述したように浮力部３２を有することから、水中における重量は地上のときよりも軽くなっており、ダイバーの力で腹盤木１をわずかの距離であれば移動させることができる。したがって、浮力部３２は、水中でダイバーがキャスター部３１を使用せずに腹盤木１を移動させることができる容積（浮力）に設定される。
【００３９】
図４（Ｄ）に示した排水工程は、ドック内の水を抜く工程である。このとき、船舶Ｓは主盤木４及び腹盤木１により支持されているため、傾倒することなく安定して姿勢が保持される。また、腹盤木１の支持台３は、鋼材等の丈夫な部材により構成されるとともに、四本の脚部３３が渠底Ｆに接地されていることから、例えば、地震等により生じる大きな荷重に耐え得ることができ、横支柱を用いることなく耐震性を向上させることができる。また、支持台３の素材や組み付け構造、腹盤木１の設置個数等を適宜変更することにより、船舶Ｓの種類や大きさ、船底の形状等に合わせて腹盤木１を容易に設定することができる。
【００４０】
さらに、上述した本発明の船舶Ｓの支持方法によれば、横支柱を用いることなく船舶Ｓを容易に支持することができる。したがって、船体側面と渠壁との距離が長い大型のドックの場合であっても、船舶Ｓを容易に支持することができる。また、横支柱を用いないことから、ドックに部品や設備の搬入も容易に行うことができる。
【００４１】
なお、船舶Ｓを出渠させる場合には、ドック内に水を張って主盤木４及び腹盤木１から船舶Ｓを浮上させ、腹盤木１のキャスター部３１を接地状態にして船舶Ｓの出渠時に接触しない位置まで移動させ、キャスター部３１を非接地状態に切り替えてから、船舶Ｓを前進させて出渠させればよい。
【００４２】
次に、本発明に係る腹盤木１の他の実施形態について説明する。ここで、図５は、本発明に係る腹盤木の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、である。なお、腹盤木１の第一実施形態と同じ部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００４３】
図５（Ａ）に示した腹盤木１の第二実施形態は、盤木体２を支持台３上でスライド可能に配置したものである。具体的には、支持台３の台座３５の幅Ｄを盤木体２の幅ｄよりも長く設定し、台座３５上で盤木体２をスライド可能に構成している。幅Ｄは、例えば、ｄ＜Ｄ≦２ｄの範囲に設定される。
【００４４】
ここで、図６は、第二実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、を示している。なお、第二実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法において、配置工程、進入工程、着底工程、移動工程の初期段階、排水工程に関しては第一実施形態と同じであるため、ここでは詳細な説明を省略する。
【００４５】
図６（Ａ）に示した移動工程の中間段階は、腹盤木１を移動させて船舶Ｓの船底に接近させる段階である。このとき、支持台３上の盤木体２は船舶Ｓから遠い位置に配置されていることから、支持台３を第一実施形態の場合よりも船舶Ｓに近い位置に移動させることができる。
【００４６】
図６（Ｂ）に示した移動工程の最終段階は、腹盤木１のキャスター部３１を図１に示した非接地状態に切り替える段階である。具体的には、ドック内に潜水したダイバーが、フック３１ｇを係止部３１ｆから外し、レバー３１ｄを略水平に倒すことによって車輪３１ａを回動させる。かかる動作により車輪３１ａを渠底Ｆから離間させるとともに、脚部３３を渠底Ｆに接地させることができる。
【００４７】
図６（Ｃ）に示した設置工程は、腹盤木１を船舶Ｓの船底に宛がう工程である。具体的には、盤木体２を台座３５上で船舶Ｓに向かって押し込んでスライドさせることにより、盤木体２を船底に接触させる。かかる第二実施形態では、設置工程において腹盤木１の全体を押し込む必要がないため、第一実施形態よりも容易に盤木体２を船底に宛がうことができる。
【００４８】
図５（Ｂ）に示した腹盤木１の第三実施形態は、車輪３１ａの個数を増やしたものである。ここでは、各回動軸３１ｂの中間に二個ずつ車輪３１ａを追加している。また、図示しないが、車軸を共通にした複数の車輪３１ａを回動軸３１ｂに接続するようにしてもよい。なお、車輪３１ａの個数は片側に二個以上あればよい。
【００４９】
次に、本発明に係る腹盤木１の第四実施形態について説明する。ここで、図７は、本発明に係る腹盤木の第四実施形態を示す側面図であり、（Ａ）は移動状態、（Ｂ）は停留状態、を示している。なお、腹盤木１の第一実施形態と同じ部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００５０】
図７に示した第四実施形態の腹盤木１は、キャスター部３１が、支持台３の下部に配置された四個の車輪３１ａと、車輪３１ａと支持台３との間に配置された弾性体３９と、を有し、弾性体３９に一定の荷重が負荷された場合に、車輪３１ａを停留状態に切り替えるとともに支持台３を接地させるように構成されている。なお、車輪３１ａは、少なくとも三個以上あればよく、五個以上配置するようにしてもよい。
【００５１】
図７（Ａ）の移動状態に示したように、支持台３上に盤木体２のみが載せられている状態において、車輪３１ａは弾性体３９の弾性力により渠底Ｆに押し付けられており、その反作用として支持台３の脚部３３を渠底Ｆから離間した状態（非接地状態）となっている。かかる移動状態は、図２に示した第一実施形態の接地状態と同じ状態であり、支持台３を押すことにより車輪３１ａを駆動させて腹盤木１を移動させることができる。
【００５２】
一方、図７（Ｂ）の停留状態に示したように、盤木体２を船舶Ｓの船底に接触させて腹盤木１で船舶Ｓを支持したような状態では、支持台３を渠底Ｆに押し付ける力が弾性体３９の弾性力よりも大きく、脚部３３が渠底Ｆに押し付けられた状態（接地状態）となっている。したがって、かかる停留状態は、車輪３１ａが渠底Ｆに接地した状態であるが、脚部３３も接地した状態であるため、腹盤木１は自由に移動できない状態となっており、図１に示した第一実施形態の非接地状態と同じ状態になっている。
【００５３】
ここで、図８は、第四実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法を示す図であり、（Ａ）は移動工程の中間段階、（Ｂ）は移動工程の最終段階、（Ｃ）は設置工程、を示している。なお、第四実施形態の腹盤木を用いた船舶の支持方法において、配置工程、進入工程、着底工程、移動工程の初期段階、排水工程に関しては第一実施形態と同じであるため、ここでは詳細な説明を省略する。ただし、配置工程において、支持台３の脚部３３を接地状態にする場合には、鋼板等のウェイトを負荷するようにすればよい。
【００５４】
図８（Ａ）に示した移動工程の中間段階は、腹盤木１を移動させて船舶Ｓの船底に接近させる段階である。このとき、支持台３には盤木体２しか負荷されていないため、車輪３１ａにより腹盤木１を円滑に移動させることができる。
【００５５】
図８（Ｂ）に示した移動工程の最終段階は、盤木体２が船舶Ｓの船底に接触するまで腹盤木１を移動させる段階である。車輪３１ａは弾性体３９を介して支持台３に接続されているため、盤木体２が船舶Ｓの船底に接触するまでは移動工程の中間段階と同様の動作により腹盤木１を移動させることができる。
【００５６】
図８（Ｃ）に示した設置工程は、腹盤木１を船舶Ｓの船底に宛がう工程である。具体的には、船舶Ｓの船底に盤木体２が接触した腹盤木１を船舶Ｓに向かって押し込むことにより、支持台３に生じる負荷を大きくし、脚部３３を渠底Ｆに接地させる。かかる動作により、船舶Ｓの重量を腹盤木１で確実に受け止めることができる。かかる第四実施形態では、腹盤木１を船舶Ｓに押し付けるだけでキャスター部３１を停留状態に切り替えることができ、第一実施形態のレバー３１ｄを操作する必要がなく、容易に盤木体２を船底に宛がうことができる。
【００５７】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１…腹盤木
２…盤木体
３…支持台
４…主盤木
５…ガイドロープ
３１…キャスター部
３１ａ…車輪
３１ｂ…回動軸
３１ｃ…軸受け部
３１ｄ…レバー
３１ｅ…ストッパー
３１ｆ…係止部
３１ｇ…フック
３２…浮力部
３３…脚部
３４，３４ａ…補強材
３５…台座
３６…浮力タンク
３７…平板
３８…補強リブ
３９…弾性体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入渠した船舶の船底を支持する腹盤木であって、
前記船底に接触する盤木体と、該盤木体を支持する支持台と、を有し、
前記支持台は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部と、水中で浮力を生じさせる浮力部と、を備えていることを特徴とする腹盤木。
【請求項２】
前記キャスター部は、少なくとも一対の車輪と、該車輪の車軸を回動可能に支持する回動軸と、該回動軸を支持するとともに前記支持台の側面部に接続された軸受け部と、前記回動軸を回動させることにより前記車輪の接地状態と非接地状態とを切り替えるレバーと、を有し、前記キャスター部が前記支持台の一対の側面部に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項３】
前記支持台に配置された係止部と、前記レバーに配置されたフックと、を有し、前記レバーを起こしたときに前記フックを前記係止部に係止させて前記レバーの位置を保持する、ことを特徴とする請求項２に記載の腹盤木。
【請求項４】
前記回動軸と前記支持台の側面部との間には、前記回動軸を把持可能な隙間が形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載の腹盤木。
【請求項５】
前記キャスター部は、前記支持台の下部に配置された少なくとも三個以上の車輪と、該車輪と前記支持台との間に配置された弾性体と、を有し、前記弾性体に一定の荷重が負荷された場合に、前記車輪を停留状態に切り替えるとともに前記支持台を接地させる、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項６】
前記支持台は、構造部材を略格子状に組み付けた構成をなしている、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項７】
前記浮力部は、前記構造部材の内部に形成された閉鎖空間である、ことを特徴とする請求項５に記載の腹盤木。
【請求項８】
前記盤木体は、前記支持台上でスライド可能に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項９】
入渠した船舶を主盤木及び腹盤木で支持する船舶の支持方法であって、
前記主盤木及び前記腹盤木を渠底に配置する配置工程と、ドック内に前記船舶を進入させる進入工程と、前記船舶を前記主盤木上に着底させる着底工程と、前記腹盤木を前記船舶の船底に接近させる移動工程と、前記腹盤木を前記船底に宛がう設置工程と、前記ドック内の水を排水する排水工程と、を有し、
前記腹盤木は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部を有し、前記配置工程では前記キャスター部を非接地状態とし、前記移動工程では前記キャスター部を接地状態とし、前記設置工程では前記キャスター部を非接地状態とする、ことを特徴とする船舶の支持方法。
【請求項１０】
前記配置工程において前記腹盤木の移動経路上に目印を配置し、前記移動工程において前記目印を辿りながら前記腹盤木を移動させる、ことを特徴とする請求項９に記載の船舶の支持方法。
【請求項１】
入渠した船舶の船底を支持する腹盤木であって、
前記船底に接触する盤木体と、該盤木体を支持する支持台と、を有し、
前記支持台は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部と、水中で浮力を生じさせる浮力部と、を備えていることを特徴とする腹盤木。
【請求項２】
前記キャスター部は、少なくとも一対の車輪と、該車輪の車軸を回動可能に支持する回動軸と、該回動軸を支持するとともに前記支持台の側面部に接続された軸受け部と、前記回動軸を回動させることにより前記車輪の接地状態と非接地状態とを切り替えるレバーと、を有し、前記キャスター部が前記支持台の一対の側面部に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項３】
前記支持台に配置された係止部と、前記レバーに配置されたフックと、を有し、前記レバーを起こしたときに前記フックを前記係止部に係止させて前記レバーの位置を保持する、ことを特徴とする請求項２に記載の腹盤木。
【請求項４】
前記回動軸と前記支持台の側面部との間には、前記回動軸を把持可能な隙間が形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載の腹盤木。
【請求項５】
前記キャスター部は、前記支持台の下部に配置された少なくとも三個以上の車輪と、該車輪と前記支持台との間に配置された弾性体と、を有し、前記弾性体に一定の荷重が負荷された場合に、前記車輪を停留状態に切り替えるとともに前記支持台を接地させる、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項６】
前記支持台は、構造部材を略格子状に組み付けた構成をなしている、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項７】
前記浮力部は、前記構造部材の内部に形成された閉鎖空間である、ことを特徴とする請求項５に記載の腹盤木。
【請求項８】
前記盤木体は、前記支持台上でスライド可能に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の腹盤木。
【請求項９】
入渠した船舶を主盤木及び腹盤木で支持する船舶の支持方法であって、
前記主盤木及び前記腹盤木を渠底に配置する配置工程と、ドック内に前記船舶を進入させる進入工程と、前記船舶を前記主盤木上に着底させる着底工程と、前記腹盤木を前記船舶の船底に接近させる移動工程と、前記腹盤木を前記船底に宛がう設置工程と、前記ドック内の水を排水する排水工程と、を有し、
前記腹盤木は、接地状態と非接地状態とに切り替え可能なキャスター部を有し、前記配置工程では前記キャスター部を非接地状態とし、前記移動工程では前記キャスター部を接地状態とし、前記設置工程では前記キャスター部を非接地状態とする、ことを特徴とする船舶の支持方法。
【請求項１０】
前記配置工程において前記腹盤木の移動経路上に目印を配置し、前記移動工程において前記目印を辿りながら前記腹盤木を移動させる、ことを特徴とする請求項９に記載の船舶の支持方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２７４８７３（Ｐ２０１０−２７４８７３Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３１８６０（Ｐ２００９−１３１８６０）
【出願日】平成２１年６月１日（２００９．６．１）
【出願人】（５０２４２２３５１）株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド (159)
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１日（２００９．６．１）
【出願人】（５０２４２２３５１）株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド (159)
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