自動二輪車の燃料タンク
【課題】座席シートと燃料タンクとの隙間を大きくすることなくブリーザ装置を設置し、ブリーザ装置の気液分離効果を十分に発揮する構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク５のブリーザ装置５４は、タンク本体５１の上面部５１５に上方に向けて突設された中空形状のセパレータハウジング５４１と、タンク本体の貯留空間Ｓ１を通り、一端側がタンク本体の上面部からセパレータハウジングの内部空間Ｓ２に突出し、他端側がタンク本体から外部に延出するブリーザパイプ５４２とを備え、セパレータハウジングには、タンク本体の貯留空間とセパレータハウジングの内部空間とを連通する細孔５６３が形成されており、ブリーザパイプの一端側の開口端５６６が、セパレータハウジングの天井面５６４に対向するように構成された。
【解決手段】燃料タンク５のブリーザ装置５４は、タンク本体５１の上面部５１５に上方に向けて突設された中空形状のセパレータハウジング５４１と、タンク本体の貯留空間Ｓ１を通り、一端側がタンク本体の上面部からセパレータハウジングの内部空間Ｓ２に突出し、他端側がタンク本体から外部に延出するブリーザパイプ５４２とを備え、セパレータハウジングには、タンク本体の貯留空間とセパレータハウジングの内部空間とを連通する細孔５６３が形成されており、ブリーザパイプの一端側の開口端５６６が、セパレータハウジングの天井面５６４に対向するように構成された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の燃料タンクに関し、特にブリーザ装置を備えた燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境に対する影響を考慮して、燃料タンク内からの燃料蒸気（エバポレーションガス）の排出を抑えることが望まれている。この燃料蒸気を抑制するために、車両には燃料蒸気吸着用の活性炭が詰め込まれたキャニスターが搭載されている。キャニスターを安定的に機能させるためには、気体だけをキャニスターに送る必要がある。このため、燃料タンクには、気体だけをキャニスターに送るように気液分離するブリーザ装置が設けられている。
【０００３】
この種のブリーザ装置として、タンク上面にセパレータハウジングを外方に向けて突設し、セパレータハウジングの側面にブリーザパイプを貫通させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のブリーザ装置では、セパレータハウジングの内部空間とタンクの貯留空間とが細孔によって連通されており、細孔を通じて貯留空間からの燃料蒸気がセパレータハウジングに取り込まれる。セパレータハウジング内の燃料蒸気は上昇に伴って気液分離され、ブリーザパイプを通じてキャニスターに送られる。このブリーザ装置ではタンクの外側に設置されることで、タンク内の容積が広く確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３２１６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ビジネスタイプ等のアンダーボーン車両では、燃料タンクの上方に座席シートが配置される。上記したブリーザ装置では、ブリーザパイプがタンク上方を通るため、燃料タンクと座席シートとの間にブリーザパイプとの干渉を避けるために大きな隙間を確保しなければならなかった。また、ブリーザ装置に十分な気液分離効果を発揮させるには、タンク内の燃料液面からの距離（水頭差）を稼ぐことが重要となっている。しかしながら、ハウジングの側面をブリーザパイプが貫通するため、ハウジングの高い位置にブリーザパイプを設けても、パイプ径分だけ燃料液面からの距離が短くなっていた。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、座席シートと燃料タンクとの隙間を大きくすることなくブリーザ装置を設置でき、ブリーザ装置の気液分離効果を十分に発揮できる自動二輪車の燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動二輪車の燃料タンクは、燃料が貯留されるタンク本体にブリーザ装置を設置した自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記ブリーザ装置は、前記タンク本体の上面部に上方に向けて突設された中空形状のハウジングと、前記タンク本体の貯留空間を通り、一端側が前記タンク本体から前記ハウジングの内部空間に突出し、他端側が前記タンク本体から外部に延出するブリーザパイプとを備え、前記ハウジングには、前記タンク本体の貯留空間と前記ハウジングの内部空間とを連通する貫通孔が形成されており、前記ブリーザパイプの一端側の開口端が、前記ハウジングの天井面に対向することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、ブリーザパイプがタンク本体外の上方を通るように延在するのではなく、タンク本体の貯留空間を通るように延在している。よって、座席シートと燃料タンクとの間にブリーザパイプとの干渉を回避するために大きな隙間を確保する必要がない。また、座席シートと燃料タンクとの間に大きな隙間を確保せずに、ハウジングの高さ寸法を十分に確保することができる。さらに、ハウジングの内部空間においてブリーザパイプの一端側の開口端が天井面に対向するため、タンク本体の燃料液面から開口端までの距離（水頭差）を稼ぐことができ、ブリーザ装置の気液分離効果を十分に発揮できる。
【０００９】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記タンク本体は、上側半体と下側半体とを接合して構成され、前記上側半体に前記ハウジング及び前記ブリーザパイプが取り付けられる。この構成によれば、上側半体にハウジング及びブリーザパイプを取り付けた後に、上側半体と下側半体とを組み付けることで、組み付けが容易となり製造コストを削減できる。
【００１０】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記タンク本体は、前記座席シートと後輪との間に配置されており、前記タンク本体の底面部には、前記後輪に対応して上向きに凹む凹部が設けられる。この構成によれば、タンク本体の底面部に形成された凹部によって、後輪との接触を回避しつつ燃料タンクの容積を大きくすることができる。
【００１１】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記タンク本体の上面部に給油管が設けられており、前記ハウジングは、前記給油管に対して車幅方向において重なるように配置される。この構成によれば、タンク本体の上面部におけるハウジング及び給油管の設置領域を車両前後方向において狭くして、ハウジング及び給油管に対応して座席シートに形成される逃げ部の前後長を短くできる。このため、運転者の体重を支持するクッション領域から外れた位置に逃げ部を配置することができ、運転者の乗り心地を向上できる。
【００１２】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記ハウジングは、車幅方向において、車両を傾けて自立させるサイドスタンドに対して逆側に設けられる。この構成によれば、サイドスタンドによって車両が傾いた状態では、傾いた側でタンク本体内の燃料液面が高くなる。よって、サイドスタンドと逆側にハウジングを設けることで、ハウジング内に燃料が侵入することを確実に防止できる。
【００１３】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記タンク本体における車両前方側に取り付けられた燃料ポンプを備え、前記タンク本体は、車両前方に向って深くなるように形成される。この構成によれば、タンク本体の深い位置に燃料ポンプの吸入口を配置することで、タンク本体内に貯留された燃料を残ることなくエンジンに供給できる。
【００１４】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記ハウジングは、前記タンク本体における車両後方側に設けられる。この構成によれば、慣性力によってタンク本体内の燃料液面が変動して、タンク本体内からのハウジング内への燃料の侵入を抑制できる。燃料液面に作用する慣性力のうち最も影響が大きいのは車両制動時に作用する前方への慣性力であり、車両加速時の後方への慣性力よりも強くて持続時間が長い。このため、車両後方側にハウジングが設けられることで、車両制動時におけるハウジング内への燃料の侵入を抑制し、十分な気液分離効果を維持できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自動二輪車の燃料タンクによれば、座席シートとタンク本体との隙間を大きくすることなくブリーザ装置を設置でき、ブリーザ装置に気液分離効果を十分に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図３】本実施の形態に係る燃料タンクの上面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】本実施の形態に係るブリーザ装置周辺の斜視図である。
【図７】本実施の形態に係るブリーザ装置の設置位置と燃料液面との関係を示す説明図である。
【図８】本実施の形態にブリーザ装置による気液分離構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る燃料タンクをビジネスタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係る燃料タンクを、他のタイプの自動二輪車に適用しても良い。
【００１８】
図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車全体の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の右側面図であり、図２は、本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、以下の図においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車両右側を矢印Ｒ、車両左側を矢印Ｌでそれぞれ示す。
【００１９】
図１及び図２に示すように、ビジネスタイプの自動二輪車１は、鋼製又はアルミ合金製のアンダーボーン型の車体フレーム（不図示）に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。この自動二輪車１は、前方に運転者の足回りを保護するレッグシールド２１が設けられている。レッグシールド２１の後方には、センターフレームカバー２２が設けられている。センターフレームカバー２２の後方には、サイドフレームカバー２３が設けられている。
【００２０】
車体前方には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク３１が回転可能に支持されている。フロントフォーク３１の上方には、前輪３を操舵するためのハンドルバー３２が設けられている。車体右側のハンドルバー３２にはブレーキレバー３３が設けられており、ハンドルバー３２の前方にはヘッドランプ３４が設けられている。フロントフォーク３１の下部には前輪３が回転可能に支持されると共に、前輪３の上部を覆うフロントフェンダ３５が設置されている。前輪３には、ブレーキディスク３６とブレーキディスク３６を挟持するキャリパー３７とが設けられている。
【００２１】
サイドフレームカバー２３の上側には、座席シート８が設けられている。サイドフレームカバー２３の側部には、座席シート８の後側に対応して同乗者用のグラブバー４６が設けられている。サイドフレームカバー２３の後部にはテールランプ４４及びリヤフェンダ４５が設けられている。サイドフレームカバー２３の内側には、座席シート８の下方に燃料タンク５が配置されている。
【００２２】
サイドフレームカバー２３の下側には、スイングアーム４１が上下方向に揺動可能に支持されており、車体フレームとスイングアーム４１との間にはサスペンション４２が取り付けられている。車両左側のスイングアーム４１には、リヤスプロケット及びチェーンが格納されるチェーンカバー４３が設けられている。このリヤスプロケット及びチェーンによってエンジン１０の動力が後輪４に伝達される。また、チェーンカバー４３の前方側には、車両を支持するサイドスタンド４７が設けられている。
【００２３】
センターフレームカバー２２の内側には、エアクリーナボックス（不図示）が配置されている。レッグシールド２１は、フロントフェンダ３５との隙間からエアクリーナボックスに空気を取り込むように形成されている。エアクリーナボックスに導かれた空気は、インテークパイプ（不図示）を通じてレッグシールド２１の後方下側に配置されるエンジン１０に送り込まれる。
【００２４】
エンジン１０は、シリンダを前方に向けて略水平方向に倒した状態で車体フレームに懸架されている。エンジン１０には、インテークパイプを通じて空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼後の燃焼ガスは、エンジン１０の右側面において後方に延出されたエキゾーストパイプ１０１を経てマフラ１０２から排気ガスとして排出される。
【００２５】
図３から図５を参照して燃料タンクについて説明する。図３は、本実施の形態に係る燃料タンクの上面図である。図４は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図５は、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００２６】
図３から図５に示すように、燃料タンク５のタンク本体５１は、下面を開放したアッパシェル（上側半体）５１１と上面を開放したロアシェル（下側半体）５１２とをフランジ５１３、５１４で接合して構成される。タンク本体５１には、アッパシェル５１１とロアシェル５１２との接合によって、エンジン１０に供給される燃料の貯留空間Ｓ１が形成される。タンク本体５１の貯留空間Ｓ１は、車両前方に向って深くなっており、タンク本体５１における車両前側において車両後側よりも多くの燃料を貯留可能に形成されている。
【００２７】
アッパシェル５１１における車両後側には、上面部５１５を貫通するようにしてインレットパイプ（給油管）５２が設けられている。インレットパイプ５２の上端側には、給油口が形成されており、この給油口を閉塞するようにタンクキャップ５３が取り付けられている。タンクキャップ５３を外した状態で、インレットパイプ５２の給油口に不図示の給油ガンが接続されることで、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１に燃料が供給される。燃料は、インレットパイプ５２の下端面に燃料液面Ｐが接する高さになるまで供給される。
【００２８】
アッパシェル５１１には、インレットパイプ５２の近傍に、タンク本体５１内からの燃料蒸気を気液分離するブリーザ装置５４が設けられている。ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１の上面部５１５に突設するセパレータハウジング（ハウジング）５４１を有している。セパレータハウジング５４１は、アッパシェル５１１の上面部５１５に形成された開口に取り付けられている。セパレータハウジング５４１には、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通って外部に延出するブリーザパイプ５４２が接続されている。
【００２９】
セパレータハウジング５４１には、一対の細孔（貫通孔）５６３を介してタンク本体５１からの燃料蒸気が取り込まれ、セパレータハウジング５４１からブリーザパイプ５４２に入る際に燃料蒸気が気液分離される。ブリーザパイプ５４２内の燃料蒸気は、ブリーザホース５４３を介してキャニスター（不図示）に送られる。この場合、ブリーザホース５４３に設けられたパージバルブ５４４によって、キャニスターに対する燃料蒸気の送り量が調整される。なお、ブリーザ装置５４の詳細については後述する。
【００３０】
アッパシェル５１１における車両前側には、上端側の一部分を除いてタンク本体５１内に収容されるように燃料ポンプ５５が設けられている。燃料ポンプ５５の下端部には、ロアシェル５１２の底面部５１６近傍で燃料を吸い込むストレーナ５５１が設けられている。燃料ポンプ５５の駆動により、下端部のストレーナ５５１から燃料が汲み上げられ、上端部のジョイント部５５２に接続されたホース（不図示）を介してエンジン１０に燃料が圧送される。ストレーナ５５１は、タンク本体５１の深い位置から燃料を汲み上げるように車両前側に位置付けられるため、エンジン１０に対して限界まで燃料を供給可能となっている。
【００３１】
ロアシェル５１２の底面部５１６は、車両前方に向って貯留空間Ｓ１を広くするように前下がりに形成されている。また、ロアシェル５１２の底面部５１６には、車幅方向の中央部分において、上向きに凹むアーチ状の凹部５１７が設けられている。凹部５１７は、タンク本体５１の下方に位置する後輪４に対応するように車両前後方向に延在する。この凹部５１７によって、スイングアーム４１が上動した場合でも後輪４とロアシェル５１２との接触が回避される。また、凹部５１７が後輪４に対応したアーチ状に形成されることで、凹部５１７による貯留空間Ｓ１の容積の減少が最小限に抑えられる。
【００３２】
燃料タンク５の上方には、タンク本体５１との間に隙間Ｃを設けるように座席シート８が配置されている。本実施の形態では、ブリーザパイプ５４２がタンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通るため、タンク本体５１外（アッパシェル５１１外）の上方にブリーザパイプ５４２が延在することがない。よって、座席シート８とブリーザパイプ５４２との干渉が回避され、タンク本体５１と座席シート８の隙間Ｃが狭く設けられている。
【００３３】
座席シート８には、ブリーザ装置５４及びインレットパイプ５２から逃げる逃げ部５１８が形成されている。この場合、セパレータハウジング５４１及びインレットパイプ５２は、車幅方向において部分的に重なるように配置されている。セパレータハウジング５４１及びインレットパイプ５２の設置領域を車両前後方向で狭くすることで、座席シート８に形成される逃げ部５１８の前後長を短くできる。このため、運転者の体重を支持するクッション領域から外れた位置に逃げ部５１８を配置することが可能となり、運転者の乗り心地を向上できる。
【００３４】
タンク本体５１は、アッパシェル５１１に対してのみブリーザ装置５４が取り付けられている。この場合、セパレータハウジング５４１やブリーザパイプ５４２をアッパシェル５１１に取り付けた後に、アッパシェル５１１とロアシェル５１２とを接合すればよいので、燃料タンク５の組み立て作業を簡略化できる。これに対して、アッパシェル５１１及びロアシェル５１２の両方にブリーザパイプ５４２が取り付けられる場合、ブリーザパイプ５４２の取り付け位置が上下するため、燃料タンク５の組み立て作業が複雑になる。このように、本実施の形態に燃料タンク５では、組み立て作業が簡略化されることで、製造コストが軽減されている。
【００３５】
図６及び図７を参照して、ブリーザ装置について詳細に説明する。図６は、本実施の形態に係るブリーザ装置周辺の斜視図である。図７は、本実施の形態に係るブリーザ装置の設置位置と燃料液面との関係を示す説明図である。
【００３６】
図６に示すように、ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１における車両後方側で、インレットパイプ５２（タンクキャップ５３）の右側に設けられている。ブリーザ装置５４のセパレータハウジング５４１は、下面を開放した略円筒状に形成されたアッパハウジング５６１に円板状のロアプレート５６２を取り付けて構成される。ロアプレート５６２には、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２とタンク本体５１の貯留空間Ｓ１とを連通する一対の細孔５６３が形成されている。アッパシェル５１１及びロアプレート５６２には、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１においてＵ字状に延在するブリーザパイプ５４２の両端側が取り付けられている。
【００３７】
ブリーザパイプ５４２の一端側は、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１からアッパハウジング５６１内に突き出るようにロアプレート５６２に接続されている。ブリーザパイプ５４２の一端側の開口端５６６は、アッパハウジング５６１の天井面５６４（図８参照）に対向するように上方に向けられている。このため、ブリーザパイプ５４２の一端側の開口端５６６は、僅かな隙間を残してアッパハウジング５６１の天井面５６４に近付けられている。このように、ブリーザパイプ５４２の一端側の開口端５６６がアッパハウジング５６１の天井面５６４に近付けられるため、タンク本体５１に貯留された燃料液面Ｐからの距離（水頭差）を稼ぐことができ、気液分離効果を十分に発揮することが可能となっている。また、燃料液面Ｐからの距離を稼ぐことができるため、アッパハウジング５６１の高さ寸法を小さくすることもできる。
【００３８】
ブリーザパイプ５４２の他端側は、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１から外部に突き出るようにアッパシェル５１１に接続されている。ブリーザパイプ５４２の他端側の先端部分には、ブリーザホース５４３が接続されるニップル５６５が形成されている。このように構成されたブリーザ装置５４では、ロアプレート５６２の細孔５６３から入り込んだ燃料蒸気が、アッパハウジング５６１内を上昇する間にガス中の油分が分離される。そして、油分が分離された燃料蒸気がブリーザパイプ５４２の開口端５６６とアッパハウジング５６１の天井面５６４との隙間からブリーザパイプ５４２内に入り込んでキャニスター（不図示）に送られる。
【００３９】
また図７Ａ、Ｂに示すように、ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１における上面部５１５において、車両右側に偏倚して配置されている。すなわち、ブリーザ装置５４は、車両左側に設けられたサイドスタンド４７に対して逆側に設けられている。図７Ａに示すように、車両が直立した状態では、タンク本体５１における左右両側において燃料液面Ｐの高さが略均等になる。このため、タンク本体５１の右側に位置するセパレータハウジング５４１と燃料液面Ｐとの距離が確保されるため、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２への燃料の侵入が抑制される。
【００４０】
図７Ｂに示すように、車両停止時にサイドスタンド４７によって車両が左側に傾けられた状態では、タンク本体５１の左側よりも右側において燃料液面Ｐが低くなる。このため、タンク本体５１の右側に位置するセパレータハウジング５４１と燃料液面Ｐとの距離が十分に離されるため、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２への燃料の侵入が抑制される。なお、本実施の形態では、サイドスタンド４７を車両左側に設けたが、車両右側に設けてもよい。この場合、ブリーザ装置５４をサイドスタンド４７とは逆側の車両右側に設けるようにする。
【００４１】
図７Ｃ、Ｄに示すように、ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１における上面部５１５で、車両後方に偏倚して配置されている。タンク本体５１に貯留された燃料は、走行中に受ける慣性力によって燃料液面が変動し、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２に侵入するおそれがある。図７Ｃに示すように、車両加速時には燃料液面Ｐに対して後方に慣性力が作用する。しかしながら、車両加速時の慣性力は比較的弱く、タンク本体５１における車両後方側で燃料液面Ｐが急激に高くなることはない。よって、セパレータハウジング５４１が車両後方側に位置する場合でも、セパレータハウジング５４１と燃料液面Ｐとの距離が確保され、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２への燃料の侵入が抑制される。
【００４２】
一方、図７Ｄに示すように、車両制動時には燃料液面Ｐに対して前方に強い慣性力が作用する。車両制動時の慣性力は、燃料液面Ｐに作用する慣性力の中で最も影響が大きく、車両加速時の慣性力よりも強くて持続時間も長い。この場合、タンク本体５１における車両前方側で燃料液面Ｐが急激に高くなり、車両後方側で燃料液面Ｐが低くなる。セパレータハウジング５４１が車両後方側に位置するため、セパレータハウジング５４１と燃料液面Ｐとの距離が確保され、セパレータハウジング５４１の内部空間への燃料の侵入が抑制される。このように、ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１の上面部５１５において、燃料液面Ｐの変動によって燃料が侵入し難い位置に設けられ、ブリーザ装置５４による気液分離効果が十分に発揮される。
【００４３】
図８を参照して、ブリーザ装置による気液分離構造について説明する。図８は、本実施の形態に係るブリーザ装置による気液分離構造の説明図である。なお、図８Ａは、比較例に係るブリーザ装置による気液分離構造を示し、図８Ｂは、本実施の形態に係るブリーザ装置の気液分離構造を示す。
【００４４】
図８Ａに示すように、比較例に係るブリーザ装置８３は、ブリーザパイプ８６をセパレータハウジング８７の側面に貫通させている点で、本実施の形態に係るブリーザ装置５４と異なっている。このブリーザ装置８３は、セパレータハウジング８７の天井面８８付近にブリーザパイプ８６を設けているが、ブリーザパイプ８６のパイプ径θ分だけ燃料液面Ｐからの距離Ｌ２（水頭差）が短くなる。したがって、比較例に係るブリーザ装置８３では、燃料液面Ｐからの距離を確保して気液分離効果を発揮するためには、セパレータハウジング８７の高さ寸法を大きくとる必要がある。
【００４５】
セパレータハウジング８７から突出したブリーザパイプ８６のニップルには、ブリーザホース８９が接続されている。この場合、タンク本体８４の上面部８５には、インレットパイプ等も配置されるため、ブリーザホース８９の引き回しが困難となっている。また、タンク本体８４外の上方を通るようにブリーザホース８９が延在するため、座席シートと燃料タンク８１との間にブリーザホース８９との干渉を回避するために大きな隙間を確保する必要がある。
【００４６】
図８Ｂに示すように、本実施の形態に係るブリーザ装置５４では、セパレータハウジング５４１の天井面５６４に対向するようにブリーザパイプ５４２の開口端５６６が上方に向けられている。ブリーザパイプ５４２の開口端５６６は、アッパハウジング５６１の天井面５６４に対して僅かな隙間を残して限界まで近付けられている。このため、燃料液面Ｐからブリーザパイプ５４２の開口端５６６までの距離Ｌ１を稼ぐことができる。したがって、本実施の形態に係るブリーザ装置５４では、セパレータハウジング５４１の高さ寸法を大きくすることなく、ブリーザ装置５４の気液分離効果が十分に発揮される。
【００４７】
ブリーザパイプ５４２は、アッパシェル５１１の上面部５１５に配置されたインレットパイプ５２や燃料ポンプ５５等を避けるようにして、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通って外部に延出している。外部に突出したブリーザパイプ５４２のニップル５６５には、ブリーザホース５４３が接続される。インレットパイプ５２等を避けた位置でブリーザパイプ５４２にブリーザホース５４３が接続されるため、インレットパイプ５２等によってブリーザホース５４３の引き回しが阻害されることがない。
【００４８】
また、ブリーザパイプ５４２は、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通るため、座席シート８と燃料タンク５との間にブリーザパイプ５４２との干渉を回避するために大きな隙間Ｃを確保する必要がない（図４、図５参照）。このように、本実施の形態に係るブリーザ装置５４は、セパレータハウジング５４１の高さ寸法を小さくでき、さらに燃料タンク５と座席シート８との隙間を小さくできるため、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を大きくすることもできる。
【００４９】
以上のように、本実施の形態に係る燃料タンク５によれば、ブリーザパイプ５４２がタンク本体５１外の上方を通るように延在するのではなく、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通るように延在している。よって、座席シート８と燃料タンク５との間にブリーザパイプ５４２との干渉を回避するために大きな隙間Ｃを確保する必要がない。また、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２においてブリーザパイプ５４２の一端側の開口端５６６が天井面５６４に対向するため、タンク本体５１の燃料液面Ｐから開口端５６６までの距離を稼ぐことができ、ブリーザ装置５４の気液分離効果を十分に発揮できる。
【００５０】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５１】
例えば、本実施の形態に係る燃料タンクでは、ブリーザパイプの開口端をセパレータハウジングの天井面に僅かな隙間を残して近付ける構成としたが、この構成に限定されない。ブリーザパイプの開口端は、燃料蒸気の通路が形成されるように、セパレータハウジングの天井面に対向すればよい。例えば、ブリーザパイプの開口端を部分的に切り欠いてハウジングの天井面に接触させてもよい。
【００５２】
また、本実施の形態に係る燃料タンクでは、ロアプレートに形成された細孔を介してタンク本体の貯留空間とセパレータハウジングの内部空間とが連通する構成としたが、この構成に限定されない。タンク本体の貯留空間からセパレータハウジングの内部空間に燃料蒸気が取り込まれる構成であれば、どのような構成でもよい。
【００５３】
また、本実施の形態に係る燃料タンクでは、ブリーザパイプがアッパシェルの上面部を貫通して外部に延出する構成としたが、この構成に限定されない。ブリーザパイプは、アッパシェルの側面部を貫通して外部に延出してもよいし、ロアシェルを貫通して外部に延出してもよい。
【００５４】
また、本実施の形態に係る燃料タンクでは、ロアシェルの底面部にアーチ状に凹んだ凹部を有する構成としたが、この構成に限定されない。凹部は、ロアシェルと後輪との接触を回避するように凹んでいれば、どのような形状でもよい。
【００５５】
また、本実施の形態に係る燃料タンクでは、アッパシェルの上面部において、車両後方側かつ車両右側にセパレータハウジングを設ける構成としたが、この構成に限定されない。タンク本体の貯留空間からセパレータハウジングの内部空間に燃料が侵入しない程度にブリーザ装置の開口端から燃料液面が離間していれば、セパレータハウジングの配置場所は限定されない。
【符号の説明】
【００５６】
１ 自動二輪車
５ 燃料タンク
８ 座席シート
１０ エンジン
４７ サイドスタンド
５１ タンク本体
５２ インレットパイプ（給油管）
５３ タンクキャップ
５４ ブリーザ装置
５５ 燃料ポンプ
５１１ アッパシェル（上側半体）
５１２ ロアシェル（下側半体）
５１５ 上面部
５１６ 底面部
５１７ 凹部
５１８ 逃げ部
５４１ セパレータハウジング（ハウジング）
５４２ ブリーザパイプ
５５１ ストレーナ
５６１ アッパハウジング
５６２ ロアプレート
５６３ 細孔（貫通孔）
５６４ 天井面
５６５ ニップル
５６６ 開口端
Ｓ１ 貯留空間
Ｓ２ 内部空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の燃料タンクに関し、特にブリーザ装置を備えた燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境に対する影響を考慮して、燃料タンク内からの燃料蒸気（エバポレーションガス）の排出を抑えることが望まれている。この燃料蒸気を抑制するために、車両には燃料蒸気吸着用の活性炭が詰め込まれたキャニスターが搭載されている。キャニスターを安定的に機能させるためには、気体だけをキャニスターに送る必要がある。このため、燃料タンクには、気体だけをキャニスターに送るように気液分離するブリーザ装置が設けられている。
【０００３】
この種のブリーザ装置として、タンク上面にセパレータハウジングを外方に向けて突設し、セパレータハウジングの側面にブリーザパイプを貫通させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のブリーザ装置では、セパレータハウジングの内部空間とタンクの貯留空間とが細孔によって連通されており、細孔を通じて貯留空間からの燃料蒸気がセパレータハウジングに取り込まれる。セパレータハウジング内の燃料蒸気は上昇に伴って気液分離され、ブリーザパイプを通じてキャニスターに送られる。このブリーザ装置ではタンクの外側に設置されることで、タンク内の容積が広く確保されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３２１６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ビジネスタイプ等のアンダーボーン車両では、燃料タンクの上方に座席シートが配置される。上記したブリーザ装置では、ブリーザパイプがタンク上方を通るため、燃料タンクと座席シートとの間にブリーザパイプとの干渉を避けるために大きな隙間を確保しなければならなかった。また、ブリーザ装置に十分な気液分離効果を発揮させるには、タンク内の燃料液面からの距離（水頭差）を稼ぐことが重要となっている。しかしながら、ハウジングの側面をブリーザパイプが貫通するため、ハウジングの高い位置にブリーザパイプを設けても、パイプ径分だけ燃料液面からの距離が短くなっていた。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、座席シートと燃料タンクとの隙間を大きくすることなくブリーザ装置を設置でき、ブリーザ装置の気液分離効果を十分に発揮できる自動二輪車の燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動二輪車の燃料タンクは、燃料が貯留されるタンク本体にブリーザ装置を設置した自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記ブリーザ装置は、前記タンク本体の上面部に上方に向けて突設された中空形状のハウジングと、前記タンク本体の貯留空間を通り、一端側が前記タンク本体から前記ハウジングの内部空間に突出し、他端側が前記タンク本体から外部に延出するブリーザパイプとを備え、前記ハウジングには、前記タンク本体の貯留空間と前記ハウジングの内部空間とを連通する貫通孔が形成されており、前記ブリーザパイプの一端側の開口端が、前記ハウジングの天井面に対向することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、ブリーザパイプがタンク本体外の上方を通るように延在するのではなく、タンク本体の貯留空間を通るように延在している。よって、座席シートと燃料タンクとの間にブリーザパイプとの干渉を回避するために大きな隙間を確保する必要がない。また、座席シートと燃料タンクとの間に大きな隙間を確保せずに、ハウジングの高さ寸法を十分に確保することができる。さらに、ハウジングの内部空間においてブリーザパイプの一端側の開口端が天井面に対向するため、タンク本体の燃料液面から開口端までの距離（水頭差）を稼ぐことができ、ブリーザ装置の気液分離効果を十分に発揮できる。
【０００９】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記タンク本体は、上側半体と下側半体とを接合して構成され、前記上側半体に前記ハウジング及び前記ブリーザパイプが取り付けられる。この構成によれば、上側半体にハウジング及びブリーザパイプを取り付けた後に、上側半体と下側半体とを組み付けることで、組み付けが容易となり製造コストを削減できる。
【００１０】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記タンク本体は、前記座席シートと後輪との間に配置されており、前記タンク本体の底面部には、前記後輪に対応して上向きに凹む凹部が設けられる。この構成によれば、タンク本体の底面部に形成された凹部によって、後輪との接触を回避しつつ燃料タンクの容積を大きくすることができる。
【００１１】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記タンク本体の上面部に給油管が設けられており、前記ハウジングは、前記給油管に対して車幅方向において重なるように配置される。この構成によれば、タンク本体の上面部におけるハウジング及び給油管の設置領域を車両前後方向において狭くして、ハウジング及び給油管に対応して座席シートに形成される逃げ部の前後長を短くできる。このため、運転者の体重を支持するクッション領域から外れた位置に逃げ部を配置することができ、運転者の乗り心地を向上できる。
【００１２】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記ハウジングは、車幅方向において、車両を傾けて自立させるサイドスタンドに対して逆側に設けられる。この構成によれば、サイドスタンドによって車両が傾いた状態では、傾いた側でタンク本体内の燃料液面が高くなる。よって、サイドスタンドと逆側にハウジングを設けることで、ハウジング内に燃料が侵入することを確実に防止できる。
【００１３】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記タンク本体における車両前方側に取り付けられた燃料ポンプを備え、前記タンク本体は、車両前方に向って深くなるように形成される。この構成によれば、タンク本体の深い位置に燃料ポンプの吸入口を配置することで、タンク本体内に貯留された燃料を残ることなくエンジンに供給できる。
【００１４】
また本発明の上記自動二輪車の燃料タンクにおいて、前記ハウジングは、前記タンク本体における車両後方側に設けられる。この構成によれば、慣性力によってタンク本体内の燃料液面が変動して、タンク本体内からのハウジング内への燃料の侵入を抑制できる。燃料液面に作用する慣性力のうち最も影響が大きいのは車両制動時に作用する前方への慣性力であり、車両加速時の後方への慣性力よりも強くて持続時間が長い。このため、車両後方側にハウジングが設けられることで、車両制動時におけるハウジング内への燃料の侵入を抑制し、十分な気液分離効果を維持できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自動二輪車の燃料タンクによれば、座席シートとタンク本体との隙間を大きくすることなくブリーザ装置を設置でき、ブリーザ装置に気液分離効果を十分に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図３】本実施の形態に係る燃料タンクの上面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】本実施の形態に係るブリーザ装置周辺の斜視図である。
【図７】本実施の形態に係るブリーザ装置の設置位置と燃料液面との関係を示す説明図である。
【図８】本実施の形態にブリーザ装置による気液分離構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る燃料タンクをビジネスタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係る燃料タンクを、他のタイプの自動二輪車に適用しても良い。
【００１８】
図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車全体の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の右側面図であり、図２は、本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、以下の図においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車両右側を矢印Ｒ、車両左側を矢印Ｌでそれぞれ示す。
【００１９】
図１及び図２に示すように、ビジネスタイプの自動二輪車１は、鋼製又はアルミ合金製のアンダーボーン型の車体フレーム（不図示）に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。この自動二輪車１は、前方に運転者の足回りを保護するレッグシールド２１が設けられている。レッグシールド２１の後方には、センターフレームカバー２２が設けられている。センターフレームカバー２２の後方には、サイドフレームカバー２３が設けられている。
【００２０】
車体前方には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク３１が回転可能に支持されている。フロントフォーク３１の上方には、前輪３を操舵するためのハンドルバー３２が設けられている。車体右側のハンドルバー３２にはブレーキレバー３３が設けられており、ハンドルバー３２の前方にはヘッドランプ３４が設けられている。フロントフォーク３１の下部には前輪３が回転可能に支持されると共に、前輪３の上部を覆うフロントフェンダ３５が設置されている。前輪３には、ブレーキディスク３６とブレーキディスク３６を挟持するキャリパー３７とが設けられている。
【００２１】
サイドフレームカバー２３の上側には、座席シート８が設けられている。サイドフレームカバー２３の側部には、座席シート８の後側に対応して同乗者用のグラブバー４６が設けられている。サイドフレームカバー２３の後部にはテールランプ４４及びリヤフェンダ４５が設けられている。サイドフレームカバー２３の内側には、座席シート８の下方に燃料タンク５が配置されている。
【００２２】
サイドフレームカバー２３の下側には、スイングアーム４１が上下方向に揺動可能に支持されており、車体フレームとスイングアーム４１との間にはサスペンション４２が取り付けられている。車両左側のスイングアーム４１には、リヤスプロケット及びチェーンが格納されるチェーンカバー４３が設けられている。このリヤスプロケット及びチェーンによってエンジン１０の動力が後輪４に伝達される。また、チェーンカバー４３の前方側には、車両を支持するサイドスタンド４７が設けられている。
【００２３】
センターフレームカバー２２の内側には、エアクリーナボックス（不図示）が配置されている。レッグシールド２１は、フロントフェンダ３５との隙間からエアクリーナボックスに空気を取り込むように形成されている。エアクリーナボックスに導かれた空気は、インテークパイプ（不図示）を通じてレッグシールド２１の後方下側に配置されるエンジン１０に送り込まれる。
【００２４】
エンジン１０は、シリンダを前方に向けて略水平方向に倒した状態で車体フレームに懸架されている。エンジン１０には、インテークパイプを通じて空気が取り込まれ、燃料噴射装置にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼後の燃焼ガスは、エンジン１０の右側面において後方に延出されたエキゾーストパイプ１０１を経てマフラ１０２から排気ガスとして排出される。
【００２５】
図３から図５を参照して燃料タンクについて説明する。図３は、本実施の形態に係る燃料タンクの上面図である。図４は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図５は、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００２６】
図３から図５に示すように、燃料タンク５のタンク本体５１は、下面を開放したアッパシェル（上側半体）５１１と上面を開放したロアシェル（下側半体）５１２とをフランジ５１３、５１４で接合して構成される。タンク本体５１には、アッパシェル５１１とロアシェル５１２との接合によって、エンジン１０に供給される燃料の貯留空間Ｓ１が形成される。タンク本体５１の貯留空間Ｓ１は、車両前方に向って深くなっており、タンク本体５１における車両前側において車両後側よりも多くの燃料を貯留可能に形成されている。
【００２７】
アッパシェル５１１における車両後側には、上面部５１５を貫通するようにしてインレットパイプ（給油管）５２が設けられている。インレットパイプ５２の上端側には、給油口が形成されており、この給油口を閉塞するようにタンクキャップ５３が取り付けられている。タンクキャップ５３を外した状態で、インレットパイプ５２の給油口に不図示の給油ガンが接続されることで、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１に燃料が供給される。燃料は、インレットパイプ５２の下端面に燃料液面Ｐが接する高さになるまで供給される。
【００２８】
アッパシェル５１１には、インレットパイプ５２の近傍に、タンク本体５１内からの燃料蒸気を気液分離するブリーザ装置５４が設けられている。ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１の上面部５１５に突設するセパレータハウジング（ハウジング）５４１を有している。セパレータハウジング５４１は、アッパシェル５１１の上面部５１５に形成された開口に取り付けられている。セパレータハウジング５４１には、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通って外部に延出するブリーザパイプ５４２が接続されている。
【００２９】
セパレータハウジング５４１には、一対の細孔（貫通孔）５６３を介してタンク本体５１からの燃料蒸気が取り込まれ、セパレータハウジング５４１からブリーザパイプ５４２に入る際に燃料蒸気が気液分離される。ブリーザパイプ５４２内の燃料蒸気は、ブリーザホース５４３を介してキャニスター（不図示）に送られる。この場合、ブリーザホース５４３に設けられたパージバルブ５４４によって、キャニスターに対する燃料蒸気の送り量が調整される。なお、ブリーザ装置５４の詳細については後述する。
【００３０】
アッパシェル５１１における車両前側には、上端側の一部分を除いてタンク本体５１内に収容されるように燃料ポンプ５５が設けられている。燃料ポンプ５５の下端部には、ロアシェル５１２の底面部５１６近傍で燃料を吸い込むストレーナ５５１が設けられている。燃料ポンプ５５の駆動により、下端部のストレーナ５５１から燃料が汲み上げられ、上端部のジョイント部５５２に接続されたホース（不図示）を介してエンジン１０に燃料が圧送される。ストレーナ５５１は、タンク本体５１の深い位置から燃料を汲み上げるように車両前側に位置付けられるため、エンジン１０に対して限界まで燃料を供給可能となっている。
【００３１】
ロアシェル５１２の底面部５１６は、車両前方に向って貯留空間Ｓ１を広くするように前下がりに形成されている。また、ロアシェル５１２の底面部５１６には、車幅方向の中央部分において、上向きに凹むアーチ状の凹部５１７が設けられている。凹部５１７は、タンク本体５１の下方に位置する後輪４に対応するように車両前後方向に延在する。この凹部５１７によって、スイングアーム４１が上動した場合でも後輪４とロアシェル５１２との接触が回避される。また、凹部５１７が後輪４に対応したアーチ状に形成されることで、凹部５１７による貯留空間Ｓ１の容積の減少が最小限に抑えられる。
【００３２】
燃料タンク５の上方には、タンク本体５１との間に隙間Ｃを設けるように座席シート８が配置されている。本実施の形態では、ブリーザパイプ５４２がタンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通るため、タンク本体５１外（アッパシェル５１１外）の上方にブリーザパイプ５４２が延在することがない。よって、座席シート８とブリーザパイプ５４２との干渉が回避され、タンク本体５１と座席シート８の隙間Ｃが狭く設けられている。
【００３３】
座席シート８には、ブリーザ装置５４及びインレットパイプ５２から逃げる逃げ部５１８が形成されている。この場合、セパレータハウジング５４１及びインレットパイプ５２は、車幅方向において部分的に重なるように配置されている。セパレータハウジング５４１及びインレットパイプ５２の設置領域を車両前後方向で狭くすることで、座席シート８に形成される逃げ部５１８の前後長を短くできる。このため、運転者の体重を支持するクッション領域から外れた位置に逃げ部５１８を配置することが可能となり、運転者の乗り心地を向上できる。
【００３４】
タンク本体５１は、アッパシェル５１１に対してのみブリーザ装置５４が取り付けられている。この場合、セパレータハウジング５４１やブリーザパイプ５４２をアッパシェル５１１に取り付けた後に、アッパシェル５１１とロアシェル５１２とを接合すればよいので、燃料タンク５の組み立て作業を簡略化できる。これに対して、アッパシェル５１１及びロアシェル５１２の両方にブリーザパイプ５４２が取り付けられる場合、ブリーザパイプ５４２の取り付け位置が上下するため、燃料タンク５の組み立て作業が複雑になる。このように、本実施の形態に燃料タンク５では、組み立て作業が簡略化されることで、製造コストが軽減されている。
【００３５】
図６及び図７を参照して、ブリーザ装置について詳細に説明する。図６は、本実施の形態に係るブリーザ装置周辺の斜視図である。図７は、本実施の形態に係るブリーザ装置の設置位置と燃料液面との関係を示す説明図である。
【００３６】
図６に示すように、ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１における車両後方側で、インレットパイプ５２（タンクキャップ５３）の右側に設けられている。ブリーザ装置５４のセパレータハウジング５４１は、下面を開放した略円筒状に形成されたアッパハウジング５６１に円板状のロアプレート５６２を取り付けて構成される。ロアプレート５６２には、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２とタンク本体５１の貯留空間Ｓ１とを連通する一対の細孔５６３が形成されている。アッパシェル５１１及びロアプレート５６２には、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１においてＵ字状に延在するブリーザパイプ５４２の両端側が取り付けられている。
【００３７】
ブリーザパイプ５４２の一端側は、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１からアッパハウジング５６１内に突き出るようにロアプレート５６２に接続されている。ブリーザパイプ５４２の一端側の開口端５６６は、アッパハウジング５６１の天井面５６４（図８参照）に対向するように上方に向けられている。このため、ブリーザパイプ５４２の一端側の開口端５６６は、僅かな隙間を残してアッパハウジング５６１の天井面５６４に近付けられている。このように、ブリーザパイプ５４２の一端側の開口端５６６がアッパハウジング５６１の天井面５６４に近付けられるため、タンク本体５１に貯留された燃料液面Ｐからの距離（水頭差）を稼ぐことができ、気液分離効果を十分に発揮することが可能となっている。また、燃料液面Ｐからの距離を稼ぐことができるため、アッパハウジング５６１の高さ寸法を小さくすることもできる。
【００３８】
ブリーザパイプ５４２の他端側は、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１から外部に突き出るようにアッパシェル５１１に接続されている。ブリーザパイプ５４２の他端側の先端部分には、ブリーザホース５４３が接続されるニップル５６５が形成されている。このように構成されたブリーザ装置５４では、ロアプレート５６２の細孔５６３から入り込んだ燃料蒸気が、アッパハウジング５６１内を上昇する間にガス中の油分が分離される。そして、油分が分離された燃料蒸気がブリーザパイプ５４２の開口端５６６とアッパハウジング５６１の天井面５６４との隙間からブリーザパイプ５４２内に入り込んでキャニスター（不図示）に送られる。
【００３９】
また図７Ａ、Ｂに示すように、ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１における上面部５１５において、車両右側に偏倚して配置されている。すなわち、ブリーザ装置５４は、車両左側に設けられたサイドスタンド４７に対して逆側に設けられている。図７Ａに示すように、車両が直立した状態では、タンク本体５１における左右両側において燃料液面Ｐの高さが略均等になる。このため、タンク本体５１の右側に位置するセパレータハウジング５４１と燃料液面Ｐとの距離が確保されるため、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２への燃料の侵入が抑制される。
【００４０】
図７Ｂに示すように、車両停止時にサイドスタンド４７によって車両が左側に傾けられた状態では、タンク本体５１の左側よりも右側において燃料液面Ｐが低くなる。このため、タンク本体５１の右側に位置するセパレータハウジング５４１と燃料液面Ｐとの距離が十分に離されるため、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２への燃料の侵入が抑制される。なお、本実施の形態では、サイドスタンド４７を車両左側に設けたが、車両右側に設けてもよい。この場合、ブリーザ装置５４をサイドスタンド４７とは逆側の車両右側に設けるようにする。
【００４１】
図７Ｃ、Ｄに示すように、ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１における上面部５１５で、車両後方に偏倚して配置されている。タンク本体５１に貯留された燃料は、走行中に受ける慣性力によって燃料液面が変動し、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２に侵入するおそれがある。図７Ｃに示すように、車両加速時には燃料液面Ｐに対して後方に慣性力が作用する。しかしながら、車両加速時の慣性力は比較的弱く、タンク本体５１における車両後方側で燃料液面Ｐが急激に高くなることはない。よって、セパレータハウジング５４１が車両後方側に位置する場合でも、セパレータハウジング５４１と燃料液面Ｐとの距離が確保され、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２への燃料の侵入が抑制される。
【００４２】
一方、図７Ｄに示すように、車両制動時には燃料液面Ｐに対して前方に強い慣性力が作用する。車両制動時の慣性力は、燃料液面Ｐに作用する慣性力の中で最も影響が大きく、車両加速時の慣性力よりも強くて持続時間も長い。この場合、タンク本体５１における車両前方側で燃料液面Ｐが急激に高くなり、車両後方側で燃料液面Ｐが低くなる。セパレータハウジング５４１が車両後方側に位置するため、セパレータハウジング５４１と燃料液面Ｐとの距離が確保され、セパレータハウジング５４１の内部空間への燃料の侵入が抑制される。このように、ブリーザ装置５４は、アッパシェル５１１の上面部５１５において、燃料液面Ｐの変動によって燃料が侵入し難い位置に設けられ、ブリーザ装置５４による気液分離効果が十分に発揮される。
【００４３】
図８を参照して、ブリーザ装置による気液分離構造について説明する。図８は、本実施の形態に係るブリーザ装置による気液分離構造の説明図である。なお、図８Ａは、比較例に係るブリーザ装置による気液分離構造を示し、図８Ｂは、本実施の形態に係るブリーザ装置の気液分離構造を示す。
【００４４】
図８Ａに示すように、比較例に係るブリーザ装置８３は、ブリーザパイプ８６をセパレータハウジング８７の側面に貫通させている点で、本実施の形態に係るブリーザ装置５４と異なっている。このブリーザ装置８３は、セパレータハウジング８７の天井面８８付近にブリーザパイプ８６を設けているが、ブリーザパイプ８６のパイプ径θ分だけ燃料液面Ｐからの距離Ｌ２（水頭差）が短くなる。したがって、比較例に係るブリーザ装置８３では、燃料液面Ｐからの距離を確保して気液分離効果を発揮するためには、セパレータハウジング８７の高さ寸法を大きくとる必要がある。
【００４５】
セパレータハウジング８７から突出したブリーザパイプ８６のニップルには、ブリーザホース８９が接続されている。この場合、タンク本体８４の上面部８５には、インレットパイプ等も配置されるため、ブリーザホース８９の引き回しが困難となっている。また、タンク本体８４外の上方を通るようにブリーザホース８９が延在するため、座席シートと燃料タンク８１との間にブリーザホース８９との干渉を回避するために大きな隙間を確保する必要がある。
【００４６】
図８Ｂに示すように、本実施の形態に係るブリーザ装置５４では、セパレータハウジング５４１の天井面５６４に対向するようにブリーザパイプ５４２の開口端５６６が上方に向けられている。ブリーザパイプ５４２の開口端５６６は、アッパハウジング５６１の天井面５６４に対して僅かな隙間を残して限界まで近付けられている。このため、燃料液面Ｐからブリーザパイプ５４２の開口端５６６までの距離Ｌ１を稼ぐことができる。したがって、本実施の形態に係るブリーザ装置５４では、セパレータハウジング５４１の高さ寸法を大きくすることなく、ブリーザ装置５４の気液分離効果が十分に発揮される。
【００４７】
ブリーザパイプ５４２は、アッパシェル５１１の上面部５１５に配置されたインレットパイプ５２や燃料ポンプ５５等を避けるようにして、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通って外部に延出している。外部に突出したブリーザパイプ５４２のニップル５６５には、ブリーザホース５４３が接続される。インレットパイプ５２等を避けた位置でブリーザパイプ５４２にブリーザホース５４３が接続されるため、インレットパイプ５２等によってブリーザホース５４３の引き回しが阻害されることがない。
【００４８】
また、ブリーザパイプ５４２は、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通るため、座席シート８と燃料タンク５との間にブリーザパイプ５４２との干渉を回避するために大きな隙間Ｃを確保する必要がない（図４、図５参照）。このように、本実施の形態に係るブリーザ装置５４は、セパレータハウジング５４１の高さ寸法を小さくでき、さらに燃料タンク５と座席シート８との隙間を小さくできるため、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を大きくすることもできる。
【００４９】
以上のように、本実施の形態に係る燃料タンク５によれば、ブリーザパイプ５４２がタンク本体５１外の上方を通るように延在するのではなく、タンク本体５１の貯留空間Ｓ１を通るように延在している。よって、座席シート８と燃料タンク５との間にブリーザパイプ５４２との干渉を回避するために大きな隙間Ｃを確保する必要がない。また、セパレータハウジング５４１の内部空間Ｓ２においてブリーザパイプ５４２の一端側の開口端５６６が天井面５６４に対向するため、タンク本体５１の燃料液面Ｐから開口端５６６までの距離を稼ぐことができ、ブリーザ装置５４の気液分離効果を十分に発揮できる。
【００５０】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５１】
例えば、本実施の形態に係る燃料タンクでは、ブリーザパイプの開口端をセパレータハウジングの天井面に僅かな隙間を残して近付ける構成としたが、この構成に限定されない。ブリーザパイプの開口端は、燃料蒸気の通路が形成されるように、セパレータハウジングの天井面に対向すればよい。例えば、ブリーザパイプの開口端を部分的に切り欠いてハウジングの天井面に接触させてもよい。
【００５２】
また、本実施の形態に係る燃料タンクでは、ロアプレートに形成された細孔を介してタンク本体の貯留空間とセパレータハウジングの内部空間とが連通する構成としたが、この構成に限定されない。タンク本体の貯留空間からセパレータハウジングの内部空間に燃料蒸気が取り込まれる構成であれば、どのような構成でもよい。
【００５３】
また、本実施の形態に係る燃料タンクでは、ブリーザパイプがアッパシェルの上面部を貫通して外部に延出する構成としたが、この構成に限定されない。ブリーザパイプは、アッパシェルの側面部を貫通して外部に延出してもよいし、ロアシェルを貫通して外部に延出してもよい。
【００５４】
また、本実施の形態に係る燃料タンクでは、ロアシェルの底面部にアーチ状に凹んだ凹部を有する構成としたが、この構成に限定されない。凹部は、ロアシェルと後輪との接触を回避するように凹んでいれば、どのような形状でもよい。
【００５５】
また、本実施の形態に係る燃料タンクでは、アッパシェルの上面部において、車両後方側かつ車両右側にセパレータハウジングを設ける構成としたが、この構成に限定されない。タンク本体の貯留空間からセパレータハウジングの内部空間に燃料が侵入しない程度にブリーザ装置の開口端から燃料液面が離間していれば、セパレータハウジングの配置場所は限定されない。
【符号の説明】
【００５６】
１ 自動二輪車
５ 燃料タンク
８ 座席シート
１０ エンジン
４７ サイドスタンド
５１ タンク本体
５２ インレットパイプ（給油管）
５３ タンクキャップ
５４ ブリーザ装置
５５ 燃料ポンプ
５１１ アッパシェル（上側半体）
５１２ ロアシェル（下側半体）
５１５ 上面部
５１６ 底面部
５１７ 凹部
５１８ 逃げ部
５４１ セパレータハウジング（ハウジング）
５４２ ブリーザパイプ
５５１ ストレーナ
５６１ アッパハウジング
５６２ ロアプレート
５６３ 細孔（貫通孔）
５６４ 天井面
５６５ ニップル
５６６ 開口端
Ｓ１ 貯留空間
Ｓ２ 内部空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が貯留されるタンク本体にブリーザ装置を設置した自動二輪車の燃料タンクにおいて、
前記ブリーザ装置は、
前記タンク本体の上面部に上方に向けて突設された中空形状のハウジングと、
前記タンク本体の貯留空間を通り、一端側が前記タンク本体から前記ハウジングの内部空間に突出し、他端側が前記タンク本体から外部に延出するブリーザパイプとを備え、
前記ハウジングには、前記タンク本体の貯留空間と前記ハウジングの内部空間とを連通する貫通孔が形成されており、
前記ブリーザパイプの一端側の開口端が、前記ハウジングの天井面に対向することを特徴とする自動二輪車の燃料タンク。
【請求項２】
前記タンク本体は、上側半体と下側半体とを接合して構成され、
前記上側半体に前記ハウジング及び前記ブリーザパイプが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項３】
前記タンク本体は、前記座席シートと後輪との間に配置されており、
前記タンク本体の底面部には、前記後輪に対応して上向きに凹む凹部が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項４】
前記タンク本体の上面部に給油管が設けられており、
前記ハウジングは、前記給油管に対して車幅方向において重なるように配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項５】
前記ハウジングは、車幅方向において、車両を傾けて自立させるサイドスタンドに対して逆側に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項６】
前記タンク本体における車両前方側に取り付けられた燃料ポンプを備え、
前記タンク本体は、車両前方に向って深くなるように形成されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項７】
前記ハウジングは、前記タンク本体における車両後方側に設けられることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項１】
燃料が貯留されるタンク本体にブリーザ装置を設置した自動二輪車の燃料タンクにおいて、
前記ブリーザ装置は、
前記タンク本体の上面部に上方に向けて突設された中空形状のハウジングと、
前記タンク本体の貯留空間を通り、一端側が前記タンク本体から前記ハウジングの内部空間に突出し、他端側が前記タンク本体から外部に延出するブリーザパイプとを備え、
前記ハウジングには、前記タンク本体の貯留空間と前記ハウジングの内部空間とを連通する貫通孔が形成されており、
前記ブリーザパイプの一端側の開口端が、前記ハウジングの天井面に対向することを特徴とする自動二輪車の燃料タンク。
【請求項２】
前記タンク本体は、上側半体と下側半体とを接合して構成され、
前記上側半体に前記ハウジング及び前記ブリーザパイプが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項３】
前記タンク本体は、前記座席シートと後輪との間に配置されており、
前記タンク本体の底面部には、前記後輪に対応して上向きに凹む凹部が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項４】
前記タンク本体の上面部に給油管が設けられており、
前記ハウジングは、前記給油管に対して車幅方向において重なるように配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項５】
前記ハウジングは、車幅方向において、車両を傾けて自立させるサイドスタンドに対して逆側に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項６】
前記タンク本体における車両前方側に取り付けられた燃料ポンプを備え、
前記タンク本体は、車両前方に向って深くなるように形成されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動二輪車の燃料タンク。
【請求項７】
前記ハウジングは、前記タンク本体における車両後方側に設けられることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車の燃料タンク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−９５２３１（Ｐ２０１３−９５２３１Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３８６５４（Ｐ２０１１−２３８６５４）
【出願日】平成２３年１０月３１日（２０１１．１０．３１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月３１日（２０１１．１０．３１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
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