自動車用オプション装置の接続インターフェース
【課題】 自動車に装備されたコンピュータを誤動作させることなくオプション装置を装着することができ、純正無線キーの遠隔操作でオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えることができる自動車用オプション装置の接続インターフェースを提供する。
【解決手段】 純正無線キーからの信号を受信するレシーバー５１と、ドアロックを開閉する電動アクチュエータと、ドアロックの開閉を告知する告知手段と、レシーバー５１による受信に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段を連動させる制御装置とを備えた自動車に対しオプション装置を接続するための接続インターフェースであって、オプション装置を電気的に接続する接続ポートと、少なくとも告知手段の接続された第一通電用配線に電気的に接続される第一ポートと、第一ポートに対する入力を基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニットとを備えている。
【解決手段】 純正無線キーからの信号を受信するレシーバー５１と、ドアロックを開閉する電動アクチュエータと、ドアロックの開閉を告知する告知手段と、レシーバー５１による受信に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段を連動させる制御装置とを備えた自動車に対しオプション装置を接続するための接続インターフェースであって、オプション装置を電気的に接続する接続ポートと、少なくとも告知手段の接続された第一通電用配線に電気的に接続される第一ポートと、第一ポートに対する入力を基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニットとを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、純正無線キーによる遠隔操作によってドアロックの開閉操作が可能な自動車に対し、運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦを切り換えるオプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車等の自動車は、高性能化が一段と進んで各種装備がコンピュータ制御される傾向にある。また、自動車のタイプに関わらず各種装備が充実しつつあり、例えば、ドアロックの開閉を遠隔操作するシステム（いわゆる、キーレスエントリーシステム）が標準装備されつつある。
【０００３】
かかるキーレスエントリーシステムは、純正無線キー（赤外線発光手段を備えた純正キーや、送受信手段を備えた純正キー、スマートカード式の純正キー等）からの操作信号を受信するレシーバーと、ドアロックを開閉する電動アクチュエータと、ドアロックの開閉を告知する告知手段と、電動アクチュエータ及び告知手段のそれぞれが配線を介して電気的に接続され、レシーバーが受信した操作信号に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段を連動させる制御装置（コンピュータ）とを備えている。
【０００４】
前記告知手段には、例えば、ハザードランプやホーン等が採用されており、純正無線キーによってドアロックの開閉が遠隔操作されるに際し、レシーバーが受信した操作信号に基づき、制御装置が作動してハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らしたりすることにより、降車した運転手（純正無線キーの保有者）にドアロックの開閉状態を知らしめるように構成されている。即ち、純正無線キーによる遠隔操作が行われるに際し、運転者が降車した状態であるということを前提に、告知手段の作動によって運転者がドアロックの開閉状態を確認できるように構成されている。
【０００５】
ところで、自動車を所有するユーザーは、標準装備以外の装備（オプション装置）を自動車に対して装着することを所望することがある。例えば、盗難防止用の警報装置やエンジンスタータ等がその種のオプション装置である。警報装置等のオプション装置は、運転者が降車状態にあるときに作動させるものであるため、運転者が自動車の外部からリモコンによって遠隔操作して始動と停止とを切り換えることができるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、かかるオプション装置は、運転者の乗車の有無に対応して作動させるものであるので、自動車のドアロックの開閉（自動車が備えた機能）等に連動させたいとの要望があるが、上述の如く近年における自動車は制御装置（コンピュータ）によって各種の制御が行われるため、接続するための構成が複雑になってしまう。また、オプション装置を自動車の制御系（コンピュータやこれに接続された制御配線）に接続すると、回路を強引に割り込んだ態様となり、コンピュータの制御が阻害され（例えば、エンジン、キーレスエントリーシステム等の各種電気系の誤動作や動作不良等が発生し）、自動車の安全性等を低下させる虞がある。
【０００７】
そのため、各種オプション装置は、独立した制御系や送受信機（専用リモコンと受信機や、互いに送受信可能な一対の送受信機）を備えており、これに伴って、ユーザーは、純正無線キー以外に、リモコン（複数のオプション装置を装着した場合にはその数に対応したリモコン）を携行しなければならなかった。
【０００８】
そこで、本発明は、斯かる実情に鑑み、簡単な作業でオプション装置を自動車に装着することができる上に、自動車に装備された制御装置を誤動作させることなく、純正無線キーの遠隔操作でオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えることができる自動車用オプション装置の接続インターフェースを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースは、純正無線キーからの操作信号を受信するレシーバーと、ドアロックを開閉する電動アクチュエータと、ドアロックの開閉を告知する告知手段と、電動アクチュエータ及び告知手段のそれぞれが第一通電用配線を介して接続され、レシーバーによる受信に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段に通電し、これらを連動させる制御装置とを備えた自動車に対し、運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦを切り換えるオプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、オプション装置を電気的に接続する接続ポートと、少なくとも告知手段の接続された第一通電用配線に電気的に接続される第一ポートと、接続ポート及び第一ポートが接続され、第一ポートに対する入力を基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニットとを備えていることを特徴する。
【００１０】
かかる自動車用オプション装置の接続インターフェースによれば、第一ポートが少なくとも告知手段の接続された第一通電用配線に電気的に接続されるので、第一ポートが自動車の制御装置からの制御信号とは全く関係のない出力側の配線（第一通電用配線）に接続される。これにより、当該接続インターフェースや接続ポートに接続されるオプション装置から自動車の制御装置の制御に悪影響を及ぼすノイズ等が入り込まず、自動車の制御装置（コンピュータ）を誤動作させることがない。即ち、該自動車用オプション装置の接続インターフェースは、少なくとも告知手段を作動させるための制御装置からの出力を受けるように構成されているので、制御装置における制御系に割り込んだ回路構成にならず、当該自動車用オプション装置の接続インターフェースの接続、及びオプション装置の装着によって自動車の制御装置を誤動作させることがない。
【００１１】
そして、自動車の制御装置がレシーバーが受信した操作信号に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段を連動させるように構成されているため、第一ポートの入力状態（第一通電用配線の通電の有無）を基に、接続ポートからのオプション装置への通電のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるようにすることで、純正無線キーの遠隔操作よる電動アクチュエータでのドアロックの開閉と、接続ポートの切り換えとを対応させることができる。
【００１２】
即ち、電動アクチュエータ及び告知手段を連動させるように自動車の制御装置が構成されているのは、運転者が降車状態であることを前提に、車外にいる運転者が告知手段を介してドアロックの開閉状態を確認できるためであるので、告知手段を作動させるための第一通電用配線の通電状態を、接続ポートからのオプション装置への通電のＯＮ／ＯＦＦを切り換えの判断基準とすることで、運転者の有無に対応してオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを確実に切り換えることができ、当該接続インターフェースは、オプション装置に対するスイッチとして機能することになる。
【００１３】
従って、本発明に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースは、運転者の降車に伴って純正無線キーによってドアロックを施錠したとき（運転者が車内に居ないとき）に作動させ、運転者が乗車すべくドアロックを解除したときに作動を停止させる自動車盗難防止用の警報装置等のオプション装置を自動車に接続するのに非常に有用なものとなる。
【００１４】
本発明の一態様として、前記制御装置に独立して接続された第二通電用配線上に切換スイッチが更に設けられ、該切換スイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作によって、制御装置が告知手段の作動と停止とを切り換えるように構成された取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、切換スイッチと制御装置との間の第二通電用配線に電気的に接続される第二ポートを更に備え、制御ユニットは、第二ポートに対する入力を基に、接続ポートの切り換えを禁止するように構成されてもよい。
【００１５】
このようにすれば、切換スイッチによる操作で第一及び第二通電用配線の両方が通電状態になって第一ポート及び第二ポートの両方に対して信号が入力されたときに、切換スイッチによる操作である（車内に運転者が存在する）と判断することができるので、第二ポートに対する入力を基に、接続ポートの切り換えを禁止することで、第一ポートに対する入力が純正無線キーの遠隔操作によるものであるとしてオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えてしまう（誤動作させる）のを防止することができる。
【００１６】
また、前記告知手段と制御装置とを接続する第一通電用配線上に、レシーバーの受信に基づく制御手段からの連続的な通電を受けて告知手段を間欠的に作動させるためのリレーユニットが設けられた取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、前記第一ポートは、制御装置とリレーユニットとの間の第一通電用配線に電気的に接続されるように構成されてもよい。
【００１７】
このようにすれば、制御装置とリレーユニットとの間の第一通電用配線の通電が第一ポートに対する信号として入力されるので、制御装置がレシーバーの受信に基づいて前記第一通電用配線に通電させたものと判断することができ、これを基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換えることで、運転者の有無に対応してオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを確実に切り換えることができる。
【００１８】
そして、本発明の他態様として、電動アクチュエータの接続された第一通電用配線に電気的に接続される第三ポートを更に備え、制御ユニットは、第一及び第三ポートに対する入力を基に、接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換えるように構成されてもよい。電動アクチュエータは、レシーバーの受信に基づき、告知手段と共に連動するので、上述の如く、第一及び第三ポートに対する入力を基に、接続ポートからのオプション装置への通電のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるように構成されれば、ドアロックの開閉に対する接続ポートにおけるＯＮ／ＯＦＦを切り換えの信頼性を高めることができる。
【００１９】
そして、ドアロックが無理矢理こじ開けられるような事態（いわゆる、ピンキング）に遭遇し、これに伴って電動アクチュエータが接続される第三ポートに何らかの入力が作用しても、第一ポートに対する入力が生じないため、不用意に接続ポートが切り換わるような事態になるのを防止することができる。また、告知手段の接続された第一通電用配線でトラブルが発生したとしても、第三ポートからの入力により、不用意に接続ポートが切り換わるような事態になるのを防止することができる。即ち、二つのポートからの入力によって、接続ポートのＯＮ／ＯＦＦが切り換わるので、当該自動車用オプション装置の接続インターフェースの信頼性を向上させることができる。
【００２０】
本発明の別の態様として、前記制御装置が電動アクチュエータ及びレシーバーの接続された第一制御部と、告知手段及び切換スイッチの接続された第二制御部とで構成され、第一制御部が、第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に接続された接続線を介して第二制御部に接続された取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、電動アクチュエータの接続された第一通電用配線に電気的に接続される第三ポートを更に備え、前記第二ポートは、接続線又は第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に電気的に接続されるように構成され、前記制御ユニットは、第二ポートに対する入力を遅延して認識するように構成されてもよい。
【００２１】
この種の取付対象自動車は、上述の如く、第一制御部が、第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に接続された接続線を介して第二制御部に接続されているので、接続線又は第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に電気的に接続された第二ポートへの入力は、切換スイッチのＯＮ操作による通電か、第一制御部からの通電かが不明となる。その上、第二ポートに対する入力があることで、制御ユニットが接続ポートの切り換えを禁止してしまう。
【００２２】
しかしながら、かかる接続インターフェースは、制御ユニットが第二ポートに対する入力を遅延して認識するようにされているので、当該遅延時間内での第一ポート及び第三ポートに対して入力が有効となり、互いに連動する告知手段及び電動アクチュエータを作動させるための通電による信号（第一及び第三ポートに対する入力）を基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換えることができ、オプション装置のＯＮ／ＯＦＦの切り換えを運転者の乗車に有無に対応して行うことができる。
【００２３】
そして、それぞれが第一通電用配線を介して制御装置に電気的に接続された左右一対のターンランプで前記告知手段が構成された取付対象自動車に対し、オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、第一ポートは、各ターンランプの接続された第一通電用配線に対応して二つ設けられていてもよい。このようにすれば、二つの第一ポートに対する入力によって純正無線キーによる遠隔操作であるか否かをチェックすることができるので、信頼性が向上する。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明は、簡単な作業でオプション装置を自動車に装着することができる上に、自動車に装備された制御装置を誤動作させることなく、純正無線キーの遠隔操作でオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えることができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の第一実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースについて、添付図面を参照して説明する。
【００２６】
かかる自動車用オプション装置の接続インターフェース（以下、単にインターフェースという。）の説明に先立ち、このインターフェースの取り付け対象となる自動車（取付対象自動車：以下、単に自動車という。）について概略説明する。
【００２７】
かかる取付対象自動車は、図１に示す如く、純正無線キー５０による遠隔操作によって、ドアロックの開閉を行うキーレスエントリーシステムＳを備えている。
【００２８】
かかるキーレスエントリーシステムＳは、純正無線キー５０からの操作信号を受信するレシーバー５１と、ドアロックを開閉する電動アクチュエータ５２と、ドアロックの開閉を外部に向けて（車外の運転者に対して）告知する告知手段５３と、電動アクチュエータ５２及び告知手段５３を連動させる制御装置（コンピュータ）５４とを備えている。
【００２９】
前記純正無線キー５０には、種々のタイプのものが採用されており、ドアロックを機械的に施錠及び解除を行うハード的なキーに対し、電磁式や赤外光式の発信装置を装備したものや、ハード的なキーに対し、自動車側との信号のやりとりを行う送受信装置を装備したアンサーバック機能つきのもの、ＩＣカードに発信素子が内装されたスマートカードキー等が採用されている。
【００３０】
前記レシーバー５１は、コンピュータ５４に電気的に接続され、純正無線キー５０から発信される操作信号（ドアロックの施錠用の信号、及び解錠用の信号）を受信し、その受信結果をコンピュータ５４に送るように構成されている。
【００３１】
本実施形態に係る電動アクチュエータ５２には、電動モータが採用されている。該電動モータ５２は、駆動軸（図示しない。）がドアロック（図示しない。）に機械的に接続されており、該駆動軸が一方向に回転（正転）したときにドアロックを施錠し、駆動軸が他方向に回転（逆転）したときにドアロックを解錠できるようになっている。該電動モータ５２は、上述の如く、駆動軸をドアロックの開閉に応じて駆動軸を正逆転させるべく、第一通電用配線Ｌ１を介して電気的にコンピュータ５４に接続されている。
【００３２】
本実施形態において、電動モータ５２に接続される第一通電用配線Ｌ１は、駆動軸を正転させてドアロックを施錠するに際し、コンピュータ５４にプラス接地されて通電する一方、駆動軸を逆転させてドアロックを解錠するに際し、コンピュータ５４にマイナス接地されて通電するロック配線Ｌ１ａと、駆動軸を逆転させてドアロックを解錠するに際し、コンピュータ５４にプラス接地されて通電する一方、駆動軸を正転させてドアロックを施錠するに際し、コンピュータ５４にマイナス接地されて通電するアンロック配線Ｌ１ｂとで構成されている。
【００３３】
即ち、電動モータ５２に接続されるロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂは、電動モータ５２を回転させる方向（ドアロックの開閉）に対応して、コンピュータ５４内で異なる電極に接地されるようになっている。
【００３４】
前記告知手段５３は、左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが採用されており、ドアロックの開閉に伴って車外の運転者に告知するに際して一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが同時に点滅するようになっている。該一対のターンランプ５３ａ，５３ｂのそれぞれは、マイナス接地されると共に、第一通電用配線（以下、ターンランプ配線という。）Ｌ２，Ｌ２を介してコンピュータ５４に電気的に接続され、コンピュータ５４がターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２をプラス接地することで、当該ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２が通電して同時に点滅（告知）するようになっている。
【００３５】
そして、該取付対象自動車は、一対のターンランプ５３ａ，５３ｂを非常用のハザードランプとして作動させるべく、該一対のターンランプ５３ａ，５３ｂのＯＮ／ＯＦＦを切り換える切換スイッチ（以下、ハザードスイッチという。）５５を備えている。
【００３６】
前記コンピュータ５４は、キーレスエントリーシステムＳの制御の他、エンジンの制御や、その他装置の制御を行うようにプログラミングされている。本実施形態に係るコンピュータ５４は、レシーバー５１が純正無線キー５０からの遠隔操作に関する信号を受信すると、ロック配線Ｌ１ａ、アンロック配線Ｌ１ｂ、及びターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を通電状態にして、電動モータ５２及びターンランプ５３ａ，５３ｂの両方を連動させる（同期を取って作動させる）ようになっている。これにより、当該取付対象自動車は、車外の運転者がターンランプ５３ａ，５３ｂの点滅によってドアロックの開閉（施錠及び解錠）の状態を把握できるようになっている。
【００３７】
そして、ハザードスイッチ５５は、一方の端子がマイナス接地され、他方の端子が第二通電用配線（以下、スイッチ配線という。）Ｌ３を介してコンピュータ５４に接続（プラス接地）されている。これにより、ハザードスイッチ５５をＯＮ状態にすると、スイッチ配線Ｌ３が通電状態となり、コンピュータ５４がターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を間欠的にプラス接地して（間欠的に通電させて）一対のターンランプ５３ａ，５３ｂのそれぞれを同時に点滅させ、ハザードランプとして機能するようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェース（以下、単にインターフェースという。）１について説明すると、かかるインターフェース１は、前記自動車内の運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦを切り換えるオプション装置（本実施形態においては、盗難防止用警報装置：以下、警報装置という。）ＯＥを、自動車に装備（電気的に接続）するためのものである。なお、警報装置ＯＥには、種々のタイプのものがあるが、当該インターフェイス１に接続される警報装置ＯＥは、ＯＮ状態（通電状態）において、警報可能な待機状態となる一方、ＯＦＦ状態（通電停止状態）において、待機状態が解除される一般的な構成を有するものであるので、詳細については説明を割愛する。
【００３９】
本実施形態に係るインターフェース１は、警報装置ＯＥを電気的に接続する接続ポートＰＳと、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に電気的に接続される第一ポートＰ１と、切換スイッチ５５と制御装置５４との間のスイッチ配線Ｌ３に電気的に接続される第二ポートＰ２と、ロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂのそれぞれに電気的に接続される第三ポートＰ３と、接続ポートＰＳ、第一ポートＰ１、第二ポートＰ２、及び第三ポートＰ３が接続され、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力（通電）を基に、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニット１０とを備えている。
【００４０】
本実施形態に係るインターフェース１は、ロック配線Ｌ１ａ、アンロック配線Ｌ１ｂ、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２、及びスイッチ配線Ｌ３に接続される複数のケーブルＣ…が取り付けられたハーネスＨを接続するためのコネクタ部１１を備えている。該コネクタ部１１は、前記ハーネスＨを接続することで、各ケーブルＣ…が第一ポートＰ１、第二ポートＰ２、及び第三ポートＰ３に電気的に接続されるようになっている。
【００４１】
本実施形態において、取付対象自動車における告知手段５３は、ドアロックの開閉を告知するに際して同時に点滅する左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが採用されているため、各ターンランプ５３ａ，５３ｂが接続されたターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２の本数に対応して、第一ポートＰ１は、二つ設けられている。即ち、二つの第一ポートＰ１は、二本のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２のそれぞれから入力を受けるように構成されており、前記制御ユニット１０が左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂの両方が同時に点滅していることが認識できるようになっている。
【００４２】
本実施形態において、電動モータ５２に接続される第一通電用配線Ｌ１が、ロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂとされているため、前記第三ポートＰ３には、ロック配線Ｌ１ａに接続されるロックポートＰＬと、アンロック配線Ｌ１ｂが接続されるアンロックポートＰＵとが設定されている。
【００４３】
前記制御ユニット１０は、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ及びアンロックポートＰＵ）に対する入力を基に、接続ポートＰＳを通電状態（ＯＮ状態）と非通電状態（ＯＦＦ状態）とに切り換え、該接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥのＯＮ／ＯＦＦを切り換えるように構成されている。即ち、該インターフェース１は、図２（イ）に示す如く、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に１２Ｖ（又は２４Ｖ）の電気が流れたとき（電流が信号として入力したとき）に、遠隔操作によるものであるとして判断し、接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦの切り換えを行うようになっている。
【００４４】
ここで接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦと第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力との関係について具体的に説明すると、本実施形態において、ロックポートＰＬ及び第一ポートＰ１に電気が流れ込む（１２Ｖ（又は２４Ｖ）の信号が入る）と、制御ユニット１０は、純正無線キー５０の遠隔操作によってドアロックが施錠された（運転者が降車した）と判断して、接続ポートＰＳを通電状態（ＯＮ状態）にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、接続ポートＰＳからの通電によってＯＮとなり警報可能な待機状態となる。
【００４５】
その一方で、アンロックポートＰＵ及び第一ポートＰ１に電気が流れ込む（１２Ｖ（又は２４Ｖ）の信号が入る）と、制御ユニット１０は、純正無線キー５０の遠隔操作によってドアロックが解錠された（運転者が乗車する）と判断して、接続ポートＰＳを非通電状態（ＯＦＦ状態）にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、ＯＦＦとなり待機状態が解除される。
【００４６】
そして、該インターフェース１は、図２（ロ）に示す如く、ハザードスイッチ５５がＯＮにされたとき、スイッチ配線Ｌ３から第二ポートＰ２に対して入力される（電気が流れ込む）と共に、制御装置５４がハザードランプ（ターンランプ５３ａ，５３ｂ）を点滅させ、ターンランプ５３ａ，５３ｂの点灯（ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２の通電時）に対応して第一ポートＰ１に信号が入力されることになるが、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２に何れにも信号が入っている場合には、車内の運転者がハザードスイッチ５５を操作した（遠隔操作ではない）と判断して接続ポートＰＳの切り換えが禁止される。即ち、車内の設けられたハザードスイッチ５５が操作されるのは、当然に運転者が車内に存在しているときであり、上述の如く、警報装置ＯＥが解除された状態であるので、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２の両方に入力があると、接続ポートＰＳは非通電状態で維持する。これにより、運転者が車内に存在する状態で警報装置ＯＥが作動してしまうといった事態になるのを防止することができる。なお、自動車によっては、車内にドアロックの開閉を行うためのドアロックスイッチが設けられたものがあるが、ドアロックスイッチが操作されるのは、運転者が車内に存在するときであり、ドアロックの開閉に伴ってターンランプ５３ａ，５３ｂ（告知手段５３）が作動することがないので、第一ポートＰ１に対する入力がなく、制御ユニット１０が接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えることはない。
【００４７】
以上のように、本実施形態に係るインターフェース１は、第一ポートＰ１が自動車における出力側のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に接続されると共に、第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ、及びアンロックポートＰＵ）が出力側のロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂに接続されるので、該インターフェース１や接続ポートＰＳに接続される警報装置ＯＥから自動車のコンピュータ５４の制御に悪影響を及ぼすノイズ等が入り込まず、コンピュータ５４（自動車）を誤動作させることがない。また、自動車（キーレスエントリーシステム）における少数の配線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に接続するだけであるので、自動車に対する装着が非常に簡単である。
【００４８】
そして、自動車の制御装置５４がレシーバー５１が受信した操作信号に基づいて電動アモータ５２及びターンランプ５３ａ，５３ｂ（告知手段５３）を連動させるように構成されているため、第一ポートＰ１の入力状態（第一通電用配線の通電の有無）を基に、接続ポートＰＳを切り換えるようにすることで、純正無線キー５０の遠隔操作よる電動モータ５２でのドアロックの開閉（運転者の有無）と、警報装置ＯＥのＯＮ／ＯＦＦの切り換えとを対応させて行うことができる。
【００４９】
また、第一ポートＰ１、ロックポートＰＬ及びアンロックポートＰＵ（第三ポートＰ３）に対する入力を基に、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えるようにしたので、ドアロックの開閉に対する接続ポートにおけるＯＮ／ＯＦＦを切り換えの信頼性を高めることができる。即ち、ドアロックの施錠時のおける警報装置ＯＥの作動と、ドアロックの解錠時における警報装置ＯＥの作動の停止とを確実に切り換えることができる。
【００５０】
さらに、警告手段５３が左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂで構成され、こられの配線系である二本のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に対応して第一ポートＰ１を二つ設けるようにしたので、ターンランプ５３ａ，５３ｂのそれぞれが独立して作動した時（ウィンカーとした作動した時）の入力を排除し、その左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが告知手段５３として両方が点滅したときにのみ、接続ポートＰＳを切り換えることができる。
【００５１】
次に、本発明の第二実施形態に係るインターフェースについて説明する。以下の説明において第一実施形態と同一又は相当する構成については、同一符号及び同一名称を付して説明を割愛する。
【００５２】
本実施形態に係るインターフェースの取付対象自動車のキーレスエントリーシステムＳは、図３に示す如く、第一実施形態に係るインターフェース１の取付対象自動車と基本構成が同一であり、ドアロックの施錠時と解錠時とのハザードランプ（ターンランプ５３ａ，５３ｂ）の点滅回数が異なる（本実施形態においては、施錠時に２回点滅し、解錠時に１回点滅する）ようにコンピュータ５４が設定されている点のみが相違する。
【００５３】
本実施形態に係るインターフェース１は、第一実施形態と同様に、自動車内の運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦが切り換えられる警報装置ＯＥ（オプション装置）を、自動車に装備（電気的に接続）するためのものである。なお、本実施形態においても、警報装置ＯＥは、ＯＮ状態（通電状態）において、警報可能な待機状態となる一方、ＯＦＦ状態（通電停止状態）において、待機状態が解除される一般的な構成を有するものである。
【００５４】
該インターフェース１は、警報装置ＯＥを電気的に接続する接続ポートＰＳと、一対のターンランプ５３ａ，５３ｂの接続されたターンランプ配線（第一通電用配線）Ｌ２に電気的に接続される第一ポートＰ１と、切換スイッチ５５と制御装置５４との間のスイッチ配線（第二通電用配線）Ｌ３に電気的に接続される第二ポートＰ２と、接続ポートＰＳ、第一ポートＰ１、及び第二ポートＰ２が接続され、第一ポートＰ１に対する入力を基に接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニット１０とを備えている。
【００５５】
本実施形態に係るインターフェース１は、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２、及びスイッチ配線Ｌ３に電気的に接続される複数のケーブルＣ…が取り付けられたハーネスＨを接続するためのコネクタ部１１を備えている。該コネクタ部１１は、前記ハーネスＨを接続することで、各ケーブルＣ…が第一ポートＰ１、第二ポートＰ２に電気的に接続されるようになっている。
【００５６】
前記制御ユニット１０は、第一ポートＰ１に対する入力（通電状態）を基に、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換え、接続されたオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるように構成されている。即ち、該インターフェース１は、第一ポートＰ１に１２Ｖ（又は２４Ｖ）の電気が流れ込んだ際に、遠隔操作によるものであるとして判断し、接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦの切り換えを行うようになっている。
【００５７】
ここで、接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦと第一ポートＰ１に対する入力との関係について具体的に説明すると、本実施形態に係るインターフェース１の取付対象自動車は、ドアロックに開閉に伴うハザードランプの点滅回数が異なるため、図４（イ）に示す如く、施錠時においてハザードランプが２回点滅し、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を介して第一ポートＰ１に２回に亘って電気が流れ込む（１２Ｖ（又は２４Ｖ）の信号が入る）と、制御ユニット１０は、２回に亘る信号入力を基に、純正無線キー５０の遠隔操作によってドアロックが施錠された（運転者が降車した）と判断して、接続ポートＰＳを通電状態（ＯＮ状態）にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、接続ポートＰＳからの通電によってＯＮとなり警報可能な待機状態となる。
【００５８】
その一方で、解錠時においてハザードランプが１回点滅すると、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を介して第一ポートＰ１に１回電気が流れ込む（１２Ｖ（又は２４Ｖ）の信号が入る）と、制御ユニット１０は、１回の信号入力を基に、純正無線キー５０の遠隔操作によってドアロックが解錠された（運転者が乗車する）と判断して、接続ポートＰＳが非通電状態（ＯＦＦ状態）となる。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、ＯＦＦとなり待機状態が解除される。
【００５９】
本実施形態に係るインターフェース１においても、図４（ロ）に示す如く、ハザードスイッチ５５がＯＮにされたとき、スイッチ配線Ｌ３から第二ポートＰ２に対して入力される（電気が流れ込む）と共に、制御装置５４がハザードランプ（ターンランプ５３ａ，５３ｂ）を点滅させ、ターンランプ５３ａ，５３ｂの点灯（ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２の通電時）に対応して第一ポートＰ１に信号が入力されることになるが、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２に何れにも信号が入っている場合には、車内の運転者がハザードスイッチ５５を操作した（遠隔操作ではない）と判断して接続ポートＰＳの切り換えが禁止される。
【００６０】
即ち、車内の設けられたハザードスイッチ５５が操作されるのは、当然に運転者が車内に存在しているときであり、上述の如く、警報装置ＯＥが解除された状態であるので、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２の両方に入力があると、接続ポートＰＳは非通電状態で維持する。これにより、運転者が車内に存在する状態で警報装置ＯＥが作動してしまうといった事態になるのを防止することができる。なお、取付対象自動車によっては、車内にドアロックの開閉を行うためのドアロックスイッチが設けられたものがあるが、ドアロックスイッチが操作されるのは、運転者が車内に存在するときであり、ドアロックの開閉に伴ってターンランプ５３ａ，５３ｂ（告知手段５３）が作動することがないので、第一ポートＰ１に対する入力がなく、制御ユニット１０が接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えることはない。
【００６１】
以上のように、本実施形態に係るインターフェース１は、第一ポートＰ１が自動車における出力側のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に接続されるので、該インターフェース１や接続ポートＰＳに接続される警報装置ＯＥから自動車のコンピュータ５４の制御に悪影響を及ぼすノイズ等が入り込まず、コンピュータ５４（自動車）を誤動作させることがない。また、第一実施形態と同様に、配線接続が容易である。
【００６２】
そして、制御ユニット１０は、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２の通電の有無が信号として第一ポートＰ１に入力され、その信号の入力を基に、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えるように構成されているので、純正無線キー５０の遠隔操作で、接続ポートＰＳに接続される警報装置ＯＥのＯＮ／ＯＦＦを切り換えることができる。そして、自動車のコンピュータ５４は、レシーバー５１が受信した操作信号に基づいて電動モータ５２及びターンランプ５３ａ，５３ｂを連動させると共に、ターンランプ５３ａ，５３ｂをドアロックの開閉に対応して異なる点滅回数で点滅（間欠的に作動）させるように構成されているため、本実施形態に係るインターフェース１は、ハザードランプの点滅回数（信号の入力回数）を基に純正無線キー５０の遠隔操作よる電動モータ５２でのドアロックの開閉（運転手の有無）と、接続ポートＰＳからの警報装置ＯＥへの通電のＯＮ／ＯＦＦとを対応させて切り換えることができる。
【００６３】
また、警告手段５３が左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂで構成され、こられの配線系である二本のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に対応して第一ポートＰ１を二つ設けるようにしたので、ターンランプ５３ａ，５３ｂのそれぞれが独立して作動した時（ウィンカーとした作動した時）の入力を排除し、その左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが告知手段５３として両方が点滅したときにのみ、接続ポートＰＳを切り換えることができる。
【００６４】
次に、本発明の第三実施形態に係るインターフェースについて説明する。なお、第一実施形態と同一又は相当する構成について同一名称及び同一符号を伏して説明を割愛し、異なる構成（制御装置５４）についてのみ概略説明することとする。
【００６５】
かかるインターフェース１の取付対象自動車のキーレスエントリーシステムＳの制御装置５４は、図５に示す如く、電動モータ５２及びレシーバー５１が接続された第一制御部５４ａと、告知手段５３としてのターンランプ５３ａ，５３ｂ及びハザードスイッチ５５が接続された第二制御部５４ｂとで構成されている。
【００６６】
前記第一制御部５４ａは、第二制御部５４ｂとハザードスイッチ５５との間のスイッチ配線Ｌ３に接続された接続線１２を介して第二制御部５４ｂに接続されている。
【００６７】
該制御装置５４は、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作による連続的な通電で第二制御部５４ｂがターンランプ（ハザードランプ）５３ａ，５３ｂを点滅させるように構成されているが、レシーバー５１が純正無線キー５０での遠隔操作の操作信号を受信した場合、接続線１２を介して第一制御部５４ａが第二制御部５４ｂに向けて間欠的な通電を行い、その間欠的な通電によってターンランプ５３ａ，５３ｂを点滅させるように構成されている。即ち、第二制御部５４ｂに電気が流れ込む（電気信号が入る）と、当該第二制御部５４ｂは間欠的に作動するリレーとして機能するが、第一制御部５４ａからの間欠的な通電タイミングが第二制御部５４ｂの間欠的な作動タイミングと一致、或いはそれよりも速いため、レシーバー５１の受信によって作動する場合、実質的に第一制御部５４ａからの間欠的な通電によってターンランプ５３ａ，５３ｂが点滅するようになっている。
【００６８】
本実施形態に係るインターフェース１は、警報装置ＯＥを電気的に接続する接続ポートＰＳと、一対のターンランプ５３ａ，５３ｂの接続されたターンランプ配線（第一通電用配線）Ｌ２，Ｌ２に電気的に接続される第一ポートＰ１と、ハザードスイッチ（切換スイッチ）５５と第二制御部５４ｂとの間のスイッチ配線（第二通電用配線）Ｌ３に接続線１２を介して間接的に接続される第二ポートＰ２と、電動モータ５２の接続されたロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂに電気的に接続される第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ、及びアンロックポートＰＵ）と、接続ポートＰＳ、第一ポートＰ１、第二ポートＰ２、及び第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ、及びアンロックポートＰＵ）が接続され、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力を基に接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニット１０とを備えている。なお、第二ポートＰ２は、スイッチ配線Ｌ３における接続線１２の接続される領域、即ち、第二制御部５４ｂとハザードスイッチ５５との間のスイッチ配線Ｌ３に接続される場合もある。
【００６９】
本実施形態においても、インターフェース１は、ロック配線Ｌ１ａ、アンロック配線Ｌ１ｂ、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２、及びスイッチ配線Ｌ３に接続される複数のケーブルＣ…が取り付けられたハーネスＨを接続するためのコネクタ部１１を備えている。該コネクタ部１１は、前記ハーネスＨを接続することで、各ケーブルＣ…が第一ポートＰ１、第二ポートＰ２、及び第三ポートＰ３に電気的に接続されるようになっている。
【００７０】
本実施形態においても、電動モータ５２には第一通電用配線Ｌ１としてのロック配線Ｌ１ａと、アンロック配線Ｌ１ｂとが接続されているため、前記第三ポートＰ３には、ロック配線Ｌ１ａに接続されるロックポートＰＬと、アンロック配線Ｌ１ｂが接続されるアンロックポートＰＵとが設定されている。
【００７１】
前記制御ユニット１０は、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ及びアンロックポートＰＵ）に対する入力を基に、接続ポートＰＳを通電状態（ＯＮ状態）と非通電状態（ＯＦＦ状態）とに切り換え、該接続ポートＰＳに接続されたオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるように構成されている。即ち、該インターフェース１は、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に１２Ｖ（又は２４Ｖ）の電気が流れたとき（電流が信号として入力したとき）に、遠隔操作によるものであるとして判断し、接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦの切り換えを行うようになっている。また、該制御ユニット１０は、第一及び第二実施形態と同様に、第二ポートＰ２に入力がある場合には、接続ポートＰＳの切り換えを禁止、即ち、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力を無視して接続ポートＰＳの切り換えについての判断を行わないようにもなっている。
【００７２】
ところで、本実施形態に係るインターフェース１の取付対象自動車は、上述の如く、第一制御部５４ａが接続線１２を介して第二制御部５４ｂに接続されているため、第一制御部５４ａからの通電及びハザードスイッチ５５のＯＮ操作による通電の何れであっても、その通電がインターフェース１の第二ポートＰ２に対して信号として入力されてしまう。そのため、第二ポートＰ２に対する入力があることで、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力が無効として扱われ、接続ポートＰＳの切り換えが禁止状態となってしまう。即ち、レシーバー５１の受信に基づく入力であっても、接続ポートＰ２の切り換えが実行されなくなってしまう。
【００７３】
そこで、上記構成の取付対象自動車に対して接続する本実施形態に係るインターフェース１は、図６（イ）及び図６（ロ）に示す如く、制御ユニット１０が第二ポートＰ２に対する入力を遅延して認識し、当該遅延時間ｔ内において第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力を許可するように構成されている。
【００７４】
そして、図６（イ）に示す如く、前記遅延時間ｔ内にロックポートＰＬに対する入力があった場合には、制御ユニット１０が、レシーバー５１による受信によるドアロックの施錠であると判断して接続ポートＰＳを通電状態にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、ＯＮとなり警報可能な待機状態となる。また、前記遅延時間ｔ内にアンロックポートＰＵに対する入力があった場合には、制御ユニット１０が、レシーバー５１による受信によるドアロックの解錠であると判断して接続ポートＰＳを非通電状態にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、ＯＦＦとなり待機状態が解錠される。
【００７５】
その一方で、図６（ロ）に示す如く、遅延延時間ｔ内に、第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ及びアンロックポートＰＵの両方）に対する入力が無かった場合（第一ポートＰ１に対する入力のみがあった場合）には、制御ユニット１０が、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作によるものと判断し、接続ポートＰＳの切り換えを禁止するようになっている。この場合においても、即ち、車内の設けられたハザードスイッチ５５が操作されるのは、当然に運転者が車内に存在しているときであり、上述の如く、警報装置ＯＥが解除された状態であるので、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２の両方に入力があると、接続ポートＰＳは非通電状態で維持する。これにより、運転者が車内に存在する状態で警報装置ＯＥが作動してしまうといった事態になるのを防止することができる。なお、取付対象自動車によっては、車内にドアロックの開閉を行うためのドアロックスイッチが設けられたものがあるが、この場合においても、ドアロックの開閉に伴ってターンランプ５３ａ，５３ｂ（告知手段５３）が作動することがないので、第一ポートＰ１に対する入力がなく、制御ユニット１０が接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えることはない。
【００７６】
以上のように、本実施形態に係るインターフェース１において、第一及び第二実施形態と同様の作用、及び効果を奏することができる。その上、自動車の制御装置５４が、第一制御部５４ａと第二制御部５４ｂとが接続線１２を介して接続されて構成され、ハザードスイッチ５５のＯＮ／ＯＦＦ操作、遠隔操作による第一制御部５４ａからの何れの通電によっても信号が入力される接続線１２に第二ポートＰ２を接続しても、その第二ポートＰ２への入力を遅延制御することで、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に信号を入力させることができ、第三ポート３に対する入力で、遠隔操作による通電であるか、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作による通電であるかを確実に判断した上で、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えることができる。
【００７７】
尚、本発明のインターフェースは、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００７８】
上記実施形態において、インターフェース１を介して取付対象自動車に接続（装着）するオプション装置として警報装置ＯＥを採用したが、これに限定されるものではなく、運転者の乗車の有無に対応して作動と停止とを切り換えるものであればよい。即ち、インターフェース１は、運転者の乗車時（遠隔操作によるドアロックの解錠時あるは解錠後）に接続ポートを非通電状態（ＯＦＦ）にする一方、運転者が降車状態であるとき（遠隔操作によるドアロックの施錠時あるは施錠後）に接続ポートを通電状態（ＯＮ）にする構成に限定されず、オプション装置の仕様態様に応じて、運転者の乗車時（遠隔操作によるドアロックの解錠時あるは解錠後）に接続ポートを通電状態にする一方、運転者が降車状態であるとき（遠隔操作によるドアロックの施錠時あるは施錠後）に接続ポートを非通電状態にするように構成しても勿論よい。
【００７９】
上記第一乃至第三実施形態において、ドアロックの開閉を行う電動アクチュエータとして電動モータ５２を採用したが、これに限定されるものではなく、例えば、電動シリンダー等であっても勿論よい。
【００８０】
そして、告知手段５３として、左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂ（ハザードランプ）を採用したが、これに限定されるものではなく、告知手段５３は、例えば、警笛（ホーン）や、ヘッドライト、スモールライト、ブザー等であってもよく、これらを作動させるために制御装置５４から通電を行うための第一通電用配線と第一ポートＰ１とを接続すれば上記実施形態と同様の作用、及び効果を奏する。
【００８１】
上記第一乃至第三実施形態において、異なるタイプのキーレスエントリーシステムＳに対してインターフェース１を取り付けるべく、各インターフェース１の制御ユニット１０による制御が異なったが、これらのインターフェース１は、基本的な構成が共通しているので、例えば、キーレスエントリーシステムＳのタイプに合わせて制御方法を切り換えるシステム切換手段（例えば、スイッチ）等を設けるようにしてもよい。
【００８２】
上記第一実施形態に係るインターフェース１の取付対象自動車（キーレスエントリーシステムＳ）は、第一実施形態で説明したものに限定されるものではなく、例えば、自動車の制御装置５４がレシーバー５１の受信の基づいてターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を連続的に通電させることを前提に、図７に示す如く、告知手段５３と制御装置５４とを接続する第一通電用配線（ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２）上に、レシーバー５１の受信に基づく制御装置５４からの連続的な通電を受けて告知手段５３を間欠的に作動させるためのリレーユニット１３が設けられたものであってもよい。この場合においては、第一ポートＰ１をリレーユニット１３と制御装置５４との間のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に対して接続するようにすれば、第一実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
【００８３】
また、図８に示す如く、制御装置５４が電動モータ５２及びレシーバー５１が接続される第一制御部５４ａと、ターンランプ５３ａ，５３ｂが電気的に接続され、該ターンランプ５３ａ，５３ｂを間欠的に作動させる第二制御部５４ｂ（リレー）とで構成され、第一制御部５４ａと第二制御部５４ｂとがコントロール配線Ｌ４（信号線）を介して接続されたもキーレスエントリーシステムＳであってもよい。この場合は、単に第一実施形態に係る取付対象自動車の制御装置５４が分割されたものであるので、第一実施形態と同様に、インターフェース１の各ポートを接続することで、第一実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
【００８４】
上記第一及び第三実施形態において、ドアロックを開閉する電動モータ５２を制御ユニット１０に接続するロック配線Ｌ１ａ、及びアンロック配線Ｌ１ｂに接続されるロックポートＰＬ、及びアンロックポートＰＵ（第三ポートＰ３）を設け、これらに対する入力（通電）と第一ポートＰ１に対する入力とを併せて遠隔操作によるものであるか否かをダブルチェックするようにしたが、これに限定されるものではなく、第一ポートＰ１に対する入力の有無で遠隔操作であるか否かを判断するようにしてもよい。そして、告知手段５３としてターンランプ５３ａ，５３ｂを採用した場合には、第二ポートＰ２に対する入力の有無で、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作と遠隔操作の何れによる入力であるかを判断すればよい。
【００８５】
上記第三実施形態において、キーレスエントリーシステムＳの接続線１２等に何ら加工を加えることなく、インターフェース１の第二ポートＰ２を接続線１２に接続し、第二ポートＰ２に対する入力を遅延して認識するように制御ユニット１０を構成したが、かかる取付対象自動車に対して装着するインターフェース１は、これに限定されるものではなく、例えば、図９に示す如く、ハザードスイッチ５５と第二制御部５４ｂ（接続線１２との接続部分）との間に、カソード側をハザードスイッチ５５側に向けてダイオード２０を配置し、ダイオード２０とハザードスイッチ５５との間の第二通電用配線Ｌ３と第二ポートＰ２とを接続するようにしてもよい。この場合、第一制御部５４ａから接続線１２を介して第二制御部５４ｂに向けて流れる電気は、ダイオード２０に邪魔されてハザードスイッチ５５側、即ち、第二ポートＰ２に入力されず、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作での通電が第二ポートＰ２に入力されることになる。
【００８６】
従って、第二実施形態の如く第二ポートＰ２に対する入力を遅延して認識しなくても、第一制御部５４ａからの通電があったときに、その通電が第二ポートＰ２に入力されて接続ポートＰＳの切り換えが禁止されず、第一及び第三実施形態と同様に、第二ポート２に対する入力を基に、ハザードスイッチ（切換スイッチ）５５によるＯＮ操作での通電時にのみ接続ポートＰＳの切り換えを禁止することができる。なお、第二ポートＰ２に対する入力を遅延して認識する場合、その遅延時間ｔは、他の信号等の影響を受けることが少なくなるように極力短くする（例えば、第一制御部５４ａからの通電で電動モータ５２及びターンランプ５３ａ，５３ｂを作動させ得る最小時間程度にする）ことが好ましい。
【００８７】
また、図１０に示す如く、接続線１２の途中に、第一制御部５４ａから第二制御部５４ｂ（スイッチ配線Ｌ３）に向けての一方向にのみ電気が流れるように、カソード側を第一制御部５４側にしてダイオード２１を配置し、インターフェース１には、スイッチ配線Ｌ３の通電が入力される第二ポートＰ２に換えて、該ダイオード２１と第一制御部５４ａとの間の接続線１２に電気的に接続される入力ポートＰ４を設けるようにしてもよい。
【００８８】
即ち、このようにダイオード２１を設けると、ハザードスイッチ５５がＯＮ操作されてもダイオード２１から第一制御部５４ａ側に電気が流れることがなく、第一制御部５４ａとダイオード２１との間には、第一制御部５４ａからの通電はのみが通過することになるので、インターフェース１にダイオード２１と第一制御部５４ａとの間の接続線１２と電気的に接続される入力ポートＰ４を設けることで、該入力ポートＰ４には、第一制御部５４ａからの信号（通電）のみが入力されることになる。
【００８９】
そして、この場合における制御ユニット１０は、第一ポートＰ１、及び入力ポートＰ４に入力があったときに、純正無線キー５０からの遠隔操作によってドアロックが開閉されたと判断して接続ポートＰＳを切り換え、入力ポートＰ４に入力がない場合（第一ポートＰ１のみに入力がある場合）に、ハザードスイッチ（切換スイッチ）５５の操作であると判断して接続ポートＰＳの切り換えを禁止するように構成すればよい。このようにしても、上記実施形態と同様に、車内での運転者の有無に対応して警報装置ＯＥのＯＮ／ＯＦＦを切り換えることができる。この場合においても、上記実施形態と同様に、第三ポートＰ３からの入力を接続ポートＰＳの切り換えの判断基準としても取り入れても勿論よい。なお、図９及び図１０に示したように、接続線１２或いはスイッチ配線Ｌ３にダイオード２０，２１を設けるようにすると、インターフェース１の接続時に既設の配線（第二通電用配線Ｌ３や接続線１２）を切断しなければならないため、第三実施形態の如く遅延制御を行うことが好ましい。
【００９０】
上記第三実施形態において、第二ポートＰ２の入力を遅延させて認識し、その遅延時間ｔ内において第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３の入力を認識するように制御ユニット１０が、この第二ポートＰ２の入力の認識を遅延して認識する構成は、第一及び第二実施形態のインターフェース１や、図９及び図１０に示したインターフェース１に対して適用してもよい。このようにすれば、各インターフェース１を、各種取付対象自動車に接続可能な構成にすることができる。
【００９１】
そして、取付対象自動車によっては、純正無線キー５０による遠隔操作でドアロックを解錠した後、所定時間内にドアの開閉がない場合に、制御装置５４が電動モータ５２を作動させてドアロックを再度施錠するものがあるが、この種の取付対象自動車は、ドアロックの施錠に伴って告知手段５３のターンランプ５３ａ，５３ｂを点滅させるように構成されているので、上記実施形態で説明したのと同様に、施錠時におけるターンランプ５３ａ，５３ｂの点滅回数に対応した第一ポートＰ１に対する入力、或いは第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力があるため、純正無線キー５０の遠隔操作でドアロックを施錠した場合と同様に、接続ポートＰＳの切り換えを行うことができる。なお、この場合、一度ドアロックが解錠されてもドアの開閉がないので、車内には運転者が存在せず、第二ポートＰ２に対する入力は一切ない。従って、このような場合であっても接続ポートＰＳの切り換えが禁止され、警報装置ＯＥが待機状態から解除された状態で維持することは一切ない。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図を示す。
【図２】第一実施形態に係るインターフェース及びキーレスエントリーシステムの各配線における通電と各ポートへの入力タイミングを示したタイムチャートであって、（イ）は、遠隔操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示し、（ロ）は、ハザードスイッチのＯＮ操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示す。
【図３】本発明の第二実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図を示す。
【図４】第二実施形態に係るインターフェース及びキーレスエントリーシステムの各配線における通電と各ポートへの入力タイミングを示したタイムチャートであって、（イ）は、遠隔操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示し、（ロ）は、ハザードスイッチのＯＮ操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示す。
【図５】本発明の第三実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図を示す。
【図６】第三実施形態に係るインターフェース及びキーレスエントリーシステムの各配線における通電と各ポートへの入力タイミングを示したタイムチャートであって、（イ）は、遠隔操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示し、（ロ）は、ハザードスイッチのＯＮ操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示す。
【図７】他のキーレスエントリーシステムに第一実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースを接続した状態の概略構成図を示す。
【図８】別のキーレスエントリーシステムに第一実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースを接続した状態の概略構成図を示す。
【図９】第三実施形態の構成に変更を加えた自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図であって、キーレスエントリーシステムの第二通電用配線にダイオードを設けた構成を示す。
【図１０】第三実施形態の構成に変更を加えた自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図であって、キーレスエントリーシステムの接続線にダイオードを設けた構成を示す。
【符号の説明】
【００９３】
１…インターフェース（自動車用オプション装置の接続インターフェース）、１０…制御ユニット、５４ａ…第一制御部、５４ｂ…第二制御部、１１…コネクタ部、１２…接続線、１３…リレーユニット、２０，２１…ダイオード、５０…純正無線キー、５１…レシーバー５１、５２…電動モータ（電動アクチュエータ）、５３…告知手段、５３ａ，５３ｂ…ターンランプ、５４…コンピュータ（制御装置）、５５…ハザードスイッチ（切換スイッチ）、ザードスイッチ、Ｃ…ケーブル、Ｈ…ハーネス、Ｌ１…第一通電用配線、Ｌ１ａ…ロック配線、Ｌ１ｂ…アンロック配線、Ｌ２…ターンランプ配線（第一通電用配線）、Ｌ３…スイッチ配線（第二通電用配線）、Ｌ４…コントロール配線、ＯＥ…警報装置、Ｐ１…第一ポート、Ｐ２…第二ポート、Ｐ３…第三ポート、Ｐ４…入力ポート、ＰＳ…接続ポート、ＰＬ…ロックポート、ＰＵ…アンロックポート、Ｓ…キーレスエントリーシステム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、純正無線キーによる遠隔操作によってドアロックの開閉操作が可能な自動車に対し、運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦを切り換えるオプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車等の自動車は、高性能化が一段と進んで各種装備がコンピュータ制御される傾向にある。また、自動車のタイプに関わらず各種装備が充実しつつあり、例えば、ドアロックの開閉を遠隔操作するシステム（いわゆる、キーレスエントリーシステム）が標準装備されつつある。
【０００３】
かかるキーレスエントリーシステムは、純正無線キー（赤外線発光手段を備えた純正キーや、送受信手段を備えた純正キー、スマートカード式の純正キー等）からの操作信号を受信するレシーバーと、ドアロックを開閉する電動アクチュエータと、ドアロックの開閉を告知する告知手段と、電動アクチュエータ及び告知手段のそれぞれが配線を介して電気的に接続され、レシーバーが受信した操作信号に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段を連動させる制御装置（コンピュータ）とを備えている。
【０００４】
前記告知手段には、例えば、ハザードランプやホーン等が採用されており、純正無線キーによってドアロックの開閉が遠隔操作されるに際し、レシーバーが受信した操作信号に基づき、制御装置が作動してハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らしたりすることにより、降車した運転手（純正無線キーの保有者）にドアロックの開閉状態を知らしめるように構成されている。即ち、純正無線キーによる遠隔操作が行われるに際し、運転者が降車した状態であるということを前提に、告知手段の作動によって運転者がドアロックの開閉状態を確認できるように構成されている。
【０００５】
ところで、自動車を所有するユーザーは、標準装備以外の装備（オプション装置）を自動車に対して装着することを所望することがある。例えば、盗難防止用の警報装置やエンジンスタータ等がその種のオプション装置である。警報装置等のオプション装置は、運転者が降車状態にあるときに作動させるものであるため、運転者が自動車の外部からリモコンによって遠隔操作して始動と停止とを切り換えることができるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、かかるオプション装置は、運転者の乗車の有無に対応して作動させるものであるので、自動車のドアロックの開閉（自動車が備えた機能）等に連動させたいとの要望があるが、上述の如く近年における自動車は制御装置（コンピュータ）によって各種の制御が行われるため、接続するための構成が複雑になってしまう。また、オプション装置を自動車の制御系（コンピュータやこれに接続された制御配線）に接続すると、回路を強引に割り込んだ態様となり、コンピュータの制御が阻害され（例えば、エンジン、キーレスエントリーシステム等の各種電気系の誤動作や動作不良等が発生し）、自動車の安全性等を低下させる虞がある。
【０００７】
そのため、各種オプション装置は、独立した制御系や送受信機（専用リモコンと受信機や、互いに送受信可能な一対の送受信機）を備えており、これに伴って、ユーザーは、純正無線キー以外に、リモコン（複数のオプション装置を装着した場合にはその数に対応したリモコン）を携行しなければならなかった。
【０００８】
そこで、本発明は、斯かる実情に鑑み、簡単な作業でオプション装置を自動車に装着することができる上に、自動車に装備された制御装置を誤動作させることなく、純正無線キーの遠隔操作でオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えることができる自動車用オプション装置の接続インターフェースを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースは、純正無線キーからの操作信号を受信するレシーバーと、ドアロックを開閉する電動アクチュエータと、ドアロックの開閉を告知する告知手段と、電動アクチュエータ及び告知手段のそれぞれが第一通電用配線を介して接続され、レシーバーによる受信に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段に通電し、これらを連動させる制御装置とを備えた自動車に対し、運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦを切り換えるオプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、オプション装置を電気的に接続する接続ポートと、少なくとも告知手段の接続された第一通電用配線に電気的に接続される第一ポートと、接続ポート及び第一ポートが接続され、第一ポートに対する入力を基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニットとを備えていることを特徴する。
【００１０】
かかる自動車用オプション装置の接続インターフェースによれば、第一ポートが少なくとも告知手段の接続された第一通電用配線に電気的に接続されるので、第一ポートが自動車の制御装置からの制御信号とは全く関係のない出力側の配線（第一通電用配線）に接続される。これにより、当該接続インターフェースや接続ポートに接続されるオプション装置から自動車の制御装置の制御に悪影響を及ぼすノイズ等が入り込まず、自動車の制御装置（コンピュータ）を誤動作させることがない。即ち、該自動車用オプション装置の接続インターフェースは、少なくとも告知手段を作動させるための制御装置からの出力を受けるように構成されているので、制御装置における制御系に割り込んだ回路構成にならず、当該自動車用オプション装置の接続インターフェースの接続、及びオプション装置の装着によって自動車の制御装置を誤動作させることがない。
【００１１】
そして、自動車の制御装置がレシーバーが受信した操作信号に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段を連動させるように構成されているため、第一ポートの入力状態（第一通電用配線の通電の有無）を基に、接続ポートからのオプション装置への通電のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるようにすることで、純正無線キーの遠隔操作よる電動アクチュエータでのドアロックの開閉と、接続ポートの切り換えとを対応させることができる。
【００１２】
即ち、電動アクチュエータ及び告知手段を連動させるように自動車の制御装置が構成されているのは、運転者が降車状態であることを前提に、車外にいる運転者が告知手段を介してドアロックの開閉状態を確認できるためであるので、告知手段を作動させるための第一通電用配線の通電状態を、接続ポートからのオプション装置への通電のＯＮ／ＯＦＦを切り換えの判断基準とすることで、運転者の有無に対応してオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを確実に切り換えることができ、当該接続インターフェースは、オプション装置に対するスイッチとして機能することになる。
【００１３】
従って、本発明に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースは、運転者の降車に伴って純正無線キーによってドアロックを施錠したとき（運転者が車内に居ないとき）に作動させ、運転者が乗車すべくドアロックを解除したときに作動を停止させる自動車盗難防止用の警報装置等のオプション装置を自動車に接続するのに非常に有用なものとなる。
【００１４】
本発明の一態様として、前記制御装置に独立して接続された第二通電用配線上に切換スイッチが更に設けられ、該切換スイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作によって、制御装置が告知手段の作動と停止とを切り換えるように構成された取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、切換スイッチと制御装置との間の第二通電用配線に電気的に接続される第二ポートを更に備え、制御ユニットは、第二ポートに対する入力を基に、接続ポートの切り換えを禁止するように構成されてもよい。
【００１５】
このようにすれば、切換スイッチによる操作で第一及び第二通電用配線の両方が通電状態になって第一ポート及び第二ポートの両方に対して信号が入力されたときに、切換スイッチによる操作である（車内に運転者が存在する）と判断することができるので、第二ポートに対する入力を基に、接続ポートの切り換えを禁止することで、第一ポートに対する入力が純正無線キーの遠隔操作によるものであるとしてオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えてしまう（誤動作させる）のを防止することができる。
【００１６】
また、前記告知手段と制御装置とを接続する第一通電用配線上に、レシーバーの受信に基づく制御手段からの連続的な通電を受けて告知手段を間欠的に作動させるためのリレーユニットが設けられた取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、前記第一ポートは、制御装置とリレーユニットとの間の第一通電用配線に電気的に接続されるように構成されてもよい。
【００１７】
このようにすれば、制御装置とリレーユニットとの間の第一通電用配線の通電が第一ポートに対する信号として入力されるので、制御装置がレシーバーの受信に基づいて前記第一通電用配線に通電させたものと判断することができ、これを基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換えることで、運転者の有無に対応してオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを確実に切り換えることができる。
【００１８】
そして、本発明の他態様として、電動アクチュエータの接続された第一通電用配線に電気的に接続される第三ポートを更に備え、制御ユニットは、第一及び第三ポートに対する入力を基に、接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換えるように構成されてもよい。電動アクチュエータは、レシーバーの受信に基づき、告知手段と共に連動するので、上述の如く、第一及び第三ポートに対する入力を基に、接続ポートからのオプション装置への通電のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるように構成されれば、ドアロックの開閉に対する接続ポートにおけるＯＮ／ＯＦＦを切り換えの信頼性を高めることができる。
【００１９】
そして、ドアロックが無理矢理こじ開けられるような事態（いわゆる、ピンキング）に遭遇し、これに伴って電動アクチュエータが接続される第三ポートに何らかの入力が作用しても、第一ポートに対する入力が生じないため、不用意に接続ポートが切り換わるような事態になるのを防止することができる。また、告知手段の接続された第一通電用配線でトラブルが発生したとしても、第三ポートからの入力により、不用意に接続ポートが切り換わるような事態になるのを防止することができる。即ち、二つのポートからの入力によって、接続ポートのＯＮ／ＯＦＦが切り換わるので、当該自動車用オプション装置の接続インターフェースの信頼性を向上させることができる。
【００２０】
本発明の別の態様として、前記制御装置が電動アクチュエータ及びレシーバーの接続された第一制御部と、告知手段及び切換スイッチの接続された第二制御部とで構成され、第一制御部が、第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に接続された接続線を介して第二制御部に接続された取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、電動アクチュエータの接続された第一通電用配線に電気的に接続される第三ポートを更に備え、前記第二ポートは、接続線又は第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に電気的に接続されるように構成され、前記制御ユニットは、第二ポートに対する入力を遅延して認識するように構成されてもよい。
【００２１】
この種の取付対象自動車は、上述の如く、第一制御部が、第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に接続された接続線を介して第二制御部に接続されているので、接続線又は第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に電気的に接続された第二ポートへの入力は、切換スイッチのＯＮ操作による通電か、第一制御部からの通電かが不明となる。その上、第二ポートに対する入力があることで、制御ユニットが接続ポートの切り換えを禁止してしまう。
【００２２】
しかしながら、かかる接続インターフェースは、制御ユニットが第二ポートに対する入力を遅延して認識するようにされているので、当該遅延時間内での第一ポート及び第三ポートに対して入力が有効となり、互いに連動する告知手段及び電動アクチュエータを作動させるための通電による信号（第一及び第三ポートに対する入力）を基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換えることができ、オプション装置のＯＮ／ＯＦＦの切り換えを運転者の乗車に有無に対応して行うことができる。
【００２３】
そして、それぞれが第一通電用配線を介して制御装置に電気的に接続された左右一対のターンランプで前記告知手段が構成された取付対象自動車に対し、オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、第一ポートは、各ターンランプの接続された第一通電用配線に対応して二つ設けられていてもよい。このようにすれば、二つの第一ポートに対する入力によって純正無線キーによる遠隔操作であるか否かをチェックすることができるので、信頼性が向上する。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明は、簡単な作業でオプション装置を自動車に装着することができる上に、自動車に装備された制御装置を誤動作させることなく、純正無線キーの遠隔操作でオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えることができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の第一実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースについて、添付図面を参照して説明する。
【００２６】
かかる自動車用オプション装置の接続インターフェース（以下、単にインターフェースという。）の説明に先立ち、このインターフェースの取り付け対象となる自動車（取付対象自動車：以下、単に自動車という。）について概略説明する。
【００２７】
かかる取付対象自動車は、図１に示す如く、純正無線キー５０による遠隔操作によって、ドアロックの開閉を行うキーレスエントリーシステムＳを備えている。
【００２８】
かかるキーレスエントリーシステムＳは、純正無線キー５０からの操作信号を受信するレシーバー５１と、ドアロックを開閉する電動アクチュエータ５２と、ドアロックの開閉を外部に向けて（車外の運転者に対して）告知する告知手段５３と、電動アクチュエータ５２及び告知手段５３を連動させる制御装置（コンピュータ）５４とを備えている。
【００２９】
前記純正無線キー５０には、種々のタイプのものが採用されており、ドアロックを機械的に施錠及び解除を行うハード的なキーに対し、電磁式や赤外光式の発信装置を装備したものや、ハード的なキーに対し、自動車側との信号のやりとりを行う送受信装置を装備したアンサーバック機能つきのもの、ＩＣカードに発信素子が内装されたスマートカードキー等が採用されている。
【００３０】
前記レシーバー５１は、コンピュータ５４に電気的に接続され、純正無線キー５０から発信される操作信号（ドアロックの施錠用の信号、及び解錠用の信号）を受信し、その受信結果をコンピュータ５４に送るように構成されている。
【００３１】
本実施形態に係る電動アクチュエータ５２には、電動モータが採用されている。該電動モータ５２は、駆動軸（図示しない。）がドアロック（図示しない。）に機械的に接続されており、該駆動軸が一方向に回転（正転）したときにドアロックを施錠し、駆動軸が他方向に回転（逆転）したときにドアロックを解錠できるようになっている。該電動モータ５２は、上述の如く、駆動軸をドアロックの開閉に応じて駆動軸を正逆転させるべく、第一通電用配線Ｌ１を介して電気的にコンピュータ５４に接続されている。
【００３２】
本実施形態において、電動モータ５２に接続される第一通電用配線Ｌ１は、駆動軸を正転させてドアロックを施錠するに際し、コンピュータ５４にプラス接地されて通電する一方、駆動軸を逆転させてドアロックを解錠するに際し、コンピュータ５４にマイナス接地されて通電するロック配線Ｌ１ａと、駆動軸を逆転させてドアロックを解錠するに際し、コンピュータ５４にプラス接地されて通電する一方、駆動軸を正転させてドアロックを施錠するに際し、コンピュータ５４にマイナス接地されて通電するアンロック配線Ｌ１ｂとで構成されている。
【００３３】
即ち、電動モータ５２に接続されるロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂは、電動モータ５２を回転させる方向（ドアロックの開閉）に対応して、コンピュータ５４内で異なる電極に接地されるようになっている。
【００３４】
前記告知手段５３は、左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが採用されており、ドアロックの開閉に伴って車外の運転者に告知するに際して一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが同時に点滅するようになっている。該一対のターンランプ５３ａ，５３ｂのそれぞれは、マイナス接地されると共に、第一通電用配線（以下、ターンランプ配線という。）Ｌ２，Ｌ２を介してコンピュータ５４に電気的に接続され、コンピュータ５４がターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２をプラス接地することで、当該ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２が通電して同時に点滅（告知）するようになっている。
【００３５】
そして、該取付対象自動車は、一対のターンランプ５３ａ，５３ｂを非常用のハザードランプとして作動させるべく、該一対のターンランプ５３ａ，５３ｂのＯＮ／ＯＦＦを切り換える切換スイッチ（以下、ハザードスイッチという。）５５を備えている。
【００３６】
前記コンピュータ５４は、キーレスエントリーシステムＳの制御の他、エンジンの制御や、その他装置の制御を行うようにプログラミングされている。本実施形態に係るコンピュータ５４は、レシーバー５１が純正無線キー５０からの遠隔操作に関する信号を受信すると、ロック配線Ｌ１ａ、アンロック配線Ｌ１ｂ、及びターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を通電状態にして、電動モータ５２及びターンランプ５３ａ，５３ｂの両方を連動させる（同期を取って作動させる）ようになっている。これにより、当該取付対象自動車は、車外の運転者がターンランプ５３ａ，５３ｂの点滅によってドアロックの開閉（施錠及び解錠）の状態を把握できるようになっている。
【００３７】
そして、ハザードスイッチ５５は、一方の端子がマイナス接地され、他方の端子が第二通電用配線（以下、スイッチ配線という。）Ｌ３を介してコンピュータ５４に接続（プラス接地）されている。これにより、ハザードスイッチ５５をＯＮ状態にすると、スイッチ配線Ｌ３が通電状態となり、コンピュータ５４がターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を間欠的にプラス接地して（間欠的に通電させて）一対のターンランプ５３ａ，５３ｂのそれぞれを同時に点滅させ、ハザードランプとして機能するようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェース（以下、単にインターフェースという。）１について説明すると、かかるインターフェース１は、前記自動車内の運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦを切り換えるオプション装置（本実施形態においては、盗難防止用警報装置：以下、警報装置という。）ＯＥを、自動車に装備（電気的に接続）するためのものである。なお、警報装置ＯＥには、種々のタイプのものがあるが、当該インターフェイス１に接続される警報装置ＯＥは、ＯＮ状態（通電状態）において、警報可能な待機状態となる一方、ＯＦＦ状態（通電停止状態）において、待機状態が解除される一般的な構成を有するものであるので、詳細については説明を割愛する。
【００３９】
本実施形態に係るインターフェース１は、警報装置ＯＥを電気的に接続する接続ポートＰＳと、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に電気的に接続される第一ポートＰ１と、切換スイッチ５５と制御装置５４との間のスイッチ配線Ｌ３に電気的に接続される第二ポートＰ２と、ロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂのそれぞれに電気的に接続される第三ポートＰ３と、接続ポートＰＳ、第一ポートＰ１、第二ポートＰ２、及び第三ポートＰ３が接続され、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力（通電）を基に、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニット１０とを備えている。
【００４０】
本実施形態に係るインターフェース１は、ロック配線Ｌ１ａ、アンロック配線Ｌ１ｂ、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２、及びスイッチ配線Ｌ３に接続される複数のケーブルＣ…が取り付けられたハーネスＨを接続するためのコネクタ部１１を備えている。該コネクタ部１１は、前記ハーネスＨを接続することで、各ケーブルＣ…が第一ポートＰ１、第二ポートＰ２、及び第三ポートＰ３に電気的に接続されるようになっている。
【００４１】
本実施形態において、取付対象自動車における告知手段５３は、ドアロックの開閉を告知するに際して同時に点滅する左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが採用されているため、各ターンランプ５３ａ，５３ｂが接続されたターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２の本数に対応して、第一ポートＰ１は、二つ設けられている。即ち、二つの第一ポートＰ１は、二本のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２のそれぞれから入力を受けるように構成されており、前記制御ユニット１０が左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂの両方が同時に点滅していることが認識できるようになっている。
【００４２】
本実施形態において、電動モータ５２に接続される第一通電用配線Ｌ１が、ロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂとされているため、前記第三ポートＰ３には、ロック配線Ｌ１ａに接続されるロックポートＰＬと、アンロック配線Ｌ１ｂが接続されるアンロックポートＰＵとが設定されている。
【００４３】
前記制御ユニット１０は、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ及びアンロックポートＰＵ）に対する入力を基に、接続ポートＰＳを通電状態（ＯＮ状態）と非通電状態（ＯＦＦ状態）とに切り換え、該接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥのＯＮ／ＯＦＦを切り換えるように構成されている。即ち、該インターフェース１は、図２（イ）に示す如く、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に１２Ｖ（又は２４Ｖ）の電気が流れたとき（電流が信号として入力したとき）に、遠隔操作によるものであるとして判断し、接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦの切り換えを行うようになっている。
【００４４】
ここで接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦと第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力との関係について具体的に説明すると、本実施形態において、ロックポートＰＬ及び第一ポートＰ１に電気が流れ込む（１２Ｖ（又は２４Ｖ）の信号が入る）と、制御ユニット１０は、純正無線キー５０の遠隔操作によってドアロックが施錠された（運転者が降車した）と判断して、接続ポートＰＳを通電状態（ＯＮ状態）にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、接続ポートＰＳからの通電によってＯＮとなり警報可能な待機状態となる。
【００４５】
その一方で、アンロックポートＰＵ及び第一ポートＰ１に電気が流れ込む（１２Ｖ（又は２４Ｖ）の信号が入る）と、制御ユニット１０は、純正無線キー５０の遠隔操作によってドアロックが解錠された（運転者が乗車する）と判断して、接続ポートＰＳを非通電状態（ＯＦＦ状態）にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、ＯＦＦとなり待機状態が解除される。
【００４６】
そして、該インターフェース１は、図２（ロ）に示す如く、ハザードスイッチ５５がＯＮにされたとき、スイッチ配線Ｌ３から第二ポートＰ２に対して入力される（電気が流れ込む）と共に、制御装置５４がハザードランプ（ターンランプ５３ａ，５３ｂ）を点滅させ、ターンランプ５３ａ，５３ｂの点灯（ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２の通電時）に対応して第一ポートＰ１に信号が入力されることになるが、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２に何れにも信号が入っている場合には、車内の運転者がハザードスイッチ５５を操作した（遠隔操作ではない）と判断して接続ポートＰＳの切り換えが禁止される。即ち、車内の設けられたハザードスイッチ５５が操作されるのは、当然に運転者が車内に存在しているときであり、上述の如く、警報装置ＯＥが解除された状態であるので、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２の両方に入力があると、接続ポートＰＳは非通電状態で維持する。これにより、運転者が車内に存在する状態で警報装置ＯＥが作動してしまうといった事態になるのを防止することができる。なお、自動車によっては、車内にドアロックの開閉を行うためのドアロックスイッチが設けられたものがあるが、ドアロックスイッチが操作されるのは、運転者が車内に存在するときであり、ドアロックの開閉に伴ってターンランプ５３ａ，５３ｂ（告知手段５３）が作動することがないので、第一ポートＰ１に対する入力がなく、制御ユニット１０が接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えることはない。
【００４７】
以上のように、本実施形態に係るインターフェース１は、第一ポートＰ１が自動車における出力側のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に接続されると共に、第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ、及びアンロックポートＰＵ）が出力側のロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂに接続されるので、該インターフェース１や接続ポートＰＳに接続される警報装置ＯＥから自動車のコンピュータ５４の制御に悪影響を及ぼすノイズ等が入り込まず、コンピュータ５４（自動車）を誤動作させることがない。また、自動車（キーレスエントリーシステム）における少数の配線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３に接続するだけであるので、自動車に対する装着が非常に簡単である。
【００４８】
そして、自動車の制御装置５４がレシーバー５１が受信した操作信号に基づいて電動アモータ５２及びターンランプ５３ａ，５３ｂ（告知手段５３）を連動させるように構成されているため、第一ポートＰ１の入力状態（第一通電用配線の通電の有無）を基に、接続ポートＰＳを切り換えるようにすることで、純正無線キー５０の遠隔操作よる電動モータ５２でのドアロックの開閉（運転者の有無）と、警報装置ＯＥのＯＮ／ＯＦＦの切り換えとを対応させて行うことができる。
【００４９】
また、第一ポートＰ１、ロックポートＰＬ及びアンロックポートＰＵ（第三ポートＰ３）に対する入力を基に、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えるようにしたので、ドアロックの開閉に対する接続ポートにおけるＯＮ／ＯＦＦを切り換えの信頼性を高めることができる。即ち、ドアロックの施錠時のおける警報装置ＯＥの作動と、ドアロックの解錠時における警報装置ＯＥの作動の停止とを確実に切り換えることができる。
【００５０】
さらに、警告手段５３が左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂで構成され、こられの配線系である二本のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に対応して第一ポートＰ１を二つ設けるようにしたので、ターンランプ５３ａ，５３ｂのそれぞれが独立して作動した時（ウィンカーとした作動した時）の入力を排除し、その左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが告知手段５３として両方が点滅したときにのみ、接続ポートＰＳを切り換えることができる。
【００５１】
次に、本発明の第二実施形態に係るインターフェースについて説明する。以下の説明において第一実施形態と同一又は相当する構成については、同一符号及び同一名称を付して説明を割愛する。
【００５２】
本実施形態に係るインターフェースの取付対象自動車のキーレスエントリーシステムＳは、図３に示す如く、第一実施形態に係るインターフェース１の取付対象自動車と基本構成が同一であり、ドアロックの施錠時と解錠時とのハザードランプ（ターンランプ５３ａ，５３ｂ）の点滅回数が異なる（本実施形態においては、施錠時に２回点滅し、解錠時に１回点滅する）ようにコンピュータ５４が設定されている点のみが相違する。
【００５３】
本実施形態に係るインターフェース１は、第一実施形態と同様に、自動車内の運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦが切り換えられる警報装置ＯＥ（オプション装置）を、自動車に装備（電気的に接続）するためのものである。なお、本実施形態においても、警報装置ＯＥは、ＯＮ状態（通電状態）において、警報可能な待機状態となる一方、ＯＦＦ状態（通電停止状態）において、待機状態が解除される一般的な構成を有するものである。
【００５４】
該インターフェース１は、警報装置ＯＥを電気的に接続する接続ポートＰＳと、一対のターンランプ５３ａ，５３ｂの接続されたターンランプ配線（第一通電用配線）Ｌ２に電気的に接続される第一ポートＰ１と、切換スイッチ５５と制御装置５４との間のスイッチ配線（第二通電用配線）Ｌ３に電気的に接続される第二ポートＰ２と、接続ポートＰＳ、第一ポートＰ１、及び第二ポートＰ２が接続され、第一ポートＰ１に対する入力を基に接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニット１０とを備えている。
【００５５】
本実施形態に係るインターフェース１は、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２、及びスイッチ配線Ｌ３に電気的に接続される複数のケーブルＣ…が取り付けられたハーネスＨを接続するためのコネクタ部１１を備えている。該コネクタ部１１は、前記ハーネスＨを接続することで、各ケーブルＣ…が第一ポートＰ１、第二ポートＰ２に電気的に接続されるようになっている。
【００５６】
前記制御ユニット１０は、第一ポートＰ１に対する入力（通電状態）を基に、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換え、接続されたオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるように構成されている。即ち、該インターフェース１は、第一ポートＰ１に１２Ｖ（又は２４Ｖ）の電気が流れ込んだ際に、遠隔操作によるものであるとして判断し、接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦの切り換えを行うようになっている。
【００５７】
ここで、接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦと第一ポートＰ１に対する入力との関係について具体的に説明すると、本実施形態に係るインターフェース１の取付対象自動車は、ドアロックに開閉に伴うハザードランプの点滅回数が異なるため、図４（イ）に示す如く、施錠時においてハザードランプが２回点滅し、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を介して第一ポートＰ１に２回に亘って電気が流れ込む（１２Ｖ（又は２４Ｖ）の信号が入る）と、制御ユニット１０は、２回に亘る信号入力を基に、純正無線キー５０の遠隔操作によってドアロックが施錠された（運転者が降車した）と判断して、接続ポートＰＳを通電状態（ＯＮ状態）にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、接続ポートＰＳからの通電によってＯＮとなり警報可能な待機状態となる。
【００５８】
その一方で、解錠時においてハザードランプが１回点滅すると、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を介して第一ポートＰ１に１回電気が流れ込む（１２Ｖ（又は２４Ｖ）の信号が入る）と、制御ユニット１０は、１回の信号入力を基に、純正無線キー５０の遠隔操作によってドアロックが解錠された（運転者が乗車する）と判断して、接続ポートＰＳが非通電状態（ＯＦＦ状態）となる。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、ＯＦＦとなり待機状態が解除される。
【００５９】
本実施形態に係るインターフェース１においても、図４（ロ）に示す如く、ハザードスイッチ５５がＯＮにされたとき、スイッチ配線Ｌ３から第二ポートＰ２に対して入力される（電気が流れ込む）と共に、制御装置５４がハザードランプ（ターンランプ５３ａ，５３ｂ）を点滅させ、ターンランプ５３ａ，５３ｂの点灯（ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２の通電時）に対応して第一ポートＰ１に信号が入力されることになるが、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２に何れにも信号が入っている場合には、車内の運転者がハザードスイッチ５５を操作した（遠隔操作ではない）と判断して接続ポートＰＳの切り換えが禁止される。
【００６０】
即ち、車内の設けられたハザードスイッチ５５が操作されるのは、当然に運転者が車内に存在しているときであり、上述の如く、警報装置ＯＥが解除された状態であるので、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２の両方に入力があると、接続ポートＰＳは非通電状態で維持する。これにより、運転者が車内に存在する状態で警報装置ＯＥが作動してしまうといった事態になるのを防止することができる。なお、取付対象自動車によっては、車内にドアロックの開閉を行うためのドアロックスイッチが設けられたものがあるが、ドアロックスイッチが操作されるのは、運転者が車内に存在するときであり、ドアロックの開閉に伴ってターンランプ５３ａ，５３ｂ（告知手段５３）が作動することがないので、第一ポートＰ１に対する入力がなく、制御ユニット１０が接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えることはない。
【００６１】
以上のように、本実施形態に係るインターフェース１は、第一ポートＰ１が自動車における出力側のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に接続されるので、該インターフェース１や接続ポートＰＳに接続される警報装置ＯＥから自動車のコンピュータ５４の制御に悪影響を及ぼすノイズ等が入り込まず、コンピュータ５４（自動車）を誤動作させることがない。また、第一実施形態と同様に、配線接続が容易である。
【００６２】
そして、制御ユニット１０は、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２の通電の有無が信号として第一ポートＰ１に入力され、その信号の入力を基に、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えるように構成されているので、純正無線キー５０の遠隔操作で、接続ポートＰＳに接続される警報装置ＯＥのＯＮ／ＯＦＦを切り換えることができる。そして、自動車のコンピュータ５４は、レシーバー５１が受信した操作信号に基づいて電動モータ５２及びターンランプ５３ａ，５３ｂを連動させると共に、ターンランプ５３ａ，５３ｂをドアロックの開閉に対応して異なる点滅回数で点滅（間欠的に作動）させるように構成されているため、本実施形態に係るインターフェース１は、ハザードランプの点滅回数（信号の入力回数）を基に純正無線キー５０の遠隔操作よる電動モータ５２でのドアロックの開閉（運転手の有無）と、接続ポートＰＳからの警報装置ＯＥへの通電のＯＮ／ＯＦＦとを対応させて切り換えることができる。
【００６３】
また、警告手段５３が左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂで構成され、こられの配線系である二本のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に対応して第一ポートＰ１を二つ設けるようにしたので、ターンランプ５３ａ，５３ｂのそれぞれが独立して作動した時（ウィンカーとした作動した時）の入力を排除し、その左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂが告知手段５３として両方が点滅したときにのみ、接続ポートＰＳを切り換えることができる。
【００６４】
次に、本発明の第三実施形態に係るインターフェースについて説明する。なお、第一実施形態と同一又は相当する構成について同一名称及び同一符号を伏して説明を割愛し、異なる構成（制御装置５４）についてのみ概略説明することとする。
【００６５】
かかるインターフェース１の取付対象自動車のキーレスエントリーシステムＳの制御装置５４は、図５に示す如く、電動モータ５２及びレシーバー５１が接続された第一制御部５４ａと、告知手段５３としてのターンランプ５３ａ，５３ｂ及びハザードスイッチ５５が接続された第二制御部５４ｂとで構成されている。
【００６６】
前記第一制御部５４ａは、第二制御部５４ｂとハザードスイッチ５５との間のスイッチ配線Ｌ３に接続された接続線１２を介して第二制御部５４ｂに接続されている。
【００６７】
該制御装置５４は、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作による連続的な通電で第二制御部５４ｂがターンランプ（ハザードランプ）５３ａ，５３ｂを点滅させるように構成されているが、レシーバー５１が純正無線キー５０での遠隔操作の操作信号を受信した場合、接続線１２を介して第一制御部５４ａが第二制御部５４ｂに向けて間欠的な通電を行い、その間欠的な通電によってターンランプ５３ａ，５３ｂを点滅させるように構成されている。即ち、第二制御部５４ｂに電気が流れ込む（電気信号が入る）と、当該第二制御部５４ｂは間欠的に作動するリレーとして機能するが、第一制御部５４ａからの間欠的な通電タイミングが第二制御部５４ｂの間欠的な作動タイミングと一致、或いはそれよりも速いため、レシーバー５１の受信によって作動する場合、実質的に第一制御部５４ａからの間欠的な通電によってターンランプ５３ａ，５３ｂが点滅するようになっている。
【００６８】
本実施形態に係るインターフェース１は、警報装置ＯＥを電気的に接続する接続ポートＰＳと、一対のターンランプ５３ａ，５３ｂの接続されたターンランプ配線（第一通電用配線）Ｌ２，Ｌ２に電気的に接続される第一ポートＰ１と、ハザードスイッチ（切換スイッチ）５５と第二制御部５４ｂとの間のスイッチ配線（第二通電用配線）Ｌ３に接続線１２を介して間接的に接続される第二ポートＰ２と、電動モータ５２の接続されたロック配線Ｌ１ａ及びアンロック配線Ｌ１ｂに電気的に接続される第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ、及びアンロックポートＰＵ）と、接続ポートＰＳ、第一ポートＰ１、第二ポートＰ２、及び第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ、及びアンロックポートＰＵ）が接続され、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力を基に接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニット１０とを備えている。なお、第二ポートＰ２は、スイッチ配線Ｌ３における接続線１２の接続される領域、即ち、第二制御部５４ｂとハザードスイッチ５５との間のスイッチ配線Ｌ３に接続される場合もある。
【００６９】
本実施形態においても、インターフェース１は、ロック配線Ｌ１ａ、アンロック配線Ｌ１ｂ、ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２、及びスイッチ配線Ｌ３に接続される複数のケーブルＣ…が取り付けられたハーネスＨを接続するためのコネクタ部１１を備えている。該コネクタ部１１は、前記ハーネスＨを接続することで、各ケーブルＣ…が第一ポートＰ１、第二ポートＰ２、及び第三ポートＰ３に電気的に接続されるようになっている。
【００７０】
本実施形態においても、電動モータ５２には第一通電用配線Ｌ１としてのロック配線Ｌ１ａと、アンロック配線Ｌ１ｂとが接続されているため、前記第三ポートＰ３には、ロック配線Ｌ１ａに接続されるロックポートＰＬと、アンロック配線Ｌ１ｂが接続されるアンロックポートＰＵとが設定されている。
【００７１】
前記制御ユニット１０は、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ及びアンロックポートＰＵ）に対する入力を基に、接続ポートＰＳを通電状態（ＯＮ状態）と非通電状態（ＯＦＦ状態）とに切り換え、該接続ポートＰＳに接続されたオプション装置のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるように構成されている。即ち、該インターフェース１は、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に１２Ｖ（又は２４Ｖ）の電気が流れたとき（電流が信号として入力したとき）に、遠隔操作によるものであるとして判断し、接続ポートＰＳのＯＮ／ＯＦＦの切り換えを行うようになっている。また、該制御ユニット１０は、第一及び第二実施形態と同様に、第二ポートＰ２に入力がある場合には、接続ポートＰＳの切り換えを禁止、即ち、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力を無視して接続ポートＰＳの切り換えについての判断を行わないようにもなっている。
【００７２】
ところで、本実施形態に係るインターフェース１の取付対象自動車は、上述の如く、第一制御部５４ａが接続線１２を介して第二制御部５４ｂに接続されているため、第一制御部５４ａからの通電及びハザードスイッチ５５のＯＮ操作による通電の何れであっても、その通電がインターフェース１の第二ポートＰ２に対して信号として入力されてしまう。そのため、第二ポートＰ２に対する入力があることで、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力が無効として扱われ、接続ポートＰＳの切り換えが禁止状態となってしまう。即ち、レシーバー５１の受信に基づく入力であっても、接続ポートＰ２の切り換えが実行されなくなってしまう。
【００７３】
そこで、上記構成の取付対象自動車に対して接続する本実施形態に係るインターフェース１は、図６（イ）及び図６（ロ）に示す如く、制御ユニット１０が第二ポートＰ２に対する入力を遅延して認識し、当該遅延時間ｔ内において第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力を許可するように構成されている。
【００７４】
そして、図６（イ）に示す如く、前記遅延時間ｔ内にロックポートＰＬに対する入力があった場合には、制御ユニット１０が、レシーバー５１による受信によるドアロックの施錠であると判断して接続ポートＰＳを通電状態にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、ＯＮとなり警報可能な待機状態となる。また、前記遅延時間ｔ内にアンロックポートＰＵに対する入力があった場合には、制御ユニット１０が、レシーバー５１による受信によるドアロックの解錠であると判断して接続ポートＰＳを非通電状態にする。これにより、接続ポートＰＳに接続された警報装置ＯＥは、ＯＦＦとなり待機状態が解錠される。
【００７５】
その一方で、図６（ロ）に示す如く、遅延延時間ｔ内に、第三ポートＰ３（ロックポートＰＬ及びアンロックポートＰＵの両方）に対する入力が無かった場合（第一ポートＰ１に対する入力のみがあった場合）には、制御ユニット１０が、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作によるものと判断し、接続ポートＰＳの切り換えを禁止するようになっている。この場合においても、即ち、車内の設けられたハザードスイッチ５５が操作されるのは、当然に運転者が車内に存在しているときであり、上述の如く、警報装置ＯＥが解除された状態であるので、第一ポートＰ１及び第二ポートＰ２の両方に入力があると、接続ポートＰＳは非通電状態で維持する。これにより、運転者が車内に存在する状態で警報装置ＯＥが作動してしまうといった事態になるのを防止することができる。なお、取付対象自動車によっては、車内にドアロックの開閉を行うためのドアロックスイッチが設けられたものがあるが、この場合においても、ドアロックの開閉に伴ってターンランプ５３ａ，５３ｂ（告知手段５３）が作動することがないので、第一ポートＰ１に対する入力がなく、制御ユニット１０が接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えることはない。
【００７６】
以上のように、本実施形態に係るインターフェース１において、第一及び第二実施形態と同様の作用、及び効果を奏することができる。その上、自動車の制御装置５４が、第一制御部５４ａと第二制御部５４ｂとが接続線１２を介して接続されて構成され、ハザードスイッチ５５のＯＮ／ＯＦＦ操作、遠隔操作による第一制御部５４ａからの何れの通電によっても信号が入力される接続線１２に第二ポートＰ２を接続しても、その第二ポートＰ２への入力を遅延制御することで、第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に信号を入力させることができ、第三ポート３に対する入力で、遠隔操作による通電であるか、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作による通電であるかを確実に判断した上で、接続ポートＰＳを通電状態と非通電状態とに切り換えることができる。
【００７７】
尚、本発明のインターフェースは、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００７８】
上記実施形態において、インターフェース１を介して取付対象自動車に接続（装着）するオプション装置として警報装置ＯＥを採用したが、これに限定されるものではなく、運転者の乗車の有無に対応して作動と停止とを切り換えるものであればよい。即ち、インターフェース１は、運転者の乗車時（遠隔操作によるドアロックの解錠時あるは解錠後）に接続ポートを非通電状態（ＯＦＦ）にする一方、運転者が降車状態であるとき（遠隔操作によるドアロックの施錠時あるは施錠後）に接続ポートを通電状態（ＯＮ）にする構成に限定されず、オプション装置の仕様態様に応じて、運転者の乗車時（遠隔操作によるドアロックの解錠時あるは解錠後）に接続ポートを通電状態にする一方、運転者が降車状態であるとき（遠隔操作によるドアロックの施錠時あるは施錠後）に接続ポートを非通電状態にするように構成しても勿論よい。
【００７９】
上記第一乃至第三実施形態において、ドアロックの開閉を行う電動アクチュエータとして電動モータ５２を採用したが、これに限定されるものではなく、例えば、電動シリンダー等であっても勿論よい。
【００８０】
そして、告知手段５３として、左右一対のターンランプ５３ａ，５３ｂ（ハザードランプ）を採用したが、これに限定されるものではなく、告知手段５３は、例えば、警笛（ホーン）や、ヘッドライト、スモールライト、ブザー等であってもよく、これらを作動させるために制御装置５４から通電を行うための第一通電用配線と第一ポートＰ１とを接続すれば上記実施形態と同様の作用、及び効果を奏する。
【００８１】
上記第一乃至第三実施形態において、異なるタイプのキーレスエントリーシステムＳに対してインターフェース１を取り付けるべく、各インターフェース１の制御ユニット１０による制御が異なったが、これらのインターフェース１は、基本的な構成が共通しているので、例えば、キーレスエントリーシステムＳのタイプに合わせて制御方法を切り換えるシステム切換手段（例えば、スイッチ）等を設けるようにしてもよい。
【００８２】
上記第一実施形態に係るインターフェース１の取付対象自動車（キーレスエントリーシステムＳ）は、第一実施形態で説明したものに限定されるものではなく、例えば、自動車の制御装置５４がレシーバー５１の受信の基づいてターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２を連続的に通電させることを前提に、図７に示す如く、告知手段５３と制御装置５４とを接続する第一通電用配線（ターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２）上に、レシーバー５１の受信に基づく制御装置５４からの連続的な通電を受けて告知手段５３を間欠的に作動させるためのリレーユニット１３が設けられたものであってもよい。この場合においては、第一ポートＰ１をリレーユニット１３と制御装置５４との間のターンランプ配線Ｌ２，Ｌ２に対して接続するようにすれば、第一実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
【００８３】
また、図８に示す如く、制御装置５４が電動モータ５２及びレシーバー５１が接続される第一制御部５４ａと、ターンランプ５３ａ，５３ｂが電気的に接続され、該ターンランプ５３ａ，５３ｂを間欠的に作動させる第二制御部５４ｂ（リレー）とで構成され、第一制御部５４ａと第二制御部５４ｂとがコントロール配線Ｌ４（信号線）を介して接続されたもキーレスエントリーシステムＳであってもよい。この場合は、単に第一実施形態に係る取付対象自動車の制御装置５４が分割されたものであるので、第一実施形態と同様に、インターフェース１の各ポートを接続することで、第一実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
【００８４】
上記第一及び第三実施形態において、ドアロックを開閉する電動モータ５２を制御ユニット１０に接続するロック配線Ｌ１ａ、及びアンロック配線Ｌ１ｂに接続されるロックポートＰＬ、及びアンロックポートＰＵ（第三ポートＰ３）を設け、これらに対する入力（通電）と第一ポートＰ１に対する入力とを併せて遠隔操作によるものであるか否かをダブルチェックするようにしたが、これに限定されるものではなく、第一ポートＰ１に対する入力の有無で遠隔操作であるか否かを判断するようにしてもよい。そして、告知手段５３としてターンランプ５３ａ，５３ｂを採用した場合には、第二ポートＰ２に対する入力の有無で、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作と遠隔操作の何れによる入力であるかを判断すればよい。
【００８５】
上記第三実施形態において、キーレスエントリーシステムＳの接続線１２等に何ら加工を加えることなく、インターフェース１の第二ポートＰ２を接続線１２に接続し、第二ポートＰ２に対する入力を遅延して認識するように制御ユニット１０を構成したが、かかる取付対象自動車に対して装着するインターフェース１は、これに限定されるものではなく、例えば、図９に示す如く、ハザードスイッチ５５と第二制御部５４ｂ（接続線１２との接続部分）との間に、カソード側をハザードスイッチ５５側に向けてダイオード２０を配置し、ダイオード２０とハザードスイッチ５５との間の第二通電用配線Ｌ３と第二ポートＰ２とを接続するようにしてもよい。この場合、第一制御部５４ａから接続線１２を介して第二制御部５４ｂに向けて流れる電気は、ダイオード２０に邪魔されてハザードスイッチ５５側、即ち、第二ポートＰ２に入力されず、ハザードスイッチ５５のＯＮ操作での通電が第二ポートＰ２に入力されることになる。
【００８６】
従って、第二実施形態の如く第二ポートＰ２に対する入力を遅延して認識しなくても、第一制御部５４ａからの通電があったときに、その通電が第二ポートＰ２に入力されて接続ポートＰＳの切り換えが禁止されず、第一及び第三実施形態と同様に、第二ポート２に対する入力を基に、ハザードスイッチ（切換スイッチ）５５によるＯＮ操作での通電時にのみ接続ポートＰＳの切り換えを禁止することができる。なお、第二ポートＰ２に対する入力を遅延して認識する場合、その遅延時間ｔは、他の信号等の影響を受けることが少なくなるように極力短くする（例えば、第一制御部５４ａからの通電で電動モータ５２及びターンランプ５３ａ，５３ｂを作動させ得る最小時間程度にする）ことが好ましい。
【００８７】
また、図１０に示す如く、接続線１２の途中に、第一制御部５４ａから第二制御部５４ｂ（スイッチ配線Ｌ３）に向けての一方向にのみ電気が流れるように、カソード側を第一制御部５４側にしてダイオード２１を配置し、インターフェース１には、スイッチ配線Ｌ３の通電が入力される第二ポートＰ２に換えて、該ダイオード２１と第一制御部５４ａとの間の接続線１２に電気的に接続される入力ポートＰ４を設けるようにしてもよい。
【００８８】
即ち、このようにダイオード２１を設けると、ハザードスイッチ５５がＯＮ操作されてもダイオード２１から第一制御部５４ａ側に電気が流れることがなく、第一制御部５４ａとダイオード２１との間には、第一制御部５４ａからの通電はのみが通過することになるので、インターフェース１にダイオード２１と第一制御部５４ａとの間の接続線１２と電気的に接続される入力ポートＰ４を設けることで、該入力ポートＰ４には、第一制御部５４ａからの信号（通電）のみが入力されることになる。
【００８９】
そして、この場合における制御ユニット１０は、第一ポートＰ１、及び入力ポートＰ４に入力があったときに、純正無線キー５０からの遠隔操作によってドアロックが開閉されたと判断して接続ポートＰＳを切り換え、入力ポートＰ４に入力がない場合（第一ポートＰ１のみに入力がある場合）に、ハザードスイッチ（切換スイッチ）５５の操作であると判断して接続ポートＰＳの切り換えを禁止するように構成すればよい。このようにしても、上記実施形態と同様に、車内での運転者の有無に対応して警報装置ＯＥのＯＮ／ＯＦＦを切り換えることができる。この場合においても、上記実施形態と同様に、第三ポートＰ３からの入力を接続ポートＰＳの切り換えの判断基準としても取り入れても勿論よい。なお、図９及び図１０に示したように、接続線１２或いはスイッチ配線Ｌ３にダイオード２０，２１を設けるようにすると、インターフェース１の接続時に既設の配線（第二通電用配線Ｌ３や接続線１２）を切断しなければならないため、第三実施形態の如く遅延制御を行うことが好ましい。
【００９０】
上記第三実施形態において、第二ポートＰ２の入力を遅延させて認識し、その遅延時間ｔ内において第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３の入力を認識するように制御ユニット１０が、この第二ポートＰ２の入力の認識を遅延して認識する構成は、第一及び第二実施形態のインターフェース１や、図９及び図１０に示したインターフェース１に対して適用してもよい。このようにすれば、各インターフェース１を、各種取付対象自動車に接続可能な構成にすることができる。
【００９１】
そして、取付対象自動車によっては、純正無線キー５０による遠隔操作でドアロックを解錠した後、所定時間内にドアの開閉がない場合に、制御装置５４が電動モータ５２を作動させてドアロックを再度施錠するものがあるが、この種の取付対象自動車は、ドアロックの施錠に伴って告知手段５３のターンランプ５３ａ，５３ｂを点滅させるように構成されているので、上記実施形態で説明したのと同様に、施錠時におけるターンランプ５３ａ，５３ｂの点滅回数に対応した第一ポートＰ１に対する入力、或いは第一ポートＰ１及び第三ポートＰ３に対する入力があるため、純正無線キー５０の遠隔操作でドアロックを施錠した場合と同様に、接続ポートＰＳの切り換えを行うことができる。なお、この場合、一度ドアロックが解錠されてもドアの開閉がないので、車内には運転者が存在せず、第二ポートＰ２に対する入力は一切ない。従って、このような場合であっても接続ポートＰＳの切り換えが禁止され、警報装置ＯＥが待機状態から解除された状態で維持することは一切ない。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図を示す。
【図２】第一実施形態に係るインターフェース及びキーレスエントリーシステムの各配線における通電と各ポートへの入力タイミングを示したタイムチャートであって、（イ）は、遠隔操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示し、（ロ）は、ハザードスイッチのＯＮ操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示す。
【図３】本発明の第二実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図を示す。
【図４】第二実施形態に係るインターフェース及びキーレスエントリーシステムの各配線における通電と各ポートへの入力タイミングを示したタイムチャートであって、（イ）は、遠隔操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示し、（ロ）は、ハザードスイッチのＯＮ操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示す。
【図５】本発明の第三実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図を示す。
【図６】第三実施形態に係るインターフェース及びキーレスエントリーシステムの各配線における通電と各ポートへの入力タイミングを示したタイムチャートであって、（イ）は、遠隔操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示し、（ロ）は、ハザードスイッチのＯＮ操作時における各配線及びポートの通電（入力）状態を示す。
【図７】他のキーレスエントリーシステムに第一実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースを接続した状態の概略構成図を示す。
【図８】別のキーレスエントリーシステムに第一実施形態に係る自動車用オプション装置の接続インターフェースを接続した状態の概略構成図を示す。
【図９】第三実施形態の構成に変更を加えた自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図であって、キーレスエントリーシステムの第二通電用配線にダイオードを設けた構成を示す。
【図１０】第三実施形態の構成に変更を加えた自動車用オプション装置の接続インターフェース及び取付対象自動車のキーレスエントリーシステムの概略構成図であって、キーレスエントリーシステムの接続線にダイオードを設けた構成を示す。
【符号の説明】
【００９３】
１…インターフェース（自動車用オプション装置の接続インターフェース）、１０…制御ユニット、５４ａ…第一制御部、５４ｂ…第二制御部、１１…コネクタ部、１２…接続線、１３…リレーユニット、２０，２１…ダイオード、５０…純正無線キー、５１…レシーバー５１、５２…電動モータ（電動アクチュエータ）、５３…告知手段、５３ａ，５３ｂ…ターンランプ、５４…コンピュータ（制御装置）、５５…ハザードスイッチ（切換スイッチ）、ザードスイッチ、Ｃ…ケーブル、Ｈ…ハーネス、Ｌ１…第一通電用配線、Ｌ１ａ…ロック配線、Ｌ１ｂ…アンロック配線、Ｌ２…ターンランプ配線（第一通電用配線）、Ｌ３…スイッチ配線（第二通電用配線）、Ｌ４…コントロール配線、ＯＥ…警報装置、Ｐ１…第一ポート、Ｐ２…第二ポート、Ｐ３…第三ポート、Ｐ４…入力ポート、ＰＳ…接続ポート、ＰＬ…ロックポート、ＰＵ…アンロックポート、Ｓ…キーレスエントリーシステム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
純正無線キーからの操作信号を受信するレシーバーと、ドアロックを開閉する電動アクチュエータと、ドアロックの開閉を告知する告知手段と、電動アクチュエータ及び告知手段のそれぞれが第一通電用配線を介して接続され、レシーバーによる受信に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段に通電し、これらを連動させる制御装置とを備えた取付対象自動車に対し、運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦを切り換えるオプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、オプション装置を電気的に接続する接続ポートと、少なくとも告知手段の接続された第一通電用配線に電気的に接続される第一ポートと、接続ポート及び第一ポートが接続され、第一ポートに対する入力を基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニットとを備えていることを特徴する自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項２】
前記制御装置に独立して接続された第二通電用配線上に切換スイッチが更に設けられ、該切換スイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作によって、制御装置が告知手段の作動と停止とを切り換えるように構成された取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、切換スイッチと制御装置との間の第二通電用配線に電気的に接続される第二ポートを更に備え、制御ユニットは、第二ポートに対する入力を基に、接続ポートの切り換えを禁止するように構成されている請求項１記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項３】
前記告知手段と制御装置とを接続する第一通電用配線上に、レシーバーの受信に基づく制御手段からの連続的な通電を受けて告知手段を間欠的に作動させるためのリレーユニットが設けられた取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、前記第一ポートは、制御装置とリレーユニットとの間の第一通電用配線に電気的に接続されるように構成されている請求項１記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項４】
電動アクチュエータの接続された第一通電用配線に電気的に接続される第三ポートを更に備え、制御ユニットは、第一及び第三ポートに対する入力を基に、接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換えるように構成されている請求項１乃至３の何れかに記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項５】
前記制御装置が電動アクチュエータ及びレシーバーの接続された第一制御部と、告知手段及び切換スイッチの接続された第二制御部とで構成され、第一制御部が、第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に接続された接続線を介して第二制御部に接続された取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、電動アクチュエータの接続された第一通電用配線に電気的に接続される第三ポートを更に備え、前記第二ポートは、接続線又は第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に電気的に接続されるように構成され、前記制御ユニットは、第二ポートに対する入力を遅延して認識するように構成されている請求項２記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項６】
それぞれが第一通電用配線を介して制御装置に電気的に接続された左右一対のターンランプで前記告知手段が構成された取付対象自動車に対し、オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、第一ポートは、各ターンランプの接続された第一通電用配線に対応して二つ設けられている請求項１乃至５の何れかに記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項１】
純正無線キーからの操作信号を受信するレシーバーと、ドアロックを開閉する電動アクチュエータと、ドアロックの開閉を告知する告知手段と、電動アクチュエータ及び告知手段のそれぞれが第一通電用配線を介して接続され、レシーバーによる受信に基づいて電動アクチュエータ及び告知手段に通電し、これらを連動させる制御装置とを備えた取付対象自動車に対し、運転者の有無に対応してＯＮ／ＯＦＦを切り換えるオプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、オプション装置を電気的に接続する接続ポートと、少なくとも告知手段の接続された第一通電用配線に電気的に接続される第一ポートと、接続ポート及び第一ポートが接続され、第一ポートに対する入力を基に接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換える制御ユニットとを備えていることを特徴する自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項２】
前記制御装置に独立して接続された第二通電用配線上に切換スイッチが更に設けられ、該切換スイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作によって、制御装置が告知手段の作動と停止とを切り換えるように構成された取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、切換スイッチと制御装置との間の第二通電用配線に電気的に接続される第二ポートを更に備え、制御ユニットは、第二ポートに対する入力を基に、接続ポートの切り換えを禁止するように構成されている請求項１記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項３】
前記告知手段と制御装置とを接続する第一通電用配線上に、レシーバーの受信に基づく制御手段からの連続的な通電を受けて告知手段を間欠的に作動させるためのリレーユニットが設けられた取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、前記第一ポートは、制御装置とリレーユニットとの間の第一通電用配線に電気的に接続されるように構成されている請求項１記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項４】
電動アクチュエータの接続された第一通電用配線に電気的に接続される第三ポートを更に備え、制御ユニットは、第一及び第三ポートに対する入力を基に、接続ポートを通電状態と非通電状態とに切り換えるように構成されている請求項１乃至３の何れかに記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項５】
前記制御装置が電動アクチュエータ及びレシーバーの接続された第一制御部と、告知手段及び切換スイッチの接続された第二制御部とで構成され、第一制御部が、第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に接続された接続線を介して第二制御部に接続された取付対象自動車に対し、前記オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、電動アクチュエータの接続された第一通電用配線に電気的に接続される第三ポートを更に備え、前記第二ポートは、接続線又は第二制御部と切換スイッチとの間の第二通電用配線に電気的に接続されるように構成され、前記制御ユニットは、第二ポートに対する入力を遅延して認識するように構成されている請求項２記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【請求項６】
それぞれが第一通電用配線を介して制御装置に電気的に接続された左右一対のターンランプで前記告知手段が構成された取付対象自動車に対し、オプション装置を接続するための自動車用オプション装置の接続インターフェースであって、第一ポートは、各ターンランプの接続された第一通電用配線に対応して二つ設けられている請求項１乃至５の何れかに記載の自動車用オプション装置の接続インターフェース。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−４５２９２（Ｐ２００７−４５２９２Ａ）
【公開日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２３０６４６（Ｐ２００５−２３０６４６）
【出願日】平成１７年８月９日（２００５．８．９）
【出願人】（３０１０６６８９９）株式会社日進 (1)
【公開日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月９日（２００５．８．９）
【出願人】（３０１０６６８９９）株式会社日進 (1)
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