船倉側壁構造部材の点検装置
【課題】 持ち運びや収納が簡単で、バルクキャリアの船倉側壁の高所に容易に近づくことができ、構造部材の点検を容易かつ確実に行うことができる船倉側壁構造部材の点検装置を提供する。
【解決手段】 下部バラストタンク１１の傾斜部１２に立て掛ける第１の梯子１と、船側側壁構造部材（ホールドフレーム１４）に横架されたレール３ａ、３ｂに沿って移動可能で、該レールに対し着脱可能な第２の梯子２とを備えた構成。
【解決手段】 下部バラストタンク１１の傾斜部１２に立て掛ける第１の梯子１と、船側側壁構造部材（ホールドフレーム１４）に横架されたレール３ａ、３ｂに沿って移動可能で、該レールに対し着脱可能な第２の梯子２とを備えた構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ばら積み貨物船の船倉側壁構造部材の点検装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ばら積み貨物船（以下、バルクキャリアという）の船倉側壁の構造部材すなわちホールドフレームは船倉内に露出しているため、隅肉溶接部の腐食衰耗を発生することは避けられない。その結果、フレーム強度や溶接強度が低下するため、沈没等の事故が発生している。
【０００３】
従来、ホールドフレームの点検のために、固定式の足場や梯子が用いられていたが、固定式の足場や梯子では、点検箇所ごとに設置する必要があるという設備上の問題があるだけでなく、それらの足場や梯子と船倉側壁との隙間にばら積みの貨物（鉄鉱石、石炭、穀物類）が残存したり、足場や梯子それ自体が障害物となるため、貨物の荷役作業の際の邪魔になるという問題がある。
一方、このような問題点を解決するために、船側外板の内面または内壁に船首尾方向に設けられた縦骨を利用し、点検のための作業用ゴンドラを吊り下げて移動するようにした走行揚重装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１４４６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されるような点検装置では、縦骨方式の船体構造にしか適用できず、ホールドフレーム方式（肋骨方式）の船体構造には適用できないという問題がある。
一方、バルクキャリアの沈没事故等に鑑み、バルクキャリアの安全性に関し、船側を二重構造にする提案もあったが合意に至らず、本年５月の国際海事機関（ＩＭＯ）の決議では、船倉側壁の構造部材の点検手段としてポータブル梯子の使用が認められることになった。
【０００６】
本発明は、上記ＩＭＯの決議に伴い案出されたもので、持ち運びや収納が簡単で、バルクキャリアの船倉側壁の高所に容易に近づくことができ、構造部材の点検を容易かつ確実に行うことができる船倉側壁構造部材の点検装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明に係る船倉側壁構造部材の点検装置は、下部バラストタンクの傾斜部に立て掛ける第１の梯子と、船側側壁構造部材に横架されたレールに沿って移動可能で、該レールに対し着脱可能な第２の梯子とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、前記第１および第２の梯子は、ＦＲＰなどの軽量かつ高強度の材料により構成されているものである。
【０００９】
また、前記第２の梯子は、上下部に溝付きの車輪を備え、これらの車輪を上下のレールに係合し懸架させることを特徴とする。
【００１０】
前記レールは、そのレール面の断面形状が円弧状または山形状となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の船倉側壁構造部材の点検装置は、上記のように構成されているので、検査員もしくは作業者は第１の梯子から第２の梯子に上っていき、船倉側壁の構造部材に対する腐食衰耗の程度、状況等を点検することができる。また、第２の梯子は構造部材に横架されたレールに沿って横移動することができるので、その船倉の全ての構造部材の点検を確実に行うことができる。さらに、第１および第２の梯子は、使用しないときは船倉外の適当な保管場所に収納しておけばよいので、荷役作業の邪魔にならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面に基づいて説明する。図１はこの実施の形態を示す船倉側壁構造部材の点検装置の概要図で、バルクキャリアの断面図とともに示してある。図２、図３はこの点検装置をわかりやすく拡大して示す側面図と正面図である。
【００１３】
本発明の船倉側壁構造部材の点検装置は、第１および第２の２つの梯子１、２からなる。第１の梯子１は、バルクキャリア１０の下部バラストタンク１１の傾斜部１２に立て掛けて船倉１３内の傾斜部１２を検査員もしくは作業者が昇降するために使用される。第１の梯子１の設置位置は特に限定されない。一般には、検査しようとするホールドフレーム１４の近傍の傾斜部１２に設置される。
【００１４】
第２の梯子２は、ホールドフレーム１４の前面に沿って移動する垂直な梯子であり、ホールドフレーム１４の全長にほぼ等しい長さを有する。ホールドフレーム１４は一般にＴ形鋼等の部材から構成されており、船側外板１５の内面に船首尾方向に所定の間隔でウェブを隅肉溶接により固着されている。このホールドフレーム１４の隅肉溶接部が長年月が経過すると腐食衰耗するので、その腐食衰耗の程度、状況等（減肉や変形、錆の発生等）を点検し、隅肉溶接部の腐食衰耗の程度等によってはホールドフレーム１４の補強や修理・補修等を行う。
【００１５】
第２の梯子２を横移動できるようにするために、ホールドフレーム１４の上下部にレール３ａ、３ｂを横架する。上下のレール３ａ、３ｂはそれぞれ複数の支持部材４により支持されており、支持部材４はホールドフレーム１４のフランジ面に溶接またはボルト等で固定されている。レール３ａ、３ｂと支持部材４も同様に溶接やボルト等で固定されている。レール３ａ、３ｂは船倉１３の両側の側壁のホールドフレーム１４に支持部材４により取り付けられている。
なお、第２の梯子２の横移動は手動で行っているが、これに限定されるものではない。例えば、エアモータまたは電動モータ駆動によるポータブルウィンチによって移動させることもできる。また、船体前後の船倉に対しては、その船倉の側壁のカーブに合わせてレール３ａ、３ｂを設置する。
【００１６】
第２の梯子２には、これらのレール３ａ、３ｂ上を移動する車輪５ａ、５ｂが設けられている。また、脱輪を防ぎ安定して移動できるように、レール面に合わせた円環状の溝６を持つ溝付きの車輪５ａ、５ｂとなっている。上部車輪５ａおよび下部車輪５ｂは、第２の梯子２の上下部に設けられた車輪ホルダー部７ａ、７ｂにそれぞれ回転自在に軸支されている。第２の梯子２は、車輪５ａ、５ｂを介してレール３ａ、３ｂと着脱される。
なお、レール面の断面形状は特に限定するものではないが、レール３ａ、３ｂ上に鉄鉱石や石炭等のばら積み貨物が堆積しないように円弧状もしくは山形状に尖った、あるいはばら積み貨物が滑り落ちやすいような形状にすることが好ましい、
【００１７】
第２の梯子２は、ホールドフレーム１４の上下部に取り付けられたレール３ａ、３ｂに車輪５ａ、５ｂをそれぞれ係合させて垂直に懸架される。そのため、持ち運びが容易なように、第２の梯子２は、車輪５ａ、５ｂや軸を除く少なくとも本体部分が、軽量かつ高強度の材料、例えばＦＲＰにより構成されている。また、上記第１の梯子１も同様の材料で構成されている。
【００１８】
この実施の形態の点検装置は上記のように構成されている。そこで、船倉側壁の構造部材であるホールドフレーム１４を点検する際には、まず、点検対象の船倉１３のばら積み貨物を搬出後、格納場所から第１の梯子１および第２の梯子２を、点検対象の船倉１３内に開口部１６から搬入する。
そして、検査員または作業者が第１の梯子１を点検しようとするホールドフレーム１４部分の近辺の傾斜部１２に立て掛け、ついで第２の梯子２を持って第１の梯子１を上っていき、第２の梯子２をホールドフレーム１４の上下部に取り付けられているレール３ａ、３ｂに車輪５ａ、５ｂを係合させて懸架する。
【００１９】
以上により、点検前の梯子掛けの作業が終わるので、検査員は第１の梯子１から第２の梯子２へ上っていき、当該ホールドフレーム１４の溶接部などの状況を検査する。第２の梯子２を上り下りして当該ホールドフレーム１４の点検が終了した後は、隣のホールドフレーム１４へ第２の梯子２を横移動させる。このとき、検査員は第２の梯子２に上ったままで手または棒などで押しやることにより横移動することができる。横移動後は、そのホールドフレーム１４に対して上記同様の検査を行う。この点検動作をホールドフレーム１４ごとに繰り返すことにより、その船倉１３内の全てのホールドフレーム１４に対して検査を行うことができる。
【００２０】
上述のように、船倉１３の片側側壁のホールドフレーム１４に対する点検が終わったら、第１の梯子１および第２の梯子２を掛け替えて、同様に反対側の側壁のホールドフレーム１４に対する点検を行う。
そして、各船倉１３ごとに、順番に、または同時並行的に、ホールドフレーム１４の点検を行う。点検終了後は、第２の梯子２をレール３ａ、３ｂから外し、船倉外に搬出し保管する。第１の梯子１も船倉外に搬出し保管する。
【００２１】
以上のように、この点検装置によれば、船倉側壁の高所に容易に上っていきホールドフレーム１４の点検や補強作業などを行うことができる。また、点検等の作業は、バルクキャリアがドック内に入っている間だけでなく、船倉が空であれば停泊中や航海中であっても随意に実施することができる。また、船体構造が肋骨方式、縦骨方式の如何に拘わらず適用することができる。
さらに、第１および第２の梯子は、ＦＲＰなどの軽量な材料で構成されているので持ち運びが容易であり、また使用しないときには船倉外の保管場所に収納しておけばよいので、船倉側壁の構造部材にはレール３ａ、３ｂおよび支持部材４が残っているだけであり、これらの隙間にばら積み貨物が残存するようなことはない。また、レール３ａ、３ｂや支持部材４がばら積み貨物の荷役作業の邪魔になることもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態による船倉側壁構造部材の点検装置の概要図。
【図２】図１の点検装置の拡大側面図。
【図３】図１の点検装置の拡大正面図。
【符号の説明】
【００２３】
１ 第１の梯子
２ 第２の梯子
３ａ、３ｂ レール
４ 支持部材
５ａ、５ｂ 車輪
６ 溝
７ａ、７ｂ 車輪ホルダー部
１０ バルクキャリア
１１ 下部バラストタンク
１２ 傾斜部
１３ 船倉
１４ ホールドフレーム
１５ 船側外板
１６ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ばら積み貨物船の船倉側壁構造部材の点検装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ばら積み貨物船（以下、バルクキャリアという）の船倉側壁の構造部材すなわちホールドフレームは船倉内に露出しているため、隅肉溶接部の腐食衰耗を発生することは避けられない。その結果、フレーム強度や溶接強度が低下するため、沈没等の事故が発生している。
【０００３】
従来、ホールドフレームの点検のために、固定式の足場や梯子が用いられていたが、固定式の足場や梯子では、点検箇所ごとに設置する必要があるという設備上の問題があるだけでなく、それらの足場や梯子と船倉側壁との隙間にばら積みの貨物（鉄鉱石、石炭、穀物類）が残存したり、足場や梯子それ自体が障害物となるため、貨物の荷役作業の際の邪魔になるという問題がある。
一方、このような問題点を解決するために、船側外板の内面または内壁に船首尾方向に設けられた縦骨を利用し、点検のための作業用ゴンドラを吊り下げて移動するようにした走行揚重装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１４４６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されるような点検装置では、縦骨方式の船体構造にしか適用できず、ホールドフレーム方式（肋骨方式）の船体構造には適用できないという問題がある。
一方、バルクキャリアの沈没事故等に鑑み、バルクキャリアの安全性に関し、船側を二重構造にする提案もあったが合意に至らず、本年５月の国際海事機関（ＩＭＯ）の決議では、船倉側壁の構造部材の点検手段としてポータブル梯子の使用が認められることになった。
【０００６】
本発明は、上記ＩＭＯの決議に伴い案出されたもので、持ち運びや収納が簡単で、バルクキャリアの船倉側壁の高所に容易に近づくことができ、構造部材の点検を容易かつ確実に行うことができる船倉側壁構造部材の点検装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明に係る船倉側壁構造部材の点検装置は、下部バラストタンクの傾斜部に立て掛ける第１の梯子と、船側側壁構造部材に横架されたレールに沿って移動可能で、該レールに対し着脱可能な第２の梯子とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、前記第１および第２の梯子は、ＦＲＰなどの軽量かつ高強度の材料により構成されているものである。
【０００９】
また、前記第２の梯子は、上下部に溝付きの車輪を備え、これらの車輪を上下のレールに係合し懸架させることを特徴とする。
【００１０】
前記レールは、そのレール面の断面形状が円弧状または山形状となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の船倉側壁構造部材の点検装置は、上記のように構成されているので、検査員もしくは作業者は第１の梯子から第２の梯子に上っていき、船倉側壁の構造部材に対する腐食衰耗の程度、状況等を点検することができる。また、第２の梯子は構造部材に横架されたレールに沿って横移動することができるので、その船倉の全ての構造部材の点検を確実に行うことができる。さらに、第１および第２の梯子は、使用しないときは船倉外の適当な保管場所に収納しておけばよいので、荷役作業の邪魔にならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面に基づいて説明する。図１はこの実施の形態を示す船倉側壁構造部材の点検装置の概要図で、バルクキャリアの断面図とともに示してある。図２、図３はこの点検装置をわかりやすく拡大して示す側面図と正面図である。
【００１３】
本発明の船倉側壁構造部材の点検装置は、第１および第２の２つの梯子１、２からなる。第１の梯子１は、バルクキャリア１０の下部バラストタンク１１の傾斜部１２に立て掛けて船倉１３内の傾斜部１２を検査員もしくは作業者が昇降するために使用される。第１の梯子１の設置位置は特に限定されない。一般には、検査しようとするホールドフレーム１４の近傍の傾斜部１２に設置される。
【００１４】
第２の梯子２は、ホールドフレーム１４の前面に沿って移動する垂直な梯子であり、ホールドフレーム１４の全長にほぼ等しい長さを有する。ホールドフレーム１４は一般にＴ形鋼等の部材から構成されており、船側外板１５の内面に船首尾方向に所定の間隔でウェブを隅肉溶接により固着されている。このホールドフレーム１４の隅肉溶接部が長年月が経過すると腐食衰耗するので、その腐食衰耗の程度、状況等（減肉や変形、錆の発生等）を点検し、隅肉溶接部の腐食衰耗の程度等によってはホールドフレーム１４の補強や修理・補修等を行う。
【００１５】
第２の梯子２を横移動できるようにするために、ホールドフレーム１４の上下部にレール３ａ、３ｂを横架する。上下のレール３ａ、３ｂはそれぞれ複数の支持部材４により支持されており、支持部材４はホールドフレーム１４のフランジ面に溶接またはボルト等で固定されている。レール３ａ、３ｂと支持部材４も同様に溶接やボルト等で固定されている。レール３ａ、３ｂは船倉１３の両側の側壁のホールドフレーム１４に支持部材４により取り付けられている。
なお、第２の梯子２の横移動は手動で行っているが、これに限定されるものではない。例えば、エアモータまたは電動モータ駆動によるポータブルウィンチによって移動させることもできる。また、船体前後の船倉に対しては、その船倉の側壁のカーブに合わせてレール３ａ、３ｂを設置する。
【００１６】
第２の梯子２には、これらのレール３ａ、３ｂ上を移動する車輪５ａ、５ｂが設けられている。また、脱輪を防ぎ安定して移動できるように、レール面に合わせた円環状の溝６を持つ溝付きの車輪５ａ、５ｂとなっている。上部車輪５ａおよび下部車輪５ｂは、第２の梯子２の上下部に設けられた車輪ホルダー部７ａ、７ｂにそれぞれ回転自在に軸支されている。第２の梯子２は、車輪５ａ、５ｂを介してレール３ａ、３ｂと着脱される。
なお、レール面の断面形状は特に限定するものではないが、レール３ａ、３ｂ上に鉄鉱石や石炭等のばら積み貨物が堆積しないように円弧状もしくは山形状に尖った、あるいはばら積み貨物が滑り落ちやすいような形状にすることが好ましい、
【００１７】
第２の梯子２は、ホールドフレーム１４の上下部に取り付けられたレール３ａ、３ｂに車輪５ａ、５ｂをそれぞれ係合させて垂直に懸架される。そのため、持ち運びが容易なように、第２の梯子２は、車輪５ａ、５ｂや軸を除く少なくとも本体部分が、軽量かつ高強度の材料、例えばＦＲＰにより構成されている。また、上記第１の梯子１も同様の材料で構成されている。
【００１８】
この実施の形態の点検装置は上記のように構成されている。そこで、船倉側壁の構造部材であるホールドフレーム１４を点検する際には、まず、点検対象の船倉１３のばら積み貨物を搬出後、格納場所から第１の梯子１および第２の梯子２を、点検対象の船倉１３内に開口部１６から搬入する。
そして、検査員または作業者が第１の梯子１を点検しようとするホールドフレーム１４部分の近辺の傾斜部１２に立て掛け、ついで第２の梯子２を持って第１の梯子１を上っていき、第２の梯子２をホールドフレーム１４の上下部に取り付けられているレール３ａ、３ｂに車輪５ａ、５ｂを係合させて懸架する。
【００１９】
以上により、点検前の梯子掛けの作業が終わるので、検査員は第１の梯子１から第２の梯子２へ上っていき、当該ホールドフレーム１４の溶接部などの状況を検査する。第２の梯子２を上り下りして当該ホールドフレーム１４の点検が終了した後は、隣のホールドフレーム１４へ第２の梯子２を横移動させる。このとき、検査員は第２の梯子２に上ったままで手または棒などで押しやることにより横移動することができる。横移動後は、そのホールドフレーム１４に対して上記同様の検査を行う。この点検動作をホールドフレーム１４ごとに繰り返すことにより、その船倉１３内の全てのホールドフレーム１４に対して検査を行うことができる。
【００２０】
上述のように、船倉１３の片側側壁のホールドフレーム１４に対する点検が終わったら、第１の梯子１および第２の梯子２を掛け替えて、同様に反対側の側壁のホールドフレーム１４に対する点検を行う。
そして、各船倉１３ごとに、順番に、または同時並行的に、ホールドフレーム１４の点検を行う。点検終了後は、第２の梯子２をレール３ａ、３ｂから外し、船倉外に搬出し保管する。第１の梯子１も船倉外に搬出し保管する。
【００２１】
以上のように、この点検装置によれば、船倉側壁の高所に容易に上っていきホールドフレーム１４の点検や補強作業などを行うことができる。また、点検等の作業は、バルクキャリアがドック内に入っている間だけでなく、船倉が空であれば停泊中や航海中であっても随意に実施することができる。また、船体構造が肋骨方式、縦骨方式の如何に拘わらず適用することができる。
さらに、第１および第２の梯子は、ＦＲＰなどの軽量な材料で構成されているので持ち運びが容易であり、また使用しないときには船倉外の保管場所に収納しておけばよいので、船倉側壁の構造部材にはレール３ａ、３ｂおよび支持部材４が残っているだけであり、これらの隙間にばら積み貨物が残存するようなことはない。また、レール３ａ、３ｂや支持部材４がばら積み貨物の荷役作業の邪魔になることもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態による船倉側壁構造部材の点検装置の概要図。
【図２】図１の点検装置の拡大側面図。
【図３】図１の点検装置の拡大正面図。
【符号の説明】
【００２３】
１ 第１の梯子
２ 第２の梯子
３ａ、３ｂ レール
４ 支持部材
５ａ、５ｂ 車輪
６ 溝
７ａ、７ｂ 車輪ホルダー部
１０ バルクキャリア
１１ 下部バラストタンク
１２ 傾斜部
１３ 船倉
１４ ホールドフレーム
１５ 船側外板
１６ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部バラストタンクの傾斜部に立て掛ける第１の梯子と、船側側壁構造部材に横架されたレールに沿って移動可能で、該レールに対し着脱可能な第２の梯子とを備えたことを特徴とする船倉側壁構造部材の点検装置。
【請求項２】
前記第１および第２の梯子は、軽量かつ高強度の材料により構成されていることを特徴とする請求項１記載の船倉側壁構造部材の点検装置。
【請求項３】
前記第２の梯子は、上下部に溝付きの車輪を備え、これらの車輪を上下のレールに係合し懸架させることを特徴とする請求項１または２記載の船倉側壁構造部材の点検装置。
【請求項４】
前記レールは、そのレール面の断面形状が円弧状または山形状となっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の船倉側壁構造部材の点検装置。
【請求項１】
下部バラストタンクの傾斜部に立て掛ける第１の梯子と、船側側壁構造部材に横架されたレールに沿って移動可能で、該レールに対し着脱可能な第２の梯子とを備えたことを特徴とする船倉側壁構造部材の点検装置。
【請求項２】
前記第１および第２の梯子は、軽量かつ高強度の材料により構成されていることを特徴とする請求項１記載の船倉側壁構造部材の点検装置。
【請求項３】
前記第２の梯子は、上下部に溝付きの車輪を備え、これらの車輪を上下のレールに係合し懸架させることを特徴とする請求項１または２記載の船倉側壁構造部材の点検装置。
【請求項４】
前記レールは、そのレール面の断面形状が円弧状または山形状となっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の船倉側壁構造部材の点検装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−２１７２１（Ｐ２００６−２１７２１Ａ）
【公開日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２０３５６１（Ｐ２００４−２０３５６１）
【出願日】平成１６年７月９日（２００４．７．９）
【出願人】（５０２１１６９２２）ユニバーサル造船株式会社 (172)
【公開日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月９日（２００４．７．９）
【出願人】（５０２１１６９２２）ユニバーサル造船株式会社 (172)
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