荷受台昇降装置
【目的】所望の面積の反射板を取り付け可能で、荷受台との干渉も回避する荷受台昇降装置を提供する。
【構成】荷受台基部と、当該荷受台基部に対してその幅方向に配された一対のヒンジを介して折り畳み及び展開可能な荷受台先部と、荷受台先部の底面で前後方向に延伸配置されて荷受台先部を支持する補強部と、荷受台基部に対して支持ピンを介して上下方向に回動自在に支持される取付ステーと、支持ピンと前記取付ステーとの間に介装されて取付ステーを上方向に付勢するばね部材とを有する。荷受台先部には、展開の際に取付ステーを押圧して下方向に回動させる押圧部が設けられ、取付ステーは押圧部の一部と支持ピンによって、展開された荷受台先部の下方で車両後方側に向かって上側に傾斜した倒伏姿勢で支持されるとともに、先端部が荷受台先部の側方から見て補強材との重畳位置に配される。
【構成】荷受台基部と、当該荷受台基部に対してその幅方向に配された一対のヒンジを介して折り畳み及び展開可能な荷受台先部と、荷受台先部の底面で前後方向に延伸配置されて荷受台先部を支持する補強部と、荷受台基部に対して支持ピンを介して上下方向に回動自在に支持される取付ステーと、支持ピンと前記取付ステーとの間に介装されて取付ステーを上方向に付勢するばね部材とを有する。荷受台先部には、展開の際に取付ステーを押圧して下方向に回動させる押圧部が設けられ、取付ステーは押圧部の一部と支持ピンによって、展開された荷受台先部の下方で車両後方側に向かって上側に傾斜した倒伏姿勢で支持されるとともに、先端部が荷受台先部の側方から見て補強材との重畳位置に配される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台下方で折り畳まれた状態の荷受台に対して、反射板を取り付けるための取り付けステーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に架装されて荷物の積み下ろしに利用される荷受台昇降装置に、荷受台が折り畳まれて荷台下方で格納状態（車両走行可能状態）となるものがある。この荷受台昇降装置では、折り畳まれた荷受台の後面部が後突防止部材（バンパ）としても用いられ、車両走行時における安全性を確保するために、その後面に反射板が取り付けられることが多い。
【０００３】
反射板が取り付けられる後面部は、荷受台基部に対して荷受台先部が折り畳まれてなる部分であり、荷受台の展開時には荷受台基部及び荷受台先部の両端面が互いに近接対向する。そこで、特許文献１に係る荷受台昇降装置では、表面に反射板を取り付けた取付ステーを荷受台の折り畳み時に起立させ、反射板と荷受台先部の端面とが干渉しないように展開時に荷受台下方に倒伏する構成が記載されている。取付ステーは、荷受台基部の下端の支持ピンを中心に回動自在となっており、トーションバーによって起立方向に付勢されている。
【０００４】
その他にも、特許文献２に係る荷受台昇降装置のように、荷受台先部が荷受台基部と干渉しない程度に隙間を有した状態で展開され、反射板が取り付けられて荷受台基部の端面には固定された取付ステーが記載されている。この取付ステーの上部は展開時の隙間を埋めるため厚肉加工されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３７２７１号公報
【特許文献２】特開２００９−１０１７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
荷受台が折り畳まれた際、後方に反射板が露出することで後方からの視認が可能となるが、安全性を向上させるために反射板を拡大させる上で、上記のような取付ステーでは以下の点で改善の余地がある。
【０００７】
特許文献１に係る取付ステーは、荷受台の折り畳みに伴って起立し、荷受台の展開に伴って水平に倒伏する点に特徴があるが、起立及び倒伏の作動に着目するだけでは荷受台に対して取付ステーの拡大を行うことはできない。例えば、荷受台には折り畳み及び展開に寄与する一対のヒンジが荷受台の幅方向に並んで配されているので、取付ステーの幅方向の長さの拡大が規制される。また、取付ステーの下端部を延出させると、起立時に荷受台よりも下側に突出し、ディパーチャアングルの点で好ましくない。さらに、取付ステーの上端部を延出させると、荷受台に対して荷物の積み下ろしを行う際に荷受台は先端側が下側に傾斜した姿勢となるので延出した部分が地面に接触する恐れがある。
【０００８】
特許文献２に係る取付ステーに関しては、荷受台基部に固定されるために取付ステーの面積は荷受台基部の端部の面積によって制限される。具体的には、取付ステーの上端は荷受台基部の荷物載置面から突出しないようにしなければならず、下端が荷受台基部から延出すると、荷受台と地面との距離が小さくなり、ディパーチャアングルも小さくなる。また、荷受台は展開された状態で車両前方から後方に向けて厚みが小さくなる構成が多い。折り畳み位置が車両前方側であるほど、取付ステーの面積を大きくすることができるが、車両後方側であれば所定の面積とならない恐れがある。さらには、荷受台の構成で薄膜化が採択されると、所定の面積の取付ステーを用いることが困難となる。
【０００９】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、所望の面積の反射板を取り付け可能で、荷受台との干渉も回避することができる荷受台昇降装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では以下の手段を用いて上記課題を解決することができる。
【００１１】
荷受台基部と、当該荷受台基部に対してその幅方向に配された一対のヒンジを介して折り畳み及び展開可能な荷受台先部と、前記荷受台先部の底面で前後方向に延伸配置されて荷受台先部を支持する補強部と、前記荷受台基部に対して支持ピンを介して上下方向に回動自在に支持される取付ステーと、前記支持ピンと前記取付ステーとの間に介装されて前記取付ステーを上方向に回動付勢するばね部材とを有しており、前記荷受台先部には、その展開の際に前記取付ステーを押圧して下方向に回動させる押圧部が設けられ、前記取付ステーは、前記押圧部の一部と前記支持ピンによって、展開された前記荷受台先部の下方で車両後方側に対して上側に傾斜した倒伏姿勢で支持されるとともに、先端部が前記荷受台先部の側方から見て前記補強材に重畳した位置に配される構成の荷受台昇降装置とする。
【００１２】
この場合、さらに次の構成にすることが望ましい。前記荷受台先部が展開された際、前記補強部はその底面が後方に向かって上側に傾斜し、さらに前記押圧部の一部は前記支持ピンよりも上側に設けられており、前記押圧部の一部は、前記支持ピンに対して前記補強部の底面の傾斜角度と略一致する角度で傾斜した位置に設けられている構成とする。
【００１３】
傾斜角度が略一致することで、例えば起立状態の取付ステーの上端を延出させても側方から見て補強部と重畳する状態は変わらない。したがって、取付ステーの面積を拡大しても荷受台先部の展開時に倒伏姿勢となるとともに地面との接触を回避することができる。
【００１４】
また、前記荷受台基部には、その後端部のうち前記一対のヒンジより外側部分に前記取付ステーが取り付けられており、前記ばね部材は、前記支持ピンに巻き付けられてなる構成とすることがさらに望ましい。一対のヒンジより外側部分は中央部分よりも幅狭い領域となるため、トーションバー等では適切な回動付勢力を取付ステーに与えることができないためである。つまり、ばね部材を設けることで、取付ステーを車両幅方向に配置することができ、取付ステーに取り付けられる反射板の視認可能な領域を拡大することができる。
【００１５】
さらに、前記支持ピンにおいて、前記ばね部材が巻き付けられた部分は、他の部分よりも細径化されてなる構成とすることが望ましい。当該「他の部分」には、一対のヒンジの外側部分に配される取付ステーを支持する支持ピンだけでなく、中央に配された取付ステーを支持する支持ピンも含まれる。巻き付けられてなる「ばね部材」の外形寸法が大きくなることを防ぎ、荷受台先部の展開状態における地面との接触を回避するためである。
【００１６】
なお、前記荷受台先部には、前記一対のヒンジ側の端部において幅方向に延伸する筒状体が設けられており、前記押圧部は前記筒状体に設けられている構成としても良い。例えば、筒状体が配される領域には荷受台先部の回動を付勢するばね部材等が別に配されている場合などがあり、筒状体によってこのばね部材を被覆して雨水等の影響による経年劣化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のように、ばね部材で上方向に回動するように付勢された取付ステーを荷受台先部の展開とともにその下方で倒伏姿勢とした際に、取付ステーの姿勢が車両後方に向かって斜め上方に傾斜し、さらに先端が補強部と重畳した位置となっていれば、取付ステーが荷受台先部の側方から見て補強部から突出することがない。補強部は荷受台先部が接地するときに地面と当接して支持するため、取付ステーは地面と荷受台との間の隙間に入った状態となり地面に接触しない。特に、取付ステーは支持ピンと押圧部で支持される部位とで倒伏姿勢が支持されるので、先端部が補強部から突出しなければ、取付ステーの中で補強部から突出する部位はない。さらに、取付ステーに取り付けられる反射板を拡大するために、先端部を延出させても補強部と先端部が重畳するように設定されている限りは突出することはない。
【００１８】
また、車両幅方向に反射板の面積を拡大するために、一対のヒンジの外側に取付ステーを新たに設ける際には、支持ピンに巻き付けられた巻きばねを介して取付ステーに起立方向への付勢力が生じる構成とすることで、幅狭い領域となる荷受台の端部に取付ステーをコンパクトに配することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る折り畳まれた状態の荷受台の後面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る取付ステーの取り付け部分を示す荷受台の要部側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る荷受台の展開動作を示す要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態の一例について図面を用いて説明する。
【００２１】
図１は、車両の後方で昇降する荷受台昇降装置１００の側面図である。荷受台昇降装置１００は、荷台１を支持するシャシフレーム２に対してスライド部材３が車両前後方向（図中では左右方向）にスライド可能に設けられ、リンク機構４の一端側がスライド部材３に設けられ、リンク機構４の他端側に荷受台５が支持されてなる。
【００２２】
図１（ａ）のように、シャシフレーム２の後端位置にスライド部材３がスライドしている。このとき、荷受台５は上面が水平で、リンク機構４によって昇降可能な作業状態となっている。
【００２３】
左右のスライド部材３はシャシフレーム２にそれぞれ取り付けられており、同調してスライドレール６をスライドするように連結メンバ（不図示）によって連結されている。スライド部材３をスライドさせる手段としてスライドシリンダ８が用いられている。
【００２４】
リンク機構４は、第１支持ブラケット４１に連結軸４ａを介して軸支されたチルトアーム４２を備えている。このチルトアーム４２上側には、リフトアーム４３の基端がチルトアーム４２と第１支持ブラケット４１を介して支持部材４４に連結されている。なお、リフトアーム４３の先端には荷受台５が回動自在に連結されている。
リフトアーム４３の下方にはリフトシリンダ４５が配置され、その一端がチルトアーム４２に、他端がリフトアーム４３に枢支されている。
【００２５】
荷受台５は、荷受台基部５１、荷受台先部５２、荷物積込部５３とを有し、荷受台基部５１はリフトアーム４３に支持され、荷受台先部５２は荷受台基部５１に対して折り畳み可能であり、荷物積込部５３は荷受台先部５２に対して折り畳み可能（３つ折り可能）に構成されている。荷受台昇降装置１００を利用しないときは、荷受台５は上述のとおり折り畳まれ、スライド部材３を車両前方にスライドさせることで、荷台１下方で格納状態（車両走行可能状態）となる。
【００２６】
荷受台５を地面から荷台１下方に格納する作動手順は、先ず図１（ａ）の状態から荷物積込部５３を荷受台先部５２に折り畳み、さらに荷受台先部５２をガイドローラ（不図示）に立て掛ける。その後、リンク機構４に設けられた昇降用のリフトシリンダ４５を用いて図１（ｂ）の一点鎖線部で示す状態（スライド可能状態）とし、車両前方にスライドさせると実線で示す格納状態となる。このとき、荷受台基部５１と荷受台先部５２の後部が車両の後突防止部材（バンパ）となる。上記の後部には起立した取付ステー９が設けられており、取付ステー９の表面に反射板が取り付けられている。
次に、図２を用いて、荷受台５に取り付けられた取付ステー９の構成を説明する。
【００２７】
図２（ａ）は、車両後方から見た格納状態の荷受台５の後面図である。取付ステー９は、車両幅方向（図面左右方向）に沿って荷受台５に取り付けられた左側取付ステー９１と、中央取付ステー９２と、右側取付ステー９３とで構成されている。それぞれの取付ステー９１、９２、９３の間には、左右一対のヒンジ５４が設けられている。取付ステー９１、９２、９３のそれぞれには車両後方から視認できる反射板９１ａ、９２ａ、９３ａが取り付けられている。なお、荷受台先部５２は、このヒンジ５４によって荷受台基部５１に対して折り畳み及び展開可能となっている。
【００２８】
一対のヒンジ５４は、車両幅方向においてシャシフレーム２（図１（ａ）参照）の外側に位置している。このため、一対のヒンジ５４で挟まれて中央取付ステー９２が配される中央領域は幅広く形成されてなる。一方、一対のヒンジ５４の外側で左側取付ステー９１や右側取付ステー９３が配される外側領域は中央領域と比較して幅狭く形成されてなる。したがって、３つの取付ステー９１、９２、９３は高さ方向（図面上下方向）の長さは略同じ長さを有しているが、左側取付ステー９１と右側取付ステー９３とは中央取付ステー９２と比較するとその長さは小さく、コンパクト化されている。
【００２９】
荷受台基部５１及び荷受台先部５２のそれぞれの裏面（地面と対向する面）には、一対のヒンジ５４が設けられている部分を覆うように車両前後方向に延びる補強部７１、７２が配されている。補強部７１、７２は、荷受台先部５２が展開された状態において、側方からみて略三角形状を有する。つまり、荷物積込部５３（図１(ａ)参照）が接地するように荷受台５の先端側が下側に傾斜すると、補強材７１、７２の底面が接地するように構成されている。この補強部７１、７２によって、車両前後方向に沿った荷受台５の撓み等を防止することができる。
【００３０】
中央取付ステー９２は、図２（ａ）の一点鎖線部分を拡大した図２（ｂ）で示すように、荷受台基部５１の下端部に配された支持ピン５５ｂで上下方向に回動可能に支持されている。支持ピン５５ｂはブラケット５６ｂを介して荷受台先部５１の後端部における下端縁に取り付けられている。さらに、支持ピン５５ｂと取付ステー９２との間には、トーションバー５７ｂが介装されている。このトーションバー５７ｂは車両幅方向に延伸しており、一端が支持ピン５５ｂに連結され、他端は支持ブラケット９２ｂに内挿されている。支持ブラケット９２ｂは凹状に折り曲げ加工されて中央取付ステー９２に固定されており、トーションバー５７ｂの他端は、この凹部内に挿入されている。図示するように、折り畳まれた荷受台５の後面に対して起立状態の中央取付ステー９２が、車両後方側（図面手前側）に倒れた状態に回動されるとトーションバー５７ｂの途中部に捩れが生じるので、この捩れの反力によって中央取付ステー９２に起立状態への付勢力を発生させる。
【００３１】
左側取付ステー９１と右側取付ステー９３との構成は同じ構成を有するため、左側取付ステー９１を代表例として説明する。左側取付ステー９１は、荷受台基部５１の下端部に配された支持ピン５５ａで車両後方側に回動可能に支持されている。左側取付ステー９１は、上述のとおり、中央取付ステー９２よりも幅狭く、左右両端に配されている支持ピン５５ａも互いに近接している。これらの支持ピン５５ａの外周には巻きばね５７ａが巻き付けられている。巻きばね５７ａが配されていることで、幅狭い領域に取り付けられた左側取付ステー９１にも中央取付ステー９２と同様に起立状態（図２（ａ）の状態）となる方向に回動付勢力を与えることができる。
【００３２】
巻きばね５７ａは、１本の金属線で形成されており、支持ピン５５ａの要部拡大図となる図２（ｃ）に示すとおり、左右一対の支持ピン５５ａのうちで互いに向き合う先端側に架設されている。巻きばね５７ａは、一端部５７１ａ及び他端部５７２ａと、その一端部５７１ａ及び他端部５７２ａから所定長さだけ離れて支持ピン５５ａに巻回された２つの巻回部５７３ａと、金属線の中央部分で折り曲げられた折曲部５７４ａとを有している。巻きばね５７ａの一端部５７１ａ及び他端部５７２ａは、左側取付ステー９１に配された取付ブラケット９１ｃと左側取付ステー９１との間に挿通されている。この取付ブラケット９１ｃは、ボルト９１ｂによって固定される左側取付ステー９１と荷受台基部５１との間に介装されており、車両後方側に巻きばね５７ａの一端部５７１ａ及び他端部５７２ａが回転することを規制している。巻きばね５７ａのうちの折曲部５７４ａは、左右一対の取付ブラケット９１ｃの間の中間部分で左側取付ステー９１に取り付けられた支持ブラケット９１ｄに支持されている。この支持ブラケット９１ｄは凹部形状に折り曲げ加工されてなり、巻きばね５７ａの折曲部５７４ａはその凹部に内挿されている。巻回部５７３ａは、支持ピン５５ａで細径化（外径ｄ１）された先端側に配され、それ以外の部分が外径ｄ２と拡径化されていることで巻きばね５７ａのスライドを規制している。なお、この巻きばね５７ａは図２（ａ）のように起立状態のときにも既に左側取付ステー９１が車両前方に回動付勢されるように予め設定されており、端部５７１ａ、５７２ａや折曲部５７４ａは荷受台基部５１側に当接した状態となっている。
【００３３】
また、巻きばね５７ａは、２本の支持ピン５５ａ同士の中間部における鉛直線（仮想線）Ｌｃを中心に左右対称に配されている。左右対称に配された巻きばね５７ａとすることで、左側取付ステー９１が起立状態から車両後方側に倒れる方向に回動することに伴って、巻きばね５７ａの一端部５７１ａ、他端部５７２ａ、折曲部５７４ａが回転規制された状態で固定支持され、巻回部５７３ａに左側取り付けステー９１を起立状態に付勢する付勢力が生じる。本実施形態のように巻きばね５７ａが１本の金属線からなる構成とすることで、巻きばね５７ａを２つの支持ピン５５ａに配する向きを判断し易く、作業者が誤認することを防止でき、巻きばね５７ａの取り付け作業を簡易かつ迅速に行うことができる。なお、巻きばね５７ａは１本の金属線からなる構成としているが、起立状態への付勢力を発生する形態であれば、２本の金属線からなる２つの巻きばねを形成し、それぞれの巻きばねを２つの支持ピン５５ａに巻きつけるようにしても良い。
【００３４】
起立状態の左側取付ステー９１は、図３（ａ）の要部側面図に示すように、車両前方面に設けられた弾性材からなるパッドが荷受台基部５１及び荷受台先部５２の後端部に当接した状態で支持されている。本実施形態では、荷受台先部５２が荷受台基部５１に対して折り畳まれたときに両方の後端部が鉛直方向に揃っているので、パッドが両方の後端部に当接しているが、一方の後端部が他方の後端部に対して前後方向にずれている場合には、後方に位置する後端部のみに当接した状態でも良い。なお、巻きばね５７ａは左側取付ステー９１が起立状態のときにも図中左側に回動するように付勢力が生じるように設定されているため、左取付ステー９１が車両後方に倒れることがない。
【００３５】
パッド９１０は、荷受台先部５２との当接部位５２０１から所定距離だけ延出する大きさ、具体的にはパッド９１０の上端部９１０ａが荷受台先部５２の下端部から高さＰｈだけ延出する大きさに設定されている。荷受台基部５１と荷受台先部５２との間には、図示のとおり隙間部分（鉛直方向に沿って距離Ｄｈだけ離れている）Ｓ１が形成されており、距離Ｄｈが多少大きくなっても荷受台先部５２との当接部位を確保するためである。
【００３６】
また、荷受台先部５２には基端部側（Ｘ方向側）の端部に作業者のステップ面として機能するカバー部材５２１が配されており、パッド９１０及び左側取付ステー９１０の高さは、カバー部材５２１の高さＣｈを超える位置には達しないように構成されている。高さＣｈを超えると、作業者がステップ面５２１ａに足を掛けることが困難となるためである。ただし、カバー部材５２１をステップ面として利用しない場合には、左側取付ステー９１０の高さがカバー部材の高さＣｈを超えるように設定しても構わない。
【００３７】
荷受台先部５２が展開されると、左側取付ステー９１は図３（ｂ）のように倒伏状態となる。このとき、巻きばね５７ａによる付勢力に抗して左側取付ステー９１の倒伏状態を維持するためにパッド９１０を押圧している押圧部はステップ面５２１ａにおける部位５２０２となる。この押圧部５２０２と、支持ピン５５ａによって左側取付ステー９１は図示のとおり車両後方側に向かって上側となる斜め後方（図中の矢印Ｒ方向）に延びた姿勢に支持されている。当該姿勢は、支持ピン５５ａと当接部位５２０２との相対位置によって設定され、例えばカバー部材５２１の高さＣｈを小さくすると、さらに斜め上方に傾斜した姿勢となる。
【００３８】
本実施形態では、上述のとおり、左側取付ステー９１を支持する支持ピン５５ａは、外形ｄ１の細径化されてなる部分を有する（図２（ｃ）参照）。巻きばね５７ａの巻回部５７３ａは、この細径化されてなる部分に巻き付けられている。支持ピン５５ａに細径化部分が設けられていることで、支持ピン５５ａの中心軸と左側取付ステー９１との距離Ｄ１（図３（ａ）参照）の拡大を防止することができる。当該距離Ｄ１が拡大されると、図３（ｂ）のように左側取付ステー９１が倒伏姿勢となった際、地面との距離が近くなってしまい、地面と接触する恐れがあるが、本実施形態のように支持ピン５５ａを細径化することで、巻きばね５７ａの巻回部５７３ａの外形寸法の拡大を抑制することができる。その結果、巻きばね５７ａを被覆するように折り曲げ加工されてなる左側取付ステー９１との距離Ｄ１の拡大も抑制することができる。なお、細径化されていない部分（例えば、外径ｄ２部分）は、中央取付ステー９２を支持する支持ピン５５ｂ（図２（ｂ）参照）とる悪同一の外径に設定されている。同じ大きさに設定することで、中央取付ステー９２と左側取付ステー９１とが起立状態や倒伏状態でも側方から見て同じ位置で重なるように配される。
【００３９】
また、本実施形態では、左側取付ステー９１は起立方向に常時付勢されているので、支持ピン５５ａとパッド９１０を押圧する各押圧部とで安定して支持される。つまり、カバー部材５２１を跨ぐように、左側取付ステー９１と荷受台先部５２の裏面との間に連結支持部材を配することがないので、折り畳まれた荷受台５の上側のスペースを有効活用できる。
【００４０】
次に、荷受台５の展開動作に伴う左側取付ステー９１の回動動作について図４を用いて説明する。なお、図３では説明の便宜上荷受台５の裏面に配される左右一対の補強材５８を省略していたが、図４では左側取付ステー９１の配設位置を具体的に説明するために、
表示している。
【００４１】
図４（ａ）のように折り畳まれた荷受台５に対して矢印Ａ１の方向に付勢されて起立状態の左側取付ステー９１を、手動で荷受台先部５２を図４（ｂ）のように展開させる。荷受台先部５２が展開すると、カバー部材５２１が回動し、その後端面がパッド９１０を押圧して矢印の方向に回動させる。このとき、荷受台先部５２はヒンジ５４を介して荷受台基部５１に対して展開される。ヒンジ５４は、両端部に２つのヒンジピン５４ａ、５４ｂを備えており、ヒンジピン５４ａが荷受台基部５１の基端に、ヒンジピン５４ｂが荷受台先部５２の基端に連結されている。
【００４２】
図４（ｃ）のように荷受台先部５２の展開角度が大きくなると、カバー部材５２１の上側角部５２１ｂがパッド９１０の押圧部となる。さらに展開させると、荷受台先部５２が図４（ｄ）のように垂直に起立する。このとき、ヒンジピン５４ａ、５４ｂが水平に並び、カバー部材５２１の角部５２１ｂでパッド９１０が押圧された状態となる。
【００４３】
荷受台先部５２をさらに展開すると、図４（ｅ）のようにカバー部材５２１の角部５２１ｂがパッド９１０を摺動するように支持ピン５５ａ側に移動しながらパッド９１０を押圧する。さらに図４（ｆ）のように荷受台先部５２が水平状態となるまで展開させると、ステップ面５２１ａのうちの別の角部５２１ｃがパッド９１０との当接部位となる。左側取付ステー９１は荷受台先部５２の下方で倒伏した状態となる。このとき、パッドの上端部９１０ａが支持ピン５５ａより高い位置となるように支持される。さらに、図示のとおり荷受台先部５２の側方から見ると、左側取付ステー９１は車両後方側に向かって上側に傾斜して補強部７に重畳する姿勢となっている。具体的には、支持ピン５５ａと展開された状態においてパッド９１０を押圧する押圧部５２１ｃとを結ぶ直線の傾斜角度（矢印Ａ３）が、補強部の底面７の傾斜角度（矢印Ａ４）と略一致するように、支持ピン５５ａの位置と、カバー部材５２１の大きさが設定されている。互いの傾斜角度（矢印Ａ３、Ａ４）が略一致すれば、反射板を拡大すべく左側取付ステー９１の上端を延ばしたとしても、補強部７から左側取付ステー９１が車両後方側に突出する（例えば、図４（ｆ）の一点鎖線部）ことがないので望ましい。このように、左側取付ステー９１が側方から見て補強部７の領域内で重畳して配された状態であれば、左側取付ステー９１は地面と接触することはなく損傷等が生じない。
【００４４】
特にばね部材５７ａ、５７ｂで取付ステー９１、９２が付勢される構成では、荷受台先部５２の折り畳み及び展開の操作だけで簡易に取付ステー９１、９２を起立姿勢及び倒伏姿勢にすることができる一方で、本実施形態のようにその倒伏姿勢の際の傾斜角度を設定する構成とすることで、荷受台５の構成や取付ステー９１、９２の取り付けの変更を行うことなく、取付ステー９１、９２、９３の拡大等を実現し、コスト増加を抑制することができる。
【００４５】
荷受台先部５２が展開された状態における押圧部５２１ｃの位置に関しては、カバー部材５２１の高さＣｈが、荷受台基部５１の表面から支持ピン５５ａまでの距離Ｌｄより小さくして押圧部５２１ｃまでの水平距離を長くするようにしても良い。また、カバー部材５２１の高さＣｈと距離Ｌｄとを略一致させてステップ面５２１ａが水平方向に対して車両後方側が上側となるように傾斜面としても良い。巻きばね５７ａによって左側取付ステー９１には上方向に回動するように安定した付勢力が生じているためである。
【００４６】
左側取付ステー９１に対する付勢力に関しては、幅狭い領域であるため、端部では一定の長さで幅方向に延伸するトーションバーを用いることはできないこと、また、幅狭い領域に合わせてトーションバーを短尺化すると強度が弱くなること、さらに、細径化すると所望の付勢力を得ることができないこと等から、上述した巻きばね５７ａが適している。これにより、中央取付ステー９２に加えて左側取付ステー９１と右側取付ステー９３とを配することができ、車両後方への反射板の取り付け面積の拡大に貢献している。
【００４７】
左側取付ステー９１を用いてその回動動作を説明したが、支持ピンの構成やばね部材の違いを除いては中央取付ステー９２、右側取付ステー９３も同様の構成を有し、同様の動作が行われる。
【００４８】
本実施形態に係る荷受台昇降装置１００は上記のような構成としたが、折り畳まれた荷受台５の後端面に取り付けられる反射板を拡大することに寄与する構成であれば、これらの構成に限定されない。
【００４９】
取付ステーを支持する支持ピン５５ａ、５５ｂに関しては、取付ステー９１、９２の下端部に限らず、ディパーチャアングルを小さくしない場合には途中部に設けられた構成としても良い。この場合、取付ステー９１、９２が起立状態の際に荷受台５の下端から下方に延出するが、荷受台５の展開時には荷受台５の下方で倒伏状態となるため地面との接触を回避することができる。
本実施形態では荷受台５が３つ折り構造としたが、その他の構造、例えば荷受台基部と荷受台先部からなる２つ折り構造としても良い。
【００５０】
また、ステップ面が不要な場合や他の部材の被覆が不要な場合にはカバー部材５２１が配されていない構成としても構わない。このとき、荷受台先部５２が展開された状態では取付ステー９１、９２、９３の傾斜角度がさらに大きくなる。
その他、パッド９１０を設けずに、取付ステー９１、９２、９３が直接的に押圧される構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、折り畳まれて荷台下方に格納される荷受台昇降装置の全ての種類に対して有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 荷台
２ シャシフレーム
３ スライド部材
５ 荷受台
６ スライドレール
９ 取付ステー
５１ 荷受台基部
５２ 荷受台先部
５３ 荷物積込部
５４ ヒンジ
５５ａ、５５ｂ 支持ピン
５７ａ 巻きばね
５７ｂ トーションバー
５２１ｂ、５２１ｃ 押圧部
９１ 左側取付ステー
９２ 中央取付ステー
９３ 右側取付ステー
９１０ パッド
９１ａ、９２ａ、９３ａ 反射板
１００ 荷受台昇降装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台下方で折り畳まれた状態の荷受台に対して、反射板を取り付けるための取り付けステーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に架装されて荷物の積み下ろしに利用される荷受台昇降装置に、荷受台が折り畳まれて荷台下方で格納状態（車両走行可能状態）となるものがある。この荷受台昇降装置では、折り畳まれた荷受台の後面部が後突防止部材（バンパ）としても用いられ、車両走行時における安全性を確保するために、その後面に反射板が取り付けられることが多い。
【０００３】
反射板が取り付けられる後面部は、荷受台基部に対して荷受台先部が折り畳まれてなる部分であり、荷受台の展開時には荷受台基部及び荷受台先部の両端面が互いに近接対向する。そこで、特許文献１に係る荷受台昇降装置では、表面に反射板を取り付けた取付ステーを荷受台の折り畳み時に起立させ、反射板と荷受台先部の端面とが干渉しないように展開時に荷受台下方に倒伏する構成が記載されている。取付ステーは、荷受台基部の下端の支持ピンを中心に回動自在となっており、トーションバーによって起立方向に付勢されている。
【０００４】
その他にも、特許文献２に係る荷受台昇降装置のように、荷受台先部が荷受台基部と干渉しない程度に隙間を有した状態で展開され、反射板が取り付けられて荷受台基部の端面には固定された取付ステーが記載されている。この取付ステーの上部は展開時の隙間を埋めるため厚肉加工されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３７２７１号公報
【特許文献２】特開２００９−１０１７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
荷受台が折り畳まれた際、後方に反射板が露出することで後方からの視認が可能となるが、安全性を向上させるために反射板を拡大させる上で、上記のような取付ステーでは以下の点で改善の余地がある。
【０００７】
特許文献１に係る取付ステーは、荷受台の折り畳みに伴って起立し、荷受台の展開に伴って水平に倒伏する点に特徴があるが、起立及び倒伏の作動に着目するだけでは荷受台に対して取付ステーの拡大を行うことはできない。例えば、荷受台には折り畳み及び展開に寄与する一対のヒンジが荷受台の幅方向に並んで配されているので、取付ステーの幅方向の長さの拡大が規制される。また、取付ステーの下端部を延出させると、起立時に荷受台よりも下側に突出し、ディパーチャアングルの点で好ましくない。さらに、取付ステーの上端部を延出させると、荷受台に対して荷物の積み下ろしを行う際に荷受台は先端側が下側に傾斜した姿勢となるので延出した部分が地面に接触する恐れがある。
【０００８】
特許文献２に係る取付ステーに関しては、荷受台基部に固定されるために取付ステーの面積は荷受台基部の端部の面積によって制限される。具体的には、取付ステーの上端は荷受台基部の荷物載置面から突出しないようにしなければならず、下端が荷受台基部から延出すると、荷受台と地面との距離が小さくなり、ディパーチャアングルも小さくなる。また、荷受台は展開された状態で車両前方から後方に向けて厚みが小さくなる構成が多い。折り畳み位置が車両前方側であるほど、取付ステーの面積を大きくすることができるが、車両後方側であれば所定の面積とならない恐れがある。さらには、荷受台の構成で薄膜化が採択されると、所定の面積の取付ステーを用いることが困難となる。
【０００９】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、所望の面積の反射板を取り付け可能で、荷受台との干渉も回避することができる荷受台昇降装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では以下の手段を用いて上記課題を解決することができる。
【００１１】
荷受台基部と、当該荷受台基部に対してその幅方向に配された一対のヒンジを介して折り畳み及び展開可能な荷受台先部と、前記荷受台先部の底面で前後方向に延伸配置されて荷受台先部を支持する補強部と、前記荷受台基部に対して支持ピンを介して上下方向に回動自在に支持される取付ステーと、前記支持ピンと前記取付ステーとの間に介装されて前記取付ステーを上方向に回動付勢するばね部材とを有しており、前記荷受台先部には、その展開の際に前記取付ステーを押圧して下方向に回動させる押圧部が設けられ、前記取付ステーは、前記押圧部の一部と前記支持ピンによって、展開された前記荷受台先部の下方で車両後方側に対して上側に傾斜した倒伏姿勢で支持されるとともに、先端部が前記荷受台先部の側方から見て前記補強材に重畳した位置に配される構成の荷受台昇降装置とする。
【００１２】
この場合、さらに次の構成にすることが望ましい。前記荷受台先部が展開された際、前記補強部はその底面が後方に向かって上側に傾斜し、さらに前記押圧部の一部は前記支持ピンよりも上側に設けられており、前記押圧部の一部は、前記支持ピンに対して前記補強部の底面の傾斜角度と略一致する角度で傾斜した位置に設けられている構成とする。
【００１３】
傾斜角度が略一致することで、例えば起立状態の取付ステーの上端を延出させても側方から見て補強部と重畳する状態は変わらない。したがって、取付ステーの面積を拡大しても荷受台先部の展開時に倒伏姿勢となるとともに地面との接触を回避することができる。
【００１４】
また、前記荷受台基部には、その後端部のうち前記一対のヒンジより外側部分に前記取付ステーが取り付けられており、前記ばね部材は、前記支持ピンに巻き付けられてなる構成とすることがさらに望ましい。一対のヒンジより外側部分は中央部分よりも幅狭い領域となるため、トーションバー等では適切な回動付勢力を取付ステーに与えることができないためである。つまり、ばね部材を設けることで、取付ステーを車両幅方向に配置することができ、取付ステーに取り付けられる反射板の視認可能な領域を拡大することができる。
【００１５】
さらに、前記支持ピンにおいて、前記ばね部材が巻き付けられた部分は、他の部分よりも細径化されてなる構成とすることが望ましい。当該「他の部分」には、一対のヒンジの外側部分に配される取付ステーを支持する支持ピンだけでなく、中央に配された取付ステーを支持する支持ピンも含まれる。巻き付けられてなる「ばね部材」の外形寸法が大きくなることを防ぎ、荷受台先部の展開状態における地面との接触を回避するためである。
【００１６】
なお、前記荷受台先部には、前記一対のヒンジ側の端部において幅方向に延伸する筒状体が設けられており、前記押圧部は前記筒状体に設けられている構成としても良い。例えば、筒状体が配される領域には荷受台先部の回動を付勢するばね部材等が別に配されている場合などがあり、筒状体によってこのばね部材を被覆して雨水等の影響による経年劣化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のように、ばね部材で上方向に回動するように付勢された取付ステーを荷受台先部の展開とともにその下方で倒伏姿勢とした際に、取付ステーの姿勢が車両後方に向かって斜め上方に傾斜し、さらに先端が補強部と重畳した位置となっていれば、取付ステーが荷受台先部の側方から見て補強部から突出することがない。補強部は荷受台先部が接地するときに地面と当接して支持するため、取付ステーは地面と荷受台との間の隙間に入った状態となり地面に接触しない。特に、取付ステーは支持ピンと押圧部で支持される部位とで倒伏姿勢が支持されるので、先端部が補強部から突出しなければ、取付ステーの中で補強部から突出する部位はない。さらに、取付ステーに取り付けられる反射板を拡大するために、先端部を延出させても補強部と先端部が重畳するように設定されている限りは突出することはない。
【００１８】
また、車両幅方向に反射板の面積を拡大するために、一対のヒンジの外側に取付ステーを新たに設ける際には、支持ピンに巻き付けられた巻きばねを介して取付ステーに起立方向への付勢力が生じる構成とすることで、幅狭い領域となる荷受台の端部に取付ステーをコンパクトに配することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る折り畳まれた状態の荷受台の後面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る取付ステーの取り付け部分を示す荷受台の要部側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る荷受台の展開動作を示す要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態の一例について図面を用いて説明する。
【００２１】
図１は、車両の後方で昇降する荷受台昇降装置１００の側面図である。荷受台昇降装置１００は、荷台１を支持するシャシフレーム２に対してスライド部材３が車両前後方向（図中では左右方向）にスライド可能に設けられ、リンク機構４の一端側がスライド部材３に設けられ、リンク機構４の他端側に荷受台５が支持されてなる。
【００２２】
図１（ａ）のように、シャシフレーム２の後端位置にスライド部材３がスライドしている。このとき、荷受台５は上面が水平で、リンク機構４によって昇降可能な作業状態となっている。
【００２３】
左右のスライド部材３はシャシフレーム２にそれぞれ取り付けられており、同調してスライドレール６をスライドするように連結メンバ（不図示）によって連結されている。スライド部材３をスライドさせる手段としてスライドシリンダ８が用いられている。
【００２４】
リンク機構４は、第１支持ブラケット４１に連結軸４ａを介して軸支されたチルトアーム４２を備えている。このチルトアーム４２上側には、リフトアーム４３の基端がチルトアーム４２と第１支持ブラケット４１を介して支持部材４４に連結されている。なお、リフトアーム４３の先端には荷受台５が回動自在に連結されている。
リフトアーム４３の下方にはリフトシリンダ４５が配置され、その一端がチルトアーム４２に、他端がリフトアーム４３に枢支されている。
【００２５】
荷受台５は、荷受台基部５１、荷受台先部５２、荷物積込部５３とを有し、荷受台基部５１はリフトアーム４３に支持され、荷受台先部５２は荷受台基部５１に対して折り畳み可能であり、荷物積込部５３は荷受台先部５２に対して折り畳み可能（３つ折り可能）に構成されている。荷受台昇降装置１００を利用しないときは、荷受台５は上述のとおり折り畳まれ、スライド部材３を車両前方にスライドさせることで、荷台１下方で格納状態（車両走行可能状態）となる。
【００２６】
荷受台５を地面から荷台１下方に格納する作動手順は、先ず図１（ａ）の状態から荷物積込部５３を荷受台先部５２に折り畳み、さらに荷受台先部５２をガイドローラ（不図示）に立て掛ける。その後、リンク機構４に設けられた昇降用のリフトシリンダ４５を用いて図１（ｂ）の一点鎖線部で示す状態（スライド可能状態）とし、車両前方にスライドさせると実線で示す格納状態となる。このとき、荷受台基部５１と荷受台先部５２の後部が車両の後突防止部材（バンパ）となる。上記の後部には起立した取付ステー９が設けられており、取付ステー９の表面に反射板が取り付けられている。
次に、図２を用いて、荷受台５に取り付けられた取付ステー９の構成を説明する。
【００２７】
図２（ａ）は、車両後方から見た格納状態の荷受台５の後面図である。取付ステー９は、車両幅方向（図面左右方向）に沿って荷受台５に取り付けられた左側取付ステー９１と、中央取付ステー９２と、右側取付ステー９３とで構成されている。それぞれの取付ステー９１、９２、９３の間には、左右一対のヒンジ５４が設けられている。取付ステー９１、９２、９３のそれぞれには車両後方から視認できる反射板９１ａ、９２ａ、９３ａが取り付けられている。なお、荷受台先部５２は、このヒンジ５４によって荷受台基部５１に対して折り畳み及び展開可能となっている。
【００２８】
一対のヒンジ５４は、車両幅方向においてシャシフレーム２（図１（ａ）参照）の外側に位置している。このため、一対のヒンジ５４で挟まれて中央取付ステー９２が配される中央領域は幅広く形成されてなる。一方、一対のヒンジ５４の外側で左側取付ステー９１や右側取付ステー９３が配される外側領域は中央領域と比較して幅狭く形成されてなる。したがって、３つの取付ステー９１、９２、９３は高さ方向（図面上下方向）の長さは略同じ長さを有しているが、左側取付ステー９１と右側取付ステー９３とは中央取付ステー９２と比較するとその長さは小さく、コンパクト化されている。
【００２９】
荷受台基部５１及び荷受台先部５２のそれぞれの裏面（地面と対向する面）には、一対のヒンジ５４が設けられている部分を覆うように車両前後方向に延びる補強部７１、７２が配されている。補強部７１、７２は、荷受台先部５２が展開された状態において、側方からみて略三角形状を有する。つまり、荷物積込部５３（図１(ａ)参照）が接地するように荷受台５の先端側が下側に傾斜すると、補強材７１、７２の底面が接地するように構成されている。この補強部７１、７２によって、車両前後方向に沿った荷受台５の撓み等を防止することができる。
【００３０】
中央取付ステー９２は、図２（ａ）の一点鎖線部分を拡大した図２（ｂ）で示すように、荷受台基部５１の下端部に配された支持ピン５５ｂで上下方向に回動可能に支持されている。支持ピン５５ｂはブラケット５６ｂを介して荷受台先部５１の後端部における下端縁に取り付けられている。さらに、支持ピン５５ｂと取付ステー９２との間には、トーションバー５７ｂが介装されている。このトーションバー５７ｂは車両幅方向に延伸しており、一端が支持ピン５５ｂに連結され、他端は支持ブラケット９２ｂに内挿されている。支持ブラケット９２ｂは凹状に折り曲げ加工されて中央取付ステー９２に固定されており、トーションバー５７ｂの他端は、この凹部内に挿入されている。図示するように、折り畳まれた荷受台５の後面に対して起立状態の中央取付ステー９２が、車両後方側（図面手前側）に倒れた状態に回動されるとトーションバー５７ｂの途中部に捩れが生じるので、この捩れの反力によって中央取付ステー９２に起立状態への付勢力を発生させる。
【００３１】
左側取付ステー９１と右側取付ステー９３との構成は同じ構成を有するため、左側取付ステー９１を代表例として説明する。左側取付ステー９１は、荷受台基部５１の下端部に配された支持ピン５５ａで車両後方側に回動可能に支持されている。左側取付ステー９１は、上述のとおり、中央取付ステー９２よりも幅狭く、左右両端に配されている支持ピン５５ａも互いに近接している。これらの支持ピン５５ａの外周には巻きばね５７ａが巻き付けられている。巻きばね５７ａが配されていることで、幅狭い領域に取り付けられた左側取付ステー９１にも中央取付ステー９２と同様に起立状態（図２（ａ）の状態）となる方向に回動付勢力を与えることができる。
【００３２】
巻きばね５７ａは、１本の金属線で形成されており、支持ピン５５ａの要部拡大図となる図２（ｃ）に示すとおり、左右一対の支持ピン５５ａのうちで互いに向き合う先端側に架設されている。巻きばね５７ａは、一端部５７１ａ及び他端部５７２ａと、その一端部５７１ａ及び他端部５７２ａから所定長さだけ離れて支持ピン５５ａに巻回された２つの巻回部５７３ａと、金属線の中央部分で折り曲げられた折曲部５７４ａとを有している。巻きばね５７ａの一端部５７１ａ及び他端部５７２ａは、左側取付ステー９１に配された取付ブラケット９１ｃと左側取付ステー９１との間に挿通されている。この取付ブラケット９１ｃは、ボルト９１ｂによって固定される左側取付ステー９１と荷受台基部５１との間に介装されており、車両後方側に巻きばね５７ａの一端部５７１ａ及び他端部５７２ａが回転することを規制している。巻きばね５７ａのうちの折曲部５７４ａは、左右一対の取付ブラケット９１ｃの間の中間部分で左側取付ステー９１に取り付けられた支持ブラケット９１ｄに支持されている。この支持ブラケット９１ｄは凹部形状に折り曲げ加工されてなり、巻きばね５７ａの折曲部５７４ａはその凹部に内挿されている。巻回部５７３ａは、支持ピン５５ａで細径化（外径ｄ１）された先端側に配され、それ以外の部分が外径ｄ２と拡径化されていることで巻きばね５７ａのスライドを規制している。なお、この巻きばね５７ａは図２（ａ）のように起立状態のときにも既に左側取付ステー９１が車両前方に回動付勢されるように予め設定されており、端部５７１ａ、５７２ａや折曲部５７４ａは荷受台基部５１側に当接した状態となっている。
【００３３】
また、巻きばね５７ａは、２本の支持ピン５５ａ同士の中間部における鉛直線（仮想線）Ｌｃを中心に左右対称に配されている。左右対称に配された巻きばね５７ａとすることで、左側取付ステー９１が起立状態から車両後方側に倒れる方向に回動することに伴って、巻きばね５７ａの一端部５７１ａ、他端部５７２ａ、折曲部５７４ａが回転規制された状態で固定支持され、巻回部５７３ａに左側取り付けステー９１を起立状態に付勢する付勢力が生じる。本実施形態のように巻きばね５７ａが１本の金属線からなる構成とすることで、巻きばね５７ａを２つの支持ピン５５ａに配する向きを判断し易く、作業者が誤認することを防止でき、巻きばね５７ａの取り付け作業を簡易かつ迅速に行うことができる。なお、巻きばね５７ａは１本の金属線からなる構成としているが、起立状態への付勢力を発生する形態であれば、２本の金属線からなる２つの巻きばねを形成し、それぞれの巻きばねを２つの支持ピン５５ａに巻きつけるようにしても良い。
【００３４】
起立状態の左側取付ステー９１は、図３（ａ）の要部側面図に示すように、車両前方面に設けられた弾性材からなるパッドが荷受台基部５１及び荷受台先部５２の後端部に当接した状態で支持されている。本実施形態では、荷受台先部５２が荷受台基部５１に対して折り畳まれたときに両方の後端部が鉛直方向に揃っているので、パッドが両方の後端部に当接しているが、一方の後端部が他方の後端部に対して前後方向にずれている場合には、後方に位置する後端部のみに当接した状態でも良い。なお、巻きばね５７ａは左側取付ステー９１が起立状態のときにも図中左側に回動するように付勢力が生じるように設定されているため、左取付ステー９１が車両後方に倒れることがない。
【００３５】
パッド９１０は、荷受台先部５２との当接部位５２０１から所定距離だけ延出する大きさ、具体的にはパッド９１０の上端部９１０ａが荷受台先部５２の下端部から高さＰｈだけ延出する大きさに設定されている。荷受台基部５１と荷受台先部５２との間には、図示のとおり隙間部分（鉛直方向に沿って距離Ｄｈだけ離れている）Ｓ１が形成されており、距離Ｄｈが多少大きくなっても荷受台先部５２との当接部位を確保するためである。
【００３６】
また、荷受台先部５２には基端部側（Ｘ方向側）の端部に作業者のステップ面として機能するカバー部材５２１が配されており、パッド９１０及び左側取付ステー９１０の高さは、カバー部材５２１の高さＣｈを超える位置には達しないように構成されている。高さＣｈを超えると、作業者がステップ面５２１ａに足を掛けることが困難となるためである。ただし、カバー部材５２１をステップ面として利用しない場合には、左側取付ステー９１０の高さがカバー部材の高さＣｈを超えるように設定しても構わない。
【００３７】
荷受台先部５２が展開されると、左側取付ステー９１は図３（ｂ）のように倒伏状態となる。このとき、巻きばね５７ａによる付勢力に抗して左側取付ステー９１の倒伏状態を維持するためにパッド９１０を押圧している押圧部はステップ面５２１ａにおける部位５２０２となる。この押圧部５２０２と、支持ピン５５ａによって左側取付ステー９１は図示のとおり車両後方側に向かって上側となる斜め後方（図中の矢印Ｒ方向）に延びた姿勢に支持されている。当該姿勢は、支持ピン５５ａと当接部位５２０２との相対位置によって設定され、例えばカバー部材５２１の高さＣｈを小さくすると、さらに斜め上方に傾斜した姿勢となる。
【００３８】
本実施形態では、上述のとおり、左側取付ステー９１を支持する支持ピン５５ａは、外形ｄ１の細径化されてなる部分を有する（図２（ｃ）参照）。巻きばね５７ａの巻回部５７３ａは、この細径化されてなる部分に巻き付けられている。支持ピン５５ａに細径化部分が設けられていることで、支持ピン５５ａの中心軸と左側取付ステー９１との距離Ｄ１（図３（ａ）参照）の拡大を防止することができる。当該距離Ｄ１が拡大されると、図３（ｂ）のように左側取付ステー９１が倒伏姿勢となった際、地面との距離が近くなってしまい、地面と接触する恐れがあるが、本実施形態のように支持ピン５５ａを細径化することで、巻きばね５７ａの巻回部５７３ａの外形寸法の拡大を抑制することができる。その結果、巻きばね５７ａを被覆するように折り曲げ加工されてなる左側取付ステー９１との距離Ｄ１の拡大も抑制することができる。なお、細径化されていない部分（例えば、外径ｄ２部分）は、中央取付ステー９２を支持する支持ピン５５ｂ（図２（ｂ）参照）とる悪同一の外径に設定されている。同じ大きさに設定することで、中央取付ステー９２と左側取付ステー９１とが起立状態や倒伏状態でも側方から見て同じ位置で重なるように配される。
【００３９】
また、本実施形態では、左側取付ステー９１は起立方向に常時付勢されているので、支持ピン５５ａとパッド９１０を押圧する各押圧部とで安定して支持される。つまり、カバー部材５２１を跨ぐように、左側取付ステー９１と荷受台先部５２の裏面との間に連結支持部材を配することがないので、折り畳まれた荷受台５の上側のスペースを有効活用できる。
【００４０】
次に、荷受台５の展開動作に伴う左側取付ステー９１の回動動作について図４を用いて説明する。なお、図３では説明の便宜上荷受台５の裏面に配される左右一対の補強材５８を省略していたが、図４では左側取付ステー９１の配設位置を具体的に説明するために、
表示している。
【００４１】
図４（ａ）のように折り畳まれた荷受台５に対して矢印Ａ１の方向に付勢されて起立状態の左側取付ステー９１を、手動で荷受台先部５２を図４（ｂ）のように展開させる。荷受台先部５２が展開すると、カバー部材５２１が回動し、その後端面がパッド９１０を押圧して矢印の方向に回動させる。このとき、荷受台先部５２はヒンジ５４を介して荷受台基部５１に対して展開される。ヒンジ５４は、両端部に２つのヒンジピン５４ａ、５４ｂを備えており、ヒンジピン５４ａが荷受台基部５１の基端に、ヒンジピン５４ｂが荷受台先部５２の基端に連結されている。
【００４２】
図４（ｃ）のように荷受台先部５２の展開角度が大きくなると、カバー部材５２１の上側角部５２１ｂがパッド９１０の押圧部となる。さらに展開させると、荷受台先部５２が図４（ｄ）のように垂直に起立する。このとき、ヒンジピン５４ａ、５４ｂが水平に並び、カバー部材５２１の角部５２１ｂでパッド９１０が押圧された状態となる。
【００４３】
荷受台先部５２をさらに展開すると、図４（ｅ）のようにカバー部材５２１の角部５２１ｂがパッド９１０を摺動するように支持ピン５５ａ側に移動しながらパッド９１０を押圧する。さらに図４（ｆ）のように荷受台先部５２が水平状態となるまで展開させると、ステップ面５２１ａのうちの別の角部５２１ｃがパッド９１０との当接部位となる。左側取付ステー９１は荷受台先部５２の下方で倒伏した状態となる。このとき、パッドの上端部９１０ａが支持ピン５５ａより高い位置となるように支持される。さらに、図示のとおり荷受台先部５２の側方から見ると、左側取付ステー９１は車両後方側に向かって上側に傾斜して補強部７に重畳する姿勢となっている。具体的には、支持ピン５５ａと展開された状態においてパッド９１０を押圧する押圧部５２１ｃとを結ぶ直線の傾斜角度（矢印Ａ３）が、補強部の底面７の傾斜角度（矢印Ａ４）と略一致するように、支持ピン５５ａの位置と、カバー部材５２１の大きさが設定されている。互いの傾斜角度（矢印Ａ３、Ａ４）が略一致すれば、反射板を拡大すべく左側取付ステー９１の上端を延ばしたとしても、補強部７から左側取付ステー９１が車両後方側に突出する（例えば、図４（ｆ）の一点鎖線部）ことがないので望ましい。このように、左側取付ステー９１が側方から見て補強部７の領域内で重畳して配された状態であれば、左側取付ステー９１は地面と接触することはなく損傷等が生じない。
【００４４】
特にばね部材５７ａ、５７ｂで取付ステー９１、９２が付勢される構成では、荷受台先部５２の折り畳み及び展開の操作だけで簡易に取付ステー９１、９２を起立姿勢及び倒伏姿勢にすることができる一方で、本実施形態のようにその倒伏姿勢の際の傾斜角度を設定する構成とすることで、荷受台５の構成や取付ステー９１、９２の取り付けの変更を行うことなく、取付ステー９１、９２、９３の拡大等を実現し、コスト増加を抑制することができる。
【００４５】
荷受台先部５２が展開された状態における押圧部５２１ｃの位置に関しては、カバー部材５２１の高さＣｈが、荷受台基部５１の表面から支持ピン５５ａまでの距離Ｌｄより小さくして押圧部５２１ｃまでの水平距離を長くするようにしても良い。また、カバー部材５２１の高さＣｈと距離Ｌｄとを略一致させてステップ面５２１ａが水平方向に対して車両後方側が上側となるように傾斜面としても良い。巻きばね５７ａによって左側取付ステー９１には上方向に回動するように安定した付勢力が生じているためである。
【００４６】
左側取付ステー９１に対する付勢力に関しては、幅狭い領域であるため、端部では一定の長さで幅方向に延伸するトーションバーを用いることはできないこと、また、幅狭い領域に合わせてトーションバーを短尺化すると強度が弱くなること、さらに、細径化すると所望の付勢力を得ることができないこと等から、上述した巻きばね５７ａが適している。これにより、中央取付ステー９２に加えて左側取付ステー９１と右側取付ステー９３とを配することができ、車両後方への反射板の取り付け面積の拡大に貢献している。
【００４７】
左側取付ステー９１を用いてその回動動作を説明したが、支持ピンの構成やばね部材の違いを除いては中央取付ステー９２、右側取付ステー９３も同様の構成を有し、同様の動作が行われる。
【００４８】
本実施形態に係る荷受台昇降装置１００は上記のような構成としたが、折り畳まれた荷受台５の後端面に取り付けられる反射板を拡大することに寄与する構成であれば、これらの構成に限定されない。
【００４９】
取付ステーを支持する支持ピン５５ａ、５５ｂに関しては、取付ステー９１、９２の下端部に限らず、ディパーチャアングルを小さくしない場合には途中部に設けられた構成としても良い。この場合、取付ステー９１、９２が起立状態の際に荷受台５の下端から下方に延出するが、荷受台５の展開時には荷受台５の下方で倒伏状態となるため地面との接触を回避することができる。
本実施形態では荷受台５が３つ折り構造としたが、その他の構造、例えば荷受台基部と荷受台先部からなる２つ折り構造としても良い。
【００５０】
また、ステップ面が不要な場合や他の部材の被覆が不要な場合にはカバー部材５２１が配されていない構成としても構わない。このとき、荷受台先部５２が展開された状態では取付ステー９１、９２、９３の傾斜角度がさらに大きくなる。
その他、パッド９１０を設けずに、取付ステー９１、９２、９３が直接的に押圧される構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、折り畳まれて荷台下方に格納される荷受台昇降装置の全ての種類に対して有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 荷台
２ シャシフレーム
３ スライド部材
５ 荷受台
６ スライドレール
９ 取付ステー
５１ 荷受台基部
５２ 荷受台先部
５３ 荷物積込部
５４ ヒンジ
５５ａ、５５ｂ 支持ピン
５７ａ 巻きばね
５７ｂ トーションバー
５２１ｂ、５２１ｃ 押圧部
９１ 左側取付ステー
９２ 中央取付ステー
９３ 右側取付ステー
９１０ パッド
９１ａ、９２ａ、９３ａ 反射板
１００ 荷受台昇降装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷受台基部と、
当該荷受台基部に対してその幅方向に配された一対のヒンジを介して折り畳み及び展開可能な荷受台先部と、
前記荷受台先部の底面で前後方向に延伸配置されて荷受台先部を支持する補強部と、
前記荷受台基部に対して支持ピンを介して上下方向に回動自在に支持される取付ステーと、
前記支持ピンと前記取付ステーとの間に介装されて前記取付ステーを上方向に回動付勢するばね部材と、
を有しており、
前記荷受台先部には、その展開の際に前記取付ステーを押圧して下方向に回動させる押圧部が設けられ、
前記取付ステーは、前記押圧部の一部と前記支持ピンによって、展開された前記荷受台先部の下方で車両後方側に向かって上側に傾斜した倒伏姿勢で支持されるとともに、先端部が前記荷受台先部の側方から見て前記補強材に重畳した位置に配される
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記荷受台先部が展開された際、前記補強部はその底面が後方に向かって上側に傾斜し、さらに前記押圧部の一部は前記支持ピンよりも上側に設けられており、
前記押圧部の一部は、前記支持ピンに対して前記補強部の底面の傾斜角度と略一致する角度で傾斜した位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記荷受台基部には、その後端部のうち前記一対のヒンジより外側部分に前記取付ステーが取り付けられており、
前記ばね部材は、前記支持ピンに巻き付けられてなる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記支持ピンにおいて、前記ばね部材が巻き付けられた部分は、他の部分よりも細径化されてなる
ことを特徴とする請求項３に記載の荷受台昇降装置。
【請求項５】
前記荷受台先部には、前記一対のヒンジ側の端部において幅方向に延伸する筒状体が設けられており、
前記押圧部は前記筒状体に設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の荷受台昇降装置。
【請求項１】
荷受台基部と、
当該荷受台基部に対してその幅方向に配された一対のヒンジを介して折り畳み及び展開可能な荷受台先部と、
前記荷受台先部の底面で前後方向に延伸配置されて荷受台先部を支持する補強部と、
前記荷受台基部に対して支持ピンを介して上下方向に回動自在に支持される取付ステーと、
前記支持ピンと前記取付ステーとの間に介装されて前記取付ステーを上方向に回動付勢するばね部材と、
を有しており、
前記荷受台先部には、その展開の際に前記取付ステーを押圧して下方向に回動させる押圧部が設けられ、
前記取付ステーは、前記押圧部の一部と前記支持ピンによって、展開された前記荷受台先部の下方で車両後方側に向かって上側に傾斜した倒伏姿勢で支持されるとともに、先端部が前記荷受台先部の側方から見て前記補強材に重畳した位置に配される
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記荷受台先部が展開された際、前記補強部はその底面が後方に向かって上側に傾斜し、さらに前記押圧部の一部は前記支持ピンよりも上側に設けられており、
前記押圧部の一部は、前記支持ピンに対して前記補強部の底面の傾斜角度と略一致する角度で傾斜した位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記荷受台基部には、その後端部のうち前記一対のヒンジより外側部分に前記取付ステーが取り付けられており、
前記ばね部材は、前記支持ピンに巻き付けられてなる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記支持ピンにおいて、前記ばね部材が巻き付けられた部分は、他の部分よりも細径化されてなる
ことを特徴とする請求項３に記載の荷受台昇降装置。
【請求項５】
前記荷受台先部には、前記一対のヒンジ側の端部において幅方向に延伸する筒状体が設けられており、
前記押圧部は前記筒状体に設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の荷受台昇降装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−６７２１４（Ｐ２０１３−６７２１４Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０５５２２（Ｐ２０１１−２０５５２２）
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
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