車両の空気抵抗低減装置
【課題】後続車両からのミリ波レーダ等により車両後端部を確実に検出できるとともに、積載効率の低下を抑制できるようにする。
【解決手段】車両のバンボデー４の後端面に装備される車両の空気抵抗低減装置であって、後端面の周縁部に設けられ車両後方へ突出する周縁突出部５０，６０，７０と、周縁突出部５０，６０，７０の突出端に結合されて、後端面から後方に離隔し後端面と平行又は略平行に形成される平面部４０とを有し、周縁部のうち後端面の両側縁部及び上縁部に設けられた周縁突出部５０，６０には、周縁部から車両後方且つ車両中心寄りへ向けて傾斜して突出して空気流を案内する案内面５１，６１が設けられている。
【解決手段】車両のバンボデー４の後端面に装備される車両の空気抵抗低減装置であって、後端面の周縁部に設けられ車両後方へ突出する周縁突出部５０，６０，７０と、周縁突出部５０，６０，７０の突出端に結合されて、後端面から後方に離隔し後端面と平行又は略平行に形成される平面部４０とを有し、周縁部のうち後端面の両側縁部及び上縁部に設けられた周縁突出部５０，６０には、周縁部から車両後方且つ車両中心寄りへ向けて傾斜して突出して空気流を案内する案内面５１，６１が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行時の空気抵抗を低減する車両の空気抵抗低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
箱形に形成されたバンボデーやウィングボデー（以下、ウィングボデーを含めてバンボデーという）の荷台を搭載したトラックには、燃費を向上させるために、走行時の空気抵抗を低減する装置を備えたものがある。
このような空気抵抗低減装置としては、例えば、特許文献１，２に示されるように、バンボデーの後端面から車両後方に突出して先端を尖らせた形状の突出体を装備したものがあり、これによりバンボデーの後端面の後方での渦流の発生を低減させるようにしている。
【０００３】
特許文献１には、バンボデーの後端面に装着される円錐又は角円錐形の尾体（突出体）により、バンボデー後方の空気流を整流させることが開示されている。
特許文献２には、バンボデーの後端面から後方に先細り形状の中空袋体（突出体）により、空気抵抗を低減させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６７３７３号公報
【特許文献２】実願２００６−５６２８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、自車両から前方の車両へミリ波等を放射し前方の車両で反射されたミリ波等を検出し、この反射波に基づいて自車両と前方の車両との距離及び相対速度を検出するミリ波レーダ等を用いた車両走行制御にかかる技術が開発されている。
かかる制御には、例えば、自車両と先行車両との距離を保持して走行する車間制御や、前方車両や障害物との衝突を予測し、ブレーキを作動させて衝突時の衝突を軽減又は回避する衝突被害軽減ブレーキ制御があげられる。
【０００６】
これらの制御は、ミリ波レーダ等による前方の車両の検出を前提として実施される。すなわち、前方の車両から反射されるミリ波等の電磁波を検出することを前提とする。
しかしながら、特許文献１や特許文献２の空気抵抗低減装置を装備した車両は、車両後方の形状が、バンボデーの後端面から後方へ向けて、頂点又は頂点の集合である稜線を中心に突出するため、放射された電磁波の反射方向が拡散し、後方車両のミリ波レーダ等により検出され難い。
【０００７】
また、特許文献１や特許文献２の空気抵抗低減装置は、バンボデー後端面からの後方へ長く突出しており、この突出部分は荷室に利用できないため、積載効率が低下する。車両の全長が制限されたトラックでは積載空間が減少することになる。
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたものであり、後方車両からのミリ波レーダ等により車両後端部を確実に検出できるとともに、積載効率の低下を抑制することができるようにした、車両の空気抵抗低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の車両の空気抵抗低減装置は、車両のバンボデーの後端面に装備される車両の空気抵抗低減装置であって、前記後端面の周縁部に設けられ車両後方へ突出する周縁突出部と、前記周縁突出部の突出端に結合されて、前記後端面から後方に離隔し前記後端面と平行又は略平行に形成される平面部とを有し、前記周縁部のうち前記後端面の両側縁部及び上縁部に設けられた前記周縁突出部には、前記周縁部から車両後方且つ車両中心寄りへ向けて傾斜して突出して空気流を案内する案内面が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
すなわち、前記周縁突出部の前記突出端を前記突出端どうしが接合するまで後方に突出させる（尖らせる）のではなく、前記周縁突出部の突出をより短い長さに抑え、この突出端に前記後端面と平行又は略平行に前記平面部を形成しているのである。
また、前記周縁突出部は、内部に圧縮空気を充填可能な気密の袋状構造に形成されると共に、前記周縁突出部の内部に圧縮空気を給排する圧縮空気給排機構を有し、前記周縁突出部の内部に圧縮空気が充填されると、前記案内面が形成されると共に前記平面部が形成され、前記周縁突出部の内部から圧縮空気が排出されると、前記平面部が前記後端面に近接して格納されることが好ましい。
【００１０】
また、前記平面部は、平板のプレートにより形成され、前記後端面と前記平面部との間に、前記周縁突出部の内部の圧縮空気が排出されると前記平面部を前記後端面に近接して格納させるリターンスプリングが介装されていることが好ましい。
また、前記平面部は、内部に圧縮空気を充填可能な気密の袋状構造に形成されると共に、前記周縁突出部の袋状構造と前記平面部の袋状構造とは連通していることが好ましい。
【００１１】
また、前記後端面には、前記後端面の前記両側縁部に基端側縁部を枢支されて観音開きに開閉する一対のリヤドアを有し、前記周縁突出部は、前記後端面の前記上縁部，下縁部及び前記両側縁部に対応する前記各リヤドアの上縁部，下縁部及び前記基端側縁部にそれぞれ設けられると共に、前記各リヤドアの閉鎖時に互いに隣接する前記各リヤドアの先端側縁部にも設けられ、前記平面部は、前記各リヤドア毎にそれぞれ設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両の空気抵抗低減装置によれば、後端面の周縁部のうち、後端面の両側縁部及び上縁部から車両後方且つ車両中心寄りへ向けて傾斜して突出する案内面を有するため、バンボデーの後端面の後方における渦流の発生を低減し、空気抵抗を低減することができる。これにより、車両の燃費を向上させることができる。
また、バンボデーの後端面と平行又は略平行に設けられた平面部を有するため、後方の車両のミリ波レーダ等から放射される電磁波を、入射角に応じた反射角で確実に反射することができる。これにより、自車両が、後方の車両のミリ波レーダ等により確実に検出される。
【００１３】
また、周縁突出部の突出端どうしが接合するまで突出させる（尖らせる）のではなく、周縁突出部の突出をより短い長さに抑えているため、積載効率の低下を抑制できる。
また、平面部がバンボデーの後端面から後方に離隔し後端面と平行又は略平行に形成すれば、走行時の空気抵抗が大きくなる高速又は中速走行時には空気抵抗が効果的に低減され、平面部を後端面に近接して格納させれば、停車時や低速走行時に右左折時に交通を妨げることがなく、後方車両への圧迫感を与えることが無い。
【００１４】
また、バンボデーの後端面と平面部との間にリターンスプリングが介装され、リターンスプリングにより、平面部が後端面に近接して格納状態されれば、周縁突出部の内部から圧縮空気を排出するだけで、後端面から後方に離隔した平面部を後端面に近接させて格納させることができる。
また、周縁突出部の袋状構造と平面部の袋状構造とが連通していれば、簡素な構成とすることができる。
【００１５】
また、周縁突出部が、各リヤドアの上縁部，下縁部及び基端側縁部にそれぞれ設けられると共に、各リヤドアの閉鎖時に互いに隣接する前記各リヤドアの先端側縁部にも設けられ、平面部が各リヤドア毎にそれぞれ設けられれば、リヤドアの開閉が支障なくできるとともに、平面部を各周縁突出部により安定して支持することができる。もちろん、リヤドア後方の渦流の発生を抑制し、車両の空気抵抗を低減することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる空気抵抗低減装置が装備された車両の全体構成を示す後方斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる空気抵抗低減装置が装備された車両の全体構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置の断面図であり、（ａ）は展開状態における図１中の矢視Ａ−Ａの断面図、（ｂ）は格納状態における図３（ａ）と対応する図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置の圧縮空気給排機構を説明するエア回路図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる車両の空気低減装置の案内面の角度と空気抵抗係数との関係を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態にかかる車両の空気低減装置の案内面の長さと空気抵抗係数との関係を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置の断面図である。
【図８】本発明の車両の空気抵抗低減装置を装備していない状態の車両を示す後方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜図６及び図８は、本発明の第１実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置を説明するもので、図１は空気抵抗低減装置が装備された車両の全体構成を示す後方斜視図であり、図２は空気抵抗低減装置が装備された車両の全体構成を示す側面図であり、図３（ａ）は車両の空気抵抗低減装置の展開状態を示す図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、図３（ｂ）は車両の空気抵抗低減装置の格納状態を示す図３（ａ）と対応する図であり、図４は車両の空気抵抗低減装置の圧縮空気給排機構を説明するエア回路図であり、図５は車両の空気低減装置の案内面の角度と空気抵抗係数との関係を示す図であり、図６は車両の空気低減装置の案内面の長さと空気抵抗係数との関係を示す図であり、図８は車両の空気抵抗低減装置を装備していない状態の車両を示す後方斜視図である。
【００１８】
〔車両の全体構成〕
まず、第１実施形態にかかる空気抵抗低減装置が装備されるベースとなる車両の構成を説明する。本実施形態にかかる車両は、トラック又はバスといった自動車であり、ここではトラックを例示して説明する。このトラックは、通常のバンボデーや両側面が開口するウィングボデー等の箱型の荷台を搭載したトラックや、箱型のトレーラ等でもよいが、ここでは、ウィングボデー型バンボデーのトラックを例に説明する。なお、箱型に形成された荷台を総称してバンボデーという。
【００１９】
図８に示すように、ウィングボデー型バンボデートラック（以下、単にトラックという）１は、車両本体２の進行方向後方にウィング型のバンボデー４を架装した貨物自動車である。なお、図８にはウィングの閉鎖状態を実線で示し、開放状態を二点鎖線で示す。車両本体２は運転席を有するキャビン３や、エンジン及びシャーシ（何れも図示省略）等を備えて構成されている。バンボデー４は車両本体２のシャーシ上に取り付けられている。以下、車両本体２の前進方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の働く方向を下方とし、その逆を上方とし、車両の左右方向の中心に向かう側を内側、その逆を外側又は側方とする。
【００２０】
バンボデー４は、直方体形であって、前方に左右方向に沿って略鉛直に設けられた前面５と、後方に左右方向に沿って略鉛直に設けられた後面（後端面）６と、左右に前後方向に沿って略鉛直に設けられた側面７と、上方に左右方向に沿って略水平に設けられた上面８とを有して構成される。
後面６の下方には、後方から乗用車等の比較的車高の低い自動車が衝突した場合に車両本体２のシャーシの下方へ滑り込むのを防止するためのリヤアンダラン１５が設けられている。
【００２１】
後面６は、開口を有し、この開口を開閉する右リヤドア１０ａ及び左リヤドア１０ｂからなる観音開きの左右一対のリヤドア１０を有する。各リヤドア１０ａ，１０ｂは、後面６の左右両側端部に立設された一対のリヤポスト１２，１２と、後面６の上端部に設けられ一対のリヤポスト１２，１２の各上端をつなぐリヤアッパ１３と、後面６の下端部に設けられ一対のリヤポスト１２，１２の各下端をつなぐリヤアンダ１４とからなるフレームに囲まれている。すなわち、このフレームに囲まれて開口が区画されている。つまり、一対のリヤドア１０は、閉鎖された状態で後面６の一部を構成し、後面に沿って平行に設けられる。
【００２２】
また、一対のリヤドア１０は、一対のリヤドア１０が構成する後面の左右上下の周縁である周縁部１１を有する。この周縁部１１は、その上方部位である上方周縁部１１ａと、その両側方部位である側方周縁部（基端側縁部）１１ｂ，１１ｂと、その下方部位である下方周縁部１１ｃとを有する。また、各リヤドア１０ａ，１０ｂは、その内方の側縁の部位であり閉鎖時に互いに隣接する内方縁部（先端側縁部）１１ｄを有する。なお、これらの周縁部１１ａ〜１１ｃ及び内方縁部１１ｄに、本実施形態の空気抵抗低減装置３０は装着される。
【００２３】
また、各リヤポスト１２，１２には、各リヤドア１０ａ，１０ｂを回動可能に軸支するヒンジ部２０が左右に複数個（ここでは左右に４個づつ）装備されている。
図３に示すように、ヒンジ部２０は、リヤポスト１２の後面に固設されるポスト側ヒンジ部材と、リヤドアの左右両側縁部に固設されるドア側ヒンジ部材とから構成される。
リヤポスト側ヒンジ部材は、リヤポスト１２に固設され、直角に後方へ向けて延出して設けられた軸支部に支持されるピン部材２１を有する。
【００２４】
ピン部材２１は、鉛直方向に延在し、このピン部材２１の軸心位置は、左右方向において、リヤドア１０の外側端面よりも外側であって、側面７よりも内側に配置され、前後方向においては、リヤドア１０の後面よりも後方に配置される。
軸支部の後方への突出量、すなわちピン部材２１の前後方向の位置は、後述する格納状態の空気低減装置３０の平面部４０よりも後方になるように形成される。
【００２５】
ドア側ヒンジ部は、リヤドア１０の外側に設けられリヤドア１０と一体回転するように形成されており、ピン部材２１を内挿する適宜の筒状部材とリヤドア１０とを接続する接続部を有する。
かかるヒンジ部２０の構造により、リヤドア１０は、２７０度回動可能に支持される。なお、図８にはリヤドア１０の閉鎖状態を実線で示し、ここでは左リヤドア１０ｂを２７０度回動して開放した状態を二点鎖線で示す。
【００２６】
また、各リヤドア１０ａ，１０ｂは、その内方縁部１１ｄの内部に円柱状のシャフト１６を上下方向に内挿されている。
シャフト１６の下端には、シャフト１６を一定量だけ上下動操作可能に設けられたレバー１８が接続されている。また、このレバー１８を着脱可能とするレバーホルダ（図示略）がリヤアンダ１４に固設されている。レバー１８がレバーホルダに係着された状態では、シャフト１６の上端はリヤドア１０の上端面から突出し、レバー１８が係脱されて下方又は上方へ操作されると、シャフト１６全体が下方に移動し、シャフト１６の上端はリヤドア１０の上端面から突出しない。
【００２７】
リヤアッパ１３には、シャフト１６の上端の突出箇所に対応した位置にシャフトホルダ１７が固設される。このシャフトホルダ１７は、シャフト１７を下方から挿通可能に設けられ、挿入されたシャフト１６を保持する。
つまり、シャフトホルダ１７にシャフト１６の上端が挿入された状態では、リヤドア１０が閉鎖された状態が確実に保持される。また、レバー１８をレバーホルダから係脱してシャフト１６を下方へ移動操作すると、リヤドア１０の閉鎖保持状態が解かれ、リヤドア１０の開放可能となる。
このようなリヤドア１０の閉鎖及び閉鎖解除操作は、リヤドア１０よりも下方に配設されたレバー１８により行なうことができる。
【００２８】
〔空気低減装置の構成〕
次に、空気抵抗低減装置３０の構成を、図１及び図２を用いて説明する。
空気抵抗低減装置３０は、格納された格納状態と使用時の展開状態との２つの状態を切り替え可能に構成される。
【００２９】
格納状態とは、後述する平面部４０が後面６の一部を構成するリヤドア１０に近接し格納される状態をいう。
展開状態とは、後述する平面４０が後面６の一部を構成するリヤドア１０と平行又は略平行に後方に離隔し、後述する突出部５０，６０，７０，８０が車両後方へ突出する状態をいう。
【００３０】
まず展開状態において四角錐台形の空気抵抗低減装置３０を説明する。
この空気抵抗低減装置３０は、各リヤドア１０ａ，１０ｂのそれぞれに装備されており、一方の空気抵抗低減装置３０ａと他方の空気抵抗低減装置３０ｂとから構成される。これらの空気抵抗低減装置３０ａ，３０ｂは左右対象であり、ここでは右リヤドア１０ａ（以下、単にリヤドア１０ａともいう）に装備される一方（右側）の空気低減装置３０ａを説明する。
【００３１】
空気抵抗低減装置３０ａは、平面部４０と、上縁突出部（周縁突出部）５０と、側縁突出部（周縁突出部）６０と、下周縁突出部（周縁突出部）７０と、中央突出部８０とを有する。
平面部４０は、リヤドア１０ａから所定長さだけ後方に配置される長方形の平板のパネルであって、リヤドア１０ａと平行又は略平行（以下、単に平行という）に設けられる。ここで、略平行とは、平面部４０の加工誤差（公差）に応じた平行からのズレを許容し、車両の走行時に平面部４０が揺動して生じる平行からのズレは許容することを意味する。
【００３２】
また、平面部４０は、リヤドア１０ａの後面よりも小さく、後面図においてリヤドア１０ａに収まるような大きさに設定される。この平面部４０は、ミリ波等の電磁波を反射する樹脂パネルや薄い金属板等の素材を用いて構成される。なお、この平面部４０に用いられる素材は、軽量であることが好ましい。
上縁突出部５０は、リヤドア１０ａの上方周縁部１１ａから中心方向且つ後方へ傾斜しながら突出する突出部である。すなわち、上縁突出部５０は、上面８の後方延長面に対して、下方へ所定角度だけ傾斜して所定長さだけ延在する上方案内面５１を有する。
【００３３】
なお、中心とは、後面６の上下左右方向の中心をいい、以下同様である。
側縁突出部６０は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂから中心方向且つ後方へ傾斜しながら突出する突出部である。すなわち、側縁突出部６０は、側面７の後方延長面に対して、内方へ所定角度だけ傾斜して所定長さだけ延在する側方案内面６１を有する。
下縁突出部７０は、リヤドア１０ａの下方周縁部１１ｄから中心方向且つ後方へ傾斜しながら突出する突出部である。すなわち、下縁突出部７０は、上面８の後方延長面に対向して、上方へ所定角度だけ傾斜して所定長さだけ延在する下方案内面７１を有する。
【００３４】
これらの案内面部５１，６１，７１の中心方向へ傾斜する所定角度及び所定長さについては後述する。
中央突出部８０は、平面部４０の内方端部とリヤドア１０ａの内方縁部１１ｄとの間に介装され、内方縁部１１ｄから後方へ真直ぐ突出する。すなわち、リヤドア１０に対して略直角に後方へ突出する。
【００３５】
つまり、突出部５０，６０，７０及び８０は後面６の周縁部に相当する各リヤドア１０ａ，１０ｂの縁部１１ａ〜１１ｃ及び後面６の左右中心部に相当する各リヤドア１０ａ，１０ｂの縁部１１ｄに設けられ、後方に突出する。また、周縁突出部５０，６０，７０は一対のリヤドア１０の周縁部１１に設けられ、後方に突出し中心方向へ傾斜する案内面５１，６１，７１を有する
次に、空気抵抗低減装置３０ａの内部構造を、図１のＡ−Ａ矢視断面図である図３（ａ）を用いて説明する。
【００３６】
側縁突出部６０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、この袋状構造の内部である空気室６５を有する。なお、図３（ａ）に示す展開状態では、この空気室６５に圧縮空気が充填された状態である。
側縁突出部６０は、その外側の側方案内面６１と、その内側のインナ側方部６２と、これらを接続する基部６３及び先端部６４を有する。
【００３７】
基部６３はリヤドア１０ａ側のドア側基部６３であり、先端部６４は平面部４０側の平面部側先端部６４である。
これらの側方案内面６１，インナ側方部６２，基部６３及び先端部６４に囲まれる空間は密閉されており、圧縮空気を充填することができる。すなわち、側方案内面６１，インナ側方部６２基部６３及び先端部６４により、側縁突出部６０の内部に圧縮空気を充填可能な空気室６５を有する袋状の構造が形成される。この空気室６５は、側縁突出部６０の内部に上下方向に連続して形成されている。
【００３８】
ドア側基部６３は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂにボルト等により取り付けられ、平面部側先端部６４は、平面部４０の外方周縁にボルト等により着脱可能に取り付けられている。
側方案内面６１は、リヤドア１０ａの側方端部から中心方向且つ後方へ傾斜して突出する。すなわち、側方案内面６１は、側面７の後方延長面に対して、内方へ所定角度で傾斜し、所定長さだけ後方に延在する。この側方案内面６１は、側縁突出部６０の内部（空気室６５）に圧縮空気が充填されると形成される。
【００３９】
ここで、側方案内面６１の傾斜角度について説明する。
一般に、バンボデーの側面に沿って流れる気流は、バンボデーの側面と直角に内方へ向かう後面の後方に渦流が発生する。本実施形態の案内面６１のように、バンボデーの側面及び後面の交差箇所に、車両後方且つ車両中心へ傾斜して突出する案内面を形成すると、バンボデーの後面に発生する渦流の大きさが変化する。
【００４０】
案内面の傾斜角度が小さければ、バンボデーの側面に沿って流れる気流は案内面に引き寄せられて案内され、車両後方における渦流の発生を抑制する効果が大きい。したがって、空気抵抗低減効果が大きい。
一方、案内面の傾斜角度が大きければ、バンボデーの側面に沿って流れる気流の大部分は案内面に引き寄せられず切り離されて、側面の後方延長面と案内面との間に渦流を発生する。また、一部の引き寄せられた気流は、後面の後方において渦流を発生する。このため、車両後方における渦流の発生を抑制する効果が小さい。したがって、空気抵抗低減効果が小さい。
【００４１】
上記の案内面の傾斜角度と空気抵抗低減量との関係を図５に示す。図５は、横軸に案内面の傾斜角度を規定し、縦軸に空気抵抗の大きさに対応する空気抵抗係数を規定する。この図５では、案内面の長さを基準として３００ｍｍに固定したものを示すが、案内面の長さが例えば２００ｍｍや６００ｍｍであっても下記と同様の特性を示す。
空気抵抗係数は、案内面の傾斜角度を０度から１５度に向けて減少する。また、傾斜角度が１５度よりも大きくなる程空気抵抗係数は増大する。詳細には、案内面の傾斜角度が１５度から３０度まで空気抵抗係数は増大し、傾斜角度が３０度よりも大きくなると空気抵抗係数は微増する。
【００４２】
この空気抵抗係数は、案内面に傾斜角度を持たせると、案内面を傾斜させない場合（傾斜角度が０度）よりも小さくなる。
また、空気抵抗係数が、燃費改善に効果があらわれる目標係数αよりも小さい案内面の角度は１０度から２０度である。
したがって、側方案内面６１の傾斜角度は、好ましくは１０度から２０度、より好ましくは空気抵抗低減効果の最も高い１５度に設定される。
【００４３】
次に、側方案内面６１の所定長さについて、図６を用いて説明する。
図６は、案内面の内方への傾斜角度を基準として１５度に固定し、横軸に案内面の長さを規定し、縦軸に空気抵抗の大きさに対応する空気抵抗係数を規定する。
図６に示すように、側方案内面６１に例示される案内面の長さを大きくすればするほど空気抵抗係数は減少する。ただし、この空気抵抗係数の減少度合は、２つの領域（第１領域及び第２領域）に区別できる。
【００４４】
第１領域は、案内面の長さが０ｍｍから３００ｍｍの領域であり、第２領域は、案内面の長さが３００ｍｍよりも大きい領域である。これらの領域を比較すると、第２領域の空気抵抗係数の減少度合よりも第１領域の空気抵抗係数の減少度合の方が大きい。
詳細には、第１領域の空気抵抗係数の減少度合は、案内面の長さが０ｍｍから２５０ｍｍまで略一定に（一次の減少関数で）減少する。また、第２領域の空気抵抗係数の減少度合は、案内面の長さが３５０ｍｍより大きくなるに連れて第１領域の減少度合よりも小さく略一定に（一次の減少関数で）減少する。案内面の長さが２５０ｍｍから３５０ｍｍの間の領域では、第１領域の減少度合が小さくなって第２領域の減少度合へと変化する遷移領域である。すなわち、案内面の長さを延長して得られる空気抵抗低減効果の度合が、案内面の長さが３５０ｍｍまでは大きい。
【００４５】
したがって、側方案内面６１の長さは、案内面を所定角度で突出させ続けると接合するまで後方に突出される（尖らせる）のではなく、より短い所定長さ分だけ突出される。この案内面６１の長さは、好ましくは、遷移領域の長さであって空気抵抗低減効果の度合が大きく空気抵抗係数の小さい２５０ｍｍから３５０ｍｍであり、より好ましくは空気抵抗低減効果の度合が大きい第１領域から第２領域への遷移中心といえ空気抵抗係数の小さい長さである３００ｍｍである。
【００４６】
もちろん、上縁突出部５０の上方案内面５１及び下縁突出部７０の下方案内面７１も、所定角度（好ましくは１０度から２０度、より好ましくは１５度）に傾斜して形成され、所定長さ（２５０ｍｍから３５０ｍｍ、より好ましくは３００ｍｍ）だけ延在するように形成される。
以下、再び図３（ａ）を用いて空気抵抗低減装置３０ａを説明する。
【００４７】
インナ側方部６２は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂから後方へ突出する。インナ側方部６２には、例えば、蛇腹形のゴムやゴム引きのキャンバス、ＰＶＣ（塩化ポリビニール）製等のベローズやダイヤフラムを用いることができる。
これらの側方案内面６１及びインナ側方部６２は、例えばゴムやゴム引きのキャンパス、ＰＶＣ（塩化ポリビニール）等の気密性があり伸縮又は折畳可能な素材を用いて構成することができる。これらの側方案内面６１及びインナ側方部６２は、同一の素材を用いて構成してもよいし、それぞれ異なる素材を用いて構成してもよい。
【００４８】
中央突出部８０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、空気室８５を有する。なお、図３（ａ）に示す展開状態では、この空気室８５に圧縮空気が充填された状態である。
中央突出部８０は、その左右方向に配設される中央突出本体部８１と、その前後方向に配設されるドア側の中央突出基部８２及びその平面部４０側の中央突出先端部８３とを有する。
【００４９】
これらの中央突出本体部８１，基部８２及び先端部８３により囲まれる空間は密閉されており、圧縮空気を充填することができる。すなわち、これらの本体部８１，基部８２及び先端部８３により、中央突出部８０の内部に圧縮空気を充填可能な空気室８５を有する袋状構造が形成される。この空気室８５は、中央突出部８０の内部に上下方向に連続して形成されている。
【００５０】
中央突出本体部８１は、リヤドア１０ａの内方縁部１１ｄから後方へ突出する。この中央突出本体部８１は、蛇腹形のベローズやダイヤフラムを用いることができ、例えばゴムやゴム引きのキャンパス、ＰＶＣ（塩化ポリビニール）等の気密性があり伸縮又は折畳可能な素材を用いて構成される。
中央突出基部８２は、リヤドア１０ａの内方縁部１１ｄにボルト等により取り付けられ、中央突出先端基部８３は、平面部４０の内方周縁部にボルト等により着脱可能に取り付けられている。
【００５１】
これらの側縁突出部６０及び中央突出部８０の基部６３，８２とリヤドア１０ａとが着脱可能に取り付けられるため、本実施形態の空気抵抗低減装置３０ａをバンボデー４へと着脱可能に装備することができる。
リヤドア１０と平面部４０との間には、リターンスプリング９０が介装される。このリターンスプリング９０の一端はリヤドア１０ａに係止され、その他端は平面部４０に係止される。
【００５２】
リターンスプリング９０は、展開状態で平面部４０をドアパネル１０の方へ張力を作用させる引っ張りバネである。
なお、上縁突出部５０及び下縁突出部７０の構成は、側縁突出部６０と同様である。つまり、上縁突出部５０の空気室５５及び下縁突出部７０の空気室７５についても、側縁突出部６０の空気室６５と略同様に構成され、突出部５０，７０の長手方向に沿ってそれらの内部に袋状構造である空気室５５，７５を有している。
【００５３】
側縁突出部６０の空気室６５と上縁突出部５０及び下縁突出部７０の空気室５５，７５とは連通しており、また、中央突出部８０の空気室８５と上縁突出部５０及び下縁突出部７０の空気室５５，７５とは連通している。すなわち、これらの空気室５５，６５，７５，８５は、一方の空気抵抗低減装置３０ａの周縁内部において一周に亘って連通している。
【００５４】
これらの空気室５５，６５，７５，８５に充填された圧縮空気により、リヤドア１０と平面部４０とを互いに平行に前後方向に遠ざけるよう圧力が作用しており、車両の空気抵抗低減装置３０ａは、展開状態を保持される。
これらの空気室５５，６５，７５，８５には、圧縮空気が供給される供給穴と、圧縮空気が排出される排出穴とが設けられている。
【００５５】
次に、空気抵抗低減装置３０へと圧縮空気を供給する、車両本体２に装備された圧縮空気を流通するエア回路を図４を用いて説明する。
エア回路は、既存の装備を利用しており、既存の第１回路部と、本実施形態の空気抵抗低減装置３０への圧縮空気の給排に用いられる第２回路部（圧縮空気給排機構）とに大別される。この第２回路部は、第１回路部をも用いて動作する。
【００５６】
第１回路部は、エンジン回転を利用して外気をエアクリーナ１００を介して吸入し圧縮するエアコンプレッサ１０１と、エアガバナ１０２と、圧縮空気を所定量貯蔵するエアタンク１０３とを有し、これらの各要素１００，１０１，１０２，１０３はそれぞれエア配管により接続されている。
エアガバナ１０２は、エアタンク１０３の調圧機構であり、エアタンク１０３内の気圧が所定気圧（例えば、９気圧）より大きくなるとエアコンプレッサ１０１の作動を制限する。
【００５７】
エアタンク１０３は、圧縮空気を貯蔵するものであって、圧縮空気が流入される入口と、貯蔵された圧縮空気を流出する複数の出口とを有する。これらの複数の出口は、第１出口１０３ａと第２出口１０３ｂとであり、第１出口１０３ａの一部から流出される圧縮空気は、エアブレーキやエアサスペンション、排気ガス後処理装置等の圧縮空気を用いる装置１０９に供給され用いられる。
【００５８】
なお、第１回路部は、上記の構成に限らず、エアタンク１０３に圧縮空気を貯蔵する構成であればよい。
第２回路部は、エアタンク１０３と、減圧弁（レギュレータ）１０４と、供給弁１０５と、空気抵抗低減装置３０と、排出弁１０６とを有する。
エアタンク１０３には、貯蔵された圧縮空気を流出する第２出口１０３ｂが設けられ、この第２出口１０３ｂと減圧弁１０４とがエア配管により接続されている。
【００５９】
エアタンク１０３から流出された圧縮空気は、減圧弁１０４により所定気圧に減圧され調整される。
供給弁１０５は、開閉弁であり、空気抵抗低減装置３０への圧縮空気の供給及び供給停止を行なう。この供給弁１０５としては、例えば、遠隔操作可能な電磁開閉弁を適用することができる。この供給弁１０５と減圧弁１０４とは、エア配管により接続されている。
【００６０】
供給弁１０５は、空気抵抗低減装置３０の供給穴と接続されている。この供給穴と供給弁１０５とはエア配管により接続されてもよいし、供給穴に供給弁１０５を一体に設けても良い。
排出弁１０６は、空気抵抗低減装置３０からの圧縮空気の排出及び排出停止を行なう開閉弁である。この排出弁１０５としては、例えば遠隔操作可能な電磁開閉弁等を適用することができる。
【００６１】
なお、空気抵抗低減装置３０の排出穴に、所定の圧力を超えると開放して所定の圧力を維持する安全弁を適用してもよい。
この排出弁１０６は、空気抵抗低減装置３０の排出穴と接続されている。この排出穴と排出弁１０６とはエア配管により接続されてもよいし、排出穴に排出弁１０６を一体に設けても良い。
なお、図３（ａ）及び（ｂ）に示す展開及び格納状態を維持している場合は、供給弁１０５及び排出弁１０６は閉鎖されている。
【００６２】
〔作用・効果〕
本発明の第１実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置３０は上述のように構成されるため、以下のように展開状態と格納状態とを切り替える。
【００６３】
まず、車両の空気抵抗低減装置３０の展開状態から格納状態への切り替えを説明する。
図３（ａ）に示すように、車両の空気抵抗低減装置３０が展開状態では、周縁突出部５０，６０，７０及び中央突出部８０の空気室５５，６５，７５，８５に圧縮空気が充填されている状態である。
この展開状態において、供給弁１０５を閉鎖し排出弁１０６は開放すれば、空気室５５，６５，７５，８５から充填された圧縮空気が外部へ排出される。
【００６４】
圧縮空気が排出されると、空気室５５，６５，７５，８５に充填された圧縮空気によるリヤドア１０と平面部４０とを互いに前後方向に遠ざける圧力が作用しなくなり、空気室５５，６５，７５，８５は収縮又は折り畳まれ、リターンスプリング９０により平面部４０がドアパネル１０の方へ引っ張られる。
平面部４０とドアパネル１０とが平行に近接する状態であって、平面部４０がヒンジ部２０のピン部材２１よりも前後方向において前方に位置する状態となると、排出弁１０６を閉鎖し、もちろん供給弁１０５の閉鎖状態も維持し、車両の空気抵抗低減装置３０は、図３（ａ）に示す展開状態から図３（ｂ）に示す格納状態への切り替えが完了する。
【００６５】
この格納状態は、平面部４０とドアパネル１０とが平行に近接する状態であって、平面部４０がヒンジ部２０のピン部材２１よりも前後方向において前方に位置する状態である。
次に、車両の空気抵抗低減装置３０を格納状態から展開状態への切り替えを説明する。
図３（ｂ）に示すように、車両の空気抵抗低減装置３０が格納状態では、周縁突出部５０，６０，７０及び中央突出部８０の空気室５５，６５，７５，８５から圧縮空気が排出されている状態である。この格納状態では、中心方向且つ後方へ傾斜して突出する案内面は形成されておらず、案内面５１，６１，７１は収縮又は折り畳まれている。
【００６６】
この格納状態において、排出弁１０６を閉鎖し供給弁１０５を開放すれば、エアタンク１０３から減圧弁１０４により調整された圧縮空気が空気室５５，６５，７５，８５へ流入される。
圧縮空気が流入されると、空気室５５，６５，７５，８５は徐々に圧縮空気で充填され、収縮され又は折り畳まれた空気室５５，６５，７５，８５は膨張又は展開され、リヤドア１０と平面部４０とを互いに平行に前後方向に遠ざけるよう圧力が作用する。
【００６７】
圧縮空気が流入される空気室５５，６５，７５，８５内の気圧が所定気圧に達すると、供給弁１０５を閉鎖し、もちろん排出弁１０６の閉鎖状態も維持し、車両の空気抵抗低減装置３０を格納状態から展開状態への切り替えが完了する。また、空気室５５，６５，７５，８５内の気圧が所定気圧に達して突出部５０，６０，７０，８０の内部に圧縮空気が充填されると、案内面５１，６１，７１が形成される。
【００６８】
したがって、本実施形態の車両の空気抵抗低減装置３０によれば、リヤドア１０の側縁部１１ｂ及び上縁部１１ａから後方且つ中心寄りへ向けて傾斜して突出する案内面５１，６１，７１を有するため、リヤドア１０の後方における渦流の発生を低減し、空気抵抗を低減することができる。これにより燃費を向上させることができる。
また、案内面５１，６１，７１は、傾斜角度が所定角度（好ましくは１０度から２０度、より好ましくは１５度）に設定されるため、空気抵抗低減効果を高めることができる。
【００６９】
また、案内面５１，６１，７１は、後方へ延在して突出する長さが所定長さ（好ましくは２５０ｍｍから３５０ｍｍ、より好ましくは３００ｍｍ）に設定されるため、空気抵抗低減効果の度合を高めることができる。
また、後面６と平行に設けられた平面部４０を有するため、後方の他車両のミリ波レーダ等から放射される電磁波を、入射角に応じた反射角で確実に反射することができる。これにより、自車両が、後方の車両のミリ波レーダ等により確実に検出される。例えば後方の他車両の車間制御（Adaptive Cruise Control）や衝突被害軽減ブレーキ制御に対応することができる。
【００７０】
また、案内面５１，６１，７１は、案内面を所定角度で突出させ続けると接合する長さよりも短い所定長さ（好ましくは２５０ｍｍから３５０ｍｍ、より好ましくは３００ｍｍ）分だけ突出されるため、積載効率の低下を抑制できる。
また、平面部４０が後面６から後方に離隔し後面６と平行に形成されていれるため、走行時の空気抵抗が大きくなる高速又は中速走行時に展開状態であれば、空気抵抗が効果的に低減される。また、平面部４０を後面６に近接した格納状態であれば、停車時や低速走行時の右左折時に交通を妨げることがなく、後方車両への圧迫感を与えることが無い。
【００７１】
また、リヤドア１０と平面部４０との間にリターンスプリング９０が介装されるため、突出部５０，６０，７０，８０の内部から圧縮空気を排出するだけで、リターンスプリング９０により平面部４０が後面６に近接され、平面部４０を自動的に展開状態から格納状態へと切り替えることができる。
また、空気抵抗低減装置３０への圧縮空気の給排を行なう第２回路部は、第１回路部を用いた構成となっており、既存の構成を用いて、展開状態及び格納状態の維持及び切替を行なうことができる。
【００７２】
また、ピン部材２１の前後方向の位置は、格納状態の空気低減装置３０の平面部４０よりも後方になるように形成されるため、リヤドア１０に空気抵抗低減装置３０が装備されたまま、リヤドア１０がバンボデー４の後面６の一部を形成する閉鎖位置とリヤドア１０がバンボデー４の側面７に沿って外方に位置する２７０度回動された全開位置との間を回動自在にすることができる。
【００７３】
また、空気抵抗低減装置３０の下方に位置し、すなわち後面６の下方に設けられたリヤアンダラン１５に空気抵抗低減装置３０が被らず、リヤアンダラン１５への影響がない。
また、リヤドア１０の外周のリヤアンダ１４にリヤドア１０の開閉操作を行なうレバー１８が装備されるため、リヤドア１０に空気低減装置３０が装備されたまま、リヤドア１０の開閉操作を行なうことができる。
【００７４】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態にかかる車両の走行抵抗低減装置１３０について、図７を用いて説明する。なお、第１実施形態と重複する説明は省略する。
本車両の走行抵抗低減装置１３０が装備される車両は、第１実施形態と同様に、図８に例示されるトラック１である。図７は、トラック１のリヤドア１０に装備され、空気抵抗低減装置１３０の展開状態を実線で示し、格納状態を破線で示す図１のＡ−Ａ矢視部に対応する断面図である。
【００７５】
この空気抵抗低減装置１３０は、右リヤドア１０ａ及び左リヤドア１０ｂからなる左右一対のリヤドア１０のそれぞれに装備されており、右リヤドア１０ａに装備される一方の空気抵抗低減装置１３０ａと左リヤドア１０ｂに装備される他方の空気抵抗低減装置１３０ｂとから構成される。これらの空気抵抗低減装置１３０ａ，１３０ｂは左右対象であり、ここでは一方（右側）の空気低減装置１３０ａを説明する。
【００７６】
空気抵抗低減装置１３０ａは、その上下左右の周縁に後方かつ中心方向へ向けて傾斜して突出する傾斜部（周縁突出部）１６０と、この傾斜部の後方突出端に結合されて、リヤドア１０ａと平行又は略平行に形成される平面部１４０と、平面部１４０の内方端部とリヤドア１０ａの内方縁部（先端側縁部）１１ｄとの間に介装され、内方縁部１１ｄから後方へ真直ぐ突出する中央突出部１８０とを有する。なお、中心方向の中心とは、後面６の上下左右方向の中心をいう。
【００７７】
ここでは、傾斜部１６０について、空気抵抗低減装置１３０ａの右方の傾斜部１６０を例示して説明するが、左方の空気抵抗低減装置１３０ｂの傾斜部の構成は左右対象に同様である。
傾斜部１６０は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂから中心方向且つ後方へ傾斜しながら突出する突出部である。すなわち、傾斜部１６０は、側面７の後方延長面に対して、内方へ所定角度（好ましくは１０度から２０度、より好ましくは１５度）だけ傾斜して所定長さ（好ましくは２５０ｍｍから３５０ｍｍ、より好ましくは３００ｍｍ）だけ延在する傾斜案内面１６１を有する。
【００７８】
この傾斜部１６０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、空気室１６５を有する。
また、傾斜部１６０は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂと空気室１６５のドア側端との間に傾斜基部１６３を有する。この基部１６３は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂにボルト等により着脱可能に取り付けられる。
【００７９】
平面部１４０は、図７に実線で示す展開状態において、リヤドア１０ａから所定長さだけ後方に配置される長方形の平板状のものであって、リヤドア１０ａと平行又は略平行に設けられる。この平面部１４０は、傾斜部１６０の内部に圧縮空気が充填されると形成される。
ここで、平行又は略平行（以下、単に平行という）とは、平面部１４０の加工誤差（公差）に応じた平行からのズレや、走行時に平面部１４０が揺動して生じる平行からのズレは許容することを意味する。なお、図７に破線で示す格納状態において、平面部１４０は、ヒンジ部材２０のピン部材２１よりも前方に位置するように形成される。
【００８０】
また、平面部１４０は、リヤドア１０ａの後面よりも小さく、後面図においてリヤドア１０ａに収まるような大きさに設定される。この平面部１４０は、ミリ波等の電磁波を反射する素材を用いて構成される。なお、この平面部１４０に用いられる素材は、軽量であることが好ましい。
この平面部１４０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、空気室１４５を有する。この空気室１４５は、傾斜部１６０の空気室１６５と連通している。
【００８１】
中央突出部１８０は、平面部１４０の内方端部とリヤドア１０ａの内方縁部１１ｄとの間に介装され、内方縁部１１ｄから後方へ真直ぐ突出する。すなわち、リヤドア１０ａに対して略直角に後方へ突出する。
この中央突出部１８０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、空気室１８５を有する。この空気室１８５は、平面部１４０の空気室１４５と連通している。すなわち、平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０の空気室１４５，１６５，１８５は連通している。
【００８２】
中央突出部１８０は、リヤドア１０ａの内方縁部１１ｄと空気室１８５のドア側端との間に中央突出基部１８２を有する。この基部１８２は、リヤドア１０ａの内方縁部１１ｄにボルト等により着脱可能に取り付けられる。
すなわち、傾斜部１６０及び中央突出部１８０の基部１６３，１８２とリヤドア１０ａとが着脱可能に取り付けられるため、本実施形態の空気抵抗低減装置１３０ａをバンボデー４へと着脱可能に装備することができる。
【００８３】
これらの平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０は、一体に形成されても別体に形成されてもよく、例えばゴムやゴム引きのキャンパス、ＰＶＣ（塩化ポリビニール）等の気密性があり伸縮又は折畳可能な素材を用いて構成することができる。
なお、一対の空気抵抗低減装置１３０の周縁に形成される上下左右の傾斜部は何れも、後方へ突出しかつ中心方向へ向けて傾斜し、上方の傾斜部は下方へ傾斜し、下方の傾斜部は上方へ傾斜し、左方の傾斜部は右方へ傾斜する。また、これらの上下左右の傾斜部それぞれは空気室（内部に圧縮空気を充填可能な袋状の構造）を有し、これらの空気室は互いに連通している。また、これらの空気室には、圧縮空気が供給される供給穴と、圧縮空気が排出される排出穴が設けられている。すなわち、排出穴から空気が排出されると何れの空気室からも空気が排出される。
【００８４】
次に、空気抵抗低減装置１３０への圧縮空気の給排を、図４を流用して説明する。
第１回路部は、第１実施形態と同様であり、第２回路部は、排気弁１０６以外は第１実施形態と同様である。
本実施形態では排気弁１０６に替えて排気機構を用いる。
排気機構は、空気抵抗低減装置１３０からの圧縮空気の排出及び排出停止を行なう。かかる圧縮空気の排出は、排気穴と外部とを連通させるだけでなく、空気室１４５，１６５，１８５内の空気を吸引して強制的に排出させて行なわれる。また圧縮空気の排出停止は、排気穴と外部との連通を遮断して行なわれる。
【００８５】
この排気機構には、例えばコンプレッサと開閉弁とを組み合わせたものを適用することができる。
上記の構成以外の構成は、第１実施形態の構成と同様である。
【００８６】
本実施形態の車両の空気抵抗低減装置１３０は上述のように構成されるため、以下のように展開状態と格納状態を切り替える。なお、格納状態から展開状態への切り替えは、第１実施形態と同様である。なお、下記の作用では、側方の傾斜部１６０に着目して説明するが、その他の空気低減装置１３０の周縁の上下の傾斜部についても同様である。
【００８７】
空気抵抗低減装置１３０の展開状態から格納状態への切り替えは、展開状態において、排気機構により空気室１４５，１６５，１８５内の空気を吸引して強制的に排出することで行なわれる。
空気室１４５，１６５，１８５内の空気が排出されると、平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０の内部から空気が吸引され、平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０が収縮して格納状態へと切り替わる。
【００８８】
したがって、本実施形態の車両の空気抵抗低減装置１３０によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。
また、平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０の空気室１４５，１６５，１８５は連通しているため、簡素な構成とすることができる。
【００８９】
〔その他〕
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００９０】
側面７及び上面８に沿った走行時の空気の流れは、走行速度に応じた流速になるが、バンボデー４の下面には、駆動輪やガソリンタンク等の各種機器があるため、走行時の空気の流れが遅い。したがって、バンボデー４の下面から後方へと流れる空気が渦流となって走行時の空気抵抗となる成分が小さい。このため、上述の実施形態ではリヤドア１０の上方周縁部１１ａ，側方周縁部１１ｂ及び下方周縁部１１ｃから後方且つ中心方向へ傾斜して突出する案内面５１，６１，７１を有する空気抵抗低減装置３０を説明したが、上方周縁部１１ａ及び側方周縁部１１ｂから突出する案内面５１，６１が少なくとも形成されていればよく、下方周縁部１１ｃから突出する案内面７１の傾斜角度は無くてもよい。
【００９１】
また、上述の実施形態では、平面部４０とリヤドア１０との間にリターンスプリング９０が介装されるものを示したが、このリターンスプリング９０はなくてもよい。替わりに、突出部５０，６０，７０，８０に引っ張りバネの機能を持ったものを用いてもよい。すなわち、突出部５０，６０，７０，８０は、例えば排気弁１０６を開放する等してその内部に圧縮空気が充填されていないと、引っ張り力を作用させる例えばバネ状に形成され、圧縮空気が充填されると伸長するものとしてもよい。
【００９２】
また、上述の実施形態では、空気抵抗低減装置３０，１３０が観音開きの各リヤドア１０ａ，１０ｂのそれぞれに装備されるものを示したが、１枚もののリヤドア全面に、又は、バス等のリヤドアのないものの場合は車両後面の全面に装備されるものでもよい。これによれば、空気抵抗低減装置を簡素な構成とすることができる。なお、１枚もののリヤドアの場合、リヤドアの上縁部，下縁部及び左右両側縁部にそれぞれ突出部を設け、リヤドアがない場合、車両後面の周縁部、即ち、車両後面の上縁部，下縁部及び左右両側縁部にそれぞれ突出部を設ける。
【００９３】
また、上述の実施形態では、突出部５０，６０，７０，８０はそれぞれ空気室５５，６５，７５，８５を有するものを説明したが、上縁突出部５０の空気室５５及び下縁突出部７０の空気室７５は省略してもよい。この場合、少なくとも側縁突出部６０の側方案内面６１と上縁突出部５０の上方案内面５１とが形成される。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明の車両の走行制御装置は、トラックやバスの大型車両のみならず、乗用車等の小型車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００９５】
１ トラック
２ 車両本体
３ キャビン
４ バンボデー
５ 前面
６ 後面（後端面）
７ 側面
８ 上面
１０ リヤドア
１１ 周縁部
１１ａ 上方周縁部（上縁部）
１１ｂ 側方周縁部（両側縁部，基端側縁部）
１１ｃ 下方周縁部（下縁部）
１１ｄ 内方縁部（先端側縁部）
１２ リヤポスト
１３ リヤアッパ
１４ リヤアンダ
１５ リヤアンダラン
１６ シャフト
１８ レバー
２０ ヒンジ部
２１ ピン部材
３０，１３０ 空気抵抗低減装置
４０，１４０ 平面部
５０ 上縁突出部（周縁突出部）
５１ 上方案内面（案内面）
６０ 側縁突出部（周縁突出部）
６１ 側方案内面（案内面）
５５，６５，７５，８５，１４５，１６５，１８５ 空気室
７０ 下縁突出部（周縁突出部）
７１ 下方案内面
８０，１８０ 中央突出部
９０ リターンスプリング
１０３ エアタンク
１０５ 供給弁
１０６ 排出弁
１６０ 傾斜部（周縁突出部）
１６１ 傾斜案内面（案内面）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行時の空気抵抗を低減する車両の空気抵抗低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
箱形に形成されたバンボデーやウィングボデー（以下、ウィングボデーを含めてバンボデーという）の荷台を搭載したトラックには、燃費を向上させるために、走行時の空気抵抗を低減する装置を備えたものがある。
このような空気抵抗低減装置としては、例えば、特許文献１，２に示されるように、バンボデーの後端面から車両後方に突出して先端を尖らせた形状の突出体を装備したものがあり、これによりバンボデーの後端面の後方での渦流の発生を低減させるようにしている。
【０００３】
特許文献１には、バンボデーの後端面に装着される円錐又は角円錐形の尾体（突出体）により、バンボデー後方の空気流を整流させることが開示されている。
特許文献２には、バンボデーの後端面から後方に先細り形状の中空袋体（突出体）により、空気抵抗を低減させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６７３７３号公報
【特許文献２】実願２００６−５６２８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、自車両から前方の車両へミリ波等を放射し前方の車両で反射されたミリ波等を検出し、この反射波に基づいて自車両と前方の車両との距離及び相対速度を検出するミリ波レーダ等を用いた車両走行制御にかかる技術が開発されている。
かかる制御には、例えば、自車両と先行車両との距離を保持して走行する車間制御や、前方車両や障害物との衝突を予測し、ブレーキを作動させて衝突時の衝突を軽減又は回避する衝突被害軽減ブレーキ制御があげられる。
【０００６】
これらの制御は、ミリ波レーダ等による前方の車両の検出を前提として実施される。すなわち、前方の車両から反射されるミリ波等の電磁波を検出することを前提とする。
しかしながら、特許文献１や特許文献２の空気抵抗低減装置を装備した車両は、車両後方の形状が、バンボデーの後端面から後方へ向けて、頂点又は頂点の集合である稜線を中心に突出するため、放射された電磁波の反射方向が拡散し、後方車両のミリ波レーダ等により検出され難い。
【０００７】
また、特許文献１や特許文献２の空気抵抗低減装置は、バンボデー後端面からの後方へ長く突出しており、この突出部分は荷室に利用できないため、積載効率が低下する。車両の全長が制限されたトラックでは積載空間が減少することになる。
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたものであり、後方車両からのミリ波レーダ等により車両後端部を確実に検出できるとともに、積載効率の低下を抑制することができるようにした、車両の空気抵抗低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の車両の空気抵抗低減装置は、車両のバンボデーの後端面に装備される車両の空気抵抗低減装置であって、前記後端面の周縁部に設けられ車両後方へ突出する周縁突出部と、前記周縁突出部の突出端に結合されて、前記後端面から後方に離隔し前記後端面と平行又は略平行に形成される平面部とを有し、前記周縁部のうち前記後端面の両側縁部及び上縁部に設けられた前記周縁突出部には、前記周縁部から車両後方且つ車両中心寄りへ向けて傾斜して突出して空気流を案内する案内面が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
すなわち、前記周縁突出部の前記突出端を前記突出端どうしが接合するまで後方に突出させる（尖らせる）のではなく、前記周縁突出部の突出をより短い長さに抑え、この突出端に前記後端面と平行又は略平行に前記平面部を形成しているのである。
また、前記周縁突出部は、内部に圧縮空気を充填可能な気密の袋状構造に形成されると共に、前記周縁突出部の内部に圧縮空気を給排する圧縮空気給排機構を有し、前記周縁突出部の内部に圧縮空気が充填されると、前記案内面が形成されると共に前記平面部が形成され、前記周縁突出部の内部から圧縮空気が排出されると、前記平面部が前記後端面に近接して格納されることが好ましい。
【００１０】
また、前記平面部は、平板のプレートにより形成され、前記後端面と前記平面部との間に、前記周縁突出部の内部の圧縮空気が排出されると前記平面部を前記後端面に近接して格納させるリターンスプリングが介装されていることが好ましい。
また、前記平面部は、内部に圧縮空気を充填可能な気密の袋状構造に形成されると共に、前記周縁突出部の袋状構造と前記平面部の袋状構造とは連通していることが好ましい。
【００１１】
また、前記後端面には、前記後端面の前記両側縁部に基端側縁部を枢支されて観音開きに開閉する一対のリヤドアを有し、前記周縁突出部は、前記後端面の前記上縁部，下縁部及び前記両側縁部に対応する前記各リヤドアの上縁部，下縁部及び前記基端側縁部にそれぞれ設けられると共に、前記各リヤドアの閉鎖時に互いに隣接する前記各リヤドアの先端側縁部にも設けられ、前記平面部は、前記各リヤドア毎にそれぞれ設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両の空気抵抗低減装置によれば、後端面の周縁部のうち、後端面の両側縁部及び上縁部から車両後方且つ車両中心寄りへ向けて傾斜して突出する案内面を有するため、バンボデーの後端面の後方における渦流の発生を低減し、空気抵抗を低減することができる。これにより、車両の燃費を向上させることができる。
また、バンボデーの後端面と平行又は略平行に設けられた平面部を有するため、後方の車両のミリ波レーダ等から放射される電磁波を、入射角に応じた反射角で確実に反射することができる。これにより、自車両が、後方の車両のミリ波レーダ等により確実に検出される。
【００１３】
また、周縁突出部の突出端どうしが接合するまで突出させる（尖らせる）のではなく、周縁突出部の突出をより短い長さに抑えているため、積載効率の低下を抑制できる。
また、平面部がバンボデーの後端面から後方に離隔し後端面と平行又は略平行に形成すれば、走行時の空気抵抗が大きくなる高速又は中速走行時には空気抵抗が効果的に低減され、平面部を後端面に近接して格納させれば、停車時や低速走行時に右左折時に交通を妨げることがなく、後方車両への圧迫感を与えることが無い。
【００１４】
また、バンボデーの後端面と平面部との間にリターンスプリングが介装され、リターンスプリングにより、平面部が後端面に近接して格納状態されれば、周縁突出部の内部から圧縮空気を排出するだけで、後端面から後方に離隔した平面部を後端面に近接させて格納させることができる。
また、周縁突出部の袋状構造と平面部の袋状構造とが連通していれば、簡素な構成とすることができる。
【００１５】
また、周縁突出部が、各リヤドアの上縁部，下縁部及び基端側縁部にそれぞれ設けられると共に、各リヤドアの閉鎖時に互いに隣接する前記各リヤドアの先端側縁部にも設けられ、平面部が各リヤドア毎にそれぞれ設けられれば、リヤドアの開閉が支障なくできるとともに、平面部を各周縁突出部により安定して支持することができる。もちろん、リヤドア後方の渦流の発生を抑制し、車両の空気抵抗を低減することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる空気抵抗低減装置が装備された車両の全体構成を示す後方斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる空気抵抗低減装置が装備された車両の全体構成を示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置の断面図であり、（ａ）は展開状態における図１中の矢視Ａ−Ａの断面図、（ｂ）は格納状態における図３（ａ）と対応する図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置の圧縮空気給排機構を説明するエア回路図である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる車両の空気低減装置の案内面の角度と空気抵抗係数との関係を示す図である。
【図６】本発明の第１実施形態にかかる車両の空気低減装置の案内面の長さと空気抵抗係数との関係を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置の断面図である。
【図８】本発明の車両の空気抵抗低減装置を装備していない状態の車両を示す後方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜図６及び図８は、本発明の第１実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置を説明するもので、図１は空気抵抗低減装置が装備された車両の全体構成を示す後方斜視図であり、図２は空気抵抗低減装置が装備された車両の全体構成を示す側面図であり、図３（ａ）は車両の空気抵抗低減装置の展開状態を示す図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、図３（ｂ）は車両の空気抵抗低減装置の格納状態を示す図３（ａ）と対応する図であり、図４は車両の空気抵抗低減装置の圧縮空気給排機構を説明するエア回路図であり、図５は車両の空気低減装置の案内面の角度と空気抵抗係数との関係を示す図であり、図６は車両の空気低減装置の案内面の長さと空気抵抗係数との関係を示す図であり、図８は車両の空気抵抗低減装置を装備していない状態の車両を示す後方斜視図である。
【００１８】
〔車両の全体構成〕
まず、第１実施形態にかかる空気抵抗低減装置が装備されるベースとなる車両の構成を説明する。本実施形態にかかる車両は、トラック又はバスといった自動車であり、ここではトラックを例示して説明する。このトラックは、通常のバンボデーや両側面が開口するウィングボデー等の箱型の荷台を搭載したトラックや、箱型のトレーラ等でもよいが、ここでは、ウィングボデー型バンボデーのトラックを例に説明する。なお、箱型に形成された荷台を総称してバンボデーという。
【００１９】
図８に示すように、ウィングボデー型バンボデートラック（以下、単にトラックという）１は、車両本体２の進行方向後方にウィング型のバンボデー４を架装した貨物自動車である。なお、図８にはウィングの閉鎖状態を実線で示し、開放状態を二点鎖線で示す。車両本体２は運転席を有するキャビン３や、エンジン及びシャーシ（何れも図示省略）等を備えて構成されている。バンボデー４は車両本体２のシャーシ上に取り付けられている。以下、車両本体２の前進方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の働く方向を下方とし、その逆を上方とし、車両の左右方向の中心に向かう側を内側、その逆を外側又は側方とする。
【００２０】
バンボデー４は、直方体形であって、前方に左右方向に沿って略鉛直に設けられた前面５と、後方に左右方向に沿って略鉛直に設けられた後面（後端面）６と、左右に前後方向に沿って略鉛直に設けられた側面７と、上方に左右方向に沿って略水平に設けられた上面８とを有して構成される。
後面６の下方には、後方から乗用車等の比較的車高の低い自動車が衝突した場合に車両本体２のシャーシの下方へ滑り込むのを防止するためのリヤアンダラン１５が設けられている。
【００２１】
後面６は、開口を有し、この開口を開閉する右リヤドア１０ａ及び左リヤドア１０ｂからなる観音開きの左右一対のリヤドア１０を有する。各リヤドア１０ａ，１０ｂは、後面６の左右両側端部に立設された一対のリヤポスト１２，１２と、後面６の上端部に設けられ一対のリヤポスト１２，１２の各上端をつなぐリヤアッパ１３と、後面６の下端部に設けられ一対のリヤポスト１２，１２の各下端をつなぐリヤアンダ１４とからなるフレームに囲まれている。すなわち、このフレームに囲まれて開口が区画されている。つまり、一対のリヤドア１０は、閉鎖された状態で後面６の一部を構成し、後面に沿って平行に設けられる。
【００２２】
また、一対のリヤドア１０は、一対のリヤドア１０が構成する後面の左右上下の周縁である周縁部１１を有する。この周縁部１１は、その上方部位である上方周縁部１１ａと、その両側方部位である側方周縁部（基端側縁部）１１ｂ，１１ｂと、その下方部位である下方周縁部１１ｃとを有する。また、各リヤドア１０ａ，１０ｂは、その内方の側縁の部位であり閉鎖時に互いに隣接する内方縁部（先端側縁部）１１ｄを有する。なお、これらの周縁部１１ａ〜１１ｃ及び内方縁部１１ｄに、本実施形態の空気抵抗低減装置３０は装着される。
【００２３】
また、各リヤポスト１２，１２には、各リヤドア１０ａ，１０ｂを回動可能に軸支するヒンジ部２０が左右に複数個（ここでは左右に４個づつ）装備されている。
図３に示すように、ヒンジ部２０は、リヤポスト１２の後面に固設されるポスト側ヒンジ部材と、リヤドアの左右両側縁部に固設されるドア側ヒンジ部材とから構成される。
リヤポスト側ヒンジ部材は、リヤポスト１２に固設され、直角に後方へ向けて延出して設けられた軸支部に支持されるピン部材２１を有する。
【００２４】
ピン部材２１は、鉛直方向に延在し、このピン部材２１の軸心位置は、左右方向において、リヤドア１０の外側端面よりも外側であって、側面７よりも内側に配置され、前後方向においては、リヤドア１０の後面よりも後方に配置される。
軸支部の後方への突出量、すなわちピン部材２１の前後方向の位置は、後述する格納状態の空気低減装置３０の平面部４０よりも後方になるように形成される。
【００２５】
ドア側ヒンジ部は、リヤドア１０の外側に設けられリヤドア１０と一体回転するように形成されており、ピン部材２１を内挿する適宜の筒状部材とリヤドア１０とを接続する接続部を有する。
かかるヒンジ部２０の構造により、リヤドア１０は、２７０度回動可能に支持される。なお、図８にはリヤドア１０の閉鎖状態を実線で示し、ここでは左リヤドア１０ｂを２７０度回動して開放した状態を二点鎖線で示す。
【００２６】
また、各リヤドア１０ａ，１０ｂは、その内方縁部１１ｄの内部に円柱状のシャフト１６を上下方向に内挿されている。
シャフト１６の下端には、シャフト１６を一定量だけ上下動操作可能に設けられたレバー１８が接続されている。また、このレバー１８を着脱可能とするレバーホルダ（図示略）がリヤアンダ１４に固設されている。レバー１８がレバーホルダに係着された状態では、シャフト１６の上端はリヤドア１０の上端面から突出し、レバー１８が係脱されて下方又は上方へ操作されると、シャフト１６全体が下方に移動し、シャフト１６の上端はリヤドア１０の上端面から突出しない。
【００２７】
リヤアッパ１３には、シャフト１６の上端の突出箇所に対応した位置にシャフトホルダ１７が固設される。このシャフトホルダ１７は、シャフト１７を下方から挿通可能に設けられ、挿入されたシャフト１６を保持する。
つまり、シャフトホルダ１７にシャフト１６の上端が挿入された状態では、リヤドア１０が閉鎖された状態が確実に保持される。また、レバー１８をレバーホルダから係脱してシャフト１６を下方へ移動操作すると、リヤドア１０の閉鎖保持状態が解かれ、リヤドア１０の開放可能となる。
このようなリヤドア１０の閉鎖及び閉鎖解除操作は、リヤドア１０よりも下方に配設されたレバー１８により行なうことができる。
【００２８】
〔空気低減装置の構成〕
次に、空気抵抗低減装置３０の構成を、図１及び図２を用いて説明する。
空気抵抗低減装置３０は、格納された格納状態と使用時の展開状態との２つの状態を切り替え可能に構成される。
【００２９】
格納状態とは、後述する平面部４０が後面６の一部を構成するリヤドア１０に近接し格納される状態をいう。
展開状態とは、後述する平面４０が後面６の一部を構成するリヤドア１０と平行又は略平行に後方に離隔し、後述する突出部５０，６０，７０，８０が車両後方へ突出する状態をいう。
【００３０】
まず展開状態において四角錐台形の空気抵抗低減装置３０を説明する。
この空気抵抗低減装置３０は、各リヤドア１０ａ，１０ｂのそれぞれに装備されており、一方の空気抵抗低減装置３０ａと他方の空気抵抗低減装置３０ｂとから構成される。これらの空気抵抗低減装置３０ａ，３０ｂは左右対象であり、ここでは右リヤドア１０ａ（以下、単にリヤドア１０ａともいう）に装備される一方（右側）の空気低減装置３０ａを説明する。
【００３１】
空気抵抗低減装置３０ａは、平面部４０と、上縁突出部（周縁突出部）５０と、側縁突出部（周縁突出部）６０と、下周縁突出部（周縁突出部）７０と、中央突出部８０とを有する。
平面部４０は、リヤドア１０ａから所定長さだけ後方に配置される長方形の平板のパネルであって、リヤドア１０ａと平行又は略平行（以下、単に平行という）に設けられる。ここで、略平行とは、平面部４０の加工誤差（公差）に応じた平行からのズレを許容し、車両の走行時に平面部４０が揺動して生じる平行からのズレは許容することを意味する。
【００３２】
また、平面部４０は、リヤドア１０ａの後面よりも小さく、後面図においてリヤドア１０ａに収まるような大きさに設定される。この平面部４０は、ミリ波等の電磁波を反射する樹脂パネルや薄い金属板等の素材を用いて構成される。なお、この平面部４０に用いられる素材は、軽量であることが好ましい。
上縁突出部５０は、リヤドア１０ａの上方周縁部１１ａから中心方向且つ後方へ傾斜しながら突出する突出部である。すなわち、上縁突出部５０は、上面８の後方延長面に対して、下方へ所定角度だけ傾斜して所定長さだけ延在する上方案内面５１を有する。
【００３３】
なお、中心とは、後面６の上下左右方向の中心をいい、以下同様である。
側縁突出部６０は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂから中心方向且つ後方へ傾斜しながら突出する突出部である。すなわち、側縁突出部６０は、側面７の後方延長面に対して、内方へ所定角度だけ傾斜して所定長さだけ延在する側方案内面６１を有する。
下縁突出部７０は、リヤドア１０ａの下方周縁部１１ｄから中心方向且つ後方へ傾斜しながら突出する突出部である。すなわち、下縁突出部７０は、上面８の後方延長面に対向して、上方へ所定角度だけ傾斜して所定長さだけ延在する下方案内面７１を有する。
【００３４】
これらの案内面部５１，６１，７１の中心方向へ傾斜する所定角度及び所定長さについては後述する。
中央突出部８０は、平面部４０の内方端部とリヤドア１０ａの内方縁部１１ｄとの間に介装され、内方縁部１１ｄから後方へ真直ぐ突出する。すなわち、リヤドア１０に対して略直角に後方へ突出する。
【００３５】
つまり、突出部５０，６０，７０及び８０は後面６の周縁部に相当する各リヤドア１０ａ，１０ｂの縁部１１ａ〜１１ｃ及び後面６の左右中心部に相当する各リヤドア１０ａ，１０ｂの縁部１１ｄに設けられ、後方に突出する。また、周縁突出部５０，６０，７０は一対のリヤドア１０の周縁部１１に設けられ、後方に突出し中心方向へ傾斜する案内面５１，６１，７１を有する
次に、空気抵抗低減装置３０ａの内部構造を、図１のＡ−Ａ矢視断面図である図３（ａ）を用いて説明する。
【００３６】
側縁突出部６０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、この袋状構造の内部である空気室６５を有する。なお、図３（ａ）に示す展開状態では、この空気室６５に圧縮空気が充填された状態である。
側縁突出部６０は、その外側の側方案内面６１と、その内側のインナ側方部６２と、これらを接続する基部６３及び先端部６４を有する。
【００３７】
基部６３はリヤドア１０ａ側のドア側基部６３であり、先端部６４は平面部４０側の平面部側先端部６４である。
これらの側方案内面６１，インナ側方部６２，基部６３及び先端部６４に囲まれる空間は密閉されており、圧縮空気を充填することができる。すなわち、側方案内面６１，インナ側方部６２基部６３及び先端部６４により、側縁突出部６０の内部に圧縮空気を充填可能な空気室６５を有する袋状の構造が形成される。この空気室６５は、側縁突出部６０の内部に上下方向に連続して形成されている。
【００３８】
ドア側基部６３は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂにボルト等により取り付けられ、平面部側先端部６４は、平面部４０の外方周縁にボルト等により着脱可能に取り付けられている。
側方案内面６１は、リヤドア１０ａの側方端部から中心方向且つ後方へ傾斜して突出する。すなわち、側方案内面６１は、側面７の後方延長面に対して、内方へ所定角度で傾斜し、所定長さだけ後方に延在する。この側方案内面６１は、側縁突出部６０の内部（空気室６５）に圧縮空気が充填されると形成される。
【００３９】
ここで、側方案内面６１の傾斜角度について説明する。
一般に、バンボデーの側面に沿って流れる気流は、バンボデーの側面と直角に内方へ向かう後面の後方に渦流が発生する。本実施形態の案内面６１のように、バンボデーの側面及び後面の交差箇所に、車両後方且つ車両中心へ傾斜して突出する案内面を形成すると、バンボデーの後面に発生する渦流の大きさが変化する。
【００４０】
案内面の傾斜角度が小さければ、バンボデーの側面に沿って流れる気流は案内面に引き寄せられて案内され、車両後方における渦流の発生を抑制する効果が大きい。したがって、空気抵抗低減効果が大きい。
一方、案内面の傾斜角度が大きければ、バンボデーの側面に沿って流れる気流の大部分は案内面に引き寄せられず切り離されて、側面の後方延長面と案内面との間に渦流を発生する。また、一部の引き寄せられた気流は、後面の後方において渦流を発生する。このため、車両後方における渦流の発生を抑制する効果が小さい。したがって、空気抵抗低減効果が小さい。
【００４１】
上記の案内面の傾斜角度と空気抵抗低減量との関係を図５に示す。図５は、横軸に案内面の傾斜角度を規定し、縦軸に空気抵抗の大きさに対応する空気抵抗係数を規定する。この図５では、案内面の長さを基準として３００ｍｍに固定したものを示すが、案内面の長さが例えば２００ｍｍや６００ｍｍであっても下記と同様の特性を示す。
空気抵抗係数は、案内面の傾斜角度を０度から１５度に向けて減少する。また、傾斜角度が１５度よりも大きくなる程空気抵抗係数は増大する。詳細には、案内面の傾斜角度が１５度から３０度まで空気抵抗係数は増大し、傾斜角度が３０度よりも大きくなると空気抵抗係数は微増する。
【００４２】
この空気抵抗係数は、案内面に傾斜角度を持たせると、案内面を傾斜させない場合（傾斜角度が０度）よりも小さくなる。
また、空気抵抗係数が、燃費改善に効果があらわれる目標係数αよりも小さい案内面の角度は１０度から２０度である。
したがって、側方案内面６１の傾斜角度は、好ましくは１０度から２０度、より好ましくは空気抵抗低減効果の最も高い１５度に設定される。
【００４３】
次に、側方案内面６１の所定長さについて、図６を用いて説明する。
図６は、案内面の内方への傾斜角度を基準として１５度に固定し、横軸に案内面の長さを規定し、縦軸に空気抵抗の大きさに対応する空気抵抗係数を規定する。
図６に示すように、側方案内面６１に例示される案内面の長さを大きくすればするほど空気抵抗係数は減少する。ただし、この空気抵抗係数の減少度合は、２つの領域（第１領域及び第２領域）に区別できる。
【００４４】
第１領域は、案内面の長さが０ｍｍから３００ｍｍの領域であり、第２領域は、案内面の長さが３００ｍｍよりも大きい領域である。これらの領域を比較すると、第２領域の空気抵抗係数の減少度合よりも第１領域の空気抵抗係数の減少度合の方が大きい。
詳細には、第１領域の空気抵抗係数の減少度合は、案内面の長さが０ｍｍから２５０ｍｍまで略一定に（一次の減少関数で）減少する。また、第２領域の空気抵抗係数の減少度合は、案内面の長さが３５０ｍｍより大きくなるに連れて第１領域の減少度合よりも小さく略一定に（一次の減少関数で）減少する。案内面の長さが２５０ｍｍから３５０ｍｍの間の領域では、第１領域の減少度合が小さくなって第２領域の減少度合へと変化する遷移領域である。すなわち、案内面の長さを延長して得られる空気抵抗低減効果の度合が、案内面の長さが３５０ｍｍまでは大きい。
【００４５】
したがって、側方案内面６１の長さは、案内面を所定角度で突出させ続けると接合するまで後方に突出される（尖らせる）のではなく、より短い所定長さ分だけ突出される。この案内面６１の長さは、好ましくは、遷移領域の長さであって空気抵抗低減効果の度合が大きく空気抵抗係数の小さい２５０ｍｍから３５０ｍｍであり、より好ましくは空気抵抗低減効果の度合が大きい第１領域から第２領域への遷移中心といえ空気抵抗係数の小さい長さである３００ｍｍである。
【００４６】
もちろん、上縁突出部５０の上方案内面５１及び下縁突出部７０の下方案内面７１も、所定角度（好ましくは１０度から２０度、より好ましくは１５度）に傾斜して形成され、所定長さ（２５０ｍｍから３５０ｍｍ、より好ましくは３００ｍｍ）だけ延在するように形成される。
以下、再び図３（ａ）を用いて空気抵抗低減装置３０ａを説明する。
【００４７】
インナ側方部６２は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂから後方へ突出する。インナ側方部６２には、例えば、蛇腹形のゴムやゴム引きのキャンバス、ＰＶＣ（塩化ポリビニール）製等のベローズやダイヤフラムを用いることができる。
これらの側方案内面６１及びインナ側方部６２は、例えばゴムやゴム引きのキャンパス、ＰＶＣ（塩化ポリビニール）等の気密性があり伸縮又は折畳可能な素材を用いて構成することができる。これらの側方案内面６１及びインナ側方部６２は、同一の素材を用いて構成してもよいし、それぞれ異なる素材を用いて構成してもよい。
【００４８】
中央突出部８０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、空気室８５を有する。なお、図３（ａ）に示す展開状態では、この空気室８５に圧縮空気が充填された状態である。
中央突出部８０は、その左右方向に配設される中央突出本体部８１と、その前後方向に配設されるドア側の中央突出基部８２及びその平面部４０側の中央突出先端部８３とを有する。
【００４９】
これらの中央突出本体部８１，基部８２及び先端部８３により囲まれる空間は密閉されており、圧縮空気を充填することができる。すなわち、これらの本体部８１，基部８２及び先端部８３により、中央突出部８０の内部に圧縮空気を充填可能な空気室８５を有する袋状構造が形成される。この空気室８５は、中央突出部８０の内部に上下方向に連続して形成されている。
【００５０】
中央突出本体部８１は、リヤドア１０ａの内方縁部１１ｄから後方へ突出する。この中央突出本体部８１は、蛇腹形のベローズやダイヤフラムを用いることができ、例えばゴムやゴム引きのキャンパス、ＰＶＣ（塩化ポリビニール）等の気密性があり伸縮又は折畳可能な素材を用いて構成される。
中央突出基部８２は、リヤドア１０ａの内方縁部１１ｄにボルト等により取り付けられ、中央突出先端基部８３は、平面部４０の内方周縁部にボルト等により着脱可能に取り付けられている。
【００５１】
これらの側縁突出部６０及び中央突出部８０の基部６３，８２とリヤドア１０ａとが着脱可能に取り付けられるため、本実施形態の空気抵抗低減装置３０ａをバンボデー４へと着脱可能に装備することができる。
リヤドア１０と平面部４０との間には、リターンスプリング９０が介装される。このリターンスプリング９０の一端はリヤドア１０ａに係止され、その他端は平面部４０に係止される。
【００５２】
リターンスプリング９０は、展開状態で平面部４０をドアパネル１０の方へ張力を作用させる引っ張りバネである。
なお、上縁突出部５０及び下縁突出部７０の構成は、側縁突出部６０と同様である。つまり、上縁突出部５０の空気室５５及び下縁突出部７０の空気室７５についても、側縁突出部６０の空気室６５と略同様に構成され、突出部５０，７０の長手方向に沿ってそれらの内部に袋状構造である空気室５５，７５を有している。
【００５３】
側縁突出部６０の空気室６５と上縁突出部５０及び下縁突出部７０の空気室５５，７５とは連通しており、また、中央突出部８０の空気室８５と上縁突出部５０及び下縁突出部７０の空気室５５，７５とは連通している。すなわち、これらの空気室５５，６５，７５，８５は、一方の空気抵抗低減装置３０ａの周縁内部において一周に亘って連通している。
【００５４】
これらの空気室５５，６５，７５，８５に充填された圧縮空気により、リヤドア１０と平面部４０とを互いに平行に前後方向に遠ざけるよう圧力が作用しており、車両の空気抵抗低減装置３０ａは、展開状態を保持される。
これらの空気室５５，６５，７５，８５には、圧縮空気が供給される供給穴と、圧縮空気が排出される排出穴とが設けられている。
【００５５】
次に、空気抵抗低減装置３０へと圧縮空気を供給する、車両本体２に装備された圧縮空気を流通するエア回路を図４を用いて説明する。
エア回路は、既存の装備を利用しており、既存の第１回路部と、本実施形態の空気抵抗低減装置３０への圧縮空気の給排に用いられる第２回路部（圧縮空気給排機構）とに大別される。この第２回路部は、第１回路部をも用いて動作する。
【００５６】
第１回路部は、エンジン回転を利用して外気をエアクリーナ１００を介して吸入し圧縮するエアコンプレッサ１０１と、エアガバナ１０２と、圧縮空気を所定量貯蔵するエアタンク１０３とを有し、これらの各要素１００，１０１，１０２，１０３はそれぞれエア配管により接続されている。
エアガバナ１０２は、エアタンク１０３の調圧機構であり、エアタンク１０３内の気圧が所定気圧（例えば、９気圧）より大きくなるとエアコンプレッサ１０１の作動を制限する。
【００５７】
エアタンク１０３は、圧縮空気を貯蔵するものであって、圧縮空気が流入される入口と、貯蔵された圧縮空気を流出する複数の出口とを有する。これらの複数の出口は、第１出口１０３ａと第２出口１０３ｂとであり、第１出口１０３ａの一部から流出される圧縮空気は、エアブレーキやエアサスペンション、排気ガス後処理装置等の圧縮空気を用いる装置１０９に供給され用いられる。
【００５８】
なお、第１回路部は、上記の構成に限らず、エアタンク１０３に圧縮空気を貯蔵する構成であればよい。
第２回路部は、エアタンク１０３と、減圧弁（レギュレータ）１０４と、供給弁１０５と、空気抵抗低減装置３０と、排出弁１０６とを有する。
エアタンク１０３には、貯蔵された圧縮空気を流出する第２出口１０３ｂが設けられ、この第２出口１０３ｂと減圧弁１０４とがエア配管により接続されている。
【００５９】
エアタンク１０３から流出された圧縮空気は、減圧弁１０４により所定気圧に減圧され調整される。
供給弁１０５は、開閉弁であり、空気抵抗低減装置３０への圧縮空気の供給及び供給停止を行なう。この供給弁１０５としては、例えば、遠隔操作可能な電磁開閉弁を適用することができる。この供給弁１０５と減圧弁１０４とは、エア配管により接続されている。
【００６０】
供給弁１０５は、空気抵抗低減装置３０の供給穴と接続されている。この供給穴と供給弁１０５とはエア配管により接続されてもよいし、供給穴に供給弁１０５を一体に設けても良い。
排出弁１０６は、空気抵抗低減装置３０からの圧縮空気の排出及び排出停止を行なう開閉弁である。この排出弁１０５としては、例えば遠隔操作可能な電磁開閉弁等を適用することができる。
【００６１】
なお、空気抵抗低減装置３０の排出穴に、所定の圧力を超えると開放して所定の圧力を維持する安全弁を適用してもよい。
この排出弁１０６は、空気抵抗低減装置３０の排出穴と接続されている。この排出穴と排出弁１０６とはエア配管により接続されてもよいし、排出穴に排出弁１０６を一体に設けても良い。
なお、図３（ａ）及び（ｂ）に示す展開及び格納状態を維持している場合は、供給弁１０５及び排出弁１０６は閉鎖されている。
【００６２】
〔作用・効果〕
本発明の第１実施形態にかかる車両の空気抵抗低減装置３０は上述のように構成されるため、以下のように展開状態と格納状態とを切り替える。
【００６３】
まず、車両の空気抵抗低減装置３０の展開状態から格納状態への切り替えを説明する。
図３（ａ）に示すように、車両の空気抵抗低減装置３０が展開状態では、周縁突出部５０，６０，７０及び中央突出部８０の空気室５５，６５，７５，８５に圧縮空気が充填されている状態である。
この展開状態において、供給弁１０５を閉鎖し排出弁１０６は開放すれば、空気室５５，６５，７５，８５から充填された圧縮空気が外部へ排出される。
【００６４】
圧縮空気が排出されると、空気室５５，６５，７５，８５に充填された圧縮空気によるリヤドア１０と平面部４０とを互いに前後方向に遠ざける圧力が作用しなくなり、空気室５５，６５，７５，８５は収縮又は折り畳まれ、リターンスプリング９０により平面部４０がドアパネル１０の方へ引っ張られる。
平面部４０とドアパネル１０とが平行に近接する状態であって、平面部４０がヒンジ部２０のピン部材２１よりも前後方向において前方に位置する状態となると、排出弁１０６を閉鎖し、もちろん供給弁１０５の閉鎖状態も維持し、車両の空気抵抗低減装置３０は、図３（ａ）に示す展開状態から図３（ｂ）に示す格納状態への切り替えが完了する。
【００６５】
この格納状態は、平面部４０とドアパネル１０とが平行に近接する状態であって、平面部４０がヒンジ部２０のピン部材２１よりも前後方向において前方に位置する状態である。
次に、車両の空気抵抗低減装置３０を格納状態から展開状態への切り替えを説明する。
図３（ｂ）に示すように、車両の空気抵抗低減装置３０が格納状態では、周縁突出部５０，６０，７０及び中央突出部８０の空気室５５，６５，７５，８５から圧縮空気が排出されている状態である。この格納状態では、中心方向且つ後方へ傾斜して突出する案内面は形成されておらず、案内面５１，６１，７１は収縮又は折り畳まれている。
【００６６】
この格納状態において、排出弁１０６を閉鎖し供給弁１０５を開放すれば、エアタンク１０３から減圧弁１０４により調整された圧縮空気が空気室５５，６５，７５，８５へ流入される。
圧縮空気が流入されると、空気室５５，６５，７５，８５は徐々に圧縮空気で充填され、収縮され又は折り畳まれた空気室５５，６５，７５，８５は膨張又は展開され、リヤドア１０と平面部４０とを互いに平行に前後方向に遠ざけるよう圧力が作用する。
【００６７】
圧縮空気が流入される空気室５５，６５，７５，８５内の気圧が所定気圧に達すると、供給弁１０５を閉鎖し、もちろん排出弁１０６の閉鎖状態も維持し、車両の空気抵抗低減装置３０を格納状態から展開状態への切り替えが完了する。また、空気室５５，６５，７５，８５内の気圧が所定気圧に達して突出部５０，６０，７０，８０の内部に圧縮空気が充填されると、案内面５１，６１，７１が形成される。
【００６８】
したがって、本実施形態の車両の空気抵抗低減装置３０によれば、リヤドア１０の側縁部１１ｂ及び上縁部１１ａから後方且つ中心寄りへ向けて傾斜して突出する案内面５１，６１，７１を有するため、リヤドア１０の後方における渦流の発生を低減し、空気抵抗を低減することができる。これにより燃費を向上させることができる。
また、案内面５１，６１，７１は、傾斜角度が所定角度（好ましくは１０度から２０度、より好ましくは１５度）に設定されるため、空気抵抗低減効果を高めることができる。
【００６９】
また、案内面５１，６１，７１は、後方へ延在して突出する長さが所定長さ（好ましくは２５０ｍｍから３５０ｍｍ、より好ましくは３００ｍｍ）に設定されるため、空気抵抗低減効果の度合を高めることができる。
また、後面６と平行に設けられた平面部４０を有するため、後方の他車両のミリ波レーダ等から放射される電磁波を、入射角に応じた反射角で確実に反射することができる。これにより、自車両が、後方の車両のミリ波レーダ等により確実に検出される。例えば後方の他車両の車間制御（Adaptive Cruise Control）や衝突被害軽減ブレーキ制御に対応することができる。
【００７０】
また、案内面５１，６１，７１は、案内面を所定角度で突出させ続けると接合する長さよりも短い所定長さ（好ましくは２５０ｍｍから３５０ｍｍ、より好ましくは３００ｍｍ）分だけ突出されるため、積載効率の低下を抑制できる。
また、平面部４０が後面６から後方に離隔し後面６と平行に形成されていれるため、走行時の空気抵抗が大きくなる高速又は中速走行時に展開状態であれば、空気抵抗が効果的に低減される。また、平面部４０を後面６に近接した格納状態であれば、停車時や低速走行時の右左折時に交通を妨げることがなく、後方車両への圧迫感を与えることが無い。
【００７１】
また、リヤドア１０と平面部４０との間にリターンスプリング９０が介装されるため、突出部５０，６０，７０，８０の内部から圧縮空気を排出するだけで、リターンスプリング９０により平面部４０が後面６に近接され、平面部４０を自動的に展開状態から格納状態へと切り替えることができる。
また、空気抵抗低減装置３０への圧縮空気の給排を行なう第２回路部は、第１回路部を用いた構成となっており、既存の構成を用いて、展開状態及び格納状態の維持及び切替を行なうことができる。
【００７２】
また、ピン部材２１の前後方向の位置は、格納状態の空気低減装置３０の平面部４０よりも後方になるように形成されるため、リヤドア１０に空気抵抗低減装置３０が装備されたまま、リヤドア１０がバンボデー４の後面６の一部を形成する閉鎖位置とリヤドア１０がバンボデー４の側面７に沿って外方に位置する２７０度回動された全開位置との間を回動自在にすることができる。
【００７３】
また、空気抵抗低減装置３０の下方に位置し、すなわち後面６の下方に設けられたリヤアンダラン１５に空気抵抗低減装置３０が被らず、リヤアンダラン１５への影響がない。
また、リヤドア１０の外周のリヤアンダ１４にリヤドア１０の開閉操作を行なうレバー１８が装備されるため、リヤドア１０に空気低減装置３０が装備されたまま、リヤドア１０の開閉操作を行なうことができる。
【００７４】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態にかかる車両の走行抵抗低減装置１３０について、図７を用いて説明する。なお、第１実施形態と重複する説明は省略する。
本車両の走行抵抗低減装置１３０が装備される車両は、第１実施形態と同様に、図８に例示されるトラック１である。図７は、トラック１のリヤドア１０に装備され、空気抵抗低減装置１３０の展開状態を実線で示し、格納状態を破線で示す図１のＡ−Ａ矢視部に対応する断面図である。
【００７５】
この空気抵抗低減装置１３０は、右リヤドア１０ａ及び左リヤドア１０ｂからなる左右一対のリヤドア１０のそれぞれに装備されており、右リヤドア１０ａに装備される一方の空気抵抗低減装置１３０ａと左リヤドア１０ｂに装備される他方の空気抵抗低減装置１３０ｂとから構成される。これらの空気抵抗低減装置１３０ａ，１３０ｂは左右対象であり、ここでは一方（右側）の空気低減装置１３０ａを説明する。
【００７６】
空気抵抗低減装置１３０ａは、その上下左右の周縁に後方かつ中心方向へ向けて傾斜して突出する傾斜部（周縁突出部）１６０と、この傾斜部の後方突出端に結合されて、リヤドア１０ａと平行又は略平行に形成される平面部１４０と、平面部１４０の内方端部とリヤドア１０ａの内方縁部（先端側縁部）１１ｄとの間に介装され、内方縁部１１ｄから後方へ真直ぐ突出する中央突出部１８０とを有する。なお、中心方向の中心とは、後面６の上下左右方向の中心をいう。
【００７７】
ここでは、傾斜部１６０について、空気抵抗低減装置１３０ａの右方の傾斜部１６０を例示して説明するが、左方の空気抵抗低減装置１３０ｂの傾斜部の構成は左右対象に同様である。
傾斜部１６０は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂから中心方向且つ後方へ傾斜しながら突出する突出部である。すなわち、傾斜部１６０は、側面７の後方延長面に対して、内方へ所定角度（好ましくは１０度から２０度、より好ましくは１５度）だけ傾斜して所定長さ（好ましくは２５０ｍｍから３５０ｍｍ、より好ましくは３００ｍｍ）だけ延在する傾斜案内面１６１を有する。
【００７８】
この傾斜部１６０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、空気室１６５を有する。
また、傾斜部１６０は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂと空気室１６５のドア側端との間に傾斜基部１６３を有する。この基部１６３は、リヤドア１０ａの側方周縁部１１ｂにボルト等により着脱可能に取り付けられる。
【００７９】
平面部１４０は、図７に実線で示す展開状態において、リヤドア１０ａから所定長さだけ後方に配置される長方形の平板状のものであって、リヤドア１０ａと平行又は略平行に設けられる。この平面部１４０は、傾斜部１６０の内部に圧縮空気が充填されると形成される。
ここで、平行又は略平行（以下、単に平行という）とは、平面部１４０の加工誤差（公差）に応じた平行からのズレや、走行時に平面部１４０が揺動して生じる平行からのズレは許容することを意味する。なお、図７に破線で示す格納状態において、平面部１４０は、ヒンジ部材２０のピン部材２１よりも前方に位置するように形成される。
【００８０】
また、平面部１４０は、リヤドア１０ａの後面よりも小さく、後面図においてリヤドア１０ａに収まるような大きさに設定される。この平面部１４０は、ミリ波等の電磁波を反射する素材を用いて構成される。なお、この平面部１４０に用いられる素材は、軽量であることが好ましい。
この平面部１４０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、空気室１４５を有する。この空気室１４５は、傾斜部１６０の空気室１６５と連通している。
【００８１】
中央突出部１８０は、平面部１４０の内方端部とリヤドア１０ａの内方縁部１１ｄとの間に介装され、内方縁部１１ｄから後方へ真直ぐ突出する。すなわち、リヤドア１０ａに対して略直角に後方へ突出する。
この中央突出部１８０は、その内部に圧縮空気を充填可能な袋状構造に形成され、空気室１８５を有する。この空気室１８５は、平面部１４０の空気室１４５と連通している。すなわち、平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０の空気室１４５，１６５，１８５は連通している。
【００８２】
中央突出部１８０は、リヤドア１０ａの内方縁部１１ｄと空気室１８５のドア側端との間に中央突出基部１８２を有する。この基部１８２は、リヤドア１０ａの内方縁部１１ｄにボルト等により着脱可能に取り付けられる。
すなわち、傾斜部１６０及び中央突出部１８０の基部１６３，１８２とリヤドア１０ａとが着脱可能に取り付けられるため、本実施形態の空気抵抗低減装置１３０ａをバンボデー４へと着脱可能に装備することができる。
【００８３】
これらの平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０は、一体に形成されても別体に形成されてもよく、例えばゴムやゴム引きのキャンパス、ＰＶＣ（塩化ポリビニール）等の気密性があり伸縮又は折畳可能な素材を用いて構成することができる。
なお、一対の空気抵抗低減装置１３０の周縁に形成される上下左右の傾斜部は何れも、後方へ突出しかつ中心方向へ向けて傾斜し、上方の傾斜部は下方へ傾斜し、下方の傾斜部は上方へ傾斜し、左方の傾斜部は右方へ傾斜する。また、これらの上下左右の傾斜部それぞれは空気室（内部に圧縮空気を充填可能な袋状の構造）を有し、これらの空気室は互いに連通している。また、これらの空気室には、圧縮空気が供給される供給穴と、圧縮空気が排出される排出穴が設けられている。すなわち、排出穴から空気が排出されると何れの空気室からも空気が排出される。
【００８４】
次に、空気抵抗低減装置１３０への圧縮空気の給排を、図４を流用して説明する。
第１回路部は、第１実施形態と同様であり、第２回路部は、排気弁１０６以外は第１実施形態と同様である。
本実施形態では排気弁１０６に替えて排気機構を用いる。
排気機構は、空気抵抗低減装置１３０からの圧縮空気の排出及び排出停止を行なう。かかる圧縮空気の排出は、排気穴と外部とを連通させるだけでなく、空気室１４５，１６５，１８５内の空気を吸引して強制的に排出させて行なわれる。また圧縮空気の排出停止は、排気穴と外部との連通を遮断して行なわれる。
【００８５】
この排気機構には、例えばコンプレッサと開閉弁とを組み合わせたものを適用することができる。
上記の構成以外の構成は、第１実施形態の構成と同様である。
【００８６】
本実施形態の車両の空気抵抗低減装置１３０は上述のように構成されるため、以下のように展開状態と格納状態を切り替える。なお、格納状態から展開状態への切り替えは、第１実施形態と同様である。なお、下記の作用では、側方の傾斜部１６０に着目して説明するが、その他の空気低減装置１３０の周縁の上下の傾斜部についても同様である。
【００８７】
空気抵抗低減装置１３０の展開状態から格納状態への切り替えは、展開状態において、排気機構により空気室１４５，１６５，１８５内の空気を吸引して強制的に排出することで行なわれる。
空気室１４５，１６５，１８５内の空気が排出されると、平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０の内部から空気が吸引され、平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０が収縮して格納状態へと切り替わる。
【００８８】
したがって、本実施形態の車両の空気抵抗低減装置１３０によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。
また、平面部１４０、傾斜部１６０及び中央突出部１８０の空気室１４５，１６５，１８５は連通しているため、簡素な構成とすることができる。
【００８９】
〔その他〕
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００９０】
側面７及び上面８に沿った走行時の空気の流れは、走行速度に応じた流速になるが、バンボデー４の下面には、駆動輪やガソリンタンク等の各種機器があるため、走行時の空気の流れが遅い。したがって、バンボデー４の下面から後方へと流れる空気が渦流となって走行時の空気抵抗となる成分が小さい。このため、上述の実施形態ではリヤドア１０の上方周縁部１１ａ，側方周縁部１１ｂ及び下方周縁部１１ｃから後方且つ中心方向へ傾斜して突出する案内面５１，６１，７１を有する空気抵抗低減装置３０を説明したが、上方周縁部１１ａ及び側方周縁部１１ｂから突出する案内面５１，６１が少なくとも形成されていればよく、下方周縁部１１ｃから突出する案内面７１の傾斜角度は無くてもよい。
【００９１】
また、上述の実施形態では、平面部４０とリヤドア１０との間にリターンスプリング９０が介装されるものを示したが、このリターンスプリング９０はなくてもよい。替わりに、突出部５０，６０，７０，８０に引っ張りバネの機能を持ったものを用いてもよい。すなわち、突出部５０，６０，７０，８０は、例えば排気弁１０６を開放する等してその内部に圧縮空気が充填されていないと、引っ張り力を作用させる例えばバネ状に形成され、圧縮空気が充填されると伸長するものとしてもよい。
【００９２】
また、上述の実施形態では、空気抵抗低減装置３０，１３０が観音開きの各リヤドア１０ａ，１０ｂのそれぞれに装備されるものを示したが、１枚もののリヤドア全面に、又は、バス等のリヤドアのないものの場合は車両後面の全面に装備されるものでもよい。これによれば、空気抵抗低減装置を簡素な構成とすることができる。なお、１枚もののリヤドアの場合、リヤドアの上縁部，下縁部及び左右両側縁部にそれぞれ突出部を設け、リヤドアがない場合、車両後面の周縁部、即ち、車両後面の上縁部，下縁部及び左右両側縁部にそれぞれ突出部を設ける。
【００９３】
また、上述の実施形態では、突出部５０，６０，７０，８０はそれぞれ空気室５５，６５，７５，８５を有するものを説明したが、上縁突出部５０の空気室５５及び下縁突出部７０の空気室７５は省略してもよい。この場合、少なくとも側縁突出部６０の側方案内面６１と上縁突出部５０の上方案内面５１とが形成される。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明の車両の走行制御装置は、トラックやバスの大型車両のみならず、乗用車等の小型車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００９５】
１ トラック
２ 車両本体
３ キャビン
４ バンボデー
５ 前面
６ 後面（後端面）
７ 側面
８ 上面
１０ リヤドア
１１ 周縁部
１１ａ 上方周縁部（上縁部）
１１ｂ 側方周縁部（両側縁部，基端側縁部）
１１ｃ 下方周縁部（下縁部）
１１ｄ 内方縁部（先端側縁部）
１２ リヤポスト
１３ リヤアッパ
１４ リヤアンダ
１５ リヤアンダラン
１６ シャフト
１８ レバー
２０ ヒンジ部
２１ ピン部材
３０，１３０ 空気抵抗低減装置
４０，１４０ 平面部
５０ 上縁突出部（周縁突出部）
５１ 上方案内面（案内面）
６０ 側縁突出部（周縁突出部）
６１ 側方案内面（案内面）
５５，６５，７５，８５，１４５，１６５，１８５ 空気室
７０ 下縁突出部（周縁突出部）
７１ 下方案内面
８０，１８０ 中央突出部
９０ リターンスプリング
１０３ エアタンク
１０５ 供給弁
１０６ 排出弁
１６０ 傾斜部（周縁突出部）
１６１ 傾斜案内面（案内面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンボデーの後端面に装備される車両の空気抵抗低減装置であって、
前記後端面の周縁部に設けられ車両後方へ突出する周縁突出部と、
前記周縁突出部の突出端に結合されて、前記後端面から後方に離隔し前記後端面と平行又は略平行に形成される平面部とを有し、
前記周縁部のうち前記後端面の両側縁部及び上縁部に設けられた前記周縁突出部には、前記周縁部から車両後方且つ車両中心寄りへ向けて傾斜して突出して空気流を案内する案内面が設けられている
ことを特徴とする、車両の空気抵抗低減装置。
【請求項２】
前記周縁突出部は、内部に圧縮空気を充填可能な気密の袋状構造に形成されると共に、
前記周縁突出部の内部に圧縮空気を給排する圧縮空気給排機構を有し、
前記周縁突出部の内部に圧縮空気が充填されると、前記案内面が形成されると共に前記平面部が形成され、
前記周縁突出部の内部から圧縮空気が排出されると、前記平面部が前記後端面に近接して格納される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の空気抵抗低減装置。
【請求項３】
前記平面部は、平板のパネルにより形成され、
前記後端面と前記平面部との間に、前記周縁突出部の内部の圧縮空気が排出されると前記平面部を前記後端面に近接して格納させるリターンスプリングが介装されている
ことを特徴とする、請求項２記載の空気抵抗低減装置。
【請求項４】
前記平面部は、内部に圧縮空気を充填可能な気密の袋状構造に形成されると共に、
前記周縁突出部の袋状構造と前記平面部の袋状構造とは連通している
ことを特徴とする、請求項２記載の車両の空気抵抗低減装置。
【請求項５】
前記後端面には、前記後端面の前記両側縁部に基端側縁部を枢支されて観音開きに開閉する一対のリヤドアを有し、
前記周縁突出部は、前記後端面の前記上縁部，下縁部及び前記両側縁部に対応する前記各リヤドアの上縁部，下縁部及び前記基端側縁部にそれぞれ設けられると共に、前記各リヤドアの閉鎖時に互いに隣接する前記各リヤドアの先端側縁部にも設けられ、
前記平面部は、前記各リヤドア毎にそれぞれ設けられている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の空気抵抗改善装置。
【請求項１】
車両のバンボデーの後端面に装備される車両の空気抵抗低減装置であって、
前記後端面の周縁部に設けられ車両後方へ突出する周縁突出部と、
前記周縁突出部の突出端に結合されて、前記後端面から後方に離隔し前記後端面と平行又は略平行に形成される平面部とを有し、
前記周縁部のうち前記後端面の両側縁部及び上縁部に設けられた前記周縁突出部には、前記周縁部から車両後方且つ車両中心寄りへ向けて傾斜して突出して空気流を案内する案内面が設けられている
ことを特徴とする、車両の空気抵抗低減装置。
【請求項２】
前記周縁突出部は、内部に圧縮空気を充填可能な気密の袋状構造に形成されると共に、
前記周縁突出部の内部に圧縮空気を給排する圧縮空気給排機構を有し、
前記周縁突出部の内部に圧縮空気が充填されると、前記案内面が形成されると共に前記平面部が形成され、
前記周縁突出部の内部から圧縮空気が排出されると、前記平面部が前記後端面に近接して格納される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の空気抵抗低減装置。
【請求項３】
前記平面部は、平板のパネルにより形成され、
前記後端面と前記平面部との間に、前記周縁突出部の内部の圧縮空気が排出されると前記平面部を前記後端面に近接して格納させるリターンスプリングが介装されている
ことを特徴とする、請求項２記載の空気抵抗低減装置。
【請求項４】
前記平面部は、内部に圧縮空気を充填可能な気密の袋状構造に形成されると共に、
前記周縁突出部の袋状構造と前記平面部の袋状構造とは連通している
ことを特徴とする、請求項２記載の車両の空気抵抗低減装置。
【請求項５】
前記後端面には、前記後端面の前記両側縁部に基端側縁部を枢支されて観音開きに開閉する一対のリヤドアを有し、
前記周縁突出部は、前記後端面の前記上縁部，下縁部及び前記両側縁部に対応する前記各リヤドアの上縁部，下縁部及び前記基端側縁部にそれぞれ設けられると共に、前記各リヤドアの閉鎖時に互いに隣接する前記各リヤドアの先端側縁部にも設けられ、
前記平面部は、前記各リヤドア毎にそれぞれ設けられている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の空気抵抗改善装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２２４１８８（Ｐ２０１２−２２４１８８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９３１２９（Ｐ２０１１−９３１２９）
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
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