車両の電源供給方法及び車両用電源機器
【課題】車載電気機器の増設時に、増設が予想されていなかった箇所でも、付近の車両用電源機器から簡単に電源を供給することができる車両の電源供給方法の提供。
【解決手段】車両内に電源線２及び通信線３をループ状に敷設することにより、電気機器１８，１９，３９，４０への電源供給及び制御用の通信を行なう車両の電源供給方法。電源線２に接続された端子１１，２１、３１及び通信線３に接続された端子１２，２２，３２を１又は複数組有するコネクタ１を設けておき、電気機器３０を増設する際にコネクタ１を通じて電源を供給する。
【解決手段】車両内に電源線２及び通信線３をループ状に敷設することにより、電気機器１８，１９，３９，４０への電源供給及び制御用の通信を行なう車両の電源供給方法。電源線２に接続された端子１１，２１、３１及び通信線３に接続された端子１２，２２，３２を１又は複数組有するコネクタ１を設けておき、電気機器３０を増設する際にコネクタ１を通じて電源を供給する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に電源線及び通信線をループ状に敷設することにより、電気機器へ電源を供給する車両の電源供給方法及び車両用電源機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両を購入したユーザが、カーオーディオ装置及びナビゲーション装置等を増設することが多くなっている。このような場合に対応すべく、車両の助手席ダッシュパネル近傍及びトランクルーム内に電源供給モジュールを追加する為の端子を予め設置しておくと、安全で簡単に電源供給モジュールを追加することができる。
【０００３】
特許文献１には、バッテリ電源からループ状に電源線を配線し、電源線の途中に電源中継回路を設置し、集約配線の端末ユニットに接続されている電気負荷に対して、電源中継回路から電力を供給する自動車の電力供給装置が開示されている。制御信号用の電線だけでなく、電源供給用の電線も減少させることができ、電源中継回路は端末ユニットが兼ねることもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３１２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されたような自動車の電力供給装置では、車載電気機器の増設が予想される箇所には予め電源供給端子を設置しておき、増設時に利用することができる。しかし、増設が予想されていなかった箇所では、増設時にループ状の基幹配線又は近くの電源供給装置の改造を行なわなければならないという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、車載電気機器の増設時に、増設が予想されていなかった箇所でも、付近の車両用電源機器から簡単に電源を供給することができる車両の電源供給方法を提供することを目的とする。
また、本発明は、車載電気機器の増設時に、増設が予想されていなかった箇所でも、簡単に電源を供給することができる車両用電源機器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る車両の電源供給方法は、車両内に電源線及び通信線をループ状に敷設することにより、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう車両の電源供給方法において、前記電源線に接続された端子、及び前記通信線に接続された端子を１又は複数組有するコネクタを設けておき、電気機器を増設する際に前記コネクタを通じて電源を供給することを特徴とする。
【０００８】
第２発明に係る車両用電源機器は、車両内にループ状に敷設された電源線及び通信線に接続され、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう車両用電源機器において、前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子を１又は複数組有するコネクタを備えることを特徴とする。
【０００９】
第１発明に係る車両の電源供給方法及び第２発明に係る車両用電源機器では、車両用電源機器が、車両内にループ状に敷設された電源線及び通信線に接続され、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう。コネクタが、電源線に接続する為の端子、及び通信線に接続する為の端子を１又は複数組有している。
【００１０】
第３発明に係る車両用電源機器は、前記コネクタを複数備えることを特徴とする。
【００１１】
第４発明に係る車両用電源機器は、前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子の組を、自身が前記電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し前記電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ前記コネクタが有することを特徴とする。
【００１２】
この車両用電源機器では、電源線に接続する為の端子、及び通信線に接続する為の端子の組を、自身が電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれコネクタが有している。
【００１３】
第５発明に係る車両用電源機器は、前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子を有するコネクタを、自身が前記電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し前記電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ備えることを特徴とする。
【００１４】
この車両用電源機器では、電源線に接続する為の端子、及び通信線に接続する為の端子を有するコネクタを、自身が電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ備えている。
【００１５】
第６発明に係る車両用電源機器は、前記電源線に接続されたヒューズ、前記電源線からの電流をオン／オフするリレー、及び前記通信線に接続されたマイクロコンピュータの少なくとも１つを備えることを特徴とする。
【００１６】
この車両用電源機器では、電源線に接続されたヒューズ、電源線からの電流をオン／オフするリレー、及び通信線に接続されたマイクロコンピュータの少なくとも１つを備えている。
【００１７】
第７発明に係る車両用電源機器は、センサを作動させる手段、アクチュエータを駆動制御する手段、前記通信線に接続され外部と通信する手段、及び電気機器を制御する制御装置に供給する電源を制御する手段の少なくとも１つを備えることを特徴とする。
【００１８】
この車両用電源機器では、センサを作動させる手段、アクチュエータを駆動制御する手段、通信線に接続され外部と通信する手段、及び電気機器を制御する制御装置に供給する電源を制御する手段の少なくとも１つを備えている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両の電源供給方法によれば、車載電気機器の増設時に、増設が予想されていなかった箇所でも、付近の車両用電源機器から簡単に電源を供給することができる車両の電源供給方法を実現することができる。
【００２０】
本発明に係る車両用電源機器によれば、車載電気機器の増設時に、増設が予想されていなかった箇所でも、簡単に電源を供給することができる車両用電源機器を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態である電源供給ユニットの概略を説明する為の説明図である。
【図２】図１に示す電源供給ユニットの構成例を示すブロック図である。
【図３】コネクタの端子配置を模式的に示す配置図である。
【図４】本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。
【図５】本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。
【図６】コネクタの端子配置を模式的に示す配置図である。
【図７】本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態１である電源供給ユニットの概略を説明する為の説明図である。
この車両の電源供給方法では、電源線及び通信線からなり車両内をループ状に敷設された基幹配線５６に、車両の後方左側に設置された電源供給ユニット（車両用電源機器）４３、車両の後方に設置された電源供給ユニット４５、及び車両の後方右側に設置された電源供給ユニット４４が、それぞれコネクタ接続されている。
【００２３】
電源供給ユニット４５には、更にパワーバックドアＥＣＵ（Electronic Control Unit）（車両用電源機器）４６が電源線及び通信線でコネクタ接続されている。パワーバックドアＥＣＵ４６は、電源供給ユニット４５から電源を与えられ、運転席からの操作信号を電源供給ユニット４５経由で与えられて、パワーバックドアモータ４７を駆動制御する。
電源供給ユニット４５は、運転席からの操作信号及び制御信号により、テール・ストップランプ４８〜５１をそれぞれ点灯／消灯する。
【００２４】
上述したような車両後方の電源供給状態に、例えばバックフォグランプ５３、バックガイドモニタＥＣＵ（車両用電源機器）５４及びコーナセンサ５５を増設する場合、新たに電源供給ユニット５２を電源供給ユニット４５に電源線及び通信線でコネクタ接続して増設する。
増設した電源供給ユニット５２には、更にバックガイドモニタＥＣＵ５４とコーナセンサ５５とを電源線及び通信線でコネクタ接続する。また、電源供給ユニット５２は、運転席からの操作信号により、バックフォグランプ５３を点灯／消灯する。
【００２５】
図２は、図１に示す電源供給ユニットの構成例を示すブロック図である。
この電源供給ユニット２０は、車両内をループ状に敷設され、ジャンクションボックスＪ／Ｂから引き回された電源線２及び通信線３が、それぞれ端子１１及び端子１２に接続される。
端子１１に接続された電源線２は、端子１１から端子２１、端子３１、端子２４及び端子３４へ順次分岐され接続される。端子２１へ分岐され接続された電源線２は、次の電源供給ユニットへ引き回される。端子３１へ分岐された電源線２は、ヒューズ１０を通じて端子３１に接続され、端子３１から、増設された電源供給ユニット３０の電源端子に接続される。
【００２６】
端子２４及び端子３４へ分岐された電源線２は、ヒューズ９を経て更に分岐されて端子２４及び端子３４に接続され、端子２４及び端子３４からそれぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の各電源端子に接続される。ＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９は、それぞれ図示しない電気機器を制御する。
ヒューズ９を経た電源線２は、更にリレー１６及びリレー１７へ分岐される。リレー１６及びリレー１７をそれぞれ経た電源線２は、それぞれ端子２６，３６及び端子２７，３７へ更に分岐され接続される。端子２６及び端子３６は、それぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の別の各電源端子に接続される。端子２７及び端子３７は、それぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の更に別の各電源端子に接続される。
【００２７】
端子１２に接続されたＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信線３は、端子１２から端子２２、端子３２、端子２５及び端子３５へ順次分岐され接続される。端子２１へ分岐され接続された通信線３は、次の電源供給ユニットへ引き回される。端子３２へ分岐された通信線３は、端子３２から、増設された電源供給ユニット３０の通信端子に接続される。
端子２５及び端子３５へ分岐された通信線３は、端子２５及び端子３５に接続され、端子２５及び端子３５からそれぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の各通信端子に接続される。
端子１２に接続された通信線３は、また、通信回路８に分岐接続される。
【００２８】
端子１１及び端子１２は端子列ＣＮ１に、端子２１及び端子２２は端子列ＣＮ２に、端子３１及び端子３２は端子列ＣＮ３にそれぞれ含まれ、端子列ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３はコネクタ１に含まれている。
図３は、コネクタ１の端子配置を模式的に示す配置図である。コネクタ１は、電源供給ユニット２０へ電源を供給し、通信接続する為の端子列ＣＮ１、次の電源供給ユニットへ配線し、電源線２及び通信線３の各ループを構成する為の端子列ＣＮ２、並びに増設される電源供給ユニット３０へ配線する為の端子列ＣＮ３が３列に並列されている。
【００２９】
端子列ＣＮ１の端子１１に接続された電源線２は、また、ヒューズ５を通じて分岐され電源回路６及び出力回路１４に接続されている。電源回路６は、電源線２から与えられた電圧を制御電圧に変換してＣＰＵ（Central Processing Unit）７に与える。
出力回路１４は、モータ等のアクチュエータ類３９，４０へ電力を出力する。また、センサ類４１，４２からの検出信号が入力回路１５に与えられる。
ＣＰＵ７は、通信回路８からの操作信号、及び入力回路１５に入力された検出信号に基づき、リレー１６，１７、及び出力回路１４の各出力端子を個別にオン／オフする。
【００３０】
このような構成の電源供給ユニット２０では、コネクタ１のオス側とメス側とが結合され、端子列ＣＮ１が接続されることにより、端子１１より電源が供給され、端子１２により通信接続される。また、端子列ＣＮ２が接続され、次の電源供給ユニットへ配線して行くことにより、電源線２及び通信線３をループ状に構成する。
このような状態で、電源供給ユニット３０を増設する場合、電源供給ユニット３０の電源線及び通信線の予め端末処理されている各端子を、コネクタ１に組み込み接続する。
【００３１】
尚、電源供給ユニット２０のコネクタ１は、端子列ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３を有しているが、端子列ＣＮ１，ＣＮ２のみを有する構成であっても良い。コネクタ１が端子列ＣＮ１，ＣＮ２のみを有する場合、電源供給ユニット２０は、自身へ電源を供給し通信接続すると共に、電源線２及び通信線３をループ状に構成することができる。
また、図２では、端子列ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３は、電源端子及び通信線端子を１つずつ含む構成を示したが、それぞれ複数であっても良い。特に通信線としてＣＡＮを用いる場合、通信線はツイストペア線となるので、２端子必要である。
【００３２】
（実施の形態２）
図４は、本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態２である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。尚、電源供給ユニットの概略は、実施の形態１で説明した図１と同様であるので、説明を省略する。
この電源供給ユニット２０ａは、端子１１及び端子１２の端子列ＣＮ１が、コネクタ１ａに含まれ、端子２１及び端子２２の端子列ＣＮ２が、コネクタ１ｂに含まれ、端子３１及び端子３２の端子列ＣＮ３が、コネクタ１ｃに含まれている。
尚、端子列ＣＮ１はオス、端子列ＣＮ２，ＣＮ３はメスにそれぞれ構成するのが、信頼性上、望ましい。電源供給ユニット２０ａのその他の構成は、実施の形態１で説明した電源供給ユニット２０の構成と同様であるので、説明を省略する。
【００３３】
このような構成の電源供給ユニット２０ａでは、コネクタ１ａのオス側とメス側とが結合されることにより、端子１１より電源が供給され、端子１２により通信接続される。また、コネクタ１ｂのオス側とメス側とが結合され、次の電源供給ユニットへ配線して行くことにより、電源線２及び通信線３をループ状に構成する。
このような状態で、電源供給ユニット３０を増設する場合、電源供給ユニット３０の電源線及び通信線が予め端末処理されているコネクタ１ｃのオス側を、電源供給ユニット２０ａのコネクタ１ｃのメス側と結合させる。その他の作用動作は、実施の形態１で説明した電源供給ユニット２０の作用動作と同様であるので、説明を省略する。尚、コネクタ１ｃの電源供給ユニット２０ａの側がオス端子、ハーネスの端末側がメス端子であっても良い。
【００３４】
（実施の形態３）
図５は、本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態３である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。尚、電源供給ユニットの概略は、実施の形態１で説明した図１と同様であるので、説明を省略する。
この電源供給ユニット２０ｂは、車両内をループ状に敷設され、ジャンクションボックスＪ／Ｂから引き回された電源線２、通信線３及びグランド線（ボディアース）４が、それぞれ端子１１、端子１２及び端子１３に接続される。
【００３５】
端子１３に接続されたグランド線４は、端子１３から端子２３、端子３３、端子２８及び端子３８へ順次分岐され接続される。端子２３へ分岐され接続されたグランド線４は、次の電源供給ユニットへ引き回される。端子３３へ分岐されたグランド線４は、端子３３から、増設される電源供給ユニット３０ａのグランド端子に接続される。
【００３６】
端子２８及び端子３８へ分岐されたグランド線４は、ＣＰＵ７、端子２８及び端子３８に接続され、端子２８及び端子３８からそれぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の各グランド端子に接続される。
端子１１、端子１２及び端子１３は、端子列ＣＮ１ａに、端子２１、端子２２及び端子２３は、端子列ＣＮ２ａに、端子３１、端子３２及び端子３３は、端子列ＣＮ３ａにそれぞれ含まれ、端子列ＣＮ１ａ，ＣＮ２ａ，ＣＮ３ａはコネクタ１ｄに含まれている。
【００３７】
図６は、コネクタ１ｄの端子配置を模式的に示す配置図である。コネクタ１ｄは、電源供給ユニット２０ｂへ電源を供給し、通信接続する為の端子列ＣＮ１ａ、次の電源供給ユニットへ配線し、電源線２、通信線３及びグランド線４の各ループを構成する為の端子列ＣＮ２ａ、並びに増設される電源供給ユニット３０ａへ配線する為の端子列ＣＮ３ａが３列に並列されている。電源供給ユニット２０ｂのその他の構成は、実施の形態１で説明した電源供給ユニット２０の構成と同様であるので、説明を省略する。
【００３８】
このような構成の電源供給ユニット２０ｂでは、コネクタ１ｄのオス側とメス側とが結合され、端子列ＣＮ１ａが接続されることにより、端子１１より電源が供給され、端子１２により通信接続される。また、端子列ＣＮ２ａが接続され、次の電源供給ユニットへ配線して行くことにより、電源線２、通信線３及びグランド線４をループ状に構成する。
このような状態で、電源供給ユニット３０ａを増設する場合、電源供給ユニット３０ａの電源線、通信線及びグランド線の予め端末処理されている各端子を、電源供給ユニット２０ａのコネクタ１ｄのハーネス側に組み込み接続する。
【００３９】
実施の形態１の電源供給ユニット２０では、電気機器毎にボディアースを取っているが（図２）、本実施の形態３の電源供給ユニット２０ａではその必要がない。その他の作用動作は、実施の形態１で説明した電源供給ユニット２０の作用動作と同様であるので、説明を省略する。
【００４０】
（実施の形態４）
図７は、本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態４である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。尚、電源供給ユニットの概略は、実施の形態１で説明した図１と同様であるので、説明を省略する。
この電源供給ユニット２０ｃは、端子１１、端子１２及び端子１３の端子列ＣＮ１ａがコネクタ１ｅに含まれ、端子２１、端子２２及び端子２３の端子列ＣＮ２ａがコネクタ１ｆに含まれ、端子３１、端子３２及び端子３３の端子列ＣＮ３ａがコネクタ１ｇに含まれている。
尚、端子列ＣＮ１ａはオスに、端子列ＣＮ２ａ，ＣＮ３ａはメスにそれぞれ構成するのが、信頼性上、望ましい。電源供給ユニット２０ｃのその他の構成は、実施の形態３で説明した電源供給ユニット２０ｂの構成と同様であるので、説明を省略する。
【００４１】
このような構成の電源供給ユニット２０ｃでは、コネクタ１ｅのオス側とメス側とが結合されることにより、端子１１より電源が供給され、端子１２により通信接続される。また、コネクタ１ｆのオス側とメス側とが結合され、次の電源供給ユニットへ配線して行くことにより、電源線２、通信線３及びグランド線４をループ状に構成する。
このような状態で、電源供給ユニット３０ａを増設する場合、電源供給ユニット３０ａの電源線、通信線及びグランド線が予め端末処理されているコネクタ１ｇのオス側を、電源供給ユニット２０ｃのコネクタ１ｇのメス側と結合させる。その他の作用動作は、実施の形態３で説明した電源供給ユニット２０ｂ作用動作と同様であるので、説明を省略する。
【符号の説明】
【００４２】
１、１ａ〜１ｇ コネクタ
２ 電源線
３ 通信線
４ グランド線
５，９，１０ ヒューズ
６ 電源回路
７ ＣＰＵ
８ 通信回路
１１〜１３，２１〜２３，３１〜３３，２４〜２８，３４〜３８ 端子
１４ 出力回路
１５ 入力回路
１６、１７ リレー
１８、１９ ＥＣＵ
２０、２０ａ〜２０ｃ，３０，３０ａ，４３〜４５電源供給ユニット
３９，４０ アクチュエータ類
４１，４２ センサ類
５６ 基幹配線
ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３，ＣＮ１ａ，ＣＮ２ａ，ＣＮ３ａ 端子列
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に電源線及び通信線をループ状に敷設することにより、電気機器へ電源を供給する車両の電源供給方法及び車両用電源機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両を購入したユーザが、カーオーディオ装置及びナビゲーション装置等を増設することが多くなっている。このような場合に対応すべく、車両の助手席ダッシュパネル近傍及びトランクルーム内に電源供給モジュールを追加する為の端子を予め設置しておくと、安全で簡単に電源供給モジュールを追加することができる。
【０００３】
特許文献１には、バッテリ電源からループ状に電源線を配線し、電源線の途中に電源中継回路を設置し、集約配線の端末ユニットに接続されている電気負荷に対して、電源中継回路から電力を供給する自動車の電力供給装置が開示されている。制御信号用の電線だけでなく、電源供給用の電線も減少させることができ、電源中継回路は端末ユニットが兼ねることもできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３１２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されたような自動車の電力供給装置では、車載電気機器の増設が予想される箇所には予め電源供給端子を設置しておき、増設時に利用することができる。しかし、増設が予想されていなかった箇所では、増設時にループ状の基幹配線又は近くの電源供給装置の改造を行なわなければならないという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、車載電気機器の増設時に、増設が予想されていなかった箇所でも、付近の車両用電源機器から簡単に電源を供給することができる車両の電源供給方法を提供することを目的とする。
また、本発明は、車載電気機器の増設時に、増設が予想されていなかった箇所でも、簡単に電源を供給することができる車両用電源機器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明に係る車両の電源供給方法は、車両内に電源線及び通信線をループ状に敷設することにより、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう車両の電源供給方法において、前記電源線に接続された端子、及び前記通信線に接続された端子を１又は複数組有するコネクタを設けておき、電気機器を増設する際に前記コネクタを通じて電源を供給することを特徴とする。
【０００８】
第２発明に係る車両用電源機器は、車両内にループ状に敷設された電源線及び通信線に接続され、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう車両用電源機器において、前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子を１又は複数組有するコネクタを備えることを特徴とする。
【０００９】
第１発明に係る車両の電源供給方法及び第２発明に係る車両用電源機器では、車両用電源機器が、車両内にループ状に敷設された電源線及び通信線に接続され、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう。コネクタが、電源線に接続する為の端子、及び通信線に接続する為の端子を１又は複数組有している。
【００１０】
第３発明に係る車両用電源機器は、前記コネクタを複数備えることを特徴とする。
【００１１】
第４発明に係る車両用電源機器は、前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子の組を、自身が前記電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し前記電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ前記コネクタが有することを特徴とする。
【００１２】
この車両用電源機器では、電源線に接続する為の端子、及び通信線に接続する為の端子の組を、自身が電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれコネクタが有している。
【００１３】
第５発明に係る車両用電源機器は、前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子を有するコネクタを、自身が前記電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し前記電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ備えることを特徴とする。
【００１４】
この車両用電源機器では、電源線に接続する為の端子、及び通信線に接続する為の端子を有するコネクタを、自身が電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ備えている。
【００１５】
第６発明に係る車両用電源機器は、前記電源線に接続されたヒューズ、前記電源線からの電流をオン／オフするリレー、及び前記通信線に接続されたマイクロコンピュータの少なくとも１つを備えることを特徴とする。
【００１６】
この車両用電源機器では、電源線に接続されたヒューズ、電源線からの電流をオン／オフするリレー、及び通信線に接続されたマイクロコンピュータの少なくとも１つを備えている。
【００１７】
第７発明に係る車両用電源機器は、センサを作動させる手段、アクチュエータを駆動制御する手段、前記通信線に接続され外部と通信する手段、及び電気機器を制御する制御装置に供給する電源を制御する手段の少なくとも１つを備えることを特徴とする。
【００１８】
この車両用電源機器では、センサを作動させる手段、アクチュエータを駆動制御する手段、通信線に接続され外部と通信する手段、及び電気機器を制御する制御装置に供給する電源を制御する手段の少なくとも１つを備えている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両の電源供給方法によれば、車載電気機器の増設時に、増設が予想されていなかった箇所でも、付近の車両用電源機器から簡単に電源を供給することができる車両の電源供給方法を実現することができる。
【００２０】
本発明に係る車両用電源機器によれば、車載電気機器の増設時に、増設が予想されていなかった箇所でも、簡単に電源を供給することができる車両用電源機器を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態である電源供給ユニットの概略を説明する為の説明図である。
【図２】図１に示す電源供給ユニットの構成例を示すブロック図である。
【図３】コネクタの端子配置を模式的に示す配置図である。
【図４】本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。
【図５】本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。
【図６】コネクタの端子配置を模式的に示す配置図である。
【図７】本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態１である電源供給ユニットの概略を説明する為の説明図である。
この車両の電源供給方法では、電源線及び通信線からなり車両内をループ状に敷設された基幹配線５６に、車両の後方左側に設置された電源供給ユニット（車両用電源機器）４３、車両の後方に設置された電源供給ユニット４５、及び車両の後方右側に設置された電源供給ユニット４４が、それぞれコネクタ接続されている。
【００２３】
電源供給ユニット４５には、更にパワーバックドアＥＣＵ（Electronic Control Unit）（車両用電源機器）４６が電源線及び通信線でコネクタ接続されている。パワーバックドアＥＣＵ４６は、電源供給ユニット４５から電源を与えられ、運転席からの操作信号を電源供給ユニット４５経由で与えられて、パワーバックドアモータ４７を駆動制御する。
電源供給ユニット４５は、運転席からの操作信号及び制御信号により、テール・ストップランプ４８〜５１をそれぞれ点灯／消灯する。
【００２４】
上述したような車両後方の電源供給状態に、例えばバックフォグランプ５３、バックガイドモニタＥＣＵ（車両用電源機器）５４及びコーナセンサ５５を増設する場合、新たに電源供給ユニット５２を電源供給ユニット４５に電源線及び通信線でコネクタ接続して増設する。
増設した電源供給ユニット５２には、更にバックガイドモニタＥＣＵ５４とコーナセンサ５５とを電源線及び通信線でコネクタ接続する。また、電源供給ユニット５２は、運転席からの操作信号により、バックフォグランプ５３を点灯／消灯する。
【００２５】
図２は、図１に示す電源供給ユニットの構成例を示すブロック図である。
この電源供給ユニット２０は、車両内をループ状に敷設され、ジャンクションボックスＪ／Ｂから引き回された電源線２及び通信線３が、それぞれ端子１１及び端子１２に接続される。
端子１１に接続された電源線２は、端子１１から端子２１、端子３１、端子２４及び端子３４へ順次分岐され接続される。端子２１へ分岐され接続された電源線２は、次の電源供給ユニットへ引き回される。端子３１へ分岐された電源線２は、ヒューズ１０を通じて端子３１に接続され、端子３１から、増設された電源供給ユニット３０の電源端子に接続される。
【００２６】
端子２４及び端子３４へ分岐された電源線２は、ヒューズ９を経て更に分岐されて端子２４及び端子３４に接続され、端子２４及び端子３４からそれぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の各電源端子に接続される。ＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９は、それぞれ図示しない電気機器を制御する。
ヒューズ９を経た電源線２は、更にリレー１６及びリレー１７へ分岐される。リレー１６及びリレー１７をそれぞれ経た電源線２は、それぞれ端子２６，３６及び端子２７，３７へ更に分岐され接続される。端子２６及び端子３６は、それぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の別の各電源端子に接続される。端子２７及び端子３７は、それぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の更に別の各電源端子に接続される。
【００２７】
端子１２に接続されたＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信線３は、端子１２から端子２２、端子３２、端子２５及び端子３５へ順次分岐され接続される。端子２１へ分岐され接続された通信線３は、次の電源供給ユニットへ引き回される。端子３２へ分岐された通信線３は、端子３２から、増設された電源供給ユニット３０の通信端子に接続される。
端子２５及び端子３５へ分岐された通信線３は、端子２５及び端子３５に接続され、端子２５及び端子３５からそれぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の各通信端子に接続される。
端子１２に接続された通信線３は、また、通信回路８に分岐接続される。
【００２８】
端子１１及び端子１２は端子列ＣＮ１に、端子２１及び端子２２は端子列ＣＮ２に、端子３１及び端子３２は端子列ＣＮ３にそれぞれ含まれ、端子列ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３はコネクタ１に含まれている。
図３は、コネクタ１の端子配置を模式的に示す配置図である。コネクタ１は、電源供給ユニット２０へ電源を供給し、通信接続する為の端子列ＣＮ１、次の電源供給ユニットへ配線し、電源線２及び通信線３の各ループを構成する為の端子列ＣＮ２、並びに増設される電源供給ユニット３０へ配線する為の端子列ＣＮ３が３列に並列されている。
【００２９】
端子列ＣＮ１の端子１１に接続された電源線２は、また、ヒューズ５を通じて分岐され電源回路６及び出力回路１４に接続されている。電源回路６は、電源線２から与えられた電圧を制御電圧に変換してＣＰＵ（Central Processing Unit）７に与える。
出力回路１４は、モータ等のアクチュエータ類３９，４０へ電力を出力する。また、センサ類４１，４２からの検出信号が入力回路１５に与えられる。
ＣＰＵ７は、通信回路８からの操作信号、及び入力回路１５に入力された検出信号に基づき、リレー１６，１７、及び出力回路１４の各出力端子を個別にオン／オフする。
【００３０】
このような構成の電源供給ユニット２０では、コネクタ１のオス側とメス側とが結合され、端子列ＣＮ１が接続されることにより、端子１１より電源が供給され、端子１２により通信接続される。また、端子列ＣＮ２が接続され、次の電源供給ユニットへ配線して行くことにより、電源線２及び通信線３をループ状に構成する。
このような状態で、電源供給ユニット３０を増設する場合、電源供給ユニット３０の電源線及び通信線の予め端末処理されている各端子を、コネクタ１に組み込み接続する。
【００３１】
尚、電源供給ユニット２０のコネクタ１は、端子列ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３を有しているが、端子列ＣＮ１，ＣＮ２のみを有する構成であっても良い。コネクタ１が端子列ＣＮ１，ＣＮ２のみを有する場合、電源供給ユニット２０は、自身へ電源を供給し通信接続すると共に、電源線２及び通信線３をループ状に構成することができる。
また、図２では、端子列ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３は、電源端子及び通信線端子を１つずつ含む構成を示したが、それぞれ複数であっても良い。特に通信線としてＣＡＮを用いる場合、通信線はツイストペア線となるので、２端子必要である。
【００３２】
（実施の形態２）
図４は、本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態２である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。尚、電源供給ユニットの概略は、実施の形態１で説明した図１と同様であるので、説明を省略する。
この電源供給ユニット２０ａは、端子１１及び端子１２の端子列ＣＮ１が、コネクタ１ａに含まれ、端子２１及び端子２２の端子列ＣＮ２が、コネクタ１ｂに含まれ、端子３１及び端子３２の端子列ＣＮ３が、コネクタ１ｃに含まれている。
尚、端子列ＣＮ１はオス、端子列ＣＮ２，ＣＮ３はメスにそれぞれ構成するのが、信頼性上、望ましい。電源供給ユニット２０ａのその他の構成は、実施の形態１で説明した電源供給ユニット２０の構成と同様であるので、説明を省略する。
【００３３】
このような構成の電源供給ユニット２０ａでは、コネクタ１ａのオス側とメス側とが結合されることにより、端子１１より電源が供給され、端子１２により通信接続される。また、コネクタ１ｂのオス側とメス側とが結合され、次の電源供給ユニットへ配線して行くことにより、電源線２及び通信線３をループ状に構成する。
このような状態で、電源供給ユニット３０を増設する場合、電源供給ユニット３０の電源線及び通信線が予め端末処理されているコネクタ１ｃのオス側を、電源供給ユニット２０ａのコネクタ１ｃのメス側と結合させる。その他の作用動作は、実施の形態１で説明した電源供給ユニット２０の作用動作と同様であるので、説明を省略する。尚、コネクタ１ｃの電源供給ユニット２０ａの側がオス端子、ハーネスの端末側がメス端子であっても良い。
【００３４】
（実施の形態３）
図５は、本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態３である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。尚、電源供給ユニットの概略は、実施の形態１で説明した図１と同様であるので、説明を省略する。
この電源供給ユニット２０ｂは、車両内をループ状に敷設され、ジャンクションボックスＪ／Ｂから引き回された電源線２、通信線３及びグランド線（ボディアース）４が、それぞれ端子１１、端子１２及び端子１３に接続される。
【００３５】
端子１３に接続されたグランド線４は、端子１３から端子２３、端子３３、端子２８及び端子３８へ順次分岐され接続される。端子２３へ分岐され接続されたグランド線４は、次の電源供給ユニットへ引き回される。端子３３へ分岐されたグランド線４は、端子３３から、増設される電源供給ユニット３０ａのグランド端子に接続される。
【００３６】
端子２８及び端子３８へ分岐されたグランド線４は、ＣＰＵ７、端子２８及び端子３８に接続され、端子２８及び端子３８からそれぞれＥＣＵ１８及びＥＣＵ１９の各グランド端子に接続される。
端子１１、端子１２及び端子１３は、端子列ＣＮ１ａに、端子２１、端子２２及び端子２３は、端子列ＣＮ２ａに、端子３１、端子３２及び端子３３は、端子列ＣＮ３ａにそれぞれ含まれ、端子列ＣＮ１ａ，ＣＮ２ａ，ＣＮ３ａはコネクタ１ｄに含まれている。
【００３７】
図６は、コネクタ１ｄの端子配置を模式的に示す配置図である。コネクタ１ｄは、電源供給ユニット２０ｂへ電源を供給し、通信接続する為の端子列ＣＮ１ａ、次の電源供給ユニットへ配線し、電源線２、通信線３及びグランド線４の各ループを構成する為の端子列ＣＮ２ａ、並びに増設される電源供給ユニット３０ａへ配線する為の端子列ＣＮ３ａが３列に並列されている。電源供給ユニット２０ｂのその他の構成は、実施の形態１で説明した電源供給ユニット２０の構成と同様であるので、説明を省略する。
【００３８】
このような構成の電源供給ユニット２０ｂでは、コネクタ１ｄのオス側とメス側とが結合され、端子列ＣＮ１ａが接続されることにより、端子１１より電源が供給され、端子１２により通信接続される。また、端子列ＣＮ２ａが接続され、次の電源供給ユニットへ配線して行くことにより、電源線２、通信線３及びグランド線４をループ状に構成する。
このような状態で、電源供給ユニット３０ａを増設する場合、電源供給ユニット３０ａの電源線、通信線及びグランド線の予め端末処理されている各端子を、電源供給ユニット２０ａのコネクタ１ｄのハーネス側に組み込み接続する。
【００３９】
実施の形態１の電源供給ユニット２０では、電気機器毎にボディアースを取っているが（図２）、本実施の形態３の電源供給ユニット２０ａではその必要がない。その他の作用動作は、実施の形態１で説明した電源供給ユニット２０の作用動作と同様であるので、説明を省略する。
【００４０】
（実施の形態４）
図７は、本発明に係る車両の電源供給方法及び車両用電源機器の実施の形態４である電源供給ユニットの構成を示すブロック図である。尚、電源供給ユニットの概略は、実施の形態１で説明した図１と同様であるので、説明を省略する。
この電源供給ユニット２０ｃは、端子１１、端子１２及び端子１３の端子列ＣＮ１ａがコネクタ１ｅに含まれ、端子２１、端子２２及び端子２３の端子列ＣＮ２ａがコネクタ１ｆに含まれ、端子３１、端子３２及び端子３３の端子列ＣＮ３ａがコネクタ１ｇに含まれている。
尚、端子列ＣＮ１ａはオスに、端子列ＣＮ２ａ，ＣＮ３ａはメスにそれぞれ構成するのが、信頼性上、望ましい。電源供給ユニット２０ｃのその他の構成は、実施の形態３で説明した電源供給ユニット２０ｂの構成と同様であるので、説明を省略する。
【００４１】
このような構成の電源供給ユニット２０ｃでは、コネクタ１ｅのオス側とメス側とが結合されることにより、端子１１より電源が供給され、端子１２により通信接続される。また、コネクタ１ｆのオス側とメス側とが結合され、次の電源供給ユニットへ配線して行くことにより、電源線２、通信線３及びグランド線４をループ状に構成する。
このような状態で、電源供給ユニット３０ａを増設する場合、電源供給ユニット３０ａの電源線、通信線及びグランド線が予め端末処理されているコネクタ１ｇのオス側を、電源供給ユニット２０ｃのコネクタ１ｇのメス側と結合させる。その他の作用動作は、実施の形態３で説明した電源供給ユニット２０ｂ作用動作と同様であるので、説明を省略する。
【符号の説明】
【００４２】
１、１ａ〜１ｇ コネクタ
２ 電源線
３ 通信線
４ グランド線
５，９，１０ ヒューズ
６ 電源回路
７ ＣＰＵ
８ 通信回路
１１〜１３，２１〜２３，３１〜３３，２４〜２８，３４〜３８ 端子
１４ 出力回路
１５ 入力回路
１６、１７ リレー
１８、１９ ＥＣＵ
２０、２０ａ〜２０ｃ，３０，３０ａ，４３〜４５電源供給ユニット
３９，４０ アクチュエータ類
４１，４２ センサ類
５６ 基幹配線
ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３，ＣＮ１ａ，ＣＮ２ａ，ＣＮ３ａ 端子列
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に電源線及び通信線をループ状に敷設することにより、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう車両の電源供給方法において、
前記電源線に接続された端子、及び前記通信線に接続された端子を１又は複数組有するコネクタを設けておき、電気機器を増設する際に前記コネクタを通じて電源を供給することを特徴とする車両の電源供給方法。
【請求項２】
車両内にループ状に敷設された電源線及び通信線に接続され、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう車両用電源機器において、
前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子を１又は複数組有するコネクタを備えることを特徴とする車両用電源機器。
【請求項３】
前記コネクタを複数備える請求項２記載の車両用電源機器。
【請求項４】
前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子の組を、自身が前記電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し前記電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ前記コネクタが有する請求項２記載の車両用電源機器。
【請求項５】
前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子を有するコネクタを、自身が前記電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し前記電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ備える請求項２記載の車両用電源機器。
【請求項６】
前記電源線に接続されたヒューズ、前記電源線からの電流をオン／オフするリレー、及び前記通信線に接続されたマイクロコンピュータの少なくとも１つを備える請求項２乃至５の何れか１項に記載の車両用電源機器。
【請求項７】
センサを作動させる手段、アクチュエータを駆動制御する手段、前記通信線に接続され外部と通信する手段、及び電気機器を制御する制御装置に供給する電源を制御する手段の少なくとも１つを備える請求項２乃至５の何れか１項に記載の車両用電源機器。
【請求項１】
車両内に電源線及び通信線をループ状に敷設することにより、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう車両の電源供給方法において、
前記電源線に接続された端子、及び前記通信線に接続された端子を１又は複数組有するコネクタを設けておき、電気機器を増設する際に前記コネクタを通じて電源を供給することを特徴とする車両の電源供給方法。
【請求項２】
車両内にループ状に敷設された電源線及び通信線に接続され、電気機器への電源供給及び制御用の通信を行なう車両用電源機器において、
前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子を１又は複数組有するコネクタを備えることを特徴とする車両用電源機器。
【請求項３】
前記コネクタを複数備える請求項２記載の車両用電源機器。
【請求項４】
前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子の組を、自身が前記電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し前記電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ前記コネクタが有する請求項２記載の車両用電源機器。
【請求項５】
前記電源線に接続する為の端子、及び前記通信線に接続する為の端子を有するコネクタを、自身が前記電源線及び通信線に接続する為、他の車両用電源機器へ接続し前記電源線及び通信線をループ状に構成する為、並びに他の増設される車両用電源機器へ接続する為に、それぞれ備える請求項２記載の車両用電源機器。
【請求項６】
前記電源線に接続されたヒューズ、前記電源線からの電流をオン／オフするリレー、及び前記通信線に接続されたマイクロコンピュータの少なくとも１つを備える請求項２乃至５の何れか１項に記載の車両用電源機器。
【請求項７】
センサを作動させる手段、アクチュエータを駆動制御する手段、前記通信線に接続され外部と通信する手段、及び電気機器を制御する制御装置に供給する電源を制御する手段の少なくとも１つを備える請求項２乃至５の何れか１項に記載の車両用電源機器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２０５２３（Ｐ２０１１−２０５２３Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６５９７３（Ｐ２００９−１６５９７３）
【出願日】平成２１年７月１４日（２００９．７．１４）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１４日（２００９．７．１４）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
[ Back to top ]