車両の電源遮断装置
【課題】電気機能品の電源を安定して遮断できる車両の電源遮断装置を提供すること。
【解決手段】エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを具備した車両の電源遮断装置において、操作感知手段、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレーの駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたコントロールリレー、及び前記操作感知手段から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、前記コントロールリレーを駆動して電源を遮断するコントローラとを含む。
【解決手段】エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを具備した車両の電源遮断装置において、操作感知手段、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレーの駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたコントロールリレー、及び前記操作感知手段から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、前記コントロールリレーを駆動して電源を遮断するコントローラとを含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電源遮断装置に関するものであり、さらに詳細には、キースイッチにより制御される電源管理システムにおいて、キースイッチがオンの位置にあったとしても、電気機能品に印加される電源をコントローラによって安定して遮断することができ、キースイッチがオンの状態でも最小限の電力使用で電力消耗量を減らせるようにする車両の電源遮断装置に関するものである。
【０００２】
また、コントローラが作業者の機器操作の意図を把握し、作業者自らの意図が所定の時間ないと判断されると、エンジンの始動をキースイッチの動作と関係なしに止めて、バッテリーに連結された電気機能品への電源を遮断してエンジンの停止によって発生し得るバッテリーの放電も防ぎ、また、正常な運転条件において、電源がコントローラにより制御されても既存の電気回路による電源供給方式より信頼性が落ちないようにするための車両の電源遮断装置に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
従来の車両の電源遮断装置は、図１に示したように、キースイッチ１０１をオンにすると、コントローラ（ＥＣＵ）１０４が稼動し、この時、コントローラ（ＥＣＵ）１０４はメインリレー１０２を駆動して電機機能品(図示せず)に電源を供給する。
【０００４】
キースイッチ１０１がオンの状態にあり、エンジンが動作している状態で作業者が建設機械から降りた場合、それ以上操作レバー１０３の操作がないことをコントローラ（ＥＣＵ）１０４が感知し、所定の時間が過ぎると、コントローラ（ＥＣＵ）１０４がＣＡＮ通信でエンジンＥＣＵにエンジン停止信号を送る。エンジンＥＣＵは、この信号が入力されると、エンジンの燃料噴射を中止し、エンジンを停止させる。
【０００５】
エンジンが停止するとオルタネータから電気の発生が中断し、メインリレー１０２に連結された電気機能品はバッテリーのみにより駆動するので、長時間停止状態に留まることになり、バッテリーの放電をもたらす。
【０００６】
このようなバッテリーの放電を解決するために、図２ではコントローラ（ＥＣＵ）１０４がキースイッチ信号によりメインリレー１０２を駆動する構造に変更した。
【０００７】
しかし、エンジンの停止後、バッテリーの放電を防ぐためにメインリレー１０２をコントローラ（ＥＣＵ）１０４が消すと電源を遮断することになり、コントローラ（ＥＣＵ）１０４に電源が印加され続けなければならないという短所がある。
【０００８】
そこで、コントローラ（ＥＣＵ）１０４は比較的複雑な部品で構成され、それにより外部の環境条件に敏感になりやすく、複雑な制御アルゴリズムを持っているため、環境変化による誤動作を完璧に遮断することが難しい場合が多いため、コントローラ（ＥＣＵ）１０４の不完全さによりメインリレー１０２から供給される電源が不安定になる問題点が予想される。
【０００９】
また、コントローラ（ＥＣＵ）１０４に故障が発生しても、機械の基本的な運転はできるようにする、バックアップ手段を具現したい場合、別途の回路が必要になるため、コスト増加及びシステムの複雑さが引き起こされる。
【００１０】
一方、通信の車両の電源遮断装置は、図３に示したように、キースイッチ１０１をオンにすると、コントローラ（ＥＣＵ）１０３が稼動し、この時、コントローラ（ＥＣＵ）１０３はメインリレー１０２を駆動し、電気機能品に電源を供給する。
【００１１】
万が一、キースイッチ１０１がオンの状態にあっても、電源を遮断しなければならない事情が生じれば、メインリレー１０２の駆動部に連結された出力をオフにしてメインリレー１０２を遮断して、電源を遮断する。
【００１２】
この時、コントローラ（ＥＣＵ）１０３は電力を消耗し続けることになるので、バッテリーを利用した電源システムのような場合、バッテリーの電圧が低くなり、バッテリーの寿命が短くなる問題が生じる。
【００１３】
また、メインリレー１０２をコントローラ（ＥＣＵ）１０３が直接制御するため、コントローラ（ＥＣＵ）１０３の信頼性が高くなければ、電源供給が円滑にならない問題が生じる。
【００１４】
このように、通常の車両の電源遮断装置はキースイッチ１０１がオンの状態でコントローラ（ＥＣＵ）１０３により任意に電源を遮断しようとする場合、コントローラ（ＥＣＵ）１０３は電源を印加し続けなければならず、この場合、継続した電気の使用が不可避となる問題が発生すると共に、普段の使用でもコントローラ（ＥＣＵ）１０３が不安定な場合、メインリレー１０２が遮断され、全ての電気機能品が使用不可能になる問題が生じる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、前述した問題点等を解決するために開発されたものであって、コントローラが、作業者による機械への操作意図を把握し、作業者自らの操作意図が所定の時間ないと判断されれば、エンジンの始動をキースイッチの動作と関係なしに消し、バッテリーに連結された電気機能品への電源を遮断して、エンジンの停止により発生し得るバッテリーの放電も防ぐようにする。
【００１６】
併せて、正常な運転条件において、電源がコントローラにより制御されたとしても、既存の電気回路による電源供給方式より信頼性が落ちないようにするための車両の電源遮断装置を提供することに目的がある。
【００１７】
また、キースイッチがオンの状態でも、コントローラの判断により任意で電気機能品への電源を安定して遮断するとともに、キースイッチがオンの状態でも最小限の電力使用で電力消耗量を減らせるようにする車両の電源遮断装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
このような目的を達成するための本発明による車両の電源遮断装置は、エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを具備した車両の電源遮断装置において、操作感知手段、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレー駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたコントロールリレー、及び前記操作感知手段から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、前記コントロールリレーを駆動し、電源を遮断するコントローラを含んでなることを特徴とする。
【００１９】
望ましくは、前記コントローラはエンジンコントローラと通信により連結し、操作信号がなければ、エンジンを停止させ、所定の時間後にコントロールリレーを駆動して電源を遮断する遮断手段を含んでなることを特徴とする。
【００２０】
そして、前記操作感知手段は、操作レバー、加速ペダルまたは操作ロックレバーであることを特徴とする。また、エンジンの燃料量や負荷率またはエンジン速度等により判断される無負荷条件を判断する手段を含んでなることを特徴とする。
【００２１】
また、前記コントロールリレーのオンの状態側の接点に連結され、コントロールリレーがオンになる場合、警報をする警報手段をさらに含んでなることを特徴とする。
【００２２】
前記目的を達成するための他の本発明による車両の電源遮断装置は、エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを備えた車両の電源遮断装置において、操作感知手段、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレー駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断すると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結させ、状態を維持させるコントロールリレー、及び前記メインリレーの出力部より電源が印加され駆動し、操作感知手段から操作信号の入力を受け、操作信号がないと感知されれば、所定の時間後に前記コントロールリレーを駆動させる出力部を具備したコントローラを含んでなることを特徴とする。
【００２３】
望ましくは、前記コントローラはリレーの接点変換が可能なようにコントロールリレーを駆動するために、所定の時間電源を維持することができる蓄電手段を含んでなることを特徴とする。
【００２４】
そして、前記コントローラは出力部がメインリレーの駆動部にコントロールリレーの出力部と並列につながり、コントロールリレーの接点変換が可能なように所定の時間制御出力を維持した後、出力を遮断する遮断手段を含んでなることを特徴とする。
【００２５】
また、前記コントローラは、出力部がコントロールリレー出力部とは別途にメインリレー出力部を有しており、前記メインリレー出力部は、コントロールリレー出力部がコントロールリレーを駆動する前にオンの状態を維持し、コントロールリレーを駆動させる時点またはそれ以降にメインリレー出力部の出力をオフにさせる制御手段を含んでなることを特徴とする。
【００２６】
前記コントローラはエンジンコントローラと通信により連結され、操作信号がなければ、エンジンを停止させ、所定の時間後にコントロールリレーを駆動し電源を遮断する第２の遮断手段を含んでなることを特徴とする。
【００２７】
望ましくは、前記操作感知手段は、操作レバー、加速ペダルまたは操作ロックレバーであることを特徴とする。また、エンジンの燃料制御量やエンジン負荷またはエンジン速度等が所定値に所定の時間維持されれば、操作がないと判断する手段を含んでなることを特徴とする。
【００２８】
そして、前記コントロールリレーのオンの状態側の接点に連結され、前記コントロールリレーがオンになる場合に警報する警報手段をさらに含んでなることを特徴とする。
【００２９】
前記目的を達成するための、また他の本発明による車両の電源遮断装置は、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを具備した車両の電源遮断装置において、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結された制御リレー、及び前記制御リレーを駆動するコントローラを含んでなることを特徴とする。
【００３０】
前記目的を達成するための、また他の本発明による車両の電源遮断装置は、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態により電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを具備した車両の電源遮断装置において、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結し、状態を維持させる制御リレー、及び前記メインリレーの出力部から電源が印加され駆動されると共に、前記制御リレーを駆動させるコントローラを含んでなることを特徴とする。
【００３１】
望ましくは、前記メインリレーの駆動部は制御リレー駆動部と並列し連結駆動されることを特徴とする。
【００３２】
また、前記メインリレーの駆動部は前記コントローラにより別途駆動されることを特徴とする。
【００３３】
さらに、前記コントローラはメインリレーの駆動部を前記制御リレーの駆動部より先に駆動させ、メインリレーの駆動を遮断するので、電源を遮断する遮断手段を含んでなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３４】
本発明は、機械を所定の時間以上使用しない場合、エンジンが駆動している条件でもエンジンを停止させ、キースイッチがオンの位置にあってもコントローラにより電源に連結された電気機能品の電源を安定して遮断することができる効果がある。
【００３５】
また、本発明は、キースイッチにより制御された電源管理システムにおいて、キースイッチがオンの位置にあっても、電気機能品に印加される電源をコントローラにより安定して遮断することができ、キースイッチがオンの状態でも最小限の電力使用で電力消耗量を減らすことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】従来の第１実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図２】従来の第２実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図３】従来の第３実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図４】本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図５】本発明の第２実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図６】本発明の第３実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図７】本発明の第４実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図８】本発明の第５実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図９】本発明の第６実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図１０】本発明の第７実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図１１】本発明の第８実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図１２】本発明の第９実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明について添付図面を参照しながら説明する。ただし、以下で説明した実施例は本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を簡単に実施できる程度に詳細に説明するためのものに過ぎず、これにより本発明の保護範囲が限定されることを意味するものではない。
【００３８】
図４の車両の電源遮断装置は、本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、エンジンにより駆動する建設機械および車両において、電源および電源に連結し機能する電気機能品（図示せず）、電源を管理するキースイッチ１０１、キースイッチ１０１の状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレー１０２とを含んでなる車両の電源遮断装置において、操作レバー２０１、コントロールリレー２０２、コントローラ（ＥＣＵ）２０３をさらに含む。
【００３９】
つまり、操作レバー２０１、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー１０２の駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２の駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたコントロールリレー２０２、操作レバー２０１から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、コントロールリレー２０２を駆動して電源を遮断するコントローラ（ＥＣＵ）２０３をさらに含んでなるものである。
【００４０】
操作レバー２０１は所定の時間操作信号がなければ、コントロールリレー２０２を駆動して電源を遮断するコントローラ（ＥＣＵ）２０３に繋がっているものであり、前記コントローラ（ＥＣＵ）２０３に操作信号を印加する。また、 操作レバー２０１は、加速ペダルまたは操作ロックレバーであることもある。
【００４１】
コントロールリレー２０２は、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー１０２駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたものである。
【００４２】
コントローラ（ＥＣＵ）２０３は、操作レバー２０１および、キースイッチ１０１とコントロールリレー２０２に連結されたもので、操作レバー２０１から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、コントロールリレー２０２を駆動し電源を遮断する。
【００４３】
以下、本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置の動作を説明する。
【００４４】
まず、機械のエンジンが動作している場合、コントローラ（ＥＣＵ）２０３は操作レバー２０１の操作の可否を感知し、操作レバー２０１の操作が所定の時間ないと判断されると、ＣＡＮ通信でエンジン停止信号をエンジンＥＣＵに送る。
【００４５】
すると、エンジンＥＣＵはエンジン停止信号を受け、エンジンを停止させる。
【００４６】
次にコントローラ（ＥＣＵ）２０３はコントロールリレー２０２を作動させ、キースイッチ１０１がオンになっている状態でもメインリレー１０２への駆動信号が遮断されるので、メインリレー１０２が遮断されて電源が遮断されることになる。
【００４７】
この時、コントロールリレー２０２を駆動し続けなければならないため、コントローラ（ＥＣＵ）２０３も駆動され続けなければならない。
【００４８】
一方、コントロールリレー２０２が駆動しない場合には、キースイッチ信号がメインリレー１０２を直接、駆動するようになるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０３に問題が生じた場合、従来技術より電源を維持できる可能性が高い。
【００４９】
例えば、コントローラ（ＥＣＵ）２０３のパワーに問題が生じた場合、メインリレー１０２はキースイッチ１０１により直接、制御され、電気機能品が正常に動作することができる。しかし、従来技術の場合には、同一条件でメインリレー１０２の駆動が不可能になるため、電気機能品を使用することができない条件になる。
【００５０】
図５の車両の電源遮断装置は、本発明の第２実施例による車両の電源遮断装置を図示したもので、図４の第１実施例による車両の電源遮断装置に付加的にコントローラ（ＥＣＵ）２０３自体の電源がメインリレー１０２の出力に連結され、制御されるようにしたものである。
【００５１】
つまり、本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置は、キースイッチ１０１がオンの状態で電気機能品に電源を遮断するためには、コントローラ（ＥＣＵ）２０３に電源が印加され続けなければならないが、これにより電源消耗が避けられない。
【００５２】
これを改善するため、本発明の第２実施例による車両の電源遮断装置はコントローラ（ＥＣＵ）２０３自体の電源が、メインリレー１０２の出力に連結され、制御されるようにし、メインリレー１０２が遮断されるとコントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源も遮断されることになる。
【００５３】
キースイッチ１０１がオンの状態でエンジンが作動している場合、コントローラ（ＥＣＵ）２０３が操作レバー２０１の操作の可否を感知し、操作レバー２０１の操作が所定の時間ないと判断されると、ＣＡＮ通信によりエンジン停止信号をエンジンＥＣＵに送る。
【００５４】
すると、エンジンＥＣＵはエンジン停止信号を受け、エンジンを停止させる。
【００５５】
所定の時間後に、コントローラ（ＥＣＵ）２０３はコントロールリレー２０２を駆動することになり、これによりキースイッチ１０１によるメインリレー１０２の駆動は遮断され、メインリレー１０２による電源供給が遮断される。
【００５６】
これと同時に、キースイッチ信号はコントロールリレー２０２の駆動部と連結され、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源が消えて出力が遮断されてもリレーの状態が維持され続け、メインリレー１０２の電源遮断状態を維持し続けるようにする。
【００５７】
よって、コントロールリレー２０２のみが、バッテリーにより駆動され続けるので、相対的に電力消耗が少なくなる。
【００５８】
一般的に、リレーの接点変換時、所定の時間が消耗され、メインリレー１０２の接点はコントロールリレー２０２の動作開始時点で離れるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源が、コントロールリレー２０２の接点変換が全て成される前に遮断されることもあるが、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源はコンデンサーを具備するようにし、接点変換の瞬間の時間だけ動作を続けることができるようするため、問題にならないようにすることができる。
【００５９】
図６の車両の電源遮断装置は、本発明の第３実施例による車両の電源遮断装置を図示したもので、メインリレー１０２の駆動部をキースイッチ信号と並列にコントローラ（ＥＣＵ）２０３が駆動するようにし、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源の安定性を確保するようにしたものである。
【００６０】
つまり、本発明の第３実施例による車両の電源遮断装置は、前述した実施例での接点変換時、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源が不安定になることを補完するもので、メインリレー１０２の駆動部をキースイッチ信号と並列にコントローラ（ＥＣＵ）２０３が駆動するように連結し、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源の安定性を確保するようにしたものである。
【００６１】
コントローラ（ＥＣＵ）２０３が任意で電源を遮断しようとするとき、コントロールリレー２０２の駆動部を駆動するようになれば、メインリレー１０２は駆動を維持し続け、コントロールリレー２０２側からのキースイッチ信号は遮断される。
【００６２】
この時、コントロールリレー２０２の駆動部は、キースイッチ信号と連結されるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の出力と関係なしに状態を維持し続けるようになる。
【００６３】
所定の時間後、コントローラ（ＥＣＵ）２０３がコントロールリレー２０２の駆動信号を遮断することになれば、メインリレー１０２と共に遮断されて電源が遮断されることになる。
【００６４】
図７の車両の電源遮断装置は、本発明の第４実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の駆動部をメインリレー１０２の駆動部と、コントロールリレー２０２の駆動部とに別途に分離した構造にしたものである。
【００６５】
つまり、本発明の第４実施例による車両の電源遮断装置は、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の駆動部を、メインリレー１０２の駆動部と、コントロールリレー２０２の駆動部とに別途に分離し、メインイリレー１０２を先に駆動した状態でコントロールリレー２０２を駆動させ、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源を維持させ、その後にコントロールリレー２０２とメインリレー１０２の駆動を止めると、メインリレー１０２の駆動が遮断された状態に維持され電源が遮断されるものである。
【００６６】
作業者が機械から降りた後、エンジンが止まって電源が遮断されると、機械のキースイッチ１０１がオンになったかわからないので、エンジン停止後、所定の時間、電源を維持してから電源の電圧（ＡＩ２）が所定値以下に落ちれば、メインリレー１０２を遮断することができる。
【００６７】
図８の車両の電源遮断装置は、本発明の第５実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、機械的に電源が遮断されると正常にキースイッチ１０１によるものであるかがわからないため、別途の警報手段２０４をコントロールリレー２０２のオンの状態側に連結し、自動電源遮断機能が動作中であることを知らせてくれる。
【００６８】
前述した１から５までの実施例で、コントローラ（ＥＣＵ）２０３のエンジン停止及び電源遮断の判断条件である、作業装置の操作の可否を操作レバーの操作に限定せず、建設機械の場合、操作ロックレバーの位置が所定の時間操作ロックにあれば、または、車輪を具備した車両の場合、加速ペダルの作動が所定の時間止まっていれば、同等な条件として判断してエンジンの駆動を止め、電源を遮断する機能を行うように応用してもよい。
【００６９】
また、実施例で提示したエンジンコントローラ（エンジンＥＣＵ）から送られる燃料制御量やエンジン負荷、またはエンジン速度等が所定値で所定の時間維持されれば、操作がないと判断し、エンジンの駆動を止めて、電源を遮断する機能を行うように応用してもよい。また、エンジンの駆動なしにキースイッチ１０１のみをオンにした状態でも所定の時間後に自動で電源を遮断するように応用してもよい。
【００７０】
図９の車両の電源遮断装置は、本発明の第６実施例による車両の電源遮断装置を図示したもので、キースイッチ１０１がメインリレー１０２を直接駆動するようにし、その間に、つまり、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に制御リレー２０１を追加し、コントローラ（ＥＣＵ）２０２が制御リレー２０１を駆動することになれば、メインリレー１０２が遮断され、電源が遮断されるようにする構造である。
【００７１】
具体的には、電源及び電源に連結し機能する電気機能品（図示せず）、電源を管理するキースイッチ１０１、キースイッチ１０１の状態によって電源を電気機能品に印加、または遮断するメインリレー１０２を具備する車両の電源遮断装置において、キースイッチ１０１がメインリレー１０２を直接駆動するように連結され、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられた制御リレー２０１、制御リレー２０１を駆動するコントローラ（ＥＣＵ）２０２を含んで構成したものである。
【００７２】
つまり、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー１０２の駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２の駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結された制御リレー２０１、制御リレー２０１を駆動させるコントローラ（ＥＣＵ）２０２を含んで構成したものである。
【００７３】
制御リレー２０１はキースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されれば、キースイッチ信号をメインリレー１０２の駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２の駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたものである。
【００７４】
コントローラ（ＥＣＵ）２０２はキースイッチ１０１と制御リレー２０１とに連結されたもので、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に追加された上記制御リレー２０１を駆動し、メインリレー１０２が遮断されるようにして、電源が遮断されるようにしたものである。
【００７５】
このような本発明の第６実施例による車両の電源遮断装置の動作を以下に示す。
【００７６】
まず、コントローラ（ＥＣＵ）２０２が制御リレー２０１を作動させれば、キースイッチ１０１がオンになっている状態でもメインリレー１０２への駆動信号が遮断されるため、メインリレー１０２が遮断されて電源が遮断されることになる。
【００７７】
この時、制御リレー２０１を駆動し続けなければならないため、コントローラ（ＥＣＵ）２０２も駆動され続けなければならない。
【００７８】
一方、制御リレー２０１が駆動されない場合には、キースイッチ信号がメインリレー１０２を直接駆動することになるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０２に問題が生じた時に従来技術より電源を維持することができる可能性が高い。
【００７９】
例として、コントローラ（ＥＣＵ）２０２のパワーに問題が生じた場合、メインリレー１０２はキースイッチ１０１により直接制御されるため、電気機能品が正常に動作することができる。しかし、従来技術の場合は、同一条件でメインリレー１０２の駆動が不可能であるため、電気機能品を使用できない条件になる。
【００８０】
図１０の車両の電源遮断装置は、本発明の第７実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、図９の第６実施例による車両の電源遮断装置に付加的に、コントローラ（ＥＣＵ）２０２自体の電源がメインリレー１０２の出力に連結され制御されるようにしたものである。
【００８１】
つまり、本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置は、キースイッチ１０１がオンの状態で電気機能品への電源を遮断するためにはコントローラ（ＥＣＵ）２０２に電源が印加され続けなければならず、これにより電力消耗が避けられない。
【００８２】
これを改善するために、本発明の第２実施例による車両の電源遮断装置はコントローラ（ＥＣＵ）２０２自体の電源がメインリレー１０２の出力に連結されて制御されるようにし、メインリレー１０２が遮断されれば、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源も遮断されることになる。
【００８３】
コントローラ（ＥＣＵ）２０２でキースイッチ１０１がオンの状態で電源を遮断しなければならないと判断されれば、コントローラ（ＥＣＵ）２０２は制御リレー２０１を駆動することになり、これによりメインリレー１０２への駆動電源が遮断される。
【００８４】
また、同時に制御リレー２０１の駆動部にキースイッチ信号が連結されてコントローラ（ＥＣＵ）２０２とは関係なしに制御リレー２０１が駆動され続け、メインリレー１０２の駆動部の電源を遮断することになる。
【００８５】
これにより、メインリレー１０２による電源は遮断される。
【００８６】
一般的に、リレーの接点変換時、所定の時間が必要となり、メインリレー１０２の接点は制御リレー２０１の動作開始時点で離れるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源が制御リレー２０１の接点変換が全て成される前に遮断されることもあるが、一般的にコントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源はコンデンサーを具備する場合が多いため、接点変換の瞬間の時間だけ、動作を続けられるので問題にならない。
【００８７】
図１１の車両の電源遮断装置は、本発明の第８実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、メインリレー１０２の駆動部をキースイッチ信号と並列にコントローラ（ＥＣＵ）２０２が駆動するよう連結し、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源の安定性を確保する構造である。
【００８８】
つまり、本発明の第８実施例による車両の電源遮断装置は、実施例７での接点変換時、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源が不安定になるのを補完したもので、メインリレー１０２の駆動部をキースイッチ信号と並列にコントローラ（ＥＣＵ）２０２が駆動するように連結し、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源の安定性を確保するものである。
【００８９】
コントローラ（ＥＣＵ）２０２が任意で電源を遮断しようとする時、制御リレー２０１の駆動部を駆動することになれば、メインリレー１０２は駆動が維持され続け、制御リレー１０２側からのキースイッチ信号は遮断される。
【００９０】
この時、制御リレー２０１の駆動部はキースイッチ信号と連結されるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の出力と関係なしに、その状態を維持し続けることになる。
【００９１】
所定の時間後、コントローラ（ＥＣＵ）２０２が制御リレー２０１の駆動信号を遮断することになれば、メインリレー１０２も共に遮断されるので、電源が遮断されることになる。
【００９２】
こういうわけで、制御リレー２０１のみがバッテリーにより駆動され続けるため、相対的に電力消耗が少なくなるのである。
【００９３】
図１２の車両の電源遮断装置は、本発明の第９実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の駆動部をメインリレー１０２の駆動部と制御リレー２０１の駆動部とに別途に分離した構造にしたものである。
【００９４】
つまり、本発明の第９実施例による車両の電源遮断装置は、実施例８で付加的に、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の駆動部をメインリレー１０２の駆動部と制御リレー２０１の駆動部とに別途に分離した構造にしたものであり、メインリレー１０２を先に駆動した状態で制御リレー２０１を駆動させると、より安定した駆動が可能になる。
【００９５】
具体的には、電源及び電源に連結し機能する電気機能品（図示せず）、電源を管理するキースイッチ１０１、キースイッチ１０１の状態によって電源を電気機能品に印加、または遮断するメインリレー１０２を具備する車両の電源遮断装置において、前記キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー１０２の駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２の駆動部へのキースイッチ信号を遮断させると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結させ、状態を維持させる制御リレー２０１、前記メインリレー１０２の出力部から電源が印加されて駆動されると共に、前記制御リレー２０１を駆動させるコントローラ（ＥＣＵ）２０２を含んでなる。
【００９６】
また、前記メインリレー１０２の駆動部は制御リレー２０１の駆動部と並列に連結駆動され、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の駆動部はメインリレー１０２の駆動部と制御リレー２０１の駆動部とに別途に分離されて駆動する。
【符号の説明】
【００９７】
１０１ キースイッチ
１０２ メインリレー
１０３、２０１ 操作レバー
１０４、２０３ コントローラ（ＥＣＵ）
２０２ コントロールリレー
２０４ 警報手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電源遮断装置に関するものであり、さらに詳細には、キースイッチにより制御される電源管理システムにおいて、キースイッチがオンの位置にあったとしても、電気機能品に印加される電源をコントローラによって安定して遮断することができ、キースイッチがオンの状態でも最小限の電力使用で電力消耗量を減らせるようにする車両の電源遮断装置に関するものである。
【０００２】
また、コントローラが作業者の機器操作の意図を把握し、作業者自らの意図が所定の時間ないと判断されると、エンジンの始動をキースイッチの動作と関係なしに止めて、バッテリーに連結された電気機能品への電源を遮断してエンジンの停止によって発生し得るバッテリーの放電も防ぎ、また、正常な運転条件において、電源がコントローラにより制御されても既存の電気回路による電源供給方式より信頼性が落ちないようにするための車両の電源遮断装置に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
従来の車両の電源遮断装置は、図１に示したように、キースイッチ１０１をオンにすると、コントローラ（ＥＣＵ）１０４が稼動し、この時、コントローラ（ＥＣＵ）１０４はメインリレー１０２を駆動して電機機能品(図示せず)に電源を供給する。
【０００４】
キースイッチ１０１がオンの状態にあり、エンジンが動作している状態で作業者が建設機械から降りた場合、それ以上操作レバー１０３の操作がないことをコントローラ（ＥＣＵ）１０４が感知し、所定の時間が過ぎると、コントローラ（ＥＣＵ）１０４がＣＡＮ通信でエンジンＥＣＵにエンジン停止信号を送る。エンジンＥＣＵは、この信号が入力されると、エンジンの燃料噴射を中止し、エンジンを停止させる。
【０００５】
エンジンが停止するとオルタネータから電気の発生が中断し、メインリレー１０２に連結された電気機能品はバッテリーのみにより駆動するので、長時間停止状態に留まることになり、バッテリーの放電をもたらす。
【０００６】
このようなバッテリーの放電を解決するために、図２ではコントローラ（ＥＣＵ）１０４がキースイッチ信号によりメインリレー１０２を駆動する構造に変更した。
【０００７】
しかし、エンジンの停止後、バッテリーの放電を防ぐためにメインリレー１０２をコントローラ（ＥＣＵ）１０４が消すと電源を遮断することになり、コントローラ（ＥＣＵ）１０４に電源が印加され続けなければならないという短所がある。
【０００８】
そこで、コントローラ（ＥＣＵ）１０４は比較的複雑な部品で構成され、それにより外部の環境条件に敏感になりやすく、複雑な制御アルゴリズムを持っているため、環境変化による誤動作を完璧に遮断することが難しい場合が多いため、コントローラ（ＥＣＵ）１０４の不完全さによりメインリレー１０２から供給される電源が不安定になる問題点が予想される。
【０００９】
また、コントローラ（ＥＣＵ）１０４に故障が発生しても、機械の基本的な運転はできるようにする、バックアップ手段を具現したい場合、別途の回路が必要になるため、コスト増加及びシステムの複雑さが引き起こされる。
【００１０】
一方、通信の車両の電源遮断装置は、図３に示したように、キースイッチ１０１をオンにすると、コントローラ（ＥＣＵ）１０３が稼動し、この時、コントローラ（ＥＣＵ）１０３はメインリレー１０２を駆動し、電気機能品に電源を供給する。
【００１１】
万が一、キースイッチ１０１がオンの状態にあっても、電源を遮断しなければならない事情が生じれば、メインリレー１０２の駆動部に連結された出力をオフにしてメインリレー１０２を遮断して、電源を遮断する。
【００１２】
この時、コントローラ（ＥＣＵ）１０３は電力を消耗し続けることになるので、バッテリーを利用した電源システムのような場合、バッテリーの電圧が低くなり、バッテリーの寿命が短くなる問題が生じる。
【００１３】
また、メインリレー１０２をコントローラ（ＥＣＵ）１０３が直接制御するため、コントローラ（ＥＣＵ）１０３の信頼性が高くなければ、電源供給が円滑にならない問題が生じる。
【００１４】
このように、通常の車両の電源遮断装置はキースイッチ１０１がオンの状態でコントローラ（ＥＣＵ）１０３により任意に電源を遮断しようとする場合、コントローラ（ＥＣＵ）１０３は電源を印加し続けなければならず、この場合、継続した電気の使用が不可避となる問題が発生すると共に、普段の使用でもコントローラ（ＥＣＵ）１０３が不安定な場合、メインリレー１０２が遮断され、全ての電気機能品が使用不可能になる問題が生じる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、前述した問題点等を解決するために開発されたものであって、コントローラが、作業者による機械への操作意図を把握し、作業者自らの操作意図が所定の時間ないと判断されれば、エンジンの始動をキースイッチの動作と関係なしに消し、バッテリーに連結された電気機能品への電源を遮断して、エンジンの停止により発生し得るバッテリーの放電も防ぐようにする。
【００１６】
併せて、正常な運転条件において、電源がコントローラにより制御されたとしても、既存の電気回路による電源供給方式より信頼性が落ちないようにするための車両の電源遮断装置を提供することに目的がある。
【００１７】
また、キースイッチがオンの状態でも、コントローラの判断により任意で電気機能品への電源を安定して遮断するとともに、キースイッチがオンの状態でも最小限の電力使用で電力消耗量を減らせるようにする車両の電源遮断装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
このような目的を達成するための本発明による車両の電源遮断装置は、エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを具備した車両の電源遮断装置において、操作感知手段、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレー駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたコントロールリレー、及び前記操作感知手段から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、前記コントロールリレーを駆動し、電源を遮断するコントローラを含んでなることを特徴とする。
【００１９】
望ましくは、前記コントローラはエンジンコントローラと通信により連結し、操作信号がなければ、エンジンを停止させ、所定の時間後にコントロールリレーを駆動して電源を遮断する遮断手段を含んでなることを特徴とする。
【００２０】
そして、前記操作感知手段は、操作レバー、加速ペダルまたは操作ロックレバーであることを特徴とする。また、エンジンの燃料量や負荷率またはエンジン速度等により判断される無負荷条件を判断する手段を含んでなることを特徴とする。
【００２１】
また、前記コントロールリレーのオンの状態側の接点に連結され、コントロールリレーがオンになる場合、警報をする警報手段をさらに含んでなることを特徴とする。
【００２２】
前記目的を達成するための他の本発明による車両の電源遮断装置は、エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを備えた車両の電源遮断装置において、操作感知手段、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレー駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断すると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結させ、状態を維持させるコントロールリレー、及び前記メインリレーの出力部より電源が印加され駆動し、操作感知手段から操作信号の入力を受け、操作信号がないと感知されれば、所定の時間後に前記コントロールリレーを駆動させる出力部を具備したコントローラを含んでなることを特徴とする。
【００２３】
望ましくは、前記コントローラはリレーの接点変換が可能なようにコントロールリレーを駆動するために、所定の時間電源を維持することができる蓄電手段を含んでなることを特徴とする。
【００２４】
そして、前記コントローラは出力部がメインリレーの駆動部にコントロールリレーの出力部と並列につながり、コントロールリレーの接点変換が可能なように所定の時間制御出力を維持した後、出力を遮断する遮断手段を含んでなることを特徴とする。
【００２５】
また、前記コントローラは、出力部がコントロールリレー出力部とは別途にメインリレー出力部を有しており、前記メインリレー出力部は、コントロールリレー出力部がコントロールリレーを駆動する前にオンの状態を維持し、コントロールリレーを駆動させる時点またはそれ以降にメインリレー出力部の出力をオフにさせる制御手段を含んでなることを特徴とする。
【００２６】
前記コントローラはエンジンコントローラと通信により連結され、操作信号がなければ、エンジンを停止させ、所定の時間後にコントロールリレーを駆動し電源を遮断する第２の遮断手段を含んでなることを特徴とする。
【００２７】
望ましくは、前記操作感知手段は、操作レバー、加速ペダルまたは操作ロックレバーであることを特徴とする。また、エンジンの燃料制御量やエンジン負荷またはエンジン速度等が所定値に所定の時間維持されれば、操作がないと判断する手段を含んでなることを特徴とする。
【００２８】
そして、前記コントロールリレーのオンの状態側の接点に連結され、前記コントロールリレーがオンになる場合に警報する警報手段をさらに含んでなることを特徴とする。
【００２９】
前記目的を達成するための、また他の本発明による車両の電源遮断装置は、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを具備した車両の電源遮断装置において、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結された制御リレー、及び前記制御リレーを駆動するコントローラを含んでなることを特徴とする。
【００３０】
前記目的を達成するための、また他の本発明による車両の電源遮断装置は、電源及び電源に連結し機能する電気機能品、電源を管理するキースイッチ、キースイッチの状態により電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーを具備した車両の電源遮断装置において、前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結し、状態を維持させる制御リレー、及び前記メインリレーの出力部から電源が印加され駆動されると共に、前記制御リレーを駆動させるコントローラを含んでなることを特徴とする。
【００３１】
望ましくは、前記メインリレーの駆動部は制御リレー駆動部と並列し連結駆動されることを特徴とする。
【００３２】
また、前記メインリレーの駆動部は前記コントローラにより別途駆動されることを特徴とする。
【００３３】
さらに、前記コントローラはメインリレーの駆動部を前記制御リレーの駆動部より先に駆動させ、メインリレーの駆動を遮断するので、電源を遮断する遮断手段を含んでなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３４】
本発明は、機械を所定の時間以上使用しない場合、エンジンが駆動している条件でもエンジンを停止させ、キースイッチがオンの位置にあってもコントローラにより電源に連結された電気機能品の電源を安定して遮断することができる効果がある。
【００３５】
また、本発明は、キースイッチにより制御された電源管理システムにおいて、キースイッチがオンの位置にあっても、電気機能品に印加される電源をコントローラにより安定して遮断することができ、キースイッチがオンの状態でも最小限の電力使用で電力消耗量を減らすことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】従来の第１実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図２】従来の第２実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図３】従来の第３実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図４】本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図５】本発明の第２実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図６】本発明の第３実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図７】本発明の第４実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図８】本発明の第５実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図９】本発明の第６実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図１０】本発明の第７実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図１１】本発明の第８実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【図１２】本発明の第９実施例による車両の電源遮断装置を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明について添付図面を参照しながら説明する。ただし、以下で説明した実施例は本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を簡単に実施できる程度に詳細に説明するためのものに過ぎず、これにより本発明の保護範囲が限定されることを意味するものではない。
【００３８】
図４の車両の電源遮断装置は、本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、エンジンにより駆動する建設機械および車両において、電源および電源に連結し機能する電気機能品（図示せず）、電源を管理するキースイッチ１０１、キースイッチ１０１の状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレー１０２とを含んでなる車両の電源遮断装置において、操作レバー２０１、コントロールリレー２０２、コントローラ（ＥＣＵ）２０３をさらに含む。
【００３９】
つまり、操作レバー２０１、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー１０２の駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２の駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたコントロールリレー２０２、操作レバー２０１から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、コントロールリレー２０２を駆動して電源を遮断するコントローラ（ＥＣＵ）２０３をさらに含んでなるものである。
【００４０】
操作レバー２０１は所定の時間操作信号がなければ、コントロールリレー２０２を駆動して電源を遮断するコントローラ（ＥＣＵ）２０３に繋がっているものであり、前記コントローラ（ＥＣＵ）２０３に操作信号を印加する。また、 操作レバー２０１は、加速ペダルまたは操作ロックレバーであることもある。
【００４１】
コントロールリレー２０２は、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー１０２駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたものである。
【００４２】
コントローラ（ＥＣＵ）２０３は、操作レバー２０１および、キースイッチ１０１とコントロールリレー２０２に連結されたもので、操作レバー２０１から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、コントロールリレー２０２を駆動し電源を遮断する。
【００４３】
以下、本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置の動作を説明する。
【００４４】
まず、機械のエンジンが動作している場合、コントローラ（ＥＣＵ）２０３は操作レバー２０１の操作の可否を感知し、操作レバー２０１の操作が所定の時間ないと判断されると、ＣＡＮ通信でエンジン停止信号をエンジンＥＣＵに送る。
【００４５】
すると、エンジンＥＣＵはエンジン停止信号を受け、エンジンを停止させる。
【００４６】
次にコントローラ（ＥＣＵ）２０３はコントロールリレー２０２を作動させ、キースイッチ１０１がオンになっている状態でもメインリレー１０２への駆動信号が遮断されるので、メインリレー１０２が遮断されて電源が遮断されることになる。
【００４７】
この時、コントロールリレー２０２を駆動し続けなければならないため、コントローラ（ＥＣＵ）２０３も駆動され続けなければならない。
【００４８】
一方、コントロールリレー２０２が駆動しない場合には、キースイッチ信号がメインリレー１０２を直接、駆動するようになるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０３に問題が生じた場合、従来技術より電源を維持できる可能性が高い。
【００４９】
例えば、コントローラ（ＥＣＵ）２０３のパワーに問題が生じた場合、メインリレー１０２はキースイッチ１０１により直接、制御され、電気機能品が正常に動作することができる。しかし、従来技術の場合には、同一条件でメインリレー１０２の駆動が不可能になるため、電気機能品を使用することができない条件になる。
【００５０】
図５の車両の電源遮断装置は、本発明の第２実施例による車両の電源遮断装置を図示したもので、図４の第１実施例による車両の電源遮断装置に付加的にコントローラ（ＥＣＵ）２０３自体の電源がメインリレー１０２の出力に連結され、制御されるようにしたものである。
【００５１】
つまり、本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置は、キースイッチ１０１がオンの状態で電気機能品に電源を遮断するためには、コントローラ（ＥＣＵ）２０３に電源が印加され続けなければならないが、これにより電源消耗が避けられない。
【００５２】
これを改善するため、本発明の第２実施例による車両の電源遮断装置はコントローラ（ＥＣＵ）２０３自体の電源が、メインリレー１０２の出力に連結され、制御されるようにし、メインリレー１０２が遮断されるとコントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源も遮断されることになる。
【００５３】
キースイッチ１０１がオンの状態でエンジンが作動している場合、コントローラ（ＥＣＵ）２０３が操作レバー２０１の操作の可否を感知し、操作レバー２０１の操作が所定の時間ないと判断されると、ＣＡＮ通信によりエンジン停止信号をエンジンＥＣＵに送る。
【００５４】
すると、エンジンＥＣＵはエンジン停止信号を受け、エンジンを停止させる。
【００５５】
所定の時間後に、コントローラ（ＥＣＵ）２０３はコントロールリレー２０２を駆動することになり、これによりキースイッチ１０１によるメインリレー１０２の駆動は遮断され、メインリレー１０２による電源供給が遮断される。
【００５６】
これと同時に、キースイッチ信号はコントロールリレー２０２の駆動部と連結され、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源が消えて出力が遮断されてもリレーの状態が維持され続け、メインリレー１０２の電源遮断状態を維持し続けるようにする。
【００５７】
よって、コントロールリレー２０２のみが、バッテリーにより駆動され続けるので、相対的に電力消耗が少なくなる。
【００５８】
一般的に、リレーの接点変換時、所定の時間が消耗され、メインリレー１０２の接点はコントロールリレー２０２の動作開始時点で離れるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源が、コントロールリレー２０２の接点変換が全て成される前に遮断されることもあるが、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源はコンデンサーを具備するようにし、接点変換の瞬間の時間だけ動作を続けることができるようするため、問題にならないようにすることができる。
【００５９】
図６の車両の電源遮断装置は、本発明の第３実施例による車両の電源遮断装置を図示したもので、メインリレー１０２の駆動部をキースイッチ信号と並列にコントローラ（ＥＣＵ）２０３が駆動するようにし、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源の安定性を確保するようにしたものである。
【００６０】
つまり、本発明の第３実施例による車両の電源遮断装置は、前述した実施例での接点変換時、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源が不安定になることを補完するもので、メインリレー１０２の駆動部をキースイッチ信号と並列にコントローラ（ＥＣＵ）２０３が駆動するように連結し、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源の安定性を確保するようにしたものである。
【００６１】
コントローラ（ＥＣＵ）２０３が任意で電源を遮断しようとするとき、コントロールリレー２０２の駆動部を駆動するようになれば、メインリレー１０２は駆動を維持し続け、コントロールリレー２０２側からのキースイッチ信号は遮断される。
【００６２】
この時、コントロールリレー２０２の駆動部は、キースイッチ信号と連結されるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の出力と関係なしに状態を維持し続けるようになる。
【００６３】
所定の時間後、コントローラ（ＥＣＵ）２０３がコントロールリレー２０２の駆動信号を遮断することになれば、メインリレー１０２と共に遮断されて電源が遮断されることになる。
【００６４】
図７の車両の電源遮断装置は、本発明の第４実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の駆動部をメインリレー１０２の駆動部と、コントロールリレー２０２の駆動部とに別途に分離した構造にしたものである。
【００６５】
つまり、本発明の第４実施例による車両の電源遮断装置は、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の駆動部を、メインリレー１０２の駆動部と、コントロールリレー２０２の駆動部とに別途に分離し、メインイリレー１０２を先に駆動した状態でコントロールリレー２０２を駆動させ、コントローラ（ＥＣＵ）２０３の電源を維持させ、その後にコントロールリレー２０２とメインリレー１０２の駆動を止めると、メインリレー１０２の駆動が遮断された状態に維持され電源が遮断されるものである。
【００６６】
作業者が機械から降りた後、エンジンが止まって電源が遮断されると、機械のキースイッチ１０１がオンになったかわからないので、エンジン停止後、所定の時間、電源を維持してから電源の電圧（ＡＩ２）が所定値以下に落ちれば、メインリレー１０２を遮断することができる。
【００６７】
図８の車両の電源遮断装置は、本発明の第５実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、機械的に電源が遮断されると正常にキースイッチ１０１によるものであるかがわからないため、別途の警報手段２０４をコントロールリレー２０２のオンの状態側に連結し、自動電源遮断機能が動作中であることを知らせてくれる。
【００６８】
前述した１から５までの実施例で、コントローラ（ＥＣＵ）２０３のエンジン停止及び電源遮断の判断条件である、作業装置の操作の可否を操作レバーの操作に限定せず、建設機械の場合、操作ロックレバーの位置が所定の時間操作ロックにあれば、または、車輪を具備した車両の場合、加速ペダルの作動が所定の時間止まっていれば、同等な条件として判断してエンジンの駆動を止め、電源を遮断する機能を行うように応用してもよい。
【００６９】
また、実施例で提示したエンジンコントローラ（エンジンＥＣＵ）から送られる燃料制御量やエンジン負荷、またはエンジン速度等が所定値で所定の時間維持されれば、操作がないと判断し、エンジンの駆動を止めて、電源を遮断する機能を行うように応用してもよい。また、エンジンの駆動なしにキースイッチ１０１のみをオンにした状態でも所定の時間後に自動で電源を遮断するように応用してもよい。
【００７０】
図９の車両の電源遮断装置は、本発明の第６実施例による車両の電源遮断装置を図示したもので、キースイッチ１０１がメインリレー１０２を直接駆動するようにし、その間に、つまり、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に制御リレー２０１を追加し、コントローラ（ＥＣＵ）２０２が制御リレー２０１を駆動することになれば、メインリレー１０２が遮断され、電源が遮断されるようにする構造である。
【００７１】
具体的には、電源及び電源に連結し機能する電気機能品（図示せず）、電源を管理するキースイッチ１０１、キースイッチ１０１の状態によって電源を電気機能品に印加、または遮断するメインリレー１０２を具備する車両の電源遮断装置において、キースイッチ１０１がメインリレー１０２を直接駆動するように連結され、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられた制御リレー２０１、制御リレー２０１を駆動するコントローラ（ＥＣＵ）２０２を含んで構成したものである。
【００７２】
つまり、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー１０２の駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２の駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結された制御リレー２０１、制御リレー２０１を駆動させるコントローラ（ＥＣＵ）２０２を含んで構成したものである。
【００７３】
制御リレー２０１はキースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されれば、キースイッチ信号をメインリレー１０２の駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２の駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたものである。
【００７４】
コントローラ（ＥＣＵ）２０２はキースイッチ１０１と制御リレー２０１とに連結されたもので、キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に追加された上記制御リレー２０１を駆動し、メインリレー１０２が遮断されるようにして、電源が遮断されるようにしたものである。
【００７５】
このような本発明の第６実施例による車両の電源遮断装置の動作を以下に示す。
【００７６】
まず、コントローラ（ＥＣＵ）２０２が制御リレー２０１を作動させれば、キースイッチ１０１がオンになっている状態でもメインリレー１０２への駆動信号が遮断されるため、メインリレー１０２が遮断されて電源が遮断されることになる。
【００７７】
この時、制御リレー２０１を駆動し続けなければならないため、コントローラ（ＥＣＵ）２０２も駆動され続けなければならない。
【００７８】
一方、制御リレー２０１が駆動されない場合には、キースイッチ信号がメインリレー１０２を直接駆動することになるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０２に問題が生じた時に従来技術より電源を維持することができる可能性が高い。
【００７９】
例として、コントローラ（ＥＣＵ）２０２のパワーに問題が生じた場合、メインリレー１０２はキースイッチ１０１により直接制御されるため、電気機能品が正常に動作することができる。しかし、従来技術の場合は、同一条件でメインリレー１０２の駆動が不可能であるため、電気機能品を使用できない条件になる。
【００８０】
図１０の車両の電源遮断装置は、本発明の第７実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、図９の第６実施例による車両の電源遮断装置に付加的に、コントローラ（ＥＣＵ）２０２自体の電源がメインリレー１０２の出力に連結され制御されるようにしたものである。
【００８１】
つまり、本発明の第１実施例による車両の電源遮断装置は、キースイッチ１０１がオンの状態で電気機能品への電源を遮断するためにはコントローラ（ＥＣＵ）２０２に電源が印加され続けなければならず、これにより電力消耗が避けられない。
【００８２】
これを改善するために、本発明の第２実施例による車両の電源遮断装置はコントローラ（ＥＣＵ）２０２自体の電源がメインリレー１０２の出力に連結されて制御されるようにし、メインリレー１０２が遮断されれば、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源も遮断されることになる。
【００８３】
コントローラ（ＥＣＵ）２０２でキースイッチ１０１がオンの状態で電源を遮断しなければならないと判断されれば、コントローラ（ＥＣＵ）２０２は制御リレー２０１を駆動することになり、これによりメインリレー１０２への駆動電源が遮断される。
【００８４】
また、同時に制御リレー２０１の駆動部にキースイッチ信号が連結されてコントローラ（ＥＣＵ）２０２とは関係なしに制御リレー２０１が駆動され続け、メインリレー１０２の駆動部の電源を遮断することになる。
【００８５】
これにより、メインリレー１０２による電源は遮断される。
【００８６】
一般的に、リレーの接点変換時、所定の時間が必要となり、メインリレー１０２の接点は制御リレー２０１の動作開始時点で離れるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源が制御リレー２０１の接点変換が全て成される前に遮断されることもあるが、一般的にコントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源はコンデンサーを具備する場合が多いため、接点変換の瞬間の時間だけ、動作を続けられるので問題にならない。
【００８７】
図１１の車両の電源遮断装置は、本発明の第８実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、メインリレー１０２の駆動部をキースイッチ信号と並列にコントローラ（ＥＣＵ）２０２が駆動するよう連結し、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源の安定性を確保する構造である。
【００８８】
つまり、本発明の第８実施例による車両の電源遮断装置は、実施例７での接点変換時、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源が不安定になるのを補完したもので、メインリレー１０２の駆動部をキースイッチ信号と並列にコントローラ（ＥＣＵ）２０２が駆動するように連結し、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の電源の安定性を確保するものである。
【００８９】
コントローラ（ＥＣＵ）２０２が任意で電源を遮断しようとする時、制御リレー２０１の駆動部を駆動することになれば、メインリレー１０２は駆動が維持され続け、制御リレー１０２側からのキースイッチ信号は遮断される。
【００９０】
この時、制御リレー２０１の駆動部はキースイッチ信号と連結されるため、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の出力と関係なしに、その状態を維持し続けることになる。
【００９１】
所定の時間後、コントローラ（ＥＣＵ）２０２が制御リレー２０１の駆動信号を遮断することになれば、メインリレー１０２も共に遮断されるので、電源が遮断されることになる。
【００９２】
こういうわけで、制御リレー２０１のみがバッテリーにより駆動され続けるため、相対的に電力消耗が少なくなるのである。
【００９３】
図１２の車両の電源遮断装置は、本発明の第９実施例による車両の電源遮断装置を示したもので、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の駆動部をメインリレー１０２の駆動部と制御リレー２０１の駆動部とに別途に分離した構造にしたものである。
【００９４】
つまり、本発明の第９実施例による車両の電源遮断装置は、実施例８で付加的に、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の駆動部をメインリレー１０２の駆動部と制御リレー２０１の駆動部とに別途に分離した構造にしたものであり、メインリレー１０２を先に駆動した状態で制御リレー２０１を駆動させると、より安定した駆動が可能になる。
【００９５】
具体的には、電源及び電源に連結し機能する電気機能品（図示せず）、電源を管理するキースイッチ１０１、キースイッチ１０１の状態によって電源を電気機能品に印加、または遮断するメインリレー１０２を具備する車両の電源遮断装置において、前記キースイッチ１０１とメインリレー１０２の間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレー１０２の駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー１０２の駆動部へのキースイッチ信号を遮断させると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結させ、状態を維持させる制御リレー２０１、前記メインリレー１０２の出力部から電源が印加されて駆動されると共に、前記制御リレー２０１を駆動させるコントローラ（ＥＣＵ）２０２を含んでなる。
【００９６】
また、前記メインリレー１０２の駆動部は制御リレー２０１の駆動部と並列に連結駆動され、コントローラ（ＥＣＵ）２０２の駆動部はメインリレー１０２の駆動部と制御リレー２０１の駆動部とに別途に分離されて駆動する。
【符号の説明】
【００９７】
１０１ キースイッチ
１０２ メインリレー
１０３、２０１ 操作レバー
１０４、２０３ コントローラ（ＥＣＵ）
２０２ コントロールリレー
２０４ 警報手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品と、電源を管理するキースイッチと、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーとを具備した車両の電源遮断装置において、
操作感知手段と、
前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレーの駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたコントロールリレーと、
前記操作感知手段から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、前記コントロールリレーを駆動して電源を遮断するコントローラとを含んでなる車両の電源遮断装置。
【請求項２】
前記コントローラは、エンジンコントローラと通信により連結され、操作信号がなければ、エンジンを停止させ、所定の時間後に前記コントロールリレーを駆動し電源を遮断する遮断手段を含んでなる、請求項１に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項３】
前記操作感知手段は、操作レバー、加速ペダルまたは操作ロックレバーのいずれか一つであることを特徴とする、請求項１に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項４】
前記操作感知手段は、エンジンの燃料制御量やエンジン負荷またはエンジン速度等が所定値で所定の時間維持されれば、操作がないと判断する手段を含んでなる、請求項１に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項５】
前記コントロールリレーのオンの状態側の接点に連結され、コントロールリレーがオンになる場合、警報をする警報手段をさらに含んでなる、請求項１に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項６】
エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品と、電源を管理するキースイッチと、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーとを具備した車両の電源遮断装置において、
操作感知手段と、
前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結させ、状態を維持させるコントロールリレーと、
前記メインリレーの出力部から電源の印加を受け駆動し、操作感知手段から操作信号の入力を受け、操作信号がないと感知されると所定の時間後に前記コントロールリレーを駆動させる出力部を具備したコントローラとを含んでなる、車両の電源遮断装置。
【請求項７】
前記コントローラは、リレーの接点変換が可能なようにコントロールリレーを駆動するために、所定の時間電源を維持できる蓄電手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項８】
前記コントローラは、出力部がメインリレーの駆動部にコントロールリレーの出力部と並列して連結され、
コントロールリレーの接点変換が可能なように所定の時間制御出力を維持した後、出力を遮断する遮断手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項９】
前記コントローラは、出力部がコントロールリレーの出力部と別途にメインリレー出力部を有し、前記メインリレー出力部は、コントロールリレー出力部がコントロールリレーを駆動する前にオンの状態を維持し、コントロールリレーを駆動させる時点またはそれ以降にメインリレー出力部の出力をオフにさせる制御手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１０】
前記コントローラは、エンジンコントローラと通信により連結され、操作信号がないと、エンジンを停止させて所定の時間後にコントロールリレーを駆動し、電源を遮断する第２の遮断手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１１】
前記操作感知手段は、操作レバー、加速ペダルまたは操作ロックレバーであることを特徴とする、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１２】
前記操作感知手段は、エンジンの燃料制御量やエンジン負荷、またはエンジン速度等が所定値で所定の時間維持されると、操作がないと判断する手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１３】
前記コントロールリレーのオンの状態側の接点に連結され、前記コントロールリレーがオンになる場合、警報をする警報手段をさらに含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１４】
電源及び電源に連結し機能する電気機能品と、電源を管理するキースイッチと、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーとを備えた車両の電源遮断装置において、
前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、前記メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結された制御リレー、及び、前記制御リレーを駆動するコントローラを含んでなる、車両の電源遮断装置。
【請求項１５】
電源及び電源に連結し機能する電気機能品と、電源を管理するキースイッチと、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーとを具備した車両の電源遮断装置において、
前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結させ、状態を維持させる制御リレー、及び、前記メインリレーの出力部から電源が印加され駆動するとともに前記制御リレーを駆動させるコントローラを含んでなる車両の電源遮断装置。
【請求項１６】
前記メインリレーの駆動部は、制御リレー駆動部と並列して連結駆動されることを特徴とする、請求項１５に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１７】
前記メインリレーの駆動部は、コントローラにより別途に駆動されることを特徴とする、請求項１５に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１８】
前記コントローラは、メインリレーの駆動部を前記制御リレーの駆動部より先に駆動させ、メインリレーの駆動を遮断することにより、電源を遮断する遮断手段を含んでなる、請求項１７に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１】
エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品と、電源を管理するキースイッチと、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーとを具備した車両の電源遮断装置において、
操作感知手段と、
前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレーの駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結されたコントロールリレーと、
前記操作感知手段から操作信号の入力を受け、所定の時間操作信号がなければ、前記コントロールリレーを駆動して電源を遮断するコントローラとを含んでなる車両の電源遮断装置。
【請求項２】
前記コントローラは、エンジンコントローラと通信により連結され、操作信号がなければ、エンジンを停止させ、所定の時間後に前記コントロールリレーを駆動し電源を遮断する遮断手段を含んでなる、請求項１に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項３】
前記操作感知手段は、操作レバー、加速ペダルまたは操作ロックレバーのいずれか一つであることを特徴とする、請求項１に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項４】
前記操作感知手段は、エンジンの燃料制御量やエンジン負荷またはエンジン速度等が所定値で所定の時間維持されれば、操作がないと判断する手段を含んでなる、請求項１に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項５】
前記コントロールリレーのオンの状態側の接点に連結され、コントロールリレーがオンになる場合、警報をする警報手段をさらに含んでなる、請求項１に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項６】
エンジンにより駆動する建設機械及び車両において、電源及び電源に連結し機能する電気機能品と、電源を管理するキースイッチと、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーとを具備した車両の電源遮断装置において、
操作感知手段と、
前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号を前記メインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結させ、状態を維持させるコントロールリレーと、
前記メインリレーの出力部から電源の印加を受け駆動し、操作感知手段から操作信号の入力を受け、操作信号がないと感知されると所定の時間後に前記コントロールリレーを駆動させる出力部を具備したコントローラとを含んでなる、車両の電源遮断装置。
【請求項７】
前記コントローラは、リレーの接点変換が可能なようにコントロールリレーを駆動するために、所定の時間電源を維持できる蓄電手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項８】
前記コントローラは、出力部がメインリレーの駆動部にコントロールリレーの出力部と並列して連結され、
コントロールリレーの接点変換が可能なように所定の時間制御出力を維持した後、出力を遮断する遮断手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項９】
前記コントローラは、出力部がコントロールリレーの出力部と別途にメインリレー出力部を有し、前記メインリレー出力部は、コントロールリレー出力部がコントロールリレーを駆動する前にオンの状態を維持し、コントロールリレーを駆動させる時点またはそれ以降にメインリレー出力部の出力をオフにさせる制御手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１０】
前記コントローラは、エンジンコントローラと通信により連結され、操作信号がないと、エンジンを停止させて所定の時間後にコントロールリレーを駆動し、電源を遮断する第２の遮断手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１１】
前記操作感知手段は、操作レバー、加速ペダルまたは操作ロックレバーであることを特徴とする、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１２】
前記操作感知手段は、エンジンの燃料制御量やエンジン負荷、またはエンジン速度等が所定値で所定の時間維持されると、操作がないと判断する手段を含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１３】
前記コントロールリレーのオンの状態側の接点に連結され、前記コントロールリレーがオンになる場合、警報をする警報手段をさらに含んでなる、請求項６に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１４】
電源及び電源に連結し機能する電気機能品と、電源を管理するキースイッチと、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーとを備えた車両の電源遮断装置において、
前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、前記メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させるように連結された制御リレー、及び、前記制御リレーを駆動するコントローラを含んでなる、車両の電源遮断装置。
【請求項１５】
電源及び電源に連結し機能する電気機能品と、電源を管理するキースイッチと、キースイッチの状態によって電源を電気機能品に印加または遮断するメインリレーとを具備した車両の電源遮断装置において、
前記キースイッチとメインリレーの間に設けられ、駆動部に電気が印加されなければ、キースイッチ信号をメインリレーの駆動部に印加し、駆動部に電気が印加されれば、メインリレー駆動部へのキースイッチ信号を遮断させると共に、キースイッチ信号を駆動部に連結させ、状態を維持させる制御リレー、及び、前記メインリレーの出力部から電源が印加され駆動するとともに前記制御リレーを駆動させるコントローラを含んでなる車両の電源遮断装置。
【請求項１６】
前記メインリレーの駆動部は、制御リレー駆動部と並列して連結駆動されることを特徴とする、請求項１５に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１７】
前記メインリレーの駆動部は、コントローラにより別途に駆動されることを特徴とする、請求項１５に記載の車両の電源遮断装置。
【請求項１８】
前記コントローラは、メインリレーの駆動部を前記制御リレーの駆動部より先に駆動させ、メインリレーの駆動を遮断することにより、電源を遮断する遮断手段を含んでなる、請求項１７に記載の車両の電源遮断装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−１０２１１９（Ｐ２０１１−１０２１１９Ａ）
【公開日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５２９１７（Ｐ２０１０−２５２９１７）
【出願日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【出願人】（５０２０３２３７８）ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー (156)
【公開日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【出願人】（５０２０３２３７８）ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー (156)
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