車両の電装部品制御装置
【課題】エンジンの再始動条件が成立してエンジンを再始動させる際に、バッテリの電圧が一時的に低下することによる不具合を簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリ１と、エンジンの自動停止制御および再始動制御を実行する自動停止制御手段５と、上記バッテリ１から供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品６とを有し、該電装部品６に対する入力信号が大きくなるのに応じてその出力が大きくなるように入出力特性が設定された車両の電装部品制御装置であって、上記自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる際に上記バッテリ１の電圧を昇圧して上記電装部品６に供給する昇圧手段７と、該昇圧手段７の作動時に上記電装部品６への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品６の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを備えた。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリ１と、エンジンの自動停止制御および再始動制御を実行する自動停止制御手段５と、上記バッテリ１から供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品６とを有し、該電装部品６に対する入力信号が大きくなるのに応じてその出力が大きくなるように入出力特性が設定された車両の電装部品制御装置であって、上記自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる際に上記バッテリ１の電圧を昇圧して上記電装部品６に供給する昇圧手段７と、該昇圧手段７の作動時に上記電装部品６への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品６の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリと、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに該エンジンの再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる自動停止制御手段と、上記バッテリから供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品とを備えた車両の電装部品制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、エンジンと、該エンジンにより駆動されて発電する発電機と、該発電機の発電により得られた電力を蓄電するバッテリと、上記エンジンの運転中には、発電機の発電電圧により作動し、上記エンジンの停止時にはバッテリの放電電圧により作動して光および音の少なくとも一方を出力する電装品と、上記発電機の発電電圧を所定時間かけて低下させ、発電機の発電電圧がバッテリの放電電圧まで低下した状態であって、かつ所定のアイドルストップ許可条件が成立したときエンジンを停止させるように構成し、エンジンをアイドルストップ状態（自動停止状態）へ移行する前に電装品への供給電圧をバッテリの放電電圧まで低下させておくことにより、上記アイドルストップが実行されたときに電装品への供給電圧が急激に減少することを防止して、ライトや照明などのちらつきや、オーディオ装置等におけるポップ音の発生を抑制することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８３５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、所定条件の成立時にエンジンを自動停止させる際に、発電機の発電電圧を徐々に低下させるように構成した場合には、エンジンの停止直後にバッテリから電装部品への供給電圧が急低下することによる不具合を抑制することが可能である。しかし、上記のように自動停止状態となったエンジンの再始動条件が成立した時点で、エンジンのスタータモータを作動させてエンジンを再始動させる際には、バッテリの電力がスタータモータの作動に使用されて一時的に低下することにより、例えば音響装置の出力が低下したり、車室内に設置されたライトにちらつきが生じたりするのを防止することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンの再始動条件が成立してエンジンを再始動させる際に、バッテリの電圧が一時的に低下することにより生じる不具合を簡単な構成で効果的に防止することができる車両の電装部品制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両に搭載されたバッテリと、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに該エンジンの再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる自動停止制御手段と、上記バッテリから供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品とを有し、該電装部品に対する入力信号が大きくなるのに応じてその出力が大きくなるように入出力特性が設定された車両の電装部品制御装置であって、上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる際に上記バッテリの電圧を昇圧して上記電装部品に供給する昇圧手段と、該昇圧手段の作動時に上記電装部品への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを備えたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の電装部品制御装置において、スピーカを備えた音響装置からなる電装部品に対する入力信号のレベルが大きくなる程、上記入力特性制御手段により音響装置の出力変化率を低減する度合を顕著化するように構成されたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の電装部品制御装置において、上記自動停止制御手段が、エンジンを再始動させる制御を開始した後にバッテリの供給電圧が予め設定された基準電圧以上であるか否かを判別する判別部を有し、該判別部によりバッテリの供給電圧が基準電圧以上であると判別された場合に、上記電装部品の出力変化率を低減する度合を緩和するように構成されたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の電装部品制御装置において、上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる制御を開始するのと略同時に、上記昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧を開始するように構成されたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項３または４に記載の車両の電装部品制御装置において、上記入出力特性制御手段が、昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧開始後で、エンジンの再始動に応じてバッテリ電圧が低下し始める前に、上記出力変化率の低減制御を開始するように構成されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる際に上記バッテリの電圧を昇圧して上記電装部品に供給する昇圧手段と、該昇圧手段の作動時に上記電装部品への入力信号が大きい領域で、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを設けたため、上記スタータモータを作動させてエンジンを再始動させる際に、バッテリの電力が消費されることにより該バッテリの供給電力が一時的に低下した場合においても、上記昇圧手段の作用により電装部品の出力を所定値に維持して乗員が違和感を受けるのを効果的に防止することができる。そして、上記昇圧手段の作動時に電装部品への入力信号が大きい領域では、上記入出力特性制御手段の作用により、電装部品を作動させるのに必要な高電圧が得られなくなるという事態の発生を効果的に防止することができるため、上記昇圧手段による昇圧制御を適正に実行して該電装部品を適正に作動させることができるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、スピーカを備えた音響装置からなる電装部品に対する入力信号のレベルが大きくなる程、上記入力特性制御手段により音響装置の出力変化率を低減する度合を顕著化するように構成したため、音響装置への入力信号が大きい領域の中でも入力信号のレベルが比較的低い領域では、該入力信号のレベルに対応させて出力を変化させることにより音響装置の音量を通常時とほぼ同様に維持することができ、かつ上記領域の中で入力信号のレベルが比較的高い領域では、上記音響装置の出力上昇を顕著に抑制することにより、上記昇圧手段よる昇圧制御を適正に実行できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、エンジンを再始動させる制御を開始した後にバッテリの供給電圧が予め設定された基準電圧以上であると、上記自動停止制御手段の判別部において判別された場合に、上記電装部品の出力変化率を低減する度合を緩和するように構成したため、上記昇圧手段によりバッテリの電圧を充分に昇圧して上記電装部品を適正に作動させることができる電力を供給できる状態にあるにも拘わらず、該電装部品の高出力域で上記出力変化率の低減制御が実行されて電装部品の能力が充分に発揮されないという事態が継続されるのを防止することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる制御を開始するのと略同時に、上記昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧を開始するように構成したため、上記スタータモータを作動させてエンジンを再始動させる際にバッテリの電力が低下する前に、上記昇圧手段によりバッテリの電圧を昇圧して上記電装部品を作動させるのに必要な電圧を確実に維持できるという利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明では、上記昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧開始後に、エンジンの再始動に応じてバッテリ電圧が低下し始める前に、上記出力変化率の低減制御を開始するように構成したため、該低減制御の実行時間を極力短くして違和感の発生を効果的に抑制しつつ、上記電装部品を適正に作動させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両の電装部品制御装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】電装部品の具体的構成を示すブロック図である。
【図３】通常時における電装部品の入出力特性を示すグラフである。
【図４】エンジンの自動停止時における電装部品の入出力特性を示すグラフである。
【図５】上記電装部品制御装置の制御状態を示すタイムチャートである。
【図６】昇圧手段の具体的構成を示すブロック図である。
【図７】上記電装部品制御装置の制御動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、本発明に係る車両の電装部品制御装置の実施形態を示している。該車両の電装部品制御装置は、車両に搭載されたバッテリ１と、エンジン２および該エンジン２を作動させるスタータモータ３を有するエンジンユニット４と、上記エンジン２の自動停止条件が成立したときにエンジン２を自動停止させるとともに該エンジン２の再始動条件が成立したときにエンジン２を再始動させる自動停止制御手段５と、上記バッテリ１から供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品６と、該電装部品６に供給される上記バッテリ１の電圧を必要に応じて昇圧する昇圧手段７とを有している。
【００１８】
上記エンジン２の自動停止制御手段５は、アクセルペダルの踏込操作量が０であるとともに、エンジン回転数が所定値以下、例えば３０００ｒｐｍ以下であり、かつ自動変速機のシフトレンジ位置がＤレンジまたはＮレンジ位置となったエンジン２のアイドル運転状態でエアコンユニットのコンプレッサが作動していないこと等が確認された場合に、エンジン２の自動停止条件が成立したと判断して図外の燃料噴射ポンプに燃料の噴射を停止させる制御信号を出力することにより、イグニッションキー等を操作することなくエンジン２を自動的に停止させるように構成されている。
【００１９】
そして、上記エンジン２の自動停止状態でアクセルペダルが踏込状態となったことが確認される等によりエンジン２の再始動条件が成立したと上記自動停止制御手段５において判断された場合に、上記スタータモータ３を作動させる制御信号が出力されるとともに、所定のタイミングで燃料の噴射および点火が開始されることにより、エンジン２の再始動が自動的に行われるようになっている。また、上記自動停止制御手段５には、エンジン２を再始動させる制御の開始後に、バッテリ１の供給電圧が予め設定された基準電圧Ｖｒ以上であるか否かを判別し、その判別結果を示す信号を電装部品６に出力する判別部５１が設けられている。
【００２０】
上記電装部品６は、図２に示すように、音波を出力するスピーカ８と、ＣＤプレイヤー等のデータ読取機から出力された音響信号Ｉを増幅するアンプ９とを有する音響装置等からなっている。該アンプ９は、上記データ読取機等から出力された音響信号（アナログ信号）Ｉをデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１０と、該Ａ／Ｄ変換器１０の出力信号に所定の処理を行うＤＳＰ（デジタルシグナルプロセッサ）１１と、該ＤＰＳ１１の出力信号をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器１２と、該Ｄ／Ａ変換器１２の出力信号およびバッテリ１から供給される電力Ｐに対応した振幅の音波等を出力するように上記スピーカ８を制御するパワーＩＣ１３とを有している。
【００２１】
上記アンプ９のＤＰＳ１１は、上記データ読取機等から電装部品６に入力された入力信号に応じて該電装部品６の出力を変化させる入出力特性制御手段としての機能を有し、通常時には、図３に示すように、上記入力信号が大きくなるのに応じて該電装部品６の出力をリニアに上昇させる制御を実行するように構成されている。また、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧する昇圧制御の実行時には、図３に示す通常時の入出力特性に基づく制御状態から図４に示す自動停止時の入出力特性の制御状態に移行することにより、上記電装部品６への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品６の出力変化率を一時的に低減する制御が上記ＤＰＳ１１からなる入出力特性制御手段により実行されるようになっている。
【００２２】
すなわち、図５に示すように、上記自動変速制御手段５からエンジン２を再始動させる再始動信号が入力された時点ｔ１で、上記昇圧手段７を作動状態としてバッテリ電圧の昇圧制御を開始する昇圧指令信号を出力するとともに、その後に所定時間が経過した時点ｔ２で、上記電装部品６の入出力特性を図３に示す通常時の特性から、図４に示す自動停止時の特性に切り換える特性切換信号を出力することにより、高レベル信号の出力を抑制するように構成されている。上記特性切換信号の出力時点ｔ２は、昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧させる制御の開始時点ｔ１以後であって、エンジン２の再始動制御に応じてバッテリ１の電圧が低下し始める前の時点、例えば開始時点ｔ１から２０ｍｓ程度の時間が経過した時点に設定されている。
【００２３】
図４に示す自動停止時の入出力特性は、電装部品６に対する出力レベルが予め設定された基準値Ｒ未満となる領域αであって、上記バッテリ１から供給される電力に応じて電装部品６の出力を充分に確保できる状態にある場合には、図３に示す通常時の入出力特性と同様に入力信号のレベルに応じ、電装部品６の出力がリニアに変化するように設定されている。そして、図４に示す自動停止時の入出力特性における上記基準値Ｒ以上となる領域βでは、例えば上記入力信号のレベルが大きくなるに応じ、電装部品６から出力される音波の出力レベル（振幅）が放物線状に変化して徐々に上昇するように上記入出力特性が設定されている。なお、この入出力関係、または領域αおよびβは、通常入力信号の周波数によって変化する。
【００２４】
上記のようにして上記自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる際において、上記電装部品６に対する入力信号のレベルが基準値Ｒ以上となる領域βでは、基準値Ｒ未満となる領域αに比べて電装部品６からなる音響装置の出力変化率を低減するとともに、この出力変化率の低減度合を上記入力信号のレベルが大きくなるのに応じて顕著化する制御、つまり該入力信号のレベルがある程度大きくなると、該入力信号のレベルが上昇しても電装部品６からなる音響装置の出力音量がそれ程顕著に変化しないようにする出力変化率の低減制御が、上記アンプ９のＤＰＳ１１からなる入力特性制御手段により実行されるようになっている。
【００２５】
また、上記自動停止制御手段５の判別部５１によりバッテリ１の供給電圧が基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で、上記特性切換信号の出力が停止されることにより、上記入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御が緩和されるように構成されている。該基準電圧Ｖｒは、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を充分に昇圧して上記音響装置からなる電装部品６を適正に作動させることができる値、つまり該電装部品６をその高出力域においても上記出力変化率の低減制御を実行することなく、その出力レベルを適正に維持することができる電圧に設定されている。
【００２６】
当実施形態では、上記自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる制御を開始するのと略同時に、図３に示す通常時の入出力特性に基づく電装部品６の出力制御状態から、図４に示す自動停止時の入出力特性に基づく制御状態に移行するとともに、該自動停止時の入出力特性に基づく制御状態を、バッテリ１の供給電圧が基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で停止し、図３に示す通常時の入出力特性に基づく制御状態に復帰することにより、上記出力変化率の低減状態を緩和するように構成されている。
【００２７】
上記昇圧手段７は、図６に示すように、バッテリ１と電装部品６とを接続する電源ラインに設けられたリレー２１と、該リレー２１と並列に設置されたＤＣ／ＤＣコンバータ２２と、上記リレー２１および該ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を制御するＭＰＵ（マイクロフロプロセッサユニット）２３とを有している。該ＭＰＵ２３は、図５に示すように、上記自動停止制御手段５からエンジン２の再始動指令信号が入力された時点ｔ１で出力される上記昇圧指令信号に応じ、上記リレー２１を開状態とするとともに、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を作動状態とする制御を実行するように構成されている。
【００２８】
上記自動停止制御手段５によりエンジン２を自動停止させた状態では、バッテリ１の充電を行う発電機の作動が停止された状態で、エンジン２の再始動条件が成立してスタータモータ３を作動させことにより、図５の実線で示すように、バッテリ電圧Ｖが、一時的に低下する。しかし、その前の所定時点ｔ２で、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２が作動状態となって上記バッテリ１から電装部品６に供給される電圧を昇圧する制御が実行されることにより、該電装部品６を安定して作動させることができる値、例えば１２Ｖに高められた駆動電圧が、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を介して電装部品６等に供給されることになる（図５の破線参照）。
【００２９】
そして、上記自動停止制御手段５によるエンジン２の再始動が適正に行われることによりエンジン回転数が所定値以上に上昇したことが確認された時点ｔ４で、上記昇圧指令信号の出力が停止されることにより、リレー２１を閉状態とするとともに、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２の昇圧制御を終了させる制御が実行される。この結果、上記バッテリ１から電装部品６に供給されるバッテリ電圧を昇圧する上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２の作動が停止され、バッテリ１から上記リレー２１を介して電装部品６に電流が供給される通常の制御状態に移行する。
【００３０】
以下に、上記電装部品制御装置による制御動作を図７に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、自動停止制御手段５から出力される制御信号に応じてエンジン２が自動停止状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１）、ＮＯと判定された場合にはリターンする。一方、上記ステップＳ１でＹＥＳと判定されてエンジン２が自動停止状態あることが確認された場合には、エンジン２の再始動条件が成立した再始動制御の開始時点ｔ１であるか否かを判定し（ステップＳ２）、ＮＯと判定された場合にはリターンする。
【００３１】
そして、上記ステップＳ２でＹＥＳと判定されてエンジン２の再始動条件が成立して再始動制御が開始される時点ｔ１であることが確認された場合には、上記昇圧手段７によりリレー２１を開状態とし、かつ上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を作動状態とする昇圧制御を実行する（ステップＳ３）。その後に所定時間が経過した時点ｔ２で、図３に示す通常時の入出力特性に基づく電装部品６の出力制御状態から、図４に示す自動停止時の入出力特性に基づく制御状態に移行する（ステップＳ４）。このようにして上記電装部品６に対する入力信号のレベルが予め設定された基準値Ｒ以上となる領域βでは、電装部品６の出力変化率を低減するとともに、この出力変化率の低減度合を上記入力信号のレベルが大きくなるのに応じて顕著化する制御が上記入出力特性制御手段により実行される。
【００３２】
次いで、上記自動停止制御手段５の判別部５１においてバッテリ１の供給電圧Ｖが基準電圧Ｖｒ以上となったか否かを判別し（ステップＳ５）、ＹＥＳと判定されたされた時点ｔ３で、図４に示す自動停止時の入出力特性に基づく上記電装部品６の出力制御を終了して、図３に示す通常時の入出力特性に基づく制御状態に移行する（ステップＳ６）。これにより、上記電装部品６に対する入力信号のレベルが予め設定された基準値Ｒ以上となる領域βおいても、上記音響装置からなる電装部品６の出力変化率が低減されることなく、上記入力信号のレベルに対応した振幅を有する音波信号が上記電装部品６から出力される。
【００３３】
その後、上記エンジン２の再始動が適正に行われてエンジン回転数Ｅが所定値Ｅｒ以上に上昇したか否かが判定され（ステップＳ７）、ＹＥＳと判定されてエンジン２の再始動が適正に行われことが確認された時点ｔ４で、上記昇圧手段７による昇圧制御を停止した後（ステップＳ８）、リターンして通常の制御状態に移行する。
【００３４】
上記のように車両に搭載されたバッテリ１と、エンジン２の自動停止条件が成立したときにエンジン２を自動停止させるとともに該エンジン２の再始動条件が成立したときにエンジン２を再始動させる自動停止制御手段５と、上記バッテリ１から供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品６とを有し、該電装部品６に対する入力信号が大きくなるのに応じてその出力が大きくなるように入出力特性が設定された車両の電装部品制御装置において、上記自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる際に上記バッテリ１の電圧を昇圧して電装部品６に供給する昇圧手段７と、該昇圧手段７の作動時に上記電装部品６への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品６の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを設けたため、エンジン２の再始動条件が成立した時点で、エンジン２を再始動させる際に、バッテリ１の電圧が一時的に低下することによる不具合を簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
すなわち、上記実施形態では、自動停止状態にあるエンジン２の再始動条件が成立した時点ｔ１で、自動停止制御手段５によりスタータモータ３を作動させてエンジン２を自動的に再始動させる再始動制御の開始時に、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２等を有する昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧して電装部品６に供給するように構成したため、上記スタータモータ３を作動させるためにバッテリ１の電力が消費されることに起因して、該バッテリ１の供給電力が一時的に低下した場合においても、電装部品６の出力を所定値に維持して乗員が違和感を受けるのを効果的に防止することができる。
【００３６】
そして、上記昇圧手段７の作動時に電装部品６への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品６の出力変化率を低減する制御を上記電装部品６のアンプ９に設けられたＤＰＳ１１等からなる入出力特性制御手段により実行するように構成したため、上記昇圧手段７による昇圧制御では上記電装部品６を作動させるのに必要な高電圧が得られなくなるという事態の発生を効果的に防止することができる。したがって、上記電装部品６への入力信号が大きい領域においても、上記昇圧手段７による昇圧制御が破綻して電装部品６に対する電力の供給が不可能になるという事態を生じることがなく、上記電装部品６を適正に作動させることが可能である。
【００３７】
また、上記実施形態では、音響装置からなる電装部品６に対する入力信号のレベルが大きくなる程、上記入力特性制御手段により音響装置からなる電装部品６の出力変化率を低減する度合を顕著化するように構成したため、図４に示すように、電装部品６への入力信号が大きい領域βの中でも入力信号のレベルが比較的低い領域では、該入力信号のレベルに応じて出力を変化させることにより音響装置から出力される音響信号の音量を通常時とほぼ同様に維持することができる。しかも、上記領域βの中で入力信号のレベルが比較的高い領域では、上記電装部品６の出力上昇を顕著に抑制することにより、上記昇圧手段７による昇圧制御に破綻が生じるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３８】
さらに、上記実施形態に示すように、エンジン２を再始動させる制御を開始した後にバッテリ１の供給電圧が予め設定された基準電圧Ｖｒ以上であるか否かを判別する判別部５１を上記自動停止制御手段５に設け、該判別部５１によりバッテリ１の供給電圧Ｖが基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で、上記電装部品６の出力変化率を低減する制御を終了して通常の制御状態に移行することにより、上記出力変化率の低減度合を緩和するように構成したため、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を充分に昇圧して上記音響装置からなる電装部品６を適正に作動させることができる電力を供給できる状態にあるにも拘わらず、該電装部品６の高出力域で上記出力変化率の低減制御が実行されてその出力が抑制されることによる違和感の発生を防止できるという利点がある。
【００３９】
なお、上記バッテリ１の供給電圧Ｖが基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で、入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御を停止して通常の制御状態に移行するように構成した上記実施形態に代え、上記自動停止時の入出力特性に基づく電装部品６の出力制御状態から通常の制御状態に所定時間をかけて移行させる過渡領域を設け、上記バッテリ１の供給電圧が基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３から所定時間をかけて電装部品６の出力抑制状態を徐々に緩和するように構成してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる制御を開始するのと略同時点ｔ１で、上記昇圧手段７によるバッテリ電圧の昇圧を開始するように構成したため、上記スタータモータ３を作動させてエンジン２を再始動させる際にバッテリ１の電力が低下する前に、記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２等を有する昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧して、上記電装部品６を作動させるのに必要な電圧を確実に維持できるという利点がある。
【００４１】
さらに、上記実施形態に示すように、自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる際に、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧させる制御の開始後で、エンジン２の再始動制御に応じてバッテリ１の電圧が低下し始める前の時点ｔ２で、上記入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御を開始するように構成した場合には、該低減制御の実行時間を極力短くして違和感の発生を効果的に抑制しつつ、上記電装部品６を適正に作動させることができるという利点がある。
【００４２】
すなわち、上記自動停止制御手段５によりスタータモータ３を作動させてエンジン２を再始動させる際に、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧させる制御を開始する時点ｔ１と同時またはその前に、上記入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御を開始することも考えられるが、このように構成した場合には、上記電装部品６への入力信号が大きい領域において、バッテリ電圧が該電装部品６の出力を充分に確保できる状態にあるにも拘わらず、その出力が不必要に抑制されることにより、乗員が違和感を受ける可能性がある。これに対して上記実施形態に示すように、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧させる制御の開始後に所定時間が経過した時点ｔ２で、上記入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御を開始するように構成した場合には、該電装部品６の出力が不必要に抑制されるのを防止して、その能力を充分に発揮させることができる。
【００４３】
また、上記入出力特性制御手段による出力変化率の低減制御の開始時期をさらに遅らせ、上記自動停止制御手段５によりスタータモータ３を作動させてエンジン２を再始動させる際にバッテリ１の電力が消費されてバッテリ電圧が低下し始めた後に、上記出力変化率の低減制御を開始するように構成した場合には、該電装部品６の出力を充分に確保できる電圧以下にバッテリ電圧が低下しているにも拘わらず、上記電装部品６を高出力で作動させる制御が実行されて上記昇圧手段７による昇圧制御に破綻が生じる可能性がある。これに対して上記実施形態に示すように、エンジン２を再始動させる際に上記スタータモータ３の作動に応じてバッテリ１の電力が低下する前の時点ｔ２で、上記電装部品６の出力変化率を低減する制御を開始するように構成した場合には、上記昇圧手段７による昇圧制御に破綻を生じるのを防止して、上記電装部品６を適正に作動させることができる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、入力信号の大きさレベルの音波を出力するスピーカ８を備えた音響装置からなる電装部品６を有する車両の電装部品制御装置について説明したが、上記音響装置に代え、あるいは該音響装置とともに、ナビゲーション装置またはメータユニット等からなる電装部品を備えた車両の電装部品制御装置についても本発明を適用可能である。
【００４５】
また、上記エンジン２の再始動制御を開始した後にバッテリ１の供給電圧が予め設定された基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で、上記電装部品６の出力変化率を低減する制御を終了して通常の制御状態に移行するように構成した上記実施形態に代え、エンジン２の再始動が適正に行われてエンジン回転数Ｅが所定値Ｅｒ以上に上昇したことが確認された時点、またはエンジンの再始動制御を確実に実行できるように予めタイマー等でカウントされた設定時間が経過した時点で、上記電装部品６の出力変化率を低減する制御を終了し、通常の制御状態に移行するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１ バッテリ
２ エンジン
３ スタータモータ
５ 始動停止制御手段
６ 電装部品
７ 昇圧手段
８ スピーカ
１１ ＤＳＰ（入出力特性制御手段）
５１ 判別部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリと、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに該エンジンの再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる自動停止制御手段と、上記バッテリから供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品とを備えた車両の電装部品制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、エンジンと、該エンジンにより駆動されて発電する発電機と、該発電機の発電により得られた電力を蓄電するバッテリと、上記エンジンの運転中には、発電機の発電電圧により作動し、上記エンジンの停止時にはバッテリの放電電圧により作動して光および音の少なくとも一方を出力する電装品と、上記発電機の発電電圧を所定時間かけて低下させ、発電機の発電電圧がバッテリの放電電圧まで低下した状態であって、かつ所定のアイドルストップ許可条件が成立したときエンジンを停止させるように構成し、エンジンをアイドルストップ状態（自動停止状態）へ移行する前に電装品への供給電圧をバッテリの放電電圧まで低下させておくことにより、上記アイドルストップが実行されたときに電装品への供給電圧が急激に減少することを防止して、ライトや照明などのちらつきや、オーディオ装置等におけるポップ音の発生を抑制することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８３５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、所定条件の成立時にエンジンを自動停止させる際に、発電機の発電電圧を徐々に低下させるように構成した場合には、エンジンの停止直後にバッテリから電装部品への供給電圧が急低下することによる不具合を抑制することが可能である。しかし、上記のように自動停止状態となったエンジンの再始動条件が成立した時点で、エンジンのスタータモータを作動させてエンジンを再始動させる際には、バッテリの電力がスタータモータの作動に使用されて一時的に低下することにより、例えば音響装置の出力が低下したり、車室内に設置されたライトにちらつきが生じたりするのを防止することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンの再始動条件が成立してエンジンを再始動させる際に、バッテリの電圧が一時的に低下することにより生じる不具合を簡単な構成で効果的に防止することができる車両の電装部品制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両に搭載されたバッテリと、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに該エンジンの再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる自動停止制御手段と、上記バッテリから供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品とを有し、該電装部品に対する入力信号が大きくなるのに応じてその出力が大きくなるように入出力特性が設定された車両の電装部品制御装置であって、上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる際に上記バッテリの電圧を昇圧して上記電装部品に供給する昇圧手段と、該昇圧手段の作動時に上記電装部品への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを備えたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の電装部品制御装置において、スピーカを備えた音響装置からなる電装部品に対する入力信号のレベルが大きくなる程、上記入力特性制御手段により音響装置の出力変化率を低減する度合を顕著化するように構成されたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の電装部品制御装置において、上記自動停止制御手段が、エンジンを再始動させる制御を開始した後にバッテリの供給電圧が予め設定された基準電圧以上であるか否かを判別する判別部を有し、該判別部によりバッテリの供給電圧が基準電圧以上であると判別された場合に、上記電装部品の出力変化率を低減する度合を緩和するように構成されたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の電装部品制御装置において、上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる制御を開始するのと略同時に、上記昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧を開始するように構成されたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項３または４に記載の車両の電装部品制御装置において、上記入出力特性制御手段が、昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧開始後で、エンジンの再始動に応じてバッテリ電圧が低下し始める前に、上記出力変化率の低減制御を開始するように構成されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる際に上記バッテリの電圧を昇圧して上記電装部品に供給する昇圧手段と、該昇圧手段の作動時に上記電装部品への入力信号が大きい領域で、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを設けたため、上記スタータモータを作動させてエンジンを再始動させる際に、バッテリの電力が消費されることにより該バッテリの供給電力が一時的に低下した場合においても、上記昇圧手段の作用により電装部品の出力を所定値に維持して乗員が違和感を受けるのを効果的に防止することができる。そして、上記昇圧手段の作動時に電装部品への入力信号が大きい領域では、上記入出力特性制御手段の作用により、電装部品を作動させるのに必要な高電圧が得られなくなるという事態の発生を効果的に防止することができるため、上記昇圧手段による昇圧制御を適正に実行して該電装部品を適正に作動させることができるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、スピーカを備えた音響装置からなる電装部品に対する入力信号のレベルが大きくなる程、上記入力特性制御手段により音響装置の出力変化率を低減する度合を顕著化するように構成したため、音響装置への入力信号が大きい領域の中でも入力信号のレベルが比較的低い領域では、該入力信号のレベルに対応させて出力を変化させることにより音響装置の音量を通常時とほぼ同様に維持することができ、かつ上記領域の中で入力信号のレベルが比較的高い領域では、上記音響装置の出力上昇を顕著に抑制することにより、上記昇圧手段よる昇圧制御を適正に実行できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、エンジンを再始動させる制御を開始した後にバッテリの供給電圧が予め設定された基準電圧以上であると、上記自動停止制御手段の判別部において判別された場合に、上記電装部品の出力変化率を低減する度合を緩和するように構成したため、上記昇圧手段によりバッテリの電圧を充分に昇圧して上記電装部品を適正に作動させることができる電力を供給できる状態にあるにも拘わらず、該電装部品の高出力域で上記出力変化率の低減制御が実行されて電装部品の能力が充分に発揮されないという事態が継続されるのを防止することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる制御を開始するのと略同時に、上記昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧を開始するように構成したため、上記スタータモータを作動させてエンジンを再始動させる際にバッテリの電力が低下する前に、上記昇圧手段によりバッテリの電圧を昇圧して上記電装部品を作動させるのに必要な電圧を確実に維持できるという利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明では、上記昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧開始後に、エンジンの再始動に応じてバッテリ電圧が低下し始める前に、上記出力変化率の低減制御を開始するように構成したため、該低減制御の実行時間を極力短くして違和感の発生を効果的に抑制しつつ、上記電装部品を適正に作動させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両の電装部品制御装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】電装部品の具体的構成を示すブロック図である。
【図３】通常時における電装部品の入出力特性を示すグラフである。
【図４】エンジンの自動停止時における電装部品の入出力特性を示すグラフである。
【図５】上記電装部品制御装置の制御状態を示すタイムチャートである。
【図６】昇圧手段の具体的構成を示すブロック図である。
【図７】上記電装部品制御装置の制御動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、本発明に係る車両の電装部品制御装置の実施形態を示している。該車両の電装部品制御装置は、車両に搭載されたバッテリ１と、エンジン２および該エンジン２を作動させるスタータモータ３を有するエンジンユニット４と、上記エンジン２の自動停止条件が成立したときにエンジン２を自動停止させるとともに該エンジン２の再始動条件が成立したときにエンジン２を再始動させる自動停止制御手段５と、上記バッテリ１から供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品６と、該電装部品６に供給される上記バッテリ１の電圧を必要に応じて昇圧する昇圧手段７とを有している。
【００１８】
上記エンジン２の自動停止制御手段５は、アクセルペダルの踏込操作量が０であるとともに、エンジン回転数が所定値以下、例えば３０００ｒｐｍ以下であり、かつ自動変速機のシフトレンジ位置がＤレンジまたはＮレンジ位置となったエンジン２のアイドル運転状態でエアコンユニットのコンプレッサが作動していないこと等が確認された場合に、エンジン２の自動停止条件が成立したと判断して図外の燃料噴射ポンプに燃料の噴射を停止させる制御信号を出力することにより、イグニッションキー等を操作することなくエンジン２を自動的に停止させるように構成されている。
【００１９】
そして、上記エンジン２の自動停止状態でアクセルペダルが踏込状態となったことが確認される等によりエンジン２の再始動条件が成立したと上記自動停止制御手段５において判断された場合に、上記スタータモータ３を作動させる制御信号が出力されるとともに、所定のタイミングで燃料の噴射および点火が開始されることにより、エンジン２の再始動が自動的に行われるようになっている。また、上記自動停止制御手段５には、エンジン２を再始動させる制御の開始後に、バッテリ１の供給電圧が予め設定された基準電圧Ｖｒ以上であるか否かを判別し、その判別結果を示す信号を電装部品６に出力する判別部５１が設けられている。
【００２０】
上記電装部品６は、図２に示すように、音波を出力するスピーカ８と、ＣＤプレイヤー等のデータ読取機から出力された音響信号Ｉを増幅するアンプ９とを有する音響装置等からなっている。該アンプ９は、上記データ読取機等から出力された音響信号（アナログ信号）Ｉをデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１０と、該Ａ／Ｄ変換器１０の出力信号に所定の処理を行うＤＳＰ（デジタルシグナルプロセッサ）１１と、該ＤＰＳ１１の出力信号をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器１２と、該Ｄ／Ａ変換器１２の出力信号およびバッテリ１から供給される電力Ｐに対応した振幅の音波等を出力するように上記スピーカ８を制御するパワーＩＣ１３とを有している。
【００２１】
上記アンプ９のＤＰＳ１１は、上記データ読取機等から電装部品６に入力された入力信号に応じて該電装部品６の出力を変化させる入出力特性制御手段としての機能を有し、通常時には、図３に示すように、上記入力信号が大きくなるのに応じて該電装部品６の出力をリニアに上昇させる制御を実行するように構成されている。また、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧する昇圧制御の実行時には、図３に示す通常時の入出力特性に基づく制御状態から図４に示す自動停止時の入出力特性の制御状態に移行することにより、上記電装部品６への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品６の出力変化率を一時的に低減する制御が上記ＤＰＳ１１からなる入出力特性制御手段により実行されるようになっている。
【００２２】
すなわち、図５に示すように、上記自動変速制御手段５からエンジン２を再始動させる再始動信号が入力された時点ｔ１で、上記昇圧手段７を作動状態としてバッテリ電圧の昇圧制御を開始する昇圧指令信号を出力するとともに、その後に所定時間が経過した時点ｔ２で、上記電装部品６の入出力特性を図３に示す通常時の特性から、図４に示す自動停止時の特性に切り換える特性切換信号を出力することにより、高レベル信号の出力を抑制するように構成されている。上記特性切換信号の出力時点ｔ２は、昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧させる制御の開始時点ｔ１以後であって、エンジン２の再始動制御に応じてバッテリ１の電圧が低下し始める前の時点、例えば開始時点ｔ１から２０ｍｓ程度の時間が経過した時点に設定されている。
【００２３】
図４に示す自動停止時の入出力特性は、電装部品６に対する出力レベルが予め設定された基準値Ｒ未満となる領域αであって、上記バッテリ１から供給される電力に応じて電装部品６の出力を充分に確保できる状態にある場合には、図３に示す通常時の入出力特性と同様に入力信号のレベルに応じ、電装部品６の出力がリニアに変化するように設定されている。そして、図４に示す自動停止時の入出力特性における上記基準値Ｒ以上となる領域βでは、例えば上記入力信号のレベルが大きくなるに応じ、電装部品６から出力される音波の出力レベル（振幅）が放物線状に変化して徐々に上昇するように上記入出力特性が設定されている。なお、この入出力関係、または領域αおよびβは、通常入力信号の周波数によって変化する。
【００２４】
上記のようにして上記自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる際において、上記電装部品６に対する入力信号のレベルが基準値Ｒ以上となる領域βでは、基準値Ｒ未満となる領域αに比べて電装部品６からなる音響装置の出力変化率を低減するとともに、この出力変化率の低減度合を上記入力信号のレベルが大きくなるのに応じて顕著化する制御、つまり該入力信号のレベルがある程度大きくなると、該入力信号のレベルが上昇しても電装部品６からなる音響装置の出力音量がそれ程顕著に変化しないようにする出力変化率の低減制御が、上記アンプ９のＤＰＳ１１からなる入力特性制御手段により実行されるようになっている。
【００２５】
また、上記自動停止制御手段５の判別部５１によりバッテリ１の供給電圧が基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で、上記特性切換信号の出力が停止されることにより、上記入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御が緩和されるように構成されている。該基準電圧Ｖｒは、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を充分に昇圧して上記音響装置からなる電装部品６を適正に作動させることができる値、つまり該電装部品６をその高出力域においても上記出力変化率の低減制御を実行することなく、その出力レベルを適正に維持することができる電圧に設定されている。
【００２６】
当実施形態では、上記自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる制御を開始するのと略同時に、図３に示す通常時の入出力特性に基づく電装部品６の出力制御状態から、図４に示す自動停止時の入出力特性に基づく制御状態に移行するとともに、該自動停止時の入出力特性に基づく制御状態を、バッテリ１の供給電圧が基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で停止し、図３に示す通常時の入出力特性に基づく制御状態に復帰することにより、上記出力変化率の低減状態を緩和するように構成されている。
【００２７】
上記昇圧手段７は、図６に示すように、バッテリ１と電装部品６とを接続する電源ラインに設けられたリレー２１と、該リレー２１と並列に設置されたＤＣ／ＤＣコンバータ２２と、上記リレー２１および該ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を制御するＭＰＵ（マイクロフロプロセッサユニット）２３とを有している。該ＭＰＵ２３は、図５に示すように、上記自動停止制御手段５からエンジン２の再始動指令信号が入力された時点ｔ１で出力される上記昇圧指令信号に応じ、上記リレー２１を開状態とするとともに、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を作動状態とする制御を実行するように構成されている。
【００２８】
上記自動停止制御手段５によりエンジン２を自動停止させた状態では、バッテリ１の充電を行う発電機の作動が停止された状態で、エンジン２の再始動条件が成立してスタータモータ３を作動させことにより、図５の実線で示すように、バッテリ電圧Ｖが、一時的に低下する。しかし、その前の所定時点ｔ２で、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２が作動状態となって上記バッテリ１から電装部品６に供給される電圧を昇圧する制御が実行されることにより、該電装部品６を安定して作動させることができる値、例えば１２Ｖに高められた駆動電圧が、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を介して電装部品６等に供給されることになる（図５の破線参照）。
【００２９】
そして、上記自動停止制御手段５によるエンジン２の再始動が適正に行われることによりエンジン回転数が所定値以上に上昇したことが確認された時点ｔ４で、上記昇圧指令信号の出力が停止されることにより、リレー２１を閉状態とするとともに、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２の昇圧制御を終了させる制御が実行される。この結果、上記バッテリ１から電装部品６に供給されるバッテリ電圧を昇圧する上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２の作動が停止され、バッテリ１から上記リレー２１を介して電装部品６に電流が供給される通常の制御状態に移行する。
【００３０】
以下に、上記電装部品制御装置による制御動作を図７に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、自動停止制御手段５から出力される制御信号に応じてエンジン２が自動停止状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１）、ＮＯと判定された場合にはリターンする。一方、上記ステップＳ１でＹＥＳと判定されてエンジン２が自動停止状態あることが確認された場合には、エンジン２の再始動条件が成立した再始動制御の開始時点ｔ１であるか否かを判定し（ステップＳ２）、ＮＯと判定された場合にはリターンする。
【００３１】
そして、上記ステップＳ２でＹＥＳと判定されてエンジン２の再始動条件が成立して再始動制御が開始される時点ｔ１であることが確認された場合には、上記昇圧手段７によりリレー２１を開状態とし、かつ上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２を作動状態とする昇圧制御を実行する（ステップＳ３）。その後に所定時間が経過した時点ｔ２で、図３に示す通常時の入出力特性に基づく電装部品６の出力制御状態から、図４に示す自動停止時の入出力特性に基づく制御状態に移行する（ステップＳ４）。このようにして上記電装部品６に対する入力信号のレベルが予め設定された基準値Ｒ以上となる領域βでは、電装部品６の出力変化率を低減するとともに、この出力変化率の低減度合を上記入力信号のレベルが大きくなるのに応じて顕著化する制御が上記入出力特性制御手段により実行される。
【００３２】
次いで、上記自動停止制御手段５の判別部５１においてバッテリ１の供給電圧Ｖが基準電圧Ｖｒ以上となったか否かを判別し（ステップＳ５）、ＹＥＳと判定されたされた時点ｔ３で、図４に示す自動停止時の入出力特性に基づく上記電装部品６の出力制御を終了して、図３に示す通常時の入出力特性に基づく制御状態に移行する（ステップＳ６）。これにより、上記電装部品６に対する入力信号のレベルが予め設定された基準値Ｒ以上となる領域βおいても、上記音響装置からなる電装部品６の出力変化率が低減されることなく、上記入力信号のレベルに対応した振幅を有する音波信号が上記電装部品６から出力される。
【００３３】
その後、上記エンジン２の再始動が適正に行われてエンジン回転数Ｅが所定値Ｅｒ以上に上昇したか否かが判定され（ステップＳ７）、ＹＥＳと判定されてエンジン２の再始動が適正に行われことが確認された時点ｔ４で、上記昇圧手段７による昇圧制御を停止した後（ステップＳ８）、リターンして通常の制御状態に移行する。
【００３４】
上記のように車両に搭載されたバッテリ１と、エンジン２の自動停止条件が成立したときにエンジン２を自動停止させるとともに該エンジン２の再始動条件が成立したときにエンジン２を再始動させる自動停止制御手段５と、上記バッテリ１から供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品６とを有し、該電装部品６に対する入力信号が大きくなるのに応じてその出力が大きくなるように入出力特性が設定された車両の電装部品制御装置において、上記自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる際に上記バッテリ１の電圧を昇圧して電装部品６に供給する昇圧手段７と、該昇圧手段７の作動時に上記電装部品６への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品６の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを設けたため、エンジン２の再始動条件が成立した時点で、エンジン２を再始動させる際に、バッテリ１の電圧が一時的に低下することによる不具合を簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
すなわち、上記実施形態では、自動停止状態にあるエンジン２の再始動条件が成立した時点ｔ１で、自動停止制御手段５によりスタータモータ３を作動させてエンジン２を自動的に再始動させる再始動制御の開始時に、上記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２等を有する昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧して電装部品６に供給するように構成したため、上記スタータモータ３を作動させるためにバッテリ１の電力が消費されることに起因して、該バッテリ１の供給電力が一時的に低下した場合においても、電装部品６の出力を所定値に維持して乗員が違和感を受けるのを効果的に防止することができる。
【００３６】
そして、上記昇圧手段７の作動時に電装部品６への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品６の出力変化率を低減する制御を上記電装部品６のアンプ９に設けられたＤＰＳ１１等からなる入出力特性制御手段により実行するように構成したため、上記昇圧手段７による昇圧制御では上記電装部品６を作動させるのに必要な高電圧が得られなくなるという事態の発生を効果的に防止することができる。したがって、上記電装部品６への入力信号が大きい領域においても、上記昇圧手段７による昇圧制御が破綻して電装部品６に対する電力の供給が不可能になるという事態を生じることがなく、上記電装部品６を適正に作動させることが可能である。
【００３７】
また、上記実施形態では、音響装置からなる電装部品６に対する入力信号のレベルが大きくなる程、上記入力特性制御手段により音響装置からなる電装部品６の出力変化率を低減する度合を顕著化するように構成したため、図４に示すように、電装部品６への入力信号が大きい領域βの中でも入力信号のレベルが比較的低い領域では、該入力信号のレベルに応じて出力を変化させることにより音響装置から出力される音響信号の音量を通常時とほぼ同様に維持することができる。しかも、上記領域βの中で入力信号のレベルが比較的高い領域では、上記電装部品６の出力上昇を顕著に抑制することにより、上記昇圧手段７による昇圧制御に破綻が生じるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３８】
さらに、上記実施形態に示すように、エンジン２を再始動させる制御を開始した後にバッテリ１の供給電圧が予め設定された基準電圧Ｖｒ以上であるか否かを判別する判別部５１を上記自動停止制御手段５に設け、該判別部５１によりバッテリ１の供給電圧Ｖが基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で、上記電装部品６の出力変化率を低減する制御を終了して通常の制御状態に移行することにより、上記出力変化率の低減度合を緩和するように構成したため、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を充分に昇圧して上記音響装置からなる電装部品６を適正に作動させることができる電力を供給できる状態にあるにも拘わらず、該電装部品６の高出力域で上記出力変化率の低減制御が実行されてその出力が抑制されることによる違和感の発生を防止できるという利点がある。
【００３９】
なお、上記バッテリ１の供給電圧Ｖが基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で、入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御を停止して通常の制御状態に移行するように構成した上記実施形態に代え、上記自動停止時の入出力特性に基づく電装部品６の出力制御状態から通常の制御状態に所定時間をかけて移行させる過渡領域を設け、上記バッテリ１の供給電圧が基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３から所定時間をかけて電装部品６の出力抑制状態を徐々に緩和するように構成してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる制御を開始するのと略同時点ｔ１で、上記昇圧手段７によるバッテリ電圧の昇圧を開始するように構成したため、上記スタータモータ３を作動させてエンジン２を再始動させる際にバッテリ１の電力が低下する前に、記ＤＣ／ＤＣコンバータ２２等を有する昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧して、上記電装部品６を作動させるのに必要な電圧を確実に維持できるという利点がある。
【００４１】
さらに、上記実施形態に示すように、自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる際に、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧させる制御の開始後で、エンジン２の再始動制御に応じてバッテリ１の電圧が低下し始める前の時点ｔ２で、上記入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御を開始するように構成した場合には、該低減制御の実行時間を極力短くして違和感の発生を効果的に抑制しつつ、上記電装部品６を適正に作動させることができるという利点がある。
【００４２】
すなわち、上記自動停止制御手段５によりスタータモータ３を作動させてエンジン２を再始動させる際に、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧させる制御を開始する時点ｔ１と同時またはその前に、上記入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御を開始することも考えられるが、このように構成した場合には、上記電装部品６への入力信号が大きい領域において、バッテリ電圧が該電装部品６の出力を充分に確保できる状態にあるにも拘わらず、その出力が不必要に抑制されることにより、乗員が違和感を受ける可能性がある。これに対して上記実施形態に示すように、上記昇圧手段７によりバッテリ１の電圧を昇圧させる制御の開始後に所定時間が経過した時点ｔ２で、上記入出力特性制御手段による電装部品６の出力変化率を低減する制御を開始するように構成した場合には、該電装部品６の出力が不必要に抑制されるのを防止して、その能力を充分に発揮させることができる。
【００４３】
また、上記入出力特性制御手段による出力変化率の低減制御の開始時期をさらに遅らせ、上記自動停止制御手段５によりスタータモータ３を作動させてエンジン２を再始動させる際にバッテリ１の電力が消費されてバッテリ電圧が低下し始めた後に、上記出力変化率の低減制御を開始するように構成した場合には、該電装部品６の出力を充分に確保できる電圧以下にバッテリ電圧が低下しているにも拘わらず、上記電装部品６を高出力で作動させる制御が実行されて上記昇圧手段７による昇圧制御に破綻が生じる可能性がある。これに対して上記実施形態に示すように、エンジン２を再始動させる際に上記スタータモータ３の作動に応じてバッテリ１の電力が低下する前の時点ｔ２で、上記電装部品６の出力変化率を低減する制御を開始するように構成した場合には、上記昇圧手段７による昇圧制御に破綻を生じるのを防止して、上記電装部品６を適正に作動させることができる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、入力信号の大きさレベルの音波を出力するスピーカ８を備えた音響装置からなる電装部品６を有する車両の電装部品制御装置について説明したが、上記音響装置に代え、あるいは該音響装置とともに、ナビゲーション装置またはメータユニット等からなる電装部品を備えた車両の電装部品制御装置についても本発明を適用可能である。
【００４５】
また、上記エンジン２の再始動制御を開始した後にバッテリ１の供給電圧が予め設定された基準電圧Ｖｒ以上であると判別された時点ｔ３で、上記電装部品６の出力変化率を低減する制御を終了して通常の制御状態に移行するように構成した上記実施形態に代え、エンジン２の再始動が適正に行われてエンジン回転数Ｅが所定値Ｅｒ以上に上昇したことが確認された時点、またはエンジンの再始動制御を確実に実行できるように予めタイマー等でカウントされた設定時間が経過した時点で、上記電装部品６の出力変化率を低減する制御を終了し、通常の制御状態に移行するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１ バッテリ
２ エンジン
３ スタータモータ
５ 始動停止制御手段
６ 電装部品
７ 昇圧手段
８ スピーカ
１１ ＤＳＰ（入出力特性制御手段）
５１ 判別部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリと、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに該エンジンの再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる自動停止制御手段と、上記バッテリから供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品とを有し、該電装部品に対する入力信号が大きくなるのに応じてその出力が大きくなるように入出力特性が設定された車両の電装部品制御装置であって、上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる際に上記バッテリの電圧を昇圧して上記電装部品に供給する昇圧手段と、該昇圧手段の作動時に上記電装部品への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを備えたことを特徴とする車両の電装部品制御装置。
【請求項２】
上記電装部品はスピーカを備えた音響装置であり、該音響装置に対する入力信号のレベルが大きくなる程、上記入力特性制御手段により音響装置の出力変化率を低減する度合を顕著化するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の電装部品制御装置。
【請求項３】
上記自動停止制御手段は、エンジンを再始動させる制御を開始した後にバッテリの供給電圧が予め設定された基準電圧以上であるか否かを判別する判別部を有し、該判別部によりバッテリの供給電圧が基準電圧以上であると判別された場合に、上記電装部品の出力変化率を低減する度合を緩和するように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の電装部品制御装置。
【請求項４】
上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる制御を開始するのと略同時に、上記昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧を開始するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の電装部品制御装置。
【請求項５】
上記入出力特性制御手段は、昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧開始後で、エンジンの再始動に応じてバッテリ電圧が低下し始める前に、上記出力変化率の低減制御を開始するように構成されたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両の電装部品制御装置。
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリと、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに該エンジンの再始動条件が成立したときにエンジンを再始動させる自動停止制御手段と、上記バッテリから供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品とを有し、該電装部品に対する入力信号が大きくなるのに応じてその出力が大きくなるように入出力特性が設定された車両の電装部品制御装置であって、上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる際に上記バッテリの電圧を昇圧して上記電装部品に供給する昇圧手段と、該昇圧手段の作動時に上記電装部品への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを備えたことを特徴とする車両の電装部品制御装置。
【請求項２】
上記電装部品はスピーカを備えた音響装置であり、該音響装置に対する入力信号のレベルが大きくなる程、上記入力特性制御手段により音響装置の出力変化率を低減する度合を顕著化するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の電装部品制御装置。
【請求項３】
上記自動停止制御手段は、エンジンを再始動させる制御を開始した後にバッテリの供給電圧が予め設定された基準電圧以上であるか否かを判別する判別部を有し、該判別部によりバッテリの供給電圧が基準電圧以上であると判別された場合に、上記電装部品の出力変化率を低減する度合を緩和するように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の電装部品制御装置。
【請求項４】
上記自動停止制御手段によりエンジンを再始動させる制御を開始するのと略同時に、上記昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧を開始するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の電装部品制御装置。
【請求項５】
上記入出力特性制御手段は、昇圧手段によるバッテリ電圧の昇圧開始後で、エンジンの再始動に応じてバッテリ電圧が低下し始める前に、上記出力変化率の低減制御を開始するように構成されたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両の電装部品制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２４０９０１（Ｐ２０１１−２４０９０１Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１７３４４（Ｐ２０１０−１１７３４４）
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【出願人】（５９１００９５０９）ボーズ・コーポレーション (121)
【氏名又は名称原語表記】ＢＯＳＥ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ
【公開日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２１日（２０１０．５．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【出願人】（５９１００９５０９）ボーズ・コーポレーション (121)
【氏名又は名称原語表記】ＢＯＳＥ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ
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