車両の風切音防止構造
【課題】アウトレットバルブの車幅方向外側に板状部材を設けるという簡単な構造によって、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを低減して、車内の静粛性を向上させることが可能な車両の風切音防止構造を提供すること。
【解決手段】アウトレットバルブ４は、キャブ２の側方を開放するドア開口９の後方のバルブ取付板部１５の後面１５ａ上に設けられ、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止する。板状シール部材５は、アウトレットバルブ４の車幅方向外側で荷台３のシール取付板部３１の前面３１ａから前方に延び、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ車両側方から流入する走行風が当たる。
【解決手段】アウトレットバルブ４は、キャブ２の側方を開放するドア開口９の後方のバルブ取付板部１５の後面１５ａ上に設けられ、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止する。板状シール部材５は、アウトレットバルブ４の車幅方向外側で荷台３のシール取付板部３１の前面３１ａから前方に延び、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ車両側方から流入する走行風が当たる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止するアウトレットバルブを備えた車両の風切音防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、キャブの後方左隅部に縦に添設され、エンジンの空気取入用として使用されるスタックインテークパイプと、貨物室の前方右隅部に縦に添設され、曲面状に形成された長板体たる段差プロテクタとを備えた車両の構造が記載されている。スタックインテークパイプは、左外側面が平坦状をなすとともに、キャブの後方左隅部と貨物室の前方左隅部間の隙間を、ほぼ閉鎖に近い状態で塞ぐ面積を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−６０４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブの後面上に、車両のドアを閉めた際に車内から車外への空気の流出を許容するアウトレットバルブを備えた車両の構造が広く知られている。このアウトレットバルブをキャブ後面上に備えた車両の構造では、車両走行時にキャブと貨物室との間へ車両側方から流入する走行風によって発生した風切音は、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される。従って、アウトレットバルブの近傍で大きな風切音が発生すると、車内の静粛性が低下して乗員に対して違和感を与えてしまう可能性がある。
【０００５】
なお、上記特許文献１に記載された車両の構造は、キャブと貨物室との間へ車両側方から走行風が流入するのを完全に阻止するものではないため、キャブと貨物室との間へ車両側方から流入する走行風によって風切音が発生した場合、上記不都合が同様に生じる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、アウトレットバルブの車幅方向外側に板状部材を設けるという簡単な構造によって、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを低減して、車内の静粛性を向上させることが可能な車両の風切音防止構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の車両の風切音防止構造は、キャブ後面と、アウトレットバルブと、荷台前面と、板状部材とを備える。
【０００８】
キャブ後面は、キャブの後端を区画する。アウトレットバルブは、キャブの側方を開放するドア開口の後方のキャブ後面上に設けられ、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止する。荷台前面は、キャブ後面に対向配置されて荷台の前端を区画する。板状部材は、アウトレットバルブの車幅方向外側でキャブ後面又は荷台前面から前方又は後方に延び、キャブ後面と荷台前面との間へ車両側方から流入する走行風が当たる。
【０００９】
上記構成では、ドア開口がドアによって閉止される際、アウトレットバルブからの空気の流出が車内の気圧の急激な上昇を抑制するので、ドアの閉止動作がスムーズに行われる。
【００１０】
また、車両走行中に、ドア開口が設けられたキャブ側面に沿って後方に流れてキャブ後面と荷台前面との間へ流入した走行風は、アウトレットバルブの後方領域へ達する前に板状部材に当たる。これにより、アウトレットバルブの後方領域への走行風の流入が阻止され、又は、アウトレットバルブの後方領域へ流入する走行風に乱流が発生して流速が低下し、アウトレットバルブの近傍において、風切音の風音レベルが低減されて大きな風切音の発生が抑制される。
【００１１】
また、板状部材の車幅方向外側の領域で発生した風切音が板状部材によって遮音されるため、板状部材の車幅方向外側の領域からアウトレットバルブの後方領域へ伝達される風切音の風音レベルが低減される。
【００１２】
従って、アウトレットバルブの車幅方向外側に板状部材を設けるという簡単な構造によって、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを低減して、車内の静粛性を向上させることができる。
【００１３】
なお、板状部材の突出量は、上記風音レベルの低減効果を奏する範囲で任意に設定可能であり、キャブ後面と荷台前面との間の領域を板状部材が遮蔽している場合を含む。
【００１４】
また、板状部材は、柔軟性を有し、アウトレットバルブの上端よりも上方からアウトレットバルブの下端よりも下方まで延びていてもよい。
【００１５】
上記構成では、キャブ後面と荷台前面との間へ流入した走行風はアウトレットバルブの後方領域へ達する前に確実に板状部材に当たり、アウトレットバルブの後方領域へ直接流入し難い。従って、アウトレットバルブの後方領域へ流入する走行風の流速が確実に低下し、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される風切音の風音レベルが確実に低減される。
【００１６】
また、板状部材が柔軟性を有するため、車両走行時、キャブと荷台とが相対的に移動して板状部材がキャブ後面又は荷台前面と接触した場合であっても、キャブ後面又は荷台前面が傷付き難く、また、板状部材も損傷し難い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アウトレットバルブの車幅方向外側に板状部材を設けるという簡単な構造によって、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを低減して、車内の静粛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る荷台を斜め前方から視た斜視図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】アウトレットバルブと板状シール部材との位置関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る荷台を斜め前方から視た斜視図、図２は図１の要部拡大斜視図、図３はアウトレットバルブと板状シール部材との位置関係を示す図である。以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。また、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。なお、図３ではキャブの左側後端部の構造を図示している。また、図１及び図３では、右側のアウトレットバルブと右側の板状シール部材の図示を省略している。
【００２０】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るピックアップトラック１は、キャブ２と荷台３と左右一対のアウトレットバルブ４と左右一対の板状シール部材（板状部材）５等を備えている。
【００２１】
キャブ２は、左右一対のキャブサイドパネル６と左右一対のドアパネル７とキャブバックパネル８等を有し、ピックアップトラック１の前部に配置されている。なお、キャブ２は略左右対称構造であるため、左側のキャブサイドパネル６、左側のドアパネル７及びキャブバックパネル８の左端部の形状について説明し、右側のキャブサイドパネル６、右側のドアパネル７及びキャブバックパネル８の右端部の形状についてはその説明を省略する。
【００２２】
キャブサイドパネル６は、キャブ２の前端を区画するキャブフロントパネル（図示せず）の車幅方向外端部からそれぞれ後方に延びる略板状部材であり、略矩形状のドア開口９を区画している。キャブサイドパネル６は、キャブ２の車幅方向外端を区画するキャブサイドパネルアウタ１０と、キャブサイドパネルアウタ１０よりも車幅方向内側に離間して設けられたキャブサイドパネルインナ１１等を有している。
【００２３】
ドアパネル７は、前端部がキャブサイドパネル６の前端部に回転自在に支持され、ドア開口９を車両側方から覆っている。
【００２４】
キャブバックパネル８は、キャブサイドパネル６の後方に車幅方向に沿って立設され、後面（キャブ後面）８ａがキャブ２の後端を区画している。キャブバックパネル８は、左側のキャブサイドパネル６の後端部に接合されるサイドパネル接続部１２と、サイドパネル接続部１２の車幅方向内端から車幅方向内側後方に僅かに傾斜して延びる傾斜板部１３と、傾斜板部１３の車幅方向内端から曲折して車幅方向内側後方へ延びる第１屈曲板部１４と、第１屈曲板部１４の車幅方向内端部から車幅方向内側に延びるバルブ取付板部１５と、バルブ取付板部１５の車幅方向内端部から曲折して車幅方向内側後方へ延びる第２屈曲板部１６等を左側の端部に有している。
【００２５】
バルブ取付板部１５は、車内と車外とを連通する略矩形状のバルブ開口部１７を有している。また、バルブ取付板部１５の前方であってバルブ開口部１７の車幅方向内側には、キャブサイドパネルインナ１１の後端部１１ａが接合されている。
【００２６】
アウトレットバルブ４は、バルブ開口部１７に固定部材１８を介して装着される枠部１９と、枠部１９から前方に延びるダクト２０と、ダクト２０に取り付けられ、上下方向に複数の開口部が形成されたバッフルプレート支持フレーム（図示せず）と、各開口部の上端縁に設けられた取付部２１に上方から支持されて下方に延びる複数のバッフルプレート２２等を有し、バルブ取付板部１５の後面１５ａ上であってキャブバックパネル８の上下方向略中央に配置されている。
【００２７】
バッフルプレート２２は、略板状の部材であり、下端部が開口部の下端縁に接触している。バッフルプレート２２は、車内から車外へ空気が流れる際には、上端部を中心に後方に傾動して車内と車外を開口部を介して連通し、車外から車内へ空気が流れる際には、バッフルプレート２２の下端部と開口部の下端縁とが接触して開口部を後方から閉塞する。
【００２８】
このように構成されたアウトレットバルブは４、ドアパネル７を閉めた際に、車内の空気が車外に流出するのを許容し、車外の空気が車内に流入するのを阻止している。
【００２９】
荷台３は、床２３と、床２３の前端で車幅方向に沿って立設されてキャブバックパネル８の後方に対向配置される前壁２４と、床２３の車幅方向両側で前後方向に沿って立設される左右一対の側壁２５と、床２３の後端で車幅方向に沿って立設されるテールゲート２６等を有し、キャブ２の後方に配置されている。なお、荷台３は略左右対称構造であるため、左側の側壁２５及び前壁２４の左端部の形状について説明し、右側の側壁２５及び前壁２４の右端部の形状についてはその説明を省略する。
【００３０】
前壁２４は、バルブ取付板部１５及び第２屈曲板部１６の後方に対向配置されている。前壁２４は、上端が、キャブ２の後上端部よりも下方であってアウトレットバルブ４の上端よりも上方に配置され、下端が、キャブ２の後下端部よりも上方であってアウトレットバルブ４の下端よりも下方に配置されている。
【００３１】
側壁２５は、フロントパネル２７とアウタパネル２８とインナパネル２９等を有している。フロントパネル２７は、前壁接合板部３０とシール取付板部３１とフロントパネル屈曲板部３２とアウタパネル接合板部３３等を有している。フロントパネル２７は、上端が、前壁２４の上端と略同じ高さに配置され、下端が、前壁２４の下端よりも下方に延びている。
【００３２】
前壁接合板部３０は、前面３０ａが前壁２４の車幅方向外端部後面に面接触した状態で接合されている。シール取付板部３１は、前壁接合板部３０の車幅方向外端から車幅方向外側に延び、バルブ取付板部１５の車幅方向外端部後方に対向配置されている。また、シール取付板部３１には、上下方向に所定間隔をおいて３箇所の貫通孔３４が設けられている。フロントパネル屈曲板部３２は、シール取付板部３１の車幅方向外端から曲折して車幅方向外側前方に延び、第１屈曲板１４部の後方に対向配置されている。アウタパネル接合板部３３は、フロントパネル屈曲板部３２の車幅方向外端から車幅方向外側へ延び、傾斜板部１３の後方に対向配置されている。
【００３３】
アウタパネル２８は、フロントパネル接合板部３５とアウタパネル平板部３６等を有している。フロントパネル接合板部３５は、傾斜板部１３の後方に対向配置され、後面３５ａがアウタパネル接合板部３３の前面３３ａに面接触した状態で接合されている。アウタパネル平板部３６は、フロントパネル接合板部３５の車幅方向外端から曲折して後方に延びている。
【００３４】
インナパネル２９は、インナパネル前板部３７とインナパネル平板部３８等を有している。インナパネル前板部３７は、前壁接合板部３０の車幅方向外端部後方に対向配置され、前面３７ａが前壁接合板部３０の後面３０ｂと面接触した状態で接合されている。インナパネル平板部３８は、インナパネル前板部３７の車幅方向外端から曲折して後方に延びている。
【００３５】
このように構成された荷台３では、前壁２４の前面２４ａとフロントパネル２７の前面２７ａとによって荷台３の前面（荷台前面）３ａが構成されている。
【００３６】
板状シール部材５は、柔軟性を有する断面略Ｌ字状のゴムであり、固定板部３９と突出板部４０とを有している。なお、左右の板状シール部材５は略対称構造であるため、左側の板状シール部材５について説明し、右側の板状シール部材５についてはその説明を省略する。
【００３７】
固定板部３９は、上下方向に延びる略矩形板形状であり、上下方向に所定間隔をおいて３箇所の貫通孔４１が形成されている。固定板部３９は、シール取付板部３１の前面３１ａに面接触し、このシール取付板部３１の前面３１ａに面接触した状態で、固定板部３９の３箇所の貫通孔４１とシール取付板部３１の３箇所の貫通孔３４とは、それぞれ前後方向に重なっている。固定板部３９は、シール取付板部３１及び固定板部３９の貫通孔３４，４１に前方から挿入されるクリップ４２によって、シール取付板部３１に対して固定される。固定板部３９をシール取付板部３１に対して固定した状態で、固定板部３９の車幅方向内端は、前壁２４の車幅方向外端よりも車幅方向外側であってアウトレットバルブ４の車幅方向外端部の後方に配置され、固定板部３９の車幅方向外端は、シール取付板部３１の車幅方向外端部であって第１屈曲部１４の後方に配置されている。
【００３８】
突出板部４０は、上下方向に延びる略矩形板形状であり、固定板部３９の車幅方向外端部から車幅方向外側前方に延びている。固定板部３９をシール取付板部３１に対して固定した状態で、突出板部４０の前端部４０ａは、フロントパネル屈曲板部３２の車幅方向内側であって第１屈曲板部１４の後方に僅かに離れた位置に配置されている。このように構成された板状シール部材５は、シール取付板部３１に対して固定した状態で、アウトレットバルブ４の上端よりも上方からアウトレットバルブ４の下端よりも下方まで延びている。
【００３９】
クリップ４２は、頭部４３と軸部４４と爪部４５とを有している。頭部４３は、略円板状の部材であり、外径が貫通孔４１の直径よりも大きく設定されている。軸部４４は、略円柱形状であり、一端（図３中の後端）が頭部４３に接続されている。爪部４５は、軸部４４の他端に接続されて軸部４４の一端側に向かって略ハ字状に延びる部材である。爪部４５の一端と軸部４４との間は僅かに離間しており、この爪部４５の一端側を押圧することで爪部４５の一端と軸部４４との間の隙間が狭くなる。また、爪部４５の一端と頭部４３との間は僅かに離間している。
【００４０】
このように構成されたクリップ４２は、爪部４５を貫通孔３４，４１に挿入することにより、爪部４５と貫通孔３４，４１の外周縁との接触により爪部４５の一端と軸部４４との間の隙間が狭くなる。この爪部４５の一端と軸部４４との間の隙間が狭くなった状態で、頭部４３を貫通孔３４，４１に向かってさらに押し込むと、軸部４４が貫通孔３４，４１を貫通し、頭部４３が固定板部３９の前面３９ａと面接触する。かかる状態では、爪部４５の一端と軸部４４との間の隙間が元の広さに戻り、爪部４５の一端がシール取付板部３１の後面３１ｂに当接する。
【００４１】
本実施形態によれば、ドア開口９がドアパネル７によって閉止される際、アウトレットバルブ４からの空気の流出が車内の気圧の急激な上昇を抑制するので、ドアパネル７の閉止動作がスムーズに行われる。
【００４２】
また、車両走行中に、ドア開口９が設けられたキャブサイドパネル６に沿って後方に流れてキャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ流入した走行風は、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ達する前に板状シール部材５に当たる。これにより、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ流入する走行風に乱流が発生して流速が低下し、アウトレットバルブ４の近傍において、風切音の風音レベルが低減されて大きな風切音の発生が抑制される。
【００４３】
また、板状シール部材５の車幅方向外側の領域で発生した風切音が板状シール部材５によって遮音されるため、板状シール部材５の車幅方向外側の領域４７からアウトレットバルブ４の後方領域４６へ伝達される風切音の風音レベルが低減される。
【００４４】
従って、アウトレットバルブ４の車幅方向外側に板状シール部材５を設けるという簡単な構造によって、アウトレットバルブ４を介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを低減して、車内の静粛性を向上させることができる。
【００４５】
また、板状シール部材５が、アウトレットバルブ４の上端よりも上方からアウトレットバルブ４の下端よりも下方まで延びているため、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ流入した走行風はアウトレットバルブ４の後方領域４６へ達する前に確実に板状シール部材５に当たり、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ直接流入し難い。従って、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ流入する走行風の流速が確実に低下し、アウトレットバルブ４を介して車内へ伝達される風切音の風音レベルが確実に低減される。
【００４６】
また、板状シール部材５が柔軟性を有するため、車両走行時、キャブ２と荷台３とが相対的に移動して板状シール部材５がキャブバックパネル８の後面８ａと接触した場合であっても、キャブバックパネル８の後面８ａが傷付き難く、また、板状シール部材５も損傷し難い。
【００４７】
さらに、キャブバックパネル８の車幅方向両側の後面８ａ上にそれぞれアウトレットバルブ４を設け、この各アウトレットバルブ４の車幅方向外側にそれぞれ板状シール部材５を配置したので、左右のドア開口９の後方の後面８ａ上にそれぞれアウトレットバルブ４を配置した場合であっても、左右のアウトレットバルブ４を介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを確実に低減することができる。
【００４８】
また、板状シール部材５が柔軟性を有するため、シール取付板部３１の形状に追従させて固定することができる。すなわち、シール取付板部３１の前面３１ａが平面状であっても凹凸を有する場合であっても、シール取付板部３１の前面３１ａの形状に合わせて板状シール部材５を固定することができる。従って、例えば、取り付け面の形状に合わせて異なる形状の板状シール部材５を製造する必要がないため、製造コストを比較的低く抑えることができる。
【００４９】
なお、板状シール部材５の突出量は、上記風音レベルの低減効果を奏する範囲で任意に設定可能である。従って、本実施形態では、突出板部４０の前端部４０ａが第１屈曲板部１４の後方に僅かに離れた位置に配置されている場合を説明したが、前端部４０ａが第１屈曲板部１４の後面に接触していてもよい。かかる場合には、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ流入した走行風は、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ達する前に板状シール部材５に当たり、アウトレットバルブ４の後方領域４６への走行風の流入が阻止され、アウトレットバルブの近傍において、風切音の風音レベルが低減されて大きな風切音の発生が抑制される。また、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間の領域を板状シール部材５によって遮蔽することによって、キャブバックパネル８と荷台３との間に配置された他の構成部品が外部から視認され難くなるため、ピックアップトラック１の外観上の見映えを向上させることができる。
【００５０】
また、板状シール部材５が、アウトレットバルブ４の上端よりも上方からアウトレットバルブ４の下端よりも下方まで延びている場合、すなわち、板状シール部材５の上端がアウトレットバルブ４の上端よりも上方に配置され、板状シール部材５の下端がアウトレットバルブ４の下端よりも下方に配置されている場合を説明したが、板状シール部材５の上端がアウトレットバルブ４の上端よりも下方に配置され、板状シール部材５の下端がアウトレットバルブ４の下端よりも上方に配置されていてもよい。
【００５１】
さらに、板状シール部材５をキャブバックパネル８の車幅方向両側の後面８ａ上にそれぞれ配置した場合を説明したが、キャブバックパネル８の車幅方向の片側（例えば左側）の後面８ａ上にのみ配置されていてもよい。
【００５２】
また、板状シール部材５を、左側のアウトレットバルブ４の車幅方向両側近傍にそれぞれ配置するとともに、右側のアウトレットバルブ４の車幅方向両側近傍にそれぞれ配置してもよい。かかる場合には、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ流入した走行風が、左右のアウトレットバルブ４のそれぞれの車幅方向両側近傍で確実に板状シール部材５に当たるため、左右のアウトレットバルブ４の各後方領域４６へ流入する走行風に確実に乱流が発生して流速が低下する。従って、左右のアウトレットバルブ４を介して車内へ伝達される風切音の風音レベルをより確実に低減することができる。
【００５３】
また、板状シール部材がゴムで形成されている場合を説明したが、例えば、柔軟性を有するエラストマー系樹脂で形成されていてもよく、柔軟性を有しないプラスチックで形成されていてもよい。
【００５４】
さらに、板状シール部材５をシール取付板部３１に固定する場合に限られず、フロントパネル屈曲板部３２に固定してもよい。
【００５５】
さらに、クリップ４２を用いずにリベットによって板状シール部材５を固定してもよい。
【００５６】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止するアウトレットバルブを備える車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
２ キャブ
３ 荷台
３ａ 前面（荷台前面）
４ アウトレットバルブ
５ 板状シール部材（板状部材）
８ａ 後面（キャブ後面）
９ ドア開口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止するアウトレットバルブを備えた車両の風切音防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、キャブの後方左隅部に縦に添設され、エンジンの空気取入用として使用されるスタックインテークパイプと、貨物室の前方右隅部に縦に添設され、曲面状に形成された長板体たる段差プロテクタとを備えた車両の構造が記載されている。スタックインテークパイプは、左外側面が平坦状をなすとともに、キャブの後方左隅部と貨物室の前方左隅部間の隙間を、ほぼ閉鎖に近い状態で塞ぐ面積を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−６０４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブの後面上に、車両のドアを閉めた際に車内から車外への空気の流出を許容するアウトレットバルブを備えた車両の構造が広く知られている。このアウトレットバルブをキャブ後面上に備えた車両の構造では、車両走行時にキャブと貨物室との間へ車両側方から流入する走行風によって発生した風切音は、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される。従って、アウトレットバルブの近傍で大きな風切音が発生すると、車内の静粛性が低下して乗員に対して違和感を与えてしまう可能性がある。
【０００５】
なお、上記特許文献１に記載された車両の構造は、キャブと貨物室との間へ車両側方から走行風が流入するのを完全に阻止するものではないため、キャブと貨物室との間へ車両側方から流入する走行風によって風切音が発生した場合、上記不都合が同様に生じる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、アウトレットバルブの車幅方向外側に板状部材を設けるという簡単な構造によって、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを低減して、車内の静粛性を向上させることが可能な車両の風切音防止構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の車両の風切音防止構造は、キャブ後面と、アウトレットバルブと、荷台前面と、板状部材とを備える。
【０００８】
キャブ後面は、キャブの後端を区画する。アウトレットバルブは、キャブの側方を開放するドア開口の後方のキャブ後面上に設けられ、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止する。荷台前面は、キャブ後面に対向配置されて荷台の前端を区画する。板状部材は、アウトレットバルブの車幅方向外側でキャブ後面又は荷台前面から前方又は後方に延び、キャブ後面と荷台前面との間へ車両側方から流入する走行風が当たる。
【０００９】
上記構成では、ドア開口がドアによって閉止される際、アウトレットバルブからの空気の流出が車内の気圧の急激な上昇を抑制するので、ドアの閉止動作がスムーズに行われる。
【００１０】
また、車両走行中に、ドア開口が設けられたキャブ側面に沿って後方に流れてキャブ後面と荷台前面との間へ流入した走行風は、アウトレットバルブの後方領域へ達する前に板状部材に当たる。これにより、アウトレットバルブの後方領域への走行風の流入が阻止され、又は、アウトレットバルブの後方領域へ流入する走行風に乱流が発生して流速が低下し、アウトレットバルブの近傍において、風切音の風音レベルが低減されて大きな風切音の発生が抑制される。
【００１１】
また、板状部材の車幅方向外側の領域で発生した風切音が板状部材によって遮音されるため、板状部材の車幅方向外側の領域からアウトレットバルブの後方領域へ伝達される風切音の風音レベルが低減される。
【００１２】
従って、アウトレットバルブの車幅方向外側に板状部材を設けるという簡単な構造によって、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを低減して、車内の静粛性を向上させることができる。
【００１３】
なお、板状部材の突出量は、上記風音レベルの低減効果を奏する範囲で任意に設定可能であり、キャブ後面と荷台前面との間の領域を板状部材が遮蔽している場合を含む。
【００１４】
また、板状部材は、柔軟性を有し、アウトレットバルブの上端よりも上方からアウトレットバルブの下端よりも下方まで延びていてもよい。
【００１５】
上記構成では、キャブ後面と荷台前面との間へ流入した走行風はアウトレットバルブの後方領域へ達する前に確実に板状部材に当たり、アウトレットバルブの後方領域へ直接流入し難い。従って、アウトレットバルブの後方領域へ流入する走行風の流速が確実に低下し、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される風切音の風音レベルが確実に低減される。
【００１６】
また、板状部材が柔軟性を有するため、車両走行時、キャブと荷台とが相対的に移動して板状部材がキャブ後面又は荷台前面と接触した場合であっても、キャブ後面又は荷台前面が傷付き難く、また、板状部材も損傷し難い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アウトレットバルブの車幅方向外側に板状部材を設けるという簡単な構造によって、アウトレットバルブを介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを低減して、車内の静粛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る荷台を斜め前方から視た斜視図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】アウトレットバルブと板状シール部材との位置関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る荷台を斜め前方から視た斜視図、図２は図１の要部拡大斜視図、図３はアウトレットバルブと板状シール部材との位置関係を示す図である。以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。また、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。なお、図３ではキャブの左側後端部の構造を図示している。また、図１及び図３では、右側のアウトレットバルブと右側の板状シール部材の図示を省略している。
【００２０】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るピックアップトラック１は、キャブ２と荷台３と左右一対のアウトレットバルブ４と左右一対の板状シール部材（板状部材）５等を備えている。
【００２１】
キャブ２は、左右一対のキャブサイドパネル６と左右一対のドアパネル７とキャブバックパネル８等を有し、ピックアップトラック１の前部に配置されている。なお、キャブ２は略左右対称構造であるため、左側のキャブサイドパネル６、左側のドアパネル７及びキャブバックパネル８の左端部の形状について説明し、右側のキャブサイドパネル６、右側のドアパネル７及びキャブバックパネル８の右端部の形状についてはその説明を省略する。
【００２２】
キャブサイドパネル６は、キャブ２の前端を区画するキャブフロントパネル（図示せず）の車幅方向外端部からそれぞれ後方に延びる略板状部材であり、略矩形状のドア開口９を区画している。キャブサイドパネル６は、キャブ２の車幅方向外端を区画するキャブサイドパネルアウタ１０と、キャブサイドパネルアウタ１０よりも車幅方向内側に離間して設けられたキャブサイドパネルインナ１１等を有している。
【００２３】
ドアパネル７は、前端部がキャブサイドパネル６の前端部に回転自在に支持され、ドア開口９を車両側方から覆っている。
【００２４】
キャブバックパネル８は、キャブサイドパネル６の後方に車幅方向に沿って立設され、後面（キャブ後面）８ａがキャブ２の後端を区画している。キャブバックパネル８は、左側のキャブサイドパネル６の後端部に接合されるサイドパネル接続部１２と、サイドパネル接続部１２の車幅方向内端から車幅方向内側後方に僅かに傾斜して延びる傾斜板部１３と、傾斜板部１３の車幅方向内端から曲折して車幅方向内側後方へ延びる第１屈曲板部１４と、第１屈曲板部１４の車幅方向内端部から車幅方向内側に延びるバルブ取付板部１５と、バルブ取付板部１５の車幅方向内端部から曲折して車幅方向内側後方へ延びる第２屈曲板部１６等を左側の端部に有している。
【００２５】
バルブ取付板部１５は、車内と車外とを連通する略矩形状のバルブ開口部１７を有している。また、バルブ取付板部１５の前方であってバルブ開口部１７の車幅方向内側には、キャブサイドパネルインナ１１の後端部１１ａが接合されている。
【００２６】
アウトレットバルブ４は、バルブ開口部１７に固定部材１８を介して装着される枠部１９と、枠部１９から前方に延びるダクト２０と、ダクト２０に取り付けられ、上下方向に複数の開口部が形成されたバッフルプレート支持フレーム（図示せず）と、各開口部の上端縁に設けられた取付部２１に上方から支持されて下方に延びる複数のバッフルプレート２２等を有し、バルブ取付板部１５の後面１５ａ上であってキャブバックパネル８の上下方向略中央に配置されている。
【００２７】
バッフルプレート２２は、略板状の部材であり、下端部が開口部の下端縁に接触している。バッフルプレート２２は、車内から車外へ空気が流れる際には、上端部を中心に後方に傾動して車内と車外を開口部を介して連通し、車外から車内へ空気が流れる際には、バッフルプレート２２の下端部と開口部の下端縁とが接触して開口部を後方から閉塞する。
【００２８】
このように構成されたアウトレットバルブは４、ドアパネル７を閉めた際に、車内の空気が車外に流出するのを許容し、車外の空気が車内に流入するのを阻止している。
【００２９】
荷台３は、床２３と、床２３の前端で車幅方向に沿って立設されてキャブバックパネル８の後方に対向配置される前壁２４と、床２３の車幅方向両側で前後方向に沿って立設される左右一対の側壁２５と、床２３の後端で車幅方向に沿って立設されるテールゲート２６等を有し、キャブ２の後方に配置されている。なお、荷台３は略左右対称構造であるため、左側の側壁２５及び前壁２４の左端部の形状について説明し、右側の側壁２５及び前壁２４の右端部の形状についてはその説明を省略する。
【００３０】
前壁２４は、バルブ取付板部１５及び第２屈曲板部１６の後方に対向配置されている。前壁２４は、上端が、キャブ２の後上端部よりも下方であってアウトレットバルブ４の上端よりも上方に配置され、下端が、キャブ２の後下端部よりも上方であってアウトレットバルブ４の下端よりも下方に配置されている。
【００３１】
側壁２５は、フロントパネル２７とアウタパネル２８とインナパネル２９等を有している。フロントパネル２７は、前壁接合板部３０とシール取付板部３１とフロントパネル屈曲板部３２とアウタパネル接合板部３３等を有している。フロントパネル２７は、上端が、前壁２４の上端と略同じ高さに配置され、下端が、前壁２４の下端よりも下方に延びている。
【００３２】
前壁接合板部３０は、前面３０ａが前壁２４の車幅方向外端部後面に面接触した状態で接合されている。シール取付板部３１は、前壁接合板部３０の車幅方向外端から車幅方向外側に延び、バルブ取付板部１５の車幅方向外端部後方に対向配置されている。また、シール取付板部３１には、上下方向に所定間隔をおいて３箇所の貫通孔３４が設けられている。フロントパネル屈曲板部３２は、シール取付板部３１の車幅方向外端から曲折して車幅方向外側前方に延び、第１屈曲板１４部の後方に対向配置されている。アウタパネル接合板部３３は、フロントパネル屈曲板部３２の車幅方向外端から車幅方向外側へ延び、傾斜板部１３の後方に対向配置されている。
【００３３】
アウタパネル２８は、フロントパネル接合板部３５とアウタパネル平板部３６等を有している。フロントパネル接合板部３５は、傾斜板部１３の後方に対向配置され、後面３５ａがアウタパネル接合板部３３の前面３３ａに面接触した状態で接合されている。アウタパネル平板部３６は、フロントパネル接合板部３５の車幅方向外端から曲折して後方に延びている。
【００３４】
インナパネル２９は、インナパネル前板部３７とインナパネル平板部３８等を有している。インナパネル前板部３７は、前壁接合板部３０の車幅方向外端部後方に対向配置され、前面３７ａが前壁接合板部３０の後面３０ｂと面接触した状態で接合されている。インナパネル平板部３８は、インナパネル前板部３７の車幅方向外端から曲折して後方に延びている。
【００３５】
このように構成された荷台３では、前壁２４の前面２４ａとフロントパネル２７の前面２７ａとによって荷台３の前面（荷台前面）３ａが構成されている。
【００３６】
板状シール部材５は、柔軟性を有する断面略Ｌ字状のゴムであり、固定板部３９と突出板部４０とを有している。なお、左右の板状シール部材５は略対称構造であるため、左側の板状シール部材５について説明し、右側の板状シール部材５についてはその説明を省略する。
【００３７】
固定板部３９は、上下方向に延びる略矩形板形状であり、上下方向に所定間隔をおいて３箇所の貫通孔４１が形成されている。固定板部３９は、シール取付板部３１の前面３１ａに面接触し、このシール取付板部３１の前面３１ａに面接触した状態で、固定板部３９の３箇所の貫通孔４１とシール取付板部３１の３箇所の貫通孔３４とは、それぞれ前後方向に重なっている。固定板部３９は、シール取付板部３１及び固定板部３９の貫通孔３４，４１に前方から挿入されるクリップ４２によって、シール取付板部３１に対して固定される。固定板部３９をシール取付板部３１に対して固定した状態で、固定板部３９の車幅方向内端は、前壁２４の車幅方向外端よりも車幅方向外側であってアウトレットバルブ４の車幅方向外端部の後方に配置され、固定板部３９の車幅方向外端は、シール取付板部３１の車幅方向外端部であって第１屈曲部１４の後方に配置されている。
【００３８】
突出板部４０は、上下方向に延びる略矩形板形状であり、固定板部３９の車幅方向外端部から車幅方向外側前方に延びている。固定板部３９をシール取付板部３１に対して固定した状態で、突出板部４０の前端部４０ａは、フロントパネル屈曲板部３２の車幅方向内側であって第１屈曲板部１４の後方に僅かに離れた位置に配置されている。このように構成された板状シール部材５は、シール取付板部３１に対して固定した状態で、アウトレットバルブ４の上端よりも上方からアウトレットバルブ４の下端よりも下方まで延びている。
【００３９】
クリップ４２は、頭部４３と軸部４４と爪部４５とを有している。頭部４３は、略円板状の部材であり、外径が貫通孔４１の直径よりも大きく設定されている。軸部４４は、略円柱形状であり、一端（図３中の後端）が頭部４３に接続されている。爪部４５は、軸部４４の他端に接続されて軸部４４の一端側に向かって略ハ字状に延びる部材である。爪部４５の一端と軸部４４との間は僅かに離間しており、この爪部４５の一端側を押圧することで爪部４５の一端と軸部４４との間の隙間が狭くなる。また、爪部４５の一端と頭部４３との間は僅かに離間している。
【００４０】
このように構成されたクリップ４２は、爪部４５を貫通孔３４，４１に挿入することにより、爪部４５と貫通孔３４，４１の外周縁との接触により爪部４５の一端と軸部４４との間の隙間が狭くなる。この爪部４５の一端と軸部４４との間の隙間が狭くなった状態で、頭部４３を貫通孔３４，４１に向かってさらに押し込むと、軸部４４が貫通孔３４，４１を貫通し、頭部４３が固定板部３９の前面３９ａと面接触する。かかる状態では、爪部４５の一端と軸部４４との間の隙間が元の広さに戻り、爪部４５の一端がシール取付板部３１の後面３１ｂに当接する。
【００４１】
本実施形態によれば、ドア開口９がドアパネル７によって閉止される際、アウトレットバルブ４からの空気の流出が車内の気圧の急激な上昇を抑制するので、ドアパネル７の閉止動作がスムーズに行われる。
【００４２】
また、車両走行中に、ドア開口９が設けられたキャブサイドパネル６に沿って後方に流れてキャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ流入した走行風は、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ達する前に板状シール部材５に当たる。これにより、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ流入する走行風に乱流が発生して流速が低下し、アウトレットバルブ４の近傍において、風切音の風音レベルが低減されて大きな風切音の発生が抑制される。
【００４３】
また、板状シール部材５の車幅方向外側の領域で発生した風切音が板状シール部材５によって遮音されるため、板状シール部材５の車幅方向外側の領域４７からアウトレットバルブ４の後方領域４６へ伝達される風切音の風音レベルが低減される。
【００４４】
従って、アウトレットバルブ４の車幅方向外側に板状シール部材５を設けるという簡単な構造によって、アウトレットバルブ４を介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを低減して、車内の静粛性を向上させることができる。
【００４５】
また、板状シール部材５が、アウトレットバルブ４の上端よりも上方からアウトレットバルブ４の下端よりも下方まで延びているため、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ流入した走行風はアウトレットバルブ４の後方領域４６へ達する前に確実に板状シール部材５に当たり、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ直接流入し難い。従って、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ流入する走行風の流速が確実に低下し、アウトレットバルブ４を介して車内へ伝達される風切音の風音レベルが確実に低減される。
【００４６】
また、板状シール部材５が柔軟性を有するため、車両走行時、キャブ２と荷台３とが相対的に移動して板状シール部材５がキャブバックパネル８の後面８ａと接触した場合であっても、キャブバックパネル８の後面８ａが傷付き難く、また、板状シール部材５も損傷し難い。
【００４７】
さらに、キャブバックパネル８の車幅方向両側の後面８ａ上にそれぞれアウトレットバルブ４を設け、この各アウトレットバルブ４の車幅方向外側にそれぞれ板状シール部材５を配置したので、左右のドア開口９の後方の後面８ａ上にそれぞれアウトレットバルブ４を配置した場合であっても、左右のアウトレットバルブ４を介して車内へ伝達される風切音の風音レベルを確実に低減することができる。
【００４８】
また、板状シール部材５が柔軟性を有するため、シール取付板部３１の形状に追従させて固定することができる。すなわち、シール取付板部３１の前面３１ａが平面状であっても凹凸を有する場合であっても、シール取付板部３１の前面３１ａの形状に合わせて板状シール部材５を固定することができる。従って、例えば、取り付け面の形状に合わせて異なる形状の板状シール部材５を製造する必要がないため、製造コストを比較的低く抑えることができる。
【００４９】
なお、板状シール部材５の突出量は、上記風音レベルの低減効果を奏する範囲で任意に設定可能である。従って、本実施形態では、突出板部４０の前端部４０ａが第１屈曲板部１４の後方に僅かに離れた位置に配置されている場合を説明したが、前端部４０ａが第１屈曲板部１４の後面に接触していてもよい。かかる場合には、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ流入した走行風は、アウトレットバルブ４の後方領域４６へ達する前に板状シール部材５に当たり、アウトレットバルブ４の後方領域４６への走行風の流入が阻止され、アウトレットバルブの近傍において、風切音の風音レベルが低減されて大きな風切音の発生が抑制される。また、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間の領域を板状シール部材５によって遮蔽することによって、キャブバックパネル８と荷台３との間に配置された他の構成部品が外部から視認され難くなるため、ピックアップトラック１の外観上の見映えを向上させることができる。
【００５０】
また、板状シール部材５が、アウトレットバルブ４の上端よりも上方からアウトレットバルブ４の下端よりも下方まで延びている場合、すなわち、板状シール部材５の上端がアウトレットバルブ４の上端よりも上方に配置され、板状シール部材５の下端がアウトレットバルブ４の下端よりも下方に配置されている場合を説明したが、板状シール部材５の上端がアウトレットバルブ４の上端よりも下方に配置され、板状シール部材５の下端がアウトレットバルブ４の下端よりも上方に配置されていてもよい。
【００５１】
さらに、板状シール部材５をキャブバックパネル８の車幅方向両側の後面８ａ上にそれぞれ配置した場合を説明したが、キャブバックパネル８の車幅方向の片側（例えば左側）の後面８ａ上にのみ配置されていてもよい。
【００５２】
また、板状シール部材５を、左側のアウトレットバルブ４の車幅方向両側近傍にそれぞれ配置するとともに、右側のアウトレットバルブ４の車幅方向両側近傍にそれぞれ配置してもよい。かかる場合には、キャブバックパネル８の後面８ａと荷台３の前面３ａとの間へ流入した走行風が、左右のアウトレットバルブ４のそれぞれの車幅方向両側近傍で確実に板状シール部材５に当たるため、左右のアウトレットバルブ４の各後方領域４６へ流入する走行風に確実に乱流が発生して流速が低下する。従って、左右のアウトレットバルブ４を介して車内へ伝達される風切音の風音レベルをより確実に低減することができる。
【００５３】
また、板状シール部材がゴムで形成されている場合を説明したが、例えば、柔軟性を有するエラストマー系樹脂で形成されていてもよく、柔軟性を有しないプラスチックで形成されていてもよい。
【００５４】
さらに、板状シール部材５をシール取付板部３１に固定する場合に限られず、フロントパネル屈曲板部３２に固定してもよい。
【００５５】
さらに、クリップ４２を用いずにリベットによって板状シール部材５を固定してもよい。
【００５６】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止するアウトレットバルブを備える車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
２ キャブ
３ 荷台
３ａ 前面（荷台前面）
４ アウトレットバルブ
５ 板状シール部材（板状部材）
８ａ 後面（キャブ後面）
９ ドア開口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの後端を区画するキャブ後面と、
前記キャブの側方を開放するドア開口の後方の前記キャブ後面上に設けられ、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止するアウトレットバルブと、
前記キャブ後面に対向配置されて荷台の前端を区画する荷台前面と、
前記アウトレットバルブの車幅方向外側で前記キャブ後面又は前記荷台前面から前方又は後方に延び、前記キャブ後面と前記荷台前面との間へ車両側方から流入する走行風が当たる板状部材と、を備えた
ことを特徴とする車両の風切音防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の風切音防止構造であって、
前記板状部材は、柔軟性を有し、前記アウトレットバルブの上端よりも上方から該アウトレットバルブの下端よりも下方まで延びている
ことを特徴とする車両の風切音防止構造。
【請求項１】
キャブの後端を区画するキャブ後面と、
前記キャブの側方を開放するドア開口の後方の前記キャブ後面上に設けられ、車内から車外への空気の流出を許容し車外から車内への空気の流入を阻止するアウトレットバルブと、
前記キャブ後面に対向配置されて荷台の前端を区画する荷台前面と、
前記アウトレットバルブの車幅方向外側で前記キャブ後面又は前記荷台前面から前方又は後方に延び、前記キャブ後面と前記荷台前面との間へ車両側方から流入する走行風が当たる板状部材と、を備えた
ことを特徴とする車両の風切音防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の風切音防止構造であって、
前記板状部材は、柔軟性を有し、前記アウトレットバルブの上端よりも上方から該アウトレットバルブの下端よりも下方まで延びている
ことを特徴とする車両の風切音防止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２２８７０９（Ｐ２０１０−２２８７０９Ａ）
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８１２５９（Ｐ２００９−８１２５９）
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
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