車両用ウインドウシェード装置
【課題】レイアウトの自由度に優れると共に、シートの引出動作をより確実に行うことができるようにすること。
【解決手段】隣設する第１ウインドウ及び第２ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置２０である。車両用ウインドウシェード装置２０は、第２ウインドウシェード５２の引出収納方向に沿って配設される案内レール６６と案内レール６６に沿って移動可能な可動部材とを有する案内支持機構６０と、可動部材が連結されると共に案内レール６６に沿って移動可能なラック部材７２と、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８に対して連動して回転可能に連結された第１傘歯車８２と、第１傘歯車８２と噛合う態様で配設された第２傘歯車８６とを有し、それらの噛合いを通じて、巻取軸部材３８の回転を、ラック部材７２を案内レール６６に沿って移動させる力として伝達する中継伝達機構８０とを備える。
【解決手段】隣設する第１ウインドウ及び第２ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置２０である。車両用ウインドウシェード装置２０は、第２ウインドウシェード５２の引出収納方向に沿って配設される案内レール６６と案内レール６６に沿って移動可能な可動部材とを有する案内支持機構６０と、可動部材が連結されると共に案内レール６６に沿って移動可能なラック部材７２と、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８に対して連動して回転可能に連結された第１傘歯車８２と、第１傘歯車８２と噛合う態様で配設された第２傘歯車８６とを有し、それらの噛合いを通じて、巻取軸部材３８の回転を、ラック部材７２を案内レール６６に沿って移動させる力として伝達する中継伝達機構８０とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、任意の角度で互いに相対して配置される２つの巻取りシャフトを備えたウインドウシェード装置が開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示のウインドウシェード装置では、一方の巻取りシャフトの回転に連動して他方の巻取りシャフトを回転させる構成が２つ開示されている。
【０００４】
第１の構成は、一方の巻取りシャフトにねじスピンドルが結合され、このねじスピンドルにスピンドルナットが螺合されている。そして、一方のシートを開閉させるべく巻取りシャフトを回転させると、ねじスピンドルに螺合されたスピンドルナットがねじスピンドルの軸方向に沿って移動し、これにより他方のシートを開閉させるようになっている。
【０００５】
第２の構成は、一方の巻取りシャフトと他方の巻取りシャフトとが傘歯車を介して同期回転可能に連結されている。他方の巻取りシャフトに巻取られたシートの先端部が引張バネにより引出方向に付勢されている。そして、一方のシートを引出す方向に一方の巻取りシャフトが回転すると、他方の巻取りシャフトがシートを引出す方向に同期回転する。これにより、他方の巻取りシャフトに巻回されたシートが引張バネの引張力により引出されるようになっている。また、他方のシートを巻取る方向に一方の巻取りシャフトが回転すると、他方の巻取りシャフトが同期回転してシートを巻取るようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１８２３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示された第１の構成によると、一方の巻取りシャフトとねじスピンドルとを同一直線上に配設する必要があるため、レイアウトの制約が大である。
【０００８】
また、特許文献１に開示された第２の構成によると、一方の巻取られたシートの回転に連動して他方の巻取りシャフトを連動させる構成であり、シートの引出しは、引張バネの引張力によってなされる。このため、引張バネの引張り力を伝達する部分が引っかかると、他方の巻取りシャフトが回転してもシートが引出されない事態が生じ得、シートの引出動作が不確実となる恐れがある。
【０００９】
そこで、この発明は、レイアウトの自由度に優れると共に、シートの引出動作をより確実に行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車両に、隣設して設けられた第１ウインドウ及び第２ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１ウインドウを遮蔽可能な第１ウインドウシェードと、前記第１ウインドウシェードを巻取可能な巻取軸部材を有し、前記第１ウインドウシェードを前記巻取軸部材に引出収納可能に巻取る第１巻取装置と、前記第２ウインドウを遮蔽可能な第２ウインドウシェードと、前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸に対して交差する姿勢で配設され、前記第２ウインドウシェードを引出収納可能に巻取る第２巻取装置と、前記第２ウインドウシェードの引出収納方向に沿って配設可能な案内経路部材と、その案内経路部材に沿って移動可能に支持された可動部材とを有する案内支持機構と、前記可動部材が連結されると共に、前記案内経路部材に沿って移動可能に配設され、前記案内経路部材内に沿った移動により前記可動部材を前記案内経路部材に沿って移動させるラック部材と、前記第１巻取装置の巻取軸部材に対して連動して回転可能に連結された第１傘歯車と、前記第１傘歯車と噛合い、前記ラック部材と連動可能に配設された第２傘歯車とを有し、前記第１巻取装置の巻取軸部材の回転を、前記ラック部材を前記案内経路部材に沿って移動させる力として伝達する中継伝達機構とを備える。
【００１１】
第２の態様は、第１の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１傘歯車と前記第２傘歯車とが、それぞれの回転軸を非直交姿勢に配設した姿勢で噛合うように配設され、前記ラック部材が、前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸に対して傾く方向に沿って移動可能に設けられているものである。
【００１２】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記第２傘歯車に、その回転軸と一致する回転軸を有する平歯車が一体化され、前記平歯車が前記ラック部材と噛合うように配設されているものである。
【００１３】
第４の態様は、第３の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸からずれた位置で、前記平歯車と前記ラック部材とが噛合しているものである。
【００１４】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１傘歯車は、前記第１巻取装置の巻取軸部材に直接連結されているものである。
【００１５】
第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記ラック部材のうち前記案内経路部材から延出した部分を案内する逃し用案内部材が、前記第１巻取装置に沿って設けられているものである。
【発明の効果】
【００１６】
第１の態様によると、第１傘歯車と第２傘歯車との噛合いを通じて、第１巻取装置の回転による力が、ラック部材を案内経路部材に沿って移動させる力として伝達される。このため、第１巻取装置の巻取軸部材とラック部材或は案内経路部材との設置姿勢を比較的自由に設定することができ、レイアウトの自由度に優れる。
【００１７】
しかも、第１巻取装置の巻取軸部材の回転に応じてラック部材が案内経路部材に沿って移動し、これに連動して第２ウインドウシェードが引出される構成であるため、シートの引出動作をより確実に行うことができる。
【００１８】
第２の態様によると、前記第１傘歯車と前記第２傘歯車とが噛合う姿勢を調整することで、第１ウインドウ及び第２ウインドウの位置、それらの周辺部材のレイアウト等に合わせて、前記第１巻取装置の巻取軸部材とラック部材との移動方向を適宜調整して配設し易い。
【００１９】
第３の態様によると、比較的簡易な構成で第２傘歯車の回転を、ラック部材を移動させる力として伝達することができる。しかも、第２傘歯車の回転軸上において、平歯車とラック部材とが噛合う位置を適宜調整することで、ラック部材の配設レイアウトを自由に変更することができる。
【００２０】
第４の態様によると、第１巻取軸部材の軸からずれた位置で前記平歯車と前記ラック部材とが噛合しているため、第１ウインドウ及び第２ウインドウの位置、それらの周辺部材のレイアウト等に合わせて、ラック部材の移動経路、案内経路部材等を配設できる。
【００２１】
第５の態様によると、第１巻取軸部材から第１傘歯車への回転伝達を比較的簡易な構成で実現できる。
【００２２】
第６の態様によると、ラック部材のうち案内経路部材から延出した部分を、比較的コンパクトな構成で案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】引出し状態における車両用ウインドウシェード装置を示す側面図である。
【図２】収納状態における車両用ウインドウシェード装置を示す側面図である。
【図３】第２ウインドウシェード装置を示す説明図である。
【図４】シェード連動機構を示す一部分解斜視図である。
【図５】シェード連動機構の内部構成を示す説明図である。
【図６】シェード連動機構の内部構成を示す説明図である。
【図７】シェード連動機構の内部構成を示す説明図である。
【図８】第１巻取装置の巻取軸部材とラック部材及び案内レールとの配置関係を示す説明図である。
【図９】側方から見た状態において第１巻取装置に対するラック部材の延出状態を示す説明図である。
【図１０】下方から見た状態において第１巻取装置に対するラック部材の延出状態を示す説明図である。
【図１１】側方から見た状態において第１巻取装置に取付けられた逃し用案内部材を示す説明図である。
【図１２】下方から見た状態において第１巻取装置に取付けられた逃し用案内部材を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜全体構成＞
以下、実施形態にかかる車両用ウインドウシェード装置について説明する。図１は引出し状態における車両用ウインドウシェード装置２０を示す側面図であり、図２は収納状態における車両用ウインドウシェード装置２０を示す側面図である。なお、図１及び図２は車両内側から見た状態を示している。
【００２５】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、車両に隣接して設けられたウインドウ１０、１２に組込まれ、当該ウインドウ１０、１２を車室内側から遮蔽及び解放可能に覆うように構成されている。ここでは、車両に略方形状のリアサイドウインドウ１０（第１ウインドウ）が設けられ、このリアサイドウインドウ１０からさらに車両の後方側に隣接して略三角状のリアクオーターウインドウ１２（第２ウインドウ）が設けられている。
【００２６】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、リアサイドウインドウ１０を覆うための第１ウインドウシェード機構３０と、リアクオーターウインドウ１２を覆うための第２ウインドウシェード機構５０とを備えている。そして、第１ウインドウシェード機構３０の引出収納動作に連動して、第２ウインドウシェード機構５０が引出収納動作するようになっている。
【００２７】
下記では、第１ウインドウシェード機構３０及び第２ウインドウシェード機構５０を説明してから、動作を連動させるためのシェード連動機構７０に係る構成について説明する。
【００２８】
＜第１ウインドウシェード機構＞
第１ウインドウシェード機構３０は、第１ウインドウシェード３２と、第１巻取装置３６とを備えている。
【００２９】
第１ウインドウシェード３２は、布或は樹脂シート等によりリアサイドウインドウ１０を遮蔽可能な形状に形成されている。ここでは、第１ウインドウシェード３２は、リアサイドウインドウ１０と略同じ大きさ及び形状に形成されている。また、第１ウインドウシェード３２の先端部には、樹脂或は金属等によって形成された略棒状のステイ３４が取付けられている。このステイ３４には、第１ウインドウシェードを引出した状態で、リアサイドウインドウ１０の上方に存在する車両側部位に引っかけることが可能なフック部３４ａが設けられている。
【００３０】
なお、ここでは、第１ウインドウシェード３２をリアサイドウインドウ１０に沿って引出した状態で、第１ウインドウシェード３２の先端縁部が下方に向けて順次傾斜する形状に形成されている。そして、第１ウインドウシェード３２の先端縁部のうち中間部から前方部分にかけてステイ３４が設けられ、第１ウインドウシェード３２の先端縁部のうちの後方部分にはステイ３４が設けられていない。このため、第１ウインドウシェード３２を引出した状態で、第１ウインドウシェード３２の後方部分が垂下がってしまう恐れがある。そこで、第１ウインドウシェード３２の上側後方コーナー部分から前方に向けてステイ３４と略平行姿勢で、樹脂板又は金属板等で形成された長尺片状の補助ステイ３５が取付けられている。これにより、第１ウインドウシェードを引出した状態で、第１ウインドウシェードの後方部分の垂下がりを抑制している。なお、補助ステイ３５は、ステイ３４及び第１巻取装置３６の巻取軸部材３８と略平行姿勢であるため、第１ウインドウシェード３２の巻取収納時には特に邪魔になることなく、当該第１ウインドウシェード３２と共に巻取られる。
【００３１】
第１巻取装置３６は、第１ウインドウシェード３２を巻取可能な巻取軸部材３８を有し、第１ウインドウシェード３２を引出収納可能に巻取るように構成されている（巻取軸部材３８については図４等参照）。
【００３２】
すなわち、第１巻取装置３６は、樹脂或は金属等で形成されたケース３７内に、第１ウインドウシェード３２を巻取可能な巻取軸部材３８が引出収納方向に回転可能に支持されている。この巻取軸部材３８は、図示省略のコイルバネ等の巻取付勢部材によって第１ウインドウシェード３２を巻取る方向に付勢されている。そして、上記ステイ３４を引張ると、第１ウインドウシェードが第１巻取装置３６から引出される。また、ステイ３４を引張る力を解除すると、巻取軸部材３８に対する巻取方向への付勢力によって第１ウインドウシェード３２が巻取収納されるようになっている。また、この第１巻取装置３６は、リアサイドウインドウ１０の下縁部に沿って車両に組込まれる。この組込状態でリアサイドウインドウ１０の下方から第１ウインドウシェード３２を引出すことによって、当該第１ウインドウシェード３２がリアサイドウインドウ１０の略全体を遮蔽できるようになる。
【００３３】
＜第２ウインドウシェード機構＞
図３は第２ウインドウシェード機構５０を示す説明図である。なお、図３は車室外側から見た状態を示している。
【００３４】
図１〜図３に示すように、第２ウインドウシェード機構５０は、第２ウインドウシェード５２と、第２巻取装置５６と、案内支持機構６０とを備えている。
【００３５】
第２ウインドウシェード５２は、布或は樹脂シート等によりリアクオーターウインドウ１２を遮蔽可能な形状に形成されている。ここでは、第２ウインドウシェード５２は、リアクオーターウインドウ１２の形状に合わせて、先端部を丸めた略三角形状に形成されている。第２ウインドウシェード５２の先端部には、樹脂等によって形成された略棒状のクオーター用ステイ５４が取付けられている。
【００３６】
第２巻取装置５６は、第２ウインドウシェード５２を略水平方向に沿って引出し収納可能に巻取っている。すなわち、第２巻取装置５６は、第２ウインドウシェード５２を巻取可能な巻取軸部材を有しており、当該巻取軸部材は図示省略のコイルバネ等の巻取付勢部材によって第２ウインドウシェード５２を巻取方向に付勢している。また、第２巻取装置５６は、上記第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸に対して交差する姿勢、ここでは、略直交する姿勢で配設されている。ここでは、第２巻取装置５６の一端部（下端部）が第１巻取装置３６の一端部（後端部）にねじ止等により連結固定されることで、上記姿勢が維持されている。そして、上記クオーター用ステイ５４を引張ると、第２ウインドウシェード５２が第２巻取装置５６から引出される。また、クオーター用ステイ５４を引張る力を解除すると、巻取軸部材の巻取方向への付勢力によって第２ウインドウシェード５２が巻取収納されるようになっている。また、この第２巻取装置５６は、リアサイドウインドウ１０とリアクオーターウインドウ１２との間のピラー等に沿って取付固定されている。そして、リアクオーターウインドウ１２の前方から第２ウインドウシェード５２を引出すことによって、当該第２ウインドウシェード５２がリアクオーターウインドウ１２の略全体を遮蔽できるようになる。
【００３７】
もっとも、第１巻取装置５６は、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸に対して略直交している必要はなく、斜め姿勢であってもよい。例えば、第２巻取装置５６は、リアサイドウインドウ１０とリアクオーターウインドウ１２との間のピラーの姿勢或はリアクオーターウインドウ１２の前側縁部の姿勢に沿って配設されていてもよい。
【００３８】
案内支持機構６０は、案内経路部材としての案内レール６６と、可動部材６４とを備えている。
【００３９】
案内レール６６は、リアクオーターウインドウ１２の引出収納方向に沿って配設可能に構成されており、可動部材６４が当該案内レール６６にその延在方向に沿って移動可能に支持されている。
【００４０】
より具体的には、案内レール６６は、略筒状（略角筒状）に形成されており、一側面（ここでは、上方に向く面）に案内レール６６の長手方向に沿って延びるスリット６６Ｓが形成されている（図４参照）。案内レール６６の一端部（前端部）には、後述するシェード連動機構７０が組込まれている。本案内レール６６は、当該シェード連動機構７０の組込部分を介して、第１巻取装置３６の一端部（後端部）にねじ止等により固定されている。これにより、案内レール６６は、第１巻取装置３６の後方延長上に固定される。そして、案内レール６６は、第１巻取装置３６、第２巻取装置５６等と共に車両に組込まれ、車体のうちリアクオーターウインドウ１２の下方部分に、当該リアクオーターウインドウ１２の下縁部に沿って配設されるようになっている。なお、第１巻取装置３６に対する案内レール６６及び後述するラック部材の配置関係については、後でさらに詳述する。
【００４１】
可動部材６４は、上記案内レール６６によって第２ウインドウシェード５２の引出し収納方向に沿って移動可能に支持されている。より具体的には、可動部材６４は、案内レール６６内に移動可能に配設されている。
【００４２】
また、クオーター用ステイ５４が可動部材６４の移動に応じて移動可能な態様で当該可動部材６４に連結されている。ここでは、クオーター用ステイ５４の一端部（下端部）がスリット６６Ｓを介して案内レール６６内に導入され、可動部材６４に対して一定姿勢で固定されている。可動部材６４とクオーター用ステイ５４とは必ずしも一定姿勢である必要はなく、可動部材６４の移動に連動してクオーター用ステイ５４が移動等して第２ウインドウシェード５２を引出及び収納できる構成であればよい。そして、案内レール６６に沿って可動部材６４が後方に移動すると、これに連動してクオーター用ステイ５４が第２ウインドウシェード５２の引出方向に沿って移動する。これにより、第２ウインドウシェード５２がリアクオーターウインドウ１２を遮蔽するように引出される。一方、案内レール６６に沿って可動部材６４が前方に移動すると、これに連動してクオーター用ステイ５４が第２ウインドウシェード５２の収納方向に沿って移動する。すると、第２巻取装置５６により第２ウインドウシェード５２巻取収納される。
【００４３】
＜シェード連動機構について＞
第１ウインドウシェード機構３０の引出収納動作に連動して、第２ウインドウシェード機構５０を引出収納動作させるためのシェード連動機構７０について説明する。
【００４４】
図４はシェード連動機構７０を示す一部分解斜視図であり、図５〜図７はシェード連動機構７０の内部構成を示す説明図であり、図８は第１巻取装置３６の巻取軸部材３８とラック部材７２及び案内レール６６との配置関係を示す説明図である。なお、図５及び図６はシェード連動機構７０の内部構成を斜め上方から見た図であり、図７はシェード連動機構７０の内部構成を上方から見た図である。
【００４５】
すなわち、このシェード連動機構７０は、ラック部材７２と、中継伝達機構８０とを備えている。
【００４６】
ラック部材７２は、上記案内レール６６内にその長手方向に沿って移動可能に配設されている。また、案内レール６６内でラック部材７２と可動部材６４とが連結されている。そして、ラック部材７２が案内レール６６に沿って移動すると、その移動方向に応じて可動部材６４が案内レール６６に沿って引出収納方向に移動するように構成されている。
【００４７】
より具体的には、ラック部材７２は、線状に形成されており、その一面に凹凸が直線状に連なるように複数の歯が形成されている。ラック部材７２は、樹脂等の可撓性を有する部材によって構成されていてもよいが、押込まれた場合に容易に屈曲しない程度の剛性を有していることが好ましい。このラック部材７２は、その複数の歯を所定方向（ここでは上方）に向けた姿勢で、案内レール６６の溝状空間内に配設されており、当該溝状空間内で案内レール６６の長手方向に沿って移動可能に配設されている。また、案内レール６６内で、ラック部材７２の一端部に可動部材６４が固定されている。可動部材６４とラック部材７２との固定は、挟み込み構造、ねじ止等の各種固定構造によってなされる。また、ラック部材７２は、案内レール６６内を通ってその基端側開口を通って外方に延出しており、その長手方向に沿って移動可能に配設されている。ラック部材７２の他端側の延出部分をガイドする構成については後述する。
【００４８】
そして、ラック部材７２をその長手方向に沿って進退移動させることによって、可動部材６４及びクオーター用ステイ５４が移動し、これにより、第２ウインドウシェード５２が引出し及び収納されるようになっている。
【００４９】
中継伝達機構８０は、第１傘歯車８２と、第２傘歯車８６とを有している。これらの第１傘歯車８２及び第２傘歯車８６等は、案内レール６６に対して第１巻取装置３６側に設けられた中間ケース８１に組込まれている。なお、図４では中間ケース８１の上蓋を取外した状態を示している。そして、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との噛合いを通じて第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の回転が、ラック部材７２を案内レール６６に沿って移動させる力として伝達される。
【００５０】
すなわち、第１傘歯車８２は、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８に対して当該巻取軸部材３８と連動して回転可能に連結されている。ここでは、第１傘歯車８２が第１巻取装置３６の巻取軸部材３８に直接連結されており、巻取軸部材３８と一体的に回転するようになっている。もっとも、第１傘歯車８２と巻取軸部材３８との間に他の平歯車、伝達ベルト等が介在していてもよい。すなわち、巻取軸部材３８の回転タイミング及び回転方向に応じて第１傘歯車８２が回転すればよい。
【００５１】
第２傘歯車８６は、上記第１傘歯車８２と噛合い、前記ラック部材７２と連動可能に配設されている。ここでは、第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘと、第２傘歯車８６の回転軸８６Ｘとを非直交姿勢に配設した姿勢（つまり、軸角が非直角である姿勢）で、第２傘歯車８６が配設されている（図７参照）。ここでは、第２傘歯車８６の回転軸８６Ｘを、第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘを含む水平面内に配設すると共に、第２傘歯車８６を、第１巻取装置３６に対してその横側一方向より噛合い可能に配設している。そして、第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘと第２傘歯車８６の回転軸８６Ｘとが、９０度よりもθ度小さい角度（つまり、（９０−θ）度）で交わるようにしている。
【００５２】
また、第２傘歯車８６には、その回転軸８６Ｘと一致する回転軸を有する平歯車８８が一体化されている。より具体的には、第２傘歯車８６から第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘ側に向けて棒状のシャフト８７が突設され、そのシャフト８７の先端部に平歯車８８が形成されている。平歯車８８は、案内レール６６のうち巻取軸部材３８側部分で、ラック部材７２の噛合い可能に配設されている。つまり、第２傘歯車８６と平歯車８８とは一致する回転軸を有する状態で一体化されていればよく、間に歯が形成されないシャフト等が介在していてもよい。そして、第２傘歯車８６の回転により平歯車８８が回転すると、その回転運動がラック部材７２を案内レール６６に沿って直線移動する力として伝達されるようになっている。
【００５３】
この際、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との軸角が非直角であるため、平歯車８８と噛合うラック部材７２を、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸に対してθ度傾く方向に沿って移動可能に設けることができる（図８参照）。そして、案内レール６６も、当該傾きに応じて、巻取軸部材３８の軸に対してθ度傾く姿勢で、第１巻取装置３６に連結固定されている（図８参照）。これにより、第１巻取装置３６の延在方向と案内レール６６の延在方向とを傾けた位置関係で配設することが可能となる。巻取軸部材３８の軸に対するラック部材７２の移動方向及び案内レール６６の長手方向は、上記第１傘歯車８６と第２傘歯車８６との軸角（９０−θ）を適宜設定することによって容易に調整することができる。
【００５４】
また、シャフト８７の長さ寸法は、第２傘歯車８６から第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘを横切って延出する程度の長さ寸法に設定されている。従って、平歯車８８とラック部材７２とは、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸からずれた位置で噛合することができる。このように、平歯車８８の位置を適宜変更することで、ラック部材７２が移動する位置を容易に調整することが可能となる。
【００５５】
なお、第２傘歯車８６及び平歯車８８は、その回転軸８２Ｘ方向に沿った両端部に形成された小径突部８９が中間ケース８１に形成された孔部８１ｈに嵌め込まれることによって、回転可能に支持されている（図４参照）。
【００５６】
もっとも、第２傘歯車８６からラック部材７２に力を伝達する態様は上記例に限られず、他の歯車、伝達ベルト等を介在等させた構成であってもよい。
【００５７】
ところで、上記ラック部材７２は、案内レール６６に沿って移動可能に配設されているところ、可動部材６４が第２傘歯車８６に近づいた状態では、図９及び図１０に示すように、ラック部材７２の他端部が案内レール６６から第１巻取装置３６側に延出している。そこで、図８，図１１及び図１２に示すように、ラック部材７２のうち案内レール６６から延出した部分を案内するために、逃し用案内部材９０が設けられている。逃し用案内部材９０は、ラック部材７２を移動可能に配設可能な筒状部材に形成され、第１巻取装置３６に沿って設けられている。ここでは、逃し用案内部材９０は、樹脂或は金属等によって角筒状に形成されている。また、逃し用案内部材９０は、案内レール６６によるラック部材７２の移動経路延長線上に沿って、第１巻取装置３６の外周囲、より具体的には、第１巻取装置３６の車両外側を向く側面にねじ止等により固定されている。そして、ラック部材７２のうち案内レール６６から延出した他端側部分が、当該逃し用案内部材９０に沿って移動可能に案内されるようになっている。
【００５８】
＜全体動作＞
本車両用ウインドウシェード装置２０の全体動作について説明する。
【００５９】
まず、初期状態では、第１ウインドウシェード３２及び第２ウインドウシェード５２は、収納された状態となっている（図２参照）。
【００６０】
この状態で、利用者等が、第１ウインドウシェード３２のステイ３４を掴んで上方に移動させる。すると、第１ウインドウシェードが引出されると共に、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８が引出方向に回転する。巻取軸部材３８の回転に連動して第１傘歯車８２が回転すると共に、第１傘歯車８２に噛合う第２傘歯車８６が回転する。第２傘歯車８６の回転に連動して平歯車８８が回転し、平歯車８８と噛合うラック部材７２が案内レール６６側に送出される。すると、可動部材６４が案内レール６６に沿って引出方向側に移動し、クオーター用ステイ５４を介して第２ウインドウシェード５２を引出す。
【００６１】
リアサイドウインドウ１０の略全体を遮蔽するまで第１ウインドウシェード３２が引出された状態では、可動部材６４は案内レール６６の後方側まで移動している。従って、リアクオーターウインドウ１２の略全体を遮蔽するまで第２ウインドウシェード５２が引出される状態となる。
【００６２】
この後、ステイ３４のフック部３４ａをリアサイドウインドウ１０の上方に存在する車両側部位に引っかけると、第１ウインドウシェード３２及び第２ウインドウシェード５２がウインドウ１０、１２を全体的に遮蔽する状態が維持される。
【００６３】
上記状態からステイ３４のフック部３４ａの引っかけを解除すると、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の巻取力により第１ウインドウシェード３２が巻取られる。この際の巻取軸部材３８の回転力が、第１傘歯車８２、第２傘歯車８６及び平歯車８８を介してラック部材７２に伝達される。これにより、ラック部材７２が案内レール６６から移動して第１巻取装置３６側に送出される。すると、可動部材６４が案内レール６６に沿って収納方向側に移動し、第２ウインドウシェード５２の先端部を引出方向側に移動させる。すると、第２巻取装置５６の巻取力によって第２ウインドウシェード５２が巻取られる。そして、第１ウインドウシェード３２が第１巻取装置３６に完全に巻取られた状態で、第２ウインドウシェード５２も第２巻取装置５６に完全に巻取られた状態となる。
【００６４】
以上のように構成された車両用ウインドウシェード装置２０によると、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との噛合いを通じて、第１巻取装置３６の回転による力が、ラック部材７２を案内レール６６に沿って移動させる力として伝達される。このため、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８とラック部材７２或は案内レール６６との設置姿勢を比較的自由に設定することができ、レイアウトの自由度に優れる。
【００６５】
しかも、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の回転に応じてラック部材７２が案内レール６６に沿って移動し、そのラック部材７２の移動に応じて第２ウインドウシェード５２が引出される構成であるため、ラック部材７２或は可動部材６４等の引っかかり等による問題が生じ難い。このため、第２ウインドウシェード５２の引出動作をより確実に行うことができる。
【００６６】
例えば、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との軸角を比較的自由に設定することができる。これにより、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸方向とラック部材７２の移動方向及び案内レール６６の延在方向とを比較自由に調整することができる。このため、本車両用ウインドウシェード装置２０を組込む場所のレイアウトに合わせて、第１ウインドウシェード機構３０と第２ウインドウシェード機構５０とを一体化して容易に組込むことができる。
【００６７】
例えば、リアサイドウインドウ１０に対してリアクオーターウインドウ１２が車両後方に向けて車室内側に傾斜しているような場合には、当該傾斜姿勢に合わせて第１巻取装置３６に対して案内レール６６を傾斜させた状態で一体化することも容易となる。
【００６８】
また、第２傘歯車８６に、その回転軸８６Ｘと一致する回転軸を有する平歯車８８が一体化され、その平歯車８８がラック部材７２と噛合って当該ラック部材７２を移動させる構成であるため、比較的簡易な構成で、第２傘歯車８６の回転を、ラック部材７２を移動させる力として伝達することができる。
【００６９】
しかも、シャフト８７の長さを調整する等して、第２傘歯車８６の回転軸８６Ｘ上において、平歯車８８とラック部材７２とが噛合う位置を適宜調整することで、ラック部材７２の配設レイアウトを自由に変更することができる。例えば、ラック部材７２が巻取軸部材３８の軸からずれた位置に配設することも容易である。この点からも、本車両用ウインドウシェード装置２０を組込む場所のレイアウトに合わせて、第１ウインドウシェード機構３０と第２ウインドウシェード機構５０とを一体化して容易に組込むことができる。
【００７０】
また、第１傘歯車８２が第１巻取装置３６の巻取軸部材３８に直結されているため、巻取軸部材３８から第１傘歯車８２への回転伝達を比較的簡易な構成で実現できる。
【００７１】
さらに、ラック部材７２のうち案内レール６６から延出した部分が、逃し用案内部材９０によって案内されているため、ラック部材７２が周辺部材と干渉することを抑制して、当該ラック部材７２をスムーズに移動させることができる。しかも、逃し用案内部材９０は、第１巻取装置に沿って設けられているため、比較的コンパクトな構成でラック部材７２の案内を実現することができる。
【００７２】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、本発明の一例として説明されたものであり、本発明は上記実施形態で説明された構成に限定されない。
【００７３】
例えば、本実施形態では、第１ウインドウシェード３２を手動にて開閉させる構成、即ち、第１ウインドウシェード機構３０にモータ等の開閉駆動装置が無い構成について説明した。しかしながら、第１ウインドウシェード機構３０を、モータ等を用いた開閉駆動装置によって開閉駆動する構成である場合についても同様に適用することができる。
【００７４】
また、本実施形態では、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との軸角が直角でない場合で説明しているが、必ずしもその必要はなく、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との軸角が直角であってもよく、また、ラック部材７２が巻取軸部材３８の軸方向に沿って平行に移動する構成であってもよい。第１傘歯車８２と第２傘歯車８６とがどのような角度で噛合い、また、ラック部材７２がいかなる方向に沿って移動するかについては、第１ウインドウシェード機構３０及び第２ウインドウシェード機構５０の設置対象に応じて適宜設定するとよい。
【００７５】
また、本実施形態では、平歯車８８とラック部材７２とが巻取軸部材３８の軸からずれた位置で噛合っているが、これらが巻取軸部材３８の軸上で噛合っていてもよい。この場合、ラック部材７２が巻取軸部材３８と干渉しないように、曲る経路に沿って移動可能に案内するとよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０ リアサイドウインドウ
１２ リアクオーターウインドウ
２０ 車両用ウインドウシェード装置
３２ 第１ウインドウシェード
３６ 第１巻取装置
３８ 巻取軸部材
５２ 第２ウインドウシェード
５６ 第２巻取装置
６０ 案内支持機構
６４ 可動部材
６６ 案内レール
７０ シェード連動機構
７２ ラック部材
８０ 中継伝達機構
８２ 第１傘歯車
８６ 第２傘歯車
８８ 平歯車
９０ 逃し用案内部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、任意の角度で互いに相対して配置される２つの巻取りシャフトを備えたウインドウシェード装置が開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示のウインドウシェード装置では、一方の巻取りシャフトの回転に連動して他方の巻取りシャフトを回転させる構成が２つ開示されている。
【０００４】
第１の構成は、一方の巻取りシャフトにねじスピンドルが結合され、このねじスピンドルにスピンドルナットが螺合されている。そして、一方のシートを開閉させるべく巻取りシャフトを回転させると、ねじスピンドルに螺合されたスピンドルナットがねじスピンドルの軸方向に沿って移動し、これにより他方のシートを開閉させるようになっている。
【０００５】
第２の構成は、一方の巻取りシャフトと他方の巻取りシャフトとが傘歯車を介して同期回転可能に連結されている。他方の巻取りシャフトに巻取られたシートの先端部が引張バネにより引出方向に付勢されている。そして、一方のシートを引出す方向に一方の巻取りシャフトが回転すると、他方の巻取りシャフトがシートを引出す方向に同期回転する。これにより、他方の巻取りシャフトに巻回されたシートが引張バネの引張力により引出されるようになっている。また、他方のシートを巻取る方向に一方の巻取りシャフトが回転すると、他方の巻取りシャフトが同期回転してシートを巻取るようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１８２３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示された第１の構成によると、一方の巻取りシャフトとねじスピンドルとを同一直線上に配設する必要があるため、レイアウトの制約が大である。
【０００８】
また、特許文献１に開示された第２の構成によると、一方の巻取られたシートの回転に連動して他方の巻取りシャフトを連動させる構成であり、シートの引出しは、引張バネの引張力によってなされる。このため、引張バネの引張り力を伝達する部分が引っかかると、他方の巻取りシャフトが回転してもシートが引出されない事態が生じ得、シートの引出動作が不確実となる恐れがある。
【０００９】
そこで、この発明は、レイアウトの自由度に優れると共に、シートの引出動作をより確実に行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車両に、隣設して設けられた第１ウインドウ及び第２ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１ウインドウを遮蔽可能な第１ウインドウシェードと、前記第１ウインドウシェードを巻取可能な巻取軸部材を有し、前記第１ウインドウシェードを前記巻取軸部材に引出収納可能に巻取る第１巻取装置と、前記第２ウインドウを遮蔽可能な第２ウインドウシェードと、前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸に対して交差する姿勢で配設され、前記第２ウインドウシェードを引出収納可能に巻取る第２巻取装置と、前記第２ウインドウシェードの引出収納方向に沿って配設可能な案内経路部材と、その案内経路部材に沿って移動可能に支持された可動部材とを有する案内支持機構と、前記可動部材が連結されると共に、前記案内経路部材に沿って移動可能に配設され、前記案内経路部材内に沿った移動により前記可動部材を前記案内経路部材に沿って移動させるラック部材と、前記第１巻取装置の巻取軸部材に対して連動して回転可能に連結された第１傘歯車と、前記第１傘歯車と噛合い、前記ラック部材と連動可能に配設された第２傘歯車とを有し、前記第１巻取装置の巻取軸部材の回転を、前記ラック部材を前記案内経路部材に沿って移動させる力として伝達する中継伝達機構とを備える。
【００１１】
第２の態様は、第１の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１傘歯車と前記第２傘歯車とが、それぞれの回転軸を非直交姿勢に配設した姿勢で噛合うように配設され、前記ラック部材が、前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸に対して傾く方向に沿って移動可能に設けられているものである。
【００１２】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記第２傘歯車に、その回転軸と一致する回転軸を有する平歯車が一体化され、前記平歯車が前記ラック部材と噛合うように配設されているものである。
【００１３】
第４の態様は、第３の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸からずれた位置で、前記平歯車と前記ラック部材とが噛合しているものである。
【００１４】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１傘歯車は、前記第１巻取装置の巻取軸部材に直接連結されているものである。
【００１５】
第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記ラック部材のうち前記案内経路部材から延出した部分を案内する逃し用案内部材が、前記第１巻取装置に沿って設けられているものである。
【発明の効果】
【００１６】
第１の態様によると、第１傘歯車と第２傘歯車との噛合いを通じて、第１巻取装置の回転による力が、ラック部材を案内経路部材に沿って移動させる力として伝達される。このため、第１巻取装置の巻取軸部材とラック部材或は案内経路部材との設置姿勢を比較的自由に設定することができ、レイアウトの自由度に優れる。
【００１７】
しかも、第１巻取装置の巻取軸部材の回転に応じてラック部材が案内経路部材に沿って移動し、これに連動して第２ウインドウシェードが引出される構成であるため、シートの引出動作をより確実に行うことができる。
【００１８】
第２の態様によると、前記第１傘歯車と前記第２傘歯車とが噛合う姿勢を調整することで、第１ウインドウ及び第２ウインドウの位置、それらの周辺部材のレイアウト等に合わせて、前記第１巻取装置の巻取軸部材とラック部材との移動方向を適宜調整して配設し易い。
【００１９】
第３の態様によると、比較的簡易な構成で第２傘歯車の回転を、ラック部材を移動させる力として伝達することができる。しかも、第２傘歯車の回転軸上において、平歯車とラック部材とが噛合う位置を適宜調整することで、ラック部材の配設レイアウトを自由に変更することができる。
【００２０】
第４の態様によると、第１巻取軸部材の軸からずれた位置で前記平歯車と前記ラック部材とが噛合しているため、第１ウインドウ及び第２ウインドウの位置、それらの周辺部材のレイアウト等に合わせて、ラック部材の移動経路、案内経路部材等を配設できる。
【００２１】
第５の態様によると、第１巻取軸部材から第１傘歯車への回転伝達を比較的簡易な構成で実現できる。
【００２２】
第６の態様によると、ラック部材のうち案内経路部材から延出した部分を、比較的コンパクトな構成で案内することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】引出し状態における車両用ウインドウシェード装置を示す側面図である。
【図２】収納状態における車両用ウインドウシェード装置を示す側面図である。
【図３】第２ウインドウシェード装置を示す説明図である。
【図４】シェード連動機構を示す一部分解斜視図である。
【図５】シェード連動機構の内部構成を示す説明図である。
【図６】シェード連動機構の内部構成を示す説明図である。
【図７】シェード連動機構の内部構成を示す説明図である。
【図８】第１巻取装置の巻取軸部材とラック部材及び案内レールとの配置関係を示す説明図である。
【図９】側方から見た状態において第１巻取装置に対するラック部材の延出状態を示す説明図である。
【図１０】下方から見た状態において第１巻取装置に対するラック部材の延出状態を示す説明図である。
【図１１】側方から見た状態において第１巻取装置に取付けられた逃し用案内部材を示す説明図である。
【図１２】下方から見た状態において第１巻取装置に取付けられた逃し用案内部材を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜全体構成＞
以下、実施形態にかかる車両用ウインドウシェード装置について説明する。図１は引出し状態における車両用ウインドウシェード装置２０を示す側面図であり、図２は収納状態における車両用ウインドウシェード装置２０を示す側面図である。なお、図１及び図２は車両内側から見た状態を示している。
【００２５】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、車両に隣接して設けられたウインドウ１０、１２に組込まれ、当該ウインドウ１０、１２を車室内側から遮蔽及び解放可能に覆うように構成されている。ここでは、車両に略方形状のリアサイドウインドウ１０（第１ウインドウ）が設けられ、このリアサイドウインドウ１０からさらに車両の後方側に隣接して略三角状のリアクオーターウインドウ１２（第２ウインドウ）が設けられている。
【００２６】
この車両用ウインドウシェード装置２０は、リアサイドウインドウ１０を覆うための第１ウインドウシェード機構３０と、リアクオーターウインドウ１２を覆うための第２ウインドウシェード機構５０とを備えている。そして、第１ウインドウシェード機構３０の引出収納動作に連動して、第２ウインドウシェード機構５０が引出収納動作するようになっている。
【００２７】
下記では、第１ウインドウシェード機構３０及び第２ウインドウシェード機構５０を説明してから、動作を連動させるためのシェード連動機構７０に係る構成について説明する。
【００２８】
＜第１ウインドウシェード機構＞
第１ウインドウシェード機構３０は、第１ウインドウシェード３２と、第１巻取装置３６とを備えている。
【００２９】
第１ウインドウシェード３２は、布或は樹脂シート等によりリアサイドウインドウ１０を遮蔽可能な形状に形成されている。ここでは、第１ウインドウシェード３２は、リアサイドウインドウ１０と略同じ大きさ及び形状に形成されている。また、第１ウインドウシェード３２の先端部には、樹脂或は金属等によって形成された略棒状のステイ３４が取付けられている。このステイ３４には、第１ウインドウシェードを引出した状態で、リアサイドウインドウ１０の上方に存在する車両側部位に引っかけることが可能なフック部３４ａが設けられている。
【００３０】
なお、ここでは、第１ウインドウシェード３２をリアサイドウインドウ１０に沿って引出した状態で、第１ウインドウシェード３２の先端縁部が下方に向けて順次傾斜する形状に形成されている。そして、第１ウインドウシェード３２の先端縁部のうち中間部から前方部分にかけてステイ３４が設けられ、第１ウインドウシェード３２の先端縁部のうちの後方部分にはステイ３４が設けられていない。このため、第１ウインドウシェード３２を引出した状態で、第１ウインドウシェード３２の後方部分が垂下がってしまう恐れがある。そこで、第１ウインドウシェード３２の上側後方コーナー部分から前方に向けてステイ３４と略平行姿勢で、樹脂板又は金属板等で形成された長尺片状の補助ステイ３５が取付けられている。これにより、第１ウインドウシェードを引出した状態で、第１ウインドウシェードの後方部分の垂下がりを抑制している。なお、補助ステイ３５は、ステイ３４及び第１巻取装置３６の巻取軸部材３８と略平行姿勢であるため、第１ウインドウシェード３２の巻取収納時には特に邪魔になることなく、当該第１ウインドウシェード３２と共に巻取られる。
【００３１】
第１巻取装置３６は、第１ウインドウシェード３２を巻取可能な巻取軸部材３８を有し、第１ウインドウシェード３２を引出収納可能に巻取るように構成されている（巻取軸部材３８については図４等参照）。
【００３２】
すなわち、第１巻取装置３６は、樹脂或は金属等で形成されたケース３７内に、第１ウインドウシェード３２を巻取可能な巻取軸部材３８が引出収納方向に回転可能に支持されている。この巻取軸部材３８は、図示省略のコイルバネ等の巻取付勢部材によって第１ウインドウシェード３２を巻取る方向に付勢されている。そして、上記ステイ３４を引張ると、第１ウインドウシェードが第１巻取装置３６から引出される。また、ステイ３４を引張る力を解除すると、巻取軸部材３８に対する巻取方向への付勢力によって第１ウインドウシェード３２が巻取収納されるようになっている。また、この第１巻取装置３６は、リアサイドウインドウ１０の下縁部に沿って車両に組込まれる。この組込状態でリアサイドウインドウ１０の下方から第１ウインドウシェード３２を引出すことによって、当該第１ウインドウシェード３２がリアサイドウインドウ１０の略全体を遮蔽できるようになる。
【００３３】
＜第２ウインドウシェード機構＞
図３は第２ウインドウシェード機構５０を示す説明図である。なお、図３は車室外側から見た状態を示している。
【００３４】
図１〜図３に示すように、第２ウインドウシェード機構５０は、第２ウインドウシェード５２と、第２巻取装置５６と、案内支持機構６０とを備えている。
【００３５】
第２ウインドウシェード５２は、布或は樹脂シート等によりリアクオーターウインドウ１２を遮蔽可能な形状に形成されている。ここでは、第２ウインドウシェード５２は、リアクオーターウインドウ１２の形状に合わせて、先端部を丸めた略三角形状に形成されている。第２ウインドウシェード５２の先端部には、樹脂等によって形成された略棒状のクオーター用ステイ５４が取付けられている。
【００３６】
第２巻取装置５６は、第２ウインドウシェード５２を略水平方向に沿って引出し収納可能に巻取っている。すなわち、第２巻取装置５６は、第２ウインドウシェード５２を巻取可能な巻取軸部材を有しており、当該巻取軸部材は図示省略のコイルバネ等の巻取付勢部材によって第２ウインドウシェード５２を巻取方向に付勢している。また、第２巻取装置５６は、上記第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸に対して交差する姿勢、ここでは、略直交する姿勢で配設されている。ここでは、第２巻取装置５６の一端部（下端部）が第１巻取装置３６の一端部（後端部）にねじ止等により連結固定されることで、上記姿勢が維持されている。そして、上記クオーター用ステイ５４を引張ると、第２ウインドウシェード５２が第２巻取装置５６から引出される。また、クオーター用ステイ５４を引張る力を解除すると、巻取軸部材の巻取方向への付勢力によって第２ウインドウシェード５２が巻取収納されるようになっている。また、この第２巻取装置５６は、リアサイドウインドウ１０とリアクオーターウインドウ１２との間のピラー等に沿って取付固定されている。そして、リアクオーターウインドウ１２の前方から第２ウインドウシェード５２を引出すことによって、当該第２ウインドウシェード５２がリアクオーターウインドウ１２の略全体を遮蔽できるようになる。
【００３７】
もっとも、第１巻取装置５６は、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸に対して略直交している必要はなく、斜め姿勢であってもよい。例えば、第２巻取装置５６は、リアサイドウインドウ１０とリアクオーターウインドウ１２との間のピラーの姿勢或はリアクオーターウインドウ１２の前側縁部の姿勢に沿って配設されていてもよい。
【００３８】
案内支持機構６０は、案内経路部材としての案内レール６６と、可動部材６４とを備えている。
【００３９】
案内レール６６は、リアクオーターウインドウ１２の引出収納方向に沿って配設可能に構成されており、可動部材６４が当該案内レール６６にその延在方向に沿って移動可能に支持されている。
【００４０】
より具体的には、案内レール６６は、略筒状（略角筒状）に形成されており、一側面（ここでは、上方に向く面）に案内レール６６の長手方向に沿って延びるスリット６６Ｓが形成されている（図４参照）。案内レール６６の一端部（前端部）には、後述するシェード連動機構７０が組込まれている。本案内レール６６は、当該シェード連動機構７０の組込部分を介して、第１巻取装置３６の一端部（後端部）にねじ止等により固定されている。これにより、案内レール６６は、第１巻取装置３６の後方延長上に固定される。そして、案内レール６６は、第１巻取装置３６、第２巻取装置５６等と共に車両に組込まれ、車体のうちリアクオーターウインドウ１２の下方部分に、当該リアクオーターウインドウ１２の下縁部に沿って配設されるようになっている。なお、第１巻取装置３６に対する案内レール６６及び後述するラック部材の配置関係については、後でさらに詳述する。
【００４１】
可動部材６４は、上記案内レール６６によって第２ウインドウシェード５２の引出し収納方向に沿って移動可能に支持されている。より具体的には、可動部材６４は、案内レール６６内に移動可能に配設されている。
【００４２】
また、クオーター用ステイ５４が可動部材６４の移動に応じて移動可能な態様で当該可動部材６４に連結されている。ここでは、クオーター用ステイ５４の一端部（下端部）がスリット６６Ｓを介して案内レール６６内に導入され、可動部材６４に対して一定姿勢で固定されている。可動部材６４とクオーター用ステイ５４とは必ずしも一定姿勢である必要はなく、可動部材６４の移動に連動してクオーター用ステイ５４が移動等して第２ウインドウシェード５２を引出及び収納できる構成であればよい。そして、案内レール６６に沿って可動部材６４が後方に移動すると、これに連動してクオーター用ステイ５４が第２ウインドウシェード５２の引出方向に沿って移動する。これにより、第２ウインドウシェード５２がリアクオーターウインドウ１２を遮蔽するように引出される。一方、案内レール６６に沿って可動部材６４が前方に移動すると、これに連動してクオーター用ステイ５４が第２ウインドウシェード５２の収納方向に沿って移動する。すると、第２巻取装置５６により第２ウインドウシェード５２巻取収納される。
【００４３】
＜シェード連動機構について＞
第１ウインドウシェード機構３０の引出収納動作に連動して、第２ウインドウシェード機構５０を引出収納動作させるためのシェード連動機構７０について説明する。
【００４４】
図４はシェード連動機構７０を示す一部分解斜視図であり、図５〜図７はシェード連動機構７０の内部構成を示す説明図であり、図８は第１巻取装置３６の巻取軸部材３８とラック部材７２及び案内レール６６との配置関係を示す説明図である。なお、図５及び図６はシェード連動機構７０の内部構成を斜め上方から見た図であり、図７はシェード連動機構７０の内部構成を上方から見た図である。
【００４５】
すなわち、このシェード連動機構７０は、ラック部材７２と、中継伝達機構８０とを備えている。
【００４６】
ラック部材７２は、上記案内レール６６内にその長手方向に沿って移動可能に配設されている。また、案内レール６６内でラック部材７２と可動部材６４とが連結されている。そして、ラック部材７２が案内レール６６に沿って移動すると、その移動方向に応じて可動部材６４が案内レール６６に沿って引出収納方向に移動するように構成されている。
【００４７】
より具体的には、ラック部材７２は、線状に形成されており、その一面に凹凸が直線状に連なるように複数の歯が形成されている。ラック部材７２は、樹脂等の可撓性を有する部材によって構成されていてもよいが、押込まれた場合に容易に屈曲しない程度の剛性を有していることが好ましい。このラック部材７２は、その複数の歯を所定方向（ここでは上方）に向けた姿勢で、案内レール６６の溝状空間内に配設されており、当該溝状空間内で案内レール６６の長手方向に沿って移動可能に配設されている。また、案内レール６６内で、ラック部材７２の一端部に可動部材６４が固定されている。可動部材６４とラック部材７２との固定は、挟み込み構造、ねじ止等の各種固定構造によってなされる。また、ラック部材７２は、案内レール６６内を通ってその基端側開口を通って外方に延出しており、その長手方向に沿って移動可能に配設されている。ラック部材７２の他端側の延出部分をガイドする構成については後述する。
【００４８】
そして、ラック部材７２をその長手方向に沿って進退移動させることによって、可動部材６４及びクオーター用ステイ５４が移動し、これにより、第２ウインドウシェード５２が引出し及び収納されるようになっている。
【００４９】
中継伝達機構８０は、第１傘歯車８２と、第２傘歯車８６とを有している。これらの第１傘歯車８２及び第２傘歯車８６等は、案内レール６６に対して第１巻取装置３６側に設けられた中間ケース８１に組込まれている。なお、図４では中間ケース８１の上蓋を取外した状態を示している。そして、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との噛合いを通じて第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の回転が、ラック部材７２を案内レール６６に沿って移動させる力として伝達される。
【００５０】
すなわち、第１傘歯車８２は、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８に対して当該巻取軸部材３８と連動して回転可能に連結されている。ここでは、第１傘歯車８２が第１巻取装置３６の巻取軸部材３８に直接連結されており、巻取軸部材３８と一体的に回転するようになっている。もっとも、第１傘歯車８２と巻取軸部材３８との間に他の平歯車、伝達ベルト等が介在していてもよい。すなわち、巻取軸部材３８の回転タイミング及び回転方向に応じて第１傘歯車８２が回転すればよい。
【００５１】
第２傘歯車８６は、上記第１傘歯車８２と噛合い、前記ラック部材７２と連動可能に配設されている。ここでは、第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘと、第２傘歯車８６の回転軸８６Ｘとを非直交姿勢に配設した姿勢（つまり、軸角が非直角である姿勢）で、第２傘歯車８６が配設されている（図７参照）。ここでは、第２傘歯車８６の回転軸８６Ｘを、第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘを含む水平面内に配設すると共に、第２傘歯車８６を、第１巻取装置３６に対してその横側一方向より噛合い可能に配設している。そして、第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘと第２傘歯車８６の回転軸８６Ｘとが、９０度よりもθ度小さい角度（つまり、（９０−θ）度）で交わるようにしている。
【００５２】
また、第２傘歯車８６には、その回転軸８６Ｘと一致する回転軸を有する平歯車８８が一体化されている。より具体的には、第２傘歯車８６から第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘ側に向けて棒状のシャフト８７が突設され、そのシャフト８７の先端部に平歯車８８が形成されている。平歯車８８は、案内レール６６のうち巻取軸部材３８側部分で、ラック部材７２の噛合い可能に配設されている。つまり、第２傘歯車８６と平歯車８８とは一致する回転軸を有する状態で一体化されていればよく、間に歯が形成されないシャフト等が介在していてもよい。そして、第２傘歯車８６の回転により平歯車８８が回転すると、その回転運動がラック部材７２を案内レール６６に沿って直線移動する力として伝達されるようになっている。
【００５３】
この際、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との軸角が非直角であるため、平歯車８８と噛合うラック部材７２を、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸に対してθ度傾く方向に沿って移動可能に設けることができる（図８参照）。そして、案内レール６６も、当該傾きに応じて、巻取軸部材３８の軸に対してθ度傾く姿勢で、第１巻取装置３６に連結固定されている（図８参照）。これにより、第１巻取装置３６の延在方向と案内レール６６の延在方向とを傾けた位置関係で配設することが可能となる。巻取軸部材３８の軸に対するラック部材７２の移動方向及び案内レール６６の長手方向は、上記第１傘歯車８６と第２傘歯車８６との軸角（９０−θ）を適宜設定することによって容易に調整することができる。
【００５４】
また、シャフト８７の長さ寸法は、第２傘歯車８６から第１傘歯車８２の回転軸８２Ｘを横切って延出する程度の長さ寸法に設定されている。従って、平歯車８８とラック部材７２とは、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸からずれた位置で噛合することができる。このように、平歯車８８の位置を適宜変更することで、ラック部材７２が移動する位置を容易に調整することが可能となる。
【００５５】
なお、第２傘歯車８６及び平歯車８８は、その回転軸８２Ｘ方向に沿った両端部に形成された小径突部８９が中間ケース８１に形成された孔部８１ｈに嵌め込まれることによって、回転可能に支持されている（図４参照）。
【００５６】
もっとも、第２傘歯車８６からラック部材７２に力を伝達する態様は上記例に限られず、他の歯車、伝達ベルト等を介在等させた構成であってもよい。
【００５７】
ところで、上記ラック部材７２は、案内レール６６に沿って移動可能に配設されているところ、可動部材６４が第２傘歯車８６に近づいた状態では、図９及び図１０に示すように、ラック部材７２の他端部が案内レール６６から第１巻取装置３６側に延出している。そこで、図８，図１１及び図１２に示すように、ラック部材７２のうち案内レール６６から延出した部分を案内するために、逃し用案内部材９０が設けられている。逃し用案内部材９０は、ラック部材７２を移動可能に配設可能な筒状部材に形成され、第１巻取装置３６に沿って設けられている。ここでは、逃し用案内部材９０は、樹脂或は金属等によって角筒状に形成されている。また、逃し用案内部材９０は、案内レール６６によるラック部材７２の移動経路延長線上に沿って、第１巻取装置３６の外周囲、より具体的には、第１巻取装置３６の車両外側を向く側面にねじ止等により固定されている。そして、ラック部材７２のうち案内レール６６から延出した他端側部分が、当該逃し用案内部材９０に沿って移動可能に案内されるようになっている。
【００５８】
＜全体動作＞
本車両用ウインドウシェード装置２０の全体動作について説明する。
【００５９】
まず、初期状態では、第１ウインドウシェード３２及び第２ウインドウシェード５２は、収納された状態となっている（図２参照）。
【００６０】
この状態で、利用者等が、第１ウインドウシェード３２のステイ３４を掴んで上方に移動させる。すると、第１ウインドウシェードが引出されると共に、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８が引出方向に回転する。巻取軸部材３８の回転に連動して第１傘歯車８２が回転すると共に、第１傘歯車８２に噛合う第２傘歯車８６が回転する。第２傘歯車８６の回転に連動して平歯車８８が回転し、平歯車８８と噛合うラック部材７２が案内レール６６側に送出される。すると、可動部材６４が案内レール６６に沿って引出方向側に移動し、クオーター用ステイ５４を介して第２ウインドウシェード５２を引出す。
【００６１】
リアサイドウインドウ１０の略全体を遮蔽するまで第１ウインドウシェード３２が引出された状態では、可動部材６４は案内レール６６の後方側まで移動している。従って、リアクオーターウインドウ１２の略全体を遮蔽するまで第２ウインドウシェード５２が引出される状態となる。
【００６２】
この後、ステイ３４のフック部３４ａをリアサイドウインドウ１０の上方に存在する車両側部位に引っかけると、第１ウインドウシェード３２及び第２ウインドウシェード５２がウインドウ１０、１２を全体的に遮蔽する状態が維持される。
【００６３】
上記状態からステイ３４のフック部３４ａの引っかけを解除すると、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の巻取力により第１ウインドウシェード３２が巻取られる。この際の巻取軸部材３８の回転力が、第１傘歯車８２、第２傘歯車８６及び平歯車８８を介してラック部材７２に伝達される。これにより、ラック部材７２が案内レール６６から移動して第１巻取装置３６側に送出される。すると、可動部材６４が案内レール６６に沿って収納方向側に移動し、第２ウインドウシェード５２の先端部を引出方向側に移動させる。すると、第２巻取装置５６の巻取力によって第２ウインドウシェード５２が巻取られる。そして、第１ウインドウシェード３２が第１巻取装置３６に完全に巻取られた状態で、第２ウインドウシェード５２も第２巻取装置５６に完全に巻取られた状態となる。
【００６４】
以上のように構成された車両用ウインドウシェード装置２０によると、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との噛合いを通じて、第１巻取装置３６の回転による力が、ラック部材７２を案内レール６６に沿って移動させる力として伝達される。このため、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８とラック部材７２或は案内レール６６との設置姿勢を比較的自由に設定することができ、レイアウトの自由度に優れる。
【００６５】
しかも、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の回転に応じてラック部材７２が案内レール６６に沿って移動し、そのラック部材７２の移動に応じて第２ウインドウシェード５２が引出される構成であるため、ラック部材７２或は可動部材６４等の引っかかり等による問題が生じ難い。このため、第２ウインドウシェード５２の引出動作をより確実に行うことができる。
【００６６】
例えば、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との軸角を比較的自由に設定することができる。これにより、第１巻取装置３６の巻取軸部材３８の軸方向とラック部材７２の移動方向及び案内レール６６の延在方向とを比較自由に調整することができる。このため、本車両用ウインドウシェード装置２０を組込む場所のレイアウトに合わせて、第１ウインドウシェード機構３０と第２ウインドウシェード機構５０とを一体化して容易に組込むことができる。
【００６７】
例えば、リアサイドウインドウ１０に対してリアクオーターウインドウ１２が車両後方に向けて車室内側に傾斜しているような場合には、当該傾斜姿勢に合わせて第１巻取装置３６に対して案内レール６６を傾斜させた状態で一体化することも容易となる。
【００６８】
また、第２傘歯車８６に、その回転軸８６Ｘと一致する回転軸を有する平歯車８８が一体化され、その平歯車８８がラック部材７２と噛合って当該ラック部材７２を移動させる構成であるため、比較的簡易な構成で、第２傘歯車８６の回転を、ラック部材７２を移動させる力として伝達することができる。
【００６９】
しかも、シャフト８７の長さを調整する等して、第２傘歯車８６の回転軸８６Ｘ上において、平歯車８８とラック部材７２とが噛合う位置を適宜調整することで、ラック部材７２の配設レイアウトを自由に変更することができる。例えば、ラック部材７２が巻取軸部材３８の軸からずれた位置に配設することも容易である。この点からも、本車両用ウインドウシェード装置２０を組込む場所のレイアウトに合わせて、第１ウインドウシェード機構３０と第２ウインドウシェード機構５０とを一体化して容易に組込むことができる。
【００７０】
また、第１傘歯車８２が第１巻取装置３６の巻取軸部材３８に直結されているため、巻取軸部材３８から第１傘歯車８２への回転伝達を比較的簡易な構成で実現できる。
【００７１】
さらに、ラック部材７２のうち案内レール６６から延出した部分が、逃し用案内部材９０によって案内されているため、ラック部材７２が周辺部材と干渉することを抑制して、当該ラック部材７２をスムーズに移動させることができる。しかも、逃し用案内部材９０は、第１巻取装置に沿って設けられているため、比較的コンパクトな構成でラック部材７２の案内を実現することができる。
【００７２】
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、本発明の一例として説明されたものであり、本発明は上記実施形態で説明された構成に限定されない。
【００７３】
例えば、本実施形態では、第１ウインドウシェード３２を手動にて開閉させる構成、即ち、第１ウインドウシェード機構３０にモータ等の開閉駆動装置が無い構成について説明した。しかしながら、第１ウインドウシェード機構３０を、モータ等を用いた開閉駆動装置によって開閉駆動する構成である場合についても同様に適用することができる。
【００７４】
また、本実施形態では、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との軸角が直角でない場合で説明しているが、必ずしもその必要はなく、第１傘歯車８２と第２傘歯車８６との軸角が直角であってもよく、また、ラック部材７２が巻取軸部材３８の軸方向に沿って平行に移動する構成であってもよい。第１傘歯車８２と第２傘歯車８６とがどのような角度で噛合い、また、ラック部材７２がいかなる方向に沿って移動するかについては、第１ウインドウシェード機構３０及び第２ウインドウシェード機構５０の設置対象に応じて適宜設定するとよい。
【００７５】
また、本実施形態では、平歯車８８とラック部材７２とが巻取軸部材３８の軸からずれた位置で噛合っているが、これらが巻取軸部材３８の軸上で噛合っていてもよい。この場合、ラック部材７２が巻取軸部材３８と干渉しないように、曲る経路に沿って移動可能に案内するとよい。
【符号の説明】
【００７６】
１０ リアサイドウインドウ
１２ リアクオーターウインドウ
２０ 車両用ウインドウシェード装置
３２ 第１ウインドウシェード
３６ 第１巻取装置
３８ 巻取軸部材
５２ 第２ウインドウシェード
５６ 第２巻取装置
６０ 案内支持機構
６４ 可動部材
６６ 案内レール
７０ シェード連動機構
７２ ラック部材
８０ 中継伝達機構
８２ 第１傘歯車
８６ 第２傘歯車
８８ 平歯車
９０ 逃し用案内部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に、隣設して設けられた第１ウインドウ及び第２ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１ウインドウを遮蔽可能な第１ウインドウシェードと、
前記第１ウインドウシェードを巻取可能な巻取軸部材を有し、前記第１ウインドウシェードを前記巻取軸部材に引出収納可能に巻取る第１巻取装置と、
前記第２ウインドウを遮蔽可能な第２ウインドウシェードと、
前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸に対して交差する姿勢で配設され、前記第２ウインドウシェードを引出収納可能に巻取る第２巻取装置と、
前記第２ウインドウシェードの引出収納方向に沿って配設可能な案内経路部材と、その案内経路部材に沿って移動可能に支持された可動部材とを有する案内支持機構と、
前記可動部材が連結されると共に、前記案内経路部材に沿って移動可能に配設され、前記案内経路部材内に沿った移動により前記可動部材を前記案内経路部材に沿って移動させるラック部材と、
前記第１巻取装置の巻取軸部材に対して連動して回転可能に連結された第１傘歯車と、前記第１傘歯車と噛合い、前記ラック部材と連動可能に配設された第２傘歯車とを有し、前記第１巻取装置の巻取軸部材の回転を、前記ラック部材を前記案内経路部材に沿って移動させる力として伝達する中継伝達機構と、
を備える車両用ウインドウシェード装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１傘歯車と前記第２傘歯車とが、それぞれの回転軸を非直交姿勢に配設した姿勢で噛合うように配設され、
前記ラック部材が、前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸に対して傾く方向に沿って移動可能に設けられている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第２傘歯車に、その回転軸と一致する回転軸を有する平歯車が一体化され、
前記平歯車が前記ラック部材と噛合うように配設されている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸からずれた位置で、前記平歯車と前記ラック部材とが噛合している、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１傘歯車は、前記第１巻取装置の巻取軸部材に直接連結されている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ラック部材のうち前記案内経路部材から延出した部分を案内する逃し用案内部材が、前記第１巻取装置に沿って設けられている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項１】
車両に、隣設して設けられた第１ウインドウ及び第２ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１ウインドウを遮蔽可能な第１ウインドウシェードと、
前記第１ウインドウシェードを巻取可能な巻取軸部材を有し、前記第１ウインドウシェードを前記巻取軸部材に引出収納可能に巻取る第１巻取装置と、
前記第２ウインドウを遮蔽可能な第２ウインドウシェードと、
前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸に対して交差する姿勢で配設され、前記第２ウインドウシェードを引出収納可能に巻取る第２巻取装置と、
前記第２ウインドウシェードの引出収納方向に沿って配設可能な案内経路部材と、その案内経路部材に沿って移動可能に支持された可動部材とを有する案内支持機構と、
前記可動部材が連結されると共に、前記案内経路部材に沿って移動可能に配設され、前記案内経路部材内に沿った移動により前記可動部材を前記案内経路部材に沿って移動させるラック部材と、
前記第１巻取装置の巻取軸部材に対して連動して回転可能に連結された第１傘歯車と、前記第１傘歯車と噛合い、前記ラック部材と連動可能に配設された第２傘歯車とを有し、前記第１巻取装置の巻取軸部材の回転を、前記ラック部材を前記案内経路部材に沿って移動させる力として伝達する中継伝達機構と、
を備える車両用ウインドウシェード装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１傘歯車と前記第２傘歯車とが、それぞれの回転軸を非直交姿勢に配設した姿勢で噛合うように配設され、
前記ラック部材が、前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸に対して傾く方向に沿って移動可能に設けられている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第２傘歯車に、その回転軸と一致する回転軸を有する平歯車が一体化され、
前記平歯車が前記ラック部材と噛合うように配設されている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１巻取装置の巻取軸部材の軸からずれた位置で、前記平歯車と前記ラック部材とが噛合している、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１傘歯車は、前記第１巻取装置の巻取軸部材に直接連結されている、車両用ウインドウシェード装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ラック部材のうち前記案内経路部材から延出した部分を案内する逃し用案内部材が、前記第１巻取装置に沿って設けられている、車両用ウインドウシェード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２５５８４４（Ｐ２０１１−２５５８４４Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３３８４７（Ｐ２０１０−１３３８４７）
【出願日】平成２２年６月１１日（２０１０．６．１１）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１１日（２０１０．６．１１）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
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