車両用エアデフレクター
【課題】フルキャブ（ベッド付きキャブ）やショートキャブ（ベッド無しキャブ）等の多彩な車両に対応することが容易で、軽量化及び高強度化に適した生産性の高いエアデフレクターの提供を目的とする。
【解決手段】アウター部材とインナー部材とを備え、アウター部材は、フロント側からリア側に向けて上り勾配の上面部と、当該上面部の左右両側から車両のルーフに向けて延在する側面部を有し、インナー部材は、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とを有し、左右補強部は左右方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有し、前後補強部は前後方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有していることを特徴とする。
【解決手段】アウター部材とインナー部材とを備え、アウター部材は、フロント側からリア側に向けて上り勾配の上面部と、当該上面部の左右両側から車両のルーフに向けて延在する側面部を有し、インナー部材は、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とを有し、左右補強部は左右方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有し、前後補強部は前後方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有していることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両のキャブルーフに取り付けることで走行抵抗の低減をはかるためのエアデフレクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、荷物を収納するリアボディの上面高さが、運転室であるキャブのルーフ高さよりも高いものが多い。
特に大型のトラックはキャブルーフ高さとリアボディの上面高さとのギャッブが大きく、このギャップ部分が走行時の空気抵抗となり、高速走行時に燃料消費が増大する要因の１つになっている。
【０００３】
そこで、車両のキャブルーフにエアデフレクターを取り付ける場合も多くなっている。
これまで、提案されているエアデフレクターは金属製やＦＲＰ製が公知であり、ＦＲＰ製が主流となっている。
ＦＲＰ製は重量が大きく、本来、エアデフレクターは燃料消費を抑えるのが目的であるのにこのように質量が大きいＦＲＰ製では重量増による燃料消費増加を伴うために、エアデフレクターの目的が充分に活かされていない面がある。
また、ＦＲＰ製は手造りに近い工法であり、生産性に劣る課題もあった。
【０００４】
よって、ＦＲＰ製に替わるエアデフレクターも検討されていて、ジシクロペンタジエン樹脂製のエアデフレクターも提案されている（特許文献１）。
また、エアデフレクターは、高速走行時の空気抵抗に耐え得る強度と耐振動性が要求されることからハット型の構造補強方法も提案されている（特許文献２）。
しかしながら、これまで提案されているエアデフレクターは軽量化と高強度との両立が充分ではなく、さらなる改善が要求されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２９１８６４号公報
【特許文献２】特開２００２−１７８４０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、フルキャブ（ベッド付きキャブ）やショートキャブ（ベッド無しキャブ）等の多彩な車両に対応することが容易で、軽量化及び高強度化に適した生産性の高いエアデフレクターの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用エアデフレクターは、アウター部材とインナー部材とを備え、アウター部材は、フロント側からリア側に向けて上り勾配の上面部と、当該上面部の左右両側から車両のルーフに向けて延在する側面部を有し、インナー部材は、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とを有し、左右補強部は左右方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有し、前後補強部は前後方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有していることを特徴とする。
本明細書においては、車両用エアデフレクターを車両に取り付けた状態で、車幅方向を左右方向と表現し、車両の進行方向を前又はフロント側と表現する。
【０００８】
インナー部材の左右補強部の凹部は、左右側面部のルーフ取付部まで延在していてもよい。
インナー部材は左右側面部の下側にて車両のルーフに固定してあり、これによりインナー部材の左右補強部に設けた凹部は、左右のルーフ取付部間に跨って、左右補強部の外形に沿って溝状に形成されていることになる。
【０００９】
インナー部材の前後補強部の凹部は、左右補強部の凹部に連結してあってもよい。
【００１０】
インナー部材の左右補強部あるいは前後補強部の、アウター部材の裏面に接着するフランジ部には、所定の間隔を隔て当該アウター部材の裏面と隙間を形成する段差部を有していてもよい。
【００１１】
インナー部材のアウター部材に接着するためのフランジ部の後端は、アウター部材の後端から３〜３０ｍｍ内側に位置していてもよい。
【００１２】
エアデフレクターは別部品として、キャブのルーフパネルに取り付けられることから、車両の走行時にエアデフレクターが振動して、ルーフパネルと干渉し、異音が発生したり、ルーフパネルの塗装が剥がれたりする恐れがある。
そこで、特許第３３０９６０３号公報や特開２００５−３３５６４２号公報等には、エアデフレクターの前縁部とルーフパネルとの間の隙間をシールするシール構造が提案されている。
これらの構造ではあらかじめルーフパネルにシール材を取付け、その後エアデフレクターをルーフに搭載するため、シール材とエアデフレクターと位置精度の確保が困難であったり、また、シール部材の一部がアウター部材の表面にまで延在していることから、見映えが悪いものである。
これに対して本発明において、アウター部材の裏面で接着接合するインナー部材の前部側に、中空断面形状からなる弾性を有するシール部材を取り付けてあると、シール部材を弾性を有する中空断面形状としたことにより、エアデフレクターの前縁部とルーフパネルとの間を中空断面部が変形することで確実にシールできるのみならず、このシール部材をアウター部材の裏面に接合したインナー部材に取り付けることで、アウター部材に直接取り付ける必要もなく、アウター部材の表面に露出することもなくなる。
【００１３】
本発明においては、インナー部材は、アウター部材の裏面前部側に接着接合するフロントインナーと、アウター部材の裏面後部側に接着接合するリアインナーに分離分割してあり、フロントインナーは、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とからなる略Ｔ字形状になっていて、リアインナーはアウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在しているものであってもよい。
【００１４】
本発明において、アウター部材及びインナー部材はジシクロペンタジエンを用いてＲＩＭ（Ｒｅａｃｔｉｏｎ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｍｏｌｄｉｎｇ）成形したものでもよい。
ここで、ＲＩＭ（Ｒｅａｃｔｉｏｎ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｍｏｌｄｉｎｇ）成形方法とはモノマーと重合開始剤等を金型内に射出することで金型内にて重合体を成形する工法をいう。
本発明では、ジシクロペンタジエンをモノマーとして用いたＲＩＭ成形方法により、大型で複雑な形状からなるアウター部材とインナー部材とを成形した。
【００１５】
本発明において、アウター部材は、表面部にＩＭＣ（Ｉｎ−Ｍｏｌｄ Ｃｏａｔｉｎｇ）方法にて塗装を施してあってもよい。
ここで、ＩＭＣ（Ｉｎ−Ｍｏｌｄ Ｃｏａｔｉｎｇ）方法とは金型内に成形品を射出成形した後に、そのまま引き続き金型内に塗料を注入し、必要な部位に塗装する工法をいう。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用エアデフレクターにあっては、アウター部材とインナー部材とで構成し、インナー部材にアウター部材の裏面に沿って、ルーフへの取付部間の方向である左右方向に溝状に形成した凹部を有する左右補強部と、走行時の風圧を受ける前後方向に溝状に形成した凹部を有する前後補強部を形成したので剛性が向上する。
【００１７】
本発明において、インナー部材にアウター部材の上面部裏面から左右の側面部及びルーフ取付部にわたって溝状の凹部を形成すると、左右のルーフ取付間が凹部形状にて連続的に繋がるためにアウター部材の補強効果が向上する。
【００１８】
本発明において、インナー部材の前後補強部に形成した凹部と左右補強部に形成した凹部とを連結すると、この前後補強部と左右補強部との結合剛性が向上する。
【００１９】
本発明において、インナー部材の左右補強部あるいは前後補強部に延在して設けたフランジ部に、所定の間隔を隔ててアウター部材の裏面と隙間を形成する段差部を形成すると、次のような作用効果が生じる。
仮に、アウター部材の裏面に接着するフランジ部が直線的であると、変形時にこの直線的接合部が折れ点になる恐れが高いが、本発明はフランジ部に接合しない段差部を形成したために折れ点が不連続になり剛性が向上する。
【００２０】
本発明において、インナー部材をアウター部材の裏面に接着する際に、インナー部材の後端がアウター部材の後端よりも内側に３〜３０ｍｍ入り込んで配置すると、接着剤がアウター部材からはみ出すのを防止できるため、見栄えも向上し、従来のはみ出し手直し工数も減る。
【００２１】
本発明にあっては、中空断面形状からなるシール部材を用いるとシール部材の中空断面が変形することで従来の中実材よりもシール性が向上し、インナー部材にシール部材を取り付けてあるので従来のアウター部材に取り付けるよりも見栄えがよく、ルーフへの取付精度が向上する。
【００２２】
インナー部材をフロントインナーとリアインナーに分離分割すると、アウターの形状に合せて補強がしやすく、アウター部材のリア側をルーフの奥行き寸法に合せて切断することも可能であり、各種ルーフ形状に対応できる。
アウター部材がフロント側からリア側に向けて上り勾配の上面部とこの上面部の左右両側から車両のルーフに向けて延在する側面部とを有しているので、アウター部材の前部左右のコーナー部は形状的に剛性が高く、インナー部材による補強の必要性が少ない。
そこでアウター部材の裏面前部側に設けたフロントインナーを左右補強部と前後補強部とを平面視でＴ字形状に連結することで、アウター部材を補強しつつ、前部左右のコーナー部に位置する部分のインナー部材を省くことができ、その分だけ軽量化が可能になる。
【００２３】
アウター部材及びインナー部材の成形材料として、ジシクロペンタジエンを採用すると、大型で複雑な凹凸形状を有していても成形が容易になる。
また、ＩＭＣ塗装工法を採用すると従来の別工程にて塗装する方法よりも工数低減になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明に係るエアデフレクター１の構造例を以下、図面に基づいて説明する。
エアデフレクター１は図８に示すように車両のキャブのルーフパネル２と、荷物室のリアボディ３との段差部に取り付けることで車両の高速走行時の空気抵抗の低減を図るのが目的の製品である。
本発明に係るエアデフレクター１の部品構成例を図１に示し、そのＡＳＳＹ図を図２（ａ）に示す。
なお、図２（ｂ）はアウター部材１０を取り除いた状態を示す。
【００２５】
エアデフレクター１は、アウター部材１０とその裏面に接着接合するインナー部材２０とから構成されている。
アウター部材１０及びインナ部材２０はジシクロペンタジエンをＲＩＭ成形したジシクロペンタジエン樹脂製となっている。
インナー部材２０は必要に応じて金属製のフロント補強フレーム４０を取り付けて、剛性補強してある。
インナー部材２０にフロント補強フレーム４０を取り付けた状態を図２（ｂ）に示す。
【００２６】
アウター部材１０は、エアデフレクター１の外観形状となり、空気の整流を目的とする。
フロント側の前縁部１４からリア側の後縁部１５に向けて上り勾配の上面部１１とこの上面部１１の左右からルーフパネル側に延在させた左側面部１２，右側面部１３を有している。
アウター部材１０の成形方法例を図１０の模式図に基づいて説明する。
固定型６２と可動型６１とからなる金型のキャビティ部に、触媒活性化剤等を含むジシクロペンタジエンを主な成分とするＡ液と、触媒等を含むジシクロペンタジエンを主な成分とするＢ液とをミキシングヘッド６３から混合射出し、キャビティ内で重合反応を行い、樹脂成形体を得る。
その後に引き続いて、アウター部材１０の表面部に、塗装注入機６５を用いて塗装注入ヘッド６４から塗料を注入する。
このようにＩＭＣ方法にてアウター部材１０を成形することで外観のパテ修正、サンディング工程を省くことができる。
また、アウター部材の表面には必要に応じて上塗り塗装をする。
【００２７】
図１及び図２に示すようにインナー部材２０はアウター部材１０のフロント側の上面部の変位強度を補強するための前後補強部２１とアウター部材１０の上面部から側面にかけて補強するための左右補強部２２を有している。
【００２８】
ここで左右補強部とはアウターの裏面に左右方向に延在させた補強部を意味し、前後補強部とはアウターの前部側であって前後方向に延在させた補強部との意味で表現した。
【００２９】
インナー部材２０の左右補強部２２はアウター部材１０の上面部１１の裏面に対応する部分から両側にルーフパネルに向けて下方向に折れ曲がった正面視略コ字形状になっている。
左右両端部には図２（ａ）及び図３の取付断面図に示すようにルーフ取付部２２ｄ，２２ｄを有し、左右のルーフ取付部２２ｄ，２２ｄ間に跨って溝状の凹部２２ａを有し、この凹部と略平行に突状のフランジ部２２ｂが形成されている。
ルーフ２との取付方法は、ブラケット等を介してルーフ２とルーフ取付部２２ｄとを連結してもよいが、図３に示した例は、補強フレーム４０のブラケット４０ａにインナー部材のルーフ取付部２２ｄをボルト、ナット（４０ｃ，４０ｂ）にて固定し、このブラケット４０ａとルーフ側ブラケット４１にてルーフ２とボルト、ナット（４１ｃ，４１ｄ，４１ａ，４１ｂ）締結してある。
このように凹部２２ａが取付部まで延出しているので剛性が高い。
フランジ部２２ｂはアウター部材１２と接着２４してある。
フランジ部２２ｂには左右方向に所定の間隔を隔てて、アウター部材の裏面と隙間を形成する段差部２２ｃを設けてある。
従って、フランジ部２２ｂを用いてアウター部材１０の裏面に接着接合すると段差部２２ｃは接着接合されずにアウター部材１０の裏面との間に空間部を形成する。
また、図２（ａ）に示すようにインナー部材の後端部２３をアウター部材の後端部１５からｄ＝３〜３０ｍｍになるように内側に配置し、接着する。
これにより、接着剤がはみ出してもｄの間に納まり、アウター部材１０の外側まではみ出すことはない。
【００３０】
インナー部材２０の前後補強部２１は、前後方向に延在させた溝状の凹部２１ａと突状のフランジ部２１ｂを交互に有し、フランジ部にてアウター部材１０と接着接合する。
フランジ部２１ｂは必要に応じて軽量化のための肉抜部２１ｃを形成してもよい。
【００３１】
次に第２の実施例について説明する。
第２の実施例を図４〜図７に示し、本実施例は、インナー部材をアウター部材１０の前部側に取り付けるフロントインナー１２０と後部側に取り付けるリアインナー３０Ｒ，３０Ｌに分割した例である。
共通する部分については、先の実施例と同じ符号を用いて説明する。
フロントインナー１２０とリアインナー（３０Ｒ，３０Ｌ）とは分離した状態でアウター部材１０の裏面に接着接合してある。
なお、本実施例では、リアインナーはさらに左側のリアインナー３０Ｌと右側のリアインナー３０Ｒとに分割してあるが、これらのリアインナーを一体的に成形してもよい。
【００３２】
フロントインナー２０は必要に応じて金属製のフロント補強フレーム４０を取り付けて、剛性補強してあり、リアインナーは３０Ｒと３０Ｌとを重ね合せ部３６にて連結し、必要に応じて金属製のリア補強フレーム１４０を取り付けて剛性補強してある。
フロントインナー１２０にフロント補強フレーム４０を取り付けた状態を図５（ｂ）に示す。
フロントインナー１２０にナット部材をインサート成形にて埋め込んであり、フロント補強フレーム４０に設けた取付部４０ａにてボルト締結してある（図示は省略した）。
リアインナー３０Ｒ，３０Ｌにもナット部材がインサート成形により埋め込んであり、リア補強フレーム１４０の取付部１４０ａにてボルト締結してある。
【００３３】
アウター部材１０は、エアデフレクター１ａの外観形状となり、空気の整流を目的とする。
フロント側の前縁部１４からリア側の後縁部１５に向けて上り勾配の上面部１１とこの上面部１１の左右からルーフパネル側に延在させた左側面部１２，右側面部１３を有している。
ルーフパネルには取付孔１６を介して取り付ける例となっている。
【００３４】
図６（ａ）にフロントインナーの外観斜視図、図６（ｂ）平面図、図６（ｃ）正面図、図６（ｄ）に側面図を示す。
フロントインナー１２０はアウター部材１０のフロント側の上面部の変位強度を補強するための前後補強部１２１とアウター部材１０の上面部から側面にかけて補強するための左右補強部１２２を有し、全体として平面視、略Ｔ字形状になっている。
左側のリアインナー３０Ｒと右側のリアインナー３０Ｌとは連結部３６を重ね合せて結合してあり、突状のフランジ部３１と凹部３２とを交互に設けた凹凸形状（ハット型形状）になっている。
また、軽量化のための肉抜き穴３４ａを設けてもよい。
リアインナー３０Ｒ，３０Ｌは、アウター部材のリア側の上面部１１を補強するためのリア側上面補強部３５とアウター部材の側面部を補強するためのリア側側面補強部３４を有している。
凹部３２は、リア側上面補強部３５から両側のリア側側面補強部３４にわたって連続的に溝状に形成してあり、この凹部３２はルーフ取付部まで延出している。
また、突状のフランジ部３１は凹部３２と平行に形成され、フランジ部３１にてアウター部材と接着接合されている。
【００３５】
図６及び図７に基づいてフロントインナー１２０の構造を詳細に説明する。
フロントインナー１２０は、アウター部材１０の前部側であって上面部１１の裏面から左右の側面部（１２，１３）の裏面に沿って接着接合する左右補強部１２２とこの左右補強部１２２の中央部から上面部１１の裏面であって、前部側（フロント側）に延在する前後補強部１２１との全体として平面視略Ｔ字形状になっている。
【００３６】
フロントインナー１２０の左右補強部１２２はアウター部材１０の上面部１１の裏面に対応する部分から両側にルーフパネルに向けて下方向に折れ曲がった正面視略コ字形状になっている。
左右両端部にはルーフ取付部１２２ｄ，１２２ｄ有し、左右のルーフ取付部１２２ｄ，１２２ｄ間に跨って溝状の凹部１２２ａを有し、この凹部と略平行に突状のフランジ部１２２ｂが形成されている。
フランジ部１２２ｂには左右方向に所定の間隔を隔てて、アウター部材の裏面と隙間を形成する凹部状の段差部１２２ｃを設けてある。
従って、フランジ部１２２ｂを用いてアウター部材１０の裏面に接着接合すると段差部１２２ｃは接着接合されずにアウター部材１０の裏面との間に空間部を形成する。
【００３７】
フロントインナー１２０の前後補強部１２１は、前後方向に延在させた溝状の凹部１２１ａと突状のフランジ部１２１ｂを交互に有し、フランジ部にてアウター部材１０と接着接合する。
フランジ部１２１ｂは必要に応じて軽量化のための肉抜部１２１ｃを形成してもよい。
図７に部分拡大図を示すように前後補強部１２１の凹部１２１ａの端部は左右補強部１２２の凹部１２２ａの側壁部にて連結され、左右補強部の凹部１２２ａの深さの方が前後補強部１２１の凹部１２１ａの深さよりも深くなっている。
これにより、凹部１２１ａの底部が凹部１２２ａの壁部に段差を形成して連結される。
即ち、凹部１２２ａの側壁部が凹部１２１ａで分断されることなく連続するので剛性が向上する。
【００３８】
本実施例では、図９に示すようなシール部材５０を前端側に取り付けてある。
シール部材５０は中空部５０ａを有するゴム製からなり、エアデフレクターの前端部とルーフパネル２との隙間を車両の幅方向にわたってシールすることにより整流効果を高め、車両の走行時の振動にてルーフパネル２と干渉するのを防止する。
また、このシール部材５０は取付片５０ｂにてフロントインナー１２０裏面にビス５１又は両面テープ等にて取り付けることでアウター部材１０の表面には露出しない構造になっている。
【００３９】
本実施例においては、アウター部材とインナー部材とに分割したので、フルキャブ仕様に対しては例えば、図４にて点線Ｓで示した部分で切断することでショートキャブにも対応が可能になるため、多彩なキャブ仕様にも容易に展開できる効果もある。
同様にインナー部材をフロントとリアを一体で成形し、キャブの形状に合せて切断して用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るエアデフレクターの部品構成図を示す。
【図２】エアデフレクターのＡＳＳＹ図を示す。
【図３】ルーフにエアデフレクターを取り付ける構造例を示す。
【図４】第２の実施例の部品構成例を示す。
【図５】第２の実施例のＡＳＳＹ図を示す。
【図６】フロントインナーの構造例を示す。
【図７】フロントインナーの左右補強部と前後補強部との連結部拡大図を示す。
【図８】エアデフレクターを車両に取り付けた例を示す。
【図９】エアデフレクターのフロント部の構造例を示す。
【図１０】アウター部材の成形例を模式的に示す。
【符号の説明】
【００４１】
１ エアデフレクター
１０ アウター部材
１１ 上面部
１２ 左側面部
１３ 右側面部
２０ インナー部材
２１ 前後補強部
２１ａ 凹部
２１ｂ フランジ部
２２ 左右補強部
２２ａ 凹部
２２ｂ フランジ部
２２ｃ 段差部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両のキャブルーフに取り付けることで走行抵抗の低減をはかるためのエアデフレクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両においては、荷物を収納するリアボディの上面高さが、運転室であるキャブのルーフ高さよりも高いものが多い。
特に大型のトラックはキャブルーフ高さとリアボディの上面高さとのギャッブが大きく、このギャップ部分が走行時の空気抵抗となり、高速走行時に燃料消費が増大する要因の１つになっている。
【０００３】
そこで、車両のキャブルーフにエアデフレクターを取り付ける場合も多くなっている。
これまで、提案されているエアデフレクターは金属製やＦＲＰ製が公知であり、ＦＲＰ製が主流となっている。
ＦＲＰ製は重量が大きく、本来、エアデフレクターは燃料消費を抑えるのが目的であるのにこのように質量が大きいＦＲＰ製では重量増による燃料消費増加を伴うために、エアデフレクターの目的が充分に活かされていない面がある。
また、ＦＲＰ製は手造りに近い工法であり、生産性に劣る課題もあった。
【０００４】
よって、ＦＲＰ製に替わるエアデフレクターも検討されていて、ジシクロペンタジエン樹脂製のエアデフレクターも提案されている（特許文献１）。
また、エアデフレクターは、高速走行時の空気抵抗に耐え得る強度と耐振動性が要求されることからハット型の構造補強方法も提案されている（特許文献２）。
しかしながら、これまで提案されているエアデフレクターは軽量化と高強度との両立が充分ではなく、さらなる改善が要求されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２９１８６４号公報
【特許文献２】特開２００２−１７８４０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、フルキャブ（ベッド付きキャブ）やショートキャブ（ベッド無しキャブ）等の多彩な車両に対応することが容易で、軽量化及び高強度化に適した生産性の高いエアデフレクターの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用エアデフレクターは、アウター部材とインナー部材とを備え、アウター部材は、フロント側からリア側に向けて上り勾配の上面部と、当該上面部の左右両側から車両のルーフに向けて延在する側面部を有し、インナー部材は、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とを有し、左右補強部は左右方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有し、前後補強部は前後方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有していることを特徴とする。
本明細書においては、車両用エアデフレクターを車両に取り付けた状態で、車幅方向を左右方向と表現し、車両の進行方向を前又はフロント側と表現する。
【０００８】
インナー部材の左右補強部の凹部は、左右側面部のルーフ取付部まで延在していてもよい。
インナー部材は左右側面部の下側にて車両のルーフに固定してあり、これによりインナー部材の左右補強部に設けた凹部は、左右のルーフ取付部間に跨って、左右補強部の外形に沿って溝状に形成されていることになる。
【０００９】
インナー部材の前後補強部の凹部は、左右補強部の凹部に連結してあってもよい。
【００１０】
インナー部材の左右補強部あるいは前後補強部の、アウター部材の裏面に接着するフランジ部には、所定の間隔を隔て当該アウター部材の裏面と隙間を形成する段差部を有していてもよい。
【００１１】
インナー部材のアウター部材に接着するためのフランジ部の後端は、アウター部材の後端から３〜３０ｍｍ内側に位置していてもよい。
【００１２】
エアデフレクターは別部品として、キャブのルーフパネルに取り付けられることから、車両の走行時にエアデフレクターが振動して、ルーフパネルと干渉し、異音が発生したり、ルーフパネルの塗装が剥がれたりする恐れがある。
そこで、特許第３３０９６０３号公報や特開２００５−３３５６４２号公報等には、エアデフレクターの前縁部とルーフパネルとの間の隙間をシールするシール構造が提案されている。
これらの構造ではあらかじめルーフパネルにシール材を取付け、その後エアデフレクターをルーフに搭載するため、シール材とエアデフレクターと位置精度の確保が困難であったり、また、シール部材の一部がアウター部材の表面にまで延在していることから、見映えが悪いものである。
これに対して本発明において、アウター部材の裏面で接着接合するインナー部材の前部側に、中空断面形状からなる弾性を有するシール部材を取り付けてあると、シール部材を弾性を有する中空断面形状としたことにより、エアデフレクターの前縁部とルーフパネルとの間を中空断面部が変形することで確実にシールできるのみならず、このシール部材をアウター部材の裏面に接合したインナー部材に取り付けることで、アウター部材に直接取り付ける必要もなく、アウター部材の表面に露出することもなくなる。
【００１３】
本発明においては、インナー部材は、アウター部材の裏面前部側に接着接合するフロントインナーと、アウター部材の裏面後部側に接着接合するリアインナーに分離分割してあり、フロントインナーは、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とからなる略Ｔ字形状になっていて、リアインナーはアウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在しているものであってもよい。
【００１４】
本発明において、アウター部材及びインナー部材はジシクロペンタジエンを用いてＲＩＭ（Ｒｅａｃｔｉｏｎ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｍｏｌｄｉｎｇ）成形したものでもよい。
ここで、ＲＩＭ（Ｒｅａｃｔｉｏｎ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｍｏｌｄｉｎｇ）成形方法とはモノマーと重合開始剤等を金型内に射出することで金型内にて重合体を成形する工法をいう。
本発明では、ジシクロペンタジエンをモノマーとして用いたＲＩＭ成形方法により、大型で複雑な形状からなるアウター部材とインナー部材とを成形した。
【００１５】
本発明において、アウター部材は、表面部にＩＭＣ（Ｉｎ−Ｍｏｌｄ Ｃｏａｔｉｎｇ）方法にて塗装を施してあってもよい。
ここで、ＩＭＣ（Ｉｎ−Ｍｏｌｄ Ｃｏａｔｉｎｇ）方法とは金型内に成形品を射出成形した後に、そのまま引き続き金型内に塗料を注入し、必要な部位に塗装する工法をいう。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用エアデフレクターにあっては、アウター部材とインナー部材とで構成し、インナー部材にアウター部材の裏面に沿って、ルーフへの取付部間の方向である左右方向に溝状に形成した凹部を有する左右補強部と、走行時の風圧を受ける前後方向に溝状に形成した凹部を有する前後補強部を形成したので剛性が向上する。
【００１７】
本発明において、インナー部材にアウター部材の上面部裏面から左右の側面部及びルーフ取付部にわたって溝状の凹部を形成すると、左右のルーフ取付間が凹部形状にて連続的に繋がるためにアウター部材の補強効果が向上する。
【００１８】
本発明において、インナー部材の前後補強部に形成した凹部と左右補強部に形成した凹部とを連結すると、この前後補強部と左右補強部との結合剛性が向上する。
【００１９】
本発明において、インナー部材の左右補強部あるいは前後補強部に延在して設けたフランジ部に、所定の間隔を隔ててアウター部材の裏面と隙間を形成する段差部を形成すると、次のような作用効果が生じる。
仮に、アウター部材の裏面に接着するフランジ部が直線的であると、変形時にこの直線的接合部が折れ点になる恐れが高いが、本発明はフランジ部に接合しない段差部を形成したために折れ点が不連続になり剛性が向上する。
【００２０】
本発明において、インナー部材をアウター部材の裏面に接着する際に、インナー部材の後端がアウター部材の後端よりも内側に３〜３０ｍｍ入り込んで配置すると、接着剤がアウター部材からはみ出すのを防止できるため、見栄えも向上し、従来のはみ出し手直し工数も減る。
【００２１】
本発明にあっては、中空断面形状からなるシール部材を用いるとシール部材の中空断面が変形することで従来の中実材よりもシール性が向上し、インナー部材にシール部材を取り付けてあるので従来のアウター部材に取り付けるよりも見栄えがよく、ルーフへの取付精度が向上する。
【００２２】
インナー部材をフロントインナーとリアインナーに分離分割すると、アウターの形状に合せて補強がしやすく、アウター部材のリア側をルーフの奥行き寸法に合せて切断することも可能であり、各種ルーフ形状に対応できる。
アウター部材がフロント側からリア側に向けて上り勾配の上面部とこの上面部の左右両側から車両のルーフに向けて延在する側面部とを有しているので、アウター部材の前部左右のコーナー部は形状的に剛性が高く、インナー部材による補強の必要性が少ない。
そこでアウター部材の裏面前部側に設けたフロントインナーを左右補強部と前後補強部とを平面視でＴ字形状に連結することで、アウター部材を補強しつつ、前部左右のコーナー部に位置する部分のインナー部材を省くことができ、その分だけ軽量化が可能になる。
【００２３】
アウター部材及びインナー部材の成形材料として、ジシクロペンタジエンを採用すると、大型で複雑な凹凸形状を有していても成形が容易になる。
また、ＩＭＣ塗装工法を採用すると従来の別工程にて塗装する方法よりも工数低減になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明に係るエアデフレクター１の構造例を以下、図面に基づいて説明する。
エアデフレクター１は図８に示すように車両のキャブのルーフパネル２と、荷物室のリアボディ３との段差部に取り付けることで車両の高速走行時の空気抵抗の低減を図るのが目的の製品である。
本発明に係るエアデフレクター１の部品構成例を図１に示し、そのＡＳＳＹ図を図２（ａ）に示す。
なお、図２（ｂ）はアウター部材１０を取り除いた状態を示す。
【００２５】
エアデフレクター１は、アウター部材１０とその裏面に接着接合するインナー部材２０とから構成されている。
アウター部材１０及びインナ部材２０はジシクロペンタジエンをＲＩＭ成形したジシクロペンタジエン樹脂製となっている。
インナー部材２０は必要に応じて金属製のフロント補強フレーム４０を取り付けて、剛性補強してある。
インナー部材２０にフロント補強フレーム４０を取り付けた状態を図２（ｂ）に示す。
【００２６】
アウター部材１０は、エアデフレクター１の外観形状となり、空気の整流を目的とする。
フロント側の前縁部１４からリア側の後縁部１５に向けて上り勾配の上面部１１とこの上面部１１の左右からルーフパネル側に延在させた左側面部１２，右側面部１３を有している。
アウター部材１０の成形方法例を図１０の模式図に基づいて説明する。
固定型６２と可動型６１とからなる金型のキャビティ部に、触媒活性化剤等を含むジシクロペンタジエンを主な成分とするＡ液と、触媒等を含むジシクロペンタジエンを主な成分とするＢ液とをミキシングヘッド６３から混合射出し、キャビティ内で重合反応を行い、樹脂成形体を得る。
その後に引き続いて、アウター部材１０の表面部に、塗装注入機６５を用いて塗装注入ヘッド６４から塗料を注入する。
このようにＩＭＣ方法にてアウター部材１０を成形することで外観のパテ修正、サンディング工程を省くことができる。
また、アウター部材の表面には必要に応じて上塗り塗装をする。
【００２７】
図１及び図２に示すようにインナー部材２０はアウター部材１０のフロント側の上面部の変位強度を補強するための前後補強部２１とアウター部材１０の上面部から側面にかけて補強するための左右補強部２２を有している。
【００２８】
ここで左右補強部とはアウターの裏面に左右方向に延在させた補強部を意味し、前後補強部とはアウターの前部側であって前後方向に延在させた補強部との意味で表現した。
【００２９】
インナー部材２０の左右補強部２２はアウター部材１０の上面部１１の裏面に対応する部分から両側にルーフパネルに向けて下方向に折れ曲がった正面視略コ字形状になっている。
左右両端部には図２（ａ）及び図３の取付断面図に示すようにルーフ取付部２２ｄ，２２ｄを有し、左右のルーフ取付部２２ｄ，２２ｄ間に跨って溝状の凹部２２ａを有し、この凹部と略平行に突状のフランジ部２２ｂが形成されている。
ルーフ２との取付方法は、ブラケット等を介してルーフ２とルーフ取付部２２ｄとを連結してもよいが、図３に示した例は、補強フレーム４０のブラケット４０ａにインナー部材のルーフ取付部２２ｄをボルト、ナット（４０ｃ，４０ｂ）にて固定し、このブラケット４０ａとルーフ側ブラケット４１にてルーフ２とボルト、ナット（４１ｃ，４１ｄ，４１ａ，４１ｂ）締結してある。
このように凹部２２ａが取付部まで延出しているので剛性が高い。
フランジ部２２ｂはアウター部材１２と接着２４してある。
フランジ部２２ｂには左右方向に所定の間隔を隔てて、アウター部材の裏面と隙間を形成する段差部２２ｃを設けてある。
従って、フランジ部２２ｂを用いてアウター部材１０の裏面に接着接合すると段差部２２ｃは接着接合されずにアウター部材１０の裏面との間に空間部を形成する。
また、図２（ａ）に示すようにインナー部材の後端部２３をアウター部材の後端部１５からｄ＝３〜３０ｍｍになるように内側に配置し、接着する。
これにより、接着剤がはみ出してもｄの間に納まり、アウター部材１０の外側まではみ出すことはない。
【００３０】
インナー部材２０の前後補強部２１は、前後方向に延在させた溝状の凹部２１ａと突状のフランジ部２１ｂを交互に有し、フランジ部にてアウター部材１０と接着接合する。
フランジ部２１ｂは必要に応じて軽量化のための肉抜部２１ｃを形成してもよい。
【００３１】
次に第２の実施例について説明する。
第２の実施例を図４〜図７に示し、本実施例は、インナー部材をアウター部材１０の前部側に取り付けるフロントインナー１２０と後部側に取り付けるリアインナー３０Ｒ，３０Ｌに分割した例である。
共通する部分については、先の実施例と同じ符号を用いて説明する。
フロントインナー１２０とリアインナー（３０Ｒ，３０Ｌ）とは分離した状態でアウター部材１０の裏面に接着接合してある。
なお、本実施例では、リアインナーはさらに左側のリアインナー３０Ｌと右側のリアインナー３０Ｒとに分割してあるが、これらのリアインナーを一体的に成形してもよい。
【００３２】
フロントインナー２０は必要に応じて金属製のフロント補強フレーム４０を取り付けて、剛性補強してあり、リアインナーは３０Ｒと３０Ｌとを重ね合せ部３６にて連結し、必要に応じて金属製のリア補強フレーム１４０を取り付けて剛性補強してある。
フロントインナー１２０にフロント補強フレーム４０を取り付けた状態を図５（ｂ）に示す。
フロントインナー１２０にナット部材をインサート成形にて埋め込んであり、フロント補強フレーム４０に設けた取付部４０ａにてボルト締結してある（図示は省略した）。
リアインナー３０Ｒ，３０Ｌにもナット部材がインサート成形により埋め込んであり、リア補強フレーム１４０の取付部１４０ａにてボルト締結してある。
【００３３】
アウター部材１０は、エアデフレクター１ａの外観形状となり、空気の整流を目的とする。
フロント側の前縁部１４からリア側の後縁部１５に向けて上り勾配の上面部１１とこの上面部１１の左右からルーフパネル側に延在させた左側面部１２，右側面部１３を有している。
ルーフパネルには取付孔１６を介して取り付ける例となっている。
【００３４】
図６（ａ）にフロントインナーの外観斜視図、図６（ｂ）平面図、図６（ｃ）正面図、図６（ｄ）に側面図を示す。
フロントインナー１２０はアウター部材１０のフロント側の上面部の変位強度を補強するための前後補強部１２１とアウター部材１０の上面部から側面にかけて補強するための左右補強部１２２を有し、全体として平面視、略Ｔ字形状になっている。
左側のリアインナー３０Ｒと右側のリアインナー３０Ｌとは連結部３６を重ね合せて結合してあり、突状のフランジ部３１と凹部３２とを交互に設けた凹凸形状（ハット型形状）になっている。
また、軽量化のための肉抜き穴３４ａを設けてもよい。
リアインナー３０Ｒ，３０Ｌは、アウター部材のリア側の上面部１１を補強するためのリア側上面補強部３５とアウター部材の側面部を補強するためのリア側側面補強部３４を有している。
凹部３２は、リア側上面補強部３５から両側のリア側側面補強部３４にわたって連続的に溝状に形成してあり、この凹部３２はルーフ取付部まで延出している。
また、突状のフランジ部３１は凹部３２と平行に形成され、フランジ部３１にてアウター部材と接着接合されている。
【００３５】
図６及び図７に基づいてフロントインナー１２０の構造を詳細に説明する。
フロントインナー１２０は、アウター部材１０の前部側であって上面部１１の裏面から左右の側面部（１２，１３）の裏面に沿って接着接合する左右補強部１２２とこの左右補強部１２２の中央部から上面部１１の裏面であって、前部側（フロント側）に延在する前後補強部１２１との全体として平面視略Ｔ字形状になっている。
【００３６】
フロントインナー１２０の左右補強部１２２はアウター部材１０の上面部１１の裏面に対応する部分から両側にルーフパネルに向けて下方向に折れ曲がった正面視略コ字形状になっている。
左右両端部にはルーフ取付部１２２ｄ，１２２ｄ有し、左右のルーフ取付部１２２ｄ，１２２ｄ間に跨って溝状の凹部１２２ａを有し、この凹部と略平行に突状のフランジ部１２２ｂが形成されている。
フランジ部１２２ｂには左右方向に所定の間隔を隔てて、アウター部材の裏面と隙間を形成する凹部状の段差部１２２ｃを設けてある。
従って、フランジ部１２２ｂを用いてアウター部材１０の裏面に接着接合すると段差部１２２ｃは接着接合されずにアウター部材１０の裏面との間に空間部を形成する。
【００３７】
フロントインナー１２０の前後補強部１２１は、前後方向に延在させた溝状の凹部１２１ａと突状のフランジ部１２１ｂを交互に有し、フランジ部にてアウター部材１０と接着接合する。
フランジ部１２１ｂは必要に応じて軽量化のための肉抜部１２１ｃを形成してもよい。
図７に部分拡大図を示すように前後補強部１２１の凹部１２１ａの端部は左右補強部１２２の凹部１２２ａの側壁部にて連結され、左右補強部の凹部１２２ａの深さの方が前後補強部１２１の凹部１２１ａの深さよりも深くなっている。
これにより、凹部１２１ａの底部が凹部１２２ａの壁部に段差を形成して連結される。
即ち、凹部１２２ａの側壁部が凹部１２１ａで分断されることなく連続するので剛性が向上する。
【００３８】
本実施例では、図９に示すようなシール部材５０を前端側に取り付けてある。
シール部材５０は中空部５０ａを有するゴム製からなり、エアデフレクターの前端部とルーフパネル２との隙間を車両の幅方向にわたってシールすることにより整流効果を高め、車両の走行時の振動にてルーフパネル２と干渉するのを防止する。
また、このシール部材５０は取付片５０ｂにてフロントインナー１２０裏面にビス５１又は両面テープ等にて取り付けることでアウター部材１０の表面には露出しない構造になっている。
【００３９】
本実施例においては、アウター部材とインナー部材とに分割したので、フルキャブ仕様に対しては例えば、図４にて点線Ｓで示した部分で切断することでショートキャブにも対応が可能になるため、多彩なキャブ仕様にも容易に展開できる効果もある。
同様にインナー部材をフロントとリアを一体で成形し、キャブの形状に合せて切断して用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るエアデフレクターの部品構成図を示す。
【図２】エアデフレクターのＡＳＳＹ図を示す。
【図３】ルーフにエアデフレクターを取り付ける構造例を示す。
【図４】第２の実施例の部品構成例を示す。
【図５】第２の実施例のＡＳＳＹ図を示す。
【図６】フロントインナーの構造例を示す。
【図７】フロントインナーの左右補強部と前後補強部との連結部拡大図を示す。
【図８】エアデフレクターを車両に取り付けた例を示す。
【図９】エアデフレクターのフロント部の構造例を示す。
【図１０】アウター部材の成形例を模式的に示す。
【符号の説明】
【００４１】
１ エアデフレクター
１０ アウター部材
１１ 上面部
１２ 左側面部
１３ 右側面部
２０ インナー部材
２１ 前後補強部
２１ａ 凹部
２１ｂ フランジ部
２２ 左右補強部
２２ａ 凹部
２２ｂ フランジ部
２２ｃ 段差部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウター部材とインナー部材とを備え、
アウター部材は、フロント側からリア側に向けて上り勾配の上面部と、当該上面部の左右両側から車両のルーフに向けて延在する側面部を有し、
インナー部材は、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とを有し、
左右補強部は左右方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有し、前後補強部は前後方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有していることを特徴とする車両用エアデフレクター。
【請求項２】
インナー部材の左右補強部の凹部は、左右側面部のルーフ取付部まで延出していることを特徴とする請求項１記載の車両用エアデフレクター。
【請求項３】
インナー部材の前後補強部の凹部は、左右補強部の凹部に連結してあることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エアデフレクター。
【請求項４】
インナー部材の左右補強部あるいは前後補強部の、アウター部材の裏面に接着するフランジ部には、所定の間隔を隔て当該アウター部材の裏面と隙間を形成する段差部を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項５】
インナー部材のアウター部材に接着するためのフランジ部の後端は、アウター部材の後端から３〜３０ｍｍ内側に位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項６】
アウター部材の裏面で接着接合するインナー部材の前部側に、中空断面形状からなる弾性を有するシール部材を取り付けてあることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項７】
インナー部材は、アウター部材の裏面前部側に接着接合するフロントインナーと、アウター部材の裏面後部側に接着接合するリアインナーに分離分割してあり、
フロントインナーは、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とからなる略Ｔ字形状になっていて、
リアインナーはアウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在していていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項８】
アウター部材及びインナー部材はジシクロペンタジエンを用いてＲＩＭ（Ｒｅａｃｔｉｏｎ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｍｏｌｄｉｎｇ）成形したものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項９】
アウター部材は、表面部にＩＭＣ（Ｉｎ−Ｍｏｌｄ Ｃｏａｔｉｎｇ）方法にて塗装を施してあることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項１】
アウター部材とインナー部材とを備え、
アウター部材は、フロント側からリア側に向けて上り勾配の上面部と、当該上面部の左右両側から車両のルーフに向けて延在する側面部を有し、
インナー部材は、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とを有し、
左右補強部は左右方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有し、前後補強部は前後方向に延在する、溝状の凹部とアウター部材に接着するフランジ部とを有していることを特徴とする車両用エアデフレクター。
【請求項２】
インナー部材の左右補強部の凹部は、左右側面部のルーフ取付部まで延出していることを特徴とする請求項１記載の車両用エアデフレクター。
【請求項３】
インナー部材の前後補強部の凹部は、左右補強部の凹部に連結してあることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エアデフレクター。
【請求項４】
インナー部材の左右補強部あるいは前後補強部の、アウター部材の裏面に接着するフランジ部には、所定の間隔を隔て当該アウター部材の裏面と隙間を形成する段差部を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項５】
インナー部材のアウター部材に接着するためのフランジ部の後端は、アウター部材の後端から３〜３０ｍｍ内側に位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項６】
アウター部材の裏面で接着接合するインナー部材の前部側に、中空断面形状からなる弾性を有するシール部材を取り付けてあることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項７】
インナー部材は、アウター部材の裏面前部側に接着接合するフロントインナーと、アウター部材の裏面後部側に接着接合するリアインナーに分離分割してあり、
フロントインナーは、アウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在する左右補強部と、当該左右補強部の中央付近からアウター部材の前部側に沿って延在する前後補強部とからなる略Ｔ字形状になっていて、
リアインナーはアウター部材の上面部裏面から左右の側面部裏面に沿って延在していていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項８】
アウター部材及びインナー部材はジシクロペンタジエンを用いてＲＩＭ（Ｒｅａｃｔｉｏｎ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｍｏｌｄｉｎｇ）成形したものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【請求項９】
アウター部材は、表面部にＩＭＣ（Ｉｎ−Ｍｏｌｄ Ｃｏａｔｉｎｇ）方法にて塗装を施してあることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両用エアデフレクター。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１４９５３５（Ｐ２０１０−１４９５３５Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２６６７３（Ｐ２００８−３２６６７３）
【出願日】平成２０年１２月２３日（２００８．１２．２３）
【出願人】（０００１３２９３２）株式会社タカギセイコー (29)
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２３日（２００８．１２．２３）
【出願人】（０００１３２９３２）株式会社タカギセイコー (29)
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
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