車両用シェード装置
【課題】使用時におけるシェードの垂れ下がりを抑制して、該シェードの見栄えを向上させる。
【解決手段】長手方向に沿って延びるガイド溝２６が夫々形成され、該長手方向と交差する方向に互いに離間して配置された一対のレール１６と、該レール１６の長手方向一端側に、該長手方向と交差する方向に配置された巻取り軸１８と、該巻取り軸１８に巻き取るシェード２２と、該シェード２２に設けられガイド溝２６内を夫々摺動可能とされた一対の摺動部材２４と、を有する。一対のレール１６の離間距離Ａは、該一対のレール１６の長手方向の少なくとも一部において、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも相対的に大きく設定されており、該一対の摺動部材４を一対のレール１６のガイド溝２６内に夫々配置することによって、レール１６の長手方向と交差する方向においてシェード２２に生じる張力を強める。
【解決手段】長手方向に沿って延びるガイド溝２６が夫々形成され、該長手方向と交差する方向に互いに離間して配置された一対のレール１６と、該レール１６の長手方向一端側に、該長手方向と交差する方向に配置された巻取り軸１８と、該巻取り軸１８に巻き取るシェード２２と、該シェード２２に設けられガイド溝２６内を夫々摺動可能とされた一対の摺動部材２４と、を有する。一対のレール１６の離間距離Ａは、該一対のレール１６の長手方向の少なくとも一部において、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも相対的に大きく設定されており、該一対の摺動部材４を一対のレール１６のガイド溝２６内に夫々配置することによって、レール１６の長手方向と交差する方向においてシェード２２に生じる張力を強める。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフに組み込まれるサンシェード部品として、一組のレールと、該一組のレールの長手方向の一端側に、該長手方向と交差する方向に配置されたローラーと、ローラーに巻かれた巻き状態とローラーから繰り出されている延び状態との間で操作可能とされるスクリーン（シェード）と、各レールの凹部に摺動自在に配置され、スクリーンの周辺縁部の一つに配置される台要素とを有する構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１４６５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来例では、ローラー近傍ではスクリーンに対して該ローラーの巻取り力が作用するため、ローラーの繰出し方向であるレールの長手方向においてはスクリーンに生じる張力が強くなる。しかしながら、レールの長手方向と交差する方向においてはスクリーンに生じる張力が弱くなり、該スクリーンが垂れ下がって見え易い。
【０００５】
特に、車両上方に凸に湾曲した車両ルーフに合わせてレールを湾曲させた場合には、スクリーンが、ローラーの巻取り力により、円弧の二点を結ぶ弦のように、レールの形状に沿わずに短絡し易いため、垂れ下がって見え易い。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、使用時におけるシェードの垂れ下がりを抑制して、該シェードの見栄えを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、長手方向に沿って延びるガイド溝が夫々形成され、該長手方向と交差する方向に互いに離間して配置された一対のレールと、該レールの長手方向一端側に、該長手方向と交差する方向に配置された巻取り軸と、該巻取り軸に巻取り可能とされ、使用時に該巻取り軸から繰り出されるシェードと、該シェードに設けられ、該シェードの繰出し方向に延びると共に前記巻取り軸の軸方向に互いに離間し、前記一対のレールの前記ガイド溝内を夫々摺動可能とされた一対の摺動部材と、を有し、前記一対のレールの長手方向の少なくとも一部において、該一対のレールの離間距離が、自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離よりも相対的に大きく設定されている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シェード装置では、シェードを巻取り軸から繰り出したり、該巻取り軸に巻き取ったりする際に、該シェードに設けられた一対の摺動部材が、一対のレールのガイド溝内を摺動する。ここで、一対のレールの離間距離は、該一対のレールの長手方向の少なくとも一部において、自然状態における一対の摺動部材の離間距離よりも相対的に大きく設定されているので、一対の摺動部材を一対のレールのガイド溝内に夫々配置することによって、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を強めることができる。このため、使用時におけるシェードの垂れ下がりを抑制して、該シェードの見栄えを向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シェード装置において、前記一対のレールの離間距離及び前記一対の摺動部材の離間距離は、夫々一定とされている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シェード装置では、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を均等に強めることができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用シェード装置において、前記一対の摺動部材が弾性部材である。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シェード装置では、一対の摺動部材を弾性部材とすることにより、自然状態における該一対の摺動部材の離間距離のばらつきを吸収することができる。このため、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を、容易に均等化することができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用シェード装置において、前記一対のレールの離間距離は一定とされ、自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離は、前記シェードの繰出し方向位置によって漸次変化している。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シェード装置では、一対のレールの離間距離が一定であるのに対し、自然状態における一対の摺動部材の離間距離がシェードの繰出し方向位置によって漸次変化しているので、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を、シェードの繰出し方向位置に応じて変化させることができる。これにより、摺動部材とレールのガイド溝との間の摺動抵抗は、上記シェードの張力が強いところで大きくなり、弱いところで小さくなる。このように摺動部材とレールのガイド溝との摺動抵抗を調整することにより、シェードの巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１に記載の車両用シェード装置において、前記一対のレールの離間距離は一定とされ、自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離は、前記シェードの繰出し方向位置によって局所的に変化している。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シェード装置では、一対のレールの離間距離が一定であるのに対し、自然状態における一対の摺動部材の離間距離がシェードの繰出し方向位置によって局所的に変化しているので、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を、シェードの繰出し方向位置に応じて局所的に変化させることができる。これにより、摺動部材とレールのガイド溝との間の摺動抵抗は、上記シェードの張力が強いところで大きくなり、弱いところで小さくなる。このように摺動部材とレールのガイド溝との摺動抵抗を調整することにより、シェードの巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シェード装置において、前記一対のレールは、車両上方に凸に湾曲して形成されている。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シェード装置では、一対のレールが、車両上方に凸に湾曲して形成されているので、一般に車両上方に凸に湾曲している車両のルーフに沿ってシェードを繰り出すことができ、かつ繰り出されたシェードの垂れ下がりを抑制することができる。このため、使用時におけるシェードの見栄えをより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シェード装置によれば、使用時におけるシェードの垂れ下がりを抑制して、該シェードの見栄えを向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用シェード装置によれば、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を均等に強めることができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項３に記載の車両用シェード装置によれば、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を、容易に均等化することができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４に記載の車両用シェード装置によれば、シェードの巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項５に記載の車両用シェード装置によれば、シェードの巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項６に記載の車両用シェード装置によれば、使用時におけるシェードの見栄えをより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シェード装置を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】車両用シェード装置を示す斜視図である。
【図３】車両用シェード装置を示す、図２における３−３矢視要部拡大断面図である。
【図４】シェードの生ずる張力を模式的に示す斜視図である。
【図５】図５から図７は、第２実施形態に係り、図５は、シェードに設けられた一対の摺動部材について、自然状態における離間距離が、シェードの繰出し方向位置によって漸次変化している一例を模式的に示す底面図である。
【図６】変形例に係り、シェードに設けられた一対の摺動部材について、自然状態における離間距離が、シェードの繰出し方向位置によって局部的に変化している一例を模式的に示す底面図である。
【図７】シェードの生ずる張力を模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２７】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用シェード装置１０は、車両１２のサンルーフ１４に組み込まれる日除け装置であって、図２に示されるように、一対のレール１６と、巻取り軸１８と、シェード２２と、一対の摺動部材２４（図３参照）と、を有している。
【００２８】
図２において、一対のレール１６は、サンルーフ１４（図１）の車幅方向両端の位置に対応して、長手方向が車両前後方向となるように配置されると共に、該長手方向と交差する方向に互いに離間して配置されている。一対のレール１６の離間距離Ａ（図３）は、一定とされており、換言すれば、一対のレール１６は、車幅方向に離間して平行に配置されている。一対のレール１６の両端は、車両前後方向に離間して並列に設けられた連結部材２５，２７により夫々車幅方向に連結され、該一対のレール１６及び連結部材２７には、車両用シェード装置１０を車両１２のルーフ１３（図１）又はサンルーフ１４に組み付けるための取付けブラケット２９，３１が取り付けられている。また一対のレール１６は、車両１２のルーフ１３（図１）の断面形状に対応して、車両側面視で車両上方に凸に湾曲して形成されている。
【００２９】
図３に示されるように、一対のレール１６には、長手方向に沿って延びるガイド溝２６が夫々形成されている。このガイド溝２６内には、摺動部材２４が配置される。この摺動部材２４は、ガイド溝２６内を摺動するが、摺動部材２４がガイド溝２６から外れることがないように、ガイド溝２６の車幅方向内側及び車両上側には、内壁部２８及び上壁部３２が設けられている。
【００３０】
内壁部２８は、ガイド溝２６の車幅方向内側に隣接して、例えば車両上方側に向けて立設されている。また上壁部３２は、ガイド溝２６の車幅方向外側に隣接して、例えば車両上方側に向けて延び、更にガイド溝２６の車両上側に被さるように車幅方向内側に延びて終端している。内壁部２８と上壁部３２との間には、ガイド溝２６内に摺動部材２４を配置するための間隙３４が設けられている。
【００３１】
図２において、巻取り軸１８は、レール１６の長手方向一端側に、該長手方向と交差する方向、例えば該長手方向と直交する車幅方向に配置されている。換言すれば、巻取り軸１８の軸方向が車幅方向とされている。巻取り軸１８の長さは、シェード２２の車幅方向寸法に対応している。また巻取り軸１８は、ばね（図示せず）により、シェード２２の巻取り方向に付勢されており、シェード２２を使用する際に、ケース３６内に設けられた駆動モータ（図示せず）により、シェード２２の繰出し方向に駆動されるようになっている。駆動モータには、ワイヤーハーネス３８を通じて、作動電流が供給されるようになっている。なお、車両用シェード装置１０は電動式のものには限られず、手動式のものであってもよい。
【００３２】
図２，図３において、シェード２２は、巻取り軸１８に巻取り可能とされ、使用時に該巻取り軸１８から繰り出される、遮光性を有する例えば布幕であり、少なくとも車幅方向において、若干の伸縮性を有している。シェード２２の前端には、車幅方向に延びる補強部材４０が取り付けられている。図２に示されるように、この補強部材４０により、シェード２２の前端の弛みを抑制すると共に、該前端の見栄えを向上させることができるようになっている。
【００３３】
図３において、一対の摺動部材２４は、シェード２２に設けられ、該シェード２２の繰出し方向に延びると共に巻取り軸１８の軸方向（車幅方向）に互いに離間し、一対のレール１６のガイド溝２６内を夫々摺動可能とされている。この一対の摺動部材２４は、エラストマー等の弾性部材であり、シェード２２を巻き取って収納する際に、該シェード２２と共に巻取り軸１８に巻き取ることができるように、厚さや弾性が設定される。また一対の摺動部材２４は、シェード２２の下面に対して縫製等により固定されている。
【００３４】
自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂは一定とされている。換言すれば、一対の摺動部材２４は車幅方向に離間して平行に配置されている。ここで、自然状態とは、図３の二点鎖線で示されるように、一対の摺動部材２４がレール１６のガイド溝２６内に配置されていない状態をいう。
【００３５】
そして、一対のレール１６の長手方向の全長において、該一対のレール１６の離間距離Ａは、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも相対的に大きく設定されている。具体的には、一対のレール１６の離間距離Ａは、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも、幅Ｃだけ大きく設定されている。従って、図３の実線で示されるように、一対の摺動部材２４を一対のレール１６のガイド溝２６内に夫々配置した際には、幅Ｃだけシェード２２が車幅方向に引き伸ばされることとなる。これにより、シェード２２に車幅方向の張力が生じるようになっている。なお、幅Ｃの大きさは、シェード２２に必要とされる車幅方向の張力に応じて設定されている。
【００３６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２，図３において、本実施形態に係る車両用シェード装置１０では、シェード２２を巻取り軸１８から繰り出したり、該巻取り軸１８に巻き取ったりする際に、該シェード２２に設けられた一対の摺動部材２４が、一対のレール１６のガイド溝２６内を摺動する。
【００３７】
ここで、図３に示されるように、一対のレール１６の離間距離Ａが、一対のレール１６の長手方向の全長において、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも相対的に大きく設定され、かつ一対のレール１６及び一対の摺動部材２４が夫々互いに平行に配置されているので、該一対の摺動部材２４を一対のレール１６のガイド溝２６内に夫々配置することによって、車幅方向においてシェード２２に生じる張力を均等に強めることができる。
【００３８】
このとき、ガイド溝２６の車幅方向内側に設けられている内壁部２８により、シェード２２に生じる車幅方向の張力を受け止めることができ、ガイド溝２６の車両上側に設けられている上壁部３２により、摺動部材２４と内壁部２８との当接部に生じるモーメントＭを受け止めることができる。これにより、摺動部材２４がガイド溝２６から外れることがないので、車幅方向において、シェード２２に安定的に張力を生じさせることができる。
【００３９】
また一対の摺動部材２４を弾性部材とすることにより、自然状態における該一対の摺動部材２４の離間距離Ｂのばらつきを吸収することができる。このため、車幅方向においてシェード２２に生じる張力を、容易に均等化することができる。
【００４０】
ここで、シェード２２に生じる張力及びその作用について説明する。図１に示されるように、車両１２のルーフ１３は、一般に車両上方に凸に湾曲しているため、図２に示されるように、本実施形態におけるレール１６も、車両上方に凸に湾曲して形成されている。このように湾曲したレール１６に沿ってシェード２２を繰り出した場合、図４に示されるように、車両前後方向において、シェード２２に張力ＦＬが均等に生じる。従って、従来構造では、シェード２２が、円弧の二点を結ぶ弦（図示せず）のように、レール１６の形状に沿わずに短絡し易いため、図４において二点鎖線で示される等高線のように、垂れ下がって見え易い。
【００４１】
しかしながら、本実施形態では、車幅方向においてシェード２２に生ずる張力ＦＷを均等に強めることができるので、該シェード２２の中央部の高さ位置を、車両上方（矢印Ｕ方向）に引き上げて、垂れ下がりを抑制することができる。従って、車両上方に凸に湾曲している車両１２のルーフ１３（図１）に沿ってシェード２２を繰り出すことができ、かつ繰り出されたシェード２２の垂れ下がりを抑制することができる。このため、使用時におけるシェード２２の見栄えを向上させることができる。特に、シェード２２が車両前後方向に長い大型のタイプである場合に有効である。
【００４２】
［第２実施形態］
図５において、本実施の形態に係る車両用シェード装置２０では、一対のレール１６の離間距離Ａが一定とされ、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂは、シェード２２の繰出し方向（車両前後方向）位置によって漸次変化している。図示の例では、一対の摺動部材２４が、車幅方向内側に向かって凸に夫々湾曲しており、シェード２２の車幅方向の中央を基準として線対称に配置されている。具体的には、一対のレール１６の離間距離Ａは、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも、幅Ｃ（片側につきＣ／２）だけ大きく設定されている。従って、一対の摺動部材２４を一対のレール１６のガイド溝２６内に夫々配置した際には、幅Ｃだけシェード２２が車幅方向に引き伸ばされることとなる。なお、幅Ｃの大きさは、シェード２２に必要とされる車幅方向の張力に応じて設定されている。
【００４３】
本実施形態によれば、一対のレール１６の離間距離Ａが一定であるのに対し、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂがシェード２２の繰出し方向位置によって漸次変化しており、該離間距離Ｂが最も小さい位置において、シェード２２に生ずる車幅方向の張力が最も強まる。一方、離間距離Ｂは、シェード２２の前端及び後端に向かって漸増し、離間距離Ａに近づいて行くので、シェード２２に生ずる車幅方向の張力は次第に弱くなって行く。なお、シェード２２の前端及び後端においては、車幅方向の張力が弱くても、車両前後方向の張力ＦＬが作用することから、垂れ下がりは生じ難い（図４参照）。
【００４４】
従って、車幅方向においてシェード２２に生じる張力を、シェード２２の繰出し方向位置に応じて、例えば連続的に変化させることができる。これにより、摺動部材２４とレール１６のガイド溝２６との間の摺動抵抗は、上記シェード２２の車幅方向の張力が強いところで大きくなり、弱いところで小さくなる。このように摺動部材２４とレール１６のガイド溝２６との摺動抵抗を調整することにより、シェード２２の巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる。
【００４５】
（変形例）
図６に示される変形例では、一対のレール１６の離間距離Ａが一定とされ、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂは、シェード２２の繰出し方向（車両前後方向）位置によって局所的に変化している。
【００４６】
図示の例では、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂが、車両前後方向における例えば１箇所において、局所的に小さくなるように設定され、その位置からシェード２２の前端及び後端に向かって、離間距離Ｂが夫々漸増するように設定されている。なお、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂが局所的に小さくなる箇所は、２箇所以上であってもよい。
【００４７】
本実施形態によれば、一対のレール１６の離間距離Ａが一定であるのに対し、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂがシェード２２の繰出し方向位置によって局所的に変化しており、該離間距離Ｂが最も小さい位置において、シェード２２に生ずる車幅方向の張力が局所的に強まる。一方、離間距離Ｂは、シェード２２の前端及び後端に向かって漸増し、離間距離Ａに近づいて行くので、シェード２２に生ずる車幅方向の張力は次第に弱くなって行く。
【００４８】
従って、車幅方向においてシェード２２に生じる張力を、シェード２２の繰出し方向位置に応じて局所的に変化させることができる。これにより、摺動部材２４とレール１６のガイド溝２６（図３）との間の摺動抵抗は、上記シェード２２の張力が強いところで局所的に大きくなり、弱いところで小さくなる。このように摺動部材２４とレール１６のガイド溝２６との摺動抵抗を調整することにより、巻取り軸１８の駆動モータ（図示せず）の負担を軽減すると共に、シェード２２の巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる。
【００４９】
ここで、シェード２２に生じる張力及びその作用について説明する。図７において、従来構造では、シェード２２が、円弧の二点を結ぶ弦のように、レール１６の形状に沿わずに短絡し易いため、二点鎖線で示される等高線のように、垂れ下がって見え易い。
【００５０】
しかしながら、本変形例では、車幅方向においてシェード２２に生ずる張力ＦＷ２を適度に強めると共に、張力ＦＷ１を局所的に更に強めることができるので、該シェード２２の中央部の高さ位置を、車両上方（矢印Ｕ方向）に引き上げて、該シェード２２の垂れ下がりを抑制することができる。このため、使用時におけるシェード２２の見栄えを向上させることができる。
【００５１】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５２】
なお、第２実施形態では、一定幅の摺動部材２４を湾曲させるものとしたが、これに限られず、例えば一対の摺動部材２４を互いに平行に配置し、シェード２２の繰出し方向位置に応じて該摺動部材２４の幅寸法を変化させてもよい。この構成の場合、摺動部材２４の幅寸法が大きい位置で、車幅方向においてシェード２２に生ずる張力を強めることができる。
【００５３】
また第２実施形態では、一対のレール１６の離間距離Ａを一定とし、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂを、シェード２２の繰出し方向位置に応じて変化させるものとしたが、これに限られず、例えば一対の摺動部材２４の離間距離Ｂを一定とし、一対のレール１６の離間距離Ａを、該レール１６の長手方向位置において変化させてもよい。
【００５４】
即ち、一対のレール１６の長手方向の少なくとも一部において、該一対のレール１６の離間距離Ａが、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも相対的に大きく設定されていればよい。
【００５５】
なお、図３，図５，図６において、離間距離Ａ，Ｂに対する幅Ｃの割合が大きくなっているが、これらの図は何れも説明のための模式図であり、幅Ｃの割合は図示のものに限られない。
【符号の説明】
【００５６】
１０ 車両用シェード装置
１６ レール
１８ 巻取り軸
２０ 車両用シェード装置
２２ シェード
２４ 摺動部材
２６ ガイド溝
Ａ 一対のレールの離間距離
Ｂ 自然状態における一対の摺動部材の離間距離
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフに組み込まれるサンシェード部品として、一組のレールと、該一組のレールの長手方向の一端側に、該長手方向と交差する方向に配置されたローラーと、ローラーに巻かれた巻き状態とローラーから繰り出されている延び状態との間で操作可能とされるスクリーン（シェード）と、各レールの凹部に摺動自在に配置され、スクリーンの周辺縁部の一つに配置される台要素とを有する構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１４６５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来例では、ローラー近傍ではスクリーンに対して該ローラーの巻取り力が作用するため、ローラーの繰出し方向であるレールの長手方向においてはスクリーンに生じる張力が強くなる。しかしながら、レールの長手方向と交差する方向においてはスクリーンに生じる張力が弱くなり、該スクリーンが垂れ下がって見え易い。
【０００５】
特に、車両上方に凸に湾曲した車両ルーフに合わせてレールを湾曲させた場合には、スクリーンが、ローラーの巻取り力により、円弧の二点を結ぶ弦のように、レールの形状に沿わずに短絡し易いため、垂れ下がって見え易い。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、使用時におけるシェードの垂れ下がりを抑制して、該シェードの見栄えを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、長手方向に沿って延びるガイド溝が夫々形成され、該長手方向と交差する方向に互いに離間して配置された一対のレールと、該レールの長手方向一端側に、該長手方向と交差する方向に配置された巻取り軸と、該巻取り軸に巻取り可能とされ、使用時に該巻取り軸から繰り出されるシェードと、該シェードに設けられ、該シェードの繰出し方向に延びると共に前記巻取り軸の軸方向に互いに離間し、前記一対のレールの前記ガイド溝内を夫々摺動可能とされた一対の摺動部材と、を有し、前記一対のレールの長手方向の少なくとも一部において、該一対のレールの離間距離が、自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離よりも相対的に大きく設定されている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シェード装置では、シェードを巻取り軸から繰り出したり、該巻取り軸に巻き取ったりする際に、該シェードに設けられた一対の摺動部材が、一対のレールのガイド溝内を摺動する。ここで、一対のレールの離間距離は、該一対のレールの長手方向の少なくとも一部において、自然状態における一対の摺動部材の離間距離よりも相対的に大きく設定されているので、一対の摺動部材を一対のレールのガイド溝内に夫々配置することによって、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を強めることができる。このため、使用時におけるシェードの垂れ下がりを抑制して、該シェードの見栄えを向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シェード装置において、前記一対のレールの離間距離及び前記一対の摺動部材の離間距離は、夫々一定とされている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シェード装置では、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を均等に強めることができる。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用シェード装置において、前記一対の摺動部材が弾性部材である。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シェード装置では、一対の摺動部材を弾性部材とすることにより、自然状態における該一対の摺動部材の離間距離のばらつきを吸収することができる。このため、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を、容易に均等化することができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用シェード装置において、前記一対のレールの離間距離は一定とされ、自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離は、前記シェードの繰出し方向位置によって漸次変化している。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シェード装置では、一対のレールの離間距離が一定であるのに対し、自然状態における一対の摺動部材の離間距離がシェードの繰出し方向位置によって漸次変化しているので、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を、シェードの繰出し方向位置に応じて変化させることができる。これにより、摺動部材とレールのガイド溝との間の摺動抵抗は、上記シェードの張力が強いところで大きくなり、弱いところで小さくなる。このように摺動部材とレールのガイド溝との摺動抵抗を調整することにより、シェードの巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１に記載の車両用シェード装置において、前記一対のレールの離間距離は一定とされ、自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離は、前記シェードの繰出し方向位置によって局所的に変化している。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シェード装置では、一対のレールの離間距離が一定であるのに対し、自然状態における一対の摺動部材の離間距離がシェードの繰出し方向位置によって局所的に変化しているので、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を、シェードの繰出し方向位置に応じて局所的に変化させることができる。これにより、摺動部材とレールのガイド溝との間の摺動抵抗は、上記シェードの張力が強いところで大きくなり、弱いところで小さくなる。このように摺動部材とレールのガイド溝との摺動抵抗を調整することにより、シェードの巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シェード装置において、前記一対のレールは、車両上方に凸に湾曲して形成されている。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シェード装置では、一対のレールが、車両上方に凸に湾曲して形成されているので、一般に車両上方に凸に湾曲している車両のルーフに沿ってシェードを繰り出すことができ、かつ繰り出されたシェードの垂れ下がりを抑制することができる。このため、使用時におけるシェードの見栄えをより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シェード装置によれば、使用時におけるシェードの垂れ下がりを抑制して、該シェードの見栄えを向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項２に記載の車両用シェード装置によれば、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を均等に強めることができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項３に記載の車両用シェード装置によれば、レールの長手方向と交差する方向においてシェードに生じる張力を、容易に均等化することができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４に記載の車両用シェード装置によれば、シェードの巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項５に記載の車両用シェード装置によれば、シェードの巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項６に記載の車両用シェード装置によれば、使用時におけるシェードの見栄えをより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シェード装置を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】車両用シェード装置を示す斜視図である。
【図３】車両用シェード装置を示す、図２における３−３矢視要部拡大断面図である。
【図４】シェードの生ずる張力を模式的に示す斜視図である。
【図５】図５から図７は、第２実施形態に係り、図５は、シェードに設けられた一対の摺動部材について、自然状態における離間距離が、シェードの繰出し方向位置によって漸次変化している一例を模式的に示す底面図である。
【図６】変形例に係り、シェードに設けられた一対の摺動部材について、自然状態における離間距離が、シェードの繰出し方向位置によって局部的に変化している一例を模式的に示す底面図である。
【図７】シェードの生ずる張力を模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２７】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用シェード装置１０は、車両１２のサンルーフ１４に組み込まれる日除け装置であって、図２に示されるように、一対のレール１６と、巻取り軸１８と、シェード２２と、一対の摺動部材２４（図３参照）と、を有している。
【００２８】
図２において、一対のレール１６は、サンルーフ１４（図１）の車幅方向両端の位置に対応して、長手方向が車両前後方向となるように配置されると共に、該長手方向と交差する方向に互いに離間して配置されている。一対のレール１６の離間距離Ａ（図３）は、一定とされており、換言すれば、一対のレール１６は、車幅方向に離間して平行に配置されている。一対のレール１６の両端は、車両前後方向に離間して並列に設けられた連結部材２５，２７により夫々車幅方向に連結され、該一対のレール１６及び連結部材２７には、車両用シェード装置１０を車両１２のルーフ１３（図１）又はサンルーフ１４に組み付けるための取付けブラケット２９，３１が取り付けられている。また一対のレール１６は、車両１２のルーフ１３（図１）の断面形状に対応して、車両側面視で車両上方に凸に湾曲して形成されている。
【００２９】
図３に示されるように、一対のレール１６には、長手方向に沿って延びるガイド溝２６が夫々形成されている。このガイド溝２６内には、摺動部材２４が配置される。この摺動部材２４は、ガイド溝２６内を摺動するが、摺動部材２４がガイド溝２６から外れることがないように、ガイド溝２６の車幅方向内側及び車両上側には、内壁部２８及び上壁部３２が設けられている。
【００３０】
内壁部２８は、ガイド溝２６の車幅方向内側に隣接して、例えば車両上方側に向けて立設されている。また上壁部３２は、ガイド溝２６の車幅方向外側に隣接して、例えば車両上方側に向けて延び、更にガイド溝２６の車両上側に被さるように車幅方向内側に延びて終端している。内壁部２８と上壁部３２との間には、ガイド溝２６内に摺動部材２４を配置するための間隙３４が設けられている。
【００３１】
図２において、巻取り軸１８は、レール１６の長手方向一端側に、該長手方向と交差する方向、例えば該長手方向と直交する車幅方向に配置されている。換言すれば、巻取り軸１８の軸方向が車幅方向とされている。巻取り軸１８の長さは、シェード２２の車幅方向寸法に対応している。また巻取り軸１８は、ばね（図示せず）により、シェード２２の巻取り方向に付勢されており、シェード２２を使用する際に、ケース３６内に設けられた駆動モータ（図示せず）により、シェード２２の繰出し方向に駆動されるようになっている。駆動モータには、ワイヤーハーネス３８を通じて、作動電流が供給されるようになっている。なお、車両用シェード装置１０は電動式のものには限られず、手動式のものであってもよい。
【００３２】
図２，図３において、シェード２２は、巻取り軸１８に巻取り可能とされ、使用時に該巻取り軸１８から繰り出される、遮光性を有する例えば布幕であり、少なくとも車幅方向において、若干の伸縮性を有している。シェード２２の前端には、車幅方向に延びる補強部材４０が取り付けられている。図２に示されるように、この補強部材４０により、シェード２２の前端の弛みを抑制すると共に、該前端の見栄えを向上させることができるようになっている。
【００３３】
図３において、一対の摺動部材２４は、シェード２２に設けられ、該シェード２２の繰出し方向に延びると共に巻取り軸１８の軸方向（車幅方向）に互いに離間し、一対のレール１６のガイド溝２６内を夫々摺動可能とされている。この一対の摺動部材２４は、エラストマー等の弾性部材であり、シェード２２を巻き取って収納する際に、該シェード２２と共に巻取り軸１８に巻き取ることができるように、厚さや弾性が設定される。また一対の摺動部材２４は、シェード２２の下面に対して縫製等により固定されている。
【００３４】
自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂは一定とされている。換言すれば、一対の摺動部材２４は車幅方向に離間して平行に配置されている。ここで、自然状態とは、図３の二点鎖線で示されるように、一対の摺動部材２４がレール１６のガイド溝２６内に配置されていない状態をいう。
【００３５】
そして、一対のレール１６の長手方向の全長において、該一対のレール１６の離間距離Ａは、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも相対的に大きく設定されている。具体的には、一対のレール１６の離間距離Ａは、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも、幅Ｃだけ大きく設定されている。従って、図３の実線で示されるように、一対の摺動部材２４を一対のレール１６のガイド溝２６内に夫々配置した際には、幅Ｃだけシェード２２が車幅方向に引き伸ばされることとなる。これにより、シェード２２に車幅方向の張力が生じるようになっている。なお、幅Ｃの大きさは、シェード２２に必要とされる車幅方向の張力に応じて設定されている。
【００３６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２，図３において、本実施形態に係る車両用シェード装置１０では、シェード２２を巻取り軸１８から繰り出したり、該巻取り軸１８に巻き取ったりする際に、該シェード２２に設けられた一対の摺動部材２４が、一対のレール１６のガイド溝２６内を摺動する。
【００３７】
ここで、図３に示されるように、一対のレール１６の離間距離Ａが、一対のレール１６の長手方向の全長において、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも相対的に大きく設定され、かつ一対のレール１６及び一対の摺動部材２４が夫々互いに平行に配置されているので、該一対の摺動部材２４を一対のレール１６のガイド溝２６内に夫々配置することによって、車幅方向においてシェード２２に生じる張力を均等に強めることができる。
【００３８】
このとき、ガイド溝２６の車幅方向内側に設けられている内壁部２８により、シェード２２に生じる車幅方向の張力を受け止めることができ、ガイド溝２６の車両上側に設けられている上壁部３２により、摺動部材２４と内壁部２８との当接部に生じるモーメントＭを受け止めることができる。これにより、摺動部材２４がガイド溝２６から外れることがないので、車幅方向において、シェード２２に安定的に張力を生じさせることができる。
【００３９】
また一対の摺動部材２４を弾性部材とすることにより、自然状態における該一対の摺動部材２４の離間距離Ｂのばらつきを吸収することができる。このため、車幅方向においてシェード２２に生じる張力を、容易に均等化することができる。
【００４０】
ここで、シェード２２に生じる張力及びその作用について説明する。図１に示されるように、車両１２のルーフ１３は、一般に車両上方に凸に湾曲しているため、図２に示されるように、本実施形態におけるレール１６も、車両上方に凸に湾曲して形成されている。このように湾曲したレール１６に沿ってシェード２２を繰り出した場合、図４に示されるように、車両前後方向において、シェード２２に張力ＦＬが均等に生じる。従って、従来構造では、シェード２２が、円弧の二点を結ぶ弦（図示せず）のように、レール１６の形状に沿わずに短絡し易いため、図４において二点鎖線で示される等高線のように、垂れ下がって見え易い。
【００４１】
しかしながら、本実施形態では、車幅方向においてシェード２２に生ずる張力ＦＷを均等に強めることができるので、該シェード２２の中央部の高さ位置を、車両上方（矢印Ｕ方向）に引き上げて、垂れ下がりを抑制することができる。従って、車両上方に凸に湾曲している車両１２のルーフ１３（図１）に沿ってシェード２２を繰り出すことができ、かつ繰り出されたシェード２２の垂れ下がりを抑制することができる。このため、使用時におけるシェード２２の見栄えを向上させることができる。特に、シェード２２が車両前後方向に長い大型のタイプである場合に有効である。
【００４２】
［第２実施形態］
図５において、本実施の形態に係る車両用シェード装置２０では、一対のレール１６の離間距離Ａが一定とされ、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂは、シェード２２の繰出し方向（車両前後方向）位置によって漸次変化している。図示の例では、一対の摺動部材２４が、車幅方向内側に向かって凸に夫々湾曲しており、シェード２２の車幅方向の中央を基準として線対称に配置されている。具体的には、一対のレール１６の離間距離Ａは、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも、幅Ｃ（片側につきＣ／２）だけ大きく設定されている。従って、一対の摺動部材２４を一対のレール１６のガイド溝２６内に夫々配置した際には、幅Ｃだけシェード２２が車幅方向に引き伸ばされることとなる。なお、幅Ｃの大きさは、シェード２２に必要とされる車幅方向の張力に応じて設定されている。
【００４３】
本実施形態によれば、一対のレール１６の離間距離Ａが一定であるのに対し、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂがシェード２２の繰出し方向位置によって漸次変化しており、該離間距離Ｂが最も小さい位置において、シェード２２に生ずる車幅方向の張力が最も強まる。一方、離間距離Ｂは、シェード２２の前端及び後端に向かって漸増し、離間距離Ａに近づいて行くので、シェード２２に生ずる車幅方向の張力は次第に弱くなって行く。なお、シェード２２の前端及び後端においては、車幅方向の張力が弱くても、車両前後方向の張力ＦＬが作用することから、垂れ下がりは生じ難い（図４参照）。
【００４４】
従って、車幅方向においてシェード２２に生じる張力を、シェード２２の繰出し方向位置に応じて、例えば連続的に変化させることができる。これにより、摺動部材２４とレール１６のガイド溝２６との間の摺動抵抗は、上記シェード２２の車幅方向の張力が強いところで大きくなり、弱いところで小さくなる。このように摺動部材２４とレール１６のガイド溝２６との摺動抵抗を調整することにより、シェード２２の巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる。
【００４５】
（変形例）
図６に示される変形例では、一対のレール１６の離間距離Ａが一定とされ、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂは、シェード２２の繰出し方向（車両前後方向）位置によって局所的に変化している。
【００４６】
図示の例では、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂが、車両前後方向における例えば１箇所において、局所的に小さくなるように設定され、その位置からシェード２２の前端及び後端に向かって、離間距離Ｂが夫々漸増するように設定されている。なお、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂが局所的に小さくなる箇所は、２箇所以上であってもよい。
【００４７】
本実施形態によれば、一対のレール１６の離間距離Ａが一定であるのに対し、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂがシェード２２の繰出し方向位置によって局所的に変化しており、該離間距離Ｂが最も小さい位置において、シェード２２に生ずる車幅方向の張力が局所的に強まる。一方、離間距離Ｂは、シェード２２の前端及び後端に向かって漸増し、離間距離Ａに近づいて行くので、シェード２２に生ずる車幅方向の張力は次第に弱くなって行く。
【００４８】
従って、車幅方向においてシェード２２に生じる張力を、シェード２２の繰出し方向位置に応じて局所的に変化させることができる。これにより、摺動部材２４とレール１６のガイド溝２６（図３）との間の摺動抵抗は、上記シェード２２の張力が強いところで局所的に大きくなり、弱いところで小さくなる。このように摺動部材２４とレール１６のガイド溝２６との摺動抵抗を調整することにより、巻取り軸１８の駆動モータ（図示せず）の負担を軽減すると共に、シェード２２の巻取り時及び繰出し時における作動不良等のリスクを低減することができる。
【００４９】
ここで、シェード２２に生じる張力及びその作用について説明する。図７において、従来構造では、シェード２２が、円弧の二点を結ぶ弦のように、レール１６の形状に沿わずに短絡し易いため、二点鎖線で示される等高線のように、垂れ下がって見え易い。
【００５０】
しかしながら、本変形例では、車幅方向においてシェード２２に生ずる張力ＦＷ２を適度に強めると共に、張力ＦＷ１を局所的に更に強めることができるので、該シェード２２の中央部の高さ位置を、車両上方（矢印Ｕ方向）に引き上げて、該シェード２２の垂れ下がりを抑制することができる。このため、使用時におけるシェード２２の見栄えを向上させることができる。
【００５１】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５２】
なお、第２実施形態では、一定幅の摺動部材２４を湾曲させるものとしたが、これに限られず、例えば一対の摺動部材２４を互いに平行に配置し、シェード２２の繰出し方向位置に応じて該摺動部材２４の幅寸法を変化させてもよい。この構成の場合、摺動部材２４の幅寸法が大きい位置で、車幅方向においてシェード２２に生ずる張力を強めることができる。
【００５３】
また第２実施形態では、一対のレール１６の離間距離Ａを一定とし、一対の摺動部材２４の離間距離Ｂを、シェード２２の繰出し方向位置に応じて変化させるものとしたが、これに限られず、例えば一対の摺動部材２４の離間距離Ｂを一定とし、一対のレール１６の離間距離Ａを、該レール１６の長手方向位置において変化させてもよい。
【００５４】
即ち、一対のレール１６の長手方向の少なくとも一部において、該一対のレール１６の離間距離Ａが、自然状態における一対の摺動部材２４の離間距離Ｂよりも相対的に大きく設定されていればよい。
【００５５】
なお、図３，図５，図６において、離間距離Ａ，Ｂに対する幅Ｃの割合が大きくなっているが、これらの図は何れも説明のための模式図であり、幅Ｃの割合は図示のものに限られない。
【符号の説明】
【００５６】
１０ 車両用シェード装置
１６ レール
１８ 巻取り軸
２０ 車両用シェード装置
２２ シェード
２４ 摺動部材
２６ ガイド溝
Ａ 一対のレールの離間距離
Ｂ 自然状態における一対の摺動部材の離間距離
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に沿って延びるガイド溝が夫々形成され、該長手方向と交差する方向に互いに離間して配置された一対のレールと、
該レールの長手方向一端側に、該長手方向と交差する方向に配置された巻取り軸と、
該巻取り軸に巻取り可能とされ、使用時に該巻取り軸から繰り出されるシェードと、
該シェードに設けられ、該シェードの繰出し方向に延びると共に前記巻取り軸の軸方向に互いに離間し、前記一対のレールの前記ガイド溝内を夫々摺動可能とされた一対の摺動部材と、を有し、
前記一対のレールの長手方向の少なくとも一部において、該一対のレールの離間距離が、自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離よりも相対的に大きく設定された車両用シェード装置。
【請求項２】
前記一対のレールの離間距離及び前記一対の摺動部材の離間距離は、夫々一定とされている請求項１に記載の車両用シェード装置。
【請求項３】
前記一対の摺動部材は、弾性部材である請求項２に記載の車両用シェード装置。
【請求項４】
前記一対のレールの離間距離は一定とされ、
自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離は、前記シェードの繰出し方向位置によって漸次変化している請求項１に記載の車両用シェード装置。
【請求項５】
前記一対のレールの離間距離は一定とされ、
自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離は、前記シェードの繰出し方向位置によって局所的に変化している請求項１に記載の車両用シェード装置。
【請求項６】
前記一対のレールは、車両上方に凸に湾曲して形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シェード装置。
【請求項１】
長手方向に沿って延びるガイド溝が夫々形成され、該長手方向と交差する方向に互いに離間して配置された一対のレールと、
該レールの長手方向一端側に、該長手方向と交差する方向に配置された巻取り軸と、
該巻取り軸に巻取り可能とされ、使用時に該巻取り軸から繰り出されるシェードと、
該シェードに設けられ、該シェードの繰出し方向に延びると共に前記巻取り軸の軸方向に互いに離間し、前記一対のレールの前記ガイド溝内を夫々摺動可能とされた一対の摺動部材と、を有し、
前記一対のレールの長手方向の少なくとも一部において、該一対のレールの離間距離が、自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離よりも相対的に大きく設定された車両用シェード装置。
【請求項２】
前記一対のレールの離間距離及び前記一対の摺動部材の離間距離は、夫々一定とされている請求項１に記載の車両用シェード装置。
【請求項３】
前記一対の摺動部材は、弾性部材である請求項２に記載の車両用シェード装置。
【請求項４】
前記一対のレールの離間距離は一定とされ、
自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離は、前記シェードの繰出し方向位置によって漸次変化している請求項１に記載の車両用シェード装置。
【請求項５】
前記一対のレールの離間距離は一定とされ、
自然状態における前記一対の摺動部材の離間距離は、前記シェードの繰出し方向位置によって局所的に変化している請求項１に記載の車両用シェード装置。
【請求項６】
前記一対のレールは、車両上方に凸に湾曲して形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シェード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２３０７０５（Ｐ２０１１−２３０７０５Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０４２５７（Ｐ２０１０−１０４２５７）
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２８日（２０１０．４．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
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