車両用シート
【課題】導電性を有するシートカバーと接続部材の良好な電気的な接続状態を確保することが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】導電性を有するシートカバー１０と、このシートカバー１０が電気的に接続される接続部材２０と、前記シートカバー１０と前記接続部材２０の接続部分が内側に引き込まれる溝３１が形成されたシートパッド３０と、前記溝３１の幅を調整可能な溝幅調整機構４０と、を備える車両用シート１とした。溝幅調整機構４０を構成する第一の締付部材４２は、溝３１の深さ方向に幅広であるとよい。
【解決手段】導電性を有するシートカバー１０と、このシートカバー１０が電気的に接続される接続部材２０と、前記シートカバー１０と前記接続部材２０の接続部分が内側に引き込まれる溝３１が形成されたシートパッド３０と、前記溝３１の幅を調整可能な溝幅調整機構４０と、を備える車両用シート１とした。溝幅調整機構４０を構成する第一の締付部材４２は、溝３１の深さ方向に幅広であるとよい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電性を有するシートカバーを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
着座面の加熱する発熱線や、乗員が着座しているか否か（静電容量）を検出するため電線といった導電性部材が配された導電性を有する車両用シートのシートカバーが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。特許文献１に記載されるように、シートカバー（導電性部材）は、その端部が導電性を有する接続部材に接続され、この接続部材を介して電源等と電気的に接続される。特許文献１に記載の車両用シートでは、この接続部材がシートパッドに形成された吊り溝内に配される。このように吊り溝内に接続部材を配した構成とすることにより、シートの座り心地を低下させないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９４２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような導電性を有するシートカバーが接続部材に電気的に接続される構造において、両者の良好な電気的な接続状態を確保することが求められている。
【０００５】
上記実情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、導電性を有するシートカバーと、それに接続される接続部材の良好な電気的な接続状態を確保することが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、導電性を有するシートカバーと、このシートカバーに電気的に接続される接続部材と、前記シートカバーと前記接続部材の接続部分が内側に引き込まれる溝が形成されたシートパッドと、前記溝の幅を調整可能な溝幅調整機構と、を備えることを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、幅調整機構によって溝の幅を小さくすれば、溝の幅方向両側面によってシートカバーと接続部材の接続部分が挟まれた状態となる。つまり、シートカバーと接続部材の接続部分がより密着した状態となるから、両者の電気的接続の信頼性が向上する。
【０００８】
前記溝幅調整機構は、前記溝の幅方向における一側および他側の外側を通り、前記溝の深さ方向に幅広である第一の締付部材を有し、前記第一の締付部材における前記溝の一側の外側を通る部分と前記溝の他側の外側を通る部分との間隔を小さくすることにより、前記溝の一側と他側が近づき、前記溝の幅が小さくなるように構成されていればよい。
【０００９】
上記構成によれば、第一の締付部材を操作し溝の幅を小さくすることにより、溝の幅方向両側面によってシートカバーと接続部材の接続部分が挟まれた状態となる。第一の締付部材は溝の深さ方向に幅広であるから、シートカバーと接続部材の接続部分をより広い領域で挟むことができる（局所的に挟まれた状態となることを防止できる）。したがって、シートカバーと接続部材の電気的接続の信頼性が向上する。
【００１０】
前記溝幅調整機構は、前記溝の幅方向両側に設けられる板状の挟持部材と、この板状の挟持部材の外側を通る第二の締付部材と、を有し、前記第二の締付部材における前記挟持部材の一方の外側を通る部分と前記挟持部材の他方の外側を通る部分との間隔を小さくすることにより、前記挟持部材の一方と他方が近づき、前記溝の幅が小さくなるように構成されていてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、溝の幅、すなわち挟持部材同士の間隔を小さくすることにより、板状の挟持部材が設けられた溝の幅方向両側面によってシートカバーと接続部材の接続部分が挟まれた状態となるから、両者の電気的接続の信頼性が向上する。挟持部材同士の間隔は、第二の締付部材の操作によって調整することができるため、作業性にも優れる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用シートによれば、溝の幅を調整可能な溝幅調整機構により溝の幅を小さくし、溝の幅方向両側面によってシートカバーと接続部材の接続部分を挟むことにより、両者の電気的な接続状態を良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートの外観斜視図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートが備えるメインカバーと接続部材の組立体の正面図、図２（ｂ）はメインカバーと接続部材の組立体の断面図（図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図）、図２（ｃ）は接続部材の断面図である。
【図３】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートが備えるシートパッドおよびそれに組み込まれた溝幅調整機構の正面図である。
【図４】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートが備える溝幅調整機構（第一の締付部材）の外観斜視図である。
【図５】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートが備えるシートパッドに形成された吊り溝付近の断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）であり、図５（ａ）が第一の締付部材によって吊り溝が締め付けられる前の状態を示し、図５（ｂ）が第一の締付部材によって吊り溝の幅が小さくなるように締め付けられた状態を示している。
【図６】本発明の第二の実施形態にかかる車両用シートが備えるシートパッドおよびそれに組み込まれた溝幅調整機構の正面図である。
【図７】本発明の第二の実施形態にかかる車両用シートが備えるシートパッドに形成された吊り溝付近の断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）であり、図７（ａ）が第二の締付部材によって吊り溝が締め付けられる前の状態を示し、図７（ｂ）が第二の締付部材によって吊り溝の幅が小さくなるように締め付けられた状態を示している。
【図８】本発明の第二の実施形態にかかる車両用シートの変形例（固定部材を用いた構成）の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。第一の実施形態にかかる車両用シート１は、シートカバー１０と、接続部材２０と、シートパッド３０と、溝幅調整機構４０と、を備える。以下各構成について詳細に説明する。なお、車両用シート１は、一般的な車両用シート１と同様にシートクッション９１（着座部）およびシートバック９２（背もたれ部）を備える。以下では、シートクッション９１を例に各構成について説明するが、シートバック９２にも同様の構成が適用可能である。
【００１５】
シートカバー１０（表皮）は、シートパッド３０の少なくとも一部を覆うシート外観を構成する部材である。本実施形態におけるシートカバー１０は、シートクッション９１の幅方向中央部分を構成するメインカバー１１と、このメインカバー１１の幅方向外側に設けられるサイドカバー１２と、を有する。メインカバー１１は、複数の導電性繊維１１１を含む導電性を有する部材である。具体的には、各導電性繊維１１１が略等間隔に幅方向（シートの幅方向のこと。以下単に幅方向というときは当該方向をいうものとする）に沿うようにしてメインカバー１１の本体部分に編み込まれている。なお、本発明における「導電性を有する」とは、シートカバー１０が後述する接続部材２０に電気的に接続される導電性材料を含むという意味であって、上記のような導電性繊維１１１が編み込まれた構成に限られない。例えば、カバーが導電性材料によってコーティングされてなるものであってもよい。
【００１６】
各導電性繊維１１１の幅方向両端部は、メインカバー１１の幅方向両側から突出（露出）している。メインカバー１１には、この露出した端部を挟み込むように断面略「Ｕ」字状にされた接続部材２０が取り付けられている（図２（ａ）、図２（ｂ）参照）。接続部材２０は、少なくとも一方の面が導電性を有する（以下かかる面を導電面と称する）シート部材である。この導電性のシート部材としては、導電性材料（例えば銅）がシート状に形成された部材や、導電性材料で形成された糸２１を含む導電性布帛が例示できる。導電性布帛の一例としては、図２（ｃ）に示すような縦糸に導電性材料で形成された糸２１を用い、横糸に合成樹脂等の非導電性材料で形成された糸２２を用いた織物が挙げられる。図示されるように、一方側の面（図２（ｃ）では上側の面）に導電性材料で形成された糸２１がより多く露出するようにすれば、当該一方側の面が導電面として機能する。このような接続部材２０が、その導電面で導電性繊維１１１の両端部を挟み込むようにしてメインカバー１１に取り付けられる（例えば縫い付けられる）ことにより、導電性繊維１１１と接続部材２０の導電面が接触した状態となる。このようにしてシートカバー１０（メインカバー１１）と接続部材２０が電気的に接続される。
【００１７】
サイドカバー１２は、メインカバー１１の幅方向一方側および他方側に縫い付けられている。詳しくは、メインカバー１１における接続部材２０が取り付けられた部分よりも内側に縫い付けられている。また、サイドカバー１２とメインカバー１１が縫い付けられるとともに、シートカバー１０にカバー側ワイヤ１４を保持する吊り布１３が縫い付けられる。カバー側ワイヤ１４は、後述するパッド側ワイヤ３２に結束される部材である。吊り布１３は、断面で見て袋状になるように両端部をつなぎ合わせるようにしてメインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分に縫い付けられている。この袋状の吊り布１３内にカバー側ワイヤ１４が収容されている。つまり、カバー側ワイヤ１４は、メインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分に沿うようにしてシートカバー１０に取り付けられている。吊り布１３の先端側（袋の底側）には、複数の貫通孔（図示せず）が形成されている。当該貫通孔が形成された箇所においてカバー側ワイヤ１４が露出している。
【００１８】
シートパッド３０は、発泡体等で形成されたシートのクッション材である。このシートパッド３０には、略前後方向（シート（車両）の前後方向のこと。以下単に前後方向というときは当該方向をいうものとする）に沿う吊り溝３１（本発明における溝に相当する）が形成されている。本実施形態では、シートパッド３０の前後方向に沿って二本の吊り溝３１が形成されており、この吊り溝３１の間の部分がメインカバー１１に覆われ、各吊り溝３１の外側の部分がサイドカバー１２に覆われる。
【００１９】
シートパッド３０には、吊り溝３１の底側にパッド側ワイヤ３２が埋め込まれている。吊り溝３１は、相対的に深い部分（図示せず）が複数形成されており、当該箇所でパッド側ワイヤ３２が露出している。このパッド側ワイヤ３２が露出する部分は、上記吊り布１３に収納されたカバー側ワイヤ１４が露出する部分に合わせて（両ワイヤの露出位置が一致するように）形成されている。この露出した部分同士が結束部材Ｈによって結束されることにより、メインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分が吊り溝３１に引き込まれた状態で、シートカバー１０がシートパッド３０に取り付けられる。
【００２０】
溝幅調整機構４０は、吊り溝３１の幅を調整するための構成である。本実施形態における溝幅調整機構４０は、図３〜図５に示すように、第一の締付部材４２を有する（第二の実施形態おける「第二の締付部材４１」と区別するため「第一の締付部材４２」と称する）。第一の締付部材４２は、吊り溝３１の幅方向における一側および他側の外側を通り、かつ、シートパッド３０の前側でＵターンさせるように環状に配された紐状の部材である。具体的には、シートパッド３０の吊り溝３１の外側には、吊り溝３１に沿う空間３４（穴）が形成されており、その空間内に第一の締付部材４２が配されている。この第一の締付部材４２は、シートパッド３０の後方で外に引き出されている。また、第一の締付部材４２は、後述する第二の実施形態における第二の締付部材４１と異なり、溝の深さ方向に幅広である。この幅の大きさは、特に限定されるものではないが、できるだけ大きいことが好ましい。上記シートパッド３０に形成された空間は第一の締付部材４２が通る大きさに形成されているため、第一の締付部材４２の幅を大きくすることによってかかる空間が大きくなり、シートパッド３０が容易に損傷してしまうことのない範囲であればよい。
【００２１】
第一の締付部材４２のパッドの外に引き出された部分には、任意の位置で紐を固定すること（紐の締付状態を調整すること）ができる紐固定具４２１が取り付けられている。このような紐固定具４２１としては、例えば実公平１−３９４４９号公報に記載されるものと同種のものを用いることができる。これにより、任意の位置で第一の締付部材４２を固定すること（締付状態を調整すること）ができる。
【００２２】
溝幅調整機構４０の作用は次の通りである。上述したように、シートカバー１０におけるメインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分は、カバー側ワイヤ１４とパッド側ワイヤ３２が結束されることにより、シートパッド３０に形成された吊り溝３１に引き込まれる。この縫合部分よりも先端側には、メインカバー１１の導電性繊維１１１に接触して取り付けられた接続部材２０が取り付けられている。すなわち、接続部材２０は吊り溝３１内に位置する。
【００２３】
接続部材２０が吊り溝３１内に位置した状態で、シートパッド３０に環状に設けられた第一の締付部材４２をその環の大きさが小さくなるように操作する。吊り溝３１の幅を小さくさせると、吊り溝３１内に位置する接続部材２０が吊り溝３１の両側壁に挟まれる。本実施形態のように、導電性繊維１１１を挟み込むように接続部材２０が断面略「Ｕ」字状に取り付けられる構成であれば、吊り溝３１の両側壁に押され導電性繊維１１１の一方側に位置する導電面と導電性繊維１１１の他方側に位置する導電面が近づく。つまり、導電性繊維１１１が、一方側に位置する導電面と他方側に位置する導電面に挟まれて両導電面に密着した状態となる。この状態で上記紐固定具４２１により第一の締付部材４２は固定される。
【００２４】
このように、吊り溝３１の内壁面によって接続部材２０が挟まれた状態となる。第一の締付部材４２は吊り溝３１の深さ方向に幅広であるから、吊り溝３１の内壁面の大部分で接続部材２０を挟み込むことができる。つまり、吊り溝３１の深さ方向に幅広である第一の締付部材４２を用いることにより、面と面との間に接続部材２０を挟み込むことができるから、シートカバー１０（導電性繊維１１１）と接続部材２０の電気的接続の信頼性が向上する。
【００２５】
この第一の実施形態において、シートパッド３０の前側に第一の締付部材４２を支持する支持部材４２ａが設けられていればよい（図３参照）。支持部材４２ａは、環状である第一の締付部材４２の内側に配されるピン状の部材である。本実施形態では、第一の締付部材４２のシートパッド３０の前側でＵターンさせた部分を支持するように配される。第一の締付部材４２を吊り溝３１の幅を小さくする方向に締め付けると、第一の締付部材４２が吊り溝３１の深さ方向に幅広であるため、シートパッド３０の前側の部分が第一の締付部材４２に引っ張られて潰れてしまうおそれがある。上記のような支持部材４２ａを設ければ、第一の締付部材４２の引っ張りによるシートパッド３０の潰れの発生を防止することができる。
【００２６】
次に第二の実施形態にかかる車両用シート２について、図６、図７を参照して第一の実施形態と異なる点（溝幅調整機構４０の構成）を中心に説明する。
【００２７】
本実施形態の溝幅調整機構４０は、挟持部材４３および第二の締付部材４１（第一の実施形態おける「第一の締付部材４２」と区別するため「第二の締付部材４１」と称する）を有する。挟持部材４３は、吊り溝３１の幅方向両側に設けられる硬質材料で形成された板状の部材である。本実施形態では、挟持部材４３が吊り溝３１の内壁の一部を構成するように各吊り溝３１に二つずつ設けられている（以下、内側に位置する挟持部材４３を一方の挟持部材４３１とし、外側に位置する挟持部材を他方の挟持部材４３２として区別して称することもある）。挟持部材４３とシートパッド３０は強固に接合されており、挟持部材４３が互いに近づく方向に移動するとその周囲のシートパッド３０が引っ張られて変形する。
【００２８】
第二の締付部材４１は、各吊り溝３１に設けられた挟持部材４３の外側を通る紐である。具体的には、挟持部材４３の外側を通り、かつ、シートパッド３０の前側でＵターンさせるように環状に配された紐状の部材である。この第二の締付部材４１は、シートパッド３０の後方で外に引き出されている。シートパッド３０における挟持部材４３の外側には、挟持部材４３に沿う空間３３（穴）が形成されており、その空間内に第二の締付部材４１が配されている。第二の締付部材４１のパッドの外に引き出された部分には、第一実施形態で説明したものと同種の紐固定具４１１が取り付けられている。
【００２９】
溝幅調整機構４０の作用は次の通りである。上述したように、シートカバー１０におけるメインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分は、カバー側ワイヤ１４とパッド側ワイヤ３２が結束されることにより、シートパッド３０に形成された吊り溝３１に引き込まれる。この縫合部分よりも先端側には、メインカバー１１の導電性繊維１１１に接触して取り付けられた接続部材２０が取り付けられている。すなわち、接続部材２０は吊り溝３１内に位置する。
【００３０】
接続部材２０が吊り溝３１内に位置した状態で、シートパッド３０に環状に設けられた第二の締付部材４１をその環の大きさが小さくなるように操作する。換言すれば、第二の締付部材４１における一方の挟持部材４３１の外側を通る部分と、他方の挟持部材４３２の外側を通る部分との間隔が小さくなるように操作する。そうすると、かかる一方側および他方側に位置する第二の締付部材４１に押され、一方の挟持部材４３１と他方の挟持部材４３２が近づく方向に移動する。つまり、吊り溝３１がその幅を小さくするように変形する。
【００３１】
このように溝幅調整機構４０によって吊り溝３１の幅を小さくし、吊り溝３１の両側壁を構成する挟持部材４３で接続部材２０を挟むことにより、導電性繊維１１１と接続部材２０を従来よりも強く密着させることができる。したがって、シートカバー１０（導電性繊維１１１）と接続部材２０の電気的接続の信頼性向上、電気抵抗の低減につながる。
【００３２】
次に、この第二の実施形態にかかる車両用シート２の変形例について説明する。この変形例にかかる車両用シートは、第二の実施形態にかかる車両用シート２の各構成要素に加え、図８に示されるような固定部材４１ａを備えるものである。
【００３３】
固定部材４１ａは、一方の挟持部材４３１と他方の挟持部材４３２を挟む。具体的には、固定部材４１ａは第二の締付部材４１の下方に設けられ、一方の挟持部材４３１と他方の挟持部材４３２の下方側を挟む。本実施形態における固定部材４１ａは、図示されるような断面略「Ｕ」字型の部材である。シートパッド３０には、かかる固定部材４１ａを挿入することができる穴（空間）が形成されている。吊り溝３１の幅を小さくするように第二の締付部材４１を操作し、吊り溝３１の両側壁（挟持部材４３）で接続部材２０を挟み込んだ状態とした後、固定部材４１ａを挿入し、一方の挟持部材４３１と他方の挟持部材４３２を挟む。つまり、固定部材４１ａは、シートパッド３０の弾性により、吊り溝３１が元の大きさに戻ろうとする方向に移動しようとする挟持部材４３を幅方向から押さえ込む役割を果たす。
【００３４】
より詳しくは、第二の締付部材４１のような細長い紐で挟持部材４３を締め付けると、締め付けられた部分から離れた部分がシートパッド３０の弾性により離れてしまうおそれがある（挟持部材４３が断面略「ハ」の字型になってしまい、面と面との間に接続部材２０が挟まれた状態とすることができないおそれがある）ところ、上記固定部材４１ａを用いれば、挟持部材４３が離れてしまうことを防止できる（挟持部材４３が平行になる）。つまり、吊り溝３１の内壁面の大部分（挟持部材４３の大部分）で接続部材２０を挟み込むことができるから、シートカバー１０（導電性繊維１１１）と接続部材２０の電気的接続の信頼性が向上する。
【００３５】
また、固定部材４１ａにおける一方の挟持部材４３１の外側に位置する部分と、他方の挟持部材４３２の外側に位置する部分との間隔を小さくすればするほど、吊り溝３１の内壁面で接続部材２０を挟み込む力を大きくすることができる。つまり、シートカバー１０（導電性繊維１１１）と接続部材２０の電気的接続の信頼性がさらに向上する。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、以下のような変形例が考えられる。
【００３７】
上記第一の実施形態および第二の実施形態において、吊り溝３１の内壁面には、摩擦を高めるための処理が施されているとよい。図５に示した構成のように、シートパッド３０（クッション材）が吊り溝３１の内壁面を構成するものであれば、当該吊り溝３１の内壁面を構成する部分にこのような処理を施せばよい。例えば、シートパッド３０における吊り溝３１の内壁面を構成する部分に直接凹凸を形成してもよいし、ゴムシートのような摩擦力のあるシート状の部材を吊り溝３１の内壁面に設けてもよい。一方、図７や図８に示した構成のように、挟持部材４３が吊り溝３１の内壁面を構成するものであれば、二つの挟持部材４３の対向する面にこのような処理を施せばよい。例えば、挟持部材４３の当該面にローレット加工のような凹凸を形成したりすればよい。
【００３８】
また、第一の実施形態に用いられる第一の締付部材４２は、吊り溝３１の深さ方向に幅広であることを説明したが、この幅広の締付部材を、挟持部材４３を用いた第二の実施形態に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１，２ 車両用シート
１０ シートカバー
２０ 接続部材
３０ シートパッド
３１ 吊り溝
４０ 溝幅調整機構
４２ 第一の締付部材
４１ 第二の締付部材
４３ 挟持部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導電性を有するシートカバーを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
着座面の加熱する発熱線や、乗員が着座しているか否か（静電容量）を検出するため電線といった導電性部材が配された導電性を有する車両用シートのシートカバーが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。特許文献１に記載されるように、シートカバー（導電性部材）は、その端部が導電性を有する接続部材に接続され、この接続部材を介して電源等と電気的に接続される。特許文献１に記載の車両用シートでは、この接続部材がシートパッドに形成された吊り溝内に配される。このように吊り溝内に接続部材を配した構成とすることにより、シートの座り心地を低下させないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９４２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような導電性を有するシートカバーが接続部材に電気的に接続される構造において、両者の良好な電気的な接続状態を確保することが求められている。
【０００５】
上記実情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、導電性を有するシートカバーと、それに接続される接続部材の良好な電気的な接続状態を確保することが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、導電性を有するシートカバーと、このシートカバーに電気的に接続される接続部材と、前記シートカバーと前記接続部材の接続部分が内側に引き込まれる溝が形成されたシートパッドと、前記溝の幅を調整可能な溝幅調整機構と、を備えることを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、幅調整機構によって溝の幅を小さくすれば、溝の幅方向両側面によってシートカバーと接続部材の接続部分が挟まれた状態となる。つまり、シートカバーと接続部材の接続部分がより密着した状態となるから、両者の電気的接続の信頼性が向上する。
【０００８】
前記溝幅調整機構は、前記溝の幅方向における一側および他側の外側を通り、前記溝の深さ方向に幅広である第一の締付部材を有し、前記第一の締付部材における前記溝の一側の外側を通る部分と前記溝の他側の外側を通る部分との間隔を小さくすることにより、前記溝の一側と他側が近づき、前記溝の幅が小さくなるように構成されていればよい。
【０００９】
上記構成によれば、第一の締付部材を操作し溝の幅を小さくすることにより、溝の幅方向両側面によってシートカバーと接続部材の接続部分が挟まれた状態となる。第一の締付部材は溝の深さ方向に幅広であるから、シートカバーと接続部材の接続部分をより広い領域で挟むことができる（局所的に挟まれた状態となることを防止できる）。したがって、シートカバーと接続部材の電気的接続の信頼性が向上する。
【００１０】
前記溝幅調整機構は、前記溝の幅方向両側に設けられる板状の挟持部材と、この板状の挟持部材の外側を通る第二の締付部材と、を有し、前記第二の締付部材における前記挟持部材の一方の外側を通る部分と前記挟持部材の他方の外側を通る部分との間隔を小さくすることにより、前記挟持部材の一方と他方が近づき、前記溝の幅が小さくなるように構成されていてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、溝の幅、すなわち挟持部材同士の間隔を小さくすることにより、板状の挟持部材が設けられた溝の幅方向両側面によってシートカバーと接続部材の接続部分が挟まれた状態となるから、両者の電気的接続の信頼性が向上する。挟持部材同士の間隔は、第二の締付部材の操作によって調整することができるため、作業性にも優れる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用シートによれば、溝の幅を調整可能な溝幅調整機構により溝の幅を小さくし、溝の幅方向両側面によってシートカバーと接続部材の接続部分を挟むことにより、両者の電気的な接続状態を良好なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートの外観斜視図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートが備えるメインカバーと接続部材の組立体の正面図、図２（ｂ）はメインカバーと接続部材の組立体の断面図（図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図）、図２（ｃ）は接続部材の断面図である。
【図３】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートが備えるシートパッドおよびそれに組み込まれた溝幅調整機構の正面図である。
【図４】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートが備える溝幅調整機構（第一の締付部材）の外観斜視図である。
【図５】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シートが備えるシートパッドに形成された吊り溝付近の断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）であり、図５（ａ）が第一の締付部材によって吊り溝が締め付けられる前の状態を示し、図５（ｂ）が第一の締付部材によって吊り溝の幅が小さくなるように締め付けられた状態を示している。
【図６】本発明の第二の実施形態にかかる車両用シートが備えるシートパッドおよびそれに組み込まれた溝幅調整機構の正面図である。
【図７】本発明の第二の実施形態にかかる車両用シートが備えるシートパッドに形成された吊り溝付近の断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）であり、図７（ａ）が第二の締付部材によって吊り溝が締め付けられる前の状態を示し、図７（ｂ）が第二の締付部材によって吊り溝の幅が小さくなるように締め付けられた状態を示している。
【図８】本発明の第二の実施形態にかかる車両用シートの変形例（固定部材を用いた構成）の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。第一の実施形態にかかる車両用シート１は、シートカバー１０と、接続部材２０と、シートパッド３０と、溝幅調整機構４０と、を備える。以下各構成について詳細に説明する。なお、車両用シート１は、一般的な車両用シート１と同様にシートクッション９１（着座部）およびシートバック９２（背もたれ部）を備える。以下では、シートクッション９１を例に各構成について説明するが、シートバック９２にも同様の構成が適用可能である。
【００１５】
シートカバー１０（表皮）は、シートパッド３０の少なくとも一部を覆うシート外観を構成する部材である。本実施形態におけるシートカバー１０は、シートクッション９１の幅方向中央部分を構成するメインカバー１１と、このメインカバー１１の幅方向外側に設けられるサイドカバー１２と、を有する。メインカバー１１は、複数の導電性繊維１１１を含む導電性を有する部材である。具体的には、各導電性繊維１１１が略等間隔に幅方向（シートの幅方向のこと。以下単に幅方向というときは当該方向をいうものとする）に沿うようにしてメインカバー１１の本体部分に編み込まれている。なお、本発明における「導電性を有する」とは、シートカバー１０が後述する接続部材２０に電気的に接続される導電性材料を含むという意味であって、上記のような導電性繊維１１１が編み込まれた構成に限られない。例えば、カバーが導電性材料によってコーティングされてなるものであってもよい。
【００１６】
各導電性繊維１１１の幅方向両端部は、メインカバー１１の幅方向両側から突出（露出）している。メインカバー１１には、この露出した端部を挟み込むように断面略「Ｕ」字状にされた接続部材２０が取り付けられている（図２（ａ）、図２（ｂ）参照）。接続部材２０は、少なくとも一方の面が導電性を有する（以下かかる面を導電面と称する）シート部材である。この導電性のシート部材としては、導電性材料（例えば銅）がシート状に形成された部材や、導電性材料で形成された糸２１を含む導電性布帛が例示できる。導電性布帛の一例としては、図２（ｃ）に示すような縦糸に導電性材料で形成された糸２１を用い、横糸に合成樹脂等の非導電性材料で形成された糸２２を用いた織物が挙げられる。図示されるように、一方側の面（図２（ｃ）では上側の面）に導電性材料で形成された糸２１がより多く露出するようにすれば、当該一方側の面が導電面として機能する。このような接続部材２０が、その導電面で導電性繊維１１１の両端部を挟み込むようにしてメインカバー１１に取り付けられる（例えば縫い付けられる）ことにより、導電性繊維１１１と接続部材２０の導電面が接触した状態となる。このようにしてシートカバー１０（メインカバー１１）と接続部材２０が電気的に接続される。
【００１７】
サイドカバー１２は、メインカバー１１の幅方向一方側および他方側に縫い付けられている。詳しくは、メインカバー１１における接続部材２０が取り付けられた部分よりも内側に縫い付けられている。また、サイドカバー１２とメインカバー１１が縫い付けられるとともに、シートカバー１０にカバー側ワイヤ１４を保持する吊り布１３が縫い付けられる。カバー側ワイヤ１４は、後述するパッド側ワイヤ３２に結束される部材である。吊り布１３は、断面で見て袋状になるように両端部をつなぎ合わせるようにしてメインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分に縫い付けられている。この袋状の吊り布１３内にカバー側ワイヤ１４が収容されている。つまり、カバー側ワイヤ１４は、メインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分に沿うようにしてシートカバー１０に取り付けられている。吊り布１３の先端側（袋の底側）には、複数の貫通孔（図示せず）が形成されている。当該貫通孔が形成された箇所においてカバー側ワイヤ１４が露出している。
【００１８】
シートパッド３０は、発泡体等で形成されたシートのクッション材である。このシートパッド３０には、略前後方向（シート（車両）の前後方向のこと。以下単に前後方向というときは当該方向をいうものとする）に沿う吊り溝３１（本発明における溝に相当する）が形成されている。本実施形態では、シートパッド３０の前後方向に沿って二本の吊り溝３１が形成されており、この吊り溝３１の間の部分がメインカバー１１に覆われ、各吊り溝３１の外側の部分がサイドカバー１２に覆われる。
【００１９】
シートパッド３０には、吊り溝３１の底側にパッド側ワイヤ３２が埋め込まれている。吊り溝３１は、相対的に深い部分（図示せず）が複数形成されており、当該箇所でパッド側ワイヤ３２が露出している。このパッド側ワイヤ３２が露出する部分は、上記吊り布１３に収納されたカバー側ワイヤ１４が露出する部分に合わせて（両ワイヤの露出位置が一致するように）形成されている。この露出した部分同士が結束部材Ｈによって結束されることにより、メインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分が吊り溝３１に引き込まれた状態で、シートカバー１０がシートパッド３０に取り付けられる。
【００２０】
溝幅調整機構４０は、吊り溝３１の幅を調整するための構成である。本実施形態における溝幅調整機構４０は、図３〜図５に示すように、第一の締付部材４２を有する（第二の実施形態おける「第二の締付部材４１」と区別するため「第一の締付部材４２」と称する）。第一の締付部材４２は、吊り溝３１の幅方向における一側および他側の外側を通り、かつ、シートパッド３０の前側でＵターンさせるように環状に配された紐状の部材である。具体的には、シートパッド３０の吊り溝３１の外側には、吊り溝３１に沿う空間３４（穴）が形成されており、その空間内に第一の締付部材４２が配されている。この第一の締付部材４２は、シートパッド３０の後方で外に引き出されている。また、第一の締付部材４２は、後述する第二の実施形態における第二の締付部材４１と異なり、溝の深さ方向に幅広である。この幅の大きさは、特に限定されるものではないが、できるだけ大きいことが好ましい。上記シートパッド３０に形成された空間は第一の締付部材４２が通る大きさに形成されているため、第一の締付部材４２の幅を大きくすることによってかかる空間が大きくなり、シートパッド３０が容易に損傷してしまうことのない範囲であればよい。
【００２１】
第一の締付部材４２のパッドの外に引き出された部分には、任意の位置で紐を固定すること（紐の締付状態を調整すること）ができる紐固定具４２１が取り付けられている。このような紐固定具４２１としては、例えば実公平１−３９４４９号公報に記載されるものと同種のものを用いることができる。これにより、任意の位置で第一の締付部材４２を固定すること（締付状態を調整すること）ができる。
【００２２】
溝幅調整機構４０の作用は次の通りである。上述したように、シートカバー１０におけるメインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分は、カバー側ワイヤ１４とパッド側ワイヤ３２が結束されることにより、シートパッド３０に形成された吊り溝３１に引き込まれる。この縫合部分よりも先端側には、メインカバー１１の導電性繊維１１１に接触して取り付けられた接続部材２０が取り付けられている。すなわち、接続部材２０は吊り溝３１内に位置する。
【００２３】
接続部材２０が吊り溝３１内に位置した状態で、シートパッド３０に環状に設けられた第一の締付部材４２をその環の大きさが小さくなるように操作する。吊り溝３１の幅を小さくさせると、吊り溝３１内に位置する接続部材２０が吊り溝３１の両側壁に挟まれる。本実施形態のように、導電性繊維１１１を挟み込むように接続部材２０が断面略「Ｕ」字状に取り付けられる構成であれば、吊り溝３１の両側壁に押され導電性繊維１１１の一方側に位置する導電面と導電性繊維１１１の他方側に位置する導電面が近づく。つまり、導電性繊維１１１が、一方側に位置する導電面と他方側に位置する導電面に挟まれて両導電面に密着した状態となる。この状態で上記紐固定具４２１により第一の締付部材４２は固定される。
【００２４】
このように、吊り溝３１の内壁面によって接続部材２０が挟まれた状態となる。第一の締付部材４２は吊り溝３１の深さ方向に幅広であるから、吊り溝３１の内壁面の大部分で接続部材２０を挟み込むことができる。つまり、吊り溝３１の深さ方向に幅広である第一の締付部材４２を用いることにより、面と面との間に接続部材２０を挟み込むことができるから、シートカバー１０（導電性繊維１１１）と接続部材２０の電気的接続の信頼性が向上する。
【００２５】
この第一の実施形態において、シートパッド３０の前側に第一の締付部材４２を支持する支持部材４２ａが設けられていればよい（図３参照）。支持部材４２ａは、環状である第一の締付部材４２の内側に配されるピン状の部材である。本実施形態では、第一の締付部材４２のシートパッド３０の前側でＵターンさせた部分を支持するように配される。第一の締付部材４２を吊り溝３１の幅を小さくする方向に締め付けると、第一の締付部材４２が吊り溝３１の深さ方向に幅広であるため、シートパッド３０の前側の部分が第一の締付部材４２に引っ張られて潰れてしまうおそれがある。上記のような支持部材４２ａを設ければ、第一の締付部材４２の引っ張りによるシートパッド３０の潰れの発生を防止することができる。
【００２６】
次に第二の実施形態にかかる車両用シート２について、図６、図７を参照して第一の実施形態と異なる点（溝幅調整機構４０の構成）を中心に説明する。
【００２７】
本実施形態の溝幅調整機構４０は、挟持部材４３および第二の締付部材４１（第一の実施形態おける「第一の締付部材４２」と区別するため「第二の締付部材４１」と称する）を有する。挟持部材４３は、吊り溝３１の幅方向両側に設けられる硬質材料で形成された板状の部材である。本実施形態では、挟持部材４３が吊り溝３１の内壁の一部を構成するように各吊り溝３１に二つずつ設けられている（以下、内側に位置する挟持部材４３を一方の挟持部材４３１とし、外側に位置する挟持部材を他方の挟持部材４３２として区別して称することもある）。挟持部材４３とシートパッド３０は強固に接合されており、挟持部材４３が互いに近づく方向に移動するとその周囲のシートパッド３０が引っ張られて変形する。
【００２８】
第二の締付部材４１は、各吊り溝３１に設けられた挟持部材４３の外側を通る紐である。具体的には、挟持部材４３の外側を通り、かつ、シートパッド３０の前側でＵターンさせるように環状に配された紐状の部材である。この第二の締付部材４１は、シートパッド３０の後方で外に引き出されている。シートパッド３０における挟持部材４３の外側には、挟持部材４３に沿う空間３３（穴）が形成されており、その空間内に第二の締付部材４１が配されている。第二の締付部材４１のパッドの外に引き出された部分には、第一実施形態で説明したものと同種の紐固定具４１１が取り付けられている。
【００２９】
溝幅調整機構４０の作用は次の通りである。上述したように、シートカバー１０におけるメインカバー１１とサイドカバー１２の縫合部分は、カバー側ワイヤ１４とパッド側ワイヤ３２が結束されることにより、シートパッド３０に形成された吊り溝３１に引き込まれる。この縫合部分よりも先端側には、メインカバー１１の導電性繊維１１１に接触して取り付けられた接続部材２０が取り付けられている。すなわち、接続部材２０は吊り溝３１内に位置する。
【００３０】
接続部材２０が吊り溝３１内に位置した状態で、シートパッド３０に環状に設けられた第二の締付部材４１をその環の大きさが小さくなるように操作する。換言すれば、第二の締付部材４１における一方の挟持部材４３１の外側を通る部分と、他方の挟持部材４３２の外側を通る部分との間隔が小さくなるように操作する。そうすると、かかる一方側および他方側に位置する第二の締付部材４１に押され、一方の挟持部材４３１と他方の挟持部材４３２が近づく方向に移動する。つまり、吊り溝３１がその幅を小さくするように変形する。
【００３１】
このように溝幅調整機構４０によって吊り溝３１の幅を小さくし、吊り溝３１の両側壁を構成する挟持部材４３で接続部材２０を挟むことにより、導電性繊維１１１と接続部材２０を従来よりも強く密着させることができる。したがって、シートカバー１０（導電性繊維１１１）と接続部材２０の電気的接続の信頼性向上、電気抵抗の低減につながる。
【００３２】
次に、この第二の実施形態にかかる車両用シート２の変形例について説明する。この変形例にかかる車両用シートは、第二の実施形態にかかる車両用シート２の各構成要素に加え、図８に示されるような固定部材４１ａを備えるものである。
【００３３】
固定部材４１ａは、一方の挟持部材４３１と他方の挟持部材４３２を挟む。具体的には、固定部材４１ａは第二の締付部材４１の下方に設けられ、一方の挟持部材４３１と他方の挟持部材４３２の下方側を挟む。本実施形態における固定部材４１ａは、図示されるような断面略「Ｕ」字型の部材である。シートパッド３０には、かかる固定部材４１ａを挿入することができる穴（空間）が形成されている。吊り溝３１の幅を小さくするように第二の締付部材４１を操作し、吊り溝３１の両側壁（挟持部材４３）で接続部材２０を挟み込んだ状態とした後、固定部材４１ａを挿入し、一方の挟持部材４３１と他方の挟持部材４３２を挟む。つまり、固定部材４１ａは、シートパッド３０の弾性により、吊り溝３１が元の大きさに戻ろうとする方向に移動しようとする挟持部材４３を幅方向から押さえ込む役割を果たす。
【００３４】
より詳しくは、第二の締付部材４１のような細長い紐で挟持部材４３を締め付けると、締め付けられた部分から離れた部分がシートパッド３０の弾性により離れてしまうおそれがある（挟持部材４３が断面略「ハ」の字型になってしまい、面と面との間に接続部材２０が挟まれた状態とすることができないおそれがある）ところ、上記固定部材４１ａを用いれば、挟持部材４３が離れてしまうことを防止できる（挟持部材４３が平行になる）。つまり、吊り溝３１の内壁面の大部分（挟持部材４３の大部分）で接続部材２０を挟み込むことができるから、シートカバー１０（導電性繊維１１１）と接続部材２０の電気的接続の信頼性が向上する。
【００３５】
また、固定部材４１ａにおける一方の挟持部材４３１の外側に位置する部分と、他方の挟持部材４３２の外側に位置する部分との間隔を小さくすればするほど、吊り溝３１の内壁面で接続部材２０を挟み込む力を大きくすることができる。つまり、シートカバー１０（導電性繊維１１１）と接続部材２０の電気的接続の信頼性がさらに向上する。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、以下のような変形例が考えられる。
【００３７】
上記第一の実施形態および第二の実施形態において、吊り溝３１の内壁面には、摩擦を高めるための処理が施されているとよい。図５に示した構成のように、シートパッド３０（クッション材）が吊り溝３１の内壁面を構成するものであれば、当該吊り溝３１の内壁面を構成する部分にこのような処理を施せばよい。例えば、シートパッド３０における吊り溝３１の内壁面を構成する部分に直接凹凸を形成してもよいし、ゴムシートのような摩擦力のあるシート状の部材を吊り溝３１の内壁面に設けてもよい。一方、図７や図８に示した構成のように、挟持部材４３が吊り溝３１の内壁面を構成するものであれば、二つの挟持部材４３の対向する面にこのような処理を施せばよい。例えば、挟持部材４３の当該面にローレット加工のような凹凸を形成したりすればよい。
【００３８】
また、第一の実施形態に用いられる第一の締付部材４２は、吊り溝３１の深さ方向に幅広であることを説明したが、この幅広の締付部材を、挟持部材４３を用いた第二の実施形態に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１，２ 車両用シート
１０ シートカバー
２０ 接続部材
３０ シートパッド
３１ 吊り溝
４０ 溝幅調整機構
４２ 第一の締付部材
４１ 第二の締付部材
４３ 挟持部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性を有するシートカバーと、
このシートカバーに電気的に接続される接続部材と、
前記シートカバーと前記接続部材の接続部分が内側に引き込まれる溝が形成されたシートパッドと、
前記溝の幅を調整可能な溝幅調整機構と、
を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記溝幅調整機構は、
前記溝の幅方向における一側および他側の外側を通り、前記溝の深さ方向に幅広である第一の締付部材を有し、
前記第一の締付部材における前記溝の一側の外側を通る部分と前記溝の他側の外側を通る部分との間隔を小さくすることにより、前記溝の一側と他側が近づき、前記溝の幅が小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記溝幅調整機構は、
前記溝の幅方向両側に設けられる板状の挟持部材と、
この板状の挟持部材の外側を通る第二の締付部材と、を有し、
前記第二の締付部材における前記挟持部材の一方の外側を通る部分と前記挟持部材の他方の外側を通る部分との間隔を小さくすることにより、前記挟持部材の一方と他方が近づき、前記溝の幅が小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項１】
導電性を有するシートカバーと、
このシートカバーに電気的に接続される接続部材と、
前記シートカバーと前記接続部材の接続部分が内側に引き込まれる溝が形成されたシートパッドと、
前記溝の幅を調整可能な溝幅調整機構と、
を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記溝幅調整機構は、
前記溝の幅方向における一側および他側の外側を通り、前記溝の深さ方向に幅広である第一の締付部材を有し、
前記第一の締付部材における前記溝の一側の外側を通る部分と前記溝の他側の外側を通る部分との間隔を小さくすることにより、前記溝の一側と他側が近づき、前記溝の幅が小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記溝幅調整機構は、
前記溝の幅方向両側に設けられる板状の挟持部材と、
この板状の挟持部材の外側を通る第二の締付部材と、を有し、
前記第二の締付部材における前記挟持部材の一方の外側を通る部分と前記挟持部材の他方の外側を通る部分との間隔を小さくすることにより、前記挟持部材の一方と他方が近づき、前記溝の幅が小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１０６８７２（Ｐ２０１３−１０６８７２Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５５８４０（Ｐ２０１１−２５５８４０）
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
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