車両用ドア装置
【課題】簡単な構成で半ドア状態を確実に検知し、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる車両用ドア装置を提供する。
【解決手段】第１壁部16に設けられ、第１折曲部及び第１ガイド面を有する第１ガイド部材22と、第２壁部18に設けられ、第２折曲部及び第２ガイド面を有し、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第２ガイド面が第１ガイド面に当接することによりドアを上方へ移動させながら車体の車幅方向の内側へ移動させる第２ガイド部材24と、第１ガイド部材または第２ガイド部材の何れか一方に設けられ、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを阻止する規制部材とを備える。
【解決手段】第１壁部16に設けられ、第１折曲部及び第１ガイド面を有する第１ガイド部材22と、第２壁部18に設けられ、第２折曲部及び第２ガイド面を有し、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第２ガイド面が第１ガイド面に当接することによりドアを上方へ移動させながら車体の車幅方向の内側へ移動させる第２ガイド部材24と、第１ガイド部材または第２ガイド部材の何れか一方に設けられ、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを阻止する規制部材とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア装置に関し、特に車両の乗降口を開閉するためのドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドア装置として、車体の側面方向に沿って略平行移動して乗降口を開閉するスイングドア装置が知られている。
スイングドア装置は、乗降口であるドア用開口部を開閉するドアと、このドアを車体に対して略平行移動可能に支持するスイングアームと、ドアを閉位置で保持するためのロック機構などを備えている。
【０００３】
そして、例えば特許文献１には、ドアが閉位置にあるときにレバー部材が半ドア検出用のスイッチを作動させることにより車両の半ドアを検知する半ドア検知装置と、半ドア警報システムとを備えたスイングドア装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３７９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のドア装置は、半ドア状態の検知に高価で複雑な半ドア検知装置や半ドア警報システムを要するものであり、簡単な構成で半ドア状態を確実に検知し、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することについて依然として課題が残されている。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、簡単な構成で半ドア状態を確実に検知し、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる車両用ドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載の車両用ドア装置は、車体のドア用開口部には車幅方向に沿う第１壁部が形成され、ドア用開口部を閉塞するドアにはドア用開口部を閉塞した状態において第１壁部に対向する第２壁部が形成され、第１壁部に設けられ、第２壁部側に向けて折曲された第１折曲部と、第１折曲部に車体の車幅方向の外側から内側に向け上方へ傾斜する第１ガイド面とを有する第１ガイド部材と、第２壁部に設けられ、第１壁部側に向けて折曲された第２折曲部と、車体の車幅方向の内側から外側に向け下方へ傾斜する第２ガイド面とを有し、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第２ガイド面が第１ガイド面に当接することによりドアを上方へ移動させながら車体の車幅方向の内側へ移動させる第２ガイド部材と、第１ガイド部材または第２ガイド部材の何れか一方に設けられ、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを阻止する規制部材とを備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の発明は、規制部材は、第１折曲部または第２折曲部の何れか一方が当接したときに第１ガイド部材と第２ガイド部材との間に所定幅の隙間を形成するべく車幅方向に延設されることを特徴としている。
請求項３記載の発明は、規制部材は、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、ドアが所定の最高位置まで上方へ移動したときに第１折曲部または第２折曲部の何れか一方が当接するべく車高方向に延設されることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、第１ガイド部材及び第２ガイド部材は、帯板を台形状に折曲して第１折曲部または第２折曲部を形成し、第１壁部または第２壁部に対する取り付け方向を帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に異ならしめた同一品であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の車両用ドア装置によれば、第１ガイド部材または第２ガイド部材の何れか一方に設けられ、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを阻止する規制部材を備える。ここで、ドアは、ドア用開口部を閉塞するに際して風等の外力やドア装置の機構のガタ等により車両の前後方向、車幅方向等へ傾斜し、ひいては車高方向に上昇した結果、ドア側に設けられた第２ガイド部材の第２折曲部が車体側に設けられた第１ガイド部材の第１折曲部の上側へ乗り上げることがある。この状態においては、第２ガイド面は第１ガイド面の上側に位置するために第１ガイド面に当接せず、ドアは第２ガイド面によって車体内側へと押付けられずに車体内側の正規位置へ移動しない半ドア状態のままで閉鎖される。この状態では、ドアとドア用開口部との間に隙間が生じないか、或いは生じても微小な隙間であるため、運転者は半ドア状態を視認できず、半ドア状態のまま車両の走行が開始され、乗員の安全性及び車両の信頼性が著しく損なわれるおそれがある。
【００１０】
しかし、規制部材によって第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを阻止することにより、半ドア状態においてドアとドア用開口部との間に隙間を積極的に形成することができる。従って、第１ガイド部材または第２ガイド部材に規制部材を設けるだけの簡単な構成で、高価で複雑な半ドア検知装置や半ドア警報システムを用いなくとも、半ドア状態の視認性を高め、半ドア状態を確実に検知することができ、車両の安全性及び信頼性を向上することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、規制部材は、第１折曲部または第２折曲部の何れか一方が当接したときに第１ガイド部材と第２ガイド部材との間に所定幅の隙間を形成するべく車幅方向に延設される。これにより、半ドア状態におけるドアとドア用開口部との隙間を更に大きくすることが可能であり、規制部材を設けるだけの簡単な構成で半ドア状態の視認性を更に高め、半ドア状態を更に確実に検知することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、ドアが所定の最高位置まで上方へ移動したときに第１折曲部または第２折曲部の何れか一方が当接するべく車高方向に延設される。これにより、半ドア状態においてドアが所定の最高位置まで上方へ移動した場合であっても第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを確実に阻止し、半ドア状態におけるドアとドア用開口部との隙間を確実に形成することが可能であり、規制部材を設けるだけの簡単な構成で半ドア状態の視認性を更に高め、半ドア状態を更に確実に検知することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、第１ガイド部材及び第２ガイド部材は、帯板を台形状に折曲して第１折曲部または第２折曲部を形成し、第１壁部または第２壁部に対する取り付け方向を帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に異ならしめた同一品である。これにより、ドア装置の部品点数及び部品コストの低減を図りつつ半ドア状態を確実に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア装置を備えた車体の側面図を示す。
【図２】図１のＬ−Ｌ矢視図を示す。
【図３】図１のＭ−Ｍ矢視図を示す。
【図４】図３の車体側リテーナの（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図を示す。
【図５】図３のドア側リテーナの（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図を示す。
【図６】図３のドア側リテーナの正常なドア閉時の動きを表す模式図を示す。
【図７】図６のドア側リテーナの次の段階の動きを表す模式図を示す。
【図８】図７のドア側リテーナの次の段階の動きを表す模式図を示す。
【図９】ストッパー無しのときに半ドア状態となる場合のドア側リテーナの動きを表す模式図を示す。
【図１０】図９のドア側リテーナの次の段階の動きを表す模式図を示す。
【図１１】図１０のドア側リテーナの次の段階の動きを表す模式図を示す。
【図１２】図３のストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【図１３】半ドア状態においてドアとドア用開口部との間に隙間Ｇを形成された状態を示した斜視図である。
【図１４】本発明の変形例に係るストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【図１５】本発明の別の変形例に係るストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【図１６】本発明の別の変形例に係るストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【図１７】本発明の別の変形例に係るストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は本発明に係るドア装置を備えたバスの車体１の左側面前部を示している。車体１には、その側面前部に車両の乗降口が形成され、乗降口を開閉するべく車体１の側面方向に沿って略平行に移動するスイングドア２が配置されている。ドア２のドア閉位置は実線で示し、ドア２のドア開位置（Ｚ）は二点鎖線で示している。
図２は図１のＬ−Ｌ断面を示している。ドア装置４は、ドア２を車体１に開閉可能に支持するスイングアーム６と、スイングアーム６をドア２の開位置及び閉位置に駆動する開閉機構８とによって平行リンク構造を構成するスイングドア装置である。スイングアーム６は、上下一対に配置され、それぞれの一端部６ａが車体１側に配置された開閉機構８に連結されると共に、それぞれの他端部６ｂがドア２の前後方向中間部に回動自在に結合されている。そして、上側のスイングアーム６はドア２の上下方向中間部より若干下側に、下側のスイングアーム６はドア２の下部にそれぞれ回動自在に結合されている。
【００１６】
補助リンク１０は、その一端部１０ａが車体１の床下に枢着されると共に、他端部１０ｂがドア２の下先端部または下後端部に枢着されている。
スイングアーム６の一端部６ａと他端部６ｂとを結ぶ仮想線１２と、補助リンク１０の一端部１０ａと他端部１０ｂとを結ぶ、本実施形態の場合では補助リンク１０の軸線とが平行で且つ同じ長さになっている。
【００１７】
図３は図１のＭ−Ｍ断面を示している。車体１の乗降口を形成するドア用開口部１４の前側には、車幅方向に沿うフロントピラー壁部（第１壁部）１６が形成され、一方、ドア２が閉鎖したときにフロントピラー壁部１６と対向するドア側のドアフレーム壁部（第２壁部）１８が形成されている。フロントピラー壁部１６とドアフレーム壁部１８との間には、ドア２の閉時にはドア２とドア用開口部１４との間の全周に亘って空間２０が形成される。
【００１８】
空間２０には、フロントピラー壁部１６に取り付けられた車体側リテーナ（第１ガイド部材）２２と、ドアフレーム壁部１８に取り付けられたドア側リテーナ（第２ガイド部材）２４とが配置されている。
図１に示すように、各リテーナ２２，２４は、ドア用開口部１４の前側上部と下部とにそれぞれ１組ずつ、ドア用開口部１４の後側上部と下部とにそれぞれ１組ずつ、計４箇所に配置され、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、ドア２を上方へ移動させながら車体１の車幅方向の内側へ移動させる。
【００１９】
図４（Ａ）、（Ｂ）は、車体側リテーナ２２の正面図及び側面図である。車体側リテーナ２２には、板金製の帯板をドアフレーム壁部１８側に向けて台形状に折曲した車体側折曲部（第１折曲部）２６，２６が前記帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に形成されている。
車体側リテーナ２２の車体側折曲部２６，２６間に位置する部位は車体側リテーナ固定部２８であり、この固定部２８には車体側リテーナ２２をフロントピラー壁部１６にボルト締結して取り付けるためのボルト孔３０，３０が穿孔されている。また、下側の車体側折曲部２６の外側の面には車体側ガイド面（第１ガイド面）３２が形成され、車体側ガイド面３２は車体１の車幅方向の外側から内側に向け上方へ傾斜している。
【００２０】
図５（Ａ）、（Ｂ）は、ドア側リテーナ２４の正面図及び側面図である。ドア側リテーナ２４には、車体側折曲部２６と同様に、板金製の帯板をフロントピラー壁部１６側に向けて台形状に折曲したドア側折曲部（第２折曲部）３４，３４が帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に形成され、各ドア側折曲部３４，３４間のドア側リテーナ固定部３６にはドアフレーム壁部１８にボルト締結して取り付けるためのボルト孔３８，３８が形成されている。
【００２１】
上側のドア側折曲部３４の外側の面にはドア側ガイド面（第２ガイド面）４０が形成され、ドア側ガイド面４０は車体１の車幅方向の内側から外側に向け下方へ傾斜し、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、車体側ガイド面３２に当接する。こうした形状をなす車体側リテーナ２２とドア側リテーナ２４とは、図４及び図５からも明らかなように、フロントピラー壁部１６またはドアフレーム壁部１８への取り付け方向を上下対称にして異ならしめた同一品である。
【００２２】
ここで、ドア側リテーナ２４にはドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、車体側折曲部２６の上側へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止するストッパー（規制部材）４２が取り付けられている。
ストッパー４２は、板金製の長方形板を断面視Ｌ字形に折曲して形成され、ストッパー固定部４２ａと、ストッパー固定部４２ａから略垂直に折曲されるストッパー当接部４２ｂとから構成されている。ストッパー固定部４２ａは、ドア側リテーナ２４の固定部３６の各ドア側折曲部３４，３４が折曲される側の面に溶着や接着によって固定される。
【００２３】
一方、ストッパー当接部４２ｂは、各ドア側折曲部３４，３４が折曲される側に突出され、上記乗り上げ阻止時には当接部４２ｂの当接面４２ｃに車体側リテーナ２２が当接される。また、ストッパー４２は、そのＬ字形をなす一側面がドア側折曲部３４におけるドア側ガイド面４０の裏面に当接、或いは略平行に近接し、当接面４２ｃが車体１の車幅方向の内側から外側に向け上方へ傾斜しており、当接面４２ｃはドア側ガイド面４０と略垂直をなす連続面のように位置付けられる。
【００２４】
以下、スイングドア装置４の動作について説明する。
先ず、図１に示すように、ドア２がドア用開口部４を閉塞している状態では、４箇所の車体側リテーナ２２の車体側ガイド面３２と、４箇所のドア側リテーナ２４のドア側ガイド面４０とは当接しており、ドア側リテーナ２４は車体側リテーナ２２を介してドア２を車幅方向内側へ押圧し、ドア２が正規の閉塞位置に収まっている。
【００２５】
次に、運転者のドア開操作により、開閉機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を開く方向にスイングすると、車体側リテーナ２２の車体側ガイド面３２とドア側リテーナ２４のドア側ガイド面４０とは、ドア２が外側へ移動しても干渉しない移動量だけドア２を下方へ移動させる。その後、補助リンク１０がスイングアーム６と平行リンクを構成しているので、開閉機構８の駆動力によってドア２は車体１の側面に沿い車体１の後方へ移動する。
【００２６】
次に、運転者のドア閉操作により、開閉機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングし、ドア開時と逆の動作が行われる。
詳しくは、スイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングすると、図６に示すように、ドア側リテーナ２４は、車体側リテーナ２２の下側において矢印の車幅方向に移動し、更に図７に示すように車体側リテーナ２２に近づくようにして矢印の車高方向に移動する。そして、図８に示すようにドア側ガイド面４０が車体側ガイド面３２に当接することにより、ドア装置４はドア２を上方へ持ち上げて移動させながら車体１の車幅方向の内側へ移動させ、ドア用開口部１４の内周部に配置された図示しないウェザーストリップに強く押圧し、ドア装置４に備えられた図示しないロック機構が作動することでドア２が正規の閉位置でロックされる。
【００２７】
ここで、ドア２は、ドア用開口部１４を閉塞するに際して風等の外力や平行リンク機構のガタ等により車両の前後方向、車幅方向等へ傾斜し、ひいては車高方向に上昇する場合がある。このとき、仮にストッパー４２を備えていないドア装置を用いると、図９及び図１０に示すようにドア側リテーナ２４が車幅方向に移動しながら車高方向に移動する段階においてドア側折曲部３４が車体側折曲部２６の上側に位置することとなる。この状態でドア２がドア装置によって更に車幅方向内側に移動され、車高方向上方へ移動されると、図１１に示すように車体側折曲部２６の上側へドア側折曲部３４が完全に乗り上げる。
【００２８】
車体側折曲部２６の上側へドア側折曲部３４が乗り上げた状態では、ドア側ガイド面４０は、車体側ガイド面３２の上側に位置するために車体側ガイド面３２に当接しない。即ち、ドア２はドア側ガイド面４０によって車体内側へと押付けられずに正規の閉位置へ移動しない半ドア状態のままでリンク機構が閉状態になり、ロック機構が作動する。この状態では、ドア２とドア用開口部１４との間に隙間が生じないか、或いは生じたとしても微小な隙間であるため、運転者は半ドア状態を視認できず、半ドア状態のまま車両の走行を開始するおそれがある。
【００２９】
これに対し本実施形態では、図１０に示す状態となったとしても、図１２に示すようにストッパー４２の当接面４２ｃに車体側リテーナ２２の車体側折曲部２６の側面が当接することにより、車体側折曲部２６の上側へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止し、図１３にも示すように、半ドア状態においてドア２とドア用開口部１４との間に隙間Ｇを積極的に形成する。
【００３０】
以上のように本実施形態では、ストッパー４２によって車体側折曲部２６の上側へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止し、半ドア状態においてドア２とドア用開口部１４との間に隙間Ｇを積極的に形成することができ、半ドア状態の視認性を大幅に高めることができる。
また、隙間Ｇを積極的に形成することにより、半ドア状態で車両が走行を開始したとしても、隙間Ｇから車室内に外気又は雨水の侵入し易く、風切り音も発生し易くなるため、運転者は車両走行開始から即座に半ドア状態に気付くことが可能である。従って、ドア側リテーナ２４にストッパー４２を設けるだけの簡単な構成で、高価で複雑な半ドア検知装置や半ドア警報システムを用いなくとも半ドア状態を確実に検知することができ、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる。
【００３１】
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、本実施形態ではドア側リテーナ２４にストッパー４２を設けているが、これに限らず、図１４に示すように車体側リテーナ２２に同様の取り付け方法で同形態のストッパー（規制部材）４４を設けても良く、この場合にも車体側折曲部２６の上側へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止し、半ドア状態で隙間Ｇを形成することができる。
【００３２】
また、車体側リテーナ２２へのドア側リテーナ２４の乗り上げを阻止する形状であれば、ストッパーはストッパー４２の形状に限定されず、種々の変更が可能である。
例えば、図１５に示すように、ドア側折曲部３４が当接したときに車体側リテーナ２２とドア側リテーナ２４との間に図１２の場合に比して大きな所定幅の隙間Ｇ０を形成するべく車幅方向に延設したストッパー（規制部材）４６を用いても良い。これにより、半ドア状態におけるドア２とドア用開口部１４との隙間Ｇを更に大きくすることができる。例えば、ストッパー４６のように車幅方向の幅を長く形成すれば、ドア用開口部１４に装着されるウェザーストリップの死角にならないように半ドア状態の視認性を更に高めることができ、半ドア状態を更に確実に検知することができる。
【００３３】
また、図１６に示すように、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、ドア２が図１２の場合に比して高い最高位置Ｈまで上方へ移動したときにドア側折曲部３４が当接するべく車高方向に延設したストッパー（規制部材）４８を用いても良い。これにより、ドアの上方への移動量に余裕を持たせて車体側折曲部２６へのドア側折曲部３４の乗り上げを確実に阻止し、半ドア状態におけるドア２とドア用開口部１４との隙間Ｇを確実に形成することが可能であり、半ドア状態の視認性を更に高め、半ドア状態を更に確実に検知することができる。
【００３４】
また、図１７に示すように、ストッパー４２を図５のような取り付け位置ではなく、ドア側折曲部３４におけるドア側ガイド面４０の裏面に固定部４２ａを接着または溶着して固定するようにしても車体側折曲部２６へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止することができるし、ストッパーをドア側リテーナ２４と一体成形するようにしても良い。
【００３５】
また、車体側リテーナ２２及びドア側リテーナ２４の形状も上記実施形態及び変形例に限定されない。しかし、上記実施形態及び変形例のように、車体側リテーナ２２及びドア側リテーナ２４を板金製の帯板を台形状に折曲して車体側折曲部２６またはドア側折曲部３４を形成し、フロントピラー壁部１６またはドアフレーム壁部１８に対する取り付け方向を前記帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に異ならしめた同一品とすることにより、ドア装置４の部品点数及び部品コストの低減を図りつつ半ドア状態を確実に検知することができて好ましい。
【００３６】
最後に、本発明はスイングドア装置のみならずスライド装置にも適用可能であり、バス以外の車両用ドア装置にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車体
２ スイングドア（ドア）
４ ドア装置（スイングドア装置）
１４ ドア用開口部
１６ フロントピラー壁部（第１壁部）
１８ ドアフレーム壁部（第２壁部）
２２ 車体側リテーナ（第１ガイド部材）
２４ ドア側リテーナ（第２ガイド部材）
２６ 車体側折曲部（第１折曲部）
３２ 車体側ガイド面（第１ガイド面）
３４ ドア側折曲部（第２折曲部）
４０ ドア側ガイド面（第２ガイド面）
４２ ストッパー（規制部材）
４４ ストッパー（規制部材）
４６ ストッパー（規制部材）
４８ ストッパー（規制部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア装置に関し、特に車両の乗降口を開閉するためのドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドア装置として、車体の側面方向に沿って略平行移動して乗降口を開閉するスイングドア装置が知られている。
スイングドア装置は、乗降口であるドア用開口部を開閉するドアと、このドアを車体に対して略平行移動可能に支持するスイングアームと、ドアを閉位置で保持するためのロック機構などを備えている。
【０００３】
そして、例えば特許文献１には、ドアが閉位置にあるときにレバー部材が半ドア検出用のスイッチを作動させることにより車両の半ドアを検知する半ドア検知装置と、半ドア警報システムとを備えたスイングドア装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３７９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のドア装置は、半ドア状態の検知に高価で複雑な半ドア検知装置や半ドア警報システムを要するものであり、簡単な構成で半ドア状態を確実に検知し、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することについて依然として課題が残されている。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、簡単な構成で半ドア状態を確実に検知し、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる車両用ドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載の車両用ドア装置は、車体のドア用開口部には車幅方向に沿う第１壁部が形成され、ドア用開口部を閉塞するドアにはドア用開口部を閉塞した状態において第１壁部に対向する第２壁部が形成され、第１壁部に設けられ、第２壁部側に向けて折曲された第１折曲部と、第１折曲部に車体の車幅方向の外側から内側に向け上方へ傾斜する第１ガイド面とを有する第１ガイド部材と、第２壁部に設けられ、第１壁部側に向けて折曲された第２折曲部と、車体の車幅方向の内側から外側に向け下方へ傾斜する第２ガイド面とを有し、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第２ガイド面が第１ガイド面に当接することによりドアを上方へ移動させながら車体の車幅方向の内側へ移動させる第２ガイド部材と、第１ガイド部材または第２ガイド部材の何れか一方に設けられ、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを阻止する規制部材とを備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の発明は、規制部材は、第１折曲部または第２折曲部の何れか一方が当接したときに第１ガイド部材と第２ガイド部材との間に所定幅の隙間を形成するべく車幅方向に延設されることを特徴としている。
請求項３記載の発明は、規制部材は、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、ドアが所定の最高位置まで上方へ移動したときに第１折曲部または第２折曲部の何れか一方が当接するべく車高方向に延設されることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、第１ガイド部材及び第２ガイド部材は、帯板を台形状に折曲して第１折曲部または第２折曲部を形成し、第１壁部または第２壁部に対する取り付け方向を帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に異ならしめた同一品であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の車両用ドア装置によれば、第１ガイド部材または第２ガイド部材の何れか一方に設けられ、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを阻止する規制部材を備える。ここで、ドアは、ドア用開口部を閉塞するに際して風等の外力やドア装置の機構のガタ等により車両の前後方向、車幅方向等へ傾斜し、ひいては車高方向に上昇した結果、ドア側に設けられた第２ガイド部材の第２折曲部が車体側に設けられた第１ガイド部材の第１折曲部の上側へ乗り上げることがある。この状態においては、第２ガイド面は第１ガイド面の上側に位置するために第１ガイド面に当接せず、ドアは第２ガイド面によって車体内側へと押付けられずに車体内側の正規位置へ移動しない半ドア状態のままで閉鎖される。この状態では、ドアとドア用開口部との間に隙間が生じないか、或いは生じても微小な隙間であるため、運転者は半ドア状態を視認できず、半ドア状態のまま車両の走行が開始され、乗員の安全性及び車両の信頼性が著しく損なわれるおそれがある。
【００１０】
しかし、規制部材によって第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを阻止することにより、半ドア状態においてドアとドア用開口部との間に隙間を積極的に形成することができる。従って、第１ガイド部材または第２ガイド部材に規制部材を設けるだけの簡単な構成で、高価で複雑な半ドア検知装置や半ドア警報システムを用いなくとも、半ドア状態の視認性を高め、半ドア状態を確実に検知することができ、車両の安全性及び信頼性を向上することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、規制部材は、第１折曲部または第２折曲部の何れか一方が当接したときに第１ガイド部材と第２ガイド部材との間に所定幅の隙間を形成するべく車幅方向に延設される。これにより、半ドア状態におけるドアとドア用開口部との隙間を更に大きくすることが可能であり、規制部材を設けるだけの簡単な構成で半ドア状態の視認性を更に高め、半ドア状態を更に確実に検知することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、ドアが所定の最高位置まで上方へ移動したときに第１折曲部または第２折曲部の何れか一方が当接するべく車高方向に延設される。これにより、半ドア状態においてドアが所定の最高位置まで上方へ移動した場合であっても第１折曲部の上側への第２折曲部の乗り上げを確実に阻止し、半ドア状態におけるドアとドア用開口部との隙間を確実に形成することが可能であり、規制部材を設けるだけの簡単な構成で半ドア状態の視認性を更に高め、半ドア状態を更に確実に検知することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、第１ガイド部材及び第２ガイド部材は、帯板を台形状に折曲して第１折曲部または第２折曲部を形成し、第１壁部または第２壁部に対する取り付け方向を帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に異ならしめた同一品である。これにより、ドア装置の部品点数及び部品コストの低減を図りつつ半ドア状態を確実に検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア装置を備えた車体の側面図を示す。
【図２】図１のＬ−Ｌ矢視図を示す。
【図３】図１のＭ−Ｍ矢視図を示す。
【図４】図３の車体側リテーナの（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図を示す。
【図５】図３のドア側リテーナの（Ａ）正面図、（Ｂ）側面図を示す。
【図６】図３のドア側リテーナの正常なドア閉時の動きを表す模式図を示す。
【図７】図６のドア側リテーナの次の段階の動きを表す模式図を示す。
【図８】図７のドア側リテーナの次の段階の動きを表す模式図を示す。
【図９】ストッパー無しのときに半ドア状態となる場合のドア側リテーナの動きを表す模式図を示す。
【図１０】図９のドア側リテーナの次の段階の動きを表す模式図を示す。
【図１１】図１０のドア側リテーナの次の段階の動きを表す模式図を示す。
【図１２】図３のストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【図１３】半ドア状態においてドアとドア用開口部との間に隙間Ｇを形成された状態を示した斜視図である。
【図１４】本発明の変形例に係るストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【図１５】本発明の別の変形例に係るストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【図１６】本発明の別の変形例に係るストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【図１７】本発明の別の変形例に係るストッパーによって車体側折曲部の上側へのドア側折曲部の乗り上げを阻止した状態を表す模式図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は本発明に係るドア装置を備えたバスの車体１の左側面前部を示している。車体１には、その側面前部に車両の乗降口が形成され、乗降口を開閉するべく車体１の側面方向に沿って略平行に移動するスイングドア２が配置されている。ドア２のドア閉位置は実線で示し、ドア２のドア開位置（Ｚ）は二点鎖線で示している。
図２は図１のＬ−Ｌ断面を示している。ドア装置４は、ドア２を車体１に開閉可能に支持するスイングアーム６と、スイングアーム６をドア２の開位置及び閉位置に駆動する開閉機構８とによって平行リンク構造を構成するスイングドア装置である。スイングアーム６は、上下一対に配置され、それぞれの一端部６ａが車体１側に配置された開閉機構８に連結されると共に、それぞれの他端部６ｂがドア２の前後方向中間部に回動自在に結合されている。そして、上側のスイングアーム６はドア２の上下方向中間部より若干下側に、下側のスイングアーム６はドア２の下部にそれぞれ回動自在に結合されている。
【００１６】
補助リンク１０は、その一端部１０ａが車体１の床下に枢着されると共に、他端部１０ｂがドア２の下先端部または下後端部に枢着されている。
スイングアーム６の一端部６ａと他端部６ｂとを結ぶ仮想線１２と、補助リンク１０の一端部１０ａと他端部１０ｂとを結ぶ、本実施形態の場合では補助リンク１０の軸線とが平行で且つ同じ長さになっている。
【００１７】
図３は図１のＭ−Ｍ断面を示している。車体１の乗降口を形成するドア用開口部１４の前側には、車幅方向に沿うフロントピラー壁部（第１壁部）１６が形成され、一方、ドア２が閉鎖したときにフロントピラー壁部１６と対向するドア側のドアフレーム壁部（第２壁部）１８が形成されている。フロントピラー壁部１６とドアフレーム壁部１８との間には、ドア２の閉時にはドア２とドア用開口部１４との間の全周に亘って空間２０が形成される。
【００１８】
空間２０には、フロントピラー壁部１６に取り付けられた車体側リテーナ（第１ガイド部材）２２と、ドアフレーム壁部１８に取り付けられたドア側リテーナ（第２ガイド部材）２４とが配置されている。
図１に示すように、各リテーナ２２，２４は、ドア用開口部１４の前側上部と下部とにそれぞれ１組ずつ、ドア用開口部１４の後側上部と下部とにそれぞれ１組ずつ、計４箇所に配置され、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、ドア２を上方へ移動させながら車体１の車幅方向の内側へ移動させる。
【００１９】
図４（Ａ）、（Ｂ）は、車体側リテーナ２２の正面図及び側面図である。車体側リテーナ２２には、板金製の帯板をドアフレーム壁部１８側に向けて台形状に折曲した車体側折曲部（第１折曲部）２６，２６が前記帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に形成されている。
車体側リテーナ２２の車体側折曲部２６，２６間に位置する部位は車体側リテーナ固定部２８であり、この固定部２８には車体側リテーナ２２をフロントピラー壁部１６にボルト締結して取り付けるためのボルト孔３０，３０が穿孔されている。また、下側の車体側折曲部２６の外側の面には車体側ガイド面（第１ガイド面）３２が形成され、車体側ガイド面３２は車体１の車幅方向の外側から内側に向け上方へ傾斜している。
【００２０】
図５（Ａ）、（Ｂ）は、ドア側リテーナ２４の正面図及び側面図である。ドア側リテーナ２４には、車体側折曲部２６と同様に、板金製の帯板をフロントピラー壁部１６側に向けて台形状に折曲したドア側折曲部（第２折曲部）３４，３４が帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に形成され、各ドア側折曲部３４，３４間のドア側リテーナ固定部３６にはドアフレーム壁部１８にボルト締結して取り付けるためのボルト孔３８，３８が形成されている。
【００２１】
上側のドア側折曲部３４の外側の面にはドア側ガイド面（第２ガイド面）４０が形成され、ドア側ガイド面４０は車体１の車幅方向の内側から外側に向け下方へ傾斜し、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、車体側ガイド面３２に当接する。こうした形状をなす車体側リテーナ２２とドア側リテーナ２４とは、図４及び図５からも明らかなように、フロントピラー壁部１６またはドアフレーム壁部１８への取り付け方向を上下対称にして異ならしめた同一品である。
【００２２】
ここで、ドア側リテーナ２４にはドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、車体側折曲部２６の上側へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止するストッパー（規制部材）４２が取り付けられている。
ストッパー４２は、板金製の長方形板を断面視Ｌ字形に折曲して形成され、ストッパー固定部４２ａと、ストッパー固定部４２ａから略垂直に折曲されるストッパー当接部４２ｂとから構成されている。ストッパー固定部４２ａは、ドア側リテーナ２４の固定部３６の各ドア側折曲部３４，３４が折曲される側の面に溶着や接着によって固定される。
【００２３】
一方、ストッパー当接部４２ｂは、各ドア側折曲部３４，３４が折曲される側に突出され、上記乗り上げ阻止時には当接部４２ｂの当接面４２ｃに車体側リテーナ２２が当接される。また、ストッパー４２は、そのＬ字形をなす一側面がドア側折曲部３４におけるドア側ガイド面４０の裏面に当接、或いは略平行に近接し、当接面４２ｃが車体１の車幅方向の内側から外側に向け上方へ傾斜しており、当接面４２ｃはドア側ガイド面４０と略垂直をなす連続面のように位置付けられる。
【００２４】
以下、スイングドア装置４の動作について説明する。
先ず、図１に示すように、ドア２がドア用開口部４を閉塞している状態では、４箇所の車体側リテーナ２２の車体側ガイド面３２と、４箇所のドア側リテーナ２４のドア側ガイド面４０とは当接しており、ドア側リテーナ２４は車体側リテーナ２２を介してドア２を車幅方向内側へ押圧し、ドア２が正規の閉塞位置に収まっている。
【００２５】
次に、運転者のドア開操作により、開閉機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を開く方向にスイングすると、車体側リテーナ２２の車体側ガイド面３２とドア側リテーナ２４のドア側ガイド面４０とは、ドア２が外側へ移動しても干渉しない移動量だけドア２を下方へ移動させる。その後、補助リンク１０がスイングアーム６と平行リンクを構成しているので、開閉機構８の駆動力によってドア２は車体１の側面に沿い車体１の後方へ移動する。
【００２６】
次に、運転者のドア閉操作により、開閉機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングし、ドア開時と逆の動作が行われる。
詳しくは、スイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングすると、図６に示すように、ドア側リテーナ２４は、車体側リテーナ２２の下側において矢印の車幅方向に移動し、更に図７に示すように車体側リテーナ２２に近づくようにして矢印の車高方向に移動する。そして、図８に示すようにドア側ガイド面４０が車体側ガイド面３２に当接することにより、ドア装置４はドア２を上方へ持ち上げて移動させながら車体１の車幅方向の内側へ移動させ、ドア用開口部１４の内周部に配置された図示しないウェザーストリップに強く押圧し、ドア装置４に備えられた図示しないロック機構が作動することでドア２が正規の閉位置でロックされる。
【００２７】
ここで、ドア２は、ドア用開口部１４を閉塞するに際して風等の外力や平行リンク機構のガタ等により車両の前後方向、車幅方向等へ傾斜し、ひいては車高方向に上昇する場合がある。このとき、仮にストッパー４２を備えていないドア装置を用いると、図９及び図１０に示すようにドア側リテーナ２４が車幅方向に移動しながら車高方向に移動する段階においてドア側折曲部３４が車体側折曲部２６の上側に位置することとなる。この状態でドア２がドア装置によって更に車幅方向内側に移動され、車高方向上方へ移動されると、図１１に示すように車体側折曲部２６の上側へドア側折曲部３４が完全に乗り上げる。
【００２８】
車体側折曲部２６の上側へドア側折曲部３４が乗り上げた状態では、ドア側ガイド面４０は、車体側ガイド面３２の上側に位置するために車体側ガイド面３２に当接しない。即ち、ドア２はドア側ガイド面４０によって車体内側へと押付けられずに正規の閉位置へ移動しない半ドア状態のままでリンク機構が閉状態になり、ロック機構が作動する。この状態では、ドア２とドア用開口部１４との間に隙間が生じないか、或いは生じたとしても微小な隙間であるため、運転者は半ドア状態を視認できず、半ドア状態のまま車両の走行を開始するおそれがある。
【００２９】
これに対し本実施形態では、図１０に示す状態となったとしても、図１２に示すようにストッパー４２の当接面４２ｃに車体側リテーナ２２の車体側折曲部２６の側面が当接することにより、車体側折曲部２６の上側へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止し、図１３にも示すように、半ドア状態においてドア２とドア用開口部１４との間に隙間Ｇを積極的に形成する。
【００３０】
以上のように本実施形態では、ストッパー４２によって車体側折曲部２６の上側へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止し、半ドア状態においてドア２とドア用開口部１４との間に隙間Ｇを積極的に形成することができ、半ドア状態の視認性を大幅に高めることができる。
また、隙間Ｇを積極的に形成することにより、半ドア状態で車両が走行を開始したとしても、隙間Ｇから車室内に外気又は雨水の侵入し易く、風切り音も発生し易くなるため、運転者は車両走行開始から即座に半ドア状態に気付くことが可能である。従って、ドア側リテーナ２４にストッパー４２を設けるだけの簡単な構成で、高価で複雑な半ドア検知装置や半ドア警報システムを用いなくとも半ドア状態を確実に検知することができ、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる。
【００３１】
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、本実施形態ではドア側リテーナ２４にストッパー４２を設けているが、これに限らず、図１４に示すように車体側リテーナ２２に同様の取り付け方法で同形態のストッパー（規制部材）４４を設けても良く、この場合にも車体側折曲部２６の上側へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止し、半ドア状態で隙間Ｇを形成することができる。
【００３２】
また、車体側リテーナ２２へのドア側リテーナ２４の乗り上げを阻止する形状であれば、ストッパーはストッパー４２の形状に限定されず、種々の変更が可能である。
例えば、図１５に示すように、ドア側折曲部３４が当接したときに車体側リテーナ２２とドア側リテーナ２４との間に図１２の場合に比して大きな所定幅の隙間Ｇ０を形成するべく車幅方向に延設したストッパー（規制部材）４６を用いても良い。これにより、半ドア状態におけるドア２とドア用開口部１４との隙間Ｇを更に大きくすることができる。例えば、ストッパー４６のように車幅方向の幅を長く形成すれば、ドア用開口部１４に装着されるウェザーストリップの死角にならないように半ドア状態の視認性を更に高めることができ、半ドア状態を更に確実に検知することができる。
【００３３】
また、図１６に示すように、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、ドア２が図１２の場合に比して高い最高位置Ｈまで上方へ移動したときにドア側折曲部３４が当接するべく車高方向に延設したストッパー（規制部材）４８を用いても良い。これにより、ドアの上方への移動量に余裕を持たせて車体側折曲部２６へのドア側折曲部３４の乗り上げを確実に阻止し、半ドア状態におけるドア２とドア用開口部１４との隙間Ｇを確実に形成することが可能であり、半ドア状態の視認性を更に高め、半ドア状態を更に確実に検知することができる。
【００３４】
また、図１７に示すように、ストッパー４２を図５のような取り付け位置ではなく、ドア側折曲部３４におけるドア側ガイド面４０の裏面に固定部４２ａを接着または溶着して固定するようにしても車体側折曲部２６へのドア側折曲部３４の乗り上げを阻止することができるし、ストッパーをドア側リテーナ２４と一体成形するようにしても良い。
【００３５】
また、車体側リテーナ２２及びドア側リテーナ２４の形状も上記実施形態及び変形例に限定されない。しかし、上記実施形態及び変形例のように、車体側リテーナ２２及びドア側リテーナ２４を板金製の帯板を台形状に折曲して車体側折曲部２６またはドア側折曲部３４を形成し、フロントピラー壁部１６またはドアフレーム壁部１８に対する取り付け方向を前記帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に異ならしめた同一品とすることにより、ドア装置４の部品点数及び部品コストの低減を図りつつ半ドア状態を確実に検知することができて好ましい。
【００３６】
最後に、本発明はスイングドア装置のみならずスライド装置にも適用可能であり、バス以外の車両用ドア装置にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車体
２ スイングドア（ドア）
４ ドア装置（スイングドア装置）
１４ ドア用開口部
１６ フロントピラー壁部（第１壁部）
１８ ドアフレーム壁部（第２壁部）
２２ 車体側リテーナ（第１ガイド部材）
２４ ドア側リテーナ（第２ガイド部材）
２６ 車体側折曲部（第１折曲部）
３２ 車体側ガイド面（第１ガイド面）
３４ ドア側折曲部（第２折曲部）
４０ ドア側ガイド面（第２ガイド面）
４２ ストッパー（規制部材）
４４ ストッパー（規制部材）
４６ ストッパー（規制部材）
４８ ストッパー（規制部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア用開口部には車幅方向に沿う第１壁部が形成され、
前記ドア用開口部を閉塞するドアには前記ドア用開口部を閉塞した状態において前記第１壁部に対向する第２壁部が形成され、
前記第１壁部に設けられ、前記第２壁部側に向けて折曲された第１折曲部と、前記第１折曲部に前記車体の車幅方向の外側から内側に向け上方へ傾斜する第１ガイド面とを有する第１ガイド部材と、
前記第２壁部に設けられ、前記第１壁部側に向けて折曲された前記第２折曲部と、前記車体の車幅方向の内側から外側に向け下方へ傾斜する第２ガイド面とを有し、前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞するに際し、前記第２ガイド面が前記第１ガイド面に当接することにより前記ドアを上方へ移動させながら前記車体の車幅方向の内側へ移動させる第２ガイド部材と、
前記第１ガイド部材または前記第２ガイド部材の何れか一方に設けられ、前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞するに際し、前記第１折曲部の上側への前記第２折曲部の乗り上げを阻止する規制部材と
を備えることを特徴とする車両用ドア装置。
【請求項２】
前記規制部材は、前記第１折曲部または前記第２折曲部の何れか一方が当接したときに前記第１ガイド部材と前記第２ガイド部材との間に所定幅の隙間を形成するべく車幅方向に延設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア装置。
【請求項３】
前記規制部材は、前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞するに際し、前記ドアが所定の最高位置まで上方へ移動したときに前記第１折曲部または前記第２折曲部の何れか一方が当接するべく車高方向に延設されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア装置。
【請求項４】
前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材は、帯板を台形状に折曲して前記第１折曲部または前記第２折曲部を形成し、前記第１壁部または前記第２壁部に対する取り付け方向を前記帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に異ならしめた同一品であることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ドア装置。
【請求項１】
車体のドア用開口部には車幅方向に沿う第１壁部が形成され、
前記ドア用開口部を閉塞するドアには前記ドア用開口部を閉塞した状態において前記第１壁部に対向する第２壁部が形成され、
前記第１壁部に設けられ、前記第２壁部側に向けて折曲された第１折曲部と、前記第１折曲部に前記車体の車幅方向の外側から内側に向け上方へ傾斜する第１ガイド面とを有する第１ガイド部材と、
前記第２壁部に設けられ、前記第１壁部側に向けて折曲された前記第２折曲部と、前記車体の車幅方向の内側から外側に向け下方へ傾斜する第２ガイド面とを有し、前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞するに際し、前記第２ガイド面が前記第１ガイド面に当接することにより前記ドアを上方へ移動させながら前記車体の車幅方向の内側へ移動させる第２ガイド部材と、
前記第１ガイド部材または前記第２ガイド部材の何れか一方に設けられ、前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞するに際し、前記第１折曲部の上側への前記第２折曲部の乗り上げを阻止する規制部材と
を備えることを特徴とする車両用ドア装置。
【請求項２】
前記規制部材は、前記第１折曲部または前記第２折曲部の何れか一方が当接したときに前記第１ガイド部材と前記第２ガイド部材との間に所定幅の隙間を形成するべく車幅方向に延設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア装置。
【請求項３】
前記規制部材は、前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞するに際し、前記ドアが所定の最高位置まで上方へ移動したときに前記第１折曲部または前記第２折曲部の何れか一方が当接するべく車高方向に延設されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア装置。
【請求項４】
前記第１ガイド部材及び前記第２ガイド部材は、帯板を台形状に折曲して前記第１折曲部または前記第２折曲部を形成し、前記第１壁部または前記第２壁部に対する取り付け方向を前記帯板の上下方向中心部を中心に上下対称に異ならしめた同一品であることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両用ドア装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−９６５７８（Ｐ２０１２−９６５７８Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４３７２１（Ｐ２０１０−２４３７２１）
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
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