車両用ブラインド装置
【課題】窓にブラインドシートを対応させることによって遮光性を高めた車両用ブラインド装置を提供する。
【解決手段】車両用ブラインド装置は、ドア１２に設けたガラス１４の第１ガラス部５２の一端２３から他端６５へ向け引き出す第１のブラインドシート１６、第１のブラインドシート１６を巻き取る巻き取り軸６７を有する第１の巻き取り機構４１と、補助サッシ部５１から引き出される第２ガラス部５３用の第２のブラインドシート１７を有する第２の巻き取り機構５５と、第２のブラインドシート１７から延長したアーム４６と、アーム４６に第１のラック７１及び第２のラック７２を連結して、第１のブラインドシート１６を手で引いて巻き取り軸６７が回転すると、第１のラック７１及び第２のラック７２をスライド量を異ならせて直動させる直動機構７３とを備える。
【解決手段】車両用ブラインド装置は、ドア１２に設けたガラス１４の第１ガラス部５２の一端２３から他端６５へ向け引き出す第１のブラインドシート１６、第１のブラインドシート１６を巻き取る巻き取り軸６７を有する第１の巻き取り機構４１と、補助サッシ部５１から引き出される第２ガラス部５３用の第２のブラインドシート１７を有する第２の巻き取り機構５５と、第２のブラインドシート１７から延長したアーム４６と、アーム４６に第１のラック７１及び第２のラック７２を連結して、第１のブラインドシート１６を手で引いて巻き取り軸６７が回転すると、第１のラック７１及び第２のラック７２をスライド量を異ならせて直動させる直動機構７３とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の左右のドアに設けた窓から車室に入る日差しを遮り、日陰を作る車両用ブラインド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブラインド装置には、ほぼ四角の窓にほぼ三角の窓を連続させた窓に対応するものがある。四角の窓用のブラインドシートをほぼ水平に収納し、三角の窓用のブラインドシートをほぼ垂直に収納している。
この装置は、電動で、スイッチを押すと、四角窓用のブラインドシートが車両上方へ押し出され閉まる。三角窓用のブラインドシートを同じ駆動源で車両後方へ押し出し閉める際の摩擦による損失を小さくすることができるというものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、三角窓用のブラインドシートを専用の電動駆動装置で閉めるものがある（例えば、特許文献２参照）。
さらに、四角窓用のブラインドシート（シェードシート）の巻きシャフトや三角窓用のブラインドシート（シェードシート）の巻きシャフトなどの部材をＴ字状の中央部材に接続することによって、装置の小型化を図ったものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
しかし、従来技術（特許文献１、２、３）は、三角窓用のブラインドシート（シェードシート）を三角窓の一方の縁から車両後方へ向けて三角窓の他方の縁、又は鋭角な角へ向け閉じても、ブラインドシートが対応できない他方の縁とブラインドシートとの間、つまりブラインドシートの無いところから光が入る。
三角状の窓、例えば特許文献２に記載されているように角が車両後方へ延び他方の縁が車両後方へ傾斜した窓にブラインドシートを対応させることによってブラインドシートの遮光性を高めることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１２０１９３号公報
【特許文献２】特開２００５−９６５２９号公報
【特許文献３】特開２００６−３６１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、窓にブラインドシートを対応させることによってブラインドシートの遮光性を高め、構造が簡単な車両用ブラインド装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のドアのガラスは、所望の範囲の第１ガラス部と、残りの第２ガラス部と、からなり、第１ガラス部の一端の近傍から第１ガラス部の他端へ向け引き出すことによって遮光する第１のブラインドシート並びに第１のブラインドシートを巻き取る巻き取り軸を有する第１の巻き取り機構と、第１ガラス部と第２ガラス部を連続的に接続する補助サッシ部から引き出される第２ガラス部用の第２のブラインドシートを有する第２の巻き取り機構と、第２のブラインドシートの引き端部から延長し第１の巻き取り機構の近傍へ達するアームと、アームに第１のラック及び第２のラックを連結して、第１のブラインドシートを手で引いて巻き取り軸が回転すると、第１のラック及び第２のラックをスライド量を異ならせて直動させる直動機構と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、直動機構は、巻き取り軸の回転力を第１のピニオン及び第２のピニオンに伝達し、第１のピニオンから第１のラックに伝達し、第２のピニオンから第２のラックに伝達する駆動部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、第１のブラインドシート並びに巻き取り軸を有する第１の巻き取り機構と、第２ガラス部を連続的に接続する補助サッシ部から引き出される第２のブラインドシートを有する第２の巻き取り機構と、第２のブラインドシートの引き端部から延長し第１の巻き取り機構の近傍へ達するアームと、アームに第１のラック及び第２のラックを連結して、第１のブラインドシートを手で引いて巻き取り軸が回転すると、第１のラック及び第２のラックをスライド量を異ならせて直動させる直動機構と、を備えているので、第１のブラインドシート（シェードシート）を引いて閉めると、アームが直動機構の異なるスライド量によって車両後方へ倒れるように傾斜しつつ、第２のブラインドシート（シェードシート）を閉める。
その結果、第２ガラス部の形状とほぼ同じ形状の第２のブラインドシートを設けることができ、第２ガラス部のほぼ全面を第２のブラインドシートで遮蔽することができる。従って、遮光性を高めることができる。
【００１０】
「遮光性」とは、ここでは、光の入る範囲をＧとし、入る光を遮ることができる範囲をｇとし、遮光性はｇ／Ｇとする。遮光性が大きい（高い）とブラインドシートの性能が良い。
【００１１】
請求項２に係る発明では、直動機構は、巻き取り軸の回転力を第１のピニオン及び第２のピニオンに伝達し、第１のピニオンから第１のラックに伝達し、第２のピニオンから第２のラックに伝達する駆動部を有しているので、電動式に比べ、スイッチや押し上げる装置が必要なく、第１のブラインドシートの閉じ操作に連動させて第２のブラインドシートを第２ガラス部に対応するよう自動的に閉める構造は簡単になるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用ブラインド装置を採用した車室後部の斜視図である。
【図２】実施例１に係る車両用ブラインド装置の使用状態を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】実施例１に係る車両用ブラインド装置を示す図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６部詳細図兼作用図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図４の９矢視図である。
【図１０】実施例２に係る車両用ブラインド装置を示す図である。
【図１１】実施例３に係る車両用ブラインド装置を示す図で、（ａ）は図６に対応する図、（ｂ）は（ａ）の（ｂ）矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３で詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
実施例１に係る車両用ブラインド装置は、図１、図２に示すように、車両１１の後部ドア１２に日よけ用のブラインドシート（シェードシート）１３を設けるものである。
このブラインドシート１３によって後部ドア１２の窓ガラス（ガラス）１４からはいる太陽光などの光を遮る。
【００１５】
ブラインドシート１３は第１のブラインドシート１６及び第２のブラインドシート１７）からなる。２１は車室、２２は車両用ブラインド装置を設けた後部座席である。
【００１６】
車両用ブラインド装置は、手動式であり、後部座席２２に座った乗員が後部ドア１２のガラス１４の下部２３に配置した操作部２４を手で持って、車両１１の上方へ引き上げる。そして次に、後部ドア１２のサッシ枠体２７に設けたフック２８に第１のブラインドシート１６の上部フレーム３１を掛けるものである。
【００１７】
また、第１のブラインドシート１６を引くと、第２のブラインドシート１７が自動的に引き出され、閉まるので、後部ドア１２の窓ガラス（ガラス）１４全体にブラインドシート１３が引かれる。
【００１８】
操作部２４は後部座席２２に座った乗員の肩の位置から車両１１前方へ所定の距離だけ離して配置されている。
【００１９】
後部ドア１２は、ガラス１４を支持するサッシ枠体２７の後部３３を車両１１後方へ距離Ｌｂだけ延ばしたドアである。
【００２０】
後部ドア１２は、図２〜図４に示す通り、ドアインナパネル３５にドアアウタパネル３６を接合することによってドア本体３７を形成し、ドア本体３７に内装ライニング３８を取付けている。このドア本体３７の内部に第１の巻き取り機構４１を配置し、第１の巻き取り機構４１のケース４２の第１開口４３をドア本体３７の上端（中央ライン部）４４に設けた。
【００２１】
加えて、第１開口４３の近傍から第２のブラインドシート１７用のアーム４６が移動するための第２開口４７を形成している。
また、ドア本体３７の上端（中央ライン部）４４にサッシ枠体２７を立設している。そして、サッシ枠体２７と中央ライン部４４をセンタ補助サッシ部５１で接合している。
【００２２】
センタ補助サッシ部５１は、窓ガラス（ガラス）１４の第１ガラス部５２の後側の縁、第２ガラス部５３の前側の縁を支持している。そして、第２の巻き取り機構５５を収納するだけの空間を備える。なお、車両１１側面視（図４の視点）、サッシ枠体２７にほぼ垂直に取付けられている。
【００２３】
サッシ枠体２７は、車両１１側面視（図４の視点）、前部縦サッシ部５７をほぼ垂直に形成している。
一方、サッシ枠体２７の後部３３では、車両１１側面視（図４の視点）や、車両１１のほぼ側面視（図２の視点）で、前部縦サッシ部５７に対し後部縦サッシ部５８が車両１１後方へ倒れて（所望の角度α）傾斜している。
【００２４】
この後部縦サッシ部５８に連ねてアールサッシ部６１を形成した。アールサッシ部６１の頂点６２が中央ライン部４４の後端６３から車両１１後方へ距離Ｌｂだけ離れている。
このような後部ドア１２に車両用ブラインド装置が採用されている。
【００２５】
次に、実施例１に係る車両用ブラインド装置の主要構成を図１〜図９で説明する。
車両用ブラインド装置は、車両１１のドア（後部ドア１２）に設けたガラス１４の外側から差し込まれる太陽光を遮光する。
ガラス１４は、所望の範囲（長さＬｇ１）の第１ガラス部５２と、残り（長さＬｇ２）の第２ガラス部５３と、からなる。
【００２６】
車両用ブラインド装置は、第１ガラス部５２の一端（下部２３）の近傍から第１ガラス部５２の他端（上部６５）へ向け引き出すことによって遮光する第１のブラインドシート１６並びに第１のブラインドシート１６を巻き取る巻き取り軸（巻きロール芯）６７（図５）を有する第１の巻き取り機構４１を備える。
【００２７】
さらに、第１ガラス部５２と第２ガラス部５３を連続的に接続する補助サッシ部（センタ補助サッシ部）５１から引き出される第２ガラス部５３用の第２のブラインドシート１７を有する第２の巻き取り機構５５を備える。
【００２８】
その上、第２のブラインドシート１７の引き端部６８から延長し第１の巻き取り機構４１の近傍へ達するアーム４６と、アーム４６に第１のラック７１及び第２のラック７２を連結して、第１のブラインドシート１６を手で引いて巻き取り軸６７が回転すると、第１のラック７１及び第２のラック７２をスライド量Ｓ１、Ｓ２（図６参照）を異ならせて車両前後方向へ直動（Ｘ軸方向）させる直動機構７３と、を備えている。
【００２９】
直動機構７３は、巻き取り軸６７の回転力を第１のピニオン７５及び第２のピニオン７６に伝達し、第１のピニオン７５から第１のラック７１に伝達し、第２のピニオン７６から第２のラック７２に伝達する駆動部７７を有している。
【００３０】
直動機構７３は、駆動部７７と、第１のラック７１と、第１のラック７１に平行な第２のラック７２と、からなる。図６、図９に示すように、第１のラック７１の背部８１及び第２のラック７２の背部８２をそれぞれガイド部材８３（二点鎖線で示す部位を含む）を介してドアインナパネル３５に支持している。
【００３１】
駆動部７７は、図４〜図９に示す通り、巻き取り軸６７（後述の回転部９７の出力軸９４）に一体的に嵌合した入力はすば歯車８６と、この入力はすば歯車８６に噛み合う従動第１はすば歯車８７、従動第２はすば歯車８８と、従動第１はすば歯車８７に一体的に嵌合した第１軸９１と、従動第２はすば歯車８８に一体的に嵌合した第２軸９２と、第１軸９１に一体的に嵌合した第１のピニオン７５と、第２軸９２に一体的に嵌合した第２のピニオン７６と、からなる。
【００３２】
第１のピニオン７５は、ピッチ円径（直径）をｄ１とする。
第２のピニオン７６は、ピッチ円径（直径）をｄ２とする。直径ｄ２は第１のピニオン７５のピッチ円径（直径）ｄ１より小さい（ｄ１＞ｄ２）。
【００３３】
第１軸９１、第２軸９２を回転自在にドアインナパネル３５に支持している。
なお、ドアインナパネル３５は第１の巻き取り機構４１を支持するパネル部が分割されている。
【００３４】
第１の巻き取り機構４１は、既存の構成に入力はすば歯車８６を嵌める出力軸９４を設けたものである（図５）。
ドアインナパネル３５に固定したケース４２内に巻き取り軸（巻きロール芯）６７を設けている。
【００３５】
巻き取り軸（巻きロール芯）６７は、図５に示す通り、ケース４２に、図左の固定部９６を取付け、固定部９６に回転部９７を取付け、回転部９７をばね９８で回転させる。
固定部９６はケース４２に一端固定部１０１を固定し、一端固定部１０１にシートガイド端１０２、片持ち軸１０３を固定し、片持ち軸１０３にばね掛止部１０４を固定している。
【００３６】
回転部９７は、シートガイド端１０２にロール芯本体１０６を回転自在に支持し、ロール芯本体１０６のシートガイド端１０７にばね掛止部１０８を固定し、ばね掛止部１０８を回転自在に片持ち軸１０３に嵌合し、ばね掛止部１０８にばね９８を掛止している。
そして、シートガイド端１０７に出力軸９４を設けた。
ロール芯本体１０６に第１のブラインドシート１６の端を取付けている。
【００３７】
このような第１の巻き取り機構４１は、第１のブラインドシート１６を引くと、ロール芯本体１０６、ばね掛止部１０８が回転するので、ばね９８が捩られ、第１のブラインドシート１６に引っ張り力を付与する。
第１の巻き取り機構４１には、図１、図４に示す通り、直動機構７３を介して第２の巻き取り機構５５を連結している。
【００３８】
第２の巻き取り機構５５は、第２のブラインドシート１７にばね１１１で引っ張り力を付与する機構は第１の巻き取り機構４１とほぼ同様である。
【００３９】
詳しくは、第２のブラインドシート１７及び第２のブラインドシート１７の端を取付けた巻き取り軸（巻きロール芯）は、アーム４６の回動、傾き（角度α）に対応する構成である。巻き取り軸（巻きロール芯）はわずかに円錐形であり、第２のブラインドシート１７はわずかに扇状である。
第２のブラインドシート１７の引き端部６８を直動機構７３にアーム４６で連結している。
【００４０】
アーム４６は、第１のラック７１の側部１１４及び第２のラック７２の側部１１５に連結ピン１１６で可動自在（矢印ａ１の方向）に連結している。
【００４１】
アーム４６は、車両１１側面視（図４の視点）、第２のブラインドシート１７を閉めた状態（前進限位置Ｅ）で、後部縦サッシ部５８の傾斜（角度α）に一致し、角度αだけ傾斜している。Ｓｐはアーム４６の原点位置である。
【００４２】
次に、実施例１に係る車両用ブラインド装置の作用を説明する。
まず、遮光性を高める機構を説明する（図１、図２参照）。
【００４３】
車両用ブラインド装置は、第１のブラインドシート１６を矢印ａ２のように引いて閉めると、第２のブラインドシート１７が自動的に矢印ａ３のように引かれて閉められる。
閉められた第２のブラインドシート１７は、車両１１後方へ傾斜したサッシ枠体２７の後部縦サッシ部５８に到達するので、後部縦サッシ部５８と第２のブラインドシート１７との間から日差しなどの光りはほとんど入らない。従って、遮光性が高まる。
【００４４】
次に、第２のブラインドシート１７が傾斜した後部縦サッシ部５８まで自動的に引かれる機構を説明する（図１〜図９参照）。
【００４５】
後部座席２２に座った乗員が手で第１のブラインドシート１６を矢印ａ２のように引くと、巻き取り軸（巻きロール芯）６７が矢印ａ４（図９）のように回転するので、巻きロール芯６７に一体的に嵌合した入力はすば歯車８６が回転（矢印ａ４の方向）する。
この入力はすば歯車８６に噛み合う従動第１はすば歯車８７が回転（図６の矢印ａ５の方向）し、従動第２はすば歯車８８が同時に回転（図６の矢印ａ６の方向）する。
【００４６】
従動第１はすば歯車８７に一体的に嵌合した第１軸９１の回転によって第１のピニオン７５が回転（矢印ａ５の方向）するので、第１のピニオン７５が第１のラック７１を車両１１の後方へ向け距離Ｓ１だけ前進スライドさせる。
【００４７】
一方、従動第２はすば歯車８８に一体的に嵌合した第２軸９２の回転によって第２のピニオン７６が回転（図６の矢印ａ６の方向）するので、第２のピニオン７６が第２のラック７２を車両１１の後方へ向け距離Ｓ２だけ前進スライドさせる。なお、原点位置Ｓｐから動くことを前進と呼称する。逆に、原点位置Ｓｐへ向かって動くことを後退とする。車両の前進する方向、後退する方向とは一致していない。
【００４８】
第１のラック７１及び第２のラック７２が前進スライドすると、これらに連結しているアーム４６が原点位置Ｓｐから後部縦サッシ部５８（前進限位置Ｅ）まで移動する。
【００４９】
その際、この移動する過程では、第１のラック７１が距離Ｓ１だけ前進スライドし、第２のラック７２が距離Ｓ２だけ前進スライドすると、アーム４６及び第２のブラインドシート１７の引き端部６８は後方へ矢印ａ７のように倒れるように傾斜して（角度α）止まるので、後部縦サッシ部５８に達し、且つ、後部縦サッシ部５８の角度に一致する。
距離Ｓ１は第１のピニオン７５のピッチ円径（直径）ｄ１によって設定され、距離Ｓ２は第２のピニオン７６のピッチ円径（直径）ｄ２によって設定されている。
【００５０】
なお、第１のブラインドシート１６を矢印ａ２のように引くと、ばね９８が捩られるので、第１のブラインドシート１６に張力を付与し続ける。
第２のブラインドシート１７には、同様にばね１１１が張力を付与し続けるので、第２のブラインドシート１７のたるみを抑制することができる。
【００５１】
次にブラインドシート１３（第１のブラインドシート１６、第２のブラインドシート１７）を開けるときの機構を説明する。
第１のブラインドシート１６を開けるときには、フック２８から第１のブラインドシート１６の上部フレーム３１を外すと、第１のブラインドシート１６はばね９８の力で逆回転する巻き取り軸（巻きロール芯）６７に自動的に巻き取られる。
【００５２】
この巻き取り軸（巻きロール芯）６７が逆回転すると、従動第１はすば歯車８７、従動第２はすば歯車８８が逆回転するので、第１のラック７１、第２のラック７２が後退スライドする。その結果、アーム４６及び第２のブラインドシート１７の引き端部６８は車両１１前方へ（原点位置Ｓｐへ）向かって後退する。
つまり、第１のブラインドシート１６を開けるとほぼ同時に第２のブラインドシート１７が開く。
【００５３】
このように、車両用ブラインド装置では、後部ドア１２の後部縦サッシ部５８が車両１１後方へ倒れて（所望の角度α）傾斜した形状に形成されても、第１のブラインドシート１６の閉じ操作に連動する簡単な構造で、ブラインドシート１３、詳しくは第２のブラインドシート１７の遮光性を向上させることができる。
【実施例２】
【００５４】
次に、実施例２に係る車両用ブラインド装置を図１０で説明する。
図１０は図６に対応する図である。上記図１〜図９に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５５】
実施例２に係る車両用ブラインド装置は、直動機構７３Ｂを備え、直動機構７３Ｂは駆動部７７Ｂを有することを特徴とする。
【００５６】
駆動部７７Ｂは、巻き取り軸６７に入力かさ歯車１３１を一体的に嵌合し、入力かさ歯車１３１に従動第１かさ歯車１３２、従動第２かさ歯車１３３を噛み合わせた。
従動第１かさ歯車１３２に第１小平歯車１３５を第３軸１３６で一体的に結合し、第１小平歯車１３５に第２小平歯車１３７を噛み合わせ、この第２小平歯車１３７に第１のピニオン７５Ｂを第４軸１３８で一体的に結合した。
【００５７】
一方、従動第２かさ歯車１３３に第２のピニオン７６Ｂを第５軸１４１で一体的に結合した。
第３軸１３６、第４軸１３８、第５軸１４１をドアインナパネル３５から延ばしたブラケット（図に示していない）によってドアインナパネル３５に支持している。
【００５８】
第１のピニオン７５Ｂに噛み合う第１のラック７１は、その背部８１（図９）にアーム４６を連結ピン１１６で可動自在（矢印ｂ１の方向）に連結している。
第２のピニオン７６Ｂに噛み合う第２のラック７２は、その背部８２にアーム４６を連結ピン１１６で可動自在（矢印ｂ１の方向）に連結してる。
【００５９】
第１のラック７１及び第２のラック７２をそれぞれガイド部材８３Ｂを介してドアインナパネル３５に支持している。
【００６０】
実施例２に係る車両用ブラインド装置は、実施例１に係る車両用ブラインド装置と同様の作用、効果を発揮する。
つまり、第１のブラインドシート１６の閉じ操作に連動する簡単な構造で、ブラインドシート１３の遮光性を向上させることができる。
【実施例３】
【００６１】
実施例３に係る車両用ブラインド装置を図１１で説明する。
上記図１〜図９に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００６２】
実施例３に係る車両用ブラインド装置は、直動機構７３Ｃを備え、直動機構７３Ｃは駆動部７７Ｃを有することを特徴とする。
【００６３】
駆動部７７Ｃは、巻き取り軸６７に入力はすば歯車８６を一体的に嵌合し、入力はすば歯車８６に従動第１はすば歯車８７を噛み合わせた。この従動第１はすば歯車８７に第１のピニオン７５Ｃ並びに第２のピニオン７６Ｃを第６軸１５１で一体的に結合した。
第６軸１５１はドアインナパネル３５に支持されている。具体的な構成は任意である。
【００６４】
第１のピニオン７５に噛み合う第１のラック７１は、その側部１５３にアーム４６を連結ピン１１６で可動自在（矢印ｃ１の方向）に連結してる。
第２のピニオン７６に噛み合う第２のラック７２は、その側部１５４にアーム４６を連結ピン１１６で可動自在（矢印ｃ１の方向）に連結してる。
【００６５】
第１のラック７１及び第２のラック７２をガイド機構１５６でドアインナパネル３５に支持している。
ガイド機構１５６は、構成は任意である。例えば第１のラック７１及び第２のラック７２にレール１５７、１５８を取付け、レール１５７、１５８に支持ガイド１６１を嵌合し、支持ガイド１６１をドアインナパネル３５に支持する。
【００６６】
実施例３に係る車両用ブラインド装置は、実施例１に係る車両用ブラインド装置と同様の作用、効果を発揮する。
【００６７】
尚、本発明の車両用ブラインド装置は、実施の形態では４ドアセダンの後部ドアの窓に採用されているが、４ドアセダンの後部ドア以外の車両の窓にも採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明の車両用ブラインド装置は、４ドアセダンの後部ドアの窓に好適である。
【符号の説明】
【００６９】
１１…車両、１２…ドア（後部ドア）、１４…ガラス、１６…第１のブラインドシート、１７…第２のブラインドシート、２３…第１ガラス部の一端（下部）、４１…第１の巻き取り機構、４６…アーム、５１…補助サッシ部（センタ補助サッシ部）、５２…第１ガラス部、５３…第２ガラス部、５５…第２の巻き取り機構、６５…第１ガラス部の他端（上部）、６７…巻き取り軸（巻きロール芯）、６８…引き端部、７１…第１のラック、７２…第２のラック、７３…直動機構、７５…第１のピニオン、７６…第２のピニオン、７７…駆動部、Ｓ１…第１のラックのスライド量、Ｓ２…第２のラックのスライド量。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の左右のドアに設けた窓から車室に入る日差しを遮り、日陰を作る車両用ブラインド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブラインド装置には、ほぼ四角の窓にほぼ三角の窓を連続させた窓に対応するものがある。四角の窓用のブラインドシートをほぼ水平に収納し、三角の窓用のブラインドシートをほぼ垂直に収納している。
この装置は、電動で、スイッチを押すと、四角窓用のブラインドシートが車両上方へ押し出され閉まる。三角窓用のブラインドシートを同じ駆動源で車両後方へ押し出し閉める際の摩擦による損失を小さくすることができるというものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、三角窓用のブラインドシートを専用の電動駆動装置で閉めるものがある（例えば、特許文献２参照）。
さらに、四角窓用のブラインドシート（シェードシート）の巻きシャフトや三角窓用のブラインドシート（シェードシート）の巻きシャフトなどの部材をＴ字状の中央部材に接続することによって、装置の小型化を図ったものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
しかし、従来技術（特許文献１、２、３）は、三角窓用のブラインドシート（シェードシート）を三角窓の一方の縁から車両後方へ向けて三角窓の他方の縁、又は鋭角な角へ向け閉じても、ブラインドシートが対応できない他方の縁とブラインドシートとの間、つまりブラインドシートの無いところから光が入る。
三角状の窓、例えば特許文献２に記載されているように角が車両後方へ延び他方の縁が車両後方へ傾斜した窓にブラインドシートを対応させることによってブラインドシートの遮光性を高めることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１２０１９３号公報
【特許文献２】特開２００５−９６５２９号公報
【特許文献３】特開２００６−３６１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、窓にブラインドシートを対応させることによってブラインドシートの遮光性を高め、構造が簡単な車両用ブラインド装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のドアのガラスは、所望の範囲の第１ガラス部と、残りの第２ガラス部と、からなり、第１ガラス部の一端の近傍から第１ガラス部の他端へ向け引き出すことによって遮光する第１のブラインドシート並びに第１のブラインドシートを巻き取る巻き取り軸を有する第１の巻き取り機構と、第１ガラス部と第２ガラス部を連続的に接続する補助サッシ部から引き出される第２ガラス部用の第２のブラインドシートを有する第２の巻き取り機構と、第２のブラインドシートの引き端部から延長し第１の巻き取り機構の近傍へ達するアームと、アームに第１のラック及び第２のラックを連結して、第１のブラインドシートを手で引いて巻き取り軸が回転すると、第１のラック及び第２のラックをスライド量を異ならせて直動させる直動機構と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、直動機構は、巻き取り軸の回転力を第１のピニオン及び第２のピニオンに伝達し、第１のピニオンから第１のラックに伝達し、第２のピニオンから第２のラックに伝達する駆動部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、第１のブラインドシート並びに巻き取り軸を有する第１の巻き取り機構と、第２ガラス部を連続的に接続する補助サッシ部から引き出される第２のブラインドシートを有する第２の巻き取り機構と、第２のブラインドシートの引き端部から延長し第１の巻き取り機構の近傍へ達するアームと、アームに第１のラック及び第２のラックを連結して、第１のブラインドシートを手で引いて巻き取り軸が回転すると、第１のラック及び第２のラックをスライド量を異ならせて直動させる直動機構と、を備えているので、第１のブラインドシート（シェードシート）を引いて閉めると、アームが直動機構の異なるスライド量によって車両後方へ倒れるように傾斜しつつ、第２のブラインドシート（シェードシート）を閉める。
その結果、第２ガラス部の形状とほぼ同じ形状の第２のブラインドシートを設けることができ、第２ガラス部のほぼ全面を第２のブラインドシートで遮蔽することができる。従って、遮光性を高めることができる。
【００１０】
「遮光性」とは、ここでは、光の入る範囲をＧとし、入る光を遮ることができる範囲をｇとし、遮光性はｇ／Ｇとする。遮光性が大きい（高い）とブラインドシートの性能が良い。
【００１１】
請求項２に係る発明では、直動機構は、巻き取り軸の回転力を第１のピニオン及び第２のピニオンに伝達し、第１のピニオンから第１のラックに伝達し、第２のピニオンから第２のラックに伝達する駆動部を有しているので、電動式に比べ、スイッチや押し上げる装置が必要なく、第１のブラインドシートの閉じ操作に連動させて第２のブラインドシートを第２ガラス部に対応するよう自動的に閉める構造は簡単になるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用ブラインド装置を採用した車室後部の斜視図である。
【図２】実施例１に係る車両用ブラインド装置の使用状態を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】実施例１に係る車両用ブラインド装置を示す図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６部詳細図兼作用図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図４の９矢視図である。
【図１０】実施例２に係る車両用ブラインド装置を示す図である。
【図１１】実施例３に係る車両用ブラインド装置を示す図で、（ａ）は図６に対応する図、（ｂ）は（ａ）の（ｂ）矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３で詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
実施例１に係る車両用ブラインド装置は、図１、図２に示すように、車両１１の後部ドア１２に日よけ用のブラインドシート（シェードシート）１３を設けるものである。
このブラインドシート１３によって後部ドア１２の窓ガラス（ガラス）１４からはいる太陽光などの光を遮る。
【００１５】
ブラインドシート１３は第１のブラインドシート１６及び第２のブラインドシート１７）からなる。２１は車室、２２は車両用ブラインド装置を設けた後部座席である。
【００１６】
車両用ブラインド装置は、手動式であり、後部座席２２に座った乗員が後部ドア１２のガラス１４の下部２３に配置した操作部２４を手で持って、車両１１の上方へ引き上げる。そして次に、後部ドア１２のサッシ枠体２７に設けたフック２８に第１のブラインドシート１６の上部フレーム３１を掛けるものである。
【００１７】
また、第１のブラインドシート１６を引くと、第２のブラインドシート１７が自動的に引き出され、閉まるので、後部ドア１２の窓ガラス（ガラス）１４全体にブラインドシート１３が引かれる。
【００１８】
操作部２４は後部座席２２に座った乗員の肩の位置から車両１１前方へ所定の距離だけ離して配置されている。
【００１９】
後部ドア１２は、ガラス１４を支持するサッシ枠体２７の後部３３を車両１１後方へ距離Ｌｂだけ延ばしたドアである。
【００２０】
後部ドア１２は、図２〜図４に示す通り、ドアインナパネル３５にドアアウタパネル３６を接合することによってドア本体３７を形成し、ドア本体３７に内装ライニング３８を取付けている。このドア本体３７の内部に第１の巻き取り機構４１を配置し、第１の巻き取り機構４１のケース４２の第１開口４３をドア本体３７の上端（中央ライン部）４４に設けた。
【００２１】
加えて、第１開口４３の近傍から第２のブラインドシート１７用のアーム４６が移動するための第２開口４７を形成している。
また、ドア本体３７の上端（中央ライン部）４４にサッシ枠体２７を立設している。そして、サッシ枠体２７と中央ライン部４４をセンタ補助サッシ部５１で接合している。
【００２２】
センタ補助サッシ部５１は、窓ガラス（ガラス）１４の第１ガラス部５２の後側の縁、第２ガラス部５３の前側の縁を支持している。そして、第２の巻き取り機構５５を収納するだけの空間を備える。なお、車両１１側面視（図４の視点）、サッシ枠体２７にほぼ垂直に取付けられている。
【００２３】
サッシ枠体２７は、車両１１側面視（図４の視点）、前部縦サッシ部５７をほぼ垂直に形成している。
一方、サッシ枠体２７の後部３３では、車両１１側面視（図４の視点）や、車両１１のほぼ側面視（図２の視点）で、前部縦サッシ部５７に対し後部縦サッシ部５８が車両１１後方へ倒れて（所望の角度α）傾斜している。
【００２４】
この後部縦サッシ部５８に連ねてアールサッシ部６１を形成した。アールサッシ部６１の頂点６２が中央ライン部４４の後端６３から車両１１後方へ距離Ｌｂだけ離れている。
このような後部ドア１２に車両用ブラインド装置が採用されている。
【００２５】
次に、実施例１に係る車両用ブラインド装置の主要構成を図１〜図９で説明する。
車両用ブラインド装置は、車両１１のドア（後部ドア１２）に設けたガラス１４の外側から差し込まれる太陽光を遮光する。
ガラス１４は、所望の範囲（長さＬｇ１）の第１ガラス部５２と、残り（長さＬｇ２）の第２ガラス部５３と、からなる。
【００２６】
車両用ブラインド装置は、第１ガラス部５２の一端（下部２３）の近傍から第１ガラス部５２の他端（上部６５）へ向け引き出すことによって遮光する第１のブラインドシート１６並びに第１のブラインドシート１６を巻き取る巻き取り軸（巻きロール芯）６７（図５）を有する第１の巻き取り機構４１を備える。
【００２７】
さらに、第１ガラス部５２と第２ガラス部５３を連続的に接続する補助サッシ部（センタ補助サッシ部）５１から引き出される第２ガラス部５３用の第２のブラインドシート１７を有する第２の巻き取り機構５５を備える。
【００２８】
その上、第２のブラインドシート１７の引き端部６８から延長し第１の巻き取り機構４１の近傍へ達するアーム４６と、アーム４６に第１のラック７１及び第２のラック７２を連結して、第１のブラインドシート１６を手で引いて巻き取り軸６７が回転すると、第１のラック７１及び第２のラック７２をスライド量Ｓ１、Ｓ２（図６参照）を異ならせて車両前後方向へ直動（Ｘ軸方向）させる直動機構７３と、を備えている。
【００２９】
直動機構７３は、巻き取り軸６７の回転力を第１のピニオン７５及び第２のピニオン７６に伝達し、第１のピニオン７５から第１のラック７１に伝達し、第２のピニオン７６から第２のラック７２に伝達する駆動部７７を有している。
【００３０】
直動機構７３は、駆動部７７と、第１のラック７１と、第１のラック７１に平行な第２のラック７２と、からなる。図６、図９に示すように、第１のラック７１の背部８１及び第２のラック７２の背部８２をそれぞれガイド部材８３（二点鎖線で示す部位を含む）を介してドアインナパネル３５に支持している。
【００３１】
駆動部７７は、図４〜図９に示す通り、巻き取り軸６７（後述の回転部９７の出力軸９４）に一体的に嵌合した入力はすば歯車８６と、この入力はすば歯車８６に噛み合う従動第１はすば歯車８７、従動第２はすば歯車８８と、従動第１はすば歯車８７に一体的に嵌合した第１軸９１と、従動第２はすば歯車８８に一体的に嵌合した第２軸９２と、第１軸９１に一体的に嵌合した第１のピニオン７５と、第２軸９２に一体的に嵌合した第２のピニオン７６と、からなる。
【００３２】
第１のピニオン７５は、ピッチ円径（直径）をｄ１とする。
第２のピニオン７６は、ピッチ円径（直径）をｄ２とする。直径ｄ２は第１のピニオン７５のピッチ円径（直径）ｄ１より小さい（ｄ１＞ｄ２）。
【００３３】
第１軸９１、第２軸９２を回転自在にドアインナパネル３５に支持している。
なお、ドアインナパネル３５は第１の巻き取り機構４１を支持するパネル部が分割されている。
【００３４】
第１の巻き取り機構４１は、既存の構成に入力はすば歯車８６を嵌める出力軸９４を設けたものである（図５）。
ドアインナパネル３５に固定したケース４２内に巻き取り軸（巻きロール芯）６７を設けている。
【００３５】
巻き取り軸（巻きロール芯）６７は、図５に示す通り、ケース４２に、図左の固定部９６を取付け、固定部９６に回転部９７を取付け、回転部９７をばね９８で回転させる。
固定部９６はケース４２に一端固定部１０１を固定し、一端固定部１０１にシートガイド端１０２、片持ち軸１０３を固定し、片持ち軸１０３にばね掛止部１０４を固定している。
【００３６】
回転部９７は、シートガイド端１０２にロール芯本体１０６を回転自在に支持し、ロール芯本体１０６のシートガイド端１０７にばね掛止部１０８を固定し、ばね掛止部１０８を回転自在に片持ち軸１０３に嵌合し、ばね掛止部１０８にばね９８を掛止している。
そして、シートガイド端１０７に出力軸９４を設けた。
ロール芯本体１０６に第１のブラインドシート１６の端を取付けている。
【００３７】
このような第１の巻き取り機構４１は、第１のブラインドシート１６を引くと、ロール芯本体１０６、ばね掛止部１０８が回転するので、ばね９８が捩られ、第１のブラインドシート１６に引っ張り力を付与する。
第１の巻き取り機構４１には、図１、図４に示す通り、直動機構７３を介して第２の巻き取り機構５５を連結している。
【００３８】
第２の巻き取り機構５５は、第２のブラインドシート１７にばね１１１で引っ張り力を付与する機構は第１の巻き取り機構４１とほぼ同様である。
【００３９】
詳しくは、第２のブラインドシート１７及び第２のブラインドシート１７の端を取付けた巻き取り軸（巻きロール芯）は、アーム４６の回動、傾き（角度α）に対応する構成である。巻き取り軸（巻きロール芯）はわずかに円錐形であり、第２のブラインドシート１７はわずかに扇状である。
第２のブラインドシート１７の引き端部６８を直動機構７３にアーム４６で連結している。
【００４０】
アーム４６は、第１のラック７１の側部１１４及び第２のラック７２の側部１１５に連結ピン１１６で可動自在（矢印ａ１の方向）に連結している。
【００４１】
アーム４６は、車両１１側面視（図４の視点）、第２のブラインドシート１７を閉めた状態（前進限位置Ｅ）で、後部縦サッシ部５８の傾斜（角度α）に一致し、角度αだけ傾斜している。Ｓｐはアーム４６の原点位置である。
【００４２】
次に、実施例１に係る車両用ブラインド装置の作用を説明する。
まず、遮光性を高める機構を説明する（図１、図２参照）。
【００４３】
車両用ブラインド装置は、第１のブラインドシート１６を矢印ａ２のように引いて閉めると、第２のブラインドシート１７が自動的に矢印ａ３のように引かれて閉められる。
閉められた第２のブラインドシート１７は、車両１１後方へ傾斜したサッシ枠体２７の後部縦サッシ部５８に到達するので、後部縦サッシ部５８と第２のブラインドシート１７との間から日差しなどの光りはほとんど入らない。従って、遮光性が高まる。
【００４４】
次に、第２のブラインドシート１７が傾斜した後部縦サッシ部５８まで自動的に引かれる機構を説明する（図１〜図９参照）。
【００４５】
後部座席２２に座った乗員が手で第１のブラインドシート１６を矢印ａ２のように引くと、巻き取り軸（巻きロール芯）６７が矢印ａ４（図９）のように回転するので、巻きロール芯６７に一体的に嵌合した入力はすば歯車８６が回転（矢印ａ４の方向）する。
この入力はすば歯車８６に噛み合う従動第１はすば歯車８７が回転（図６の矢印ａ５の方向）し、従動第２はすば歯車８８が同時に回転（図６の矢印ａ６の方向）する。
【００４６】
従動第１はすば歯車８７に一体的に嵌合した第１軸９１の回転によって第１のピニオン７５が回転（矢印ａ５の方向）するので、第１のピニオン７５が第１のラック７１を車両１１の後方へ向け距離Ｓ１だけ前進スライドさせる。
【００４７】
一方、従動第２はすば歯車８８に一体的に嵌合した第２軸９２の回転によって第２のピニオン７６が回転（図６の矢印ａ６の方向）するので、第２のピニオン７６が第２のラック７２を車両１１の後方へ向け距離Ｓ２だけ前進スライドさせる。なお、原点位置Ｓｐから動くことを前進と呼称する。逆に、原点位置Ｓｐへ向かって動くことを後退とする。車両の前進する方向、後退する方向とは一致していない。
【００４８】
第１のラック７１及び第２のラック７２が前進スライドすると、これらに連結しているアーム４６が原点位置Ｓｐから後部縦サッシ部５８（前進限位置Ｅ）まで移動する。
【００４９】
その際、この移動する過程では、第１のラック７１が距離Ｓ１だけ前進スライドし、第２のラック７２が距離Ｓ２だけ前進スライドすると、アーム４６及び第２のブラインドシート１７の引き端部６８は後方へ矢印ａ７のように倒れるように傾斜して（角度α）止まるので、後部縦サッシ部５８に達し、且つ、後部縦サッシ部５８の角度に一致する。
距離Ｓ１は第１のピニオン７５のピッチ円径（直径）ｄ１によって設定され、距離Ｓ２は第２のピニオン７６のピッチ円径（直径）ｄ２によって設定されている。
【００５０】
なお、第１のブラインドシート１６を矢印ａ２のように引くと、ばね９８が捩られるので、第１のブラインドシート１６に張力を付与し続ける。
第２のブラインドシート１７には、同様にばね１１１が張力を付与し続けるので、第２のブラインドシート１７のたるみを抑制することができる。
【００５１】
次にブラインドシート１３（第１のブラインドシート１６、第２のブラインドシート１７）を開けるときの機構を説明する。
第１のブラインドシート１６を開けるときには、フック２８から第１のブラインドシート１６の上部フレーム３１を外すと、第１のブラインドシート１６はばね９８の力で逆回転する巻き取り軸（巻きロール芯）６７に自動的に巻き取られる。
【００５２】
この巻き取り軸（巻きロール芯）６７が逆回転すると、従動第１はすば歯車８７、従動第２はすば歯車８８が逆回転するので、第１のラック７１、第２のラック７２が後退スライドする。その結果、アーム４６及び第２のブラインドシート１７の引き端部６８は車両１１前方へ（原点位置Ｓｐへ）向かって後退する。
つまり、第１のブラインドシート１６を開けるとほぼ同時に第２のブラインドシート１７が開く。
【００５３】
このように、車両用ブラインド装置では、後部ドア１２の後部縦サッシ部５８が車両１１後方へ倒れて（所望の角度α）傾斜した形状に形成されても、第１のブラインドシート１６の閉じ操作に連動する簡単な構造で、ブラインドシート１３、詳しくは第２のブラインドシート１７の遮光性を向上させることができる。
【実施例２】
【００５４】
次に、実施例２に係る車両用ブラインド装置を図１０で説明する。
図１０は図６に対応する図である。上記図１〜図９に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５５】
実施例２に係る車両用ブラインド装置は、直動機構７３Ｂを備え、直動機構７３Ｂは駆動部７７Ｂを有することを特徴とする。
【００５６】
駆動部７７Ｂは、巻き取り軸６７に入力かさ歯車１３１を一体的に嵌合し、入力かさ歯車１３１に従動第１かさ歯車１３２、従動第２かさ歯車１３３を噛み合わせた。
従動第１かさ歯車１３２に第１小平歯車１３５を第３軸１３６で一体的に結合し、第１小平歯車１３５に第２小平歯車１３７を噛み合わせ、この第２小平歯車１３７に第１のピニオン７５Ｂを第４軸１３８で一体的に結合した。
【００５７】
一方、従動第２かさ歯車１３３に第２のピニオン７６Ｂを第５軸１４１で一体的に結合した。
第３軸１３６、第４軸１３８、第５軸１４１をドアインナパネル３５から延ばしたブラケット（図に示していない）によってドアインナパネル３５に支持している。
【００５８】
第１のピニオン７５Ｂに噛み合う第１のラック７１は、その背部８１（図９）にアーム４６を連結ピン１１６で可動自在（矢印ｂ１の方向）に連結している。
第２のピニオン７６Ｂに噛み合う第２のラック７２は、その背部８２にアーム４６を連結ピン１１６で可動自在（矢印ｂ１の方向）に連結してる。
【００５９】
第１のラック７１及び第２のラック７２をそれぞれガイド部材８３Ｂを介してドアインナパネル３５に支持している。
【００６０】
実施例２に係る車両用ブラインド装置は、実施例１に係る車両用ブラインド装置と同様の作用、効果を発揮する。
つまり、第１のブラインドシート１６の閉じ操作に連動する簡単な構造で、ブラインドシート１３の遮光性を向上させることができる。
【実施例３】
【００６１】
実施例３に係る車両用ブラインド装置を図１１で説明する。
上記図１〜図９に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００６２】
実施例３に係る車両用ブラインド装置は、直動機構７３Ｃを備え、直動機構７３Ｃは駆動部７７Ｃを有することを特徴とする。
【００６３】
駆動部７７Ｃは、巻き取り軸６７に入力はすば歯車８６を一体的に嵌合し、入力はすば歯車８６に従動第１はすば歯車８７を噛み合わせた。この従動第１はすば歯車８７に第１のピニオン７５Ｃ並びに第２のピニオン７６Ｃを第６軸１５１で一体的に結合した。
第６軸１５１はドアインナパネル３５に支持されている。具体的な構成は任意である。
【００６４】
第１のピニオン７５に噛み合う第１のラック７１は、その側部１５３にアーム４６を連結ピン１１６で可動自在（矢印ｃ１の方向）に連結してる。
第２のピニオン７６に噛み合う第２のラック７２は、その側部１５４にアーム４６を連結ピン１１６で可動自在（矢印ｃ１の方向）に連結してる。
【００６５】
第１のラック７１及び第２のラック７２をガイド機構１５６でドアインナパネル３５に支持している。
ガイド機構１５６は、構成は任意である。例えば第１のラック７１及び第２のラック７２にレール１５７、１５８を取付け、レール１５７、１５８に支持ガイド１６１を嵌合し、支持ガイド１６１をドアインナパネル３５に支持する。
【００６６】
実施例３に係る車両用ブラインド装置は、実施例１に係る車両用ブラインド装置と同様の作用、効果を発揮する。
【００６７】
尚、本発明の車両用ブラインド装置は、実施の形態では４ドアセダンの後部ドアの窓に採用されているが、４ドアセダンの後部ドア以外の車両の窓にも採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明の車両用ブラインド装置は、４ドアセダンの後部ドアの窓に好適である。
【符号の説明】
【００６９】
１１…車両、１２…ドア（後部ドア）、１４…ガラス、１６…第１のブラインドシート、１７…第２のブラインドシート、２３…第１ガラス部の一端（下部）、４１…第１の巻き取り機構、４６…アーム、５１…補助サッシ部（センタ補助サッシ部）、５２…第１ガラス部、５３…第２ガラス部、５５…第２の巻き取り機構、６５…第１ガラス部の他端（上部）、６７…巻き取り軸（巻きロール芯）、６８…引き端部、７１…第１のラック、７２…第２のラック、７３…直動機構、７５…第１のピニオン、７６…第２のピニオン、７７…駆動部、Ｓ１…第１のラックのスライド量、Ｓ２…第２のラックのスライド量。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けたガラスの外側から差し込まれる太陽光を遮光する車両用ブラインド装置において、
前記ガラスは、所望の範囲の第１ガラス部と、残りの第２ガラス部と、からなり、
前記第１ガラス部の一端の近傍から前記第１ガラス部の他端へ向け引き出すことによって遮光する第１のブラインドシート並びに該第１のブラインドシートを巻き取る巻き取り軸を有する第１の巻き取り機構と、
前記第１ガラス部と前記第２ガラス部を連続的に接続する補助サッシ部から引き出される第２ガラス部用の第２のブラインドシートを有する第２の巻き取り機構と、
前記第２のブラインドシートの引き端部から延長し前記第１の巻き取り機構の近傍へ達するアームと、
前記アームに第１のラック及び第２のラックを連結して、前記第１のブラインドシートを手で引いて前記巻き取り軸が回転すると、前記第１のラック及び前記第２のラックをスライド量を異ならせて直動させる直動機構と、を備えていることを特徴とする車両用ブラインド装置。
【請求項２】
前記直動機構は、前記巻き取り軸の回転力を第１のピニオン及び第２のピニオンに伝達し、前記第１のピニオンから前記第１のラックに伝達し、前記第２のピニオンから前記第２のラックに伝達する駆動部を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用ブラインド装置。
【請求項１】
車両のドアに設けたガラスの外側から差し込まれる太陽光を遮光する車両用ブラインド装置において、
前記ガラスは、所望の範囲の第１ガラス部と、残りの第２ガラス部と、からなり、
前記第１ガラス部の一端の近傍から前記第１ガラス部の他端へ向け引き出すことによって遮光する第１のブラインドシート並びに該第１のブラインドシートを巻き取る巻き取り軸を有する第１の巻き取り機構と、
前記第１ガラス部と前記第２ガラス部を連続的に接続する補助サッシ部から引き出される第２ガラス部用の第２のブラインドシートを有する第２の巻き取り機構と、
前記第２のブラインドシートの引き端部から延長し前記第１の巻き取り機構の近傍へ達するアームと、
前記アームに第１のラック及び第２のラックを連結して、前記第１のブラインドシートを手で引いて前記巻き取り軸が回転すると、前記第１のラック及び前記第２のラックをスライド量を異ならせて直動させる直動機構と、を備えていることを特徴とする車両用ブラインド装置。
【請求項２】
前記直動機構は、前記巻き取り軸の回転力を第１のピニオン及び第２のピニオンに伝達し、前記第１のピニオンから前記第１のラックに伝達し、前記第２のピニオンから前記第２のラックに伝達する駆動部を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用ブラインド装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−４６０７６（Ｐ２０１２−４６０７６Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８９８７６（Ｐ２０１０−１８９８７６）
【出願日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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