車両用ローラ装置
【課題】
グリス等の潤滑剤を使用せずに円滑な回転が得られ、経時の使用によるローラ本体の損傷を抑制して長期的に円滑な回転が得られ、良好な操作性を有する車両用ローラ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
鍔部３１を有したローラ軸３０と前記ローラ軸３０に回転自在に軸支された曲げ弾性率が９０００ＭＰa以上有する合成樹脂材料からなる樹脂ローラ２０とを備え、前記ローラ軸３０の回転軸３２の表面にポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とした表面処理材料が表面処理されている。
グリス等の潤滑剤を使用せずに円滑な回転が得られ、経時の使用によるローラ本体の損傷を抑制して長期的に円滑な回転が得られ、良好な操作性を有する車両用ローラ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
鍔部３１を有したローラ軸３０と前記ローラ軸３０に回転自在に軸支された曲げ弾性率が９０００ＭＰa以上有する合成樹脂材料からなる樹脂ローラ２０とを備え、前記ローラ軸３０の回転軸３２の表面にポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とした表面処理材料が表面処理されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に組みつけられる車両用ローラ装置に関するもので、例えばスライドドア等に使用するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライドドア等に使用される車両用ローラ装置は、スライドドア等を円滑に作動させるためにスライドドア等と車両との間に設けられ、ローラ軸に円環状のローラ本体を回転自在に軸支した構成となっている。ここで、ローラ本体は、スライドドア等の動作時の異音を抑え、操作性を上げるためにローラ本体に合成樹脂が使用されている。また、ローラ本体をローラ軸に対して円滑に回転させるためにローラ軸の外周とローラ本体の内周の間にグリス等の潤滑剤が塗布されている。
【０００３】
ところで、塗装工程前に車両に組み付けられる車両用ローラ装置は車両とともに塗装工程を通過するが、この塗装工程には車両の油分を落とすための洗浄工程と、塗料を車両に塗布する塗装工程と、塗布した塗料を乾燥させる乾燥工程があり、これらの各工程を通過する。この際、車両用ローラ装置に塗布されたグリス等の潤滑剤が洗浄工程に使われる洗浄液によりグリス等の潤滑剤が流れ出すと、この流れ出したグリス等の潤滑剤により塗料がはじかれて塗装不良が発生する場合が起こり得る。さらに、グリス等の潤滑剤は経時により変質が起きると潤滑機能が落ちてローラの回転が悪くなり操作性が損なわれる。
【０００４】
グリス等の潤滑剤が塗装工程の洗浄工程で流出する問題や経時により変質する問題に対し、例えば特許文献１によれば、塗装工程で油成分が分離せず、かつ低温時の回転トルクを低く維持するように分子量が調整された高分子化合物よりなる基油に、増ちょう剤を含有したグリスを塗布する技術が示されている。
【特許文献１】特開２００４-３６０３５４号公報（第３頁１１行〜２６行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される分子量が調整された高分子化合物よりなるグリスを塗布する技術では、塗布されたグリスはローラ本体の回転により、少しずつローラ軸の外周とローラ本体の内周の間から抜け出して減少する。これにより潤滑機能が落ちてローラ本体の回転が次第に悪くなる。また、経時の使用によりローラにかかる荷重によってはローラ本体が損傷してスライドドア等の動作時の操作性が悪くなる場合が起こり得る。
【０００６】
本発明は以上の点を鑑み、グリス等の潤滑剤を使用せずに円滑な回転が得られ、経時の使用でのローラ本体の損傷を抑制して長期的に良好な操作性を有する車両用ローラ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段、作用、効果】
【０００７】
請求項１の発明にあっては、鍔部を有し、固定部材に固定されるローラ軸と、前記ローラ軸に回転自在に軸支された合成樹脂材料からなる樹脂ローラとを備え、前記ローラ軸がポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とする表面処理材料により表面処理されている。このように前記ローラ軸には摺動性に優れたポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とした表面処理材料で表面処理がされているため、前記樹脂ローラは円滑な回転が得られ、また前記樹脂ローラと前記ローラ軸が接触して回転しても表面処理材料はローラ軸の表面にしっかりと密着しているので、ローラ軸の表面から表面処理材料が剥がれ落ちにくく、長期間円滑な回転が得られ、良好な操作性を維持できる。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、前記表面処理材料はフッ素樹脂を１０重量％〜５０重量％含有している。前記表面処理材料にポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂よりも摺動性に優れたフッ素樹脂をローラ軸の表面との密着性が悪くならない程度含有させることで、より表面処理材料の摺動性が向上して円滑な回転が得られる。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、前記樹脂ローラは９０００ＭＰa以上の曲げ弾性率を有して曲げに対して強固になっている。これにより、前記樹脂ローラは前記樹脂ローラにかかる荷重に対し、より強固になるため損傷が抑制でき長期間円滑な回転が得られ、良好な操作性を維持できる。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、前記鍔部は前記ローラ軸と一体になっていて、かつ、前記ローラ軸の軸方向に対する前記樹脂ローラの動きを規制している。このため、前記鍔部は前記ローラ軸に対し移動することが無く、前記樹脂ローラをいつも同じ状態に規制しているため、樹脂ローラの前記ローラ軸の軸方向に対する位置が変わる事による回転の変化が起きにくく、良好な操作性が維持できる。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、前記鍔部の外周部は前記鍔部が無いとした時に前記樹脂ローラに荷重が作用して前記樹脂ローラが弾性変形した時、荷重が作用した方向の前記樹脂ローラの外周部より大きく設定している。このため、前記樹脂ローラに荷重が作用して前記樹脂ローラの外周部が弾性変形して前記鍔部の外周部に当接した時、前記樹脂ローラと前記鍔部に前記荷重が分散して作用するとともに前記鍔部の外周部が支えるため、前記樹脂ローラの損傷を抑制することができ、また、前記樹脂ローラの変形が弾性変形内のため前記樹脂ローラは元に戻ることができるため、長期間円滑な回転が得られ良好な操作性が維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に、車両のスライドドアのセンターヒンジ部に本発明の車両用ローラ装置を設けた適用例を示す。 以下、本発明の車両用ローラ装置について説明するが、本発明の車両用ローラ装置はスライドドアへの適用に限定するものではない。
【００１３】
図２には図１に示した本実施形態の車両用ローラ装置の斜視図を示し、図３は本実施形態の車両用ローラ装置の縦断面図を示す。図２、図３に示すように、車両用ローラ装置は車両用ローラ装置を車両に設置するヒンジに設けられた固定部材(ブラケット)１０に固着されるローラ軸（ガイドピン）３０とローラ軸（ガイドピン）３０に回転自在に軸支された樹脂ローラ２０から構成され、ローラ軸（ガイドピン）３０の回転部３２の表面には、表面処理材料が焼き付け塗装によりコーティングされていて、樹脂ローラ２０の摺動性を向上させている。
【００１４】
以下、夫々について説明する。
【００１５】
（Ａ）ガイドピン
図３に示すように、ガイドピン３０は例えばＳ４５Ｃの炭素鋼の円柱部材によって形成され、樹脂ローラ２０が自由に回転できる回転部３２と、回転部３２から突設した固定部３３と、固定部３３と反対に回転部３２に隣接した鍔部３１を有し、鍔部３１は回転部３２と同軸上の円形をしており、鍔部３１、回転部３２、固定部３３は一体に形成されている。これにより、鍔部３１のガイドピン３０に対する位置関係は変化することがない。
【００１６】
回転部３２の軸長Ｌ１は、樹脂ローラ２０が鍔部３１とブラケット１０との間で規制された時、樹脂ローラ２０が自由に回転でき、かつ樹脂ローラ２０の回転部３２の軸方向への動きが最小になる程度に樹脂ローラ２０の軸長Ｌ２より大きく設定している。
【００１７】
次に鍔部３１について図４により説明する。図４（Ａ）に示すように樹脂ローラに荷重が作用していない時、鍔部３１の外周部３１１は後述する樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１に比べて小さく設定している。これにより、樹脂ローラ２０は鍔部３１の外周部３１１の影響を受けずに円滑な回転が得られる。樹脂ローラ２０が荷重を受けて変形した時、図４（Ｂ）に示すように樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１が鍔部３１の外周部３１１と同じ位置まで弾性変形すると、鍔部３１の外周部３１１が荷重を受けて支えるため変形がこれ以上進行するのを抑制することができる。ここで、図４（Ｃ）に示すように鍔部３１が無い時には樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１は作用した荷重によりさらに弾性変形が進行し、作用した荷重によっては樹脂ローラ２０が損傷することも有り得る。
【００１８】
このように鍔部３１の外周部３１１は、樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１が荷重を受けていない時の前記外周部２１１より小さく、鍔部３１が無い時に樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１が荷重を受けて弾性変形した時の荷重を受けた方向の前記外周部２１１より大きく設定することで、樹脂ローラ２０の太径部２１に荷重が作用して太径部２１の外周部２１１が鍔部３１の外周部３１１と当接するまで弾性変形すると、これ以上の変形は鍔部３１の外周部３１１が支えて進行を抑制する。この時、樹脂ローラ２０の太径部２１は弾性変形内の変形であるため、荷重の作用がなくなった時には樹脂ローラ２０の太径部２１は元の形に戻ることができる。
【００１９】
本実施形態では、後述する合成樹脂材料で作製した樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１は鍔部３１が無い時には１ｍｍ以上の弾性変形量を有しているため、鍔部３１の外周部３１１を、荷重が作用していない時の樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１より約１ｍｍ小さく設定している。これにより、樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１は荷重が作用した時に弾性変形内の変形量で留まるため、元の形に戻ることができ円滑な回転が維持できる。
【００２０】
次に車両用ローラ装置のブラケット１０への固定について説明する。
【００２１】
図３に示すように、樹脂ローラ２０の貫通穴２３にガイドピン３０の回転部３２を、太径部２１が鍔部３１に向くように軸通した後、ガイドピン３０の固定部３３をブラケット１０に穿設した固定穴に挿嵌して、かしめ固着する。このようにガイドピン３０に組みつけられた樹脂ローラ２０はガイドピン３０の回転部３２に対し自由に回転ができるが、回転部３２の軸方向の動きは鍔部３１とブラケット１０で最小限に規制されている。
【００２２】
（Ｂ）表面処理材料
表面処理材料は、塗装工程における乾燥工程での乾燥温度で変質しにくい耐熱性を有し、摺動性に優れた合成樹脂材料を主成分とした材料が使用でき、特にガイドピン３０の回転部３２との密着性が良好で剥れが生じにくいポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂が好ましい。さらに、摺動性を向上させる目的でフッ素樹脂を混合することができる。フッ素樹脂の混合量は１０重量％〜５０重量％が好ましい。樹脂ローラ２０の合成樹脂材料の種類によってはフッ素樹脂の混合量が１０重量％未満だと、異音の発生が起き易くなり、５０重量％を超えるとガイドピンとの密着性が悪くなり剥れが起こり易くなる。フッ素樹脂としてはポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、パーフルオロアルコキシアルカン（ＰＦＡ）、エチレン−テトラフルオロエチレンコポリマー（ＥＴＦＥ）、パーフルオロエチレン−プロペンコポリマー（ＦＥＰ）、エチレン−クロロトリフルオロエチレンコポリマー（ＥＣＴＦＥ）などが使用できるが、摺動性、耐熱性が優れるポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）が好ましい。
【００２３】
このように、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分としてフッ素樹脂を１０重量％〜５０重量％混合した材料をガイドピン３０の回転部３２の表面に塗装した後、焼き付けることで回転部３２の表面に表面処理材料がコーティングされる。この際、高温で焼き付けることにより回転部３２と表面処理材料はしっかりと密着し剥れにくくなる。
【００２４】
ここで、本実施形態では環境への影響を配慮してポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂の粉末とフッ素樹脂としてはポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）の粉末を水に分散混合させた材料をスプレーにて塗装した。なお、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂とフッ素樹脂を水以外の溶媒に溶解または分散させて使用することも可能であり、回転部３２への塗装はスプレー塗装以外にも浸漬塗装等の従来使用される塗装法が使用できる。またポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂とフッ素樹脂との粉末を直接ガイドピン３０の回転部３２の表面に粉体塗装することも可能である。
【００２５】
（Ｃ）樹脂ローラ
樹脂ローラ２０は図３に示すように、段付の円環状で鍔部３１の外周部３１１より大きな径を有する前述した太径部２１とブラケット１０の端面１１と略同じ径を有する細径部２２から成り、中心部にはガイドピン３０の回転部３２を軸通する貫通穴２３が形成されている。樹脂ローラ２０の合成樹脂材料は、ＩＳＯ ７５、ＡＳＴＭ Ｄ６４８、ＪＩＳ Ｋ７１９１に規定される荷重たわみ温度が塗装工程の乾燥温度以上の耐熱性を有する合成樹脂材料が使用でき、例えば結晶性の合成樹脂材料であるナイロン（ＰＡ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂、ポリフェニレンサフファイド（ＰＰＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂等が適している。これら荷重たわみ温度が塗装工程の乾燥温度以上の耐熱性を有する合成樹脂材料を使用することで塗装工程における乾燥工程で高温に保持された時、熱による変形を抑制することができ円滑な回転が得られる。
【００２６】
また、樹脂ローラ２０に使用する合成樹脂材料は単独で使用することもできるが補強材を混合して曲げ弾性率を上げた材料を使用することもできる。補強材には補強効果が高い繊維状の材料が使用でき、特に摺動性に悪影響を与えにくい炭素繊維が好ましい。ここで、曲げ弾性率としては、ＪＩＳ Ｋ７１７１、ＡＳＴＭ Ｄ７９０、ＩＳＯ １７８に規定される方法により測定され、９０００ＭＰa以上が好ましい。曲げ弾性率が９０００ＭＰa以上の合成樹脂材料を使用すれば、後述する圧縮評価で樹脂ローラ２０に２０００Ｎの荷重が作用しても損傷しないため、経時の使用で樹脂ローラ２０が損傷するのを抑制することが可能となる。
【００２７】
次に、表面処理材料および樹脂ローラ２０の材料に関して行った異音試験および圧縮試験について説明する。
【００２８】
＜異音試験＞
ガイドピン３０をアルカリ脱脂、洗浄してガイドピン３０に付着している油分を落とした後、ガイドピン３０の回転部３２に、表１〜表３に示した表面処理材料をスプレー塗装した後１０分間室温にて予備乾燥させた後１２０℃のオーブンにて１０分間乾燥させた。その後約４００℃のオーブンに１５分〜２０分間焼き付けて、膜厚が４０μｍ〜５０μｍのコーティング膜を得た。ここで、表１、表２の表面処理材料は耐熱性および摺動性が優れるポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分としてポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を表１、および表２に記載した量を混合し、表３の表面処理材料はポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂と同様に耐熱性および摺動性に優れたポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂を主成分としてポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を３０％混合した材料を使用した。
【００２９】
以上表１〜表３に示した表面処理材料でコーティングしたガイドピン３０の回転部３２に、表１〜表3に示した合成樹脂材料を射出成形して作製した樹脂ローラ２０を太径部２１がガイドピンの鍔部３１に向くように軸通した後、ガイドピン３０の固定部３３をブラケット１０に穿設した固定穴に挿嵌して、かしめ固着することで実施例１〜２０および比較例１〜１５の評価用ローラを作製した。
【００３０】
実施例１〜２０、比較例１〜１５に示した評価用ローラの樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１に１００Ｎのラジアル負荷をかけた状態で樹脂ローラ２０を回転させて、回転による移動距離が約５ｋｍになるまで移動させた時の剥れと回転時の異音の有無を確認し、その結果を表１〜表３に示した。
【００３１】
表１の実施例２、３、１６、１７と表３の比較例１３〜１５の結果を比較すると、樹脂ローラ２０の合成樹脂材料に４６ナイロン（ＰＡ４６）樹脂を使用した場合と、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を使用した場合とで同じ結果を示し、表面処理材料がポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分にした材料では剥れが発生していないが、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂を主成分にした材料では剥れが発生しており、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分にした材料はガイドピン３０の回転部３２との密着性が優れていることが判る。
【００３２】
また、表１、表２の結果から明らかなように、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分にした表面処理材料に混合するフッ素樹脂のポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）の混合量は、樹脂ローラ２０の合成樹脂材料の種類によって異なるが、混合しないと異音の発生が起こり易く、混合量が５０％を超えると剥れおよび異音の発生が起こり易くなっている。
【表１】
【表２】
【表３】
【００３３】
＜圧縮試験＞
【表４】
【００３４】
表４に示した合成樹脂材料を射出成形して、実施例１〜６、および比較例１の評価用の樹脂ローラ２０を作製した。前記樹脂ローラ２０の貫通穴２３に鍔部３１を削除したガイドピン３０を挿通して、回転部３２に前記樹脂ローラ２０を配置した後、アムスラー型万能試験機に前記樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１が上下方向に向くように置き、１ｍｍ／分の速度にて２０００Ｎの荷重が作用するまで太径部２１の外周部２１１を圧縮させた時に前記樹脂ローラ２０の損傷の有無を確認し、その結果を表４に示した。
【００３５】
表４の結果から明らかなように樹脂ローラ２０は、ＪＩＳ Ｋ７１７１、ＡＳＴＭ Ｄ７９０、ＩＳＯ １７８に規定される方法で測定された曲げ弾性率で９０００ＭＰａ以上を有する合成樹脂材料で作製された樹脂ローラ２０は、合成樹脂材料の種類に関係が無く２０００Ｎの荷重で損傷していないことが判る。ここで、２０００Ｎの荷重は車両で使われる時の最大荷重を想定していて、この２０００Ｎの荷重で損傷が無いことは、標準的な使われ方では、曲げ弾性率が９０００ＭＰａ以上の合成樹脂材料を使用すれば樹脂ローラ２０は損傷しにくいと予想できる。
【００３６】
以上説明したように本発明の実施形態の車両用ローラ装置では、ローラ軸（ガイドピン）３０は鍔部３１を有して、回転部３２の表面には耐熱性および摺動性に優れたポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とした表面処理材料が約４００℃の高温で表面処理されている。これにより、車両用ローラ装置はグリス等の潤滑剤を用いなくても良好な摺動性が得られ、また、グリス等の潤滑剤を塗布するのとは違って回転部３２の表面にしっかりと表面処理されて剥れにくくなっているので、長期的に円滑な回転が得られ良好な操作性が維持できる。
【００３７】
さらに、表面処理材料には摺動性を向上させる目的でポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂よりも摺動性に優れたフッ素樹脂をローラ軸の表面との密着性が悪くならない程度で１０重量％〜５０重量％含有させている。これにより、さらに摺動性が向上し円滑な回転が得られる。
【００３８】
また、樹脂ローラ２０の合成樹脂材料の種類は、荷重たわみ温度が塗装工程の乾燥温度より高く、かつ曲げ強度が９０００MＰa以上有する合成樹脂材料である。荷重たわみ温度が塗装工程の乾燥温度より高いので、塗装工程における熱変形を抑制して円滑な回転が得られ、さらに曲げ弾性率が９０００MＰa以上有しているので曲げに対し強固になり、経時の使用により樹脂ローラ２０が損傷して操作性が悪くなることを抑制することができる。
【００３９】
また、鍔部３１はガイドピン３０と一体に形成されていて、樹脂ローラ２０はこの鍔部３１と固定部材（ブラケット）１０によりガイドピン３０の回転部３２の軸方向の動きが規制されるようになっている。これにより鍔部３１がガイドピン３０に対し移動することが無く樹脂ローラ２０をいつも同じ状態に規制しているため、樹脂ローラ２０がガイドピン３０の回転部３２に対し位置が変わる事による回転の変化が起こりにくく、良好な操作性が維持できる。
【００４０】
さらに鍔部３１の外周部３１１は樹脂ローラ２０の外周部２１１より約１ｍｍ小さくしている。この約１ｍｍ小さくした外周部３１１は、鍔部３１が無い時に樹脂ローラ２０の外周部２１１に荷重が作用して弾性変形した時に荷重が作用した方向の外周部２１１よりは大きくなっている。これにより、樹脂ローラ２０の外周部２１１に荷重が作用して前記外周部２１１が弾性変形し、鍔部３１の外周部３１１に当接すると、樹脂ローラ２０の外周部２１１と鍔部３１の外周部３１１に前記荷重が分散して作用するとともに鍔部３１の外周部３１１が支えるのでこれ以上の変形の進行が抑制され、さらに荷重の作用がなくなった時には樹脂ローラ２０は元に戻ることができる。このことから経時の使用において樹脂ローラ２０が損傷するのを抑制することができるので、良好な操作性を維持できる。
【００４１】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車両のスライドドアに本実施形態の車両用ローラ装置を設けた適用例である。
【図２】本実施形態の車両用ローラ装置の斜視図である。
【図３】本実施形態の車両用ローラ装置の縦断面図である。
【図４】本実施形態の車両用ローラ装置に荷重が作用した時の模式図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…固定部材（ブラケット）、２０…樹脂ローラ、２１…太径部、２２…細径部、
３０…ローラ軸(ガイドピン)、３１…鍔部、２１１，３１１…外周部、３２…回転部、
３３…固定部、４０…車両、５０…スライドドア。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に組みつけられる車両用ローラ装置に関するもので、例えばスライドドア等に使用するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライドドア等に使用される車両用ローラ装置は、スライドドア等を円滑に作動させるためにスライドドア等と車両との間に設けられ、ローラ軸に円環状のローラ本体を回転自在に軸支した構成となっている。ここで、ローラ本体は、スライドドア等の動作時の異音を抑え、操作性を上げるためにローラ本体に合成樹脂が使用されている。また、ローラ本体をローラ軸に対して円滑に回転させるためにローラ軸の外周とローラ本体の内周の間にグリス等の潤滑剤が塗布されている。
【０００３】
ところで、塗装工程前に車両に組み付けられる車両用ローラ装置は車両とともに塗装工程を通過するが、この塗装工程には車両の油分を落とすための洗浄工程と、塗料を車両に塗布する塗装工程と、塗布した塗料を乾燥させる乾燥工程があり、これらの各工程を通過する。この際、車両用ローラ装置に塗布されたグリス等の潤滑剤が洗浄工程に使われる洗浄液によりグリス等の潤滑剤が流れ出すと、この流れ出したグリス等の潤滑剤により塗料がはじかれて塗装不良が発生する場合が起こり得る。さらに、グリス等の潤滑剤は経時により変質が起きると潤滑機能が落ちてローラの回転が悪くなり操作性が損なわれる。
【０００４】
グリス等の潤滑剤が塗装工程の洗浄工程で流出する問題や経時により変質する問題に対し、例えば特許文献１によれば、塗装工程で油成分が分離せず、かつ低温時の回転トルクを低く維持するように分子量が調整された高分子化合物よりなる基油に、増ちょう剤を含有したグリスを塗布する技術が示されている。
【特許文献１】特開２００４-３６０３５４号公報（第３頁１１行〜２６行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される分子量が調整された高分子化合物よりなるグリスを塗布する技術では、塗布されたグリスはローラ本体の回転により、少しずつローラ軸の外周とローラ本体の内周の間から抜け出して減少する。これにより潤滑機能が落ちてローラ本体の回転が次第に悪くなる。また、経時の使用によりローラにかかる荷重によってはローラ本体が損傷してスライドドア等の動作時の操作性が悪くなる場合が起こり得る。
【０００６】
本発明は以上の点を鑑み、グリス等の潤滑剤を使用せずに円滑な回転が得られ、経時の使用でのローラ本体の損傷を抑制して長期的に良好な操作性を有する車両用ローラ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段、作用、効果】
【０００７】
請求項１の発明にあっては、鍔部を有し、固定部材に固定されるローラ軸と、前記ローラ軸に回転自在に軸支された合成樹脂材料からなる樹脂ローラとを備え、前記ローラ軸がポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とする表面処理材料により表面処理されている。このように前記ローラ軸には摺動性に優れたポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とした表面処理材料で表面処理がされているため、前記樹脂ローラは円滑な回転が得られ、また前記樹脂ローラと前記ローラ軸が接触して回転しても表面処理材料はローラ軸の表面にしっかりと密着しているので、ローラ軸の表面から表面処理材料が剥がれ落ちにくく、長期間円滑な回転が得られ、良好な操作性を維持できる。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、前記表面処理材料はフッ素樹脂を１０重量％〜５０重量％含有している。前記表面処理材料にポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂よりも摺動性に優れたフッ素樹脂をローラ軸の表面との密着性が悪くならない程度含有させることで、より表面処理材料の摺動性が向上して円滑な回転が得られる。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、前記樹脂ローラは９０００ＭＰa以上の曲げ弾性率を有して曲げに対して強固になっている。これにより、前記樹脂ローラは前記樹脂ローラにかかる荷重に対し、より強固になるため損傷が抑制でき長期間円滑な回転が得られ、良好な操作性を維持できる。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、前記鍔部は前記ローラ軸と一体になっていて、かつ、前記ローラ軸の軸方向に対する前記樹脂ローラの動きを規制している。このため、前記鍔部は前記ローラ軸に対し移動することが無く、前記樹脂ローラをいつも同じ状態に規制しているため、樹脂ローラの前記ローラ軸の軸方向に対する位置が変わる事による回転の変化が起きにくく、良好な操作性が維持できる。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、前記鍔部の外周部は前記鍔部が無いとした時に前記樹脂ローラに荷重が作用して前記樹脂ローラが弾性変形した時、荷重が作用した方向の前記樹脂ローラの外周部より大きく設定している。このため、前記樹脂ローラに荷重が作用して前記樹脂ローラの外周部が弾性変形して前記鍔部の外周部に当接した時、前記樹脂ローラと前記鍔部に前記荷重が分散して作用するとともに前記鍔部の外周部が支えるため、前記樹脂ローラの損傷を抑制することができ、また、前記樹脂ローラの変形が弾性変形内のため前記樹脂ローラは元に戻ることができるため、長期間円滑な回転が得られ良好な操作性が維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に、車両のスライドドアのセンターヒンジ部に本発明の車両用ローラ装置を設けた適用例を示す。 以下、本発明の車両用ローラ装置について説明するが、本発明の車両用ローラ装置はスライドドアへの適用に限定するものではない。
【００１３】
図２には図１に示した本実施形態の車両用ローラ装置の斜視図を示し、図３は本実施形態の車両用ローラ装置の縦断面図を示す。図２、図３に示すように、車両用ローラ装置は車両用ローラ装置を車両に設置するヒンジに設けられた固定部材(ブラケット)１０に固着されるローラ軸（ガイドピン）３０とローラ軸（ガイドピン）３０に回転自在に軸支された樹脂ローラ２０から構成され、ローラ軸（ガイドピン）３０の回転部３２の表面には、表面処理材料が焼き付け塗装によりコーティングされていて、樹脂ローラ２０の摺動性を向上させている。
【００１４】
以下、夫々について説明する。
【００１５】
（Ａ）ガイドピン
図３に示すように、ガイドピン３０は例えばＳ４５Ｃの炭素鋼の円柱部材によって形成され、樹脂ローラ２０が自由に回転できる回転部３２と、回転部３２から突設した固定部３３と、固定部３３と反対に回転部３２に隣接した鍔部３１を有し、鍔部３１は回転部３２と同軸上の円形をしており、鍔部３１、回転部３２、固定部３３は一体に形成されている。これにより、鍔部３１のガイドピン３０に対する位置関係は変化することがない。
【００１６】
回転部３２の軸長Ｌ１は、樹脂ローラ２０が鍔部３１とブラケット１０との間で規制された時、樹脂ローラ２０が自由に回転でき、かつ樹脂ローラ２０の回転部３２の軸方向への動きが最小になる程度に樹脂ローラ２０の軸長Ｌ２より大きく設定している。
【００１７】
次に鍔部３１について図４により説明する。図４（Ａ）に示すように樹脂ローラに荷重が作用していない時、鍔部３１の外周部３１１は後述する樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１に比べて小さく設定している。これにより、樹脂ローラ２０は鍔部３１の外周部３１１の影響を受けずに円滑な回転が得られる。樹脂ローラ２０が荷重を受けて変形した時、図４（Ｂ）に示すように樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１が鍔部３１の外周部３１１と同じ位置まで弾性変形すると、鍔部３１の外周部３１１が荷重を受けて支えるため変形がこれ以上進行するのを抑制することができる。ここで、図４（Ｃ）に示すように鍔部３１が無い時には樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１は作用した荷重によりさらに弾性変形が進行し、作用した荷重によっては樹脂ローラ２０が損傷することも有り得る。
【００１８】
このように鍔部３１の外周部３１１は、樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１が荷重を受けていない時の前記外周部２１１より小さく、鍔部３１が無い時に樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１が荷重を受けて弾性変形した時の荷重を受けた方向の前記外周部２１１より大きく設定することで、樹脂ローラ２０の太径部２１に荷重が作用して太径部２１の外周部２１１が鍔部３１の外周部３１１と当接するまで弾性変形すると、これ以上の変形は鍔部３１の外周部３１１が支えて進行を抑制する。この時、樹脂ローラ２０の太径部２１は弾性変形内の変形であるため、荷重の作用がなくなった時には樹脂ローラ２０の太径部２１は元の形に戻ることができる。
【００１９】
本実施形態では、後述する合成樹脂材料で作製した樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１は鍔部３１が無い時には１ｍｍ以上の弾性変形量を有しているため、鍔部３１の外周部３１１を、荷重が作用していない時の樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１より約１ｍｍ小さく設定している。これにより、樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１は荷重が作用した時に弾性変形内の変形量で留まるため、元の形に戻ることができ円滑な回転が維持できる。
【００２０】
次に車両用ローラ装置のブラケット１０への固定について説明する。
【００２１】
図３に示すように、樹脂ローラ２０の貫通穴２３にガイドピン３０の回転部３２を、太径部２１が鍔部３１に向くように軸通した後、ガイドピン３０の固定部３３をブラケット１０に穿設した固定穴に挿嵌して、かしめ固着する。このようにガイドピン３０に組みつけられた樹脂ローラ２０はガイドピン３０の回転部３２に対し自由に回転ができるが、回転部３２の軸方向の動きは鍔部３１とブラケット１０で最小限に規制されている。
【００２２】
（Ｂ）表面処理材料
表面処理材料は、塗装工程における乾燥工程での乾燥温度で変質しにくい耐熱性を有し、摺動性に優れた合成樹脂材料を主成分とした材料が使用でき、特にガイドピン３０の回転部３２との密着性が良好で剥れが生じにくいポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂が好ましい。さらに、摺動性を向上させる目的でフッ素樹脂を混合することができる。フッ素樹脂の混合量は１０重量％〜５０重量％が好ましい。樹脂ローラ２０の合成樹脂材料の種類によってはフッ素樹脂の混合量が１０重量％未満だと、異音の発生が起き易くなり、５０重量％を超えるとガイドピンとの密着性が悪くなり剥れが起こり易くなる。フッ素樹脂としてはポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、パーフルオロアルコキシアルカン（ＰＦＡ）、エチレン−テトラフルオロエチレンコポリマー（ＥＴＦＥ）、パーフルオロエチレン−プロペンコポリマー（ＦＥＰ）、エチレン−クロロトリフルオロエチレンコポリマー（ＥＣＴＦＥ）などが使用できるが、摺動性、耐熱性が優れるポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）が好ましい。
【００２３】
このように、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分としてフッ素樹脂を１０重量％〜５０重量％混合した材料をガイドピン３０の回転部３２の表面に塗装した後、焼き付けることで回転部３２の表面に表面処理材料がコーティングされる。この際、高温で焼き付けることにより回転部３２と表面処理材料はしっかりと密着し剥れにくくなる。
【００２４】
ここで、本実施形態では環境への影響を配慮してポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂の粉末とフッ素樹脂としてはポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）の粉末を水に分散混合させた材料をスプレーにて塗装した。なお、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂とフッ素樹脂を水以外の溶媒に溶解または分散させて使用することも可能であり、回転部３２への塗装はスプレー塗装以外にも浸漬塗装等の従来使用される塗装法が使用できる。またポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂とフッ素樹脂との粉末を直接ガイドピン３０の回転部３２の表面に粉体塗装することも可能である。
【００２５】
（Ｃ）樹脂ローラ
樹脂ローラ２０は図３に示すように、段付の円環状で鍔部３１の外周部３１１より大きな径を有する前述した太径部２１とブラケット１０の端面１１と略同じ径を有する細径部２２から成り、中心部にはガイドピン３０の回転部３２を軸通する貫通穴２３が形成されている。樹脂ローラ２０の合成樹脂材料は、ＩＳＯ ７５、ＡＳＴＭ Ｄ６４８、ＪＩＳ Ｋ７１９１に規定される荷重たわみ温度が塗装工程の乾燥温度以上の耐熱性を有する合成樹脂材料が使用でき、例えば結晶性の合成樹脂材料であるナイロン（ＰＡ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂、ポリフェニレンサフファイド（ＰＰＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂等が適している。これら荷重たわみ温度が塗装工程の乾燥温度以上の耐熱性を有する合成樹脂材料を使用することで塗装工程における乾燥工程で高温に保持された時、熱による変形を抑制することができ円滑な回転が得られる。
【００２６】
また、樹脂ローラ２０に使用する合成樹脂材料は単独で使用することもできるが補強材を混合して曲げ弾性率を上げた材料を使用することもできる。補強材には補強効果が高い繊維状の材料が使用でき、特に摺動性に悪影響を与えにくい炭素繊維が好ましい。ここで、曲げ弾性率としては、ＪＩＳ Ｋ７１７１、ＡＳＴＭ Ｄ７９０、ＩＳＯ １７８に規定される方法により測定され、９０００ＭＰa以上が好ましい。曲げ弾性率が９０００ＭＰa以上の合成樹脂材料を使用すれば、後述する圧縮評価で樹脂ローラ２０に２０００Ｎの荷重が作用しても損傷しないため、経時の使用で樹脂ローラ２０が損傷するのを抑制することが可能となる。
【００２７】
次に、表面処理材料および樹脂ローラ２０の材料に関して行った異音試験および圧縮試験について説明する。
【００２８】
＜異音試験＞
ガイドピン３０をアルカリ脱脂、洗浄してガイドピン３０に付着している油分を落とした後、ガイドピン３０の回転部３２に、表１〜表３に示した表面処理材料をスプレー塗装した後１０分間室温にて予備乾燥させた後１２０℃のオーブンにて１０分間乾燥させた。その後約４００℃のオーブンに１５分〜２０分間焼き付けて、膜厚が４０μｍ〜５０μｍのコーティング膜を得た。ここで、表１、表２の表面処理材料は耐熱性および摺動性が優れるポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分としてポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を表１、および表２に記載した量を混合し、表３の表面処理材料はポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂と同様に耐熱性および摺動性に優れたポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂を主成分としてポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を３０％混合した材料を使用した。
【００２９】
以上表１〜表３に示した表面処理材料でコーティングしたガイドピン３０の回転部３２に、表１〜表3に示した合成樹脂材料を射出成形して作製した樹脂ローラ２０を太径部２１がガイドピンの鍔部３１に向くように軸通した後、ガイドピン３０の固定部３３をブラケット１０に穿設した固定穴に挿嵌して、かしめ固着することで実施例１〜２０および比較例１〜１５の評価用ローラを作製した。
【００３０】
実施例１〜２０、比較例１〜１５に示した評価用ローラの樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１に１００Ｎのラジアル負荷をかけた状態で樹脂ローラ２０を回転させて、回転による移動距離が約５ｋｍになるまで移動させた時の剥れと回転時の異音の有無を確認し、その結果を表１〜表３に示した。
【００３１】
表１の実施例２、３、１６、１７と表３の比較例１３〜１５の結果を比較すると、樹脂ローラ２０の合成樹脂材料に４６ナイロン（ＰＡ４６）樹脂を使用した場合と、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を使用した場合とで同じ結果を示し、表面処理材料がポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分にした材料では剥れが発生していないが、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂を主成分にした材料では剥れが発生しており、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分にした材料はガイドピン３０の回転部３２との密着性が優れていることが判る。
【００３２】
また、表１、表２の結果から明らかなように、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分にした表面処理材料に混合するフッ素樹脂のポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）の混合量は、樹脂ローラ２０の合成樹脂材料の種類によって異なるが、混合しないと異音の発生が起こり易く、混合量が５０％を超えると剥れおよび異音の発生が起こり易くなっている。
【表１】
【表２】
【表３】
【００３３】
＜圧縮試験＞
【表４】
【００３４】
表４に示した合成樹脂材料を射出成形して、実施例１〜６、および比較例１の評価用の樹脂ローラ２０を作製した。前記樹脂ローラ２０の貫通穴２３に鍔部３１を削除したガイドピン３０を挿通して、回転部３２に前記樹脂ローラ２０を配置した後、アムスラー型万能試験機に前記樹脂ローラ２０の太径部２１の外周部２１１が上下方向に向くように置き、１ｍｍ／分の速度にて２０００Ｎの荷重が作用するまで太径部２１の外周部２１１を圧縮させた時に前記樹脂ローラ２０の損傷の有無を確認し、その結果を表４に示した。
【００３５】
表４の結果から明らかなように樹脂ローラ２０は、ＪＩＳ Ｋ７１７１、ＡＳＴＭ Ｄ７９０、ＩＳＯ １７８に規定される方法で測定された曲げ弾性率で９０００ＭＰａ以上を有する合成樹脂材料で作製された樹脂ローラ２０は、合成樹脂材料の種類に関係が無く２０００Ｎの荷重で損傷していないことが判る。ここで、２０００Ｎの荷重は車両で使われる時の最大荷重を想定していて、この２０００Ｎの荷重で損傷が無いことは、標準的な使われ方では、曲げ弾性率が９０００ＭＰａ以上の合成樹脂材料を使用すれば樹脂ローラ２０は損傷しにくいと予想できる。
【００３６】
以上説明したように本発明の実施形態の車両用ローラ装置では、ローラ軸（ガイドピン）３０は鍔部３１を有して、回転部３２の表面には耐熱性および摺動性に優れたポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とした表面処理材料が約４００℃の高温で表面処理されている。これにより、車両用ローラ装置はグリス等の潤滑剤を用いなくても良好な摺動性が得られ、また、グリス等の潤滑剤を塗布するのとは違って回転部３２の表面にしっかりと表面処理されて剥れにくくなっているので、長期的に円滑な回転が得られ良好な操作性が維持できる。
【００３７】
さらに、表面処理材料には摺動性を向上させる目的でポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂よりも摺動性に優れたフッ素樹脂をローラ軸の表面との密着性が悪くならない程度で１０重量％〜５０重量％含有させている。これにより、さらに摺動性が向上し円滑な回転が得られる。
【００３８】
また、樹脂ローラ２０の合成樹脂材料の種類は、荷重たわみ温度が塗装工程の乾燥温度より高く、かつ曲げ強度が９０００MＰa以上有する合成樹脂材料である。荷重たわみ温度が塗装工程の乾燥温度より高いので、塗装工程における熱変形を抑制して円滑な回転が得られ、さらに曲げ弾性率が９０００MＰa以上有しているので曲げに対し強固になり、経時の使用により樹脂ローラ２０が損傷して操作性が悪くなることを抑制することができる。
【００３９】
また、鍔部３１はガイドピン３０と一体に形成されていて、樹脂ローラ２０はこの鍔部３１と固定部材（ブラケット）１０によりガイドピン３０の回転部３２の軸方向の動きが規制されるようになっている。これにより鍔部３１がガイドピン３０に対し移動することが無く樹脂ローラ２０をいつも同じ状態に規制しているため、樹脂ローラ２０がガイドピン３０の回転部３２に対し位置が変わる事による回転の変化が起こりにくく、良好な操作性が維持できる。
【００４０】
さらに鍔部３１の外周部３１１は樹脂ローラ２０の外周部２１１より約１ｍｍ小さくしている。この約１ｍｍ小さくした外周部３１１は、鍔部３１が無い時に樹脂ローラ２０の外周部２１１に荷重が作用して弾性変形した時に荷重が作用した方向の外周部２１１よりは大きくなっている。これにより、樹脂ローラ２０の外周部２１１に荷重が作用して前記外周部２１１が弾性変形し、鍔部３１の外周部３１１に当接すると、樹脂ローラ２０の外周部２１１と鍔部３１の外周部３１１に前記荷重が分散して作用するとともに鍔部３１の外周部３１１が支えるのでこれ以上の変形の進行が抑制され、さらに荷重の作用がなくなった時には樹脂ローラ２０は元に戻ることができる。このことから経時の使用において樹脂ローラ２０が損傷するのを抑制することができるので、良好な操作性を維持できる。
【００４１】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車両のスライドドアに本実施形態の車両用ローラ装置を設けた適用例である。
【図２】本実施形態の車両用ローラ装置の斜視図である。
【図３】本実施形態の車両用ローラ装置の縦断面図である。
【図４】本実施形態の車両用ローラ装置に荷重が作用した時の模式図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…固定部材（ブラケット）、２０…樹脂ローラ、２１…太径部、２２…細径部、
３０…ローラ軸(ガイドピン)、３１…鍔部、２１１，３１１…外周部、３２…回転部、
３３…固定部、４０…車両、５０…スライドドア。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鍔部を有し、固定部材に固定されるローラ軸と、前記ローラ軸に回転自在に軸支された合成樹脂材料からなる樹脂ローラとを備え、前記ローラ軸がポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とする表面処理材料により表面処理されていることを特徴とする車両用ローラ装置。
【請求項２】
前記表面処理材料はフッ素樹脂を１０重量％〜５０重量％含有したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ローラ装置。
【請求項３】
前記樹脂ローラの前記合成樹脂材料は、曲げ弾性率が９０００ＭＰa以上であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ローラ装置。
【請求項４】
前記鍔部は、前記ローラ軸と一体になっていて、かつ前記ローラ軸の軸方向に対する前記樹脂ローラの動きを規制していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ローラ装置。
【請求項５】
前記鍔部の外周部は、前記鍔部が無いとした時に前記樹脂ローラに荷重が作用して前記樹脂ローラが弾性変形した時、荷重が作用した方向の前記樹脂ローラの外周部より大きいことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ローラ装置。
【請求項１】
鍔部を有し、固定部材に固定されるローラ軸と、前記ローラ軸に回転自在に軸支された合成樹脂材料からなる樹脂ローラとを備え、前記ローラ軸がポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂を主成分とする表面処理材料により表面処理されていることを特徴とする車両用ローラ装置。
【請求項２】
前記表面処理材料はフッ素樹脂を１０重量％〜５０重量％含有したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ローラ装置。
【請求項３】
前記樹脂ローラの前記合成樹脂材料は、曲げ弾性率が９０００ＭＰa以上であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ローラ装置。
【請求項４】
前記鍔部は、前記ローラ軸と一体になっていて、かつ前記ローラ軸の軸方向に対する前記樹脂ローラの動きを規制していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ローラ装置。
【請求項５】
前記鍔部の外周部は、前記鍔部が無いとした時に前記樹脂ローラに荷重が作用して前記樹脂ローラが弾性変形した時、荷重が作用した方向の前記樹脂ローラの外周部より大きいことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ローラ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−５２１９５（Ｐ２００９−５２１９５Ａ）
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２１６８４８（Ｐ２００７−２１６８４８）
【出願日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
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